Фары на бмв х5 е70 рестайлинг передние: Доступ ограничен: проблема с IP

Запчасти с авторазбора BMW X5 в Магнитогорске — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигательКузовДверейМощность, л.с.ПриводТопливоГод

3.0d DPF

Внедорожник5235Полный постоянныйДизель 2006–2008

3.0sd DPF

Внедорожник5286Полный постоянныйДизель 2006–2008

3.0si

Внедорожник5272Полный постоянныйБензин 2006–2008

4.8i

Внедорожник5355Полный постоянныйБензин 2006–2008

xDrive M50d

Внедорожник4381ПолныйДизель 2011– …

xDrive30d Automatic DPF

Внедорожник5235Полный постоянныйДизель 2008–2010

xDrive30d

Внедорожник4245ПолныйДизель 2010– …

xDrive30i Automatic DPF

Внедорожник5272Полный постоянныйБензин 2008–2010

xDrive35d

Внедорожник5265ПолныйДизель 2009– …

xDrive35d Automatic DPF

Внедорожник5286Полный постоянныйДизель 2008–2010

xDrive35i

Внедорожник4306ПолныйБензин 2010– …

xDrive40d

Внедорожник4306ПолныйДизель 2010– …

xDrive48i Automatic

Внедорожник5355Полный постоянныйБензин 2008–2010

xDrive50i

Внедорожник4407ПолныйБензин 2010– …

Bmw X5 E70 — OLX.ua

6 000 грн.

Договорная


Луцк


Сегодня 08:08

560 709 грн.

Договорная


Днепр, Центральный


Вчера 22:05

Фары BMW X5 E70


Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти


Макеевка


Вчера 21:08

Стекло для фары BMW X5 E70

Стекло для фары BMW X5 E70, БМВ Х5 Е70 продукция польского завода «OLSA» <ECE> изготовлено из поликарбоната имеет правильную форму, светпропускаемость отвечает всем заводским стандартам и требованиям для модели автомобилей БМВ Х5 Е70


Купить Стёкла фар БМВ Х5 Е70, BMW X5 E70 в нашей компании, и быть уверены в 100% качестве купленной запчасти! Стекло фары бмв х5 е70 вы можете купить связавшись с менеджером по тел. указанным на сайте компании.


   


 

Купить новое стекло фары BMW X5 E70 (2006-2013 г.) (левое, правое) Можете в нашей компании по лучшей цене! Стёкла фар бмв Х5 Е70 зготовлены из поликорбаната с нанесением защитного слоя лака. Установка, вклейка, замена стекла фары бмв Х5 Е70 производится на оригинальный корпус фары. Также мы можем оказать услугу по ремонту и замене стекла на фаре бмв Х5 Е70 произвести ремонт фар креплений корпуса бмв Х5 Е70, bmw X5 E70. Оформить заказ и купить стёкла фар бмв Х5 Е70 можно по тел. 8-926-325-07-92 


Также в нашем техцентре производится ремонт и замена стекол фар БМВ Х5 Е70, BMW X5 E70, замена и ремонт сёкол фар БМВ Х5 Е70, BMW X5 E70 выполняются квалифицированным мастером и даётся на работы гарантия на работы 2 года! В нашем магазине вы можете купить стекло фары бмв х5 по выгодной цене!


 Уважаемые потребители: 
ВНИМАНИЕ!!!
Остерегайтесь китайских подделок у недобросовестных продавцов. Которые выдают Китай за Польшу по занижанной цене. Такие стёкла прослужат у вас не больше года.Требуйте сертификат на продукцию!!!


ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ ТРАСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ !!!
ХОРОШАЯ УПАКОВКА, ГАРАНТИИ ДОСТАВКИ !


 Стекла фар Всего модельного ряда БМВ европейского качества!


Приобретая стёкла для фар БМВ в нашей компании, вы можете быть уверены в 100% качестве купленной запчасти!
В нашей компании вы можете купить стёкла для фар БМВ Х5 Е70, Европейского качества!
В комплект входят
— Стекло фары бмв покрыто специальным защитным слоем лака!
— Качественные Стёкла фар BMW
— Стекла фар БМВ имеют правильную геометрию и светопропускаемость.
— Отвечает всем заводским требованиям
бмв х5 е70 стекла фары
стекло фары бмв е70 подходит на фары любого поколения х5 е70 с 2006-2013 г
Отправляем в регионы транспортными компаниями!
В связи с изменениями курса валют цены могут меняться!


ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ МАГАЗИНЫ И СТУДИИ АВТОСВЕТА
Специально для Вас выгодные условия покупки / оплаты / доставки. 
 


УСТАНОВКА В СЕРВИСАХ НАШИХ ПАРТНЕРОВ
— Скидка на установку в сервисах наших партнеров при покупке стекол
— Гарантия на все виды работ от 1 года
— Замена выгоревших линз на фарах бмв и ламп на новые или б/у в хорошем состоянии
 При замене стёкол фар бмв в нашем техцентре каждому клиенту BMW, Mercedes компьютерная диагностика автомобиля в подарок!!!

 

Превращаемся в X5M. Полный список, детали, моменты, секреты…

Дошли руки наконец до полного списка, вроде все собрал. В общем кому интересно делюсь!=)
Прежде чем описать подробно и в деталях, лучше все разобрать по полочкам=)):
Начнем с самго «фундаментального»=)
Х5 Е70 кузов, выпускается с 2006г. и до 2013г.
С 2006 до 2009 — дорестайлинг Е70
С 2010-2013 — рест
Е70 Х5М — 2008-2012 — дорест
Е70 Х5М — 2012-2013 — рест
+ каждый год отличается друг от друга небольшими изменениями и комплектацией, которые можно увидеть только из различий в каталогах.
Так же прямой родственник это Е71 Х6, где тоже есть различия, но в основном морда вся одинаковая.

Соответсвенно, если есть желание из обычной Х5 или Х6 сделать М, то объем переделки зависит от года и комплектации, а вернее, чем машина моложе, тем меньше переделывать=)
Ну конечно же мне «достался» самый веселый вариант, где нужно менять по полной всё=))))
Х5 2008 года, месяц: июль
Предпосылки:
Конечно мысли освежить внешний вид авто мусолилась давно, и по истечению долгого времени, эта затея была все ближе из за нескольких причин, а точнее не просто обновить, а воплотить в данной модели самый удачный вид из всех представленных вариантов. И как оказалось, ни Lumma ни GPower и Hamann не справились на мой взгляд с этой задачей. Только скромный в объемах и аскетичный в деталях М стиль дает воплощение настоящего БМВ со спортивных характером!.. даж так=)))
Второе, это практичная сторона. 12.2014 произошло 2 небольших ДТП с моим участием, где в статичном виде авто получил небольшие повреждения=(( Треск на фаре (потом начало запотевать), трещины на переднем бампере и другие повреждения по кузову, которые хоть ОСАГО и покрыло, но к слову, например, замена фары фактически обошлась на такую же, но только в последующем LED)))
Третье, кстати сами фары были биксенон, не адаптив и со временем стала проявляться детская болезнь — микротрещины по низу фары, которые уже никак не вылечить, если только не менять всю оболочку. Плюс дтп и трещина пошла еще дальше, как следствие стала мутнеть. + со временем стал подводить ксенон, правая фара моргала в кратковременный период. Замена на Led фары конечно самый лучший вариант для х5, но на Е70 они встают только, как известно, в Х5М, поэтому и решено сложив все плюсы и минусы — будет обновление до облика Х5М рест 2013 года.
К слову, рестайлинг Х5М 2013 года в отличии от обычного заключается в некоторых изменениях внешнего экстерьера, это решетки радиатора с «горбом»(установлено), «горбатый» капот от Х6 гибрид (установлено) и Led оптика.
Все искалось на всем известных сайтах авито и бмвклуб, так же на разборках Москвы, Ростова и Петербурга.
Итак, начнем с переда, а точнее фар:
Что бы установить Led оптику на Х5 08го года нужны, учитывая кузовные части:
1. 63117359365, 63117359366 — Светодиодная фара Л, П — 2 шт (без разницы какого года, главное что бы не праворульные), лучше искать по отдельности, пустую, потом проще найти остальное.
2. 63117311079 — Кронштейн для фар (устанавливаются отдельно) — 2 шт
3. 63117268672 — Светодиодный модуль 2 шт
4. 63117182396 — Модуль адаптивных поворотов фар 2 шт — если до этого не стояли
5. 63217161306 Лампочки поворотников с патроном 2 шт (да да, они не LED, а обычные, можно снять со старых, но обновленные лампочки идут серые в цвет внутренности)
6. 61359342897 — FRM 3 VDM — модуль в пространстве для ног нового образца
7. Дополнительная проводка от ФРМ до фар
8. и грамотный электрик=)
Далее…
Список деталей необходимый для переделки, конечно для каждой комплектации может что то измениться, но если даже у авто вообще ничего нет, то в этом списке полный «боекомплект»:

