Газель норма расхода масла: ГАЗ 2705 | Расход масла

Содержание

почему ест, причины, норма на угар

Двигатель транспортного средства требует обязательного
наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время работы
возвратно-поступательные и вращательные движения. В отличие от коробки передач
или редуктора заднего (переднего) моста расход масла в
двигателе неизбежен в силу его утечки через сапуны картерных газов,
маслосъемных поршневых колец и стержни клапанов. Непосредственно зависит от
точности и качества изготовленных деталей двигателя. Для оценки состояния
механической части двигателя введено понятие нормы.

Норма расхода масла на автомобилях

Уровень расхода масла, согласно заявленному производителем классических
моторов, составляет ориентировочно от 0.1 до 0.3% общего расхода топлива. В
переводе на километры должен расходовать на 1000 км пути максимально 3 литра. Легко
рассчитать его потребление, если известна норма использованного топлива на 100
километров пути. Например, автомобиль ВАЗ-2115 расходует 10 литров бензина на
100 километров, следовательно, на это количество топлива, ожидаемый угар масла
составит примерно 0,01 – 0,03 килограмм. Это оптимальная допустимая величина,
при которой можно сделать заключение об исправном состоянии двигателя.

У двигателя, оснащенного турбиной, в сравнении с
классическим двигателем уходит больше смазки и составляет 0,5 – 0,8% от
затраченного бензина. В зависимости от конструкции турбины и их количества на
двигателе расход может быть и выше 1%.  Чем больше оборотов турбированного мотора, тем
больше он начинает жрать масла. 

Причины повышенного расхода масла

Повышение расхода масла возникает из-за ряда двух важных
причин. Первая и наиболее частая – это функциональная и зависящая от износа
комплектующих деталей силовой установки. Вторая связана с утечкой масла во
внешнюю среду.

Наружную утечку масла определить легко. Для этого, после
стоянки автомобиля достаточно заглянуть вниз под двигатель. Пятно или лужица
смазочной жидкости, образовавшейся от стекающих капель свидетельствует о
разгерметизации уплотнения в каком-либо узле. Решение проблемы устраняется подтягиванием
крепящих узел болтов или заменой соответствующей прокладки. На сколько
требуется приложить усилий при креплении болтов и гаек можно узнать в
инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Наиболее часто встречающиеся места утечек масла являются:

Клапанная крышка, которая располагается в верхней части
двигателя и соответственно подвержена нагреву. Частые перепады температур
воздействуют на ее прокладку, которая впоследствии теряет эластичные свойства.
Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит
утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и
прокладкой. Кроме этого, ее часто снимают в целях выполнения технологических
операций и несоблюдение согласно регламента затяжек болтов приводит к появлению
масла на поверхности двигателя.

Маслозаливная горловина также является источником потерь
масла. Располагается, как правило, на крышке клапанной и закрывается
специальной и снабженной с уплотнителем крышкой. Разрушают уплотнение крышки
воздействия высоких температур с переходом, после выключения двигателя на
низкие, а также пульсирующее внутри полости механизма газораспределения газы.

Датчик давления является не только источником убывания
смазочного материала, но и представляет опасность полного его выброса наружу во
время движения. Происходит это по причине постоянной нагрузки на мембрану
датчика сил давления и постепенно с корпуса начинает течь масло. В случае
обнаружение течи, его лучше заменить на новый, так как достигнув критического
состояния, измерительный элемент может сорвать с металлического корпуса и
возникнет аварийная ситуация для двигателя. Отсутствие в картере масла влечет
проворачивание коренных или шатунных вкладышей, заклинивание и поломку
распределительного вала, перегрев поршней и т.д.

Сальники деталей вращения в связи с их износом, старением,
продолжительного бездействия автомобиля пропускают смазочный материал.   

После капиталки двигатель ест масло

Проведение капитального ремонта двигателя осуществляют в
случае появления признаков его сильного износа, а именно:

  • низкой компрессии в цилиндрах – нормальная
    величина компрессии бензинового двигателя находится в пределах 12-16 атм;
  • продолжительный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива и смазочного
    материала;
  • снижение давления масла;
  • появление громких стуков.

Не редко возникают случаи, когда после капиталки жрет масло
так, как будто двигатель и не подвергался ремонту. Некачественный ремонт, не
правильно произведенные замеры измерительным инструментом диаметров цилиндров,
шеек коленчатого вала – все это приводит к увеличению расхода масла.

