Фольксваген гольф 4 универсал: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Фольксваген Гольф 4 универсал — Volkswagen Golf Club

Автомобиль Volkswagen Golf является одним из самых распространенных автомобилей мира. Причина столь высокого спроса на автомобиль проста — при умеренной цене автолюбитель получает отличное качество и хорошие характеристики. «Гольф» — идеальный вариант для повседневной городской езды, ни больше ни меньше.
Volkswagen Golf 4 Variant появился на рынке в 1999 году и сразу же привлёк тысячи покупателей, которым «не хватало место в обычном Гольфе». Действительно, модель Variant — отличный вариант для тех, кто перевозит грузы, выезжает на машине на природу или просто возит в багажнике много вещей, по тем или иным причинам. Выпускался этот «универсал» от Фольксвагена до 2006 года. Ему на смену пришёл новый пятый Variant, позже появился и шестой. Вывод — машина очень удачная и востребованная.
Что касается технической составляющей, то Фольксваген Гольф 4 универсал могу похвастаться огромным количеством разных модификаций. Выпускались эти практичные автомобили для работы и семьи с дизельными и бензиновыми двигателями (от 1.4 литра до 2.8 литра!), всего в разных странах за всё время, пока выпускался автомобиль, вышло около двадцати модификаций с различными двигателями. Топовая комплектации с самым мощным двигателем могла похвастаться 204-мя лошадиными силами на борту полным приводом. Тут уж точно было из чего выбрать.

Внутреннее убранство этого «универсала» было довольно аскетичным. Ничего лишнего — только нужное. Вообще, Volkswagen никогда не делали авто излишне «роскошными», всё всегда качественно и строго, скажем так — по-немецки. Хотя, если сравнить этот автомобиль каким-либо отечественным «универсалом», с 4-кой, например, тот Гольф становится недостижимым образцом роскоши и излишеств.
Разумеется, что главным достоинством автомобиля был большой багажник (максимальный объём багажного отделения — 1470 литров). Если «обычный» Гольф был идеальным вариантом для того, чтобы ездить на работу, отвозить детей в садик и школу, то «универсал» Variant стал и незаменимым помощником по хозяйству, и хорошим спутником за городом.


Post Views:
212

golf 4 универсал Кыргызстан ᐈ 1934 объявлений ᐈ VOLKSWAGEN ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: с кем на Руси жить веселей?

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивую, умную, с прекрасными манерами, но большими запросами или скромную, тихую, но очень надежную? Речь идет о подержанных VW Golf 4 и Opel Astra G.

Evolution и Revolution
Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению с предшественником Golf 3, эволюционная. Кардинальных изменений в дизайне не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.

Opel Astra – большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, и самое главное – 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.
Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество представленных на рынке «наших» экземпляров достаточно велико.

Golf выпускался в вариантах трех-пятидверный хэтчбек и универсал. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 12 лет. На лакокрасочное покрытие – 3 года. Сроки эти вполне реальны, и с кузовом проблем не возникает. На некоторых машинах вода затекает в задние фонари, но с бедой легко справляются тюбик герметика и умелые руки. Салон Golf выглядит очень роскошно для машины малого класса. Качества подгонки панелей и применяемых материалов до сих пор никто не переплюнул. Можно играть в игру «найди 10 отличий от VW Passat». Отличие номер 1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на уверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Не хватает места для ног, тесно в плечах… Даже VW Polo более «дружелюбен» к задним пассажирам!

Обзорность неплоха, но правое зеркало было создано по просьбе «подставлял» на дорогах. Оно маленькое, и рассмотреть помеху по правому борту почти невозможно. Несомненное достоинство Golf – оснащение. Покупатели и у нас, и в Европе редко заказывали базовые Golf. Климат-контроль, всяческие обогревы – скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко живут больше года, при осмотре не мешает проверить их работу. Равно как исправность дверных замков. Они частенько «глючат», а фирменные СТО лечат их только заменой (70$ – замок, 45$ – замена). Golf страдает от того, что фильтр в системе вентиляции слишком хорош. Его нужно менять (50$ фильтр, 10$ – замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно российское лето забивает его напрочь, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветерки. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителей закисают оси рычагов, что приводит к поломке электромотора или деталей привода. Для предотвращения беды механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию машин, предназначенных для турецкого рынка. Их лучше избегать и перед покупкой проверить VIN-код кузова. По нему можно определить, для какого импортера был изготовлен автомобиль.

С моделью Astra Opel впервые дал достойный ответ концерну VAG. Те же самые 12 лет гарантии от сквозной коррозии и 3 года на краску. И та же самая уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые машины не имеют следов коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Opel редко гниет снаружи, обычно они ржавеют изнутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости на заводе обрабатываются антикором, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, жить ей лет 20-25 до списания в утиль.

Салон Astra тоже хорош, но после Golf не впечатляет. Нет в нем шика, блеска в мелочах. Да и материалы отделки недороги. К тому же со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием «погремушка». Не Kadett, конечно, Golf»sы потише будут. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Места там больше, и два человека ни о каких Vectra и Omega мечтать не будут.

На куцее «гольфовское» зеркало Astra отвечает ограниченной обзорностью. Широкие задние стойки кузова заставляют понервничать при движении задним ходом. Выигрывает Astra в объеме багажника. Универсал Astra, пожалуй, самый лучший «грузоперевозчик» в этом классе.

Чем слабее – тем лучше
Моторная гамма Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровик, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Таких машин большинство. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. «Пятерка» 2,3 и «шестерка» 2,8 – из разряда экзотики, а вот дизелей много. На машинах этого класса дизели VW – лучшие в мире. И это убеждение никакой российской соляркой не испортишь.

С бензиновыми моторами хлопот нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа), есть шанс познакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ – деталь, 20$ – работа) и свечи (45$ – комплект, 25$ – работа).

Двигатель 1,8T в 50% случаев приближается к замене турбины (1400$ – деталь, 165$ – работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике особое внимание следует уделять этому узлу. Если машина моложе трех лет, завод-изготовитель выплачивает полную стоимость детали. Называется такой подарок постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла у бензиновых моторов рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ – ремень и ролики, 110$ – работа) – 90 000 км. До этого срока лучше не доезжать, а заменить его чуть раньше. Неприятности в виде “поцелуев” клапанов с поршнями бывали, и повторять чужие ошибки не стоит. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвалов.

Дизельные моторы – только 1,9-литровые, но вариантов по мощности масса. Базовый атмосферный развивает 68 л. с. Турбины у него нет, степень форсировки небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так привередлив, как его мощные братья. Турбодизели VW – фантастические по разгонной динамике и топливной экономичности агрегаты. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла – обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенческом возрасте, и долив между ТО не является признаком «усталого» агрегата. Топливный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа) меняется каждые 30 000 км, а можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ – замена) есть смысл менять каждые 10 000 км. Иначе потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик +30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе «масляное ТО» иногда продлевают до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема – «свежие» дизели с насос-форсунками. Для них существует спецдопуск по качеству масла, да и по топливу не мешало бы его ввести. Одна насос-форсунка стоит около 1000$. Вывод: заправляться только на «пристрелянных» заправках и хранить чеки. Как правило, TDI из Европы имеет сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – дело само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо механическая трансмиссия, либо привычный автомат. «Под занавес» на машину устанавливали 6-ступенчатую механику. Характерных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом моторе иногда выходит из строя механическая КП. Симптомы: повышенный шум, вибрации.

У Opel Astra силовых агрегатов ничуть не меньше. От слабенького 1,2-литрового до мощного 2,2-литрового. Все они четырехцилиндровые, шестицилиндровых моторов в гамме не было. Базовый 1,2-литровик в России спросом не пользовался. Зато на машинах из Европы он встречается. Бояться его не нужно. Как дамский вариант на трехдверных хэтчбеках он выглядит убедительно. Расход топлива невелик, в приводе ГРМ – цепь, а что до динамики…спокойнее нужно быть, спокойнее.

Самый популярный мотор на Astra – 1,6-литровый 16-клапанник. Но популярный не значит лучший. От нашего бензина часто выходят из строя свечи (12$ за комплект), чудит система впрыска. Кстати, чтобы поменять свечи (раз в 40 000 км), нужно снимать впускной коллектор. Иногда встречается повышенный масляный аппетит, который устраняется дорогим (до 800$) ремонтом. Его 8-клапанный собрат не такой мощный, но гораздо проще в эксплуатации. Из общих болезней отмечены клапан рециркуляции отработавших газов (145$ – деталь, 25$ – замена) и клапан холостого хода (110$ – деталь, 25$ – работа).

От нашего топлива они засоряются, поэтому опытные владельцы раз в 20-30 тысяч их снимают и чистят. Тогда о замене можно не думать.

Несвоевременная замена свечей на всех моторах грозит выходом из строя катушки зажигания (165$ катушка + 15$ замена). Замена ремня ГРМ (150$ детали, 65$ – работа) – каждые 60 000 км. Менять нужно с роликами, при второй замене – с водяным насосом. И не забывайте о промывке системы впрыска каждые 40-50 тысяч.

Любителей дизельных моторов Astra радует двумя вариантами: японским Isuzu объемом 1,7 литра и родным двухлитровиком. «Японец» – самой наитрадиционнейшей конструкции. Свою родословную этот двигатель ведет от «кадетовских» моторов, и за эти годы конструкция была отработана «в звон». Двигатель мягок по характеру: хорошая тяга «в низах», ровная раскрутка до максимальных оборотов. Мощность его невелика, но надежность, ресурс – выше всяких похвал. И к топливу он непривередлив. Ремень ГРМ и ролики дороже, чем для бензиновых моторов, зато замена требуется каждые 100 000 км. «Опелевский» турбодизель объемом 2,0 литра сложнее технически, зато имеет цепной привод распредвала. У него примерно к 50 000 км выходит из строя датчик расхода воздуха (250$). Если вовремя или чуть чаще менять воздушный фильтр (16$ – фильтр, 4$ – замена), его жизнь можно продлить. Клапан включения турбины (250$) умирает после приличного пробега по нашим дорогам. Замена масла в дизельных моторах – каждые 10 000 км.

В выпускной системе после двух российских зим ржавеет задняя банка (130$ деталь + 20$ работа) глушителя. Впрочем, тем же болеет и Golf (240$ деталь + 20$ работа).

Классика умирает последней
Самое «сладкое» во всех описаниях подержанных машин – подвеска. Музыка разбитых шаровых опор и сайлент-блоков на наших дорогах будет вечной. Но в отношении Golf и Astra рассказывать особо не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Привычная сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Но и у этой «печки» найдется от чего «плясать». Начнем с Golf.  Стойки (40$ детали + 25$ замена) и втулки стабилизатора (30$ детали + 25$ замена) поперечной устойчивости живут около 40 тыс. км. К 80 тыс. км обычно вырабатывают ресурс рулевые тяги (275$ детали + 60$ работа), а к 100 тыс.км – ступичные подшипники (213$ детали + 55$ замена), шаровые опоры (110$ детали + 45$ работа) и амортизаторы (340$ детали + 100$ работа). Сайлент-блоки достаточно живучи. К рулевому управлению часто возникают небезосновательные претензии. Течь или стук рейки – явление популярное. Новая рейка стоит 720$ плюс 100$ за работу. С дизельными моторами подвеска умирает быстрее. Весят они больше, отсюда износ.

Astra всегда была лучше Golf по части надежности подвесок. Так и в этом поколении. Ресурс деталей «опелевской» подвески выше. Для интересующихся причинами: шаровая опора для Astra G идентична таковой на Omega B! Комментарии излишни. В целом картина похожа на «гольфовскую». Каждые 30-40 тысяч – замена стоек стабилизатора (20$ детали + 20$ работа), к 100 тысячам – рулевые тяги (40$ за 1шт. + 65$ замена), наконечники (35$ за 1 шт. + 17$ работа), после 120-130 тысяч – шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники (250$ за 1 шт. + 50$). Распространенное мнение о ненадежности задних пружин не совсем верно.

В рулевом механизме применяется электрогидроусилитель. Едва слышное подвывание при его работе – норма, и ничего страшного в этом нет.

На Astra, как и на Golf, бывают замены рулевых реек (1000$ + 100$). Но реже.

С тормозами Opel Astra была в свое время нехорошая история. Задние суппорты Bosch после небольшого пробега закисали, поэтому их в авральном порядке заменили на Lucas. Если машина по каким-то причинам не прошла акцию по замене, готовьтесь провести ее самостоятельно.

«Сладкие» варианты
Для любителей экзотики Opel выпускает два варианта: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Обе машины собираются на заводе Bertone в Италии. Отличаются богатой внутренней отделкой, обширным списком стандартного оборудования и эффектным внешним видом. Эффектность сочетается с эффективностью: 2,0-литровый Turbo развивает 190 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать Astra Coupe до 245 км/ч.

Существовала другая крайность: Astra Eco 4. 1,7-литровый дизель развивает 75 л.с. и довольствуется 4,4 л/100 км в смешанном цикле.

У Golf интересных модификаций гораздо больше. Например, седан на его базе имеет имя собственное: Bora. Оригинальная оптика и нюансы оснащения «разводят» обе машины по разным классам. Bora – это не просто Golf с багажником. Bora – это самостоятельный маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона у него богаче, и оснащен он получше.

Существует универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не видели разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики нашлось немного.

Полный привод – давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо виско-муфты на Golf 4 применили муфту Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion не стал ехать, как Subaru Impreza, но в предсказуемости реакций прибавил. Опасаться системы полного привода не нужно. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и по конструкции не имеет ничего общего с обычной. Запчасти для нее стоят дороже, да и с поиском возникнут проблемы.

Golf GTI – еще одна, не менее удачная традиция VW. Машины в исполнении GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина и ездит, и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf – это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км/ч и 6,5 с. до 100 км/ч. «Пушка», из которой VW выпалил в сторону Alfa GTA и других «заряженных»… Был и другой спортсмен. Тот, что на заправке стоит в одном ряду с грузовиками. 150 л.с. с дизельных 1896 см3 – такого добился только VW.

