Фольксваген up: ! : Volkswagen up! , .

Содержание

Volkswagen up! GTI: драйвовый и дешёвый

Автомобили могут развлекать разными способами. К примеру, гонять на чём-то мощном – это весело. Кататься на родстере с опущенной крышей – тоже весело. Управлять лёгким спорткаром на треке – еще круче. Резво стартовать со светофора на старой маминой «Астре» — да-да, и это весело. Продолжать можно бесконечно.

Но есть убедительный аргумент в пользу того, что самая простая и честная интерпретация весёлого автомобиля – это Volkswagen up! GTI. Он не оставит вас с обмороженными щеками или кровью из ушей, не опустошит банковский счёт, страховку и не лишит водительских прав. При этом у него четыре места в салоне и вполне приличный багажник.

Потрясающий автомобиль, который по карману многим (от 13 000 евро за трехдверку и от 14 000 за пятидверку). При этом он будет прекрасно чувствовать себя на дорогах общего пользования. Простая, но на удивление редкая порода автомобилей. Среди прямых конкурентов — Renault Twingo GT, Smart Brabus, Abarth 595 и вскоре, возможно, Suzuki Swift Sport. Неужели это то, чего мы хотим?

Первые впечатления

Этот маленький up! выглядит внутри настоящим GTI с красной контрастной строчкой на усечённом снизу пухлом руле, парой спортивных кресел с обогревом и традиционной для фольксвагеновских хот-хэтчей серо-клетчатой обивкой. А ещё у него шильдики GTI и мультимедийная система с 5-дюймовым цветным экраном, USB и всеми средствами подключения cмартфона (хотя для пользования навигацией придётся задействовать сотовую связь).

Снаружи маленький хот-хэтч выглядит также хорошо, если не лучше. Его можно заказать в ярко-красном, белом, чёрном или тёмно-сером цвете. А ещё с красивыми легкосплавными колёсными дисками, фирменными логотипами GTI, накладками и контрастными полосками в духе классического Golf GTI первого поколения.

Как управляется?

Начнём с двигателя. Что это за маленький чертёнок? Под капотом up! GTI скрывается 115 сильный бензиновый 3-цилиндровый турбомотор объёмом всего один литр. При нажатии на педаль газа стрелка тахометра мгновенно подлетает к красной зоне, а маленький хэтч с шильдиками GTI получает мощное ускорение.

Конечно, 8,8 с до 100 км/ч на бумаге выглядят как-то несерьёзно, но в реальности спринт не ощущается таким уж затяжным. Это очень быстрая маленькая машинка, а зажигательный турбомотор на самом деле способен развлечь. Он гарантирует уверенное ускорение, даже если выбрана более высокая передача, а на тахометре всего 2000 об/мин. Ему хватит момента, чтобы выстрелить малолитражкой. Да и лёгкая в обращении 6-ступенчатая механика помогает максимально использовать потенциал двигателя.

Итак, перейдем к сути up! GTI. Он весёлый и маневренный. Возможно, не так хорош, как более крупные и быстрые хот-хэтчи и даже их младшие братья Mini и Fiesta. Зато он правильно едет и на нём можно зажечь, не опасаясь за свою жизнь. up! GTI – это лёгкое и удобное управление, которое позволяет без страха атаковать серпантины с изобилием поворотов и сложных изгибов. Самое страшное, что может произойти, если не рассчитать свои силы, – небольшой снос передней оси. Но, учитывая хорошую устойчивость машины, цепкие покрышки и ощущение руля, вы наверняка нащупаете предел возможностей до того, как он будет пройден. А если всё же не получится, то просто отпустите акселератор — хэтч покорно вернётся к заданной траектории.

За счёт того, что у этого хот-хэтча отсутствуют какие-либо причудливые режимы движения и возможность изменения настроек, он ощущается более естественным и грубым, чем Polo GTI или Golf GTI. И мы от этого в восторге. Особенно учитывая, что характеристики подвески не дадут вытрясти душу даже на обычных дорогах.

В ходе тест-драйва к автомобилю возникла одна претензия — расположение педалей. Между газом и тормозом слишком большое расстояние, усложняющее использование автоспортивного приёма «пятка-носок», когда для более быстрого и плавного понижения либо повышения передачи правая нога жмёт сразу на две педали. Раздражает вдвойне, так как для управления маленьким хот-хэтчем такой гоночный финт будет не лишним.

А ещё up! GTI оказался довольно шумным на магистрали. Впрочем, покупая даже маленький «заряженный» хетчбэк, вряд ли вы рассчитываете на комфорт и тишину, как в больших бизнес-седанах.

В поездках по городу он похож на обычный up!, только немного громче жужжащий и рычащий. А компактные размеры и прибавка мощности дают дополнительные преимущества в плотном трафике, чтобы быстро ускориться, перестроиться или влезть в небольшой просвет между соседями по потоку. Ну, и на парковке малыш тоже чувствует себя как рыба в воде.

Стоит ли покупать? 

Да, да и ещё раз да. Страховка на него дешевле, чем на Polo GTI, а средний расход топлива в 4,7 л/100 км выглядит смешным для такого шустрого и эмоционального автомобиля. Да и ценник в 14 000 евро не кусается. Это всего на 750 евро дороже топовой версии обычного up! c 90-сильным мотором. Так что надо быть безумцем, чтобы при выборе между ними не отдать предпочтение up! GTI.

Потрясающая драйвовая машинка, которая идеально подойдёт тем, кто хочет чего-то классно выглядящего, недорого стоящего, что будет каждый день вызывать улыбку, но при этом не заставит испытывать физическую боль от эксплуатации на неидеальных дорогах общего пользования. Он одинаково хорош на широких гладких асфальтовых улицах мегаполисов и на узеньких щербатых загородных дорожках. Можно ли желать большего?

Volkswagen up! GTI 2017-2018 — фото, цена, характеристики нового Фольксваген ап ГТИ

В 2017 году на фестивале GTI, который регулярно проводится на берегу австрийского озера Вертер-Зе, состоится премьера «заряженного» компакта Volkswagen up! GTI. Представители немецкой марки называют новинку идеологическим наследником самого первого Golf GTI 1976 года.

«Заряженная» модификация получила другие бамперы, спойлер на багажной двери и фирменное GTI-оформление с красными полосками на решетке радиатора и корме, при этом на колесах здесь установлены 17-дюймовые диски. Салон модели VW up! GTI имеет декоративные вставки, каноническую клетчатую обивку сидений и пухлый руль.

Каталог Volkswagen

В длину Фолькваген ап ГТИ достигает 3 600 мм, при этом его колесная база равна 2 407 мм. Весит хэтчбек 997 кг. Под капотом автомобиля находится 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 115 л.с. и 200 Нм. Работает движок в связке с шестиступенчатой механикой. С места до сотни хэтчбек ускоряется за 8,8 секунд, при этом его максимальная скорость достигает 197 км/ч.

От обычной версии «заряженный» Фольксваген up! GTI технически отличается также перенастроенной подвеской с заниженным на 15 мм клиренсом. По словам специалистов марки, своим поведением на дороге такой хэтч напоминает карт.

Заметим, что водитель может подключить к мультимедийной системе автомобиля смартфон и воспользоваться специальным приложением, которое выводит на экран телефона различные технические графики (например, температуру охлаждающей жидкости).

Продажи Volkswagen up! GTI стартуют в начале 2018 года, причем модель доступна как в трех-, так и пятидверном исполнениях. Цены на новинку, рассчитанную на молодых и горячих водителей, пока не озвучены.

Фото нового Volkswagen up! GTI
Фольксваген ап ГТИ фото
Фото салона Фольксваген up! GTI

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=0CHeB0eAAlk

Представлен Volkswagen up! GTI — доступный хот-хэтч для Европы — Авторевю

К ежегодному фестивалю GTI, который проходит на берегу австрийского озера Вёртер-Зе, компания Volkswagen обычно готовит разнообразные «пасхалки» в виде необычных концептов или спецверсий «заряженного» Гольфа. Но в этом году звездой мероприятия станет совсем другой автомобиль — Volkswagen up! GTI, который разработчики преподносят как идеологического наследника самого первого Гольфа с приставкой GTI.

Volkswagen Golf GTI первого поколения

Тот хэтчбек образца 1976 года лишь немногим крупнее Апа: длина — 3725 мм вместо 3600 мм у нынешней модели, колесная база почти одинаковая (2400 и 2407 мм). Родоначальник всех хот-хэтчей оснащался мотором 1.6 с впрыском топлива (110 л.с., 137 Нм), весил 880 кг, разгонялся до 100 км/ч за десять секунд (поздние версии укладывались в девять) и набирал 182 км/ч. Для семидесятых отличные показатели! А благодаря сравнительно невысокой цене Golf GTI стал хитом как в Германии, так и за ее пределами. Но нынешнюю модель седьмого поколения уже сложно назвать доступной, поэтому для «молодых и горячих» Volkswagen разработал хэтчбек up! GTI.

Под его капотом установлен трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI от серийного Апа, но мощность увеличена с 90 до 115 л.с., а крутящий момент достигает 200 Нм. В паре с ним работает шестиступенчатая «механика». И хотя новый хэтчбек существенно тяжелее первого Гольфа (минимум 997 кг), по динамическим показателям он его превосходит: максимальная скорость — 197 км/ч, разгон до «сотни» занимает 8,8 с. По современным меркам показатели не самые выдающиеся, но огонька добавляет перенастроенная подвеска с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом: как говорят создатели, по ощущениям up! GTI будет напоминать карт.

Среди особенностей «заряженной» версии — измененные бамперы, 17-дюймовые колеса, спойлер на багажной двери и традиционный GTI-декор в виде красных полосок на решетке радиатора и корме. А в салоне — каноническая для фольксвагеновских моделей GTI клетчатая обивка сидений, пухлый руль и декоративные вставки. С помощью специального приложения можно вывести на экран подключенного смартфона дополнительные шкалы, например с данными о температуре охлаждающей жидкости.