Не стоит также после ремонта искать причины, когда двигатель
слегка подъедает масло. Необходимо обкатать машину с целью притирки и плотного
прилегания всех трущихся между собой деталей. Выполнение расточки цилиндров в
процессе кап ремонта не гарантирует моментального и плотного контакта между
кольцами поршней и стенками цилиндров. Микроскопические неровности сглаживаются
в процессе работы двигателя.    

Присадки

Есть ли необходимость в проведении капитального ремонта
двигателя в случае если он ест немного масла. Диагностика инжекторного
автомобиля может определить завышение компрессии и результаты проверки вполне
могут оказаться относительными. Конкретно установить причину куда уходит
небольшое количество без разборки невозможно. Это может быть и залегание
маслосъемных колец из-за небольшого перегрева поршневой группы, и потеря
эластичности маслосъемных колпачков. Так или иначе, но не стоит торопиться с
дорогостоящим ремонтом двигателя, возможно применив «лечащие» методы
необходимость в этом отпадет.

Для начала, особенно если известно уже о незначительном
перегреве, можно попробовать методы раскоксовки.

На горячем двигателе откручиваются свечи зажигания и после
предварительной установки поршней в один ряд заливается в свечные отверстия раскоксовочная
жидкость (например, «Лавр»).  Свечи
закручиваются обратно и таким образом создается «паровая баня» в цилиндрах. За
ночь происходит процесс набухания кокса и карбамидов, а утром работа
продолжается с запуска двигателя и его прогрев. Отработанное масло сливается и
заменив фильтр заливается новое.

Существует и другой способ раскоксовки, не требующий замены
масла в системе. Основан на химической промывке топливной системы форсунок на
рабочем двигателе, при этом производится чистка отложенных карбамидов на
стенках камеры сгорания и поршневых колец.

При появлении сизого дыма с глушителя у работающего
двигателя на холостом ходу можно воспользоваться разработанными
научно-исследовательскими институтами специальными присадками (добавками в
смазочные жидкости). Перечень таких присадок разнообразен, например, ER, Супротек-Универсал 100, Liqui Moly CeraTec, Bar dahl Full Metal и
другие.

Принцип всех присадок, добавленных в масло одинаковый и
заявленные производителями результаты, следующие:

  • повышается мощность, восстановлением износа цилиндров,
    с созданием одновременно масляной пленки и обеспечивая необходимую плотность
    между поршнем и цилиндром;
  • уменьшается средний расход топлива, повышая
    эффективность сгорания его за счет снижения потерь на трение;
  • снижается угар масла;
  • снижается уровень шума;
  • прекращение выхода дыма из глушителя.

Почему добавление присадок уменьшает утечку масла?

Применение металл плакирующих веществ формируют в местах
наиболее сильного трения специальную защитную пленку, которая устраняет дефекты
возникающие в результате трения и ударов, а минеральные вещества, содержащиеся
в присадках, восстанавливают металлокерамические поверхности. Кроме этого, полиэфиры
и хлор парафины растворяют нагар и отложения на рабочих поверхностях.

Надо или не надо применять присадки зависит от решения
владельца автомобиля. Все зависит от конкретного случая и анализа основных
диагностических данных по работе мотора. Иногда бывает и так, что дешевле
сделать капремонт или вложить средства для приобретения нового.

Ремонт двс

Замечено, что при быстрой езде двс кушает много моторного
масла. Водитель при высокой скорости не видит сизый дым в зеркалах заднего
вида, так как его сносит поток воздуха. Но проверить симптом изношенной ЦПГ
возможно. Для этого достаточно 3-5 км удерживать скорость машины не ниже 100
км/час, затем сбросить педаль газа и в режиме принудительного холостого хода
проехать от 500 метров до одного километра и после этого вновь ускориться с
низкой передачи. Если с момента ускорения выхлоп будет сопровождаться обильным
сизым дымом, это означает, что ЦПГ имеет сильный износ и требуется делать ремонт
ДВС.

При ремонте особое внимание должно уделяться точности
расточки цилиндров. Специалист, прежде чем начать расточку, предложит владельцу
купить ремонтные поршни с заданным размером, по которым он произведет все
операции с цилиндром по расточке и хонингованию. Обычно при таких работах
используют точные измерительные инструменты и если расточник определил, что
поршень вошел в цилиндр и не качается, то этого недостаточно. Самая лучшая
проверка на правильность и точность расточки цилиндра — это применение
«дедовского» метода. Заключается метод в скорости свободного падения поршня в
цилиндре при комнатной температуре, смазанного тонким слоем моторного масла.
Поршень должен медленно и плавно, без рывков, под действием силы тяжести падать
вниз. Быстро достигнувший нижней точки поршень свидетельствует об увеличенном
диаметре цилиндра во время механической обработки. 

