F10 рестайлинг: Что и зачем изменили в «пятерке» BMW — Тест-драйв — Motor

Содержание

Это пять — Авторевю

Как мы выяснили, с «пятеркой» BMW серии Е60 на безоблачное совместное будущее рассчитывать не стоит. Раздобревшая сменщица поколения F10 (2009—2017 годы) стала еще сложней и… Неужели проблемней?

Алюминий в кузове «пятерки» F10 — это и добро, и зло. Из него отштампована добрая половина всего оперения кузова, включая двери, передние крылья и капот (его особо берегите: новый стоит 850 евро). Так что поисками ржавчины на них не нужно утруждаться даже на самых старых, девятилетних экземплярах. А перекрашенные дверные панели у образцов первых лет иногда свидетели не аварий, а отладки окрасочных технологий.

Не бросающийся в глаза фейслифтинг 2013 года проще всего опознать по иным бамперам. Изменения в электроначинке были существенней, а атмосферные моторы на европейских версиях окончательно остались в прошлом

Но мы же помним про бич предшественницы серии Е60 — устающее со временем соединение клепками и клеем алюминиевых лонжеронов со стальным кузовом. Инженеры BMW предпочли не наступать на грабли дважды и для «пятерки» F10 сваяли лонжероны из высокопрочной стали. Держатся они в любом возрасте железобетонно, однако восстановить их геометрию в случае аварии — та еще эпопея.

Следите за алюминиевыми вставками накладок порогов: через пять—семь лет они норовят отклеиться

По-прежнему алюминиевые чашки передней подвески, у BMW Е60 иной раз трескающиеся от сильных ударов на колдобинах, стали литыми, более массивными и прочными. Так что из былого списка «биметаллических» проблем теперь только необходимость приглядывать за сопряжением алюминиевых брызговиков моторного отсека с лонжеронами и щитом: нужно следить за целостью герметика в швах и не забывать, что к коррозии может привести даже несанкционированно вкрученный в «бутерброд» саморез.

Даже при потере краски все наружные стальные кузовные панели надежно защищает от коррозии слой цинка

Стальные части кузова поползновения ржавчины так же старательно игнорируют: слой краски и грунта щедрый. Низ спрятан за многослойной броней из пластика и мастики, а скрытые полости, включая многослойные элементы, обработаны защитными составами. Так что даже если вода из-за охотно забивающихся стоков люка и сливов возле моторного щита собьется с пути истинного (иногда вплоть до забавного бульканья в порогах), коррозии опасаться не стоит.

Подобный сварной шов практически невозможно повторить — хорошее подспорье при поиске следов аварийного прошлого

А вот за гидроизоляцию дверей при помощи отклеивающихся со временем бутиловых шнурков баварцы держатся с упорством, достойным лучшего применения. Последствия паводка в салоне я, помнится, ликвидировал еще на своем BMW X3 E83 — и «пятерка» F10 поддерживает сию традицию сырыми коврами. А если влага доберется до тросиков механизмов передних замков (по 120 евро), двери в мороз могут и не пустить погреться в салоне.

При осмотре не забывайте проверять целостность устройства аварийного отключения размыкателя батареи с пиропатроном на плюсовой клемме

Растрескивание колпаков фар, особенно у дорестайлинговых экземпляров, — это уже более поздний обычай, заложенный кроссовером BMW X5 E70. Точнее, увы, его дальнейшее развитие: трещины на нижней кромке иной раз от микро- разрастаются до макро- по всей площади. И фара здесь, в отличие от BMW Е70, теряет не только привлекательность, но и герметичность — а официально меняется целиком минимум за 500 евро, причем зачастую такое случалось уже в гарантийный период. А если «пятерка» из ранних рестайлинговых машин ­2013—2014 годов выпуска с адаптивными светодиодными фарами вдруг станет одноглазой, вновь включить свет обычно удается просто перепрограммированием электронного блока управления.

У дорестайлинговых экземпляров через три—пять лет начинает скрипеть передняя панель. Причиной могут быть как ослабшие болты крепления, так и протертое до металла покрытие средней направляющей на кузове под ветровым стеклом (последнее устраняется только демонтажем панели и проклеиванием фиксаторов)

Тем же непыльным способом получается отучить сбрасывать телефонные соединения по протоколу Bluetooth появившуюся на модернизированных машинах в 2013-м новехонькую мультимедийную систему NBT (Next Big Thing), сменившую устаревший к тому времени модуль CIC (Car Information Computer) образца 2008 года.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

BMW 520d F10 5 Series — рестайлинг — ттх

BMW 520d F10 – дизельная модификация седана BMW F10 5 серии запущенная в начале серийного производства с задним приводом в июне 2010 года, и в июле 2013 года с полным приводом как 520d xDrive F10. Эта модель стала заменой для BMW 520d E60 и сама в 2017 была заменена на BMW 520d G30.

Двигатель

На БМВ 520д Ф10 устанавливается обновленный 4-цилиндровый дизельный двигатель N47D20. Это турбодизельный 2,0-литровый силовой агрегат который сочетает в себе композитную алюминиевую раму, последнее поколение непосредственного впрыска топлива common-rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Увеличение мощности и эффективности обеспечивается благодаря последовательной оптимизации камеры сгорания и головки блока цилиндров. Топливная система обеспечивает впрыск топлива магнитными форсунками, работающих при давлении до 1800 баров, тем самым осуществляя точное дозирование топлива, и стабильный процесс сгорания. Максимальная мощность четырехцилиндрового мотора в 184 л.с. доступна при 4000 оборотах в минуту, а крутящий момент в 380 Ньютон-метров в диапазоне от 1900 до 2750 об/мин.

В 2014 году двигатель N47 был заменен на B47, в результате новый 190-сильный мотор потребляет от 4,1 до 5,0 литров на 100 километров. Наиболее эффективный выбор рестайлинговой версии седана 520d – с 8-ступенчатой автоматической кпп, который потребляет на 0,4 литра меньше, чем раньше.

BMW 520d F10 Audi A6 C7 2.0 TDI Mercedes E250 CDI W212
 Рабочий объем, куб.см 1995 1968 2143
 Мощность, л.с. 190 190 204
 Крутящий момент, Нм 400 400 500

Коробка передач

В паре с мотором на BMW 520d стандартно устанавливается 6-МКПП, на 520d xDrive – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (в заднеприводной версии эта трансмиссия доступна опционально).

Динамика

BMW 520d Audi A6 C7 Ultra Mercedes W212 E Class
 Максимальная скорость, км/час 236 232 242
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 7,9 8,4 7,9
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу 5,1 5,1 6,9
 За городом 3,9 3,8 4,4
 В среднем 4,3 4,3 5,3
 Емкость топливного бака, литров 70 65 80
 Пробег на полном баке, км 1628 1512 1509

Габариты

БМВ 520д Ауди А6 С7 Мерседес Е Класс Е250
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4907 4933 4868
 Ширина 1860 1874 1854
 Высота 1464 1455 1471
 Колесная база 2968 2912 2874
 Клиренс 141 – 140
 Колея передних колес 1600 1627 1585
 Колея задних колес 1627 1618 1604
 Объем багажника 520 530/995 540
 Снаряженная масса 1620 1625 1735
 Полная масса 2230 2205 2280

Рестайлинг BMW M5 F10 | BMW запад

В сегодняшнем блоге очередная интересная работа по не менее интересному автомобилю. Речь идет о рестайлинге модели, название которой M5. Все же понимают, что определяющим фактором повышенного внимания и интереса – одна важная буква…буква M. Вообще, М-автомобили, будучи принадлежащие любой из серий концерна БМВ, уже по умолчанию заслуживают отдельного внимания, и вызывают неподдельный интерес у любителей «железных коней». Садясь за руль таких машин и ощущая весь заложенный потенциал, забываешь обо всем. Однако, время вносит свои коррективы и год за годом автомобили имеют свойства меняться, машины М-серий – не исключение. Даже будучи владельцем таких серийных автомобилей, время от времени смотришь и замечаешь отличительные черты свежих «фейслифтинговых» машин. Изменения, разумеется, не всегда носят кардинальный характер. Мы часто рассказывали о таких понятиях, как «рестайлинг» или «фейслифтинг», но рассказывали в рамках популярных внедорожников X — серии. Не так давно в нашем техническом центре мы осуществили рестайлинг BMW M5 в кузове F10. Рестайлинг BMW 5 серии по своему содержанию мало чем отличается от рестайлинга тех же X5/X6 – те же выполняемые действия по замене передней и задней оптики, однако применяемые компоненты и методики выполнения работ, естественно, разные.