Пока что Volkswagen up! GTI носит статус прототипа, но на самом деле это полностью готовая к производству машина, которая выйдет на рынок в начале 2018 года. Хэтчбеки будут предлагать как с тремя, так и с пятью дверьми. Нам же остается только завидовать европейским покупателям: в России ни Volkswagen up!, ни его двойники под марками Skoda и Seat не продаются.

Volkswagen Up! — автомобиль не для России — журнал За рулем

Компания Volkswagen провела презентацию автомобиля Up!. Первыми впечатлениями о новинке на сайте «За рулем.РФ» делится Дмитрий Федоров

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up! — городской автомобиль класса мини, идущий на смену модели Fox. Но в отличие от предшественника имеет не бразильское, а вполне европейское происхождение. Собирать автомобиль будут в Братиславе (Cловакия).

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

В компании Volkswagen подумали, что им нельзя терять столь перспективный в Европе сегмент рынка, где у группы «Фольксваген» давно не было коммерчески успешных моделей. Предшественники оказывались то слишком дорогими в производстве, то, наоборот, слишком примитивными для потребителя. Up! займет разумную середину.

Место водителя

Место водителя

Место водителя

Минимальная цена в Германии — 9850 евро. В России Up! продавать пока не планируют. В Европе для него предусмотрено три основных комплектации. Причем в базовой, где нет практически ничего из комфортного оснащения, будут стандартные ESP и четыре подушки безопасности.

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

В Volkswagen Up! главное — дизайн. Модель отличает и еще одно нововведение из будущего — первая в классе система автоматического экстренного торможения: мудрое средство избежать неприятностей при невнимательной езде. Система сама остановит автомобиль, если при скорости до 30 км/ч лазерный дальномер «нащупает» впереди препятствие, а водитель не будет никак реагировать на опасность при сокращении дистанции менее 10 метров.

Система принудительного торможения

Система принудительного торможения поможет избежать столкновения в городском потоке

Система принудительного торможения поможет избежать столкновения в городском потоке

Ездовые впечатления. Едет как дешевый, но именно европейский Volkswagen. От литрового трехцилиндрового мотора мощностью 60 или 75 сил никаких откровений ждать не стоит.

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

Почему не стоит ожидать появления Volkswagen Up! в России? Вряд ли у нас найдется много желающих купить такой маленький и довольно простой по отделке и оснащению Volkswagen. Даже в Европе под Up! разрабатывают специальные кредитные и страховые программы с минимальными выплатами. Получается, что европейцу сам автомобиль не важен, главное — заманить покупателя выгодным финансовым предложением.

Шустрим по Риму в хэтчбеке Volkswagen up! — ДРАЙВ

Первый раз вижу, чтобы, презентуя новую модель, фольксвагеновцы улыбались. Открыто, от всего сердца. Они всегда такие серьёзные. Виновник сего феномена — Volkswagen up! длиной чуть более трёх с половиной метров. Именно так, с восклицательным знаком на конце, он и пойдёт в продажу. Немцы души не чают в своём новом сити-каре и хлопочут вокруг него, словно няньки подле дитятки. Ещё бы: ведь для многих up! станет первым новым Фольксвагеном. Для него даже разработана гибкая кредитная программа. Так и начинается путь «ап», наверх по-английски. Сначала up! на аперитив, затем Golf на первое, а там, глядишь, и на Фаэтоне скажется лет через …дцать.

В Риме, куда я прилетел для знакомства с новорождённым, не то что Phaeton — тот же Golf кажется несуразно большим. Ни запарковаться толком, ни протиснуться сквозь тесные улочки. А вот Апу римская теснота не помеха. В длину (3540 мм) он даже меньше, чем бразильский малыш Volkswagen Fox. В ширину — всего 1641 мм. Но самым маленьким серийным Фольксвагеном остался предшественник Lupo (3525 мм). Зато как умело создатели Апа распорядились внутренним пространством! Открываю водительскую дверь и сразу вспоминаю анекдот про ночной горшок с ручкой внутрь для малогабаритной квартиры — up! безо всяких скидок на размер способен перевезти четверых.

В то время как лицо Апа украшает широкая улыбка, корма больше напоминает шкаф со встроенной духовкой. Зато за её дверцей — багажник, как у хэтчбека В-класса.

Особый шарм передней панели придаёт поперечная накладка, которая может быть белой, чёрной или окрашенной в цвет кузова. Однако мягкого пластика в салоне Апа нет вовсе, а рулевая колонка перемещается только в вертикальной плоскости. Зато передние кресла не только выглядят стильно, но и неплохо спрофилированы.

Да, спереди места заметно больше, чем сзади. В ногах переднего пассажира — огромный запас пространства, да и плечами мы с коллегой не трёмся. Но и обитателям диванчика не на что особо жаловаться. Забравшись на галёрку, я должен лишь сдвинуть на пару щелчков переднее кресло и поставить ноги ближе к центральному тоннелю. Будь в кабине Апа четвёртый, он сделал бы то же самое. Переживать по поводу придвинутого к рулю водителя не стоит. Рулевая колонка всё одно регулируется только по высоте — чтобы удобно взяться за баранку, приходится выбирать посадку с согнутыми коленями. Градусом больше, градусом меньше — уже неважно.

Основная фишка в салоне Апа — портативная система maps + more с 32-гигабайтной картой памяти формата microSD. Кроме навигации, на пятидюймовый экран можно вывести цифровые приборы (тахометр, температуру охлаждающей жидкости и воздуха за бортом) или же активировать функцию ThinkBlue Trainer, отображающую, насколько экономно вы расходуете топливо.

Приятно, что система в числе прочих знает и русский язык. А ещё монитор maps + more можно использовать как переносной аудиоплеер.

За базовый up! в Германии просят 9850 евро — заметно больше тех шести тысяч, которые нам сулили немцы, представляя концепт Volkswagen up! в 2007 году. Хотя с тех пор проект ещё и упростился. Серийный up! лишился не только футуристичной внешности, но и заднемоторной компоновки. Литровый трёхцилиндровый моторчик серии ЕА211 расположен спереди и предлагается в двух вариантах форсировки: 60 л.с. и 75. Агрегатируется двигатель с новой пятиступенчатой «механикой» или её роботизированной версией. Первая весит всего 25 килограммов, а вторая — 30. Говорят, рекорд класса.

Чёткость переключения у «механики» средняя. И ходы великоваты, что в масштабах маленького салона ощутимо вдвойне.

Другие признаки экономии: отсутствие пиктограммы включения фар в комбинации приборов и единственная клавиша водительского стеклоподъёмника.

При создании Апа немцы не боролись с лишним весом — воевали с ним. По сравнению с бразильским Фоксом кузов Апа, на 75% состоящий из высокопрочной стали, похудел на дюжину килограммов. Чуть-чуть сэкономлено на тормозной системе. Оптимизировали шатунно-поршневую группу двигателя, чтобы отказаться от балансировочного механизма… В результате up! на 13%, или на 140 килограммов, легче Фокса. В сухом остатке — 929 кг для базовой модификации с «механикой». К примеру, мой старенький Peugeot 106 Rally весил ровно на центнер меньше. Но у «француза» не было ничего за душой, кроме бойкого моторчика. А здесь мощная силовая структура кузова, четыре подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, активная электроника, препятствующая попутным столкновениям… Для рынка Германии есть даже ESP «в базе». Такой груз для будущих владельцев будет дороже золота!

Задние места вполне пригодны для непродолжительных поездок двух пассажиров. Но им не за что держаться в поворотах, на галёрке нет ни одной ручки. Обзорность со второго ряда так себе: боковые оконца обрезаны с углов, а перед глазами маячат широкие кресла с интегрированными подголовниками. А вот водителю хорошо видно во все стороны.

Багажник с двойным дном оказывается больше, чем ожидаешь от такой крохи: 251 л в четырёхместной конфигурации и 951 л в двухместной. В подполье европейских Апов — лишь ремкомплект, но ниша под запасное колесо предусмотрена. Хотя доставать запаску из узкого и глубокого трюма будет непросто. Полка, прикрывающая отсек от посторонних глаз, лишена привычных тесёмок и обходится нижними фиксаторами для удержания в вертикальном положении. Они слабы, полка падает.

«Птица-тройка» в 75 «лошадей» едва слышно стрекочет под капотом. Шумов в салоне немного. Спасибо толстым стёклам и улучшенной изоляции моторного щита. Несмотря на прочный кузов и более эластичные опоры силового агрегата, вибрации всё же присутствуют. На руле они едва заметны, а вот рычаг «механики» щекочет ладонь уже сильнее. Отпускаю легковесную педаль сцепления, и up!, поперхнувшись трансмиссией из-за недостатка момента на низких оборотах, вливается в беспорядочный дорожный поток вечного города.

По паспорту на разгон с места до 100 км/ч наиболее мощному малышу требуется 13,2 с. Спустя некоторое время он по идее может развить аж 171 км/ч. Потеря 15 л.с. снижает динамические показатели до 14,4 с и 160 км/ч.

Не считая заминки при старте, разгон бойкий. Первая передача в меру длинная: на ней «литрушка» достигает ровно 60 км/ч. Второй хватает почти до сотни, а третьей… Ну уж нет! На тест-драйв нам отведено чуть более часа, и тратить драгоценное время на разборки с полицией в мои планы не входит. А вот местным хоть бы хны! Валят в пределах города на все деньги и без зазрения совести гонят мою кроху из левого ряда, сигналя, моргая фарами и размахивая руками. Кажется, в процесс управления у итальянцев вовлечены всё части тела. Иначе как они умудряются выполнять столько действий одновременно?

Жёсткий кузов (19 800 Н•м/град на кручение) — с оптимизированными резонансными характеристиками. Несмотря на отсутствие звукоизоляции колёсных арок, на заднем ряду лишь немногим шумнее, чем спереди. Тормоза оставили двоякое впечатление: привод вроде информативный, и замедление, что надо, а взаимосвязь по педали плохая.