Проверить работу маслосъемных колпачков также возможно путем
резкого увеличения оборотов до 3000 и последующего их удержания на этом уровне.
В момент набора оборотов если появился сизый дым, а потом стал меньше или
совсем исчез, то скорее всего требуется их замена. На многих типах моторов
операцию по демонтажу старых и изношенных колпачков возможно выполнить без
снятия головки блока цилиндров. Разборке подлежит распределительный вал
(верхнее его расположение) или ось коромысел (когда распредвал установлен
автономно от головки блока и ниже его).

После переборки ДВС важно регулярно проверять как идет
процесс обкатки и контролировать уровень угара масла.     

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля


ДВИГАТЕЛЬ



Любая техника в процессе эксплуатации может сломаться и не выполнять свои функции. Автомобильный транспорт


ДВИГАТЕЛЬ



Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием


ДВИГАТЕЛЬ



С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в


ДВИГАТЕЛЬ



Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же


ДВИГАТЕЛЬ



Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при


ДВИГАТЕЛЬ



Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля


ДВИГАТЕЛЬ



Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда


ДВИГАТЕЛЬ



Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,


ДВИГАТЕЛЬ



Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,


ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ



Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди


ДВИГАТЕЛЬ



Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно


ДВИГАТЕЛЬ



Не всем автомобилистам нравится дождливая, серая, скучная погода. Даже кратковременный летний дождь не радует,

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля


ОБЗОРЫ



В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило


ОБЗОРЫ



Очень много новинок выходит последнее время в автомобильной сфере. Все они направлены на то,


ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ



Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная


ДВИГАТЕЛЬ



Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,


ДВИГАТЕЛЬ



Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга


ДВИГАТЕЛЬ



Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем 

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│      Марка, модель автомобиля      │Мо-  │Транс- │Спе-  │Плас- │
│                                    │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│                                    │ные  │онные  │ные   │смазки│
│                                    │масла│масла  │масла │      │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│                 1                  │  2  │   3   │  4   │  5   │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│                      Легковые автомобили                       │
│                                                                │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и       │     │       │      │      │
│модификаций                         │ 0,6 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-13, -14                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-М20, -21, -22                   │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-24 всех модификаций             │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-24-07, -24-17                   │ 1,6 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ГАЗ-3102 всех модификаций           │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│     │       │      │      │
│модификаций                         │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│ЗАЗ-1102                            │ 0,8 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-114, -117, -4104                │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ИЖ-2125 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-403, -407, -408, -410,      │     │       │      │      │
│-411, -424, -426, -432              │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-412, -427, -433, -434,      │     │       │      │      │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех     │     │       │      │      │
│модификаций                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций    │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций     │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                                                │
│                          Автобусы                              │
│                                                                │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Ikarus-55 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5   │ 0,1  │ 0,3  │
│-263, -280 всех модификаций         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КАвЗ-651, -651А                     │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех         │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций      │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛАЗ-699 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,35  │ 0,3  │ 0,2  │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,3  │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Nusa-501, -521, -522 всех           │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех   │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│РАФ-977 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│РАФ-2203 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,5  │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                                                │
│                  Бортовые грузовые автомобили                  │
│                                                                │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-51 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09           │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19                   │ 1,8 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ГАЗ-66 всех модификаций             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-3307                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319   │     │       │      │      │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-133ГЯ                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318                      │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ЗИЛ-166А, -166В                     │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA W50L всех модификаций           │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех       │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех     │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335,  │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций              │     │       │      │      │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Magirus 232D19L, 290D26L            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra 111R                          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-355 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций     │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│Урал-4320 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741   │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│всех модификаций                    │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЯАЗ-210, -210А                      │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│                                                                │
│                            Тягачи                              │
│                                                                │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Volvo-F10-33, -F89-32               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-51П                             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06                           │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-120Н                            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ,    │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-4415, -4413 всех модификаций       │     │       │      │      │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех               │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ,          │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│-164АН, -164Н                       │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Iveco-190.33, -190.42               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций    │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│КАЗ-608 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-5410, -54118 всех             │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-221 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│-6444 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КЗКТ-537, -7427, -7428              │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуАЗ-2403                           │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций      │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543                       │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│МАЗ-6422 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций    │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│МАЗ-7916                            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех    │     │       │      │      │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│Mercedes - Benz-2628, -2632         │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Praga ST2-TN                        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra-815TP всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-375С, -377С всех модификаций   │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│Урал-4420 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49         │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Chepel D-450 всех модификаций       │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций   │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Scoda-706 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                                                │
│                           Самосвалы                            │
│                                                                │
│Avia A-30KS                         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522,     │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│-7526                               │     │       │      │      │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509,      │ 4,3 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527,  │     │       │      │      │
│-75401, -7548 всех модификаций      │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ГАЗ-53Б                             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509,  │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502,   │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │
│-4505 всех модификаций              │     │       │      │      │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций        │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA W50/А, W50L/К                   │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАЗ-600 всех модификаций            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │
│КАЗ-4540                            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│КрАЗ-222 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех         │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│модификаций                         │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│Magirus-232D19K, -290D26K           │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│МАЗ-205                             │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513,    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций       │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│МоАЗ-75051                          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│САЗ-3502                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504                     │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Tatra-138, -148 всех модификаций    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│Tatra-T815C всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-5557                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                                                │
│                           Фургоны                              │
│                                                                │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3718, -3719                        │     │       │      │      │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А,       │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704,         │     │       │      │      │
│-37042, -3712, -37122, -3742,       │     │       │      │      │
│-37421 всех модификаций             │     │       │      │      │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А,    │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│-37021, -3704                       │     │       │      │      │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │     │       │      │      │
│-3944 всех модификаций              │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│ЕрАЗ-37111                          │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121                          │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13,  │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│A-13M                               │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ИЖ-2715 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │
│                                    │     │       │      │      │
│КАвЗ-664                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2                  │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│Кубанец-У1А                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│ЛуМЗ-890, -890Б                     │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949          │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231,     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031      │     │       │      │      │
│Мод. 53423, 5703                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│                                    │     │       │      │      │
│Москвич-2733, -2734                 │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│                                    │     │       │      │      │
│НЗАС-3944                           │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947                    │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│ПАЗ-3742, -37421                    │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01,    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │
│-22036-01                           │     │       │      │      │
│                                    │     │       │      │      │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │
│                                    │     │       │      │      │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201    │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │
│                                    │     │       │      │      │
│Урал-49472                          │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