Уровень нюансов
Выбор подержанного автомобиля всегда похож на скачки. Можно ставить на проверенного лидера, но выигрыш будет невелик. А можно рискнуть, поставить на темную лошадку и выиграть состояние. Astra G – та самая темная лошадка, что привезла Opel к победе. Предыдущая модель была ничуть не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: ржавел он быстро. Astra G ничуть не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Вопросы есть? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому стоит она ненамного дешевле Golf. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский автомобиль с просторными салоном и багажником, недорогой в обслуживании и выносливый в эксплуатации – это Astra G. Особенно с 8-клапанным 1,6-литровым мотором. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем VW.

Когда требования к автомобилю выше (мощный мотор, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров – это Golf. К слову, на Opel Astra не устанавливали климат-контроль, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Что касается дизелей, здесь выбор аналогичен. Astra G c 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI – в роли стрит-рэйсера. Учтите, что затраты на эксплуатацию мощного TDI выше.

Из всех машин, что присутствуют на рынке, лучше выбирать приобретенные в свое время у официальных дилеров в России. У них и пробег в большинстве случаев родной, и подвеска адаптирована.

И напоследок – о выборе класса. Если кто-то терзается муками: Golf/Passat или Astra/Vectra, смело берите «младшеньких». Они проще по конструкции и доставляют намного меньше хлопот в эксплуатации.
Удачной покупки!

Автомобильные коврики в салон для Volkswagen Golf IV универсал (Фольксваген Гольф) 1997-2003

Быстрая доставка по России и СНГ

100% гарантия возврата денег или обмен на другой товар при браке или если коврики вам не подойдут

Сохраняют чистоту под ногами в любую погоду

(ячейки удерживают до 2 литров жидкости)

Индивидуально для Вашего автомобиля
Срок службы не менее 5 лет

Автомобильные коврики на Volkswagen Golf IV универсал (Фольксваген Гольф) 1997-2003 – наверное, один из самых важных элементов для обеспечения комфорта в салоне. Ведь Наноковрики способны вместить в ячейки до 1 литра воды и грязи ! Салон автомобиля будет круглый год чистым, опрятным, а обувь и одежда не будут пачкаться. Автоковрики от Наноковрик для Volkswagen Golf IV универсал (Фольксваген Гольф) 1997-2003 отличаются прочностью. Их поверхности не скользят во время езды, что чрезвычайно важно для безопасности водителя. В отличие от универсальных ковриков, мы изготавливаем коврики индивидуально под каждую модель автомобиля, что характеризуются более высоким качеством и, соответственно, долгим сроком службы.

Знакомимся с универсалом Volkswagen Golf Variant — ДРАЙВ

Универсал Golf Variant на 307 мм длиннее хэтчбека. Форма задней стойки и росчерк вниз по крылу от фонаря повторяют фирменные линии «седьмого» Гольфа.

Является ли Golf Variant в большей степени Гольфом, чем хэтчбек? То есть правильной семейной машиной… Начнём-ка с блиц-теста дизельной трёхдверки 1.6 TDI BlueMotion (110 л.с., 250 Н•м) c шестиступенчатой «механикой». Ровная тяга дизеля на средних передачах позволяет набирать темп очень бодро. В паспортных данных заявлены девять секунд с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче — похоже на истину.

Гольфу TDI BlueMotion положена лёгкая полузависимая балка, тогда как Variant оснащается более продвинутой, но и более тяжёлой многорычажкой.

С паспортным расходом 3,2 л/100 км в комбинированном цикле всё не так однозначно. Держим на шоссе 70–80 км/ч, в населённых пунктах — 40–60, но к концу 40-километрового маршрута борткомпьютер показывает четыре литра на сотню. Пара красных светофоров — и уже 4,1 л/100 км, хотя система start/stop активирована. Позажигали на загородных дорогах — вышли на шесть литров.

В отличие от большинства дизелей сцепление у Гольфа BlueMotion ватное. Механизм не позволяет себе резкостей, педаль как будто не успевает за ногой на ходе включения.

На малых оборотах чувствуются вибрации силового агрегата. Шестая передача специально растянута. Для ускорения надо переключаться вниз, поскольку просто на перемещение акселератора машина отзывается ещё большей вибрацией без видимого результата. Динамика плохо вяжется с готовностью «седьмого» Гольфа не мешкая откликаться на отклонения руля и вставать на новую траекторию без раздумий. Хорошее шасси!

Кто-то из дотошных зарубежных коллег апатичным вождением добился от хэтча TDI BlueMotion трёх с половиной литров на 100 км. Рад за них. Российский офис Фольксвагена ещё не решил, нужно ли нам такое удовольствие.

Универсал выигрывает у хэтчбека в практичности. А чтобы выявить нюансы в поведении «сарая», нужно хорошо прислушиваться к вестибулярному аппарату. После резкого перестроения машина больше чем хотелось бы повиливает кормой. Но в обычных режимах прибавку в 74 кг и подросший момент инерции вокруг вертикальной оси вы вряд ли почувствуете. Выбирая универсал, вы не столько потеряете в чувстве машины, которым славится Golf, сколько выиграете в практичности.

Универсал седьмого поколения стал на 28 мм длиннее предшественника и на 18 мм шире. Колёсная база увеличилась на 57 мм, а высота сократилась на 23 мм.

Однако, оценивая Variant, невольно задаёшь себе ещё один неудобный для фольксвагеновцев вопрос: не окажется ли лучшим вариантом родственная Skoda Octavia Combi? Помните трансформируемый пол, столь эффектно работающий в чешском универсале? У Фольксвагена присутствует схожая система, но не аналог.

По сравнению с хэтчем снаряжённая масса «сарая» на 60–80 килограммов больше (в зависимости от модификации и оснащения). Подштамповка, проходящая под дверными ручками, идёт и по заднему крылу — ради лёгкости визуальной.

Skoda на тесте просто поразила простотой трансформации и числом раскладок. Все манипуляции с фальшполом выполнялись одной рукой. Golf Variant тоже предлагает на выбор два уровня установки фальшпола: можно поставить его домиком для разграничения пространства или сложить полочкой около заднего сиденья. Но возни с ним больше.

Объём багажника увеличился до 1620 л (у модели шестого поколения было 1495 л), а в пятиместной конфигурации до 605 л (было 505 л). Показатель хэтчбека — 1270/380 л.

Octavia Combi по удобству использования багажника обыгрывает Variant. По паспортному объёму грузового отсека она тоже впереди (плюс пять литров в пятиместном варианте и плюс 120 л при опущенных спинках заднего ряда). Если верить заводским данным, Octavia лояльнее к длинномерам: предел — 2,92 м против 2,67 м. Это при сложенном переднем пассажирском сиденье, что возможно не во всех комплектациях Гольфа. Да и проём пятой двери у Combi чуть-чуть шире, чем у Варианта. К тому же, подняв тот самый промежуточный пол, в Гольфе сразу видишь нишу для докатки, а в «многоэтажном» багажнике Октавии Комби под переставным полом-трансформером скрыт ещё один полик, и только под ним уже спрятан органайзер.

У Гольфа под фальшполом стоят три съёмных пластиковых опоры (по бокам багажного отсека и ближе к спинке заднего сиденья). Чтобы опустить весь фальшпол, его нужно сначала извлечь из багажника и снять опоры. Они убираются в нишу для докатки.

Немцы утверждают, что у Гольфа есть свой козырь. Мол, пол-трансформер в Варианте выдерживает больший предельный вес, чем фальшпол Шкоды. При этом на испытаниях Гольфа-де критическую нагрузку прикладывают точечно, а чехи — распределяют по площади фальшпола. Для перевозки чего-то компактного и тяжёлого Golf предпочтительнее. То есть в Гольфе картошку можно везти в ведре, а в Шкоде надо рассыпать по полу?

Ящик под передним пассажирским сиденьем мелкий и неширокий. Набор для замены колеса спрятан в левом заднем крыле, под съёмной частью обивки. Чтобы извлечь докатку, надо демонтировать сабвуфер. Аварийный треугольник спрятан в обивке двери багажника. У рулонной шторки с автоматическим сворачиванием помимо полностью убранного положения есть и фиксированная промежуточная позиция.

Пока не определена вся линейка моторов, доступных для Варианта в России. Но в ней точно присутствует наддувная «четвёрка» 1.4 TSI (122 л.с., 200 Н•м), как на тестовой машине. Такой Variant приятен в обращении во многом благодаря всё той же «механике». Он в меру динамичен и бережлив. На загородных дорогах при обычной езде средний расход по борткомпьютеру держится в районе семи литров на 100 км.

Подсветка, крючки для сумок (два откидных и два стационарных), розетка на 12 В (зависит от комплектации), багажная шторка и поперечная перегородка прячутся в подполье — всё как у Шкоды. И точно так же, как там, спинки задних сидений складываются в одно касание при помощи рукояток в багажнике.

Более мощная версия 1.4 TSI (140 л.с. и 250 Н•м) с семиступенчатым «роботом» DSG охотнее ускорятся сходу, но субъективно она скучнее. Больно уж хороша честная ручная коробка с лёгким и чётким переключением! Зато более дорогая машина позволяет поиграть с мехатронным шасси. Электронноуправляемые амортизаторы способны преобразить ход машины от флегматичного, с мягкой поступью домашних тапочек, уместной на часто встречающейся брусчатке, до чувствительного и жёсткого. Но я бы не сказал, что это как-то принципиально меняет управляемость Гольфа.

На европейский рынок Гольф Вариант выходит уже в августе, а до России он доберётся только в первом квартале 2014 года.

Несмотря на чуть менее точную управляемость, на мой взгляд, универсал и есть самый правильный Golf. Как квинтэссенция семейного автомобиля. Например, с одним из новых фольксвагеновских дизелей (правда, пока не ясно, будет ли это в России 1.6 TDI или 2.0 TDI). За хорошие грузовые возможности ему вполне можно простить лишний жирок. Но затмить Октавию Combi ему не по силам.

Паспортные данные

МодельVolkswagen Golf Variant 1.4 TSI BMT 90 kWVolkswagen Golf Variant 1.4 TSI BMT 103 kW DSGVolkswagen Golf TDI BlueMotion
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалхэтчбек
Число дверей/мест5/55/53/5
Длина, мм456245624255
Ширина, мм179917991790
Высота, мм148114811452
Колёсная база, мм263526352637
Колея передняя/задняя, мм1549/15201549/15201549/1520
Снаряжённая масса*, кг132913681280
Полная масса, кг186019001740
Объём багажника, л605605380
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³139513951598
Макс. мощность, л.с./об/мин122/5000140/4500–6000110/3200–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин200/1500–4000250/1500–3500250/1500–3000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатаяроботизированная семиступенчатаямеханическая шестиступенчатая
Приводпереднийпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины225/45 R17225/45 R17н.д.
Дорожный просвет, ммн.д.н.д.н.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч204213200
Время разгона с 0 до 100 км/ч**, с9,78,910,5
Расход топлива, л/100 км
— городской циклн.д.н.д.н.д.
— загородный циклн.д.н.д.н.д.
— смешанный цикл5,35,03,2
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л505050
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо
* Включая вес водителя 75 кг.
** При снаряжённой массе плюс 200 кг.

Техника

Платформа MQB у модели Golf Variant идентична таковой у хэтчбека. И аналогично ему для модификаций с моторами мощностью до 122 л.с. сзади предусмотрена полузависимая балка, а при 122 л.с. и выше — многорычажная подвеска. Спереди стоит Макферсон. Впервые на универсалах Гольф в базовое оснащение вошла электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала XDS+. Она интегрирована в систему курсовой устойчивости и не только помогает лучше реализовывать тягу на скользком покрытии, но и способствует прохождению поворотов, чуть-чуть подтормаживая на дуге внутренние колёса.

Высокопрочные стали и детали каркаса переменной толщины позволили при смене поколения получить на Гольфе в кузове универсал выигрыш в массе аж до 105 кг. Это послужило одним из факторов снижения среднего расхода горючего модели на 15%.

Модель Golf TDI BlueMotion отличается от обычных хэтчбеков рядом усовершенствований по части аэродинамики: изменённый задний спойлер, почти прикрытая решётка радиатора и частично перекрытый воздухозаборник в переднем бампере, оптимизированный воздушный канал системы охлаждения, аэродинамические щитки на днище и заниженная на 15 мм подвеска. Всё это позволило получить коэффициент обтекаемости 0,27. Завершают картину экодоработок масло с малой вязкостью в коробке передач и шины со сверхнизким сопротивлением качению. Результат — теоретический запас хода 1562 км.

Двигатель 1.6 TDI с непосредственным впрыском топлива относится к новой серии EA288. Его пиковый крутящий момент достигается уже на 1500 об/мин, так что мотор рассчитан на долгую работу при низкой частоте вращения коленвала. Для ещё большего снижения расхода тут применены поршневые кольца с меньшим натяжением, подшипники качения на распределительном валу, работающие с малыми потерями на трение, система терморегулирования с ускоренным прогревом (раздельные контуры охлаждения блока цилиндров и головки, отключаемый насос охлаждающей жидкости), система рециркуляции отработанных газов, датчики давления в цилиндрах, двухступенчатый масляный насос, жидкостный интеркулер, встроенный во впускной коллектор.

За кадром

Ни сам универсал, ни маячивший на заднем плане свадебным генералом 30-миллионный Гольф не могли нас, конечно, совсем отвлечь от изучения Амстердама и его окрестностей. Здесь на небольшом пространстве потрясающе совмещается бережно сохраняемая старина с современными зданиями, здесь оказались на удивление популярными Амперы, ну а о настоящем засилье велосипедистов можно и не говорить. Добавлю только, что обустроенная и обозначенная велодорожка нам попалась даже практически в чистом поле, она пересекала небольшую автомобильную дорогу. Каналы в центре города тут не оборудованы парапетами, а автомобилисты спокойно паркуют свои машины рядом с кромкой набережной. Ну а в конце путешествия мы с напарником заскочили на кольцевую трассу Зандфорд, где проходили тренировки болидов класса GT3.