Такими были фары на момент обращения к нам в технический центр, что стало после — ниже. Комплект новой светодиодной оптики BMW F10 состоит из множества электронных блоков. В процессе установки замене подвержены блоки FRM и ZGW. В отличие от установки светодиодных фар на внедорожники Х5/Х6,установка на F10 технически сложнее и длительнее по времени. В случае с иксами не требуется даже снятия переднего бампера, но основная сложность в работе по моделям F10 заключается при прокладывании проводки — проводка ведется не только вперед, но и к заднему блоку. Для осуществления этих действий необходимо полностью разобрать салон.

Результат стоил потраченных сил, времени и других финансовых затрат — он, что называется, на лицо. Выполненный рестайлинг помог выглядеть автомобилю свежо и еще более актуально!

Сохранить ссылку:

BMW 5 series 2013 — 2017

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 5 series

Все поколения BMW 5 series

Шестое поколение BMW 5 Series дебютировало в далеком 2009 году, однако на сегодняшний момент актуальным является его первый рестайлинг, преобразивший модель в 2013 году. отличить новинку от предшественника не составит труда, если знать куда смотреть, у нее обновленные зеркала с повторителями указателей поворота и подретушированные стильные бампера. У переднего изменилась форма противотуманных фар, теперь они круглые, также добавилась элегантная хромированная накладка, а на решетке радиатора стало меньше ребер. В общем и целом автомобиль остался хорошо узнаваемым, все изменения можно назвать чисто косметическими.

Зато внутреннее убранство и техническая начинка BMW 5 Series претерпела куда более разительные изменения. Появились новые варианты колесных дисков и цветовых решений, как для кузова, так и для салона. Отныне, все комплектации оснащаются ксеноновой оптикой, но за отдельную плату можно установить светодиодную. Пополнился список силовых агрегатов, а для дизельного варианта 520d отныне доступна система полного привода.

Размеры BMW 5 Series

BMW 5 Series- автомобиль Е класса, предлагающийся в двух кузовах: седан и универсал. Размеры седана составляют: длинна 4889 мм, ширина 1860 мм, высота 1464 мм, колесная база 2968 мм, а величина дорожного просвета составит 141 мм, что типично для автомобилей, чья стезя шоссе и асфальтированные городские улицы. Универсал же на 18 миллиметров длиннее и на 2 миллиметра ниже, а колесная база и клиренс у них одинаковый.

BMW 5 Series может похвастаться вместительным багажником, седан предлагает вам целых 520 литров свободного пространства, это довольно солидный показатель. Автомобиль справится не только с поездкой в магазин или торговый центр, но также без особых усилий способен вместить несколько крупных чемоданов. Универсал же более вместительный, при поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 560 литров полезного пространства, но их можно сложить и увеличить этот показатель до 1670 литров.

Двигатель и трансмиссия BMW 5 Series

BMW 5 Series обладает богатой линейкой силовых агрегатов, благодаря такому широкому выбору каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку. Как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва. Все силовые агрегаты работают в паре с восьмидиапазонной автоматической коробкой переменных передач, а привод может быть как задним, так и полным.

  • Базовым двигателем BMW 5 Series является двухлитровая бензиновая турбированная четверка объемом 1997 кубических сантиметров. Благодаря применению турбокомпрессора и системе регулировки фаз газораспределения, силовой агрегат развивает 184 лошадиные силы при 5000 об/мин и 270 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до скорости в сто километров в час всего за 7,9 секунды, а максимальная скорость составит 233 километра в час. Силовой агрегат не отличается прожорливостью. Расход топлива BMW 5 Series составит 8,1 литров бензина на сто километров пути в городском темпе с частыми ускорениями и торможением, 4,7 литра во время размеренной поездки по городской трассе и 6 литров в смешанном цикле движения.
  • Самым мощным двигателем BMW 5 Series является V-образная, бензиновая, турбированная восьмерка объемом 4395 кубических сантиметра. Благодаря солидному литражу и применению турбокомпрессора, силовой агрегат способен развивать 450 лошадиных сил при 6400 об/мин и 650 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидный табун лошадей под капотом автомобиля, чья сухая масс составляет 1975 килограмм, разгоняет его до скорости в сто километров в час всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 250 километров в час. Аппетиты у двигателя соответствующие, но он не заставит вас жить на автозаправочной станции. Расход топлива BMW 5 Series составит 12,7 литра на сто километров пути в городском темпе движения, 7,1 литр во время размеренной поездки по трассе и 9,2 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Оснащение

    BMW 5 Series обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат- контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, ксеноновыми или матричными адаптивными фарами, системой контроля мертвых зон, сидениями с электрическим приводом, запоминанием настроек и вентиляцией, люком в крыше, пассивным или активным круиз-контролем, аудиосистемой премиум класса, штатной навигационной системой и даже автономным подогревателем, что особенно важно в условиях нашего сурового климата.

    Итог

    BMW 5 Series идет в ногу со временем, у автомобиля стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет ваш характер и статус в обществе. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам и малейших неудобств. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, облегчающих эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать за рулем. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не высокотехнологичная игрушка, именно по этому под капотом расположился мощный и надежный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного немецкого качества. BMW 5 Series прослужит вам многие километры и подарит незабываемые ощущения от вождения.

Видео


Технические характеристики BMW 5 series поколения F10_F11 рест.

седан 4-дв.

Средний авто

  • ширина
    1 860мм
  • длина
    4 889мм
  • высота
    1 464мм
  • клиренс
    141мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
520i
(184 л.с.)
Special EditionАИ-95Задний4,9 / 8,17,9 с233 км/ч
520d
(184 л.с.)
Special EditionДТЗадний4,1 / 5,28,1 с227 км/ч
528i
(245 л.с.)
xDrive BusinessАИ-95Полный5,2 / 8,46,3 с250 км/ч
530d
(258 л.с.)
xDrive LuxuryДТПолный4,9 / 6,45,7 с250 км/ч
535i
(306 л.с.)
xDriveАИ-95Полный5,9 / 10,55,6 с250 км/ч
550i
(450 л.с.)
xDriveАИ-95Полный7,1 / 12,74,4 с250 км/ч

универсал 5-дв.

Средний авто

  • ширина
    1 860мм
  • длина
    4 907мм
  • высота
    1 462мм
  • клиренс
    141мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
528i
(245 л.с.)
xDriveАИ-95Полный5,5 / 8,96,6 с244 км/ч


Ищите отзывы о BMW 5 series?

Посмотреть отзывы о BMW 5 series

Сделано тест-драйвов:

2 8 1 1

Отличие BMW 5 F10 от рестайлинга. Аккуратный рестайлинг BMW F10

BMW пятой серии — одна из самых популярных модификаций баварского концерна. С момента появления автомобиля в 1972 году, когда с конвейера сошло первое поколение, прошло много времени, но сама машина до сих пор не теряет свежести и актуальности.

В 2009 году пятая серия получила новое воплощение и стала выпускаться серийно, как одна из флагманских моделей баварского автомобильного завода.Фактически, в 2009 году автомобиль был не просто «доработан», но и полностью переосмыслен инженерами BMW. Все самые новаторские решения в области аэродинамики, конструкции двигателей, эргономики были применены на основе конструкции «Пятерка». С тех пор автомобиль пользуется стабильно высокой популярностью на мировых рынках и удерживает первенство среди самых популярных моделей премиум-сегмента.

BMW 5 F10 рестайлинг — это расширенная линейка турбодизельных и бензиновых двигателей с низким расходом топлива, огромным количеством лошадиных сил и достойным параметром крутящего момента.Что касается конкретных изменений в функционале автомобиля, то к наиболее заметным изменениям опытные специалисты относят следующие рестайлинговые улучшения:

  1. Новая форма поворотников в зеркалах заднего вида, которые выполнены в обновленном экстерьере;
  2. Более округлая форма переднего бампера, сохраненная хромированными элементами и противотуманными фарами;
  3. Зауженная решетка радиатора;
  4. Менее агрессивные линии заднего бампера;
  5. Колесные диски получили немного больше доработок;
  6. Опционально предлагаются фары с заводским ксеноном или диодами;
  7. Выхлопные трубы имели форму прямоугольника;
  8. Модельный ряд дополнен несколькими обновленными цветовыми решениями.

Между тем, главное отличие продукции баварского концерна, выпускавшейся с середины нулевых годов, — это большое количество электронных контроллеров и множество бортовых компьютеров, которые внимательно следят за стабильной работой практически каждой агрегатной сборки в машина.

Кроме того, все модели BMW сегодня представляют собой довольно сложные механизмы, в основе которых лежит компьютерное программное обеспечение. Именно ввиду этого, ремонт и диагностика флагманских моделей должны проводиться в соответствии со строгими техническими регламентами, предусмотренными производителем.

С одной стороны, баварские инженеры ставят своим потребителям довольно жесткие рамки — ремонт и обслуживание только с применением лицензионного ПО, то есть у официального дилера или профильного сервиса. В противном случае о гарантийном обслуживании можно забыть.