 

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

  • Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

  • Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
    При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

  • Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

  • Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

  • Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
    Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

  • Как выбрать моторное масло для лета, узнайте здесь.

Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Масло ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ

Почему важно для двигателя правильное масло ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ от загрязнения и окисления.Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА).Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВОЛГА (ГАЗ) Газель ГАЗ?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Каковы причины расхода масла?

Одна из страшных вещей автовладельца — это расход масла. Для некоторых людей единственный раз, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, — это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить. Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец.Легко подумать, что расход масла — это вина масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла. Однако правда не так проста.

Расход масла имеет много причин . Давайте быстро рассмотрим самые распространенные:

  • Конструкция двигателя. Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с первого дня. Расход может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задать вопросы на форумах по этому поводу.
  • Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла. Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и часть масла попадает в обход и сгорает в камере сгорания.
  • Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла. Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.
  • Температура двигателя выше нормы. Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания и смешаться с топливом и сгореть.
  • Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE.Вязкость HTHS также имеет значение. Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS.
  • Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по скорости расхода масла.
  • Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.

Хорошо, вот и причины, давайте посмотрим , что вы можете и что не можете с этим поделать :

  • Это самое важное: не пытайтесь автоматически использовать масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла. Сначала рассмотрим следующее:
    • Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и — иногда, если масляные каналы тонкие — худшее смазывание даже при рабочей температуре.
    • Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла. Подумайте об этом: вы можете положить в двигатель смазку вместо масла, и масло не будет расходоваться, но ваш двигатель выйдет из строя в считанные секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
  • Вы можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, поскольку он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
  • Вы можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, потому что она не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее.
  • Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло.Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.
  • Измените стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 тыс. Об / мин. Вы одновременно сэкономите масло и топливо.
  • Если вы не можете найти причину или причина не из вышеперечисленного, обратитесь к механику, вместо того чтобы проявлять изобретательность и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Масло для Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil

Какое масло следует использовать для вашего Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.

  • Двигатель Rootes 1.5

    Объем: 4,5 литра

  • Дифференциал задний

    Объем: 1 литр

  • Гидравлическая тормозная система

  • Гидравлическая система сцепления

  • Коробка передач механическая 4/1

    Объем: 1,56 литра

  • Точки смазки / ниппели общие

  • Точки смазки / ниппели игольчатые подшипники карданного вала

  • Точки смазки / масленки ступичные подшипники

  • Система охлаждения

    Объем: 7 литров

  • Коробка рулевого управления

Дополнительная помпа на печку «Газель».Дополнительный насос печки «Газель»: описание, цена, отзывы

Автомобили отечественного производства в условиях русской зимы не слишком комфортабельны. И «Газель» не исключение из этого правила. В основном водители жалуются на проблемы с обогревом салона. Проще говоря, этот автомобиль радует в зимние холода, а печка создает приятную температуру в салоне. Для решения этой проблемы на печке «Газель» есть дополнительный насос.