1. 51647205933 Воздуховод радиатора — от М версии. Сверху у Мки отверстия под воздуховоды идут большие, скорее всего тут стоит вырезать простой переходник, что бы свой воздуховод не болтался.
2. 51747205943 Канал вентиляции тормозного диска Л
3. 51747205944 Канал вентиляции тормозного диска П
4. 51767185551 Накладка на фару уплотнитель — можно оставить свои старые, но лучше обновить
5. 51767185552 Уплотнитель накладка фары
6. 51117205908 Аэрод. пакет performance пд грунт . — то есть передний бампер, тут все без изменений, но когда будете искать б\у, уточняйте наличие в нем площадок под парктроники, иначе они отдельно не продаются, а сами парктроники можно снять со своей машины.
7. 51117205545 Комплект заглушек буксировочной проушины перед — идет 2 шт в комплекте
8. 51117205559 Решетка ср вх — эт в бампере
9. 51117205560 Решетка — тож в бампере
10. 51117205577 Решетка открытая лев — по бокам
11. 51117205578 Решетка открытая п
12. 51137205828 Щиток крепл. номерного знака m загрунт — красится в цвет кузова, потом на него уже своя рамка под номер (под такое дело стоит обновить рамку и номер=)))
13. 51117178599 Усилитель бампера переднего — можно и от Х6, разница в конструкции лишь в наличии перемычек по краям, можно и приварить при желании.
Интересная деталь с этим усилителем=) он легче!=) а значит и машина тож, знач в этом деле, в какой то степени еще и экономим на бензине, ахах=)))) старый 11.45 кг, новый 8,11 кг.
14. 51657218421 Декор. элемент m/ бок. указ. поворота Л — одна из самых красивых деталей во всем списке=) и да, она светодиодная, как и обычные кстати. Но будьте осторожнее при установке, оч туго встает на покрашенное крыло, а сломать не с теми руками просто=(
15. 51657218422 Декор. элемент m/ бок. указ. поворота П
16. 51657238597 Крыло m загрунтованное Л пд — самый дефицит во всем этом деле это крылья, и самые дорогие. Можете параллельно собирать все остальное, но к крыльям подойдите основательно, лучше искать отдельно, не парой (как и фары). Дефицит состоит в том, что от Х5М крылья одинаковые на первый взгляд с Х6М, но это не так. Из всей морды, где все идентичное с Х6М, крылья нужны другие…ну хотя если кто то хочет подпилить или найти реплику, никто не помешает, ну уже будет не то)))
17. 51657238598 Крыло m загрунтованное П пд
18. 51657052427 Накладка омывателя фары
19. 51657052428 Накладка омывателя правой фары
20. 63147187087 Отражатель бампера переднего — всегда белые, желтых не бывает
21. 63147187088 Отражатель бампера переднего правый
22. 51777206655 Накладка М на арку колеса загрунтов. л пд — если у кого М пакет, то можно не переживать=) если нет, как их еще называют «серпа» придется поискать))) и клипсы на них тоже не забудьте, т.к. одноразовые.
23. 51777206656 Накладка М на арку колеса загрунтов. п пд
24. 51777206867 Накладка М на арку колеса загрунтов. л зд
25. 51777206868 Накладка М на арку колеса загрунтов. п зд
26. 51778037289 Щиток швеллера загрунтованный л Порог — порог от М пак тоже, если стоит, то ничего не меняем, если нет (алюм порог), то под М порог нужен другие опоры, если стоит обычные (не алюм пороги), то опоры тоже менять не нужно.
27. 51778037290 Щиток швеллера загрунтованный п Порог
28. 51778037627 Прокладка – 2шт — резинка между кузовом и порогом, от протекания и зазоров на клейкой основе
29. 5177 7207195 – Опора порога Л
30. 51777207196 – Опора порога П
31. 51127242321 Облицовка бампера зд загрунтованная — то же самое про площадки парктроников, как и в переднем бампере.
32. 51128037281 Задняя боковая панель л — в народе «щечки» тоже от М пакета, если есть то не ищем.
33. 51128037282 Задняя боковая панель п
34. 51127217837 Надставка арки колеса, загрунт. Л — Красить не надо=) не пойму почему пишется загрунтованные, если их красить не надо)))
35. 51127217838 Надставка арки колеса, загрунт. П
36. 51127210539 Декоративная накладка л задний бампер — прост пластмасска
37. 51127210540 Декоративная накладка п задний бампер
38. 63217158949 Отражатель заднего бампера — если свои в потребном состоянии, можно не менять, они одинаковые
39. 63217158950 Отражатель бампера заднего правый
40. 51127206865 К-т накладки буксирн. проушины, загрунт зад
41. 07142151750 Клипса молдинга — 32шт — о крепеже задуматься нужно основательно, не меньше как о самих деталях, значит для каждой детали требуется докупать свой крепеж.
42. 51777171004 Заклепка с распорной втулкой – 4шт
44. 51757205147 — Экран моторного отсека — это завершающая деталь морды в донной части.
45. 51647218399 — Уплотнитель низкотемпературного радиатора — поролоновая прокладка, мне не пригодилась…
46. 51647205941 — Воздуховод низкотемпературного радиатора
47. 51717205945 — Воздуховод масляного радиатора Л Пд
47. 51717205946 — Воздуховод масляного радиатора П Пд
50. 51718046305 — Кожух колесной ниши, передн. часть, Л Пд — в этих нишах надо разобраться, у кого есть дополнительный воздушный радиатор, то не требуется, но лучше уточнить по каталогу
51. 51718046306 — Кожух колесной ниши, передн. часть, П Пд
52. 51757188837 — Пылезащитная кромка Л Пд — передние кромки другие, точно надо брать. те кто не знает, эт маленькие пласмасски, крепятся на перед бампер снизу, задние кромки менять не нужно.
53. 51757188838 — Пылезащитная кромка П Пд
54. 63117311079 Кронштейн фары — на лед фары потребуется по одному кронштейну
55. 17117586543 Рама Л — в нее вставляем радиатор в колесной нише, в моем случае нет никаких радиаторов, поэтому просто вырезали бутафорские из старого радиатора и закрепили, довольно крепко держится. Радиатор ставить продольно, а не поперек!
56. 17217589520 Рамка — тож самое ток с правой стороны
57. 61359342897 Fussraummodul 3 — это модуль в пространстве для ног потребуется для правильно установи лед фар, именно этот FRM3 VDM подойдет для корректной работы. Выглядит как большой картридж для денди=)
58. 51778038028 Защ.пленка для правого порога — планка рифленая черного цвета — у кого м пак, можно не смотреть, или можно свою наклеить, но лучше оригинал)
59. 51778038027 Защ.пленка для левого порога
60. 51418238371 Распорная гайка — довольно уникальное крепление в нижней части переднего бампера, точно понадобится в количестве 2шт + 07149110671 Болт с шестигранной головкой тож 2 шт. Одно из тех мелочей которое можно забыть, а потом до заказывать.
61. 51717188835 — кронштейн экрана моторного отсека — алюмин крон, стоит на всех Х6, но на Х5 их нет, кстати и различий в каталоге не найти, но именно эти крон нужны для правильного крепления защиты днища к кузову, а так же канала вент торм диска. Немного другой формы и легче (опять же возвращаемся к уменьшению веса))))
62. 51717188836 — кронштейн экрана моторного отсека П
63. 51167218291 Защитный колпак нар. зеркала загрунт. Л — Если Х5М, то и боковые зеркла тоже! но не сам механизм, а его внешняя часть=) а точнее 4 детали). Если у кого зеркала с круговым обзором, знач и колпаки должны быть с отверстием под камеры.
64. 51167218292 Защитный колпак нар. зеркала загрунт. П
65. 51167233053 Крышка механизма фиксации Л
66. 51167233054 Крышка механизма фиксации П
67. 51717169417 Крышка воздуховода Л Пд Устанавливается перед колесом в кожух колесной ниши + однораз клипсы на них 9 шт в каждый 51777171004
68. 51717169418 Крышка воздуховода П Пд
69. 51127226939 Среднее крепление заднего бампера — тож интересный момент, где можно застрять при установке если авто до 2009 года…
70. 51127226938 Опора П — …Эти 5 деталей отвечают за крепление заднего бампера…
71. 51127226937 Опора Л — …после 2009 года они пошли с заменой (улучшение конструкции, старые соскакивали с крепления, тож заметил кстати)…
72. 51127226936 Крепление заднего бампера правый угол — …но номер в каталоге не стали менять, а просто указали начало производства с 2009 года.
73. 51127226935 Крепление заднего бампера левый угол.
74. 51777171003 — зажим облицовки днища около 20-30 шт. Понадобится при креплении порогов на опоры, т.к. тож одноразовые. Кстати совет=) При замене старых деталей, особенно порогов и арок на новые обязательно смойте старую грязь, которая остается после снятия, т.к. можете не установить правильно все элементы.
75. Банка глушителя — после установки даж немного звук поменялся=) Заслонки на 2 внутр глушители решил оставить в открытом состоянии, т.к. по опыту говорят, что у все где стоят, магнитные держатели выходят из строя и заслонка может на холостых не держать и скрипеть от выхлопа=( По самой банке уже по желанию, либо только глушитель, любо со всей трассой, либо вообще срезать и наварить насадки диаметром побольше, у штатных по моему 80мм, так что тут как кто хочет. Трудностей с процессом установки нет, если есть хороший сварщик, все встает на штатные кронштейны. Можно только глянуть, в хорошем ли у вас они состоянии, т.к. амортизирующие резинки бывают разваливаются.
Ну вроде все…да! И конечно же все покрасить и поставить=))) по установке ничего сложного. Плюс во всем этом, что используются только оригинальные детали, не нужно ничего подпиливать, подгонять и выдумывать, можно только сам процесс упростить в виде полного списка и алгоритма действий, что бы все выполнить в кратчайший срок.
P.S. По покраске на М версии молдинги по середине дверей, покрашены в цвет кузова, тут можно аккуратно снять свои, загрунтовать и покрасить, ну или заказать новые.
P.S.S. Что касается остальных деталей экстерьера М версии, то не забудьте, что черных, простых молдингов по краям стекол в дверях не бывает, либо черный глянец, либо в титановом цвете.
P.S.S.S.Цены можно посмотреть на bmwcuts.com, но ток посмотреть))), если нет договорных каких нибудь скидок. Так же в помощь может пригодиться optbmw.ru, avito.ru, bmwclub.ru, разборки такие как 3139393.ru и прочие.
При подсчете бюджета можете учитывать, что после установки останется не мало старых деталей, которые по опыту «уходят» куда быстрее, чем находятся те, что нужны=) и прилично покрывают даже все расходы. А знач выполнить одну из самых главных задач которая была поставлена, сделать перевоплощение одним из самых малобюджетных выполнено. Но! Может понадобиться время, т.к. детали не сразу можно будет найти по хорошей цене)

Чего мож забыл, бывалые дополняйте, сделаем общий курс=)
Если есть вопросы задавайте!=)

Клипсы, клипсы…

Мелочи в бою=) обыч лампочка на лед фаре)

А вот по бокам нового образца…в чем разница=)))

Мелочевка, ох уж…

Вот типа такого должно стоять в доп нишах радиатора

Малярные работы кипят)

Прощайте алюм пороги! привет сколы и ровный кузов полностью в цвет)

Варка сварка!

Из одной в две

Под такое дело стоит обновить номера=)

Мелочи, из за них больше траты времени

Все близится к завершению

…и вот, было…

…стало)

…стало

было…

…стало

Костян, спасибо за фото!=)

…стало

И по традиции!..