У меня быстро обогнать попутку не получается. Кто-то уже нервничает позади. Но небольшой подъём оставляет up! без сил на высшей передаче. Четвёртая — нулевой эффект. Самая ходовая — третья скорость. Старенькая Panda наконец-то остаётся за кормой, и я показываю руками нетерпеливым итальянцам, что дышат мне в спину, — мы, мол, крутим педали, крутим… В ответ — улыбки! Улыбаюсь и я. Потому что мне нравится up! — прежде всего классным шасси. Левый поворот, правый, затем круговая развязка… Никаких проблем. Лёгкий руль у лёгкой компактной машинки дарит чувство необычайной подвижности. Пусть у электромеханического усилителя есть целых две настройки (comfort и sport) — просто не хочется вдаваться в нюансы управляемости. Недостаточная, избыточная — какая разница! Кажется, подожми в апексе поворота одну ногу, поверни плечо — и машина уйдёт на более крутую дугу. Забавный получается слалом!

Заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле для 60-сильного Апа — 4,2 л/100 км. Более мощная версия должна потреблять лишь на сто миллилитров больше. Однако в реальности маршрутный компьютер Апа ни разу не показал меньше восьми литров на сотню. Стадия обкатки?

По душе и плавность хода. Перед поездкой озадаченно осмотрел колёса: на автомобиле размером с обувную коробку стоят опционные катки размерностью 185/50 R16. Прощай, зубная эмаль. Ан нет: разбитые дороги, коих полно в Риме, up! преодолевает не менее уверенно, чем, скажем, более взрослый Polo. Правда, на просадке асфальта «мягкие» амортизаторы уже допускают раскачку. Но кузов совершает лишь одно колебание. Это как-то даже успокаивает, добавляет походке Апа солидности более крупной машины. И только на рытвинах с острыми краями — жёсткий удар с эхом по кузову. Всё же, покупая up!, не увлекайтесь большими нарядными дисками.

В семействе up! уже есть газовая версия (68 л.с.) с рекордно низким показателем выбросов углекислого газа — 79 г/км. Скоро появятся пятидверная модификация и «заряженный» GTup! со 100-сильным мотором. А в 2013 году немцы намерены начать продажи полностью электрической малютки.

Впрочем, решение о продажах Фольксвагена up! в России ещё не принято. Честно говоря, шансов попасть к нам у него немного. Уже известно, что клон Апа — Skoda Citigo — пополнит модельную линейку российских Шкод. А в вопросах ценообразования сегмент A крайне чувствительный. Там, где на счету каждый грамм и миллиметр, лишняя копейка становится тяжёлым противовесом. У нас на аперитив подают Polo седан, у которого есть и российская прописка, и любимый массами трёхобъёмный кузов. Up! при нём — вода из-под крана за ту же цену. Два народных автомобиля для одного народа — перебор?

Паспортные данные









































Volkswagen Up!0.9
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест3/4
Длина, мм3540
Ширина, мм1641
Высота, мм1478
Колёсная база, мм2420
Колея передняя/задняя, мм1428/1424
Снаряжённая масса, кг929
Полная масса, кг1290
Объём багажника, л251/951
Двигатель
Типбензиновый
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров3, в ряд
Число клапанов12
Рабочий объём, см³999
Макс. мощность, л.с./об/мин60/5000 (75/6200)*
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин95/3000–4300
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины165/70 R14
Дорожный просвет, мм144
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч160 (171)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с14,4 (13,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,6 (5,9)
— загородный цикл3,9 (4,0)
— смешанный цикл4,2 (4,3)
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л35
ТопливоАИ-95
* В скобках данные для 75-сильной версии.

Техника

Архитектура подвески — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — привычна для машин субкомпактного класса. Избавляя шасси от лишнего веса, конструкторы отказались от переднего стабилизатора. Отчасти выполняющий его функции подрамник изготовлен из профиля с толщиной стенки всего 1,8 мм. Задние барабанные девятидюймовые тормоза достались малышу без изменений от хэтчбека Polo, а передние 14-дюймовые разработаны с нуля и на 1,5 кг легче, чем всё, что было на корпоративных полках с комплектующими. Электромеханический усилитель руля включается в работу лишь при необходимости, экономя тем самым до 0,2 л/100 км. От упора до упора баранка делает 2,9 оборота, а функция активного самоцентрирования повышает точность руления.

Меньше масса — выше безопасность! Кузов Апа на 75% состоит из высокопрочных сталей, причём 8,1% — это стали горячей формовки. В итоге конструкция на 13 кг легче, чем у Фокса, кузов которого изготовлен из традиционных сплавов. Статическая жёсткость на кручение рекордная в классе — 19 800 Н•м/град.

Новый полностью алюминиевый двигатель серии АЕ211 в зависимости от настроек программы управления развивает 60 или 75 л.с. Максимальный момент в обоих случаях одинаков — 95 Н•м. В трёхцилиндровом моторе с распределённым впрыском топлива, индивидуальными катушками зажигания и фазовращателем на впуске установлен облегчённый коленвал с шестью противовесами и меньшим, чем обычно, коренным подшипником, что позволило обойтись без балансировочного вала и уменьшить потери на трение, повысив топливную экономичность. Выпускной коллектор включён в контур системы охлаждения, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, отвечающего нормам Евро-5 (в зависимости от версии АЕ211 вырабатывает от 97 до 108 г/км CO2). По умолчанию up! укомплектован пятиступенчатой механической трансмиссией (MQ100), разработанной специально под трёхцилиндровые моторы. За доплату предлагается её роботизированная версия SQ100. Силовой агрегат дополнен системой start/stop, позволяющей сберечь до 0,3 л бензина в городском цикле.

Передние и боковые подушки безопасности, равно как и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, — в списке стандартного оборудования. За доплату предлагается лишь система стабилизации, на которую не придётся тратиться только покупателям в Германии. Компактный силовой агрегат должен повысить уровень пешеходной безопасности за счёт увеличения деформационного пространства под капотом. Предусмотрены и специальные податливые петли капота. Подвесная опора коробки передач позволила опустить максимально низко аккумуляторную батарею. Для фиксации детских кресел используется система фисаторов ISOFIX.

Жёсткий кузов, подушки, заботливые ремни безопасности… Педантичные немцы посчитали, что для маленькой машинки этого недостаточно, и снабдили up! системой City Emergency Braking, почти как на Пассате, которая предотвращает столкновения на небольших скоростях либо снижает их последствия. Лазерный дальномер в верхней части лобового стекла контролирует дистанцию до впередиидущей машины на скоростях от 5 до 30 км/ч. В случае её внезапного сокращения менее предельных десяти метров up!, при недостаточных контрмерах со стороны водителя, сам поднимает давление в тормозной системе или же останавливается. Удерживающие системы приводятся в боевую готовность: при первом же сигнале с ударных акселерометров срабатывают преднатяжители ремней, а затем раскрываются и подушки. При буксировке или просто по желанию систему City Emergency Braking можно отключить кнопкой в нижней части центральной панели.

История Роберт Есенов

Номинально первым сити-каром концерна Volkswagen была трёхдверка Seat Arosa образца 1997 года. Но она нам почти неизвестна в отличие от своего двойника Lupo, поступившего в продажу чуть позже, в 1998 году. Для хэтчбека предлагалась довольно обширная гамма бензиновых четырёхцилиндровых двигателей: литровый моторчик мощностью 50 л.с., а также агрегаты 1.4 (от 60 до 100 «лошадок») и 1.4 FSI (105). Существовали и дизельные моторы — трёхцилиндровые турбодизели 1.2 TDI (61 л.с.) и 1.4 TDI (75), а также атмосферный вариант 1.7 SDI (60). В 2000 году появилась также и «заряженная» модификация малютки — Lupo 1.6 GTI (125 л.с.). В 2005 году производство модели было свёрнуто.

Идеологическим наследником Lupo стал Volkswagen Fox (длина — 3805 мм, колёсная база — 2465), разработанный бразильским подразделением концерна и продающийся на рынках Латинской Америки с 2003 года. Автомобиль, построенный на платформе PQ24 (стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади), поставлялся и в Европу с 2005 года. Модификации для Старого Света были только трёхдверными и комплектовались тремя моторами: бензиновыми 1.2 (56 л.с., 108 Н•м) и 1.4 (76 л.с., 124 Н•м), а также дизельным 1.4 TDI (71 л.с., 155 Н•м). На домашних рынках продавались ещё и пятидверные хэтчбеки, а также псевдокроссоверы CrossFox. У Фоксов для Южной Америки были свои двигатели: бензиновый 1.6 (98 л.с.) и работающие на биоэтаноле «четвёрки» 1.0 (73) и 1.6 (103) семейства Total Flex. Автоматические коробки передач на Fox не ставили в принципе — только пятиступенчтаую «механику». Fox по-прежнему выпускается в Бразилии и Аргентине. Сейчас в Европе его официально можно купить в Португалии и Франции.

За кадром

Засесть за этот материал я собирался ещё в Риме. Да вот незадача: из одного отеля мы уже выписались, а в другой ещё не заселились. Не сидеть же с ноутбуком на парковой скамейке! И мы отправились гулять по городу. Когда вечером пересчитали пройденный маршрут, выяснилось, что нагуляли аж 21 км. И это без учёта блужданий. Где я был? Уж лучше спросите, где я не был!

Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте на страничке DRIVE.RU в сети Facebook.

VW Up! Пробный запуск — TopGear Russia

VW Up! — серьезная машина. Не в смысле того, что не вызывает эмоций (отчасти это так, но об этом позже), а в смысле ее задач и амбиций. Дело в том, что VW, серьезный автопроизводитель, вплотную занялся сити-карами. Само по себе не удивительно, потому что к 2018 году VW хочет стать крупнейшим автопроизводителем в мире, но представьте себе, какой груз ожиданий лег на новое детище. VW считает, что Up! станет бестселлером, затмит Golf и Polo. Концерн хочет продавать Up! миллионами.

Понятное желание, но у VW не такой уж большой опыт в этом классе. Это как же? Если верить презентации, которую мы высидели, VW никогда не залезал в этот сектор. Чушь полнейшая. А как же Lupo и Fox? Ну, Fox не считается, это контрабанда из Бразилии, его делали не для мирового рынка, а Lupo, который был до него, слишком дорого стоил, чтобы продаваться большими объемами.