Лето — лучшее время для размышлений о зиме

Жизнь продолжается.И если сейчас окно еще теплое, зима все равно рано или поздно наступит. На многих страницах написано о том, как все-таки сделать «Газель» в тепле, но такого выбора, кажется, лучшего выбора, чем установка дополнительной помпы попросту не существует.

Итак, этот дополнительный насос необходим для того, чтобы улучшить циркуляцию теплоносителя в системе отопления и системе охлаждения. Что касается принципов работы этой системы, то дополнительный насос на печке «Газель» монтируется на отрезанном шланге к радиатору после термостата.Таким образом, вы можете увеличить скорость прохождения горячей охлаждающей смеси через нагреватель.

Какие дополнительные помпы для «газелей»?

Есть несколько типов таких насосов. Это насос непосредственно для «Газели», который стоит около 800 рублей, а также насос производства Бош. Цена на это устройство около 2500. Стоимость зависит от производительности устройства. Продажа отечественного и импортного вспомогательного насоса на печку «Газель». Казань, Москва, Орел и др. — эти запчасти от разных производителей можно купить в любом городе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Недостаток насоса «Киселевского»

У этого устройства есть один существенный недостаток.Так как конструкция не продумана, то через время насос протекает. Протекает через прокладку. Эта проблема решаемая, но потребует разборки и разборки устройства. Обработка — смазка прокладок силиконом или термоклеем. Затем фиксируется крышка с прокладкой.

Насосы могут таких неисправностей не выявить. Это устройство сконструировано практически идеально, и в нем нет прокладки. Утечка откуда угодно.

Установка & ndash; не современная инновация

Если кто-то думает, что насос дополнительного отопителя печки «Газель» — это новый и современный способ решения проблем с отоплением в салоне, то глубоко ошибается.Уже успешно используя этот метод вы греетесь в «Ланосе» и других автомобилях. Особенности этого уникального решения. Для того, чтобы зима была теплой, радиатор менять не нужно. На некоторых автомобилях немецкого производства вообще такая система установлена ​​с завода.

Установка дополнительного насоса

Итак, давайте разберемся, как установить дополнительный насос на печку «Газель». Опытные автомобилисты сочтут эту информацию бесполезной, но для новичков она станет хорошим руководством по обновлению.

Что вам понадобится для доработки?

Конечно, сама помпа. Пусть это будет аппарат от «газелей». Возможно, он протекает, но он недорогой и хорошо справляется с работой в дополнительном нагнетателе. Также понадобится реле. Лучше подойдет реле зажигания или стартер. Реле нужно подобрать, чтобы контакты были лучше разомкнуты. Кроме того, вам потребуются куски армированного алюминием шланга, две кварты охлаждающей жидкости и шесть зажимов.

Где установить?

Часто возникают вопросы о том, где установить насос.В зазоре-подающей трубе подогревателя или в образовавшемся зазоре? На самом деле все равно где, только после основного потока охлаждающей жидкости.

Непосредственная установка

Перед началом установки необходимо дать двигателю остыть. Лучше, чтобы он остыл естественным путем. Затем нужно слить охлаждающую жидкость в подготовленную и чистую емкость. Он по-прежнему будет полезен, поэтому лучше побеспокоиться о том, чтобы он оставался максимально чистым.

Далее берем новый запасной насос для печки «Газель» и со стороны крыльчатки закручиваем винты.Резиновые прокладки, которые вы обязательно там найдете, для предотвращения протечек нужно покрыть герметиком на основе силикона. Затем соберите эту конструкцию с обратной стороны, но винты выбросьте, а вместо них установите под общие гайки тонкие длинные болты. Так вы сможете сделать соединение максимально герметичным.

Теперь перейдите к следующему шагу. Найти место для установки устройства. Есть несколько вариантов. Его можно разместить на шпильке, на которой закреплена шайба на шпильке рядом с аккумулятором.

Большинство автолюбителей при установке дополнительного насоса на печку «Газель» использовали второй способ. Это описано в инструкции к помпе. Поэтому располагать устройства следует так, чтобы выпускной насос был направлен в сторону блока. Для этого нужно ослабить железную ленту.