Голландия нас порадовала разнообразными условиями движения. В ходе теста мы испытали ассистент движения по полосе Lane Assist (опция). Он следит за разметкой и подправляет автомобиль, задействуя рулевое управление. Плавные изгибы трассы электроника и правда отрабатывает сама — руль оживает. Добавьте активный круиз-контроль — и вот уже вам почти нечего делать. Только зевать нельзя. Чуть более крутой поворот — и автоматика сдаётся, не поспевая за изгибом. Страшно, ведь в таком режиме просто в сон клонит. Хорошо, что автомобиль рассчитывает на неусыпное внимание водителя: предупредительный сигнал пищит через несколько секунд после того, как ладони хоть самую капельку приподнимутся над ободом рулевого колеса.

Volkswagen Golf Alltrack 2018 года Долгосрочные дорожные испытания!

Подведение итогов 40 000 миль

Можно подумать, что к этому моменту мы уже устали от Volkswagen Golf седьмого поколения. Мы завершили долгосрочные тесты трех версий Mark 7 Golf: Golf TSI 2015 года, Golf GTI 2015 года и Golf Alltrack 2018 года. Но совокупный пробег в 120 000 миль, который мы проехали на этих различных автомобилях Golf, лишь еще раз проиллюстрировал широкий спектр талантов этого компактного автомобиля, завоевавшего 10 лучших наград.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Утонченный опыт вождения, очень практичная среда, предлагается руководство.

Идея Alltrack вряд ли является революционной: это версия Golf SportWagen со стандартным полным приводом 4Motion, приподнятой подвеской и черной пластиковой обшивкой кузова, делающей его более похожим на внедорожник. Subaru изобрела эту формулу прочного универсала несколько десятилетий назад с Legacy Outback, но Volkswagen приблизился к ее совершенствованию.

Красивый и практичный

Мы должны признать, что изначально были очарованы эстетикой Alltrack, который мы заказали в привлекательной окраске кузова Great Falls Green в сочетании с красиво контрастирующим салоном Marrakesh Brown.Однако быстро стало очевидно, что под привлекательной поверхностью скрывается много вещества.

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

В динамике Alltrack получил признание за плавность хода, точное рулевое управление и утонченное поведение на дороге. Немногие автомобили с таким балансом плавности хода и управляемости также обеспечивают 67 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями, и водители хорошо использовали все это пространство, набивая Alltrack вещами, включая мешки с песком, велосипеды, продукты, багаж, дрова, холодильники и многое другое.

НИЗКИ: Высокие затраты на техническое обслуживание, может потреблять больше энергии, скоро прекращается производство.

Несколько водителей высоко оценили тот факт, что VW по-прежнему предлагает вариант трансмиссии «ряд-ваш-сам». Штаты с опцией с тремя педалями.) «Я действительно ценю механическую коробку передач в автомобиле, которая так полезна», — отметила штатный редактор Энни Уайт.«Это добавляет заинтересованности и интереса к повседневным задачам и заставляет автомобиль чувствовать себя особенным».

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

Несмотря на то, что шестиступенчатая механическая коробка передач делает вождение еще более увлекательным, некоторые из нас по-прежнему хотели (как мы привыкли делать) большей мощности, чем 170-сильный турбированный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Alltrack мощностью 170 л.с. Тем не менее, будучи новым, VW разгонялся с нуля до 60 миль в час за 6,7 секунды и преодолевал четверть мили за респектабельные 15.3 секунды на скорости 89 миль в час. Эти измерения замедлились до 7,5 секунд и 16,0 секунд при скорости 88 миль в час в конце теста автомобиля, поскольку его сцепление больше не соответствовало задаче оскорбительного запуска на высоких оборотах.

Впечатляюще, Alltrack был не только быстрее, чем наш давний хэтчбек Golf 2015 с автоматической коробкой передач, но и в среднем расходовал 28 миль на галлон. Это всего на 1 милю на галлон меньше, чем у легкого 300-фунтового хэтчбека, несмотря на добавление полного привода и дополнительную практичность кузова универсала.

Расходы на техническое обслуживание

С нашим Alltrack за время его эксплуатации не так уж много было поломок.Несколько возникших мелких проблем, в том числе смещенные фары, севшая батарейка брелока и скрипучая педаль сцепления, были устранены бесплатно в дилерском центре по гарантии. (Мы можем добавить, что гарантия покрывает щедрые шесть лет или 72 000 миль, начиная с VW 2018 модельного года в США, хотя в отчетах указывается, что компания сократит это покрытие до четырех лет или 50 000 миль, начиная с моделей 2020 года. ) Мы заплатили 149 долларов за развал-схождение, чтобы исправить смещенное от центра рулевое колесо на пробеге около 20 000 миль, и один дорогостоящий ремонт, замена лобового стекла за 533 доллара, был нашей собственной ошибкой.

Регулярное техническое обслуживание обошлось в 957 долларов за четыре запланированных визита, что выше, чем у недавних сопоставимых автомобилей с длительным сроком службы, включая Kia Soul 2017 года, который избавил нас от затрат на обслуживание на 702 доллара, хэтчбек Subaru Impreza 2017 года, который стоил нам 652 доллара на техническое обслуживание, и седан Honda Civic, который стоил всего 621 доллар.

Универсалы против внедорожников

Многие из нас использовали Alltrack в качестве оружия, чтобы вести войну против натиска внедорожников, поскольку мы чувствуем, что универсал — даже такой, как этот, с элементами внедорожника — предлагает гораздо больше возможностей. более привлекательный баланс ездовой динамики и практичности, чем у кроссовера.«Возможно, у внедорожника есть преимущества перед этим универсалом, но я не знаю, в чем они заключаются», — сказала руководитель отдела копирования Кэролайн Павия-Раухман. Другой комментатор сказал: «Мы надеемся, что Volkswagen не откажется от таких автомобилей, поскольку он намеревается заново изобрести себя в качестве Дома Whopper с линейкой негабаритных внедорожников».

К сожалению, кажется, что мы уже проиграли эту битву. Недавно Volkswagen объявил о прекращении производства Alltrack и Golf SportWagen для U.С. рынке в конце этого года. Его компактные внедорожники Tiguan и среднеразмерные внедорожники Atlas стали продаваться оптом в прошлом году или около того, при этом только Tiguan превзошел линейку универсалов Golf более чем в 10 раз в первой половине 2019 года.

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

Трудно спорить с такими цифрами, но после такого приятного опыта использования этого Alltrack в течение последних полутора лет мы не можем не быть разочарованы решением VW.Мы начали этот тест с похвалы VW за то, что он был одним из последних поставщиков универсалов в этой стране, но теперь компания впервые с 1960-х годов не будет продавать универсалы в США. Это настоящий позор, учитывая общее превосходство и привлекательность Alltrack, и мы надеемся, что VW — если они прислушаются — сочтут целесообразным привезти к нашим берегам хотя бы одну версию предстоящего Golf восьмого поколения с длинной крышей.

Месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40 836 миль
Средний расход топлива: 28 миль на галлон
Объем топливного бака: 14.5 галлонов Наблюдаемый запас хода: 400 миль
Обслуживание: 957 долларов Нормальный износ: 55 долларов Ремонт: 149 долларов Повреждения и разрушения: 533 долларов

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
31 396 долл. США (базовая цена: 26 805 долл. США)

Тип двигателя
Двигатель
Турбонаддува и интеркулированная DOHC 16-клапанный встроенный-4, железный блок и алюминиевая головка, прямое впрыскное топливо
смещение
110 CU IN, 1798 CC
Power
170 HP @ 4500 RPM
крутящий момент
184 фунт-фут при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 180,2 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 59,6 дюйма
Пассажирский объем: 94 куб. фута
Объем груза: 30 куб. футов
Снаряженная масса: 3419 фунтов

PERFORMANCE (NEW)
Разгон до 60 миль/ч: 6,7 с
Разгон до 100 миль/ч: 20,6 с
Разгон до 190 км/ч: 36,6 с : 16,1 сек
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 13,8 сек
¼ мили стоя: 15,3 сек @ 89 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 128 миль/ч ft-dia skidpad: 0.86 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)

От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,9 с
От нуля до 120 миль в час: 36,7 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 8,3 с 90 061
Высшая передача, 30–50 миль в час: 18,2 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 13,1 с
¼ мили стоя: 16,0 с при скорости 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 28 миль на галлон
Незапланированные добавления масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 24/21/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
6 лет/72 000 миль от бампера до бампера;
Силовой агрегат на 6 лет/72 000 миль;
Защита от коррозии на 7 лет/100 000 миль;
3 года/36 000 миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ


Обновление 30 000 миль

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

По мере того, как пробег нашего старого Volkswagen Golf Alltrack продолжает увеличиваться, наше впечатление об этом практичном, привлекательном и харизматичном универсале мало изменилось с тех пор, как он впервые появился в нашем автопарке.Имея за плечами более 30 000 миль, мы по-прежнему ценим его приятный опыт вождения, большой грузовой отсек и приятную эстетику, даже если зима в Мичигане принесла больше грязи, чем нам хотелось бы, как внутри, так и снаружи.

Как и в предыдущих обновлениях, редакторы нашли в Alltrack лишь небольшие недостатки. В одном из комментариев в бортовом журнале говорилось, что наш конкретный Alltrack — это всего лишь подогрев руля и лучшая звуковая система, далекие от совершенства. Если вы готовы раскошелиться на высший уровень отделки салона SEL, на один выше нашего SE, он решает последнюю проблему с аудиосистемой Fender (но не первую, поскольку руль с подогревом недоступен ни на одном Alltrack).Модели SEL также недавно доступны с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, чего не было в модели 2018 года, отсюда и наша давняя комплектация Alltrack SE.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Другой водитель заметил, что по мере того, как уровень топлива VW приближается к нулю, стрелка указателя уровня топлива перекрывает график, указывающий на то, что лючок топливного бака находится с правой стороны автомобиля. Как мы уже говорили, мы рассчитываем на то, о чем можно пожалеть. Средняя экономия топлива сама по себе оставалась стабильной на уровне 27 миль на галлон в целом, превысив общую оценку EPA на 3 мили на галлон.

Надежная полоса нашего Alltrack также продолжилась: с момента нашей последней проверки автомобиль посетил дилера только для планового технического обслуживания. 180 долларов, которые мы выложили за его обслуживание на 30 000 миль, включали замену масла и фильтра, а также осмотр автомобиля. Дилер также произвел отзыв, чтобы обновить маркировку выбросов транспортных средств, что может показаться подозрительным, учитывая недавнюю историю VW с EPA, но на самом деле это равносильно наклеиванию новой наклейки.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Осталось проехать менее 10 000 миль, а в нашем офисе уже раздаются слухи о королевской битве между некоторыми сотрудниками, которые рассматривают возможность покупки этого автомобиля у Volkswagen, когда он закончит свой 40 000-мильный пробег у нас.Если этого недостаточно для громкого одобрения Alltrack, мы не уверены, что именно.

месяцев в парке в парке: 14 месяцев : 14 месяцев Текущий пробег: 32,282 мили
Средняя экономия топлива: 27 MPG
Размер топливного бака: 14,5 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 390 миль
Услуги: $ 642 Нормальный износ: $0 Ремонт: $149
Повреждение и разрушение: $553


Обновление 20 000 миль

Что нам нравится: Почти все.Пройдя более половины своего долгосрочного испытания в 40 000 миль, универсал Volkswagen Golf Alltrack остается привлекательным и практичным, отличным универсальным автомобилем, который сочетает в себе редкое сочетание доступности и привлекательности. Он очаровал почти весь наш персонал и, в отличие от некоторых других автомобилей в нашем многолетнем парке, не начал терять ни одного поклонника по мере накопления миль.

Начальник бюро C/D в Монтане, Джон Филлипс, взял машину на запад для короткой поездки и сказал хорошие слова о VW после многих долгих дней вождения, включая один 827-мильный переход из Висконсина в Вайоминг, во время которого он нашел удобные сиденья особенно привлекательными.«Мне нравится, насколько легкий и воздушный этот автомобиль», — написал Филлипс. «Двигатель работает тихо, холостой ход близок к идеалу. Я ехал со скоростью 70 миль в час на пятой передаче, забыв, что еще одна шестерня была в резерве. Потрясающая езда, умеренная управляемость, тихий, прагматичный грузовой автомобиль. Желаемый автомобиль».

Что нам не нравится: Среди мелких жалоб, отмеченных в бортовом журнале Alltrack, можно назвать труднодоступный USB-порт в основании центральной консоли и липкий ручной тормоз, который, по словам Филлипса, «звучит как металл». рвущий металл.«Это всего лишь немного сводящие с ума детали в отличном во всем остальном автомобиле, поэтому мы снова включили его в наш ежегодный список 10 лучших автомобилей 2019 года.

Что пошло не так: Мы до сих пор не сталкивались с какими-либо серьезными сбоями во время эксплуатации Alltrack, хотя плановое техническое обслуживание на расстоянии 20 000 миль обошлось довольно дорого, в 329 долларов, из-за смещенного от центра рулевого колеса, которое потребовало 149 долларов. выравнивание. Этот визит к дилеру также включал замену масла, ротацию шин и различные проверки.Мы переустановили комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta R2 для снежно-ледового сезона, что сделало полноприводный Alltrack еще более способным работать в ненастную погоду.

Куда мы отправились: Помимо почти 4000-мильной поездки в Монтану и обратно, Alltrack также отправился в Филадельфию и несколько пунктов назначения вокруг Мичигана.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 25 627 миль
Средний расход топлива: 27 миль на галлон
Объем топливного бака: 14.5 галлонов Запас топлива: 390 миль
Обслуживание: 462 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: 0
$ Повреждение и разрушение: 553 $


Обновление 10 000 миль

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Способность Volkswagen Golf Alltrack с комфортом перевозить людей и груз в самых разных условиях, обеспечивая при этом истинное удовольствие от вождения.Более привлекательный на наш взгляд, чем большинство кроссоверов, но столь же способный, как и многие из них, этот полноприводный универсал оказался отличным зимним воином на шинах Nokian Hakkapeliitta R2 и умело перевозил дрова, большие кулеры и даже 600 фунтов. песка в грузовом отсеке. Это «один из главных аргументов против компактных внедорожников», — заявил один из комментаторов бортового журнала. Сейчас, когда мы вступаем в сезон летних автомобильных поездок, Golf продолжает заслуживать похвалы за плавный и мощный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, солидный внешний вид и характерный цвет кузова Great Falls Green Metallic, который один водитель назвал «80-ми». -тастический.