С другой стороны, при обслуживании с помощью лицензионного программного обеспечения и квалифицированного мастера BMW может общаться, настраивать и улучшать без какой-либо опасности для поддержания гарантии.

Наша компания много лет занимается ремонтом и диагностикой автомобилей марки BMW.Весь спектр работ выполняется с полным соблюдением требований производителя, что позволяет гарантировать каждому клиенту качественный результат.

Рынок сбыта: Россия.

Шестое поколение BMW 5-й серии было представлено в ноябре 2009 года. Отныне седан получил обозначение F10. На изменения в этом поколении повлияла подвеска — спереди теперь сдвоенный поперечный рычаг (аналогичная конструкция используется на BMW 7 серии), задняя подвеска — многосекционная.Внешне автомобиль придерживается принятой корпоративной линии BMW. Он построен на той же платформе, что и BMW 7-й серии F01, поэтому по сравнению с предыдущим поколением он стал длиннее, шире и ниже. Для российских покупателей БМВ 5-й серии предлагается широкая линейка двигателей с семью вариантами двигателей, среди которых четыре бензиновых и три дизельных. Помимо прочего, предлагаются не только заднеприводные версии, но и полноприводные модификации.

Респектабельность седана BMW 5-й серии подчеркивается изначально высоким уровнем оснащения самой недорогой версии 520i, где легкосплавные диски 17 «, биксеноновые фары ближнего и дальнего света с шайбами, передние и задние противотуманные фары, задние -зеркала заднего вида с электрорегулировкой, светодиодными указателями поворота и обогревом, кожаная оплетка рулевого колеса, множественная оплетка, отдельные подлокотники, подогрев и подогрев сидений, высота и наклон, круиз-контроль, климат-контроль, датчики дождя и света, бортовой компьютер и спутниковая противоугонная система.Из современных технологий есть функции AUTO START STOP и рекуперация энергии торможения. Пакет освещения салона включает в себя две лампы освещения косметических зеркал, две лампы освещения в ногах, четыре лампы освещения открытых дверей, лампы индивидуального освещения в задней части салона, а также освещение багажника и перчаточного ящика. Из разнообразного дополнения Из оборудования, которое можно добавить к этому богатству, следует отметить, в первую очередь, спортивные сиденья или особенно удобные передние кресла, оснащенные увеличенным количеством электрически регуляторов, а также функцией предотвращения утомления и активной вентиляции; Многофункциональная приборная панель по технологии Black Panel с диагональю 10.2 дюйма; Комфортная подсветка, включающая подсветку полки центральной консоли, дверных карманов и облицовки, ручки открывания дверей, наружное освещение в ручках дверей и подсветку зоны ввода / вывода.

Бензиновые двигатели, предлагаемые для BMW 5-й серии, включают: N63 (8-цилиндровый твин-турбо, объем 4,4 литра), N55 (рядный 6-цилиндровый турбо, 3 литра) и два варианта N53 (2 литра, мощность 245 или 184 л.с. ). Дизель: два варианта N57 (3 литра, мощность 313 или 258 л.с.) и 2-литровый двигатель N47.К двигателям прикреплена 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic, которая обеспечивает высокий комфорт переключения и движения благодаря фиксированным передаточным числам и минимальным скачкам скорости. Это позволяет сочетать высокий комфорт, ощутимую динамику и снижение расхода топлива. Переводы можно переключать ручным рычагом селектора. Также на выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач и восьмиступенчатый спортивный «автомат» с электронным селектором и адаптивной системой управления, обеспечивающей одинаково возможность динамичного и экономичного движения.Переключение может производиться рычагом селектора или лепестками на рулевом колесе.

Шасси БМВ 5-й серии, как уже было сказано, серьезно модернизируется. Интегральное активное рулевое управление для седана с задним приводом сочетает в себе функцию изменения скорости передачи рулевого механизма с управляемыми задними колесами. Например, на скорости до 60 км / ч задние колеса вращаются в противофазе с передними. Автомобиль ведет себя так, как будто у него уменьшилась колесная база, при этом улучшилась маневренность и повороты.На скорости более 60 км / ч задние колеса поворачиваются в сторону поворота передних. Колесная база «увеличивается», что обеспечивает стабильность движения и комфорт, особенно при быстрой перестройке. Система Adaptive Drive сочетает в себе активную систему опрокидывания Dynamic Drive и электронную систему жесткости амортизаторов. А интеллектуальная система привода BMW XDrive идеально адаптирована к самым сложным дорожным условиям, обеспечивая максимальную тягу и мгновенное перераспределение привода между осями для оптимального сцепления с дорогой.

Эффективную защиту пассажиров БМВ Седан 5 серии при аварии обеспечивают подушки водителя и переднего пассажира, занавески на переднем и заднем местах, а также боковые подушки в задней части салона. передние сиденья. Система динамического контроля устойчивости (DSC) с помощью различных датчиков отслеживает условия движения и при необходимости оптимизирует устойчивость и тягу путем вмешательства в работу двигателя и системы управления тормозами.Стоит отметить и другие функции, входящие в комплекс BMW ConnectedDrive: профилактическая система безопасности, адаптивный поворот поворотов, активный круиз-контроль, помощь при парковке и возможном столкновении.

В преимущества этого поколения модель должна включать роскошный дизайн, богатый выбор двигателей, оптимальное сочетание габаритов, маневренности и экономичности, а также самый современный набор систем и систем безопасности.

Читать полностью

Насчет комбайнов парадоксальное.Высочайшая надежность и продуманность конструкции, минимальное количество отказов, банальная прочность и … способность буквально поглощать средства на их обслуживание, утомляя изощренными поломками. Однако обо всем по порядку.

Слухи и правда о техническом сходстве 5 серии и 7 серии

Так называемая «F-серия» от BMW началась с выпуска модели седьмой серии с индексом кузова F01 в 2008 году. Буквально через год вышла 5 серия Gran Turismo — «пятерка» с кузовом. хэтчбека.И оказалось, что по конструкции эта машина очень близка к седьмой серии, унаследовав архитектуру кузова, электронику и элементы климатической установки. В какой-то момент пошли слухи, что это отличный вариант купить «почти семерку» по цене пятой серии. Но буквально через год BMW уже представила седаны пятой серии в кузове F10, на той же платформе.

1
/ 2

2
/ 2

Все оказалось просто: как раз пятая серия технически стала «родной» седьмой.Однозначно можно было говорить о серьезном прорыве в классе. В тот момент, когда главный конкурент Mercedes Benz фактически использовал для нового среднеразмерного седана растянутую платформу класса ниже, BMW поступила с точностью до наоборот. Ну и, конечно же, серьезно выиграли по комфорту и управляемости.

И это до цены производства …. Стоимость уже давно не имеет отношения к реальной цене продажи даже базовых версий. В общем, с технической точки зрения победа была одержима еще на стадии проектирования.И, несмотря на более раннее появление, по продажам в своем классе к 2013 году BMW вышла в лидеры. Да и по качеству машина заметно опередила конкурента, удивившись сокращающемуся количеству отказов в гарантийный срок. , несмотря на чрезвычайно сложную конструкцию с массовым использованием мехатронных узлов.

1
/ 2

2
/ 2

Даже в условиях эксплуатации в России новые серии моторов и АКПП показали себя неплохо.Да и прочее оборудование оказалось очень качественно спроектированным и исполненным. Однако чуда не произошло, ближе к пяти годам сложность конструкции уже начинает сказываться на цене эксплуатации машины, а самые старые экземпляры уже «радуют» владельцев аппетитом к маслу и деньгам. Проблемы с ресурсами начинают появляться постепенно, начиная с трех лет, в зависимости от отношения владельца и стиля эксплуатации. Но даже на машинах с турбированным V8 под капотом к этому возрасту почти все в порядке.Насколько «почти», я постараюсь рассказать подробно.

Кузов и салон

В этом возрасте BMW не ржавеет. В отличие от основных конкурентов, шансы появления коррозии даже в максимальном возрасте близки к нулю. Да и после аварий Rust проявляет себя крайне редко. В классическом понимании спереди нет ничего ржавого: вся лицевая часть сделана с широким использованием алюминиевых и пластиковых деталей. Капот и крылья из алюминия, от него такие же подвесные чашки — теперь они литые, более прочные, обладают хорошими вибрационными свойствами и чрезвычайно высокой жесткостью.Из пластика почти все остальные ненесущие элементы. Двери в F10 также в основном из алюминия.

Стальной кузов антикоррозийной машины защищен слоем качественной краски, а на днище и других уязвимых местах кузова покрывают пластиковые панели, а также слоями мастики и шумоизоляции. Внутренние полости защищены слоем специальной пены, а все многослойные элементы имеют двойное уплотнение и покрыты консервантами.