Поэтому Up!, который начнут продавать в марте следующего года, — это первая полноценная попытка скрестить шпаги с классом сити-каров и выступить наравне с автомобилями вроде Fiat Panda, Hyundai i10, Renault Twingo и Toyota Aygo. Все они сделаны компаниями, которые на этом рынке давно и, что важнее, происходят из стран, где маленькие автомобили любят и уважают. Up! тут самозванец. И все же, поездив на нем, я стал опасаться за его конкурентов. Потому что автомобиль получился очень убедительным.

Первое, что бросается в глаза, сколько труда в него вложено. Платформа новая, как и мотор — мало что взято от Polo или Golf (хотя дверные ручки, конечно, похожи), — поскольку эта выразительная мордочка потребовала творчески подойти к конструкции радиатора. Ради покорения мира не жалко было сконструировать все заново.

Ведь Up!, который будут собирать на заводе в Братиславе, разойдется по всему миру, а чтобы понравиться глобальной аудитории, нужно постараться. Например, видно, что дизайн обдумывали и оттачивали не один год, чтобы добиться такого безупречного вида. Еще заметно, что дорогостоящие решения обходили стороной. Точнее, Up! сознательно строили дешевым, а рентабельность тут зависит от масштаба.

Поэтому в нем нет крутых электростеклоподъемников, регулировки руля по вылету, зеркальца на козырьке и нет никаких признаков блокировки замков. Да кому это нужно? Нет, правда? Вместо того чтобы переживать из-за того, чего нет, почему бы не порадоваться тому, что есть. Во-первых, взгляните, как разнесены по углам колеса, и вспомните, как это сказывается на внутреннем пространстве (правильный ответ: хорошо). Теперь сядем назад — как свободно можно вытянуть ноги, как хорошо они помещаются под передние сиденья. И какой высокий потолок. Двоим на заднем сиденье будет комфортно, не будет ощущения, что сидишь у соседа на коленях.

Те, кто сидит впереди, не толкаются локтями, а сумки будут кататься по 251-литровому багажнику, который можно увеличить до 951 литра, если сложить сиденья. Вообще-то Top Gear не интересует практичность, но мы сделаем исключение. Как и у Aygo, у Up! стеклянная задняя дверь, но в отличие от Aygo она на металлической раме и поэтому на ощупь крепкая и закрывается с приятным глухим хлопком. Есть съемная полка, можно разделить багажник на два яруса, если захочется. Таких удобств большинство конкурентов не предлагает.

Но это VW, поэтому интересующий вопрос — качество. На дверях и передней полке перед лобовым стеклом пластик невыносимый (отвратительный, как визг железа по стеклу). Но благодаря удачным формам и цветам он не так раздражает. Тем более что тебя сразу отвлекает передняя панель — отличная, качеством не хуже, чем у Golf. Дизайн простой: три прибора, пара решеток, кнопки магнитолы и фар; и все работает точно и качественно.

Салон не особенно оригинальный, революционный или инновационный. Но свежий, красивый, относительно просторный и комфортный, сиденья удобные. Только большие двери нужно закрывать с усилием.

Три уровня отделки: Take, Move и High (по замыслу создателей, каждый раз прибавляется Up!, немцы каламбурят). Ожидается, что в Англии базовая версия будет стоить около £8000. В опциях есть Kid Box (симпатичная игрушка, ланч-бокс и сумка), и стоит он £350. Maps+More — отличная недорогая съемная частично встроенная навигация, которая (ясно по названию) показывает и путевые данные. Есть даже ненужная система экстренного торможения City Emergency Braking, которая работает на малых скоростях и помогает, если машина впереди резко затормозит — на светофоре, например. Но почему нельзя просто смотреть на дорогу?

Идем дальше. Вы инженер? Если да, то вы, возможно, придете в восторг от нового трехцилиндрового мотора из алюминиевого сплава, без уравновешивающего вала, обычно обеспечивающего плавную работу. Остальные могут просто наслаждаться тарахтеньем и гадать, снабдит ли VW свой Up! двигателем мощнее, чем 74 л.с.? Или будет другой двигатель? Этот литровый агрегат существует еще в 59-сильном варианте и в 68-сильном (на сжатом природном газе), у последнего выброс CO2 всего 79 г/км.

А вообще давайте сразу разберемся с двигателями. Конечно, будут и другие. Электрический e-Up! намечен в производство в 2013-м, и «большой» человек Ульрих Хакенберг, глава отдела разработок, подтвердил нам, что «будет двигатель, у которого цилиндров будет больше трех и, может быть, еще один, у которого их будет меньше».

Но вернемся к нашей машине. Весит Up! меньше тонны, но он не слишком быстрый, хотя для сити-кара это неважно. Гораздо важнее то, что мотор крутится гладко, весело и бойко, хотя не любит заходить далеко за 5000 оборотов. И хорошо, потому что автомобиль отлично тянет с 2000 оборотов, и у него отличная пятиступенчатая механика. Он от тебя ничего не требует, награждая чудесным звуком, и единственный настоящий недостаток — вялая приемистость.

Его родина — страна автобанов, и, наверное, не удивительно, что Up! хорош и на высоких скоростях. Многие сити-кары по автостраде катят зыбко, как листья, которые гонит ветер. Но на 140 км/ч Up! устойчив, надежен и всем доволен. В нем не слишком шумно, и ход на его мягких шинах превосходный. Но то, что он хорошо ведет себя на автостраде – всего лишь приятный бонус к тому, как Up! должен вести себя в городе. По размеру он на несколько миллиметров меньше Fiat Panda, а значит, размер подходящий. А это уже полдела. Хорош и диаметр разворота, и, не считая передних стоек, которые немного мешают, обзор нормальный. Он не шныряет по узким улочкам, как Fiat, он менее шустрый, более взрослый и лучше изолирует тебя от дороги, но справляется не хуже.

Отсюда хитрый вопрос, а именно: увлекает ли Up! водителя? Трудный вопрос, потому что, несмотря на хорошую конструкцию и продуманную компоновку салона, Up! — демонстративно разумный автомобиль. Поэтому он не зажигает на виражах, а просто послушен. Руль точный, с приятным усилием, но не слишком красноречив. Явно VW не волновало, понравится ли он азартному водителю или как ходовая покажет себя на пределе — отлично, кстати. Он хотел только, чтобы Up! был безопасен, предсказуем и водить его было легко. Поэтому кайфа тут нет, но ездить приятно — с точки зрения VW, миссия выполнена.

Для большинства его покладистости будет более чем достаточно, но если хочется автомобильчик для города заводной, общительный, веселый, то Up! не подойдет. Не совсем то. У него нет частички характера, которая есть у маленьких Fiat. Мелочь, но важная.

Up! такой, как есть — продукт гигантского концерна, который должен продаваться по всему миру на совершенно разных рынках в невообразимых количествах. Это стиральная машинка с качеством и спросом марки VW, и в таком виде успех ему гарантирован.

Текст Оливер Мэрридж
Top Gear

100 000 километров с Volkswagen Up: потоп в салоне и воющая коробка

Немецкое автомобильное издание Autobild продолжает тестировать различные автомобили на ресурс, проезжая на них не менее 100 000 километров. После этого машины загоняют в боксы компании DEKRA, где они проходят строгую техническую проверку. Сегодня мы публикуем для вас итоги ресурсного испытания компактного хэтчбека Volkswagen Up.

Тестируемый автомобиль оснащён литровым трёхцилиндровым бензиновым «атмосферником» MPI мощностью в 60 лошадиных сил, в паре с ним работает пятискоростная «механика». Среди опций – навигация, климат-контроль и несколько других мелочей. Журналистам Autobild автомобиль обошёлся в 14 430 евро.

Но сначала несколько слов об ощущениях от автомобиля. По мнению коллег, Volkswagen Up обладает очень хорошими ходовыми качествами: подвеска, рулевое управление, тормоза отрабатывают свои обязанности не по классу хорошо. На передних сидениях немало места и вполне удобно, тогда как сзади будет тесно пассажирам с ростом менее 170 сантиметров.

Несмотря на небольшие габариты, обзорность сзади оставляет желать лучшего – удивительный недостаток как для автомобиля длиной в три с половиной метра. USB-розетки не купить даже за доплату, и это в автомобиле 2013 модельного года, который позиционируется для молодых покупателей! Свет у «хэтча» «никакой», двери при закрытии звучат не лучшим образом. Расход топлива во время ресурсного теста составил 6,5 литров на «сотню».

Первые проблемы начались спустя четыре месяца после покупки автомобиля. Внезапно коврики автомобиля стали становиться мокрыми, и на полу автомобиля стало появляться всё больше воды. Вскрытие показало, что проблема возникла с гидроизоляцией трубок климат-контроля, в результате чего влага стекала по внешней части моторного щита через уплотнитель прямо под коврики и шумоизоляцию.

На 75 000 километрах климат-контроль приказал долго жить, и его заменили по гарантии.

После 100 000 километров автомобиль был разобран. Первое, что бросилось в глаза – отсутствие пластиковых заглушек в днище, которые обычно служат для отвода влаги, и сломанный тепловой экран выхлопной системы. Тем не менее, мотор после пройденного пробега выглядел весьма репрезентабельно. В воющей на третьей и пятой передаче коробке передач износ обнаружен не был.

На протяжении ресурсного теста автомобиль показал себя вполне надёжным. Еще из неприятных мелочей: спидометр на стоковых шинах и дисках врёт на 15 километров в час в большую сторону (проверено по GPS), а механизм «памяти» положения сидений отказал уже в первый год эксплуатации.

Ранее Колёса.ру сообщали, что Volkswagen Up GTI составит конкуренцию Fiat Abarth 595.

Volkswagen Up Обзор 2022 | heycar

Volkswagen Up остается одним из лучших городских автомобилей, и он был главным действующим лицом в тройке автомобилей, в которую входили SEAT Mii и Skoda Citigo. Этот обзор показывает, что возраст не является препятствием для совершенства.