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Показательно, что наши сомнения по поводу Alltrack — мелочи. В начале стоянки автомобиля некоторые заметили, что педаль сцепления раздражающе поскрипывает; шум усиливался в холодную погоду и с тех пор исчез. Начальник онлайн-копии Расти Блэквелл также был обеспокоен предупреждением о низком уровне омывающей жидкости, которое агрессивно и часто высвечивает сообщение на приборной панели, а также звучит достаточно громко, чтобы разбудить его пассажира от дремоты.

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Технический редактор Дэвид Берд заметил аномально тусклый свет галогенных фар во время движения по проселочной дороге. Мы отвезли машину к дилеру, где техники подтвердили, что фары были направлены слишком низко, и отрегулировали их до заводских характеристик. Хотя автомобиль все еще был оснащен зимними шинами Nokian, некоторые водители получали ложные и периодические предупреждения о низком давлении в шинах. Автомобиль, который плакал волком, в конце концов получил гвоздь в одной из тех шин, которые мы залатали за 20 долларов; мы не заметили проблемы с тех пор, как заменили заводскую всесезонную резину.Камень попал в лобовое стекло Golf на автостраде и треснул, что потребовало замены за 533 доллара. Наконец, стандартное обслуживание на 10 000 миль стоило 134 доллара и включало замену масла и многоточечный осмотр.

Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Alltrack в основном оставался в Мичигане, совершив несколько поездок на север, чтобы посетить различные озера и другие места для активного отдыха. 145 галлонов Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 134 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: 0
$ Повреждение и разрушение: 553 $


Введение

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

За исключением, возможно, Volvo, ни одна автомобильная компания не отстаивала универсалы в Соединенных Штатах так последовательно и так горячо, как Volkswagen. В то время как другие автопроизводители отказались от этого типа кузова, поскольку внедорожники и кроссоверы стали доминировать, VW продолжает продавать универсалы в Америке уже более 50 лет.Но за последние несколько десятилетий натиск Subaru Outback привел к тому, что даже рынок нишевых универсалов в Америке стал отдавать предпочтение полному приводу, увеличенному дорожному просвету и стилям внедорожников, и VW отреагировал на это выпуском Alltrack. вариант Golf SportWagen на 2017 год.

Ярые чемпионы в области универсалов, которыми мы являемся, мы только что приветствовали Golf Alltrack в нашей многолетней конюшне. Он следует за Golf GTI 2015 года и Golf SEL 2015 года в качестве третьей версии Mark 7 Golf, завоевавшей 10 лучших автомобилей, прошедшей наш тестовый режим в 40 000 миль.Наш Alltrack, как и почти все модели Golf 2018 года, получил незначительное визуальное обновление и обновленную информационно-развлекательную систему, а также теперь в нем более широко доступны некоторые функции активной безопасности.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Выбери свой собственный фургон Adventure

Для нашего долгосрочного автомобиля мы решили воспользоваться преимуществами нового варианта окраски Alltrack 2018 года — привлекательного зеленого металлика Great Falls, который выглядит аккуратно с нашим салоном из искусственной кожи Marrakesh Brown.Каждый Alltrack стандартно поставляется с полным приводом 4Motion и 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. Мы выбрали комплектацию SE среднего уровня, чтобы мы могли сами переключать передачи благодаря шестиступенчатой ​​​​механической коробке передач (Alltrack SEL в верхней комплектации поставляется только с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением). По сравнению с базовой моделью S, SE добавляет панорамный люк на крыше, бесконтактный вход, предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио SiriusXM.

Volkswagen больше не предлагает какие-либо дополнительные пакеты для Alltrack, но мы выложили 235 долларов за прорезиненные коврики для защиты салона автомобиля в зимние месяцы и 546 долларов за комплект для крепления велосипеда на крыше. Общая сумма составила разумные 31 396 долларов, что примерно на 6000 долларов меньше, чем у лучше оснащенного SEL.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Руководства FTW

Это был первый раз, когда мы привязали наше испытательное оборудование к Alltrack с ручным переключением передач, и мы были удивлены, обнаружив, что это значительно быстрее, чем автоматическая версия.От нуля до 60 миль в час это произошло всего за 6,7 секунды, что на 0,8 секунды больше, чем у протестированного нами автомата Alltrack SEL 2017 года. После четверти мили руководство имеет преимущество в 0,6 секунды. И это несмотря на 15 фунт-фут дополнительного крутящего момента в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Наш Alltrack SE с другим пакетом колес и шин также показал лучшие результаты, чем SEL: всесезонные шины 205/55R-17 Falken Oncera SN250A тянули 0,86 г на заносной площадке и помогали автомобилю останавливаться на скорости 70 миль в час в всего 162 фута — по сравнению с 0.84 г и 172 фута для более широкой низкопрофильной резины Continental ProContact TX 225/45R-18, установленной на SEL.

Этот размер шин немного необычен или, по крайней мере, не очень популярен, потому что единственная зимняя шина, доступная в нашем обычном магазине, Tire Rack, была Pirelli Run-Flat. Вместо этого мы посмотрели на линейку зимней резины Nokian Hakkapeliitta и обнаружили, что шина R2, победившая в нашем последнем тесте зимних шин, доступна в этом размере. Nokian прислал нам комплект, но интернет-магазины продают его примерно по 200 долларов за штуку.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Что мы думаем на данный момент

Внимание, спойлер: нам уже нравится Alltrack. Это универсал с механической коробкой передач, но помимо этой новизны — и эстетической привлекательности сочетания зеленого и коричневого цветов — есть еще много чего: щедрые 30 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, например, и шикарное качество езды, мощный и изысканный двигатель и плавное переключение передач.

Как и в случае любых долгосрочных испытаний, тема надежности будет находиться в центре нашего внимания на протяжении всего времени работы с Alltrack, несмотря на то, что ни один из последних моделей Golf не выявил каких-либо серьезных механических проблем во время долгосрочных испытаний. Но примечательно, что наш автомобиль, как и почти все другие автомобили VW 2018 модельного года, теперь имеет значительно превосходящее гарантийное покрытие в рамках новой гарантии компании People First Warranty, которая увеличивает гарантийный срок как на все бамперы, так и на трансмиссию до шести или более лет. 72000 миль.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Мы не будем держать наш VW так долго, но мы с нетерпением ждем возможности провести 40 000 миль за рулем этого привлекательного и универсального фургона, первого длиннокрытого автомобиля в нашем многолетнем парке с тех пор, как наш BMW 328d 2014 года закончил свою эксплуатацию. владение. 14.5 галлонов Запас хода: 360 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
31 396 долл. США (базовая цена: 26 805 долл. США)

Тип двигателя
Двигатель
Турбонаддува и интеркулированная DOHC 16-клапанный встроенный-4, железный блок и алюминиевая головка, прямое впрыскное топливо
смещение
110 CU IN, 1798 CC
Power
170 HP @ 4500 RPM
крутящий момент
184 фунт-фут при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 180,2 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 59,6 дюйма
Пассажирский объем: 94 куб. фута
Объем груза: 30 куб. футов
Снаряженная масса: 3419 фунтов

PERFORMANCE (NEW)
Разгон до 60 миль/ч: 6,7 с
Разгон до 100 миль/ч: 20,6 с
Разгон до 190 км/ч: 36,6 с : 16,1 сек
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 13,8 сек
¼ мили стоя: 15,3 сек @ 89 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 128 миль/ч ft-dia skidpad: 0.86 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)

От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,9 с
От нуля до 120 миль в час: 36,7 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 8,3 с 90 061
Высшая передача, 30–50 миль в час: 18,2 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 13,1 с
¼ мили стоя: 16,0 с при скорости 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 28 миль на галлон
Незапланированные добавления масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 24/21/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
6 лет/72 000 миль от бампера до бампера;
Силовой агрегат на 6 лет/72 000 миль;
Защита от коррозии на 7 лет/100 000 миль;
3 года/36 000 миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фольксваген гольф 4 универсал технические характеристики. Volkswagen представил разные универсалы на общей платформе

Volkswagen Golf давно стал культовой и лидирующей моделью немецкого концерна. Ведь с 1974 года немцы продали более 25 миллионов «Гольфов», а это много значит. Кроме того, Гольф является не только одним из самых популярных и распространенных автомобилей, но и родоначальником одноименного класса – «гольф-класса».Но разговор не об этом, а о VW Golf четвертого поколения в кузове хэтчбек… Почему именно о нем? Потому что он действительно очень хорош, вот и все!

Volkswagen golf 4 – автомобиль с классическим, интересным и стильным дизайном, который не устарел даже спустя более 10 лет с момента его создания. По-настоящему универсальная модель, ведь и сейчас Golf IV выглядит как свой на городских улицах, на загородной трассе и даже на легком бездорожье (ведь есть версии Golf с передним или полным приводом) .В зависимости от вкуса и предпочтений Volkswagen Golf IV может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а для ценителей практичности — универсалом. Но вне зависимости от типа кузова четвертый Гольф очень хорош по всем параметрам, а цельнооцинкованный кузов позволил сделать сборку «немца» близкой к идеальной, так как таким образом конструкторам удалось минимизировать стыки между деталями.

Интерьер Volkswagen Golf четвертого поколения на сегодняшний день морально устарел, хотя к его эргономике, практичности и функциональности претензий нет и по сей день.Приборная панель имеет классический фольксвагеновский вид, она прекрасно читается в любой момент, а ее информативность даст фору многим более современным моделям. Руль удобный и приятный, но при этом достаточно массивный. Центральная консоль без особых изысков, но на ней поместилось все необходимое: кондиционер и музыка, клавиши и кнопки, прочие элементы управления. Материалы отделки в четвертом Гольфе не самые лучшие, но качественные: красиво смотрятся, приятны на ощупь.
Фольксваген Гольф 4, как истинный «немец», отлично подходит как водителю, так и пассажирам. Сидеть в нем удобно, передние сиденья имеют заметно выраженный профиль, который хорошо держится в «седле». На заднем диване легко разместятся трое взрослых, при этом никто из них не будет чувствовать себя лишним. Что ж, в четвертом Гольфе все идет хорошо, а вот багажное отделение подкачало: объем в 330 литров уж слишком скромен на фоне общих впечатлений от немецкой машины…Хотя при необходимости полезный объем можно увеличить до 1185 литров. Но стоп! Также есть универсал, который может предложить более просторный «кузов», объемом от 460 до 1470 литров в зависимости от положения заднего сиденья.

Если машина хорошая, то так и во всем. Итак, по техническим характеристикам Volkswagen Golf IV-поколения обладает широкой линейкой силовых агрегатов, о которых без зазрения совести можно сказать: «Да здесь можно разгуляться!» Всего на выбор предлагалось восемь двигателей: пять на бензине и три на тяжелом топливе.Их мощность варьируется от 68 до 130 лошадиных сил. В тандеме к ним могли устанавливаться четыре трансмиссии на выбор: 5- или 6-ступенчатая механика, а также 4- или 5-ступенчатый «автомат». Что ж, необходимо рассмотреть каждый из силовых агрегатов.
Базовый бензиновый двигатель – 1,4-литровый, 75-сильный, в комплекте с которым доступна только «механика». Такое «огненное сердце» явно слабовато, ведь с ним для набора первой сотни Гольфу нужны «вечные» 15,6 секунды, хотя 171 км/ч максималки выглядят прилично.Следующим в иерархии является двигатель объемом 1,6 литра, отдача которого составляет 102 лошадиные силы. С ним, как и с предыдущим, можно поставить «механику», но можно и автомат с 4 ступенями. 102-сильный Гольф 4 с МКПП обладает хорошими динамическими характеристиками: сотня отстает за 11,9 секунды, предел — 188 км/ч. Хэтчбек с «автоматом» в разгоне медленнее ровно на 1 секунду, а вообще — на 3 км/ч. В то же время такой Гольф нельзя назвать лидером по экономичности: в смешанном цикле он ест 7 или 8 литров топлива в зависимости от трансмиссии.
105-сильный агрегат того же объема, что и предыдущий — следующий по списку. Хоть у него и прибавка 3 силы, но она здесь ничего не решает, разве что максимальная скорость выше на 4 км/ч, а остальные показатели схожи.
Двигатель, объемом 1,6 литра и отдачей 110 лошадиных сил, является еще одним представителем силового ряда Volkswagen Golf четвертого поколения. Ему всего пара – механическая коробка передач с пятью скоростями. Динамические показатели двигателя улучшаются в лучшую сторону, но незначительно — сто ставится на 0.на 2 секунды быстрее предыдущего, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. На 100 км пути такому агрегату требуется всего 6,5 литров топлива при движении в смешанном цикле.
Самым мощным и объемным в бензиновом стане является 2,0-литровый, имеющий силовой потенциал в 116 «лошадей». С этим «сердцем гольфа» доступны как 4-ступенчатая автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая коробки передач. Первый меняет 100 км/ч за 12,4 секунды и набирает максимальные 190, второй — на 1 секунду и 5 км/ч быстрее.
Все, бензиновые двигатели закончились, теперь очередь за тремя дизельными агрегатами. Самый слабый, как среди дизелей, так и среди всей силовой линейки – 68-сильный двигатель объемом 1,9 литра (кстати, такой объем есть у всех на этом виде топлива). Да, несмотря на приличный объем, динамические характеристики такого Гольфа просто ужасают – за 18,7 секунды, которые тратятся на разгон до сотни, можно сделать массу полезных дел. А максимальная скорость здесь вызывает слезы – всего 160 км/ч.Но динамика компенсируется экономичностью: в смешанном цикле 68-сильному дизельному «Гольфу» требуется всего 5,2 литра горючей смеси. Для этого мотора в паре доступна только 5-ступенчатая «механика» и больше ничего.
Следующий на очереди дизельный двигатель, наделенный мощностью 100 сил. Он комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или «автоматом» с 5 передачами. Его динамика не впечатляет, но стоит отметить, что он на 5 секунд быстрее менее слабого.
И, наконец, последний и самый мощный силовой агрегат – дизель мощностью 130 лошадиных сил.Типы трансмиссии аналогичны предыдущему двигателю. Да, с таким «огненным сердцем» VW Golf 4 выглядит динамичным и довольно шустрым автомобилем — 100 км/ч покоряются за 10,5 или 11,4 секунды, в зависимости от коробки передач, но максимальная скорость здесь превышает 200 км/ч. Ха, все, двигатели кончились!