…Всем выходных!

BMW X5 (E70) — Фары — Schmiedmann

Откуда ты?
AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-МартинСен-Пьер и МикелонСент-Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешний Малое IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

BMW X5 E70 Галогенные фары ЛЕВАЯ + ПРАВАЯ ПАРА 2007-2010 — Bavgrüppe Designs

Главная / Магазин / Фары/BMW OEM

Продается комплект галогенных фар Pre-LCI для BMW X5.Это голые фары только без модулей. Подробности ниже.

Цена включает доставку в континентальную часть США.

Покупайте с уверенностью и задавайте вопросы.

  • Наименование товара: Галогенные фары

  • OEM-номера: 63127158927 + 63127158928

  • Марка детали: OEM-производитель запчастей

  • Размещение на транспортном средстве:  Правая + левая сторона

  • Лампа: H7/h2 (в комплекте!)

  • Марка автомобиля:  BMW

  • Модель автомобиля: X5 (E70)

  • Годы выпуска: 02/2007 – 03/2010

  • Примечание:  Автоматический уровень загрузки

Чтобы убедиться, что они подходят для вашего автомобиля, вы ДОЛЖНЫ заполнить форму ниже при заказе, чтобы убедиться, что вы получите правильную пару фонарей.Если вы не заполните форму и конкретно не укажете свой идентификационный номер автомобиля (VIN), мы не будем нести ответственность за любые проблемы с неправильной установкой (проблемы с электрикой, несовместимость и т. д.).

Форма подтверждения установки

Пожалуйста, прочтите: Мы не принимаем возврат электрических изделий, поэтому перед размещением заказа подтвердите, что вы заказываете правильную деталь! Это специальный заказ, и поэтому его нельзя отменить после размещения.

**Примечание. Эти фары поставляются из Европы, и их доставка может занять до 10-12 рабочих дней, имейте это в виду.Мы обеспечим отслеживание, как только оно будет доступно.**

10 в наличии

Все отзывы владельцев о BMW X5 E70 рестайлинг. Второе воплощение бмв х5 С какой комплектацией купить бмв х5 е70

Для задних фонарей нужно использовать профилактику, т.к. часто могут течь уплотнители. И эта проблема может вызвать окисление и даже коррозию электрических контактов на полной плате. Новая лампа будет стоить около 4 тысяч рублей. Передние оптические фонари тоже не идеальны, на них могут треснуть стекла.Через щели внутрь зажигательных блоков будет поступать влага. Сам отражатель имеет тенденцию мутнеть и выгорать при частом использовании.

Блок ручного тормоза также может получать программные сбои. Стояночный тормоз при такой проблеме обязателен, что сильно влияет на дальнейшую работу. Не новый блок будет иметь цену близкую к 10 тысячам рублей, за ремонт водитель заплатит еще около 8 тысяч рублей. Для дилеров полный комплекс работ будет от 30 до 35 тысяч рублей.CIC BMW X5 E70 требует довольно долгой замены.

Подогрев сидений иногда вызывает короткое замыкание, а обивка на подушке водительского сиденья часто прогорает.

Очень редко глючит настройка климата. Система начинает работать только после полной перезагрузки терминала. Пластиковая перегородка меняется в размерах, а также деформируется небольшой корпус фильтра. После этих изменений влага попадает на контакты привода заслонки. Далее уже происходит постепенное окисление контактов, и управление заслонкой теряется.Если пользователь вовремя очистит контакты, привод очень быстро вернется на прежний уровень. У дилеров замена диска стоит в районе 3-4 тысяч рублей.

Заряд батареи сильно влияет на исправность электроники. Иногда при частом потреблении для полной разрядки хватает даже нескольких операций. В морозы плохие последствия не заставят себя ждать. Последний аккумулятор у дилеров будет стоить до 25 тысяч рублей, а в магазинах можно найти деталь по цене до 8 тысяч рублей.Регистрация нового аккумулятора очень важна для стабильной зарядки. Стоимость регистрации у дилеров сейчас составляет около 4 тысяч рублей, а другие сервисы предлагают услуги за 1000 рублей.

Особенности

Рассмотрим подробнее технические характеристики BMW X5 E70. Внедорожник с 5 дверями и регулируемым количеством сидений начал выпускаться в BMW X5 E70 в 2007 году и выпускался до 2010 года. Двигатель имеет мощность 235 л.с. при 4000 об/мин, но крутящий момент здесь составляет 520 Н*м при 2750 об/мин. .Используется турбонаддув, а двигатель расположен продольно впереди. Цилиндры расположены по схеме L6, что способствует правильной и точной работе непосредственного впрыска. Верхнеклапанные имеют два распределительных вала, и на цилиндр приходится по 4 клапана. Полный постоянный привод работает всегда, а коробка передач имеет автоматическую структуру и 6 ступеней. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, которая расположена поперечно, и она независимая. Сзади много рычагов и стабилизатор поперечной устойчивости с винтовой пружиной.И передние, и задние тормоза дисковые вентилируемые. До 100 километров в час машина разгоняется за 8,3 секунды, а максимум может выжимать до 210 километров в час.

С механикой в ​​городских условиях расход топлива BMW X5 E70 составит 11,3 литра на 100 километров, в смешанном режиме этот показатель снизится до 8,7, а на трассе упадет до 7,3 литра на 100 километров. Длина автомобиля составляет 4,854 метра, ширина – 1,933 метра, а высота – 1,8 метра.776 метров. Клиренс равен 212 миллиметрам. Колесная база составляет 2,933 метра, передняя колея — 1,644 метра, задняя — 1,65 метра. Основной массой техники считается 2180 килограммов. Багажник вмещает 620 литров, а при сложенных задних сиденьях трансформируется до 1750 литров. Топливный бак вмещает 85 литров.

Полный комплект

Можно подумать, что дизайн совсем не изменился по сравнению с предыдущими моделями, но это совсем не так. Двигатели, конечно, остались, полный привод тоже никуда не делся, а компоновку и мощность в новой модели и вовсе сложно различить.

Но некоторые комплектации все же показывают изменения в интерьере и экстерьере. Автомобиль подрос в размерах и имеет новый современный дизайн с почти полноценным третьим рядом сидений. Разработчики приложили немало усилий для повышения уровня управляемости и усовершенствования новых турбированных двигателей. Управляемость можно назвать одной из лучших в этом классе, в текущей комплектации она стала еще лучше. Размер дисков и шин также практически не изменился.

Центр тяжести стал значительно выше, а масса не повлияла на основные параметры.О подвеске иногда говорят, что она немного жестковата, а крены кузова попадаются при частой езде, но эти проблемы не могут омрачить хорошего представления об автомобиле. Основные качества внедорожника в новой комплектации немного утратились, а вот клиренс остался прежним. Однако внизу много аэродинамических элементов, которые на бездорожье очень плохо скажутся на состоянии автомобиля. Муфта привода на переднем мосту часто блокируется, но машина часто застревает.Все это за счет шин с размером 18 или 19 дюймов, которые лучше использовать на асфальтовых покрытиях. Чип-тюнинг БМВ Х5 Е70 проводится достаточно часто.

Пакет «Комфорт» демонстрирует отличное качество сборки, а также новую мультимедийную систему с iDrive. Он идеально интегрируется в шасси. Во всем мире автомобили также не следует сбрасывать со счетов. В транспортном средстве легко поместятся 7 человек или большой груз. При этом не будут нарушаться престиж, комфорт и скорость, что помогает некоторым покупателям склоняться в пользу выбора именно этой модели.

Выпущенная в 2010 году новая комплектация, в которой появились свежие турбированные двигатели. А в 2011 году для бензиновых двигателей их интегрировали в АКПП BMW X5 E70 3.0d с 8 ступенями. Двигатель объемом 3 литра почти показал прежние результаты силовых агрегатов. Плавность двигателей была значительно улучшена, а динамика на интервалах и в нестабильных ситуациях была на высшем уровне.

Внешний вид

Часто возле окон могут появляться разводы, а мутность окантовки не сыграет на руку водителям, ведь вид будет портиться.Современный кант продается в комплекте и имеет стоимость около 70 тысяч рублей. И даже на этих элементах могут быстро появиться разводы и точки.

В омывателе фар используется крышка, которая отваливается на высокой скорости. Зимние морозы приводят к выдавливанию форсунки омывателя из бампера. И вернуться в исходное положение ей уже достаточно сложно. Колпачок без краски стоит около 900 рублей, а комплект насадок и колпачков — 2000 рублей. Габариты БМВ Х5 Е70 от этого не меняются.

Панорамные окна могут лопнуть, механизм перемещения таких стекол может заклинить в самый неподходящий момент. Панорама и лобовые стекла должны постоянно осматриваться водителем для предотвращения засорения стоков и попадания воды в салон. Блок ЭБУ также может быть залит водой, если также забит слив под тормозным цилиндром. Все это без должного осмотра приведет к большим затратам порядка 100 тысяч рублей. В заднем стекле омыватель сушит магистраль и портит ее гибкость.Иней на центральной консоли может привести к разрушению труб. левое заднее крыло и сиденье водителя также находятся под угрозой. Главное чаще и практичнее заменить дешевыми аналогами.

Рынок сбыта: Россия.

BMW X5 E70 — второе поколение роскошного кроссовера X5, пришедшего на смену E53 в ноябре 2006 года. E70 оснащен широким спектром высокотехнологичных новинок, включая систему BMW iDrive (стандарт), а также впервые в истории BMW — третий ряд сидений (опция), увеличивающий вместимость до 7 человек.Современная система безопасности включает в себя уникальную конструкцию задней секции, обеспечивающую безопасность пассажиров третьего ряда в случае удара сзади. Выдающаяся по своим характеристикам спортивная версия X5 M поступила в продажу осенью 2009 года. Этот автомобиль, стоящий особняком в своем модельном ряду, получил ту же силовую установку, что и X6 M — турбодвигатель V8 с максимальной мощностью 555 л.с. и крутящий момент 680 Нм. Кроме того, автомобиль оснащен системой M Dynamic Performance Control для лучшей управляемости. Кроме того, стоит отметить, что BMW X5 не просто роскошный и богато оснащенный автомобиль, но еще и практичный.Объем багажного отделения в модели с двумя рядами сидений составляет внушительные 620 литров. При сложенном заднем ряду освобождается в общей сложности 1750 литров пространства.