Потенциально слабых мест крайне мало. Прежде всего, это сток в задних дверях: в нижней точке ласкается вода и со временем разрушается герметик, что приводит к появлению невидимой снаружи сначала коррозии планки усилителя и окружающих деталей. Дефект не устранил контрольной фирмой, и при эксплуатации на влажных участках рекомендуется проверять этот момент, а к сливному отверстию лучше уложить новый слой герметика, удалив «ямку», в которой остается вода.

Сливы под лобовым стеклом легко забиваются, на машинах с люком вода иногда скапливается в порогах, но все эти проблемы в таком возрасте обычно не приводят к поломке ЛКП. Коррозия обнаруживается на автомобиле после аварии или в результате нахождения в суровых условиях влажной подземной парковки в течение многих часов при повреждении LCP, но на большинстве автомобилей вы ее просто не найдете.

BMW 5 СЕРИИ F10

стоимость:

от 800 000 до 3 999 000 рублей

Отсутствие проблем в алюминиевой и стальной частях корпуса по отдельности не означает, что проблем нет вообще.Пристального внимания требует зона контакта алюминиевых деталей, стальных лонжеронов и моторного щита. Наличие трещин и вздутие швов в этой зоне свидетельствует о слишком быстрой коррозии алюминиевых деталей при контакте со сталью. Причин может быть много, от банальной коррозионно-активной среды до элементов ненулевого крепления от «неправильных» элементов, например, банальной кокедулой трубки в моторном щите.

Лонжероны здесь стальные, поэтому отваливаться вся передняя часть, как оказалось, не может, но количество важных несущих швов велико.И в первую очередь стоит проверить нижний шов стыка брызговика и лонжерона, а также соединения в районе лобового стекла. Еще обратите внимание на места прикрепления растяжек в моторном отсеке, они в первую очередь подвержены постепенному разрушению. Вероятность возникновения проблемы очень мала, но если она есть, устранить ее очень сложно. Это заметно, в том числе и у владельцев F10, которые собираются ездить на нем еще несколько лет.

Если машина участвовала в аварии, восстановить кузова в первозданном виде затруднительно. Производитель рекомендует использовать вместо сварочных сталей клеевые технологии и клепальные элементы, так как в конструкции корпуса широко используется марганцево-борная сталь, которая в обычных условиях плохо сваривается.

Обратите особое внимание на места приварки передних лонжеронов, верхнюю и нижнюю, нижнюю поперечину рамы лобового стекла, передние полы кузова и усилители крыши в задней части: эти детали изготовлены из высокопрочной стали, а их повреждение и деформацию трудно устранить даже при неограниченном бюджете восстановления.

Пластик корпуса несколько менее прочен: деталей много, и они достаточно ломаются на морозе. Трещины на передних и задних фонарях, а также на элементах днища и колесных арок обычно появляются в это время года. Летом бампера способны выдержать стояночную колонку и серьезный изгиб без четко видимых повреждений, даже краска не царапается, а зимой предусмотрена трещина в пластике и поломка креплений.

При покупке машины стоит рассматривать ее снизу не для поиска коррозии, а для того, чтобы убедиться, что все декоративные элементы кузова на месте, ведь они довольно дорогие.В расходные материалы входит крышка форсунок омывателя фар, войлочные рундуки и почему-то крепление парктроника. Более серьезных «системных» проблем выявить пока не удалось.

Интерьер автомобиля исключительно качественный, но будьте готовы к тому, что на практике кожа будет самой лучшей — одной из самых неустойчивых к износу. Особенно выделяется светлая кожа «Суппа».

Других ярко выраженных проблем пока нет, но на машинах первых выпусков замки, приводы всего, работа затемненных зеркал… Начинает «говорить» приборная панель, например, из-за болтов ног.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На данный момент основными «проблемами» для владельцев остаются «Апгрейд» Мультимедиа системы CIC прошлого поколения до «блестящего» NBT и связанные с ним «глюки», а также насыщенность машины «недостающими опциями» «. Например, закрытие багажника кнопкой из салона и без удержания кнопки, просто ключ, отключение «старт-стоп», включая видео с флешек, раздельное включение ДХМ и габаритов, начало показа видео в движении и многое другое. .

Кстати, кое-кто недоволен штатным «двухзонным» климат-контролем комплектации SE, у которого на практике деления зон не хватает, но некоторые уже решаются на модернизацию, список работ тоже большой, вплоть до замены корпуса «печки». В общем, большая часть хлопот по салону по-прежнему находится в отделе «Ярмарка тщеславия», установка салонов с более дорогими и мощными версиями, опциями от «Кутюрье», «Индпочива» и прочими. До действительно серьезных возрастных проблем еще далеко, а хозяева успешно создают себе некачественные переделки.

Электрика и электроника

Боюсь вникать в подробности работы этой части автомобиля. Электроника пронизывает абсолютно все, от подвески до мультимедийных систем, и пока работает очень хорошо. Редкие поломки и «многомерные» притоки денег, когда появляются серьезные аварии, только показывают: ничто не вечно, а вскоре и в этой части машины начнутся серьезные затраты.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Пока проблемы наблюдаются только с ресурсом генератора, АКБ, а так же с проводкой лобового стекла и датчиками на «горячем» турбогом.Многие неполадки подвески и трансмиссии можно отнести к проблемам электроники машины, потому что все эти системы пропитаны ею под город, но о них лучше будет рассказать в соответствующих разделах. Отмечу лишь ограниченный ресурс многих чисто электрических модулей, таких как фары или приводы замков, рулевая колонка, багажник и прочие «нужные» вещи. Однако сразу все это не ломает, да и на фоне цены машины затраты не так велики.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензия в основном одна: ресурс колодок и дисков откровенно мал даже на машинах с двухлитровыми моторами. Причина в активном использовании тормозов с системами стабилизации, да и мощность немаленькая. В остальном просто стандарт.

Подвеска не особо надежная. К 50 тыс. Км пробега практически обязательно заменяются передние нижние рычаги и часть задних многомерных рычагов, часто меняют амортизаторы еще до этого срока.Пневматика у 5GT Rear достаточно надежная, а по цене амортизаторы EDC и активные стабилизаторы DD успешно опережают пневмоустойчивые. Более того, с 18-20-дюймовыми дисками ресурс подвески часто ограничивается парой больших отверстий.

В защиту подвески можно сказать, что она обеспечивает такой комфорт, что многие владельцы даже не пытаются сбавлять скорость перед колодцами, ошибочно полагая, что раз по плавности хода седан не отстает от большого роскошные внедорожники, то подвеска такая же безграничная.

Рулевое управление снова полностью электронное, задний мост скручен. Система обычно надежна, но любые сбои приводят к серьезным расходам — ​​как правило, цены на ремонт начинаются с пятой тысячи рублей за приводы, датчики и работы по их замене. К слабым местам можно отнести кардан рулевой колонки, они при движении дают ощутимый люфт и стук. Да, ресурс тяги и наконечников при широкой резине и плохих дорогах зачастую составляет менее 50 тысяч километров пробега.

Трансмиссия

Коробка передач в основном надежная. Чаще всего поставляются сайлентблоки крепления заднего редуктора на мощных версиях. При перекосе карданный вал быстро выходит из строя. Проблема крайне типичная, поэтому если у вас «заряженный» F10, то стоит проверять состояние узла на каждом таковом.

На полноприводных машинах «Традиционная» беда с мотором и коробкой передач для подключения привода переднего моста, к тому же еще и замена масла в раздаточной коробке.В остальном никаких приятнейших звуков от его подшипников до ста тысяч км пробега нет.

Мотор-шестерни давно научились менять отдельно от привода. На машинах с мощными агрегатами Solmin’s Solmin и Cardan могут пройти менее 50 тысяч километров. Рекомендуется при покупке внимательно проверять все элементы — их цена меньше y, но все равно кусается.

Восьмиступенчатая АКПП серии ZF 8HP45 и 8HP70 отличается прочностью конструкции, первые рассчитаны на бензиновые двигатели и выдерживают до 450 Нм момента, а вторые выдерживают все 700 Нм.Особенностью конструкции является очень высокая технологичность, за счет которой коробка обеспечивает быстрое и точное переключение при сохранении великолепной плавности работы. Но это если все работает в штатном режиме, что бывает всегда.

Стоимость Кардана Вала

цена за оригинал:

53549 рублей

В АКПП первых выпусков отметилась масса механической механической системы, которая не выдерживала постоянных перегревов и грязного масла примерно на 50-80 тысячах километров пробега.Предлагает через 90-120 тысяч км пробега часто появляться на толчках по другой причине, а диагностика показывает увеличение рабочего давления и времени заливки муфты за рабочие пределы даже при хорошем мехатронике. В этом случае коробка ждет ремонта с заменой фрикционных и всех уплотнительных элементов, и часто с заменой Замка ГДТ здесь очень тяжело работает.