Логично, что нельзя точно сказать, сколько сегодня стоит новый Volkswagen Golf четвертого поколения, ведь его производство было завершено 9 лет назад.Но дело в том, что на вторичном рынке этот «фрукт» представлен очень широко. Гольф 4 в хорошем техническом состоянии можно купить по цене около 180-200 тысяч рублей, а вот за экземпляр в идеальном состоянии, возможно, придется заплатить порядка 400-500 тысяч российских рублей. Вот так, за хорошую, немецкую машину, даже 10 лет надо раскошелиться!

Volkswagen Golf 4 (код модели: 1J1) 1997–2004 гг.
Volkswagen Bora (код модели: 1J2) 1999–2005 гг.
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (код модели: 1J5) 1998–2006 гг. 2006
Фольксваген Гольф 4 1999 — 2007

Быстрый переход к разделам:
Двигатели
Система охлаждения, обогрева и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Общая документация

Двигатели

(Двигатели)

Система охлаждения, обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха

(Системы охлаждения, обогрева, кондиционирования воздуха и климат-контроля)

Впрыск, системы зажигания

(Инжектор, система зажигания)

Топливная система

(топливная система)

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP/Тормозная система)

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Коробки передач, сцепление

(Коробка передач, сцепление)

Кузов

(Корпус)

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (рус.) Фотоотчет

Замена контактных колец генератора Бош 70А (рус.) Фотоотчет
Все началось с того, что машина стала хуже заводиться. Вроде батарея в норме, на улице не мороз. Измерив заряд тестером, увидел 14,3-14,4. Успокоился, но зря. Симптомы недостаточного заряда продолжались. Решил попробовать на зарядке не после автозавода, а через 30-40 минут езды и все стало ясно — тестер показал 13.78-13.85. И этого недостаточно. Если бывают короткие поездки и несколько раз топил машину, то уже натужно заводиться. Решение разбор генератора…

Ремонт подрулевого переключателя, если «тикает» поворотник, платформа A4/PQ34 (рус.) Фотоотчет

Стартер, переборка с дефектовкой, 02А 911 023 Т/ 02A 911 023 TX Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, лампа генератора мигает Фотоотчет

Замена подшипников генератора Bosch (рус.) Фотоотчет.

Переделка стартера Bosch с обычного на безгильзовый Фотоотчет

Замена генератора Bosch на двигатель VW Golf 4 AKL, с кондиционером Фотоотчет

Снятие приборной панели в Volkswagen Golf 4/Бора (рус.) Фотоотчет.

Ремонт передних дворников VW Golf 4/Bora, реле 389, дворники не останавливаются (рус.) Фотоотчет
На днях перестали останавливаться дворники в положении «Выкл» (двойной щелчок реле было слышно и пассажирский дворник не до конца встал на место), мчался по стеклу как на второй скорости, остальные режимы работали нормально, пришлось сутки поездить с маханием дворниками на минимуме ходов.Все советовали сначала смотреть реле, потом рулевую колонку, а потом трапецию — я их послушал и не ошибся…

Впервые Volkswagen Golf 4-го поколения был представлен публике в 1997 году в составе В целом эта модель автомобиля является одной из самых известных и выпускалась на мощностях немецкого концерна на протяжении нескольких десятков лет. Сегодняшняя статья будет посвящена именно Volkswagen Golf 4 четвертого поколения. Обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид компактного немецкого хэтчбека остается неизменным уже много лет. И в очередной раз баварские дизайнеры решили пойти по знакомому пути – без экспериментов и ненужных нововведений удачно освежить внешний вид автомобиля.

Интересно, что немцам удается даже с минимальными изменениями модернизировать дизайн и сделать его актуальным как минимум на ближайшие 5-6 лет. Фольксваген Гольф 4 не стал исключением. Отзывы владельцев также отмечают универсальность внешнего облика автомобиля.Сегодня это чисто женский малолитражный автомобиль, а завтра он превратится в настоящий мужской спортивный автомобиль. При этом достаточно оснастить Гольф новыми дисками и парочкой аэродинамических обвесов. В подтверждение этого выкладываем фото для сравнения.

Казалось бы, такие разные машины… Но их собирали на одном конвейере. Так что с дизайном у немцев все в порядке. Volkswagen Golf 4 — это своеобразный конструктор, который каждый может трансформировать под свой стиль и характер.

Кстати, 5-дверный хэтчбек не единственный вариант кузова для «Гольфа». В 1999 году Volkswagen разработал две новые модификации универсала и 3-дверного хэтчбека. Благодаря этому компания на порядок расширила круг покупателей. Теперь «Гольф» — это большой с вместительным багажником, маленькая женская малолитражка или грозный спортивный «хэтч» (кстати, на внутреннем рынке Германии встречались кузова для «Гольфов» типа «кабриолет»). Но по большей части Volkswagen Golf 4 подходил для молодежи, любящей скорость и компактность.Фольксваген выглядел маленьким зверьком, хищником, покорившим ночные улицы и широкие автобаны.

Наконец, отметим тот факт, что кузов «Гольфа» был полностью изготовлен из оцинкованной стали. Это означало, что даже в самых суровых климатических условиях автомобиль был стопроцентно защищен от ржавчины. До этого момента немецкие производители лишь покрывали металлический корпус слоем оцинкованной стали. В четвертом поколении Folz он полностью изготавливался из оцинкованной стали.Чтобы убедиться в невосприимчивости хэтчбека к коррозии, достаточно воочию посмотреть на состояние металла автомобиля (благо таких Гольфов в России не одно поколение). Даже с 1997 года еще ни одна машина не покрылась ржавчиной, и это еще без вторичной антикоррозийной обработки.

Отзывы, размеры и вместимость

Volkswagen Golf 4 имеет вполне стандартные для своего «гольф-класса» габариты. Длина кузова автомобиля составляет 4150 миллиметров, ширина – 1735 миллиметров, а высота – 1440 миллиметров (для хэтчбека Volkswagen Golf 4).Отзывы отмечают, что благодаря таким небольшим размерам автомобиль способен легко маневрировать даже на самых узких улочках. Это большой плюс. А вот с есть небольшие проблемы, — говорят автовладельцы. Общий дорожный просвет автомобиля составляет 13 сантиметров. Что касается объема багажника, то, несмотря на небольшой кузов, хэтчбек способен вместить до 330 литров поклажи (почти как на некоторых полноразмерных седанах). При сложенном заднем ряду сидений объем увеличился до рекордных 1180 литров. Для универсала этот показатель составил 460 и 1470 литров соответственно.Судя по отзывам автомобилистов, «Гольф» в кузове «универсал» мог бы выполнять функцию настоящего грузопассажирского минивэна, так как вмещает до 4 пассажиров и при этом имеет один из самых больших багажников.

Volkswagen Golf 4 — фото и обзор салона

Салон автомобиля очень удобен и эргономичен. Компактный 4-х спицевый руль удобно ложится в руки, на центральной консоли есть магнитола и кнопки управления печкой и климат-контролем.Передняя панель не перегружена лишними кнопками, приборная панель очень проста и понятна в восприятии. Кстати, тут уже в «базе» стоит черно-белая цифровая ЭВМ (наподобие той, что в свое время устанавливалась на «десятку»). Для своих лет у автомобиля довольно яркий и интересный салон. Правда, по нынешним меркам он показался бы очень старым.

В топовых комплектациях «Гольф» был отделан внутри кожей и оснащен электрозеркалами с подогревом и электростеклоподъемниками.Правда, в салоне был один недостаток, связанный с разным уровнем педалей газа и тормоза. Правда, со временем к этой особенности быстро привыкаешь.

Volkswagen Golf 4 — технические характеристики

Линейка двигателей для четвертого поколения Volkswagen Golf была более чем разнообразной. Всего покупателю предлагалось выбрать между пятью бензиновыми или тремя дизельными агрегатами. Диапазон мощности также был другим. Самый слабый мотор развивал мощность 68 лошадиных сил, самый мощный — до 130 «лошадей».Также был предоставлен выбор среди коробок передач. Всего на европейский рынок Гольф поставлялся в 4 версиях коробки передач. Среди них стоит отметить две автоматические (4 и 5 скоростей), а также две механические (5 и 6 передачи) коробки передач. Как показала практика, срок службы каждого из них составляет около 200 тысяч километров пробега. Только по истечении этого пробега коробка передач подвергается первому ремонту.

Кстати замена масла в трансмиссии тоже часто не требовалась.На «механике» масло пробежало до 60 тысяч, на «автомате» — до 40 тысяч километров. Условно говоря, замена смазки требовалась каждые 1,5-2 года. Механические коробки укомплектованы очень надежной системой сцепления, которая также выхаживает 150-200 тысяч пробега без проблем.

Разгонная динамика

Широкая линейка двигателей позволила каждому покупателю подобрать автомобиль, максимально отвечающий его требованиям. Так, «Гольф» с самым слабым двигателем совершал рывок до «сотни» за 18 секунд и разгонял машину до 169 километров в час максимальной скорости.Хэтчбек с топовым 130-сильным мотором набирал «сотню» всего за 10 секунд. При этом «максималка» 4-го составляла 190 километров в час.

Расход топлива

Стоит отметить, что даже самый мощный двигатель отличался низким расходом топлива. В среднем он тратил около 8 литров бензина на 100 километров. Самый экономичный и маломощный двигатель потреблял не более 6,5 литров на «сотню».

Стоимость на российском рынке

Серийное производство Volkswagen Golf 4 поколения официально прекращено в 2004 году.С нового года его сместил более новый хэтчбек Volkswagen. Поэтому приобрести четвертый «Гольф» можно только на вторичном рынке.

Его средняя стоимость колеблется от 6 до 10 тысяч долларов. Что примечательно, даже при своем солидном возрасте (10-17 лет) этот автомобиль способен составить конкуренцию по долговечности деталей и узлов даже новой Приоре или Гранте. Что больше всего ценится в «немце», так это кузов и двигатель – они практически вечны и будут служить до тех пор, пока стрелка на одометре не покажет 1 миллион километров.И не зря говорят, что немцы делают самые качественные машины в мире.

Сравнительный тест
02 января 2008 Бестселлеры ( Chevrolet lacetti, Citroen C4, Ford focus, Kia ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500 000 рублей. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейские, японские или корейские марки. Словом, выбор широчайший.

17
0

Сравнительный тест 06 января 2007 Городские ракеты (BMW130, Ford Focus ST, Honda civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Модели

гольф-класса есть в производственной гамме практически всех автопроизводителей. Это автомобили без претензий, для поездок «из точки А в точку Б», пусть во многих случаях и очень качественно сделанные. Совсем другое дело – спортивные модификации на базе этих обычных, в общем-то, автомобилей. В них используются более продвинутые технологии, иногда заимствованные из моделей более высокого уровня.У них есть индивидуальность, способная угодить даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.

18
0

Гольф 4 универсал тех характеристик. Volkswagen представил разные универсалы на общей платформе

Volkswagen Golf давно стал культовой и лидирующей моделью немецкого концерна. Ведь с 1974 года немцы продали более 25 миллионов «Гольфов», а это много значит.Кроме того, Гольф является не только одним из самых популярных и распространенных автомобилей, но и родоначальником одноименного класса – «гольф-класса». Но разговор не об этом, а о VW Golf четвёртого поколения в кузове хэтчбек… Почему именно о нём? Потому что он действительно очень хорош, вот и все!

Фольксваген Гольф 4 – автомобиль с классическим, интересным и стильным дизайном, который не устарел даже спустя более 10 лет с момента создания. Поистине универсальная модель, ведь и сейчас Гольф IV выглядит по-своему и на городских улицах, и на загородной трассе, и даже на легком бездорожье (ведь есть версии Гольфа с передним или полным приводом водить машину).В зависимости от вкуса и предпочтений Volkswagen Golf IV может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а для ценителей практичности — универсалом. Но вне зависимости от типа кузова четвертый Гольф очень хорош по всем параметрам, а цельнооцинкованный кузов позволил сделать сборку «немца» близкой к идеальной, так как таким образом конструкторам удалось минимизировать стыки между деталями.

Интерьер Volkswagen Golf четвертого поколения на сегодняшний день морально устарел, хотя к его эргономике, практичности и функциональности претензий нет и по сей день.Приборная панель имеет классический фольксвагеновский вид, она прекрасно читается в любой момент, а ее информативность даст фору многим более современным моделям. Руль удобный и приятный, но при этом достаточно массивный. Центральная консоль без особых изысков, но на ней поместилось все необходимое: кондиционер и музыка, клавиши и кнопки, прочие элементы управления. Материалы отделки в четвертом Гольфе не самые лучшие, но качественные: красиво смотрятся, приятны на ощупь.
Фольксваген Гольф 4, как истинный «немец», отлично подходит как водителю, так и пассажирам. Сидеть в нем удобно, передние сиденья имеют заметно выраженный профиль, который хорошо держится в «седле». На заднем диване легко разместятся трое взрослых, при этом никто из них не будет чувствовать себя лишним. Что ж, в четвертом Гольфе все идет хорошо, а вот багажное отделение подкачало: объем в 330 литров уж слишком скромен на фоне общих впечатлений от немецкой машины… Хотя при необходимости полезный объем можно увеличить до 1185 литров. Но стоп! Также есть универсал, который может предложить более просторный «кузов», объемом от 460 до 1470 литров в зависимости от положения заднего сиденья.