Подобно родным братьям Toyota Aygo, Peugeot 108 и Citroen C1, трио Volkswagen Group имело общую конструкцию кузова, почти всю механику и базовую компоновку интерьера, и отличались лишь некоторыми вариантами двигателя, техническими характеристиками и визуальными элементами.Как это обычно бывает, Volkswagen был самым умным из трех, и за него тоже приходилось платить больше.

Однако в 2020 году все изменилось, когда Mii и Citigo стали полностью электрическими с Mii Electric и Citigo-e iV, полностью отказавшись от бензиновых вариантов. Up по-прежнему дает вам выбор бензинового или электрического двигателя, но теперь есть только один бензиновый вариант для обычного Up наряду с почти вдвое более мощным теплым люком Up GTI. Есть также полностью электрический Volkswagen e-up, который был значительно улучшен в 2020 году благодаря аккумулятору гораздо большего размера.

Многое из того, что сделало Volkswagen Up таким хорошим в 2012 году, остается актуальным и сегодня. Снаружи дизайн рассказывает свою собственную историю. Квадратная коробка с целью максимизировать внутреннее пространство, с крошечными свесами спереди и сзади, коротким капотом и почти вертикальной задней дверью, чтобы увеличить пространство багажника, а также облегчить оценку конечностей автомобиля при движении задним ходом. Несмотря на свой возраст, Up по-прежнему выглядит элегантно. В 2020 году он получил небольшой фейслифтинг с другими значками и более умными бамперами, но у него та же форма, и он по-прежнему подходит.

Внутри также не так много новых новостей. Базовая компоновка остается прежней, хорошо это или плохо. Up имеет тонкую приборную панель и центральную консоль, а все важные элементы, такие как элементы управления отоплением и вентиляцией, ключевые переключатели и кнопки аудиосистемы, находятся прямо в центре. Циферблаты умные, но при этом заниженные, и хотя в наши дни популярны модные TFT-дисплеи приборов, есть что-то приятно простое в трех аналоговых циферблатах.

Переработанная линейка двигателей на 2020 год означает, что VW Up по существу ограничен одним вариантом двигателя — 65-сильной версией 1.0-литровый трехцилиндровый агрегат с крутящим моментом 95 Нм. Для города вполне годится, а вот выезжать на открытую дорогу и то менее комфортно. Версии Up до 2020 года поставлялись с более широким выбором двигателей — была версия на 75 л.

Ощущения от вождения остаются одним из козырей VW Up. Он хорошо едет по плохим дорожным покрытиям — если вы не выбираете массивные легкосплавные диски — и управлять им на удивление весело, с привлекательным рулевым управлением, хорошим сцеплением и хорошо отлаженной подвеской.Никто на самом деле не ожидает, что городские автомобили доставят удовольствие от вождения, что делает способность Up чем-то вроде бонуса.

Время и конкуренция изменились с тех пор, как впервые появился Up, но он остается конкурентоспособным, а также желанным. Ограниченный выбор текущего модельного ряда разочаровывает, но это означает, что погружение в рынок подержанных автомобилей может дать вам именно тот автомобиль, который вы хотите.

Так что да, это самый старый городской автомобиль на рынке. Но это все еще делает убедительные доводы для себя.Он по-прежнему выглядит стильно, отлично подходит для езды по городу и за его пределами и ощущается как качественный продукт, даже если базовый дизайн немного улучшается.

The Up породил производительную версию в форме Volkswagen Up GTI, а также версию EV, Volkswagen e-Up.

Самая крутая малолитражка с высоким расходом топлива, которой у нас не может быть

Volkswagen Up — это маленькая, простая, очень современная малолитражка с кузовом хэтчбек, которой приятно управлять, она не отстает от пробок в США и расходует от 40 до 60 миль на галлон.

Но вы не сможете купить его в Северной Америке. И это позор.

Мы ездим здесь на многих автомобилях, большинство из которых — вполне приличные малолитражки или компактные седаны с расходом 30 миль на галлон или лучше.

Они редко бывают настолько запоминающимися, но VW Up остался с нами после слишком коротких трех дней.

Отчасти потому, что он напоминает нам о нашем всеми любимом Volkswagen Rabbit (Golf первого поколения), на котором мы в последний раз ездили под видом южноафриканского VW CitiGolf.

Модель Up на 6 дюймов короче первого Golf (в европейской комплектации). Он весит примерно столько же и имеет примерно такую ​​же мощность, но добавляет современную безопасность, утонченность и функции к управляемости старого Rabbit, бодрой работе и беззастенчивой простоте.

На два размера меньше, чем у Golf

Микролитражка Volkswagen Up 2012 года выпуска (немецкая модель)

Volkswagen of America привез трехдверный хэтчбек Up из Европы, где он был представлен в прошлом году, чтобы дать U.У журналистов S. есть шанс увидеть, что еще компания предлагает по всему миру.

По сравнению с нынешним компактным седаном VW Jetta, VW Up крошечный, всего 139 дюймов в длину. Это на 8 дюймов короче, чем у Mini Cooper, но более чем на 2 фута длиннее, чем у Smart ForTwo.

Это автомобиль на два размера меньше компактного хэтчбека Golf, а малолитражный Polo находится между ними. (Это еще одна машина, которую мы не получим в Штатах, по крайней мере, до тех пор, пока через несколько лет ее не модернизируют.)

Электрические стеклоподъемники = модель высшего класса

Модель, которую мы водили, была топовой «High Up» с красивыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, подогревом передних сидений и кожаным рулевым колесом.

Базовая модель Up, которая продается менее чем за 10 000 евро или около 12 750 долларов, не имеет электростеклоподъемников, замков или зеркал, кондиционера и регулировки сиденья по высоте, помимо других функций базового уровня.

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

Окрашенный металл

Эти элементы добавили роскоши ровно столько, чтобы вывести нашу модель Up из мрачной территории эконобоксов, в то время как окрашенный металл на дверях напоминал о том первом Golf.(В отличие от пластиковой отделки приборной панели в цвет кузова на новом VW Beetle, это настоящая металлическая дверная панель.)

VW Up также включал аккуратный небольшой дополнительный съемный дисплей «Карты + больше», обеспечивающий навигацию, телефонную связь без помощи рук, подключение к цифровому медиа и информацию о работе автомобиля.

Модель, на которой мы ездили, начинается от 13 050 евро или около 16 700 долларов США на европейских рынках.

Volkswagen также продает вариант Up как Škoda CitiGo, Škoda — это чешский бренд, который он купил в VW Group в 2000 году, что служит его ценным предложением.Мы тоже ездили на CitiGo.

75 л.с.: достаточно для легкового автомобиля

Передние сиденья простые, но удобные, хотя, чтобы поместить пару взрослых сзади, передние пассажиры должны сдвинуть свои сиденья на фут или около того вперед.

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

Грузовой отсек на удивление вместителен, в нем помещается целая тележка, полная продуктов, в глубоком и широком пространстве, которое выглядит небольшим, но вмещает значительное количество продуктов.

Что еще более важно, VW Up легкий, его снаряженная масса составляет всего 2050 фунтов.

Он соответствует всем текущим и ожидаемым европейским стандартам безопасности, но не более строгим стандартам США — это одна из причин, по которой он не будет продаваться здесь.

Небольшой вес и минималистичный дизайн — это то, как он достигает своей топливной экономичности, при этом мощность обеспечивается 75-сильным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, соединенным с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

В то время как ограниченный крутящий момент двигателя в 70 фунт-футов делает Up немного медленным на старте, он радостно разгоняется до красной отметки в 6250 об/мин и выдает более чем достаточную мощность на ходу.

And Up доставляет удовольствие в пробке, оставаясь на удивление тихим внутри на скоростях автомагистралей.

От 43 до 65 миль на галлон

А как насчет расхода бензина?

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

На протяжении 300 миль мы получили экономию топлива в пределах от 43 миль на галлон (5,5 л/100 км) после 75 миль в основном по автострадам до 65 миль на галлон (3,6 л/100 км) при коротких поездках по городу с малой грузоподъемностью.

К сожалению, мы не можем дать общую оценку, так как мы не выяснили, как изменить язык интерфейса с немецкого на английский, до середины теста. На самом длинном этапе нашей поездки (125 миль) мы получили 47 миль на галлон (5,0 л/100 км).

Тем не менее, указатель уровня топлива все еще показывал немного выше 1/4 в конце нашего теста, поэтому с баком на 9,2 галлона мы рассчитываем, что общая средняя экономия составит не менее 45 миль на галлон, а возможно, и больше.

В европейских тестах расход топлива составляет 40 миль на галлон по городу и 50 миль на галлон по шоссе.Эти оценки, как правило, на 15-20 процентов оптимистичнее, чем оценки США от EPA, которые используют другой цикл испытаний.

Что нравится, что не нравится

Основная природа The Up проявлялась несколькими способами, как неожиданными, так и забавными.

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

При открытом окне водителя слышен стук в коробке передач при переключении передач или отпускании сцепления на малой скорости.Хотя тахометр работает нормально, он настолько мал, что для его чтения требуется сосредоточенное внимание.

The Up поставляется с замечательным, громким, агрессивным немецким звуковым сигналом — океан далеко от анемичных свистящих гудков, характерных для большинства японских автомобилей. Мы не использовали его много, но когда более крупная машина начала выезжать на нашу полосу, это сразу же привлекло внимание водителя.

И мы заметили, что многие ожидаемые в США средства безопасности — от регулируемых по высоте креплений плечевых ремней до замка рулевого колеса и даже автоматического опускания водительского окна — отсутствовали.

Большие инвестиции VW

VW Up, предлагаемый в настоящее время в трехдверных и пятидверных моделях хэтчбек, а также в других модификациях, представляет собой новую крупную линейку автомобилей Volkswagen.

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

Компания вложила значительные средства не только в автомобиль, но и в совершенно новый трехцилиндровый двигатель и более мелкие и легкие компоненты для максимальной эффективности. Например, компрессор кондиционера выглядел немногим больше человеческого кулака.

VW предлагает Up застолбить свою территорию в растущем классе ультрамаленьких европейских и азиатских автомобилей, которые при необходимости можно уверенно использовать на шоссе.

Этот заведомо топовый VW Up произвел на нас гораздо большее впечатление, чем мы ожидали.