Частые и случаи выхода из строя механики коробки. Итак, сверхлегкие планетарные программы часто не выдерживают заездов даже с небольшими рывками.В общем, кардинально с ремонтом тут не сделать, а масло стоит менять каждую секунду или даже через 20 тыс. Км. Основная масса АКПП на машинах после рестайлинга выдерживает без замены масел до 140-180 тысяч километров, после чего следует неизбежный ремонт. При более частой замене жидкости параметры АКПП выставляются заметно стабильнее и до порыва порядка 100 тысяч обычно далеки от критических границ.Кстати, при замене масла меняют и одноразовый поддон, конструктивно совмещенный с фильтром. А повреждение поддона и его барабанов для этой АКПП — обычное дело, поэтому за масляными лужами под автомобилем нужно следить особенно внимательно.

К счастью для покупателей на вторичном рынке АКПП отлично диагностируется электроникой. Если вы поедете на машине хотя бы за несколько часов до прогрева, электроника покажет список основных параметров адаптации, давление наполнения сцеплений A-E и время ускоренного наполнения сцеплений A-E.Идеальные значения адаптации около нуля практически недостижимы, даже на новой АКПП они находятся в пределах -10/5. Для нормальной работы автоматической коробки передач считается достаточным иметь давление наполнения в пределах 150 МГ, а время ускоренного наполнения находится в пределах 50 миллисекунд.

Большинство приколов связано с трактовкой нормы ускоренного времени наполнения и является следствием засорения мехатроника, а за износ трения и уплотнений в основном отвечает адаптация давления наполнения.

Более частая замена масла и снижение температуры в контуре АКПП до 85-90 градусов, судя по данным мониторинга, значительно улучшают ситуацию даже в возрастных коробках с «поплывшими» параметрами, и чем ниже температуры, тем стабильнее они себя ведут, при этом датчики температуры удобнее, конечно, и масло обязательно чистое. Однако понижение температуры до 50 градусов и ниже, наоборот, приводит к ухудшению приспособлений и работы агрегата.

Кстати, вопреки задуманному мифу о дороговизне масла для этой коробки, цена у него не такая уж и большая, от 850 рублей за литр отличного «неоригинала» и от 1600 рублей за масло в упаковке. BMW. Учитывая, что на полную замену масла обычно требуется 7 литров, мероприятие стоит недорого.

Двигатели

На машине возрастом до трех лет практически все двигатели ведут себя идеально: масляный аппетит с рождения иногда встречается, но все же это скорее исключение, чем правило.После двух-трех лет эксплуатации масляный аппетит появляется у большинства атмосферных моторов и модернизированного V8.

Как ни странно, агрегаты с турбонаддувом в этом отношении ведут себя немного лучше из-за более низкой рабочей температуры. Особенно сильно маслянистый аппетит проявляется при «стандартном» интервале замены масла в 20 тысяч километров, что для городских условий откровенно много. При сокращении интервалов до 7-10 тысяч километров можно отложить появление неприятных симптомов на заметно большем пробеге, даже не заменяя масла на более стойкие (на основе эстрисов и ПАО), чем, и снизить рабочие температуры. моторов.

Основные проблемы у всех моторов, кроме малогабаритных дизельных, схожи. В первую очередь, это тяжелая работа системы охлаждения. Он чрезвычайно чувствителен к загрязнению радиаторов, а все его пластмассовые и резиновые детали изнашиваются на порядок быстрее обычного. После трех лет эксплуатации необходим постоянный контроль уровня теплоносителя и целостности радиаторов, они буквально разваливаются. И радиатор кондиционера тоже касается. Дополнительный радиатор двигателя в правой колесной арке плотно забивается к первому году службы машины, а пятый обычно бывает только в половине сотни.

Плотная компоновка и высокая температура в моторном отсеке увеличивают количество отказов проводки и датчиков в моторном отсеке машин. Конечно, серии V8 серии N63, с их «удачным» расположением турбин возле моторного щита. В них буквально разваливаются элементы системы охлаждения в блоке развала, элементы системы зажигания и питания, турбины и катализаторы. Да и прокладки самого двигателя и сальники клапанов не выдерживают таких условий.

Но другие двигатели со временем сталкиваются с тем же набором проблем при эксплуатации в городах. Пластиковые элементы системы смазки требуют регулярной замены и тщательного контроля между ними. В противном случае можно «пропустить» уровень масла, и если сработает электронный датчик уровня масла, мотор уйдет на свалку. Кстати, вставки на всех новых турбовозах BMW будут легкими и удобными. Контроль давления масла и фартука при покупке машины обязателен.

Проблемы с регулярной заменой форсунок на всех бензиновых двигателях прямого впрыска, ревитализированных кампаний, гидродвигателей и прочего не являются чем-то необычным для владельцев F10.Особых негативных отзывов кампании не вызывают, так как услуга по-прежнему премиальная. Да и после окончания гарантии даже серьезные финансовые траты для владельцев не проблема. E83. . Дизельные двигатели известны и по другим моделям компании, N47D20 и N57D30 в разных модификациях уже много лет ставятся на разные автомобили.

Все моторы, кроме большого V8 N63, на этой модели можно считать достаточно надежными. Конечно, безнадежная «шестерка» поздних выпусков и дизельные моторы N57 заметно надежнее других двигателей из-за удаленности и простоты конструкции первых и особенностей дизельных направлений этой серии.

Стоимость радиатора

цена за оригинал:

34 868 рублей

О трудностях с амортизаторами и неудачном ГРМ на дизелях серии N47D20 уже писали, а вот у двигателей поздних выпусков откровенных проблем нет. А пришедшие на смену им в 2014 году Моторы серии B47 стали значительно тише, оснащены датчиком давления в камере сгорания и немного экономичнее. И пока в серьезные задачи не выделяются, хотя их конструкция, несомненно, станет более сложной и легкой.Возможно, все еще впереди.

Рядная бензиновая «четверка» с наиболее популярным для F10 турбонагнетателем серии N20 в моих обзорах еще не встречалась. Эта серия двигателей только что пришла на смену шестицилиндровым двигателям нежити. Четырехцилиндровые, легированные, с усовершенствованной конструкцией KSM со смещенными осями вращения штока и поршневым пальцем, с прямым впрыском и регулируемым масляным насосом … Эти двигатели обеспечивают мощность и момент выше, чем атмосферные двигатели, которые предназначены для замены. И, кстати, форсировать отлично, до 300-350 литров.из.

Конструктивно моторы с разной степенью нагнетания различаются инжекторным оборудованием и поршневой группой с разной степенью сжатия, но даже самые слабые успешно вытесняются заводскими показателями более мощных версий. Ресурс поршневой группы и вкладышей не очень большой, около 150-250 тысяч километров до вмешательства, также был небольшой ресурс ТСР и приводных цепей маслонасоса. Тем не менее, моторы особых проблем не доставляют при малых пробегах.Плюс играет роль то, что конструкция агрегата неплохая, а ресурс ряда узлов, от электропривода до тайминга, заканчивается одновременно. Средняя цена восстановления около 300 тысяч рублей — это не выглядит чем-то освобожденным на фоне остаточной цены автомобиля, а на рынке много договорных агрегатов в два-три раза ниже цены восстановления.

BMW 5 СЕРИИ F10

Популярность моторов в таблице примерно отражает рациональность выбора.Четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты на данный момент имеют разумную стоимость восстановления и приемлемую надежность. Из более мощных (и дорогих) моторов в лицо дизелю пришелся мотор N57, который имеет большой диапазон мощностей и очень хорошие показатели как ресурса в целом, так и надежности.

Для «пуристов» есть автомобили с рядной «шестеркой», с классической тягой, звуком и характером. Но с набором проблем арендованных атмосферных моторов и к тому же очень «старым» годом выпуска и большими тиражами, что негативно сказывается на оценке их надежности.

Сводка

Баварцы хотели обыграть конкурентов и сделали это. Цена в этом классе особого значения не имеет, чуть более дорогие технические решения повторяются неоднократно. Сработал новый подход к построению шасси с массовым использованием электроники для обеспечения высоких характеристик управляемости и комфорта. И качество изготовления оказалось достаточным, чтобы обеспечить небольшое количество отказов хотя бы за пять лет выпуска.

Конечно, цена восстановления невероятно высока, на выходе мы получили одну из самых «одноразовых» машин современности, но нынешние владельцы до сих пор такие.Главное — иметь средства на такое совершенство.

Наверное, стоит подчеркнуть, что расход топлива двухлитровых дизелей и бензиновых моторов просто смехотворен. Среда в дизелях в среднем меньше пяти литров, а в городе меньше шести, бензиновый турбомотор с реальным расходом в среднем 7,5 литров в городском цикле тоже своего рода чудо.