Готовы? Затем закрепите насос и приступайте к установке шлангов. Вам нужно будет снять их с плиты и трубы, идущей из-под коллектора. Теперь возьмите кусок заранее подготовленного армированного шланга.Он должен быть такой длины, чтобы из латунной трубки резервуара можно было дотянуться до насоса без лишних разрывов.

Для крепления шланга понадобится переходник. В этой роли успешно работает область. Поддержите заготовку на углу зажимами.

Подключение помпы и шланга от обычной печки намного проще. Нет необходимости монтировать адаптер. Вам просто нужно достичь желаемых размеров, а затем все это подключить. Он также крепится струбцинами.Для завершения всех креплений на собранный шланг можно надеть гофрированную трубку из алюминия. Это нужно для того, чтобы шланги не расплавились. Теперь можно все надежно. Затем займемся электрической частью.

Электричество

Перед подключением вспомогательного насоса к печке. Электросхему «Газели» для ознакомления стоит рассмотреть. Есть несколько вариантов. Один из самых простых способов — вывести кнопку в двух положениях в машине. Вот простое включение / выключение. Например, холодный — можно включить тепло — выключить.

Это простой метод, и у него есть недостаток. Если вы забыли выключить вспомогательный насос, в следующий раз, когда вы запустите машину для прогрева с помощью сигнала тревоги, насос запустится и будет забирать тепло от холодного двигателя. Это увеличит время нагрева двигателя.

Профессионалы рекомендуют использовать более сложный, но более эффективный способ. Будет двойная система управления. Эта кнопка используется только для включения зимы и выключения с приходом весны. Это сделано для того, чтобы помпа не работала лишнее время.

При нажатии кнопки помпа дополнительного отопителя печки «Газель» будет включаться / выключаться автоматически, когда двигатель заведется и машина едет. Для этой схемы вам понадобится бистабильное реле. Насос имеет определенную мощность, поэтому реле на ток 3 А.

Насосы: описание и характеристики

Среди отечественных производителей можно выделить продукцию компании «ЭЛАРА». Эта компания имеет долгую историю производства насосов-обогревателей. Среди продукции — прибор к «Газелям» и модификации.

Для «Газелей» компания предлагает серию аппаратов на базе насоса НО 47,3780. Это бытовая дополнительная помпа на печку «Газель». Технические характеристики позволяют ему эффективно работать в системе отопления. Устройство питается от напряжения 12 В. Рабочий ток, необходимый для этого насоса, составляет 4,2 А. Насос работает с антифризом или антифризом. Устройство подключается к сети с помощью одной панели. Размер трубы 20 мм.

Можно увидеть еще один насос того же производителя.Она из трубы меньшего диаметра. Здесь размер 18 мм.

Дополнительный насос на печку «Газель Бизнес» отличается от обычного наличием двух проводов вместо одного.

Иностранный насос

Импортные аппараты имеют ряд преимуществ перед отечественными. Один из них — это вес. Например, устройство от Bosch имеет небольшой вес, поэтому его можно свободно устанавливать прямо на шланги. Отличие в конструкции в том, что помпа «Газелька» — сальника. На высоких оборотах это создает в системе повышенное давление и течь.Импортное устройство, напротив, имеет бесконтактную конструкцию, и двигатель не связан с насосом.

Что касается производительности, то предпочтительнее покупать фирменный дополнительный насос печки «Газель». По описанию видно, что он превосходит по качеству и мощности отечественный аналог. Параметры такие же, как и у отечественного варианта. Блок питается от 12 В, а размер сопла 18 мм.

Что касается отзывов о работе этой дополнительной помпы, то те, кто модернизировал так отопление в «Газели», остались довольны.В суровую русскую зиму в кабине было тепло и уютно.

Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Технопедия · Моторсервис

На практике мнения о том, в какой точке чрезмерного расхода масла является чрезмерным, сильно разнятся в разных странах.

Из-за требуемых в конструкции рабочих зазоров движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентными газо- и маслонепроницаемыми. Это означает, что масло расходуется невысоким, но стабильным темпом.В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию. В результате моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя. Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно принять от 0,25 до 0,3% для грузовых автомобилей и до 0,5% расхода масла для автобусов.

Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно не превышает 0,05%; максимально допустимый расход масла составляет 0,5% (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и в особых условиях эксплуатации.

Решение о необходимости каких-либо корректирующих мер может быть принято путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла самый низкий после фазы обкатки двигателя и увеличивается в течение срока службы двигателя из-за износа. Износ двигателя одинаково влияет на все компоненты. По этой причине выполнение частичного ремонта, например замена только поршней или поршневых колец, часто приводит к минимальному повышению уровня расхода масла.