Если машина хорошая, то так и во всем. Так что по техническим характеристикам Volkswagen Golf IV-поколения имеет широкую линейку силовых агрегатов, о которых без зазрения совести можно сказать: «Да здесь можно разгуляться!» Всего на выбор предлагалось восемь двигателей: пять на бензине и три на тяжелом топливе.Их мощность варьируется от 68 до 130 лошадиных сил. В тандеме они могли комплектоваться четырьмя трансмиссиями на выбор: 5- или 6-ступенчатой ​​механикой, а также 4- или 5-ступенчатым «автоматом». Что ж, необходимо рассмотреть каждый из силовых агрегатов.
Базовый бензиновый двигатель – 1,4-литровый, 75-сильный, в комплекте с которым доступна только «механика». Такое «огненное сердце» явно слабовато, ведь с ним для набора первой сотни Гольфу нужны «вечные» 15,6 секунды, хотя 171 км/ч максимальной скорости выглядит прилично.Следующим в иерархии является двигатель объемом 1,6 литра, отдача которого составляет 102 лошадиные силы. С ним, как и с предыдущим, можно поставить «механику», но можно и автомат с 4 ступенями. 102-сильный Гольф 4 с МКПП обладает хорошими динамическими характеристиками: сотня отстает за 11,9 секунды, предел — 188 км/ч. Хэтчбек с «автоматом» в разгоне медленнее ровно на 1 секунду, а вообще — на 3 км/ч. При этом такой Golf нельзя назвать лидером по экономичности: в смешанном цикле он ест 7 или 8 литров топлива в зависимости от трансмиссии.
105-сильный агрегат того же объема, что и предыдущий — следующий по списку. Хоть у него и прибавка 3 силы, но она здесь ничего не решает, разве что максимальная скорость выше на 4 км/ч, а остальные показатели схожи.
1,6-литровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил – еще один представитель силовой линейки Volkswagen Golf четвертого поколения. Он работает только в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели двигателя улучшаются в лучшую сторону, но незначительно — сто ставится на 0.на 2 секунды быстрее предыдущего, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. На 100 км пути такому агрегату требуется всего 6,5 литров топлива при движении в смешанном цикле.
Самый мощный и объемный в бензиновом стане – 2,0-литровый, силовой потенциал которого составляет 116 «лошадок». С этим «сердцем гольфа» доступны как 4-ступенчатая автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая коробки передач. Первый меняет 100 км/ч за 12,4 секунды и набирает максимальные 190, второй — на 1 секунду и 5 км/ч быстрее.
Все, бензиновые двигатели закончились, теперь очередь за тремя дизельными агрегатами. Самый слабый, как среди дизелей, так и среди всей силовой линейки – 68-сильный двигатель объемом 1,9 литра (кстати, такой объем есть у всех на этом виде топлива). Да, несмотря на приличный объем, динамические характеристики такого Гольфа просто ужасают – за 18,7 секунды, которые тратятся на разгон до сотни, можно сделать массу полезных дел. А максимальная скорость здесь вызывает слезы – всего 160 км/ч.Но динамика компенсируется экономичностью: в смешанном цикле 68-сильному дизельному «Гольфу» требуется всего 5,2 литра горючей смеси. Для этого мотора в паре доступна только 5-ступенчатая «механика» и больше ничего.
Следующий на очереди дизель мощностью 100 сил. Он комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или «автоматом» с 5 передачами. Его динамика не впечатляет, но стоит отметить, что он на 5 секунд быстрее менее слабого.
И, наконец, последний и самый мощный силовой агрегат — дизель мощностью 130 лошадиных сил.Типы трансмиссии аналогичны предыдущему двигателю. Да, с таким «огненным сердцем» VW Golf 4 выглядит динамичным и довольно шустрым автомобилем — 100 км/ч покоряются за 10,5 или 11,4 секунды, в зависимости от коробки передач, но максимальная скорость здесь превышает 200 км/ч. Ха, все, двигатели кончились!

Логично, что нельзя точно сказать, сколько сегодня стоит новый Volkswagen Golf четвертого поколения, ведь его производство было завершено 9 лет назад.Но дело в том, что этот «фрукт» очень широко представлен на вторичном рынке. Гольф 4 в хорошем техническом состоянии можно купить по цене около 180-200 тысяч рублей, а вот за экземпляр в идеальном состоянии, возможно, придется заплатить около 400-500 тысяч российских рублей. Так что за солидную, немецкую машину должен раскошелиться даже 10-летний!

Сравнительный тест 02 января 2008 Бестселлеры (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500 000 руб. .Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейские, японские или корейские марки. Словом, выбор широчайший.

17
0

Сравнительный тест 06 января 2007 Городские ракеты (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Модели гольф-класса есть в производственной гамме практически всех автопроизводителей. Это автомобили без претензий, для поездок «из точки А в точку Б», пусть во многих случаях и очень качественно сделанные.Совсем другое дело – спортивные модификации на базе этих обычных, в общем-то, автомобилей. В них используются более продвинутые технологии, иногда заимствованные из моделей более высокого уровня. У них есть индивидуальность, которая удовлетворит даже привередливого автомобилиста. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.

18
0

Впервые Volkswagen Golf 4-го поколения был представлен публике в 1997 году в рамках В целом эта модель автомобиля является одной из самых известных и производится на мощностях немецкого концерна уже несколько десятков лет.Сегодняшняя статья будет посвящена именно четвертому поколению Volkswagen Golf 4. Обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид компактного немецкого хэтчбека остается неизменным уже много лет. И в очередной раз баварские дизайнеры решили пойти по знакомому пути – без экспериментов и ненужных нововведений удачно освежить внешний вид автомобиля.

Интересно, что немцам удается даже с минимальными изменениями модернизировать дизайн и сделать его актуальным как минимум на ближайшие 5-6 лет.Фольксваген Гольф 4 не стал исключением. Отзывы владельцев также отмечают многогранность внешнего вида автомобиля. Сегодня это чисто женский малолитражный автомобиль, а завтра он превратится в настоящий мужской спортивный автомобиль. При этом достаточно оснастить Гольф новыми дисками и парочкой аэродинамических обвесов. В подтверждение этого выкладываем фото для сравнения.

Казалось бы, такие разные машины. Но их собирали на одном конвейере. Так что с дизайном у немцев все в порядке.Volkswagen Golf 4 — это своеобразный конструктор, который каждый может трансформировать под свой стиль и характер.

Кстати, 5-дверный хэтчбек не единственный вариант кузова для «Гольфа». В 1999 году Volkswagen разработал две новые модификации универсала и 3-дверного хэтчбека. Благодаря этому компания на порядок расширила круг покупателей. Теперь «Гольф» — это большой с вместительным багажником, маленькая женская малолитражка или грозный спортивный «хэтч» (кстати, на внутреннем рынке Германии были кузова для «Гольфа» типа «кабриолет»).Но по большей части Volkswagen Golf 4 подходил для молодежи, любящей скорость и компактность. Фольксваген выглядел маленьким зверьком, хищником, покорившим ночные улицы и широкие автобаны.

Наконец, отметим тот факт, что кузов «Гольфа» был полностью изготовлен из оцинкованной стали. Это означало, что даже в самых суровых климатических условиях автомобиль был на 100 процентов защищен от ржавчины. До этого момента немецкие производители покрывали металлический корпус только слоем оцинкованной стали.В четвертом поколении Folz он полностью изготавливался из оцинкованной стали. Чтобы убедиться в невосприимчивости хэтчбека к коррозии, достаточно просто воочию посмотреть на состояние металла автомобиля (благо таких Гольфов в России не одно поколение). Даже с 1997 года еще ни одна машина не покрылась ржавчиной, и это еще без послепродажной антикоррозийной обработки.

Отзывы, размеры и вместимость

Volkswagen Golf 4 имеет вполне стандартные для своего «гольф-класса» габариты.Длина кузова автомобиля составляет 4150 миллиметров, ширина – 1735 миллиметров, а высота – 1440 миллиметров (для хэтчбека Volkswagen Golf 4). Отзывы отмечают, что благодаря таким небольшим размерам автомобиль способен легко маневрировать даже на самых узких улочках. Это большой плюс. А вот с есть небольшие проблемы, — говорят автовладельцы. Общий дорожный просвет автомобиля составляет 13 сантиметров. Что касается объема багажника, то, несмотря на небольшой кузов, хэтчбек способен вместить до 330 литров поклажи (почти как на некоторых полноразмерных седанах).При сложенном заднем ряду сидений объем увеличился до рекордных 1180 литров. Для универсала этот показатель составил 460 и 1470 литров соответственно. Судя по отзывам автомобилистов, «Гольф» в кузове «универсал» мог бы выполнять функцию настоящего грузопассажирского минивэна, так как вмещает до 4 пассажиров и при этом имеет один из самых больших багажников.

Volkswagen Golf 4 — фото и обзор салона

Салон автомобиля очень удобен и эргономичен.Компактный 4-спицевый руль удобно ложится в руки, на центральной консоли есть магнитола и кнопки управления печкой и климат-контролем. Передняя панель не перегружена лишними кнопками, приборная панель очень проста и понятна в восприятии. Кстати, тут уже в «базе» стоит черно-белая цифровая ЭВМ (наподобие той, что устанавливалась в свое время на «десятку»). Для своих лет у машины вполне яркий и интересный салон.Правда, по нынешним меркам он показался бы очень старым.

В топовых комплектациях Гольф отделывался внутри кожей и оснащался электрозеркалами с подогревом и электростеклоподъемниками. Правда, в салоне был один недостаток, связанный с разным уровнем педалей газа и тормоза. Правда, со временем к этой особенности быстро привыкаешь.

Volkswagen Golf 4 — технические характеристики

Линейка двигателей для четвертого поколения Volkswagen Golf была более чем разнообразной.Всего покупателю предлагалось выбрать между пятью бензиновыми или тремя дизельными агрегатами. Диапазон мощности также был другим. Самый слабый мотор развивал мощность 68 лошадиных сил, самый мощный — до 130 «лошадей». Также был предоставлен выбор среди коробок передач. Всего на европейский рынок Гольф поставлялся в 4 версиях коробки передач. Среди них стоит отметить две автоматические (4 и 5 скоростей), а также две механические (5 и 6 передачи) коробки передач. Как показала практика, срок службы каждого из них составляет около 200 тысяч километров пробега.Только по истечении этого пробега коробка передач подвергается первому ремонту.

Кстати замена масла в трансмиссии тоже часто не требовалась. На «механике» масло пробежало до 60 тысяч, на «автомате» — до 40 тысяч километров. Условно говоря, замена смазки требовалась каждые 1,5-2 года. Механические коробки оснащались очень надежной системой сцепления, которая также без проблем выхаживала 150-200 тысяч пробега.

Разгонная динамика

Широкая линейка двигателей позволила каждому покупателю выбрать именно тот автомобиль, который максимально соответствовал бы его требованиям. Так, «Гольф» с самым слабым двигателем совершал рывок до «сотни» за 18 секунд и разгонял машину до 169 километров в час максимальной скорости. Хэтчбек с топовым 130-сильным мотором набирал «сотню» всего за 10 секунд. При этом «максималка» 4-го составляла 190 километров в час.

Расход топлива

Стоит отметить, что даже самый мощный двигатель отличался низким расходом топлива.В среднем он тратил около 8 литров бензина на 100 километров пути. Самый экономичный и маломощный двигатель потреблял не более 6,5 литров на «сотню».

Стоимость на российском рынке

Серийное производство Volkswagen Golf 4-го поколения было официально прекращено в 2004 году. С нового года его сменил более новый хэтчбек Volkswagen. Поэтому четвертый Гольф можно приобрести только на вторичном рынке.

Его средняя стоимость колеблется от 6 до 10 тысяч долларов.Что примечательно, даже при своем солидном возрасте (10-17 лет) этот автомобиль способен конкурировать по долговечности деталей и узлов даже с новой Приорой или Грантой. Что больше всего ценится в «немце», так это кузов и двигатель – они практически вечные и будут служить до тех пор, пока стрелка на одометре не покажет 1 миллион километров. И не зря говорят, что немцы делают самые качественные автомобили в мире.

Еще несколько лет назад четвертый Volkswagen Golf был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5.Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Golf, но четвертому поколению все еще есть что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый автомобиль в ремонте и эксплуатации.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Golf представлял собой не глубокий рестайлинг, а самостоятельную модель. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo.У Golf IV было много общих с ними узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения достаточно разнообразно. Собственно говоря, сам Golf 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хэтчбек. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, сошедший с конвейера в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался другими внешними деталями кузова. Вариант Bora отличался от варианта Golf передней частью.А Golf Cabrio был, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, прошедшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

В базовую комплектацию входили как минимум две подушки безопасности, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, ABS, электрические стеклоподъемники и зеркала. Помимо базовой, также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему контроля устойчивости ESP. В более поздних версиях часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, расположенные в спинках передних сидений, но и оконные.Как результат — один из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Этот агрегат явно не подойдет тем, кто любит прокатиться с ветерком. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что соответственно сказывается на ресурсе. Среди недостатков – забитая система вентиляции картера и большой расход масла (износ поршневых колец).

За ним следует 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с многоточечным впрыском топлива. Эти моторы самые распространенные для Гольф 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти более 300 000 км без серьезного вмешательства. Главное вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать двигатель. Из типичных «болячек» стоит выделить течь антифриза через треснувшие пластиковые патрубки системы охлаждения и корпуса термостата, неисправность дроссельной заслонки и катушек зажигания.Лучше всего себя зарекомендовала 8-клапанная версия.

Двигатель FSI мощностью 110 л.с. также выпускался с таким же рабочим объемом. Он имеет непосредственный впрыск и плохо адаптирован к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя связаны с топливной аппаратурой, которая часто выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендуется 98-й бензин), а стоимость устранения неисправности значительно выше, чем на двигателях с распределенным впрыском. Двигатель страдает нагаром на клапанах, недугами электроники и недолговечными элементами газораспределительного механизма.

Двигатель объемом 1,8 литра представлен в двух вариантах: безнаддувный мощностью 125 л.с. и турбированный мощностью 150 и 180 л.с. Безнаддувная версия может претендовать на роль довольно динамичного автомобиля, особенно с механической коробкой передач. С турбиной достаточно легкий Гольф разгоняется до «сотни» чуть более чем за 8 секунд. Но риск при покупке турбированной версии довольно высок (цена новой турбины около 1000 долларов), да и стоят такие экземпляры в приличном состоянии недешево.Ведь владельцы турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионерами. Главное правило при эксплуатации этих моторов – не глушить двигатель после динамичной езды, давая тем самым остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и масло чаще меняй.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) достаточно неприхотлив и надежен. Особенно если не забывать про замену ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Двигатели V5 2.3 (150 л.с.), VR5 2.3 (170 л.с.), V6 2.8 (204 л.с.) и VR6 3.2 (240 л.с.) дарят Golf 4 отличную динамику, а водителю – удовольствие от вождения. Но за удовольствие нужно платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют достаточно приличный ресурс. В продаже они появляются, как правило, когда приходит время капитального ремонта.