Люксовая принадлежность Х5 подтвердилась еще с появлением первого поколения в 1999 г. Комплектация высокого уровня, который стал еще выше с появлением второго поколения модели, а по качеству и стоимости отделки поднялся до уровень BMW 7 серии. В исходную комплектацию входят следующие функции: электростеклоподъемники и боковые зеркала, подогрев боковых зеркал и форсунок омывателя, регулируемая колонка, запуск с кнопки, мультируль, тканевая обивка, климат-контроль, цветной многофункциональный дисплей, CD-проигрыватель, стандартный набор парковки датчики спереди и сзади.В более дорогих комплектациях биксеноновые фары, датчики света и дождя, подогрев руля, подогрев задних сидений, кожаный салон, крыша с панорамным обзором, CD или DVD-чейнджер, система развлечения пассажиров, система связи Bluetooth и т.д. Удачно решена и проблема размещения мелочей – всевозможные карманы, полочки, ящички, подстаканники идеально рассредоточены по всему салону. В 2011 году был проведен косметический рестайлинг Х5. Были изменены передний бампер, воздухозаборники.

X5 отличается широким выбором двигателей. Для моделей до рестайлинга 2011 года российскому покупателю предлагалось два варианта бензиновых силовых агрегатов (модификации 30i, 272 л.с. и 48i, 355 л.с.) и два дизельных (30d, 231 л.с. и 35d, 286 л.с.). После рестайлинга атмосферные бензиновые двигатели были заменены на турбированные (35i и 50i), мощностью 306 и 407 л.с. соответственно. Кроме того, мощность базовой дизельной модификации доведена до 245 л.с., а вместо версии 30д добавились две новые — 40д (306 л.с.) и М50д (381 л.с.).Последний обладает выдающейся динамикой – разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды. Это, конечно, меньше, чем у X5 50i, но всего на 0,1 секунды, что, конечно, не может не впечатлять. Да и крутящий момент этой модификации трехлитрового турбодизеля с непосредственным впрыском внушает уважение – 740 Нм в широком диапазоне оборотов (2000-3000 об/мин).

Говоря о BMW X5, собственно, как и обо всей линейке X, нельзя не упомянуть о системе полного привода xDrive. При обычном движении крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от дорожных условий происходит перераспределение крутящего момента многодисковой муфтой между осями в диапазоне от 0 до 100%.С появлением Х5 нового поколения система претерпела ряд изменений, в соответствии с растущим значением электроники, где взаимодействие с системой динамического контроля устойчивости является стандартным. Подвеска может быть оснащена опциональными системами Dynamic Drive (регулируемая жесткость стабилизатора) и Active Steering (активное рулевое управление). рулевое управление), а также задние пневмоэлементы и регулируемые по жесткости амортизаторы.

С точки зрения безопасности BMW X5 является одним из тех автомобилей, который можно считать эталоном, о чем свидетельствуют многочисленные рейтинги безопасности.В оснащение входят 6 подушек безопасности, в том числе передняя, ​​боковая и раскрывающаяся шторная защита, крепления ISOFIX, ремни с преднатяжителями. Кроме того, в стандартную комплектацию входят антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), система помощи при спуске (DAC), система контроля давления в шинах. Опции включают в себя помощь в поддержании полосы движения, адаптивные фары и систему помощи при дальнем свете.

Не стоит ждать от Х5 выдающихся внедорожных качеств, ведь этот кроссовер создан не для экстрима, а для быстрой и комфортной езды.Идеально настроенная подвеска и управляемость, мощные двигатели, роскошное оснащение – вот его главные козыри. С уходом второго поколения BMW X5 в сегмент подержанных автомобилей эти автомобили становятся более доступными, сохраняя при этом достаточную степень лоска, чтобы соответствовать оптимальным критериям между ценой и качеством. Широкий моторный ряд делает выбор еще более интересным.

Читать полностью

BMW X5 E70 — второе поколение популярного кроссовера от BMW.На вторичном рынке сейчас этот автомобиль является лидером среди люксовых кроссоверов России. Хотя цена автомобиля довольно высока. Стоимость содержания такого автомобиля высока, зато какой комфорт, эмоции от вождения, отличная динамика, управляемость и марка. Все это стоит потраченных денег.

BMW X5 E70 продолжил успех своего предшественника E53. Е70 стал намного лучше: повысился комфорт и существенно изменился внешний вид. Также машина стала экономить топливо. Дизельная техника потребляет всего 10-11 литров по городу, и 8 по трассе.Это большой кроссовер с серьезной мощностью и отличной динамикой. Этот автомобиль мечта многих, независимо от возраста и пола. Но у автомобиля есть некоторые нюансы, которые желательно учитывать перед покупкой такого автомобиля. BMW X5 E70 пережил рестайлинг, поэтому машины до и после рестайлинга действительно разные.

Автомобиль дорестайлинг

По дизайну автомобиль остался таким же, как и в Е53 последних годов выпуска. Моторы остались прежними. полный привод и ходовые качества не изменились.

Основные изменения получили кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля стали немного больше, а внешний вид стал более стильным и современным. А в техническом плане вообще ничего нового, а после рестайлинга, когда появились турбомоторы, технические характеристики стали меняться. Управляемость улучшена. Если Е53 уже была хороша в управлении, то Е70 стала еще лучше.

Е70 управляется примерно так же, как и BMW 5-й серии, высокий центр тяжести и большая масса даже не мешали. Конечно, кренов больше, чем в пятерке, да и подвеска жестче. Внедорожных качеств у машины особо не было, ибо бампера низкие, так что по бездорожью лучше не ездить, зачем дорогую машину разрушать. Хотя клиренс довольно большой – 220 мм. На передней оси имеется жесткая блокировка сцепления. Но, так как обычно на этих автомобилях стоят 18 или 19 дюймовые колеса с дорожной резиной, то на серьезной грязи эта резина быстро вымывается и колеса просто буксуют.

Салон

Больше всего в машине радует салон, здесь очень комфортно, есть новая, на тот момент, мультимедийная система с омывателем «iDrive». Автомобиль очень вместительный, в него можно поместить много груза, или посадить на него 7 человек. В 5-м можно ездить с комфортом, и багажник вещами загружать.

Автомобиль после фейслифтинга

Рестайлинг был сделан в 2010 году, под капот были установлены турбированные двигатели, а после 2011 года в бензиновых комплектациях стала устанавливаться новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобиль стал намного резвее, если брать для сравнения 3-литровый турбомотор, то его динамика стала такой же, как у дорестайлингового 4,8-литрового V8. А новые двигатели V8 со стальной турбиной разгонят до сотни за 6 секунд. А топовая версия X5M E70 разгоняется до сотни за 5 секунд. Бензиновые версии по-прежнему потребляют много бензина, но меньше, чем дорестайлинговые машины. Например, BMW X5 xDrive50i с двигателем 4.4 и мощностью 407 л.с. по городу расход 17.5, а по трассе 9,5 литров на 100 км.

Слабые места в автомобиле

После 5 лет эксплуатации автомобили первых годов выпуска стали доставлять проблемы своим владельцам: начали выходить из строя многие узлы, а это приводит к большим затратам при обслуживании. Машины с простыми атмосферниками начинают жрать масло после 5 лет.

После 5 лет эксплуатации владельцы обычно продают машину и покупают пострестайлинговую с турбированным двигателем. И все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей.Обычно, пока машина на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то и ремонт получается дорогим.

Дилеры стараются в каждой из поломок найти не гарантийный случай, что машина жрет масло, говорят что это конструктивные особенности двигателей БМВ, а при появлении рывков в коробке автомат обновляют ПО управления коробкой Блок.

Поэтому тем, кто покупает Е70 последних годов выпуска, особо переживать не стоит, какое-то время она будет ездить без проблем.Но тем, кто решил купить более старую машину, да еще и недорогую, следует хорошенько подумать, стоит ли это делать. Сейчас мы поговорим о самых распространенных болячках этих автомобилей.

Кузов

Кузов крепкий, но дорогой в ремонте. В кузове использовано немалое количество декоративных элементов, четко облегают панели, красивые передние крылья, уходящие в бампер. Все эти конструктивные ходы удорожают ремонт при любом столкновении с чем-то, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

В днище автомобиля много пластика, который сразу начнет отламываться, если ехать по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что в этих автомобилях еще нет ржавчины, так как у Е70 отличная антикоррозийная защита кузова.

Даже на автомобилях после ДТП не остается следов (вздутия краски) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые. На рынке вообще битые машины есть, несмотря на наличие парктроника и системы кругового обзора.Автомобиль провоцирует на быструю езду неопытных водителей, а также имеются различные системы безопасности, добавляющие водителю дополнительную уверенность. Но битую машину всегда можно легко опознать при покупке.

После нескольких лет эксплуатации сливы с лобового стекла, их нужно периодически чистить, с правой стороны под сливным лобовым стеклом находится электронный блок управления, поэтому чистить его не очень удобно. Также со временем уплотнители капота могут дать течь, что приведет к попаданию воды под капот.Слив люка еще может быть забит, но это не бережная эксплуатация, когда машина долго стоит и на нее падают листья. Если на нем нормально ездить и держать в гараже, то ничего подобного с ним не произойдет.

Много мелочей еще могут дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начнут окисляться и начнет глючить электроника задних фонарей.

Бывает и так, что тросы капота рвутся при недостаточном количестве смазки и заедает механизм.Но с другой стороны у автомобиля отличная пассивная безопасность, если случится авария, то у всех пассажиров есть большой шанс, что они выживут. Ну и в аварию лучше не попадать, ибо восстанавливать машину потом будет накладно, если сработает более 10 подушек безопасности, то придется менять все панели, не говоря уже о ремонте кузова. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы машина была не битой и не красивой, ведь успешно восстанавливать машину после аварии просто очень дорого.

Вопросы по салону

Чем больше лет машине, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: могут отклеиваться деревянные вставки, особенно на дорестайлинговых автомобилях, такое часто бывает. Ручки дверей достаточно мягкие, поэтому легко царапаются. Зато руль и сиденья прослужат долго в хорошем состоянии.