Стартер ГАЗель: устройство, неисправности, ремонт

В конструкции любого автомобиля предусмотрен такой элемент, как стартер. ГАЗель не исключение. Этот элемент представляет собой отдельный электродвигатель, обеспечивающий вращение коленчатого вала ДВС. Что такое стартер и как он устроен — далее в нашей статье.

Характеристика

Этот элемент можно охарактеризовать как двигатель постоянного тока. Ведь элемент получает энергию от автомобильного аккумулятора и с помощью четырех щеток преобразует ее в крутящий момент.Последние элементы служат для увеличения мощности самого электродвигателя.

Технические характеристики

Стартер ГАЗелевский редукторного типа работает от сети 12 вольт.

Номинальная мощность 1,5 кВт. На ведущей шестерне девять зубьев. Номинальное потребление тока 550 Ампер. Крутящий момент стартера — 20 Нм. Кисти — медно-графитовые. Установлено в количестве 4 шт.

Устройство

Как устроен пускатель? ГАЗель — довольно простая машина.Поэтому вам не придется долго изучать конструкцию стартера. Итак, основными составными частями этого элемента являются:

  • Электродвигатель.
  • Электромагнитное реле
  • Якорь.
  • Обгонная муфта. Также называется бендикс.
  • Щетки и держатели.

Все это помещено в отдельный металлический корпус.

Обычно имеет цилиндрическую форму. К внутренней стенке пускателя прикреплены 4 обмотки возбуждения и сердечник. Как крепится стартер? «ГАЗель» (402-й мотор) оснащена этим элементом на «колоколе» коробки передач, рядом с маховиком двигателя, с которым элемент действует напрямую.Элемент крепится на нескольких болтах. Причем винт ввинчен в сердечник, а он уже прижимает обмотку к стенке стартера.

Якорь

Ни один современный стартер не обходится без этого элемента. ГАЗель не исключение. Якорь изготовлен из легированной стали и имеет вид оси. Пластины коллектора и сердечник прижимаются к механизму. В конструкции последнего имеются пазы для укладки обмоток якоря. Их концы закреплены круговым образом.Обмотка смонтирована на диэлектрической основе.

Внутренний диаметр корпуса и сердечника напрямую соединены друг с другом. Якорь крепится к задней и передней крышкам стартера с помощью латунной втулки. Последний также действует как подшипник.

ГАЗель, реле стартера

Его автомобилисты называют его «втягивающим». Элемент предназначен для передачи напряжения от замка зажигания на электродвигатель такого элемента, как стартер. «ГАЗель» (406-й двигатель) при определенном повороте ключа начинает заводиться.

Механизм толкает обгонную муфту. Это работа соленоидного реле. В задней части механизма расположены силовые контакты и подвижная «перемычка». Первые — это обычные болты, запрессованные в эбонитовый кожух. С помощью гаек к нему подключаются клеммы от АКБ.

Freewheel

В простонародье ее называют Бендикс. Механизм взаимодействует с сердечником реле с помощью подвижной «коромысла». Сам Бендикс представляет собой роликовый подвижный механизм.Он закреплен на валу якоря. Основное назначение обгонной муфты — передача крутящего момента на маховик с помощью зубчатых колес. После успешного запуска двигателя венца маховика и ведущая шестерня отсоединяются.

Значит стартер не работает на холостом ходу. При передаче крутящего момента в одну сторону ролики на сепараторе выходят из канавок и фиксируют шестерню на внешнем кольце. Как только направление меняется, они «прячутся» в разделителе, элемент вращается независимо от внешней обоймы.

Разборка

Если автомобиль начинает плохо заводиться, необходимо разобрать стартер. «ГАЗель» сначала ставится на «передачу». Далее снимаем клемму с АКБ. Где находится стартер? «ГАЗель» оснащена этим элементом на картере сцепления с правой стороны двигателя.

И неважно, какой у вас мотор — 406-й или 405-й. Процесс демонтажа такой же. Итак, откручиваем болты головкой на «10», а провод питания — гаечным ключом на «13».Сам шнур, идущий к реле соленоида, имеет собственный разъем, поэтому его легко снимать без ключей.

Разборка

Как разобрать стартер своими руками? «ГАЗель» продолжает стоять на месте, а мы вынимаем стихию. Первым делом снимаем заднюю крышку. Он установлен на двух шпильках. Вам понадобится ключ «10». Если крышка выходит туго, можно использовать молоток. Легкими штрихами вынимаем. Вытаскиваем кисти, обмотку, якорь и пластину. Осматриваем состояние элементов.Так как у нас есть шестеренчатый стартер, мы добавляем немного смазки на шестеренчатый элемент.