Но на фоне цены эксплуатации это не так уж и важно, а в такси такие машины работают редко.Даже без учета поломок тогда страховка может стоить 400 тысяч рублей в год. При цене каждого тогда от 25 до 60 тысяч рублей стоимость топлива как-то тупо. Однако размер налога тоже не так важен, тем более что основным спросом по-прежнему остаются машины с моторами до 250 л. из.

Если говорить о рекомендациях, то оптимальным выбором будут машины с дизельным двигателем N57 после рестайлинга, с исправленными основными проблемами новой АКПП.Но по большому счету, с каким бы двигателем вы не взяли эту машину, она все равно останется БМВ нового поколения, не обслуживаемого, но в хорошей комплектации с абсолютно нереальным драйвом. И постарайтесь найти машину как можно более свежей, при такой сложности конструкции она даже важнее ходовой и набора агрегатов. Вспомните скорую, неизбежную и практически безвозвратную, в случае с BMW F10, гибель агрегатов. Помни о смерти.

Восхитительный успех сопровождает шестое поколение BMW 5 серии после его презентации на следующем автосалоне до сегодняшнего дня.Премьера нового кузова F10 состоялась более шести лет назад, в 2009 году. Спустя два года показатели продаж нового кузова побили рекорд предыдущих поколений немецких автомобилей. За два с половиной года было продано более миллиона новых «топов».

Казалось, нужно что-то менять, если пятая серия имела такой успех во всем мире. Но оказалось, что у баварских дизайнеров появилось несколько новых идей, которые они хотели воплотить в жизнь. А в 2013 году, в последний месяц весны, весной «выкатили» обновленный BMW F10.Рестайлинг прошел настолько аккуратно, что создавалось впечатление о наличии опасения концерна испортить достигнутый успех.


Чем отличается рестайлинговый BMW F10 от старой версии?

Каких-то явных изменений в обновленной модели сразу не найду. Их способен отличить только фанатичный фанат BMW. Косметический рестайлинг внешнего вида и салона можно увидеть, если поставить старую модель и сделать рестайлинг.

Косметический рестайлинг внешности и салона можно увидеть, если поставить старую модель и рестайлинг.

Глядя на автомобили, можно увидеть наличие таких изменений:

  • Передний и задний бампер получили новые плавные линии;
  • Решетка радиатора имеет меньшее количество Ryube;
  • Профили стальные противотуманные;
  • На переднем бампере появился хром в виде изогнутой вставки.

Отличия BMW F10 после рестайлинга

Главное отличие BMW F10 после рестайлинга, которое бросается в глаза — это повторители указателей поворота в боковых зеркалах заднего вида. Новый дизайн колес добавил небольшой штрих-код в обновленный экстерьер 5-й серии.

Более заметным рестайлингом завершился хэтчбек Gran Turismo. Мы изменили форму пятой двери. Теперь модель GT выглядит более элегантно. Кстати, эта машина, по мнению некоторых автомобильных экспертов, напомнила знаменитого горбатого квазимодо.

Более заметному рестайлингу претерпел хэтчбек Gran Turismo

После 2013 года все модели BMW в кузове F10 оснащены «мизинцевым» механизмом. Теперь открыть багажник можно легким ударом по заднему бамперу. Подобное удобство ранее появлялось у конкурентов баварского автопроизводителя. Компания BMW решила не отставать от них и реализовала этот механизм в обновленном F10.

Особых изменений в салоне нет. Единственное, что добавили несколько элементов из хромированного материала и пересмотрели цветовую гамму для оформления интерьера.Сделаны немного большие по размеру подстаканники. Мелочь, но приятно.

Для желающих приобрести немецкий автомобиль расширен список вариантов окрашивания кузова. Рестайлинговая модель F10 предлагается в трех вариантах комплектации: M-пакет, Modern Line, Luxury Line.

Во всех комплектациях доступна ксеноновая оптика, опционально можно заказать полностью светодиодную.

Обновление силовых агрегатов и коробки передач

Изначально BMW F10 комплектовался линейкой из семи двигателей: трех дизельных с турбиной и четырех бензиновых.Рестайлинг двигателей проявился в их оптимизации под новые экологические требования стандарта Евро-6, который начнет действовать в сентябре 2015 года. Совершенствование силовых агрегатов с помощью Efficient Dynamics Efficient Dynamics позволило получить более экономичные автомобили, соответствующие новым экологическим нормам. .

Рестайлинг двигателей проявился в их оптимизации под новые экологические требования стандарта Евро-6

Кроме того, после рестайлинга F10 появился новый дизельный двигатель.Его объем составляет 2 литра. Установите его на дизельную модель с индексом BMW 518D. Двигатель выдает мощность 143 лошади. Двигатель примечателен тем, что его средний расход в маршрутном режиме не превышает 4,5 л на 100 км.

Еще одно нововведение — дизельную модель 520D теперь можно приобрести в полноприводной версии XDrive. Предлагался только рестайлинг с приводом на задний мост.

После рестайлинга топовая модель семейства 550i серии 550i стала мощнее на 43 л.с. Теперь V-образный мотор с 8 цилиндрами выдает 450 л.с. И расходует до 9 литров на сотню.До этого на BMW 550i тратилось 10,4 л.

Как и прежде, двигатели агрегатируются с новой автоматической коробкой zf на 8 ступеней или 6-ступенчатой ​​механикой. Рестайлинг КПП не коснулся.

Новая электронная начинка в BMW F10

Основная модернизация коснулась электронных компонентов автомобиля. Новая прошивка IDRIVE и обновленная система ConnectedDrive теперь позволяют использовать Интернет в любой точке мира и управлять автомобилем с помощью смартфона.

Рестайлинговая модель F10 научилась парковаться самостоятельно, без участия водителя. Парковочный автомат подбирает педали газа и тормоза, крутит с рулем.

Рестайлинговая модель F10 научилась парковаться самостоятельно, без участия водителя

BMW F10 после рестайлинга обзавелась инфракрасными датчиками, которые теперь способны «видеть» не только пешеходов, но и животных на дороге. Дальность действия прибора ночного видения достигает 300 метров.

BMW F10 после рестайлинга обзавелся инфракрасными датчиками

Система прокачки и навигации в F10. В новой версии теперь есть три варианта проезда: самый короткий, самый быстрый и самый экономичный.Третий учитывает рельеф дороги, наличие пробок, поворотов, спусков и подъемов на пути к заданной точке.

Благодаря рестайлингу BMW 6 поколения стала еще привлекательнее для любителей немецких автомобилей. В результате получился динамичный, мощный и экономичный вариант «пятерки». БМВ как всегда на высоте!

Конечно, можно посстальгировать, предаваясь воспоминаниям о том, какой замечательной была машина «пятерки» начала века. Однако при всех несомненных плюсах автомобиля E39 я все же предпочту современный внешний вид, мощные моторы и комфортный салон нынешней «пятерки», которая отмечена индексом F10.И я, знаете ли, не одинок в своих предпочтениях: все выходит, что машина последнего поколения намного удачнее своих предшественников.

Поскольку ни ходовой, ни силовой агрегаты не подвергались модернизации, поведение рестайлинговой «Баварки» на дороге не изменилось — она ​​демонстрирует все равно отличную динамику и устойчивость в поворотах, полностью сливаясь с дорогой. Приятно спотыкаться в хорошем темпе по подмосковным дорогам, пару километров запечатлел на этом грейдере.Именно здесь на гравии мне удалось, кажется, уловить одно из явных отличий новой машины.

Автомобили «Особая серия» не могут быть дополнены отдельными опциями, можно выбрать только финиш — «Бизнес», «Лакшери» или «М-Спорт»

Тишина в салоне просто потрясающая: полное впечатление от езда по ровному асфальту создавалась — будто под колеса галька, какие-то непонятные друг другу заклинивания. И все это стало возможным за счет дополнительной шумоизоляции дверей, порогов, дверного проема и стоек, а также нового уплотнителя лобового стекла.

В салоне в глаза сначала ворвался контроллер «Ай-Драйв», который значительно увеличился в диаметре, но не стал менее удобным. На его верхней поверхности появилась сенсорная панель навигации, на которой буквы можно рисовать пальцем, «прокручивая» карту или перемещая курсор по монитору. Узнать другие новинки не так-то просто — хромированные полосы вокруг монитора и кнопка, открывающая боксерский подлокотник, и увеличенный подстаканник вряд ли обратят внимание.