Если окна часто открывать, то через много лет они начнут постукивать, а значит ролики нужно менять. Также нужно проверить состояние шланга, по которому жидкость проходит на заднее стекло, если в шланге появится течь, водительский коврик намокнет, и эта влага тоже начнет попадать на контакты в электрике, так что вам нужно следить, чтобы влага нигде не скапливалась.

Бывают случаи когда выходит из строя блок FRM отвечающий за освещение автомобиля, чтобы это исправить можно попробовать перепрошить или отремонтировать блок, если не поможет то придется покупать новый. Вентилятор климат-контроля может сломаться примерно через 5 лет эксплуатации. Могут выйти из строя дворники, так как их мотор слабоват и может срезать шестерни. Также могут быть сбои в мультимедийной системе, приходится часто обновлять iDrive.

Электрик

Со временем сбоев в электрике становится больше.Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь регулируемые, также здесь активное рулевое управление, адаптивные фары. Вообще электрики много, и везде электроклапаны, редукторы, электродвигатели, которые со временем требуют ремонта или замены. Также из-за солей и прочей гадости может испортиться проводка под днищем или под бамперами. Также доработки требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Не выходит из строя все одновременно, то одно сломается, то другое.В общем обычная ситуация для машин с солидным возрастом и пробегом.

тормоза

Тормозная система в BMW X5 E70 просто отличная, ресурс у нее хороший, колодки ходят около 40 000 км, а диски — 80 000 км. Проблем с АБС и ржавчиной трубок не выявлено, если что с тормозной системой, то можно легко и недорого починить.

Подвеска

Что передняя, ​​что задняя подвеска служат довольно долго, особенно если специально не гонять машину по ямам и прочему бездорожью.Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневматической подкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно встретить машину со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. Простая в использовании передняя и задняя подвеска.

Но электроника и пневматика достаточно дороги в обслуживании, но благодаря всем этим новым технологиям 2-х тонная машина едет почти как спорткар. Но со временем, когда стандартная подвеска с ее электроникой выйдет из строя, можно поставить обычную подвеску, это будет проще и дешевле.

Рулевое управление

Рулевое управление в автомобиле бывает 2 видов:

  • Обычный реечный механизм — простой и надежный, с регулируемой шпулей. Служит долго, течет редко, стучать начинает через много лет, электроника здесь тоже служит долго.
  • Адаптивное управление — более сложный механизм, поэтому проблемы здесь появляются быстрее. Сама рейка здесь дорогая, а ее сервопривод со временем выходит из строя, как и отказы датчиков.Но с другой стороны, во время движения у машины острый руль, и парковаться с таким рулем тоже легко.

Многие сбои можно исправить перепрошивкой, но бывает что приходится менять все узлы. Поэтому желательно ставить последнюю версию программного обеспечения на блок управления, а также обслуживать рулевое управление только в качественном сервисе.

Коробка передач

С коробками передач в Е70 все в порядке, ничего непредвиденного произойти не должно.Иногда может сломаться мотор-редуктор, соединяющий передний мост. Но даже с автоматической коробкой передач некоторые проблемы могут возникнуть и через 200 000 км. бегать. карданные валы служат долго, но за ними нужно следить, иногда в них можно поменять масло.

Бывают случаи, когда на автомобилях с маломощными дизелями может выйти из строя коробка передач, особенно если перед этим сделать чип-тюнинг. Это также может произойти с некоторыми бензиновыми двигателями V6 с наддувом. Но в более мощных комплектациях стоит усиленная коробка передач, поэтому она редко выходит из строя.

Также перед покупкой нужно проверить состояние шарниров приводов, если в них мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ Х5 Е70 6-ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и не резко двигаться, также нужно иногда менять накладки ГДТ.

При покупке коробку можно проверить следующим образом: если есть рывки или подергивания при разгоне, а ошибок в трансмиссии нет, то это значит, что скоро сломается блокировка ГДТ, да и сама АКПП еще нормально, но если машина дергается при переключении, то это значит, что скоро АКПП потребуется ремонт.

Возможно все дело в износе или в поддоне появилась течь и упал уровень масла. Если в коробке уже износились втулки и в гидроблоке появилась грязь, то даже если долить масло, это уже не спасет. Поэтому желательно в коробке не допускать таких мелких неполадок, которые потом приведут к большим проблемам. Есть и новые восьмиступенчатые АКПП, на сервисах они появляются редко, иногда бывает, что на пробеге 100 000 км. фрикционы уже достаточно изношены и блок мехатроника забит.

Двигатели

В новых двигателях BMW в очень важных местах используется пластик. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, да и датчики тоже должны быть в порядке. Хлопот с мотором будет достаточно, особенно если не чистить радиатор и надеяться на гарантию. BMW — это автомобиль, за которым нужно периодически следить и вкладывать средства.

3-х литровый 6-цилиндровый двигатель N52B30 — достаточно хороший мотор, но работает при высокой температуре, и по регламенту межсервисный интервал довольно большой.Да и масло тут по регламенту — Castrol, недостаточно качественное, поэтому поршневые кольца залегают через 3 года активной эксплуатации, из-за чего и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его каждые 10 000, а лучше каждые 7 000 км.

Если расход масла уже начался, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то раскоксовав его. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также совершенствуют систему управления вентилятором.Такие обновления могут предотвратить расход масла.

Кроме этого есть и другие проблемные узлы — Бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, цепи масляного насоса. Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тыс. км. Поэтому необходимо следить за ними, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Есть более мощный мотор V8 объемом 4,8 литра — N62B48, он тоже удачный, но все же, у него те же слабые места, что и на V6, только V8 греется еще сильнее и имеет 8 цилиндров, поэтому в в случае поломки будет больше затрат.

И кроме этого конструкция ГРМ здесь не столь удачна — вместо ролика по центру длинная заслонка. Поэтому ресурс цепи ГРМ здесь составляет примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И использовать более качественное масло.

На автомобилях после рестайлинга появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом.Все проблемы моторов N-серии остались, но появились и новые. С форсунками все не так просто, бывает, что они выходят из строя. Перед покупкой обязательно проверьте форсунки, ибо они дорогие, особенно на двигателях V8, их сложно поменять.

Также могут быть проблемы с топливным насосом Bosch. Так что с непосредственным впрыском больше проблем. Но с другой стороны, у двигателей с непосредственным впрыском есть и преимущества – у них меньшая чувствительность к детонации, более низкий расход топлива.Но есть еще турбина, которая тоже часто выходит из строя.

M версия

Самая заряженная комплектация X5M оснащена мотором S63B44, который построен на базе N63B44. Это двигатель объемом 4,4, турбины здесь расположены особым образом – в развале блока цилиндров. Такая компоновка давала быстрый прогрев катализаторов и улучшала доступ к турбинам. Основной мотор не должен перегреваться, потому что тогда будет много проблем.

От высоких температур пластиковые детали быстро выходят из строя через 3 года вождения. Части системы охлаждения и проводка часто выходят из строя. Это касалось мотора N63B44, но у М-мотора уже меньше проблем, потому что у него более низкая рабочая температура. Маслосъемные колпачки лучше держат масло, дольше служит катализатор.

Но поскольку у мотора высокие технические характеристики, могут выйти из строя турбины, выйти из строя системы управления, а впускные коллекторы не выдерживают пластика. Форсунок прямого впрыска здесь больше – 8 штук.Цепи ГРМ довольно тонкие, при износе могут легко растянуться или порваться. За всем этим нужно следить.

В целом бензиновые двигатели не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и в конструкции много пластика, надо как-то исправлять эту ситуацию — снижать рабочую температуру.

Дизельные двигатели

Но дизельные двигатели для X5 E70 сделаны гораздо лучше. Даже на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших.Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тыс. км. в зависимости от операции. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что масло течет из трубок, которые подходят к турбинам.

Трудности может вызвать и сажевый фильтр, стоит он недешево и вытащить его из машины непросто. Но дизель не масло, поршневой ходит долго, а с ваносами и вельвтрониками проблем нет. У него хорошая тяга, можно даже чип-тюнинг сделать и мощность реально увеличится.

Мощность дизелей разная: от 235 до 286 л. С участием. Двигатели с 2-мя турбинами сложнее, но по сравнению с бензиновыми двигателями дизельные двигатели требуют меньше денег на обслуживание. Главное, заливать качественное топливо и вовремя менять масло и фильтры. После рестайлинга стали устанавливать новые дизеля N57, но по надежности они хуже не стали.

Какой BMW X5 выбрать?

БМВ Х5 в кузове Е70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин не убивал машину специально и ухаживал за ней лучше чем по регламенту, то можно брать машины с N52, N55, M62 двигателей, но лучше всего брать автомобили с дизельными двигателями, их состояние обычно лучше, и в дальнейшем они потребуют меньших затрат.Также возможны затраты на подвеску и электрику, но любые работы по авто лучше проводить в специализированном сервисе.

Главное не покупать машину с двигателем N63, а он мощный и дает отличную динамику, но хлопот с ним много. Также нужно забыть о регламентированном интервале обслуживания, это убережет автомобиль от поломок. Масло нужно менять каждые 7 000 – 10 000 км. Заливайте качественное синтетическое масло, а не рекомендованное производителем маловязкое масло.В коробке масло нужно менять каждые 30 000 км, и каждый раз проверять состояние подвески на ТО. А дальше машина продолжает движение.

Иномарки до 600 тысяч рублей могут порадовать своей экономичностью

Автомобиль планомерно развивал успех первого поколения модели в кузове Е53: он стал комфортнее, универсальнее и, наконец, просто красивее. В ней не отражались эксперименты Крис Бэнгл, ей привили отличные легковые повадки, научили экономить топливо, а динамику подняли до уровня лучших спортивных автомобилей.В общем не машина, а мечта. И одновременно домохозяйки и мачо. Можно было бы сказать, что это практически лучший автомобиль среди подержанных, если бы не целая куча нюансов, в основном связанных с ценой эксплуатации.

Дорестайл

Дизайн, на первый взгляд, остался таким же, как и у предшественника. Все те же двигатели под капотом, тот же подключаемый полный привод, как у рестайлинговой Е53, та же компоновка и примерно та же мощность у самых ходовых моторов.