Подшипник качения также обрабатываем маслом. Внутри не должно быть оксидов и ржавчины. Для его устранения используйте очиститель карбюратора. Состав тщательно смыл всю грязь с крышки и внутренней части стартера. Но будьте осторожны — продукт очень токсичен. Работать нужно в защитных перчатках. Очистив элемент от грязи, проверяем обмотку на механические повреждения.

В случае деформации деталь необходимо заменить.И неважно, якорь это, обмотка, пластина или другой элемент. Очень важно осмотреть зубья бендикса. Если они изношены, предмет меняется на новый.

Частые неисправности

Среди них необходимо отметить поломку реле стартера. Причина этого — смещение контактного диска или обрыв обмотки. Также нарушается контакт силовой цепи, из-за чего элемент просто отказывается работать.Причина может быть банальной — плохая затяжка проводов или окисление контактов. Еще одна распространенная проблема — стартер крутится, но двигатель не запускается (слишком низкая скорость вращения).

При этом специалисты отмечают высокую вязкость масла, слабую затяжку наконечников и нарушение контактов в щеточном узле. Хотя часто проблема в изношенном аккумуляторе. Для успешного запуска требуется напряжение не менее 12,5 вольт (чем выше, тем лучше). Уже при 10 вольтах двигатель не запускается.Как почистить контакты? Можно использовать специальный очиститель или нанести грубую наждачную бумагу. Также она хорошо справляется с ржавчиной и окислами. Главное — не использовать ВД-40, так как он содержит масло. А как известно, он не проводит электрический ток. Да, для ржавых болтов это отличный инструмент, но чистить их не стоит.

Стоимость

Сколько стоит новый стартер ГАЗель? Цена элемента от трех до пяти тысяч рублей. Если чистка не помогла, есть смысл заменить весь предмет.Цена более чем доступная.

Итак, мы выяснили, что такое стартер ГАЗель, как работает, как снять и отремонтировать своими руками.

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния. В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления.Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, утечку газа и рабочие условия. Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны для целей поиска и устранения неисправностей.


Рис. 1. Расход масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания.Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями. У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров.Хотя маслосъемное кольцо поршня сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности) при постройке (или ремонте) двигателя или если кольца были установлены неправильно.

Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает в дренажные отверстия / полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).

Отложения и движение поршневого кольца

Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и место образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевой упаковки может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.

В совокупности эти условия могут ускорять износ поршневых колец и гильз (PRL), снижать эффективность сгорания, увеличивать прорыв и снижать экономию масла (больший расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.


Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла в стенке цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74% испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).

Прорыв овалоидных отверстий цилиндров

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за тепловых деформаций и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого уровня поплавка

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокую производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.

Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, загрязнение и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.


Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
миль на кварту масла (См. Carver, Exxon)

Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла

Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла.Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число / высокое кислотное число

Высокая степень прорыва, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы

Коррозия гильзы поршневых колец (PRL), отложения поршневых колец

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению сверхосновных моющих средств и антиоксидантов

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Масло высокой вязкости

Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла

Поплавок с высоким кольцом, отложения пакета поршневых колец

Потери легкого фракционного масла за счет испарения

Высокая степень просачивания (сажи) из-за плохой компрессии / эффективности сгорания

Низкая вязкость масла

Разбавление топлива, неправильное масло, ножницы для улучшения вязкости

Потери масла в легких фракциях за счет испарения, износ PRL

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Высокое содержание сажи

Высокая степень продувки, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция выхлопных газов (EGR), длительный холостой ход и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, отложений уплотнения поршневых колец, износа PRL

Низкий уровень масла

концентраты сажи

Высокая степень просачивания (сажи) из-за плохой компрессии / эффективности сгорания

Низкая диспергируемость сажи

Загрязнение водой, высокое содержание сажи, разбавление топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости

Отложения поршневых колец

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергента

Высокая степень прорыва (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания, неполного сгорания и прорыва (разбавления топлива)

Загрязнение воды

Утечка охлаждающей жидкости, кратковременный прерывистый режим работы, низкая температура

PRL коррозия

Высокая степень продувки и кратковременная прерывистая работа

Нерастворимые шламы и оксиды

Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергируемость, пониженная моющая способность

Отложения поршневых колец, износ PRL

Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов

Разбавление топлива

Высокий выброс картера, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка

Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)

Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Грязное масло (диоксид кремния)

и другие твердые загрязнители

Загрязненный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии

Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла

Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц

Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.