В модельном ряду были и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с.Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается за счет использования высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать, если двигатель с небольшим пробегом в отличном состоянии, а будущий владелец планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и невысокую стоимость владения. Но есть один недостаток — очень шумно.

Старый 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют только одно слабое место — ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и в 400 долларов, если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит около 70 долларов за штуку.

В 1999 году был представлен двигатель 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельная гамма была дополнена 100-, 130- и 150-сильными версиями двигателя. По сравнению со старым 1.9 они обеспечивают лучшую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании.Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, восстановленных около 100 долларов.

Самый слабый из двигателей 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбин с изменяемой геометрией. Ремонт обычной турбины обойдется примерно в 150 долларов, а с изменяемой геометрией — уже в 300 долларов. Новые комплектующие в среднем в два раза дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей — отсутствие фильтра DPF.

Общим недостатком всех дизельных агрегатов до 2001 года выпуска является неисправность расходомера.

Трансмиссия

Golf 4 предлагался с 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с 4- и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Последний мог похвастаться функцией ручного переключения передач. Все «коробки» достаточно надежны.

На механической коробке передач иногда болтается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около 160$ с работой). На многих «коробках» с двигателем 1,6 л часто сложно включить первую передачу. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля вождения и опыта человека, сидящего за рулем.Средние показатели составляют 120 000-200 000 км.

В «автоматах» необходимо менять масло каждые 60 000 км, и заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть некоторые нюансы. При покупке нужно поинтересоваться у продавца, как часто он обновлял масло в АКПП. Меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не доверяйте сервисам, утверждающим, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового двигателя опционально был доступен полный привод 4 MOTION. В версиях с двигателем 2,8 л и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользком покрытии и дарит незабываемые впечатления от вождения. Минусом этих модификаций является сложность обслуживания и дороговизна запчастей, относящихся к элементам полного привода. Кроме того, такие устройства не берутся первым владельцем для походов в пекарню, а на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая часть

Ходовая часть большинства Golf 4 проста, надежна, недорога в обслуживании и достаточно комфортна для своего класса. Передняя подвеска была на стойках МакФерсона, а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях использовалась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, что усложняет и удорожает обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости движения по лункам.Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора — в среднем, каждые 50-60 тыс. км. Зато стоимость запчастей и работы копеечная — около 60 долларов за все. При активной езде до 150 000 км могут «умереть» амортизаторы (150$ с работой). Остальные элементы подвески служат в среднем более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля вождения) «ходят» 20-30 тыс. км, а диски — 80-90 тыс. км. Задние колодки «живут» около 60-70 тыс. км. Ремонт подвески не является финансово обременительным, так как на сегодняшний день существует множество заменителей в различных ценовых категориях.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски по металлу, пережившие несколько московских зим, ржавчины не дали. Все панели кузова идеально подогнаны друг к другу, а зазоры между элементами минимальны. Результат — практически полное отсутствие аэродинамического шума на любой скорости.Так что если перед вами автомобиль со следами коррозии, то, скорее всего, он побывал в аварии и был плохо восстановлен.

Единственный недостаток — примерзание дверей в проемах при переходе температуры выше 0°С. Производитель даже выпустил специальную смазку, которая немного облегчила попадание в салон.

Немецкий салон строг и удобен для своего класса. Многочисленные регулировки позволяют водителю любого роста найти правильное положение за рулем.Центральная консоль а-ля BMW повернута к водителю. Из эргономических просчетов — неудобство пользования кондиционером. Он вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим климат-контролем такой проблемы нет.

Недостатки салона — потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом начинает скрипеть пластик салона. По окончании производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромного пробега (счетчики перекручиваются несколько раз, что в этой модели сделать очень просто) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую не самое лучшее. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль обшарпанным, то можете быть уверены – пробег здесь более 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет «владелец».

Типичные проблемы и неисправности

Электрик не имеет большого значения.Хотя часто выходит из строя моторчик заднего дворника. Трапециевидная форма щетки переднего стеклоочистителя может закиснуть. Многие пытаются его смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно (лечится заменой трапеции — в среднем 100$ с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, расположенный в педальном узле. Часто перед выходом из строя он загорается на приборной панели различными сигнальными лампами, связанными с системами стабилизации и торможения, но сам работает. В случае полной поломки сигналы торможения гаснут.При наличии автоматической коробки передач, кроме «ноги», блокируется селектор коробки передач — и автомобиль обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с переключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость переключателя 15$, работы по замене 10$.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Кроме того, может выйти из строя дисплей климат-контроля, стеклоподъемников и центрального замка.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило работу бортовой электроники, которая иногда дает сбои. В остальном высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с доступными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.

Volkswagen Golf 4 (код модели: 1J1) 1997–2004 гг.
Volkswagen Bora (код модели: 1J2) 1999–2005 гг.
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (код модели: 1J5) 1998–2006 гг. 2006
Volkswagen Golf 4 (Код модели: 9B1) 1999 — 2007

Быстрый переход к разделам:
Двигатели
Система охлаждения, обогрева и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Общая документация

Двигатели

(Двигатели)

Система охлаждения, обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха

(Системы охлаждения, обогрева, кондиционирования воздуха и климат-контроля)

Впрыск, системы зажигания

(Инжектор, система зажигания)

Топливная система

(топливная система)

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP/Тормозная система)

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Коробки передач, сцепление

(Коробка передач, сцепление)

Кузов

(Корпус)

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (рус.) Фотоотчет

Замена контактных колец генератора Бош 70А (рус.) Фотоотчет
Все началось с того, что машина стала хуже заводиться. Вроде батарея в норме, на улице не мороз. Измерив заряд тестером, увидел 14,3-14,4. Успокоился, но зря. Симптомы недостаточного заряда продолжались. Решил попробовать на зарядке не после автозавода, а через 30-40 минут езды и стало понятно — тестер показал 13.78-13.85. И этого недостаточно. Если бывают короткие поездки и несколько раз заглушал машину, то уже натужно заводиться. Решение разбор генератора…

Ремонт подрулевого переключателя, если «тикает» поворотник, платформа A4/PQ34 (рус.) Фотоотчет

Стартер, переборка с дефектовкой, 02А 911 023 Т/ 02A 911 023 TX (рус.) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет

Замена подшипников генератора Bosch (рус.) Фотоотчет.

Переделка стартера Bosch с обычного на безгильзовый Фотоотчет

Замена генератора Bosch на двигатель VW Golf 4 AKL, с кондиционером Фотоотчет

Снятие приборной панели в Volkswagen Golf 4/Бора (рус.) Фотоотчет.

Ремонт передних дворников VW Golf 4/Bora, реле 389, дворники не останавливаются (рус.) Фотоотчет
На днях дворники перестали останавливаться в положении «Выкл» (слышен двойной щелчок реле и не до конца встал на место пассажирский дворник), помчались по стеклу как на второй скорости , остальные режимы работали нормально, пришлось сутки поездить с маханием дворниками на минимуме ходов. Все советовали сначала смотреть реле, потом рулевую колонку, а потом трапецию — я их послушал и не ошибся…

Volkswagen Golf SportWagen Модели, поколения и модификации

Volkswagen Golf SportWagen Модели, поколения и модификации | Легковые автомобили.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2019

Golf SportWagen – 5 лет выпуска

2019

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 21 895–29 995 долларов США

  • Рейтинг потребителей

  • Миля на галлон в смешанном цикле
    24–32
  • Тип кузова
    фургон
  • Доступно автоматическое экстренное торможение
  • Кузов хэтчбек и универсал
  • Передний или полный привод
  • Доступны версии GTI и R, ориентированные на производительность
  • Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом на выбор

См. статьи о Golf SportWagen 2019 г.

2018

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 21 685–30 245 долларов США

  • Рейтинг потребителей

  • Миля на галлон в смешанном цикле
    24–29
  • Тип кузова
    фургон
  • Обновлено для 2018 года
  • С турбонаддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель
  • Передний или полный привод
  • Комплектации S, SE и SEL
  • Шесть лет/72 000 миль гарантии от бампера до бампера
  • 6,5- или 8-дюймовый сенсорный экран

См. статьи о Golf SportWagen 2018 г.

2017

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 21 580–29 970 долларов США

  • Рейтинг потребителей

  • Миля на галлон в смешанном цикле
    25–29
  • Тип кузова
    фургон
  • Доступна комплектация New Wolfsburg Edition
  • Доступен полноприводный Golf SportWagen
  • Доступно подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto
  • Кузов хэтчбек или универсал
  • Доступны высокопроизводительные модели Golf GTI и Golf R

См. статьи о Golf SportWagen 2017 г.

2016

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 0–29 385 долларов США

  • Рейтинг потребителей

  • Миля на галлон в смешанном цикле
    29–35
  • Тип кузова
    фургон
  • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto теперь предлагается
  • Доступны новые функции активной безопасности и удобства
  • Кузов хэтчбек или универсал
  • Газ или дизель
  • Механическая или автоматическая коробка передач

См. статьи о Golf SportWagen 2016 г.

2015

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 21 395–31 445 долларов США

  • Рейтинг потребителей

  • Миля на галлон в смешанном цикле
    29–35
  • Тип кузова
    фургон
  • Новинка 2015 года
  • Газ или дизель
  • Механическая или автоматическая коробка передач
  • Большой грузовой отсек

См. статьи о Golf SportWagen 2015 г.

Просмотреть все статьи Volkswagen Golf SportWagen

Все комплектации Volkswagen Golf SportWagen по годам

Все модели Фольксваген

Фольксваген универсал.Модели 2022 и 2023 годов из линейки универсалов Volkswagen

Купить подержанные модели Volkswagen

2022 Фольксваген Гольф Р 2.0Т

2022 Фольксваген Пассат Р-Лайн

Автобан Volkswagen Jetta GLI 2022 года

Автобан Volkswagen Jetta GLI 2022 года

Если вы являетесь поклонником Volkswagen и нуждаетесь в транспортном средстве, которым будет приятно и удобно управлять, а также достаточно практичным, чтобы легко ездить с семьей и всеми их вещами на регулярной основе, универсал VW может быть именно тем, что вам нужно. находясь в поиске.Универсал Volkswagen представляет собой слияние знаменитого хэтчбека Golf и кузова универсал, что обеспечивает маневренность, ориентированную на город динамику вождения и исключительную практичность во всех отношениях.

Модельный ряд универсалов Volkswagen

Учитывая, насколько относительно непопулярны универсалы в Америке, для Volkswagen имеет смысл предложить только несколько вариантов универсалов.

  • Golf SportWagen. Несмотря на то, что это может быть довольно скромно выглядящий автомобиль, особенно для универсала Volkswagen, Golf SportWagen действительно доставляет удовольствие от вождения и хорошо сбалансирован.Он предлагается с двумя вариантами двигателя: 147-сильным 1,4-литровым турбочетверкой или 168-сильным 1,8-литровым турбочетверкой. Оба двигателя бодры и могут работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Интерьер SportWagen довольно современный и приятно роскошный, в нем много места для пассажиров и достаточно места в багажнике для груза.
  • Golf Alltrack — Golf Alltrack — это более мощная, крупная и приподнятая версия хэтчбека Golf, обеспечивающая такую ​​же естественную динамику вождения, а также улучшенное управление в любую погоду и умеренные внедорожные качества благодаря 1.8-литровый мотор «турбочетверка» и система полного привода 4Motion. Однако в дороге он более удобен и предлагает всю роскошь, которую может пожелать путешествующая семья.

Модели VW Wagon 2021 года и цены

Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Volkswagen Golf Alltrack 168 л.с. 1,8 л Turbo Inline-4 Gas $26 895
Фольксваген Джетта Спортваген 170 л.с. 2.5 л Рядный 5 Газ $20 995
Фольксваген Пассат универсал 200 л.с. 2,0 л Turbo Inline-4 Gas $28 755
Фольксваген Гольф СпортВаген 147 л.с. 1,4 л Turbo Inline-4 Gas $21 895

На что следует обратить внимание перед покупкой Volkswagen Wagons

Производство всех универсалов VW в США снято с производства, поэтому поиск совершенно новой модели для покупки или аренды может оказаться непростой задачей.На вторичном рынке должно быть много подержанных моделей. Чтобы ознакомиться с техническими характеристиками, техническими характеристиками и уровнями практичности, а также узнать гораздо больше об автомобилях, которые вы рассматриваете для покупки, просмотрите множество подробных обзоров, представленных на веб-сайте CarBuzz. Ниже перечислены лишь некоторые из общих преимуществ и недостатков, присущих универсалам VW:

Плюсы

  • Бодрое ускорение с турбонаддувом
  • Веселая и уравновешенная динамика управления
  • Современное и функциональное пространство салона
  • Просторный и очень практичный
  • 3 Предлагается С ручными коробки передач

966

; Какова цена топового Golf SportWagen?

1.4T SE был первоклассным Golf SportWagen в последний год производства с паспортной таблички и предлагался по рекомендованной розничной цене чуть менее 30 000 долларов.

Каковы оценки расхода бензина на фургонах VW?

Цифры полностью зависят от технических характеристик силового агрегата, выбранных для каждой заводской таблички, которые могут комбинироваться во многих сочетаниях. Самый экономичный Golf SportWagen с 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач расходует 29/37/32 миль на галлон в городских/шоссе/комбинированных ездовых циклах. Golf Alltrack с его 1.8-литровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатая автоматическая коробка передач расходуют 22/30/25 миль на галлон в тех же циклах.

Увидим ли мы универсал Volkswagen в 2021 году или позже?

К сожалению, в СМИ щеголяют только концептуальные универсалы VW, которые даже если и выйдут на рынок, то будут продаваться только за пределами США. В настоящее время в Европе есть универсал VW Golf R 2021 года, который представляет собой универсал с высокими эксплуатационными характеристиками на базе хэтчбека Golf R, который будет выпущен в США в 2022 году.

Каковы наиболее распространенные проблемы, связанные с Golf Alltrack?