Основные изменения коснулись кузова и салона. Автомобиль стал немного больше, получил почти полноценный третий ряд сидений и обновленный дизайн. С технической точки зрения машина не несла ничего нового до рестайлинга, когда появились новые турбомоторы, но с управляемостью автомобиля они справились неплохо. Даже первый Х5 управлялся как лучшие автомобили, а второй Х5 превзошел его.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Машину научили рулить так же как и БМВ пятой серии, даже более высокий центр тяжести и вес не были помехой.Крены, правда, чуть больше, да и подвеска жестковата даже в самом комфортном режиме. А вот внедорожные качества первенец семейства практически потерял: дорожный просвет хоть и оставили на уровне 222 мм, но с таким количеством аэродинамических элементов на днище, лезть на профильное бездорожье саморазрушительно. Несмотря на жесткую блокировку муфты привода переднего моста, машина быстро застревает на дороге, ведь 18-19-дюймовая резина откровенно асфальтовая, на грунте моментально «размывается».

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: BMW X5 M (E70) «2009–2013

Однако больше всего владельцев таких автомобилей радует салон, где не только образцовый комфорт и качество сборки, но и новая мультимедийная система с фирменной шайбой «iDrive» и глубокой интеграцией в новое мехатронное шасси автомобиля. А по универсальности такой автомобиль вполне может составить конкуренцию минивэнам – при желании большой салон позволяет перевозить пару кубометров груза или семерых человек; или «полкуба» и пять человек со всеми возможными удобствами, скоростью и престижем.Не зря многие предпочли новый X5 вместо BMW седьмой серии.

рестайлинг

Обновление 2010 года принесло новые веяния в виде турбомоторов, а с 2011 года с бензиновыми двигателями стала устанавливаться новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Трехлитровый двигатель с турбиной по динамике практически сравнялся с дорестайлинговыми версиями с 4,8-литровым V8, а турбированные V8 позволили за 6 секунд перешагнуть планку до «сотни» для «обычных» xDrive50i и 5 секунд для X5M.Еще больше возросла эластичность новых двигателей, а значит, и динамика на промежуточных режимах.

Расход топлива BMW X5 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.)
На 100 км

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) «2010–13

Проблемы

На пятом году жизни владельцы первых автомобилей столкнулись с неприятной особенностью: высочайшее качество новых автомобилей в этом возрасте обернулось большими затратами на обслуживание и выходом из строя множества узлов, крупных и не очень.Да и «маслянистость» атмосферных двигателей BMW серии N в большинстве случаев проявляется именно на третьем-пятом году жизни.

Большинство владельцев Х5 Е70 не расстраивались из-за таких мелочей, просто заменяя машину на рестайлинговую, с новыми турбодвигателями. Проблемы – удел второго-третьего владельца такой машины, а в течение гарантийного срока количество поломок на удивление мало для такой сложной конструкции.

Дилеры, конечно, до последнего сопротивлялись в явно негарантийных случаях.Высокий расход масла удалось «объяснить», а рывки АКПП успешно лечатся обновлением программного обеспечения КПП, ведь адаптивность новой серии коробок передач ZF самая высокая. Если вы покупаете такой автомобиль последних годов выпуска, то можете смело пропускать почти весь текст ниже, разве что раздел про моторы и трансмиссии будет как нельзя кстати. Первое время X5 E70 действительно ломается нечасто.

Тем, кто всерьез задумывается о покупке самых недорогих экземпляров начальных годов, я бы рекомендовал относиться к истории вовсе не как к очередной «страшилке».

Кузов и салон

Великолепный внешне корпус скроен крепко и дорого. Дорого стоит не только качество покраски и используемых материалов, но и стоимость комплектующих и труда. Множество дорогих декоративных элементов, очень качественная подгонка панелей, красивые дизайнерские ходы вроде передних крыльев, переходящих в бампер, значительно удорожают любой ремонт при любом соприкосновении автомобиля с окружающей суровой реальностью.

На фото: BMW X5 xDrive35d «10 Year Edition» (E70)» 2009

Снизу у машины куча пластиковых элементов, которые отлично ломаются при попытках порезвиться на бездорожье и штурмовать бордюры.Коррозию можно не искать, в отличие от конкурентов от Мерседес, баварцы с этим в таком возрасте прекрасно справляются.

Даже битые экземпляры явных признаков некачественного кузовного ремонта в виде вздутий краски иметь не будут, так как передний бампер и крылья пластиковые. Удивительно, но даже с учетом парктроника по кругу битых машин хватает — семейный автомобиль с таким шасси провоцирует некомпетентных водителей, да и сказывается ощущение ложной безопасности в высокой машине.

Из серьёзных возрастных неприятностей можно отметить только забитые стоки лобового стекла, да и правый с трудом чистится, но над ним электронные блоки управления. Также можно отметить попадание воды на мотор сверху из-за негерметичных уплотнителей капота, стука замка задней двери и высоких шансов выхода из строя ее электропривода и склонности сливного люка к засорению.Задние фонари тоже теряют герметичность – они вклеиваются в дверной проем, а на старых автомобилях теряют герметичность, внутри окисляются серебряные вставки, выходит из строя электронная начинка. Риску подвержены и тросы капота – при отсутствии смазки и заклинивании механизмов они рвутся. С пассивной безопасностью все очень хорошо, машина действительно позволяет пассажирам выжить в самых серьезных авариях. Стоимость реставрации, правда, будет запредельной — только количество срабатывающих подушек безопасности больше десятка, а заменой панелей, разумеется, никто не позаботился.После аварии такую ​​машину брать не стоит, шансов на успешное восстановление практически нет — новые запчасти очень дорогие, а б/у редкость и тоже стоят немало.

Салон

и его оснащение с годами напоминают о себе все больше и больше. Очень много нареканий на отслоение деревянных и карбоновых вставок, это довольно распространенная проблема для дорестайлинговых автомобилей. Мягкие дверные ручки — расходный материал, если женщина с маникюром водит машину. А вот сиденья и руль обычно служат долго, если только не подводят электрорегулировки.

На фото: салон BMW X5 4.8i (E70) «2007–10

На курильных машинах, скорее всего, краны водительского стекла — рекомендуется заменить ролики и «почистить» салон. Также стоит проверить влажность напольного ковра с левой стороны. Если напор воды заднего омывателя слабый, а ковер мокрый, то велика вероятность, что это треснувший шланг подачи воды на заднее стекло. Он из гофрированного пластика и проходит вместе со жгутом проводов к задней части машины.Обычно ломается в районе ног водителя или за задними дверями, но вода из омывателя не только смачивает ковры, но и заливает электрические контакты. Если он скапливается в багажнике или в салоне – ждите неприятностей в ближайшее время.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: Интерьер BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) «2009–10

Блок FRM, управляющий всем освещением автомобиля, часто выходит из строя сам по себе. Например, после отключения питания он может просто «не запуститься».Иногда помогает прошивка, иногда легкий ремонт. Часто приходится менять его на новый.

Вентилятор климат-системы тоже далеко не вечен, через пять лет эксплуатации может выйти из строя. Зеркала с фотохромом разбухают, а в наружных зеркалах стоят камеры системы TopView: они теряют герметичность, изображение сначала становится мутным, и если камеру не реанимировать, то вскоре она выйдет из строя из-за окисления контактов матрицы. К проблемам салона можно отнести и выход из строя стеклоочистителей – его мотор и редуктор откровенно слабы, часто срезают шестерни.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: салон BMW X5 xDrive40d (E70) «2010–13

вылетает из строя мультимедийная система — разговор отдельный: обновления iDrive для владельцев BMW уже давно стали особым спортом. Тут нужно либо самому быть в курсе обновлений и изменений, либо иметь проверенного мастера. Как обновить навигацию или «получить» коды FSC — все это есть на профильных форумах модели.

Электрика и электроника

В этой части больше сбоев на старых машинах.Помимо уже описанных «салонных» проблем электроники, можно ожидать отказов «мехатронной» начинки машины. Многие особенности в новых БМВ реализованы за счет появления электронных компонентов там, где их не ожидаешь увидеть — в частности, в ходовой части и рулевом управлении.

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, «умная» пневматика шасси, активное рулевое управление, электрические муфты привода переднего моста, адаптивное головное освещение — все эти компоненты включают коробки передач, электродвигатели, электроклапаны… И все это изнашивается.

Стоимость ксеноновой фары на БМВ Х5 Е70

Цена за оригинал:

80 289 руб.

Элементы проводки под кузовом и в бамперах, проводка парктроника (однако она часто рвется в жгуте салона), датчики подвески, адаптивного освещения и тормозов еще сильно страдают от нашей соленой зимы. Зависание шины K-Can из-за выхода из строя одного из компонентов, на ней это часто случается, особенно этим отличаются парктроники.

Есть еще «колхозное хозяйство». Часто встречаются предложения заменить разъемы УЗ парктроника на комплектующие от двигателей… ЗМЗ. Проводка здесь хоть и качественная, чисто ресурсных проблем хватает. Все редко выходит из строя сразу, но чем старше автомобиль, тем больше блоков нужно будет либо отремонтировать, либо заменить, и многое зависит от мастерства мастера и пожеланий владельца.

Часто отработана методика ремонта сборки, как в случае замены пластиковых шестерен привода раздаточной коробки, но по большей части комплектующие заменяются новыми.Подкапотная проводка и датчики бензиновых двигателей находятся в опасности, потому что там очень высокая температура. Особенно не повезло бензиновым наддувным V 8 серии N 63 – у них выхлопные трубы проходят точно за мотором, нагревая и без того нагретые жгуты моторного щита.

Электронасосы и электрозолотники системы охлаждения тоже имеют конечный ресурс, но появились они только после рестайлинга, и проблемы с ними пока редкость. Но сбои уже есть, а значит ресурс этих узлов тоже ограничен.В среднем проблемы возникают не так часто, но стоимость решения часто заставляет задуматься о целесообразности покупки б/у автомобиля премиум-класса в целом.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза у Х5 отличные во всех отношениях. Они хорошо работают и имеют достаточно ресурсов. Дисков хватает на пару замен колодок, а сами колодки обычно ходят не менее 30-40 тысяч километров. Если ставить неоригинальные комплектующие, то соотношение нарушается.Серьезных проблем ни с коррозией труб, ни с блоками АБС не было. Обрыв и перетирание проводов к датчикам ABS и датчикам уровня/наклона кузова случаются регулярно, но их относительно легко и дешево ремонтировать.