И нам грустно, что это не будет «Федерализировано», чтобы принести его в Штаты.

Замкнутый круг массы

Но вот почему это вряд ли произойдет:

  • Легкая конструкция не рассчитана на U.S. краш-стандарты, в частности, боковые краш-тесты
  • Его подушки безопасности представляют собой меньшие по размеру и легкие европейские версии, предназначенные для защиты пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности (правила США требуют защиты пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности)
  • Выбросы выхлопных газов и выбросы при испарении топлива могут не соответствовать стандартам США

Микролитражка Volkswagen Up 2012 г. (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, штат Нью-Йорк, май 2012 г.

Хотя это все решаемые проблемы, как и установка различных обязательных U.S. зуммеры и блокировки — структурные изменения увеличат вес, снизят производительность и снизят топливную экономичность.

Это может потребовать более мощного двигателя для более тяжелой машины, что еще больше сократит расход топлива.

По сути, VW может оказаться в порочном круге, который повредит элементам Up, которые делают вождение в его первоначальном виде таким удовольствием.

Маленькие автомобили, продажа небольших автомобилей

Самое главное, что VW не будет рисковать, продавая Up здесь, когда U.С. рынок для автомобилей такой маленький еще… ну маленький.

Совокупные продажи Fiat 500, Mini Cooper, Scion iQ и Smart ForTwo в 2011 году — около 80 000 в прошлом году — это капля в море на рынке, состоящем из 15 миллионов автомобилей в год.

Перед тем, как рассмотреть возможность входа в этот сегмент, Volkswagen сначала должен расширить свой ассортимент от Golf и Jetta до следующего поколения субкомпактного Polo.

Тем временем мы просто планируем арендовать VW Up в следующий раз, когда поедем в Европу.И мы могли бы предложить вам план сделать то же самое.

Это даст вам совершенно новый взгляд на маленькие автомобили.

+++++++++++

Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Поднимется ли Volkswagen 2017 года! выпустить в США?

Поднимется ли Volkswagen 2017 года! выпустить в США?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в VW Concept Vehicles в среду, 16 марта 2016 г., в 15:52.

Фольксваген 2017 г. вверх! — Представлен на Женевском автосалоне

.

Женевский международный автосалон 2016 – это прекрасная выставка новых автомобилей, и одним из ярких событий для Volkswagen стала презентация Volkswagen up! 2017 года, который скоро появится на рынке с впечатляющим набором дополнительного оборудования и улучшенным смартфоном. интеграция.Если вам интересно, будет ли выпущен этот компактный автомобиль в Соединенных Штатах, продолжайте читать.

ПОДРОБНЕЕ:  I s t Volkswagen Golf GTI TCR доступен для покупки?

выпущен в США?

Потребители в США стремятся сесть за руль Volkswagen up! пока придется подождать, так как он намечен к выпуску только на рынках за пределами США.Он был разработан специально для более узких улиц европейских городов.

Особенности передовых технологий

2017 вверх! имеет много новых инновационных технологических функций. Это включает в себя интеграцию со смартфоном, что позволяет получить доступ к навигации, музыке и данным автомобиля при использовании приложения Volkswagen. Кроме того, «вверх! beats» с 300-ваттной звуковой системой, разработанной в сотрудничестве с американскими аудиоспециалистами BeatsAudio.

ПОДРОБНЕЕ:  Концепция VW BUDD-e получила награду «Лучшая инновация» на выставке CES 2016

Несколько вариантов трансмиссии

Фольксваген вверх! предлагает множество вариантов трансмиссии, с выбором между мощными бензиновыми двигателями, эффективными двигателями, работающими на природном газе, или инновационными силовыми агрегатами.На Международном автосалоне в Женеве было представлено несколько моделей — три линии оснащения, кросс-версия и просторная 2-местная загрузка! — а также новые цвета кузова, ткани сидений, приборные панели и декоративные наклейки, каждый вверх! свой индивидуальный характер.

Недавние презентации Volkswagen

В последние месяцы Volkswagen представил ряд инновационных моделей. Ранее в том же году на выставке CES 2016 в Лас-Вегасе Volkswagen представил концептуальный фургон BUDD-e, который вдохновлен классическим автобусом VW, но отличается современными технологиями и полностью электрической трансмиссией.Volkswagen Tiguan GTE Active Concept дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2016 года в Детройте. Демонстрируя потенциал гибридных систем с подключаемыми модулями, Tiguan Active Concept включает в себя технологию полного привода, которая обеспечивает превосходные внедорожные характеристики даже в полностью электрическом режиме.

Если вы хотите узнать больше о новых и будущих моделях Volkswagen, обязательно подпишитесь на нас в блоге Carter Volkswagen.

  • Фейсбук

  • Твиттер

  • Пинтерест

Еще от Carter Volkswagen в Ballard


Эта запись была размещена
в среду, 16 марта 2016 г., в 15:52 и зарегистрирован в разделе VW Concept Vehicles.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Volkswagen e-up! возвращается, снова доступен для заказа

Компания Volkswagen объявила сегодня о своем европейском четырехместном полностью электрическом городском автомобиле начального уровня — Volkswagen e-up! — «возвращается» после длительного периода недоступности для заказа.

Вторая эволюция модели e-up! был настолько хорошо оценен по спецификациям, что быстро стал очень популярным, что привело к длительным срокам поставки до 16 месяцев.

Вот почему компания закрыла книгу заказов в сентябре 2020 года. Поскольку это было во время введения первых моделей ID, мы боялись, что, может быть, e-up! никогда бы не вернулся, но вот он снова — как и гласил слух.

«Автомобиль стал абсолютным бестселлером за последние годы, в результате чего сроки доставки увеличились до 16 месяцев. По этой причине Volkswagen временно прекратил прием новых заказов на мини-автомобиль в конце 2020 года.Производство продолжалось в течение 2021 года для обработки невыполненных заказов». BEV в Германии по количеству регистраций (примерно 30 800), уступая Tesla Model 3.

Согласно пресс-релизу, повторное введение заказа e-up! начнется с Германии и постепенно распространится на другие страны. в Европе.

В Германии новый e-up! Стоимость Style Plus будет начинаться с 26 895 евро, включая НДС, но без учета поощрений «экологическая и инновационная надбавка в размере 9 570 евро», , что означает, что он будет вполне конкурентоспособным.

Что касается спецификаций, кажется, что все номера в основном одинаковы, некоторые могут быть незначительно изменены. Автомобиль оснащен аккумуляторной батареей на 32,2 кВтч (полезная емкость) и должен проехать до 258 км (160 миль) в соответствии с циклом испытаний WLTP.

«Помимо других стандартных функций, модель поставляется с разъемом для зарядки CCS для быстрой зарядки, системой предупреждения о выходе из полосы движения Lane Assist, кондиционером Climatronic, многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками Blade. »

Это очень хорошая новость для европейского рынка электромобилей, которому требуется больше моделей начального уровня. Dacia Spring доказала, что существует высокий спрос на небольшие электромобили.

207 Фото

Volkswagen e-up! (эволюция 2-й модели) характеристики:

  • до 258 км (160 миль) диапазона WLTP
    энергопотребление (комбинированное): 127 Втч/км (204 Втч/миля)
  • Емкость аккумулятора: 32.2 кВтч полезной
    (по состоянию на 2020 г.: 32,3 кВтч полезной и 36,8 кВтч общей)
    Аккумуляторная система 350 В
  • 0–100 км/ч (62 мили/ч) за 11,9 секунды
  • Максимальная скорость 130 км/ч (81 миль/ч)
  • передний привод
  • электродвигатель: 61 кВт (83 л.с.) при 2750-11000 об/мин и 210 Нм при 2750 об/мин чуть более четырех часов» с использованием встроенного зарядного устройства мощностью 7,2 кВт
  • Быстрая зарядка постоянным током: до 80 % SOC за 60 минут (40 кВт DC Combo 2)
  • вес:
    снаряженная (мин.): 1248 кг
    всего (макс. ): 1530 кг

Volkswagen e-Up! (2020-2021) цена и комплектация

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных стимулов.Цены для Великобритании включают прямое поощрение в виде «Гранта на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Реальный диапазон от 145 до 320 км

Город — холодная погода 205 км
Шоссе — Холодная погода 145 км
Комбинированный — холодная погода 175 км
Город – мягкая погода 320 км
Шоссе – мягкая погода 185 км
Комбинированный — мягкая погода 240 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

Производительность

Разгон 0 — 100 км/ч 11,9 сек
Максимальная скорость 130 км/ч
Электрическая плита 205 км
Суммарная мощность 61 кВт (83 л.с.)
Общий крутящий момент 210 Н·м
Привод Передний

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора 36.8 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Местоположение порта Правая сторона — задняя
Мощность заряда 7,2 кВт переменного тока
Время зарядки (0->205 км) 5ч40м
Скорость зарядки 39 км/ч
Порт быстрой зарядки ККС
Расположение порта FC Правая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) 40 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (21->164 км) 48 мин
Скорость быстрой зарядки 170 км/ч

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон 205 км
Расход транспортного средства 158 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива 1.8 л/100км

Рейтинги WLTP (телефон)

Диапазон 258 км
Номинальное потребление 144 Втч/км
Расход транспортного средства 125 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 1.6 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,4 л/100 км

Рейтинги WLTP (TEH)

Диапазон 251 км
Номинальное потребление 155 Втч/км
Расход транспортного средства 129 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент 1.7 л/100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,4 л/100 км

TEL = Низкая энергия теста | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Реальное потребление энергии от 101 до 223 Втч/км

Город — холодная погода 158 Втч/км
Шоссе — Холодная погода 223 Втч/км
Комбинированный — холодная погода 185 Втч/км
Город – мягкая погода 101 Втч/км
Шоссе – мягкая погода 175 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода 135 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Безопасность (Euro NCAP)

Класс безопасности
Взрослый пассажир 81%
Детский пассажир 83%
Рейтинг Год 2019
Уязвимые участники дорожного движения 45%
Система безопасности 55%

Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите сайт euroncap.ком

Размеры и вес

Длина 3600 мм
Ширина 1645 мм
Ширина с зеркалами Нет данных
Высота 1492 мм
Колесная база 2417 мм
Масса без груза (ЕС) 1235 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 1530 кг
Макс.Полезная нагрузка 370 кг
Объем груза 250 л
Максимальный объем груза 923 л
Грузовой отсек 0 л
Нагрузка на крышу 50 кг
Прицепное устройство Возможно
Буксирный груз без тормозов 0 кг
Буксирный груз с тормозом 0 кг
Максимальная вертикальная нагрузка 0 кг

Разное

Сиденья 4 человека
Изофикс Да, 2 места
Поворотный круг 9.8 м
Платформа Фольксваген НСФ
Кузов автомобиля Хэтчбек
Сегмент А — Мини
Рейлинги на крыше
Специализированная платформа для электромобилей

* = расчетная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода основаны на умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные значения могут существенно отличаться. Информация о ценах может быть неактуальна для некоторых регионов. Никакие права не могут быть получены из информации на этом сайте.