Согласно различным отчетам и обзорам потребителей, у Golf Alltrack чаще всего возникают проблемы с целостностью кузова, включая проблемы с утечкой воздуха или воды, особенно в моделях с панорамным люком.Однако эти сообщения были минимальными.

Volkswagen Golf SportWagen — это удовольствие от вождения — для универсала

Брайан Вонг
| Cars.com

На пересечении удовольствия от вождения и полезности лежит не внедорожник, а универсал. Лучшего доказательства этого не существует, чем Volkswagen Golf SportWagen 2018 года.

Его динамика остается на шаг впереди конкурентов, но Golf SportWagen отстает от конкурентов, когда речь идет о топливной экономичности и функциях безопасности, что может оттолкнуть некоторых покупателей.

Соревнование Golf SportWagen включает в себя самые разные автомобили, от хэтчбеков, таких как Subaru Crosstrek и хэтчбек Honda Civic, до компактных седанов, таких как Jetta собственного производства Volkswagen. Я бы сравнил опыт вождения Golf SportWagen с любым из этих автомобилей, и он превосходит их всех по грузовому пространству. Но Golf SportWagen не идеален.

Внешний вид Golf SportWagen был освежен для 2018 года. Есть несколько изменений, но ничто не двигает стрелку слишком далеко в любом направлении.Передняя и задняя части немного различаются по стилю, но будет сложно отличить модель этого года от прошлогодней. Светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари теперь входят в стандартную комплектацию всех комплектаций.

SportWagen предлагается в трех комплектациях: S по цене 22 535 долларов США, включая сборы за пункт назначения, SE по цене 28 170 долларов США и SEL по цене 31 095 долларов США.

В моделях SE значительно улучшены функции безопасности, включая автоматическое экстренное торможение вперед и предупреждение о слепых зонах в качестве стандартного оборудования, а также 8-дюймовый сенсорный экран.SEL добавляет встроенную навигацию, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, обнаружение пешеходов для передней системы экстренного торможения и адаптивный круиз-контроль.

Нечасто нам доводится протестировать базовую модель автомобиля, но именно на нем я ездил неделю: на Golf SportWagen S 2018 года выпуска. окончательная цена до 23 635 долларов.

 

Двигатель для Golf SportWagen только один, но хороший: 170-сильный, турбированный 1.8-литровый 4-цилиндровый. Варианты трансмиссии включают 5-ступенчатую механическую (только S) или 6-ступенчатую автоматическую в переднеприводных моделях. Полноприводная версия Golf SportWagen также предлагается, но только в комплектации S (называемой S 4Motion) за дополнительные 2250 долларов.

Опыт вождения, как правило, не является сильной стороной автомобилей этого класса и ценового диапазона, но я рад сообщить, что Golf SportWagen является настоящим членом семейства Golf. Его динамика и трансмиссия очень на должном уровне.Модель с автоматической коробкой передач значительно выигрывает от всего крутящего момента, который она имеет: двигатель очень отзывчив, с резким ускорением, когда требуется, и плавной подачей мощности в условиях среднего дросселя.

Если у трансмиссии и есть один недостаток, так это экономия топлива. Golf SportWagen расходует по оценкам EPA 25 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон в целом. Это не соответствует менее прожорливым конкурентам, таким как хэтчбек Honda Civic, который предлагает до 34 миль на галлон вместе взятых.

Несмотря на то, что салон базовой модели скудный и скудный (на что указывают пустые переключатели рядом с селектором передач), в нем есть несколько важных технологий, которые делают опыт более чем терпимым. Его стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран является одним из лучших среди экранов базовой модели в этом классе.

Еще одним недостатком Golf SportWagen является распределение функций безопасности по уровням отделки салона. Стандартные функции включают в себя резервную камеру и систему торможения после столкновения, которая предназначена для предотвращения вторичных аварий, если подушки безопасности раскрываются при аварии.

Вождение базовой версии Golf SportWagen 2018 года доказало достоинства и ценность автомобиля, и по этой цене не так уж много вещей, которые я бы предпочел ему в качестве повседневного автомобиля. Но как только вы переходите на более высокие уровни отделки салона, ценностная часть уравнения быстро уменьшается по мере роста цены, а расход топлива остается низким. Модель S с дополнительными функциями безопасности была бы моим выбором, но это то, что мы, вероятно, не получим, пока Golf SportWagen не получит еще один раунд изменений.

В целом, Golf SportWagen искусно сочетает практичность и удовольствие в одном автомобиле.

Что выделяется

Engine : Fun and Pappy
Infotainment: Сенсорный экран один из лучших
Пробег газа: PAGS Rivals

2018 Volkswagen Golf Sportwagen

Компактный пятидверный универсал

Когда? Уже в продаже

Где? Сделано в Пуэбле, Мексика

Что заставляет его работать? 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил

Какая жажда? Шумный гул 25 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон в целом с механической коробкой передач.Вычтите одну милю за галлон для автоматического.

Насколько большой? 14,9 футов в длину

Сколько? Начиная с 22 535 долларов США, включая сборы за доставку

Всего? Удовольствие от вождения, но безопасность и экономичность не являются его сильными сторонами

Volkswagen Golf MK 4 Estate (1999 — 2004) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

АВТОР ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Спросите большинство людей, что такое Volkswagen Golf, и большинство из них ответит: «хэтчбек», некоторые предложат «кабриолет», но драгоценный Флай сочтет это универсалом.Golf Estate — любопытное предложение, если задуматься. Вот автомобиль, который продается (по крайней мере, в форме хэтчбека) благодаря своему превосходному качеству и имиджу, но в облике универсала MK IV, который мы видим здесь, он превращается в довольно унылую рабочую лошадку. Неудивительно, что это привело к довольно не впечатляющим показателям продаж в Великобритании, и многие потенциальные клиенты поняли, что Skoda Octavia Estate предлагает многие атрибуты Golf Estate в гораздо более доступной упаковке.Однако, если вы настроены на Volkswagen, недостатка в доступных моделях нет, хотя поиск точной спецификации и / или цвета может занять некоторое время.

Модели

Охваченные модели:

(универсал 5dr 1.4, 1.6, 1.8T, 2.0 бензин, 1.9 дизель [E, S, SE])

История

Представленный в августе 1999 года, Volkswagen Golf Mk IV был универсалом продается вместе с его более популярными хэтчбеками и кабриолетами, предлагая тем, кто решил купить Volkswagen, более практичное решение.В конечном итоге было предложено огромное количество двигателей, включая бензиновые варианты, такие как 1,4-литровый 16v мощностью 75 л.с., 1,6-литровый мощностью 100 л.с. и 2,0-литровый мощностью 115 л.с. Первоначально предлагалась флагманская версия V5 мощностью 150 л. Некоторых сначала смутило сходство автомобиля с универсалом Bora, автомобилем, который предлагался для продажи на многих зарубежных рынках, но Volkswagen мудро решил не импортировать его в Великобританию. Капитал бренда в значке Golf означал потенциально более высокие продажи Volkswagen.

В августе 2000 года 8-клапанный 100-сильный бензиновый двигатель был заменен 105-сильным 16-клапанным двигателем. В 2001 модельном году Volkswagen заменил двигатели TDI мощностью 115 л.с. на агрегаты мощностью 130 л.с., сохранил дизели мощностью 90 л.с. и повторно представил двигатели мощностью 110 л.с., которые ранее были исключены, когда в продажу поступил недолговечный двигатель Pump Duse мощностью 115 л.с. Линейка дизельных двигателей TDi для универсалов была пересмотрена в конце 2001 года и теперь состоит из вариантов Pump Duse мощностью 100 и 130 л.с.

Что вы получаете

Начнем с того, что этот автомобиль обладает всеми качествами своего хэтчбека, стандартами отделки и отделки, не имеющими себе равных в сегменте семейных хэтчбеков.За рулем хэтчбека Golf чувствуешь себя в чем-то гораздо более дорогом. В поместье то же самое. Отсюда не такой большой шаг до территории BMW.

Конечно, это зависит от того, какую модель вы покупаете. Маловероятно, что вы вообразите себя за рулем 3-й серии или A4 в базовом Golf Estate 1.4E. Квадратный внешний вид также не кричит «стиль жизни», хотя стандартные рейлинги на крыше помогают придать целеустремленный вид. По крайней мере, Volkswagen сделал свою работу должным образом, переделав универсал, в результате чего этот кузов стал на 248 мм длиннее стандартного хэтчбека.Задние двери, например, уникальны для этой модели, благодаря чему расширенный задний отсек плавно сливается с остальной частью автомобиля.

Если у вас есть MKIII Golf Estate или один из его очевидных конкурентов, вас, скорее всего, заинтересуют практические аспекты. Ну, это смешанная история. Со сложенными задними сиденьями последняя версия имеет 1470 литров багажного отделения — на 45 литров больше, чем у ее предшественника. Однако при использовании всех сидений общий объем (460 литров) немного уменьшился.Последний универсал Golf также немного отстает в этом отношении от своих соперников-универсалов Focus и Astra, но превосходит их обоих в повседневной практичности.

Начнем с того, что имеется великолепно плоский прямоугольный разгрузочный отсек, в котором нет выступающих турелей подвески, ограничивающих ширину. Есть также много места для хранения безделушек, с дверными корзинами и полезным местом для хранения под полом над запасным колесом. В кофрах с крышками по обеим сторонам багажника находится аптечка, а CD-чейнджер теперь входит в стандартную комплектацию версии V5.Другие приятные штрихи включают четыре хромированных крюка для крепления неудобных грузов и гнездо для розетки на 12 В в стенке багажника. Как и следовало ожидать, задние сиденья складываются в пропорции 60/40, хотя вам придется снять задние подголовники, чтобы сложить их в ровный пол. По крайней мере, для них есть специально отведенные места. Проем задней двери широкий и доходит до бампера, что обеспечивает низкую погрузочную высоту. Порог защищен металлической пластиной для защиты пола от износа и истирания при загрузке и удалении тяжелых предметов.Да, и вы можете указать дуги, которые крепятся к рейлингам на крыше и позволяют перевозить лыжи, горные велосипеды или багажник с аэродинамической конструкцией. Все типичное немецкое внимание к деталям.

Ассортимент предлагаемых моделей в целом соответствует стандартному хэтчбеку (хотя варианта GTi нет). Это означает три варианта отделки салона (E, S и SE), а также вариант, доступный для верхней части диапазона 1,8T. Эта модель включает в себя полностью автоматический кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, спортивный салон, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, дворники с датчиками дождя, сигнализацию и электрические стеклоподъемники по всему периметру.Однако даже модели E начального уровня поставляются с двумя передними и боковыми подушками безопасности, ESP и ABS.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen. Получился бы хороший рекламный слоган. Если серьезно, у Golf впечатляющие показатели надежности, хотя ему никогда не удавалось превзойти японских конкурентов в исследованиях надежности. Возможно, это имеет второстепенное значение по отношению к ощущениям от машины.Даже если он не на 100% пуленепробиваемый, Golf всегда будет чувствовать себя лучше, чем его соперники, а это имеет большое значение. При покупке б/у ищите достойную историю обслуживания и проверяйте очевидные вещи, такие как подгонка панели и так далее. Гольфы являются фаворитами у угонщиков автомобилей, поэтому получить чек HPI вполне может стоить. Вам также нужно будет искать поместья с большим пробегом, используемые компаниями для перевозки образцов из одного конца страны в другой. Внимательно следите за показаниями одометра и ищите обычные признаки межгалактических пробегов.В остальном подержанный Golf Mk IV — это разумная покупка.

Запасные части

(примерно на основе Golf 1.4 Estate 1999 года без НДС) Выхлопная система стоит около 65 фунтов стерлингов. Сборка сцепления будет стоить около 70 фунтов стерлингов, а новый катализатор — около 60 фунтов стерлингов. Генератор должен быть около 50 фунтов стерлингов. Передние и задние тормозные колодки стоят около 25 и 23 фунтов соответственно. Замена фары стоит около 65 фунтов стерлингов. Ветровое стекло должно быть в районе 90 фунтов стерлингов. Основные и второстепенные услуги стоят около 75 и 35 фунтов стерлингов соответственно.

На дороге

Репутация Golf как автомобиля, способного поворачивать на трех колесах, с рулевым управлением, танцующим в ваших руках, и шасси, от которого загораются глаза зорких водителей, теперь уходит в глубокую древность.Mk IV Golf — гораздо более учтивое существо, пренебрежительно смотрящее на такие юношеские выходки. Даже модели GTi плавные, утонченные и тягучие, в них нет воодушевления старых моделей.

Многие водители будут сожалеть об этой метаморфозе и вместо этого обратятся к французским или японским соперникам, но для многих других это будет значительным преимуществом. Гольф действительно ощущается внутри как Passat за 25 000 фунтов стерлингов — только когда вы оглядываетесь через плечо, вы понимаете, что находитесь в компактном универсале. Купите модель с кондиционером, приличной стереосистемой и автоматической коробкой передач, и у вас будет идеальное противоядие от дорожной ярости.

Предлагается семь различных двигателей: 75-сильный 1.4, 105-сильный 1.6 и 115-сильный 2.0, а также 150-сильный 1.8T. Тем временем поклонники дизельных двигателей могут выбирать из моделей мощностью 68, 100 и 130 л.с. Если вы, как правило, перевозите тяжелые грузы, 1,4-литровую модель, вероятно, лучше избегать, но другие должны чувствовать себя достаточно готовыми. 1,6-литровые и 2,0-литровые агрегаты разгоняются до шестидесяти километров за 11,5 с и 11,4 с на пути к скорости 199 и 121 миль в час соответственно. На заправках они в среднем 39,8 миль на галлон и 35,3 миль на галлон. Под кожей есть несколько динамических различий между универсалом и его хэтчбеком, хотя задняя подвеска была настроена так, чтобы выдерживать дополнительный вес.Результатом является небольшое уменьшение крена кузова, хотя поездка не такая поглощающая.

Общий вид

Несмотря на то, что внешний вид не устарел, Volkswagen Golf Mk IV Estate является удачной покупкой. Если вы планируете использовать его для тяжелых работ, лучше всего выбрать турбодизельную силовую установку, и невозможно не обратить внимание на довольно непослушный агрегат TDI130.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.