Подвеска

достаточно крепкая, если не летать в ямы и не гнуть диски. Большая часть хлопот у них проходит через «отдел» мехатроники. Штатная подвеска без электроники практически не встречается на Е70, большинство автомобилей оснащены адаптивной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами и пневматической подкачкой на задней оси.Гораздо реже можно встретить автомобили на спортивной подвеске без электроники. Можно не бояться проблем с рычагами и сайлентблоками, комплектующие крепкие и недорогие. Ресурс рычагов спереди более ста тысяч по городу, сзади примерно столько же, а половина рычагов регулярно заменяла сайлентблоки и шарниры.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Пневматика с электроникой сделана из двухтонного спорткара, но стоимость обслуживания возрастает в несколько раз, ведь электронные компоненты подвески особым ресурсом не отличаются, да и цена зашкаливает.Как следствие – множество половинчатых решений и частые «колхозы» с установкой разного типа подвески на одну из осей.

Рулевое управление может быть двух видов. Обычная рейка простая и надежная, без излишеств, с регулируемой шпулей. Тихо стучит после нескольких лет эксплуатации, течет редко, электроника на нем редко выходит из строя.

Проблемы адаптивного управления намного дороже. И они случаются чаще. Платой за легкую парковку и очень «острый» руль будет высокая цена самой стойки, отказов ее сервопривода и отказов датчиков.Большинство отказов устраняется чисто программно, но иногда диагностика дает сбой, поэтому приходится менять несколько узлов, чтобы устранить причину неприятности. Последние обновления блока управления и качественный сервис настоятельно рекомендуются для обслуживания любых, даже самых мелких неисправностей машины с таким типом рулевого управления.

Трансмиссия

Как ни странно, но особых неприятностей с этой стороны ожидать не приходится. Точнее, затраты вполне запрограммированы. Гарантированно регулярный выход из строя мотор-редуктора соединения переднего моста и коробки ZF 6HP.Ресурс карданных валов велик, но они требуют столь же регулярного обслуживания. Разве что неожиданность в виде отказа заднего редуктора может выбить землю из-под ног владельца, это обычно бывает на машинах со слабыми дизелями, особенно после чип-тюнинга, но бывает и с наддувными бензиновыми шестерками. Остальные версии имеют усиленную коробку передач, которая больше соответствует потенциалу мотора.

Приводы слабоваты, довольно часты жалобы на отсутствие в них смазки и вытекающие из этого проблемы — перегрев и стук, поэтому перед покупкой стоит проверить состояние шарниров не только по пыльнику, но и визуально, при его удалении.

Про шестиступенчатую ZF 6HP 26/6HP 28 я уже писал в обзоре — ходит 100-150 тысяч километров. Но что будет дальше, не ясно. Если масло меняли часто, не «отжигали», вовремя меняли накладки ГТД, то может понадобиться и больше, есть экземпляры с пробегом 250 тыс. км в одних руках и без признаков скорой смерти. Но чаще понадобится серьезная переборка, замена втулок, ремонт мехатроника…

Если есть подергивания при разгоне, а ошибок в трансмиссии нет, то, скорее всего, при смерти заблокирован ГДТ, но коробка чистая.А если будет дергаться при переключении, то, наверное, сразу коробка поедет в «капитал». Причина либо в износе, либо в пропуске уровня масла из-за течи поддона, уплотнений электропроводки или помпы. В любом случае у коробки будет износ втулок и грязь в гидроблоке, долго она не протянет даже после доливки масла. Продлить срок ее службы может усиление охлаждения АКПП, а также частая замена масла, раз в 30-40 тысяч километров. Но это может не помочь возрастной коробке после «первого звонка».

Более новые восьмиступенчатые АКПП пока выглядят неплохо, во всяком случае в ремонте встречаются реже. Но при пробегах до ста тысяч километров встречаются экземпляры с полным износом фрикционов и забитым блоком мехатроника. А ремонтные мастерские жалуются на чрезвычайно легкую конструкцию АКПП, которая может деформироваться при разборке.

Двигатели

Общей чертой всех новых семейств двигателей BMW является широкое использование пластмассы в ответственных узлах, высокая чувствительность к перегреву и чрезвычайно интенсивным тепловым режимам.А еще — сложные системы управления и очень высокая чувствительность к качеству датчиков и работе электронного обвеса мотора.

Не удивляйтесь, если вас регулярно уговаривают заменить крышку расширительного бачка, крышки масляного фильтра, датчики температуры и ДМРВ, лямбды и тому подобные мелочи. Иногда виноват ресурс, иногда перестраховка, но в любом случае хлопот с автомобильным хай-теком будет много, особенно если не вникать в тонкости обслуживания, не мыть радиаторы и полагаться только на на гарантии и громком имени производителя.

О моторах старого семейства N 62 и N 52 я уже несколько раз писал в отзывах, и . Трехлитровая шестерка серии N 52V30 — вполне неплохой мотор на общем фоне, но высокая температура термостатирования, большие межсервисные интервалы и недостаточное качество «фирменного» масла способствуют закоксовыванию масла, возникновению поршневой звенит уже на второй-третий год эксплуатации машины. К пяти годам у городского двигателя появляется стойкий масляный аппетит, для устранения которого придется его перебирать или хотя бы использовать раскоксовку и лить только качественное масло с коротким интервалом замены.

На фото: Двигатель M54B30

Стоимость цепи ГРМ на BMW X5 E70

Цена за оригинал:

5 539 руб.

Владельцы знают о проблеме и часто меняют «родное» масло с интервалом в 7 тысяч километров, что кардинально проблему не решает, но снижает шансы на серьезные последствия. Многие ставят более холодные термостаты и , что практически полностью исключает шансы на повышенный масляный аппетит. Однако сложность конструкции мотора высока, проблемных узлов у него хватает, от бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS до чисто ресурсных сложностей со схемами маслонасоса и чувствительности к вязкости масла.При обрыве приводных ремней дополнительных агрегатов часто рвутся патрубки системы охлаждения, а цепи ГРМ имеют широкий разброс по ресурсу, от 120 до 250 тысяч километров.

Еще большой двигатель, 4.8 тоже старый знакомый N62B48. Один из самых удачных вариантов в своем семействе, впрочем, страдает теми же бедами, что и моторы N 52, с поправкой на то, что цилиндров здесь восемь и агрегат сильнее греется.

Дополнительной особенностью является не самая удачная конструкция ГРМ с длинным демпфером вместо ролика в центре, что сокращает срок службы цепей до сотен тысяч километров и делает его очень чувствительным к рабочей температуре.Проблемы и их решения схожи, многие владельцы пытаются предотвратить «масляный угар», чаще меняя масло, но простые меры обычно не помогают, нужно комплексное лечение с понижением. рабочей температуры и использования других масел.

На рестайлинге появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. К старым проблемам моторов серий N 52 и N 62 добавились новые. В первую очередь это трудности с форсунками, неизбежно возникающие во всех двигателях.Разновидностей форсунок много, старые ревизии теоретически меняли в рамках отзывных компаний и по гарантии, но далеко не на всех машинах это сделали. Форсунки текут, глючат, глючат.

На фото: Двигатель N52B30

Последствия — на выбор: от гидроудара при запуске автомобиля до неравномерного холостого хода, потери тяги и прогара поршня. Ревизию форсунок обязательно нужно проверять при покупке, иначе это неизбежные лишние затраты, ведь цена форсунок от 25 тысяч рублей плюс работа.Особенно тяжело приходится форсункам на двигателях V8 с их изумительной компоновкой.

Моторы серии N55B30 для машин с индексом 35i имеют одну турбину и систему впуска с Valvetronic, в отличие от N 54, которые не устанавливались на Е70. Дополнительно это означает, что у мотора меньше детских болезней, но и особого запаса прочности на форсировку у него тоже нет.

На фото: двигатель N55

Чуть более низкая рабочая температура относительно N 52 немного улучшает ситуацию с закоксовыванием поршневой группы на первых порах, но здесь в системе охлаждения стоит электронасос, и простая замена термостата для снижения температуры недостаточно, необходимо вмешательство в программное обеспечение управления двигателем.Кроме того, иногда насос выходит из строя, и это случается чаще, чем проблемы с обычными приводными насосами.

Стоимость радиатора на БМВ Х5 Е70

Цена за оригинал:

22 779 руб.

Относительно простая система турбонаддува выгодно отличает этот двигатель от N 54, а ресурс турбины при бережной эксплуатации вполне приемлем, на 100-150 тысяч километров. А вот при чип-тюнинге и в случае плохого состояния системы смазки двигателя она резко падает, многие упорно меняют турбины каждое второе ТО, после 30-45 тысяч километров, не замечая сути проблемы.Большинство автомобилей с этими двигателями еще находятся на гарантии, и данных о поломках выходит мало, но исходя из имеющейся информации, можно сказать, что хлопот он доставляет немало, а обслуживание должно быть комплексным и тщательным.

Более крупные V 8 серии N63B44 и их «М-вариант» S63B44 также отличаются любопытной компоновкой с расположением турбин в развале блока цилиндров. Это означает быстрый прогрев катализаторов и легкий доступ к турбинам.А также — огромное количество проблем, связанных с перегревом турбин, проводки двигателя, крышек ГБЦ, сальников и прокладок двигателя, моторного щита и всего, что с ними связано.

На фото: Двигатель N63B44

Пластиковые детали буквально осыпаются на машинах в возрасте двух-трех лет от высоких температур. Особенно неприятно это для деталей системы охлаждения и электропроводки – количество отказов двигателя увеличивается в несколько раз. Удивительно, но у более форсированного «М-мотора» меньше проблем из-за меньшей рабочей температуры.У него хоть маслосъемные колпачки через год, масло в цилиндры не начинают лить, а значит, «маслоугар» не так быстро растет, не умирает и катализатор не перегревается.

А вообще за высокую производительность надо платить в самом прямом смысле этого слова. Из-за адских условий работы не выдерживают сами турбины, выходят из строя системы управления, закоксовываются шланги подачи масла, не выдерживает пластик впускных коллекторов.