2018 Volkswagen Up GTI Первая поездка | Отзыв

Летом 2015 года, с точки зрения Volkswagen, автомобильный мир казался в основном благополучным. Заводы гудели, а инженеры работали над высокопроизводительными проектами, такими как Golf R400, и роскошными моделями, такими как следующий Phaeton.Затем разразился дизельный скандал, и Volkswagen перевернулся с ног на голову. Последствия привели к стратегическому сдвигу в сторону электрической мобильности и отказу от многих высокопроизводительных программ. Однако тот, кто выжил, — это Up! ГТИ. (Хорошо, с этого момента мы опустим претенциозный восклицательный знак, который VW добавляет к названию Up.)

VW потребовалось необычно много времени, чтобы вывести Up GTI на рынок. Мы запустили прототип еще в начале 2012 года и ожидали выхода на рынок к 2014 году.Но 2014 год пришел и ушел, и, наконец, в середине 2016 года мы получили 89-сильную версию Up TSI, оснащенную 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и довольно комфортной подвеской. Хотя мы оценили эту тепленькую модель, это был не GTI.

Наконец-то появился Up GTI. Он стоит на более широкой колее и 17-дюймовых колесах, имеет черно-красные внешние акценты, а также спойлер на крыше, что делает этот автомобиль настолько дерзким, насколько это возможно. Внутри характерная клетчатая ткань GTI с красной строчкой на более спортивных, но все же удобных сиденьях.

HIHGS: Отличное шасси, отличная шестиступенчатая механическая коробка передач, эффективная.

Volkswagen отмечает, что Up GTI мощностью 114 лошадиных сил примерно так же мощен, как и европейская версия оригинального Mark 1 Golf GTI, продаваемого в Штатах как Rabbit GTI. Это хорошее сравнение, но более поздним предшественником Up GTI был Lupo GTI, фаворит Фердинанда Пиеха, который был запущен в Европе в 2000 году. Обладая мощностью 123 лошадиных силы и наполненный высокотехнологичными функциями, такими как биксеноновые фары и алюминиевый кузов. запчасти, это была самая крутая машина в сегменте; он быстро становится предметом коллекционирования в Европе.

Для Up GTI выжать еще 25 лошадиных сил из крошечного трехцилиндрового двигателя EA211 с турбонаддувом было непросто, говорят инженеры. Это первый двигатель VW, сертифицированный в соответствии с самыми последними строгими европейскими стандартами выбросов. Аппаратная часть практически идентична 89-сильной версии, хотя изменены поршни, увеличено давление впрыска топлива и изменена геометрия турбокомпрессора.

VW пришлось преодолевать повышенное противодавление новой выхлопной системы с двумя каталитическими нейтрализаторами, один из которых также служит сажевым фильтром.Обработка выхлопа не только снижает мощность, но и имеет еще один недостаток: она делает этот автомобиль еще тише, поэтому VW пришлось прибегнуть к искусственному усилению звука в салоне. Но в отличие от многих других чрезмерно синтезированных примеров этой технологии, Up GTI на самом деле работает хорошо, усиливая характерный, звонкий звук трехцилиндрового двигателя.

LOWS: Может быть быстрее по прямой, не предлагается в США.

Мы хотели бы, чтобы реакция двигателя была более агрессивной, но, по крайней мере, турболаг в значительной степени сдерживается.Пик крутящего момента в 148 фунт-футов доступен в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин, но трехцилиндровый двигатель по-прежнему превосходен при оборотах выше 4000 об/мин; в верхних пределах тахометра двигатель чувствует себя живым и спортивным. Единственная предлагаемая коробка передач — это шестиступенчатая механическая коробка передач, которая является эксклюзивной для GTI, и работает прекрасно. Тем не менее, производительность на прямой остается довольно скромной: по словам производителя, Up GTI может разогнаться до 100 км/ч за 8,8 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч.

Двигатель GTI явно превосходит версию Up TSI, но ходовая часть сделала еще больший скачок.Рулевое управление более прямое, GTI сидит на 0,6 дюйма ниже благодаря более жесткой подвеске, а стабилизатор поперечной устойчивости стал жестче на 30 процентов. Вылет колес также больше, а колея максимально расширена без модификации кузова.

Все усилия окупились. Этот Up чувствует себя намного жестче, склонность к недостаточной поворачиваемости значительно снижена, а рулевое управление становится связным и прямым. Мы также любим сильные тормоза. За рулем чувствуешь мгновенную гармонию с автомобилем и дорогой, и хотя Up GTI не обеспечивает ракетного ускорения по прямой, управлять им по-настоящему весело.

Единственным серьезным конкурентом Up GTI является Fiat 500 Abarth. Хриплый Abarth более мощный, но ему явно не хватает утонченности, и у нас возникло бы искушение выбрать вместо него сложный VW. Увы, это выбор, который не будет предложен покупателям в Соединенных Штатах. А пока вам придется поверить нам на слово: по крайней мере, в некоторых уголках штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге хорошие времена все еще продолжаются.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Volkswagen UP GTI

Тип автомобиля

9 Фронт-двигатель, передний привод, 4-пассажирский, 2-дверный хэтчбек

Базовая цена (Германия)
$ 17 850

Тип двигателя Тип двигателя
TurboChated и Jobcolled DOHC 12-клапан встроенный-3, алюминиевый блок и головка, прямое топливо впрыска
Смещение:

9 61 в 3 , 999 см 3 99999 Мощность:
114 HP @ 5500 RPM
RPM
Крутящий момент: 148 LB-FT @ 2000 RPM

Трансмиссия
6-ступенчатая ручная

60289

Размеры

9 колесная база: 95.3 дюйма
Длина: 141,7 дюйма
Ширина: 64,6 дюйма
Высота: 58,2 дюйма
Объем груза 9 куб. футов
Снаряженная масса ( C/D est): 2400 фунтов

PERFORMANCE
От нуля до 60 миль в час: 8,6 с
От нуля до 100 миль в час: 25,0 с
¼ мили стоя: 16,8 с 90 289
Максимальная скорость: 122 мили в час
Комбинированный/город/шоссе: 37/33/42 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen UP и e-UP — забавные маленькие городские автомобили

VW вверх! это небольшой автомобиль от Volkswagen AG. Входит в группу «Новая маленькая семья». Автомобиль является преемником VW Fox в Европе. Автомобиль поступил на рынок Германии 3 декабря 2011 г. и доступен на всех европейских рынках с апреля 2012 г.

Фольксваген вверх! (2011-2016)

История модели

Автомобиль является частью новой модульной системы малого семейства.Помимо up!, также Seat Mii и Škoda Citigo. Корпуса практически не отличаются для отдельных марок. Внешне изменения ограничиваются задними боковинами, бамперами, капотом и решеткой радиатора.

Все варианты моделей и марок для европейского рынка производятся на заводе Volkswagen в Словакии в Братиславе. Для российского рынка сборка автомобиля на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия. Однако для остальных рынков сборка автомобилей планируется на Škoda Auto India.

Варианты

Автомобиль доступен в пятидверной версии с мая 2012 года.

С ноября 2012 года он поставлялся с двигателем, работающим на природном газе, в качестве опции. Он стоил примерно на 2000 евро больше, чем бензиновый двигатель; эти дополнительные затраты были амортизированы примерно через 50 000 км пробега.

Вид сзади трехдверный (2011-2016)

В 2013 году появился чисто электрический вариант автомобиля под названием e-up! и дальностью до 160 км или 100 миль.

Загрузить! имеет четыре двери, но всего два сиденья, грузовой отсек отделен от салона решеткой.

С 2014 года кросс-ап! (только как четырехдверный) был доступен на рынке.

VW на высоте! Пятидверный (с 2016 г.)

В мае 2017 г. Volkswagen представил модель up! на встрече GTI на озере Вертерзее. Концепция и мощность модели мощностью 85 кВт (115 л.с.) основаны на модели Golf GTI I мощностью 81 кВт (110 л.с.), представленной в 1976 году. Серийная версия модели up! GTI был запущен в январе 2018 года.

Фольксваген вверх! GTI на выставке IAA 2017

Оборудование

3 декабря 2011 года началось производство и продажа трехдверной базовой версии.Эта и пятидверная версия, доступная с начала 2012 года, предлагаются в виде трех разных моделей с разными вариантами оснащения. Три стандартные модели up! являются:

  • бери! (базовая комплектация, включая ABS и подушки безопасности)
  • двигаться вверх! (дополнительно с регулируемым по высоте водительским сиденьем, частично складываемой спинкой заднего сиденья, передним электростеклоподъемником и центральным замком)
  • в высоту! (помимо оснащения двига вверх! противотуманными фарами, CD/MP3 радиоприемником, кондиционером и более качественной оптикой)

На момент начала производства были только трехцилиндровые рядные двигатели мощностью 44 л. или 55 кВт при потреблении 4.от 5 до 4,7 л/100 км.