Фишка рестайлинга не в форме, а в содержании. Уже в базовую комплектацию обзавелись ксеноновыми фарами, а над ним можно заказать кучу электронных помощников, облегчающих жизнь водителю. Они управляют дальним светом, убирая луч света с глаз встречных водителей. Мог в темноте распознавать людей и животных на дороге, не только выделяя их на мониторе, но и подсвечивая фары. При движении в пробках следите за соблюдением безопасной дистанции и автоматически удерживайте автомобиль на нужной полосе даже в поворотах.Автомобиль умеет понимать, что водитель устал, и напоминать о необходимости сделать перерыв в отпуске. Ассистент парковки не только поворачивает за вас руль, но и срабатывает педали газа и тормоза. Помимо прочего, у «пятерки» доступна многофункциональная жидкокристаллическая приборная панель, перенесенная сюда из 7-й серии.

Что касается внешнего вида, за вычетом нескольких несущественных изменений я выделил себе всего три, позволяющих безошибочно различать «до» и «после». Сбоку — на повторителях поворотников в зеркалах, спереди — на более широких боковых участках выреза в бампере, за белыми полосами сигналов заднего хода, раньше фонари были близко к внутреннему краю, а теперь движутся к их середине.

В общем, все это не более чем мелкие штрихи, однако они могли сделать машину красивее. Да и цена немного выросла — базовый 520i с «автоматом» (механическая коробка в Россию не поставляется) подорожал на 35 тысяч, а оптимальный 528i — 55 тысяч рублей.

Чтобы открыть или закрыть крышку багажника, теперь достаточно провести ногу под задним бампером

Решили

Рестайлинг «Пятерки» — отличная иллюстрация к поговорке, гласящей, что «лучший — хороший враг».«Автомобиль получил новую электронику и легкую ретушь внешнего вида — немцам этого оказалось недостаточно, чтобы сохранить спрос на прежнем уровне.

BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013

BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017) дефлекторы воздуха

Комплект BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017) дефлекторы воздуха на передние окна В комплект входят два дефлектора для передних стекол автомобиля тех же размеров и формы, что и у оригиналов.Очень полезно для предотвращения попадания воды, воздуха или грязи в машину.

В комплекте: два дефлектора воздуха BMW 5 серии F10 Restyling Sedan (2013-2017), клей, инструкция по сборке, коробка и приспособления на случай, если они понадобятся.

Преимущества использования ветрозащитных экранов BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017):

  1. Простота установки: просто установите на место, дайте клею высохнуть на несколько минут и готово.
  2. Рекомендуется для всех типов пользователей: идеально подходит для эстетических изменений или просто для удобства.
  3. Ветрозащитный экран BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017) изготовлен из высококачественного полужесткого АБС-пластика.
  4. Не трескаются и не желтеют на солнце. Они не ломаются из-за льда.
  5. Полупрозрачный цвет, не искажающий вид.
  6. Воздушные дефлекторы BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017) одобрены для использования в Европе.

Большинство воздушных дефлекторов для автомобилей устанавливаются внутри оконной рамы двери, за исключением случаев, когда датчики давления в окне очень чувствительны.В этих случаях дефлектор будет приклеен поверх оконной рамы для безопасности. Однако вам не нужно ни о чем беспокоиться, мы отправим вам дефлекторы для вашего автомобиля той же формы, размеров и креплений, которые необходимы для их установки.

В некоторых странах власти рекомендуют использовать их в условиях сильной жары или холода. Внутренняя вентиляция автомобиля жизненно важна, чтобы избежать головокружения или отвлечения внимания за рулем. В Car Mat King мы рекомендуем использовать дефлекторы BMW 5 Series F10 Restyling Sedan (2013-2017) в качестве дополнения к кондиционеру.Кроме того, они имеют бесконечное количество применений, поскольку их можно использовать, чтобы оставить машину на солнце с открытыми окнами на несколько сантиметров или просто для предотвращения неприятных запахов внутри автомобиля.

Коврики в салон Резина BMW 5 Series F10 / F11 (2013-2016) Рестайлинг

Коврики BMW 5 Series F10 / F11 резина (2013-2016) Рестайлинг

Комплект, состоящий из четырех ковриков на резину BMW 5 серии F10 / F11 (передний и задний). Изготовлено по технологии FreeSmell, предотвращающей запах резины внутри автомобиля.Качественная резина и толщина по фланцу, чтобы грязь не соскальзывала на ковер автомобиля.

Все коврики изготавливаются по индивидуальному заказу. Рисунки носят общий характер, так что вы можете оценить качество мата. Вы получите в свой дом несколько резиновых ковриков с размерами и формой, точно такими же, как у его BMW 5-Series F10 / F11 (2013-2016) Restyling , и с качеством фотографий.

Резиновые коврики для BMW 5 серии F10 / F11, черного цвета , толстые и гибкие легко удерживают грязь, грязь и воду, предотвращая попадание на обивку автомобиля.Идеально подходит для использования в неблагоприятных условиях. Его конструкция позволяет собирать воду, грязь, песок и грязь, избегая попадания на обивку автомобиля. Изготовлены в соответствии со строжайшими стандартами качества: резина большой толщины и хорошего качества. Не гнутся, водонепроницаемы, не мнутся и не трескаются. Средняя продолжительность работы: 15 лет. С этого дня каучук потеряет свойства и желательно их поменять.

Характеристики ковриков для BMW 5 Series F10 / F11 (2013-2016) Рестайлинг резины — ZesfOr®:

  • Средний вес: 4.3 кг
  • Нескользящий.
  • Технология без запаха: не отделяет запах резины.
  • Толщина фланца: 10 мм
  • Толщина внутренняя: 5 мм
  • Эксклюзивный товар в продаже на нашем объекте.

Назначение резиновых ковриков BMW 5 серии F10 / F11 — обеспечить наилучшую защиту пола вашего автомобиля и избежать этого беспорядка.

При возникновении сомнений обращайтесь к нам, экспертам по коврикам , резине на заказ для BMW Series 5 F10 / F11 (2013-2016) Рестайлинг.

Коврики BMW Series 5 F10 F11 Restyling (2013-2016)

Коврики BMW Series 5 F10 F11 Restyling качества, идеально подходят в качестве замены старого ковролина, уже изношенного или грязного. Иметь идеальные размеры и оригинальные формы автомобиля (соответствует оригинальной серии). Также они несут якоря (если изначально носил автомобиль BMW 5-Series F10 F11 Restyling).

Установка ковриков BMW 5-Series F10 F11 Restyling очень проста.Просто нужно распаковать продукт, дать ему растянуться примерно на 5 минут, чтобы восстановить первоначальную форму, а затем положить коврики в BMW 5-Series F10 F11 Restyling. Вы всегда должны снимать старые, чтобы не класть их под, но коврики могут не подходить идеально.

Чистка ковриков производится воздухом или водой с нейтральным мылом. В идеале пылесосить, но можно и мыть. Единственное, перед тем как положить обратно в автомобиль, необходимо убедиться, что коврики BMW Series 5 F10 F11 Restyling полностью высохли.Влага в течение длительного периода времени может испортить ковер на коврике.

Характеристики ковриков, BMW 5-Series F10 F11 Рестайлинг:

  • Этот продукт состоит из полного комплекта прокладок.
  • Усиление пятки для предотвращения износа водителя.
  • Совместим с якорями оригинальной системы Коврики BMW Series 5 F10 F11 Рестайлинг
  • Подол вышит ниткой высокой плотности для большей прочности.

ПРИМЕЧАНИЕ: имейте в виду, что анкеры, которые привозят, являются оригинальными заводскими (если это он).Если автомобиль у вас есть, потому что у вас другой тип анкеров к коврикам, и вы хотите продолжать использовать такие якоря, вам нужно будет только удалить их со старых ковриков и вставить их в новые.

Советы по обслуживанию колодок BMW 5-Series F10 F11 Рестайлинг:

  • Для некоторых колодок BMW 5-Series F10 F11 Restyling нам, чтобы прослужить всю жизнь автомобиля просто нужно знать, чтобы не изнашиваться чрезмерно.
  • Прежде всего, чтобы они размещались на своем сайте с оригинальными якорями.
  • Если они намокли или попали внутрь, их нужно вынуть и оставить сохнуть. Не только коврики, но и оригинальный автомобиль ковра.
  • Для их стирки, в идеале под давлением воздуха. Если у нас нет альтернативы, вы можете использовать воду с мягким мылом.
  • Для вождения избегать ношения обуви или каблуков. Это изнашивает пятку мата.

Специалисты по коврикам, BMW 5-Series F10 F11 Restyling, в случае сомнений обращайтесь к нам.

Чем отличается Калининград от машин Отличия BMW 3 от 5

Сейчас автомобили немецкого автомобильного концерна BMW в Таджикистане на пике популярности.Если год-два назад таджики боялись покупать BMW по той причине, что запчасти на BMW не только такие дорогие, то еще и на заказ. Но время шло … Теперь не составляет труда найти те или иные автозапчасти для BMW (и не только для нее), и люди не понимали, что BMW совсем не кусается, более того, теперь поклонников BMW больше, чем каких-либо других. марка авто ..