Да и пресловутых форсунок прямого впрыска уже восемь, а не шесть, и работают они в более жестких условиях, да и пьезокерамика чувствительна к температуре. Проблем доставляет ГРМ с двумя тонкими «велосипедными» цепями в приводе, которые легко и естественно рвутся и перескакивают при износе.

Короче говоря, без серьезного вмешательства в конструкцию такой мотор долго и счастливо не живет. Тут даже снижение рабочей температуры помогает слабо из-за особенностей компоновки.Масляный термостат совершенно не справляется с температурой масла, и в то же время не выдерживают пластиковые детали маслосистемы и уплотнения патрубков.

Дизельные двигатели

– это радость для владельцев Х5 Е70, ведь дорестайлинговые модели имели очень надежный дизель серии М57, который заслуженно считается одним из лучших их двигателей за последние годы. Хотя на машинах с двумя турбинами часты течи масла из патрубков подачи турбины, а ресурс цепей ГРМ выше 160 тыс. км уже не гарантирован, хотя и может доходить до 250 тыс.сажевый фильтр может доставить неприятности, иногда не регенерируется из-за ошибок, малых пробегов и недогрева двигателя, стоит дорого и снимается тоже не за копейки.

Болты обводного ролика, несмотря на отзыв на этом сайте, все равно иногда обламываются. Да и остальные, как правило, есть, но они не так распространены.

С другой стороны, мотор имеет стабильный ресурс поршневой группы, не страдает масляными угарами, не имеет проблем с Velvtronic и Vanos, не коксует масло.Хорошо тянет и выдерживает даже серьезный чип-тюнинг, хотя во многих проектах стоит использовать датчики EGT — они явно превышают разумную температуру в камере сгорания, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Разброс мощности в различных вариантах — от 235 до 286 л. С участием. — «волшебное» число баварцев. Машины с двумя турбинами, конечно, гораздо сложнее в обслуживании, но общие затраты на эксплуатацию на фоне бензиновых собратьев будут небольшими, особенно если лить хорошую солярку и регулярно менять топливные фильтры.

Более «свежие» моторы серии N 57 на рестайлинге совсем новые, но тоже достаточно крепкие. И даже пьезофорсунки здесь отличаются спокойным характером. Маржа форсирования еще выше. За счет новизны моторы особых хлопот не доставляют, и, скорее всего, в эксплуатации мало чем будут отличаться от М 57.

Что выбрать?

В отличие от первых Х5 в кузове Е53, «живых» Е70 еще хватает, несмотря на более сложную конструкцию электрики.Если вы покупаете автомобиль после заботливого хозяина, который ухаживал за ним не по правилам, а по совести, то велики шансы, что варианты с двигателями N 52, N 55, M 62 и дизелями будут в полной ходовой. условие.

Что касается других работ по электрике и подвеске, то они практически обязательны. Рассчитывать на дешевую эксплуатацию машины такого класса нет смысла, она регулярно требует хорошего обслуживания дилерским сканером и квалифицированными мастерами, но пока затраты заметно ниже остаточной стоимости машин.

На фото: BMW X5 3.0d (E70)» 2007-10

Единственное, не рекомендуется покупка автомобилей с моторами серии N 63, если только вам не нужна динамика спортивного автомобиля, ибо уж слишком много хлопот с ними.В любом случае следует забыть о регламенте ТО от производителя, если не хотите тратить много времени на сервисы.Замена масла в двигателе — каждые 7-10 тысяч километров, качественная синтетика, а не низковязкий гидрокрекинг.Замена масла в коробке передач — каждые два-три ТО, и очень тщательный осмотр ходовой.

Можно ли сделать лучше автомобиль, признанный многими эталоном в своем сегменте? На этот вопрос специалисты Bayerische Motoren Werke дали вполне однозначный ответ – конечно, да! И этим ответом стал рестайлинговый BMW X5 «E70», эффектно дебютировавший на Международном автосалоне в Женеве весной 2010 года.

Модель X5 E70 позиционируется как Sports Activity Vehicle (SAV) и воплощает в себе практически все последние технологические новинки, разработанные баварскими дизайнерами.Мощнее, комфортнее, безопаснее, экологичнее – производитель остается верен себе и закрепляет лидирующие позиции среди конкурентов в сегменте кроссоверов премиум-класса. Кстати, производство обновленной «Е70» до сих пор ведется в Спартанбурге (США, Южная Каролина).

BMW EfficientDynamics в действии или что скрывается под капотом обновленного Х5?

Самые большие изменения коснулись моторной гаммы. То есть, если говорить о технических характеристиках BMW X5 2010-2013 годов, то рядный 6-цилиндровый агрегат заменили на 3-литровую турбированную шестерку (N55) мощностью 306 л.с.сил (225 кВт) и максимальным крутящим моментом 400 Нм (при 1200-5000 об/мин), что позволяет базовому BMW X5 xDrive35i разгоняться до «сотни» за 6,8 с. и развивать максимальную скорость 235 км/ч, при этом средний расход топлива составит 10,1 литра. на 100 км. Таких результатов можно добиться с помощью технологии BMW Twin Power Turbo, а также систем непосредственного впрыска и VALVETRONIC.
В топовой версии X5 xDrive50i 4,8-литровый атмосферный V8 уступил место 4,4-литровому V8 TwinPowerTurbo, который имеет систему непосредственного впрыска (High Precision Injection) и позволяет развивать мощность 408 л.с.сил (300 кВт), а также максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1750 — 4500 об/мин). Силовой агрегат позволяет развивать максимальную скорость в 250 км/ч, а цифра 100 км/ч появляется на спидометре всего за 5,5 секунды. с момента запуска.
Что касается дизельных версий, то xDrive40d оснащен 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo с непосредственным впрыском топлива (система Common-Rail), мощностью 306 л.с. сил, максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1500 об/мин). Время, необходимое для достижения скорости 100 км/ч, равно 6.6 секунд. Чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2 и высокие ходовые качества обеспечиваются наличием двойного турбонаддува Variable Twin Turbo. Хотя, пожалуй, самой эффективной версией можно считать версию X5 xDrive30d, на которой дизельный агрегат мощностью 245 л. сил (180 кВт) при среднем расходе топлива 7,4 литра на 100 км.
И бензиновые, и дизельные двигатели, устанавливаемые на обновленный Е70, полностью соответствуют высоким нормам токсичности Евро-5. Максимальный комфорт, высокую эффективность и отличную динамику переключения передач обеспечивает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic (ранее коробка передач была 6-ступенчатой), которая является отличной парой для модернизированной линейки двигателей.

Спортивная элегантность плюс гармоничные пропорции . Внешне рестайлинговая модель изменилась не столь существенно. Благодаря обновленной решетке радиатора, новым бамперам и «подросшим» воздухозаборникам новый Х-пятый визуально напоминает собственную М-версию — он стал более динамичным и агрессивным, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующий пункт в списке внешних изменений — новая цветовая гамма (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось количество элементов в передней и задней областях фартука, окрашенных в цвет кузова) и новый дизайн легкосплавных дисков.Изменения коснулись и оптики BMW X5 2010-2013, она получила новый дизайн L-образных задних фонарей, светящихся двумя светодиодными полосками. А благодаря сдвоенным дневным ходовым огням, гармонично сочетающимся с опциональными ксеноновыми лампами со светодиодными кольцами, внешний вид модели стал еще более эффектным и роскошным.

Роскошный интерьер . Стиль салона обновленного BMW X5 очень близок интерьеру престижных седанов 5-й серии – он также изыскан и респектабелен.Атмосфера класса «люкс» чувствуется буквально во всем. Поразили широкие возможности трансформации, богатая серийная комплектация, качественные материалы. Обзор, благодаря высокой посадке, оптимальный. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет с комфортом перевозить до семи человек. Еще одним важным дополнением, по словам разработчиков, являются подстаканники (которые отсутствовали на дорестайлинговой версии).

Трансформируемый багажник вмещает от 620 литров.до 1750 л. В стандартную комплектацию BMW X5 входит система iDrive нового поколения, обеспечивающая интуитивно понятное и комфортное управление всем набором стандартных и дополнительных функций аудиосистемы, а также телекоммуникационных и навигационных систем. Опционально можно установить 8,8-дюймовый дисплей системы iDrive, 4-зонный климат-контроль, систему DVD Entertainment, панорамную стеклянную крышу, вентиляцию передних сидений и подогрев руля.

Фундаментальные инновации и система помощи водителю .Среди принципиальных нововведений в оснащении нового Е70 можно назвать ранее применявшееся на купе и седанах BMW активное рулевое управление «Activ Steering», позволяющее добиться большей маневренности и управляемости. Кроме того, впервые в этом классе система AdaptiveDrive объединяет все активные элементы подвески (активные амортизаторы, изменяющие жесткость, и стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением) в одно целое. Получая информацию от многочисленных датчиков, компьютер оценивает ситуацию и обеспечивает устойчивое положение кузова над дорогой, изменяя необходимые характеристики.Таким образом, крены при поворотах практически исключены.
О сервисах, обеспечивающих безопасность и комфорт, а также о системах помощи водителю можно сказать одно – их разнообразие просто уникально. Обновленная модель оснащена системами Side View (боковой обзор) и слежения, индикатором ограничения скорости, камерой заднего вида и Surround View (круговой обзор), PDC (система контроля парковки), адаптивным переключением на поворотах, системой автоматического переключения ближнего/дальнего света , проекционный дисплей.
Как всегда, баварский производитель остался на высоте и по уровню безопасности.Так в серийное оснащение кроссовера входят индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.
Автомобиль также оборудован креплениями ISOFIX, предназначенными для установки детского кресла (заднее), активными подголовниками (передние сиденья), 3-точечными автоматическими ремнями безопасности с регуляторами натяжения, боковыми и фронтальными подушками безопасности, в том числе боковыми подушками безопасности для защиты головы.

Ну и в заключение о ценах на БМВ Х5 в 2012 году. Так что самым доступным будет Х5 в комплектации xDrive35i, цена которого чуть меньше 3 миллионов рублей (2919 тысяч).Дизельные xDrive30d и xDrive40d можно купить за ~3 млн рублей и ~3,3 млн рублей соответственно. Ну а xDrive50i 2012 года предлагается по цене ~3 миллиона 720 тысяч рублей.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.