Фольксваген вверх! может поставляться с технологией BlueMotion в качестве опции. Эта модель с классом энергоэффективности B отличается меньшим расходом топлива, а именно в сумме всего 4,1 и 4,2 л/100 км. Эти значения достигаются с помощью системы «старт-стоп» и системы рекуперации тормозной мощности в сочетании со специально согласованным шасси. и двигаться вверх! с технологией BlueMotion дополнительно с шинами, оптимизированными по сопротивлению качению.

Интерьер (с 2016 г.)

С июня 2012 г. up! также доступен с полуавтоматической коробкой передач (ASG), примите! исключено.

Специальные модели

Также есть варианты black up! и белый ап!, которые отличаются от хай апа! среди прочего 16-дюймовыми колесами, затемненными задними и боковыми стеклами и навигационной системой. Однако их функциональное оснащение (магнитола, стеклоподъемники, кондиционер и т. д.) идентично таковому у high up!. Особенностью обеих моделей является соответствующий дизайн интерьера и внешний вид.

Взбодрись! в продаже. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками со спицами Anthracite и наружными зеркалами заднего вида цвета Galvano Grey. Аудиосистема «RCD 215» входит в стандартную комплектацию этого варианта. Он отличается от высокого! Благодаря большому количеству специальных элементов дизайна, таких как хромированные противотуманные фары.

С января 2019 года специальная модель «up! Доступен IQ.Drive».

Техническое обслуживание модели

С момента появления пятидверной модели в мае 2012 г. up! опционально доступен с полуавтоматической коробкой передач.С июня 2012 года в стандартную комплектацию входит ассистент трогания с места.

В модели 2015 года, которая поставлялась с мая 2014 года, к стандартному комплекту был добавлен контроль давления в шинах. Камера заднего вида «Rear Assist» переименована в «Rear View». Крест вверх! теперь можно настроить с помощью пакета дизайна «Black Style». Опция, которая включает затемненные боковые окна и затемненное заднее стекло, теперь может быть добавлена ​​независимо от спортивного пакета. Черная обивка потолка теперь входит в спортивный пакет.

В 2016 году VW получил вверх! подтяжка лица. Был представлен двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Внешне новые фары включают светодиодные дневные ходовые огни в стандартной комплектации. Бамперы и задние фонари были изменены. Интерьер получает новую информационно-развлекательную систему. С опцией «карты + еще» в качестве дисплея используется уже не съемный экран, а собственный смартфон. Это может быть подключено через кабель или Bluetooth.

Размеры

Трехдверная базовая модель имеет длину 3540 мм, ширину 1641 мм (с наружными зеркалами 1910 мм) и высоту 1489 мм, колесную базу 2420 мм.Автомобиль имеет радиус поворота примерно 9,8 м. Полезная нагрузка должна быть ок. 400 кг. Объем багажника составляет 251 литр и может быть увеличен до 951 литра, если сложить заднее сиденье. Коэффициент аэродинамического сопротивления дан как 0,32, торец как 2,08 м².

Безопасность

В краш-тесте Euro NCAP автомобиль 2011 года получил пять звезд из пяти. Тестируемый автомобиль набрал 89% по безопасности взрослых пассажиров и 80% по безопасности детей. В области защиты пешеходов автомобиль получил 46 % баллов, стандартное оборудование безопасности оценили на 86 % от возможного количества баллов.

В конце 2019 года up! испытал снова. Он получил только три из пяти возможных звезд.

Эффективность продаж

С момента выхода на рынок в 2011 г. по декабрь 2019 г. включительно в общей сложности 307 032 VW up! были проданы. В 2017 году около трех процентов из 36 685 зарегистрированных автомобилей были электрическими версиями, в 2018 году это было чуть менее восьми процентов из 35 401 автомобиля, а в 2019 году: 28 982 автомобиля чуть меньше двух процентов. Идентичные Seat Mii и Skoda Citigo имеют значительно более низкие показатели регистрации.

VW e-up!

Электронная почта! представляет собой аккумуляторный вариант автомобиля.

Модель 2013 года

Электронная почта! был представлен как концепт в 2009 году и был доступен с ноября 2013 года. После трудностей с доставкой Volkswagen не принимал заказы с января 2019 года, но объявил, что хочет сохранить модель в программе.

Предсерийный автомобиль на выставке Hannover Messe 2013

e-up! приводится в действие электродвигателем мощностью 40 кВт (54 л.с.).На короткое время, т.е. на обгон двигатель может выдавать до 60 кВт (82 л.с.), максимальный крутящий момент составляет 210 Нм. Двигатель установлен спереди и приводит в движение передние колеса. Энергия, необходимая для привода, хранится в литий-ионной батарее весом 240 кг, прикрепленной к полу автомобиля, с полезной емкостью 16,4 кВтч (18,7 кВтч брутто). Зарядка от бытовой розетки (2,3 кВт) занимает 8 часов. Автомобиль можно зарядить 1-фазным током 16 А (3,6 кВт) за 5,5 часов через соединение типа 2. Гнездо для зарядки находится сзади справа.Батарея состоит всего из 204 ячеек в 17 модулях. При необходимости их можно заменить по отдельности.

При полностью заряженном аккумуляторе автомобиль имеет запас хода 130 км, максимальная скорость 135 км/ч. Для ускорения от 0 до 100 км/ч e-up! занимает 12,4 с, для более актуального разгона в городском потоке от 0 до 50 км/ч за 3,5 с.

Электронная зарядка! 2015 на выставке в Ганновере! в Историческом музее Ганновера

Багажное отделение вмещает 195-795 литров.Пустая масса e-up! составляет 1214 кг. Стартовая цена начинается от 26 900 евро.

В конце 2014 года электронная загрузка! был запущен специальный вариант коммерческого автомобиля с четырьмя дверьми. С грузоподъемностью 285 кг и грузовым пространством 990 литров автомобиль предназначен, в частности, для сервисных техников, мобильных сервисных служб или курьеров, пиццерий и служб экспресс-доставки.

Моторный отсек e-up!

В ноябре 2018 года стандартная комплектация снижена вместе со стартовой ценой.Новая прейскурантная цена составляла 22 975 евро. В результате с 25 января 2019 года новые заказы не принимались, поскольку, по данным Volkswagen, производственные мощности исчерпаны.

В апреле 2019 года программа отзыва для всех e-up! был начат. Причина – клеевой шов в корпусе аккумулятора, через который может проникнуть влага.

Модель 2019 года

В сентябре 2019 года подробности о новом e-up! были освобождены. Он должен иметь полезную емкость батареи 32,3 кВтч (36.8 кВтч брутто) и запас хода 260 км (162 мили) в соответствии с WLTP. Прейскурантная цена должна начинаться с 21 975 евро (до государственных льгот). Аккумулятор теперь состоит из 168 карманных элементов (84 элемента последовательно, по два элемента, соединенных параллельно), каждый имеет емкость 60 Ач и весит 248 кг. Трансмиссия практически не изменилась, мощность увеличилась минимально до 61 кВт (83 л.с.), крутящий момент до 212 Нм. Зарядная мощность бортового зарядного устройства увеличена до 7,2 кВт (16 А, двухфазное). Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 40 кВт по-прежнему доступна за дополнительную плату.

Гарантия на аккумулятор 8 лет или 160 000 км пробега. Процесс зарядки и кондиционирования воздуха можно запустить, остановить или запрограммировать с помощью приложения «карты + еще».

Концепции дизайна

Фольксваген вверх! — концепт-кар 2007 года с задним расположением двигателя

Вверх! был представлен как концептуальный автомобиль на Международном автосалоне в 2007 году.

2007 вверх! concept

Это трехдверный малолитражный автомобиль длиной 3,45 м для четырех человек. Ширина 1,63 м, а высота 1.50м. Чтобы лучше использовать салон для перевозки, ковшеобразные сиденья можно просто сложить или полностью снять, за исключением сиденья водителя. Особенностью концепта является расположение двигателя сзади. Volkswagen, как и в других моделях, хотел использовать компоненты, которые уже были в производстве. Именно поэтому в серийном автомобиле использовались детали трансмиссии и рулевого управления от VW Polo. Это было бы сложно с задним расположением двигателя и привело бы к более высоким затратам. Еще одной причиной отказа от заднего двигателя стали технические проблемы с охлаждением двигателя.О проблемах с «пакетом» (кузовом) упоминал и Volkswagen. Задний двигатель может занимать больше места в серийном автомобиле и уменьшать объем багажного отделения.

VW космос вверх! — пятидверный концепт-кар с 2008 г.

Пятидверный космос вверх! был представлен как концепт-кар на автосалоне в Вашингтоне в январе 2008 года. Вариантом этого является электромобиль Space Up! синий с солнечными батареями на крыше.

VW космический e-up! концепт

VW up! Lite — концепт мягкого гибрида дизель-электрический

Вверх! Lite — это четырехместный концептуальный малолитражный автомобиль от Volkswagen, который был представлен публике на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году.Стандартный расход составлял 2,44 л (дизель) на 100 км, что эквивалентно 65 г CO2/км.

Фольксваген вверх! Lite concept

Собственная масса автомобиля была уменьшена за счет использования алюминия и армированного углеродным волокном пластика – при габаритах 3,84 м в длину, 1,60 м в ширину и 1,40 м в высоту – до 695 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,237 за счет адаптации контура автомобиля и облицовки передней части автомобиля.

Вид сзади

Привод обеспечивается 2-цилиндровым дизельным двигателем с наддувом мощностью 0.рабочим объемом 8 л и мощностью 38 кВт (соответствует 51 л.с.), а также электродвигателем мощностью 10 кВт. Мощность дизельного двигателя можно ограничить до 26,5 кВт (36 л.с.) нажатием кнопки. Транспортное средство может достичь заданных значений расхода топлива только в этом рабочем состоянии, которое называется «эко-режим». На более коротких дистанциях привод может быть передан только электродвигателю, но при нормальной работе он должен поддерживать дизельный двигатель только в периоды пиковой мощности, например, при маневрах обгона.Электродвигатель питается от литий-ионной батареи, использующей рекуперативное торможение, то есть рекуперацию энергии при торможении.

Вид спереди

Мощность двигателя передается на ведущие колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и сухими сцеплениями. Максимальная скорость концепта заявлена ​​как 160 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 12,5 с.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.