Но это про друга. С приходом BMW, как и с приходом чего-то нового, у людей возникло много вопросов, и это понятно, ведь у BMW много моделей, модификаций, голова ходит кругом… и, наверное, самый актуальный вопрос — чем отличается M версия BMW Simple от BMW или BMW в M-Package. Это называется BMW M серии M-Package, затем называется «оптовая» все спортивные BMW M серии называют M5, потому что на самом деле M5 — это всего лишь m версия 5-й серии BMW. Каждая модель BMW имеет собственную маркировку M. И можно перенести это в бесконечность.

Потратив пару десятков минут на серфинг в интернете в поисках информации о том, какие еще отличия M-Package от M версии BMW, к сожалению, ничего толкового не нашел.Стало понятно, почему люди «в танке» и не могут из него выбраться, потому что нет информации, и по этой причине они не могут правильно дифференцировать BMW.

Чтобы развеять загадку, команда сайта хочет немного рассказать о моделях BMW и указать основные отличия между простыми, M-Packages и M версиями моделей BMW.

Модельный ряд BMW разделен на большие группы: числовые серии, серии z и серии X. X — Series Это кроссовер городского типа, и маркировка x указывает на систему XDRIVE, в остальном это система с кросс-приводом (некоторые называют ее полным приводом).Серия X включает: x1, x3, x5 и x6. Серия Z (обозначающая от немецкого слова «Zukunft» — будущее) — это спорткар с открытым кузовом. Серия Z включает: z1, z3, z4, z8. BMW включает в себя седаны и универсалы (но правильнее называть Touring, универсалы идут от Opel и Mercedes-Benz, а у BMW есть спорт-туризм, он считает BMW), в которые входят модели 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Теперь к основному вопросу «чем Эмок отличается от простого BMW»:

Во-первых, M, версия того или иного класса BMW берет в себя самый верхний мотор, а блок M его дополнительно усиливает.Например, в BMW x6 50i и x6 m используются идентичные бензиновые двигатели объемом 4.4, но у BMW X6 407 лошадиных сил, а у X6 M целых 555! Разница в 148 лошадиных сил …

Во-вторых, самое заметное — это внешний вид. Внешний вид BMW M серии также отличается от обычного серийного варианта аэродинамическим обвесом: бампер, «юбки» и задний бампер выполнены в особом стиле BMW M серии. Но отличительной чертой многих BMW M серии являются так называемые жабры для дополнительного воздухозаборника, которые расположены на передних крыльях автомобиля.Кстати, в некоторых моделях M BMW шире и колесная база.

В-третьих, коробка передач версий усилена и доработана. Например, в кузове BMW M5 от E60 стоит SMG PPC.

В-четвертых, в версиях m всегда есть специальная выхлопная система (сзади видно 4 выхлопные трубы). Рыв выхлоп на м версиях прет.

В-пятых, подвеска BMW M также отличается от обычной подвески, так как скорость увеличивается, машину нужно уверенно держать на дороге.

В-шестых, фирменные диски BMW M отличаются от всех внешне и имеют высокие показатели скорости на дороге.К тому же они намного легче по весу. И в целом вся машина нацелена на уменьшение веса для более быстрого набора скорости.

V-седьмой, салон м-версии отделен лучшими материалами. Автомобиль имеет спецпакет салона М серии. Лепестки PCP на руле, выступ на лобовое стекло, кожаная отделка салона с фирменной вышивкой от m, спортивный руль и многое другое.

Отличительной чертой BMW M серии является характерный значок /// M (буква «M» с тремя полосами триколора: синей, синей и красной).Однако этот значок может купить кто угодно и повесить на тот же дизель, что далеко по мощности и комплектации BMW M серии. Такие случаи, особенно в Таджикистане, далеко не редкость. Почему там некоторые обходятся такой вывеской и на Opel и на Daewoo …

Некоторые пояснения: M-package — это дополнительный пакет оборудования для достижения внешнего вида BMW как M. Обычно такой комплект, дооснащение, делается на сама фабрика. Но редких случаев дооснащения после машины не бывает. Получается, поменяли обвес, но то, что под капотом и сама подвеска осталась прежней.Можно встретить BMW 530D — дизельный двигатель на 3 литра, а внешне машина будет как серийная. Не бывает редких случаев, когда автомобиль сохраняется не просто в М-пакете, а в М: бампера, «юбки», выхлопные патрубки и т. Д. В статье меняется практически все.

Кстати, маленькая маленькая «облачная» статистика. В Душанбе популярны BMW следующих серий: 3, 5, 7, x5 и x6. При этом версий M не так много, примерно 3-4 штуки BMW M3, в том же количестве M5, что и на x5m и x6m, их тоже можно рассчитать на пальцах одной руки.

П.С. И помните, дизельных М-версий BMW в природе не существует. Есть, например, X6 M50D — это BMW X6 с дизельным агрегатом 3.0 и тремя турбинами, а внешне — BMW M Performance. Он достаточно мощный, достаточно быстрый, похож на х6 м, но это дизельный Х6.

Напоследок — подборка красавцев BMW M3, M5, M6, X5M и X6M!

За все время выпуска автомобилей BMW всегда находились те, кто хотел заплатить за великолепные ходовые качества, характерные для этой марки.С выпуском новой модели поклонников баварских машин становится все больше, что в свою очередь заставляет производителя постоянно улучшать модельный ряд и комплектацию каждой модели серии BMW.

BMW 1 серии.

Уникальность этой серии заключается в компоновке привода и двигателя. BMW1, единственный в мире автомобиль этого класса, с продольным расположением двигателя и приводом на задний мост. Такая компоновка повлияла на поведение автомобиля на дороге, что существенно отличает его от всевозможных конкурентов.Производитель был нацелен на создание доступной для потребителя серии BMW без потери качества и комфорта по сравнению с автомобилями BMW 3 серии. Привлекая в свои ряды новых поклонников, концерн создал автомобиль с не свойственным ему типом кузова — хэтчбек, но сохранивший узнаваемый внешний вид.

С первого взгляда становится понятно, перед вами BMW, не стоит даже искать логотип на капоте или багажнике, чтобы убедиться. Сохранились и технические принципы, которые являются отличительной чертой бренда: отличная управляемость, великолепные тормоза и устойчивая, немного жестковатая подвеска.Этот персонаж получил одиночного персонажа благодаря добродушной машине. Когда двигатель расположен над передней осью, распределение веса по обеим осям равномерное, 50:50. Интерьер агрегата повторяет более старшую модель BMW. При использовании более жестких материалов в отделке салона качественная подгонка деталей предметных деталей интерьера соответствует качественным критериям концерна BMW. Благодаря широкому диапазону регулировок можно добиться достаточно комфортного размещения на передних сиденьях, чего нельзя сказать о задних сиденьях салона, где пассажиры будут закрыты.Но эта особенность есть и во всех остальных машинах гольф-класса, представленных разными автопроизводителями.

Двигатели 1 серии BMW.

Что нужно, чтобы раскрыть природу автомобиля? Мощный двигатель, много лошадиных сил, удобный и быстрый. Чем мощнее двигатель, чем больше лошадей под капотом, тем стремительнее себя покажет машина. Тишина и стремительность, что придумали и воплотили создатели единого агрегата из Баварии. Меньшие из доступных моделей BMW, оснащенные довольно широкими двигателями, от 1.От 6 до 2,0 литров бензина и 1,8 или 2,0 дизеля. Однако официально дизельные двигатели в Россию не поставляются из-за низкого качества дизельного топлива, которое не покажет, по заявлению производителя, автомобиль в его лучших качествах, и не позволит заявленному ресурсу работы двигателя. Однако модели 2006 года выпуска 2007 года подразумевают установку двигателей объемом 3,0 и 3,5 литра.

С момента рестайлинга прошедшая в 2007 году модель была модернизирована и увеличена мощность двигателя, кроме самого последнего, 3.0 и 3,5 литра, а также поклонники марки представили автомобиль с кузовом «купе». Все двигатели BMW имеют привычную цепную систему газораспределительного механизма, показавшую себя с лучшей стороны по надежности. Что мы позволяем максимально использовать двигатель без чрезмерных затрат на обслуживание.

Также производитель не определяет точный интервал замены масла, используя качественные смазочные материалы. Но электронная система контроля качества масла подскажет момент замены масла при критическом состоянии смазки двигателя.Для этого на панели приборов предусмотрена контрольная лампа. По рекомендации завода-производителя при аккуратной и непринужденной манере вождения интервал между заменами масла в двигателе составляет до 30 000 км пробега. Чего производителям избежать не удалось, так это врожденный масляный аппетит BMW между заменами, поэтому, как и на всех моделях, необходимо периодически проверять уровень масла вне зависимости от объема двигателя.

Главная особенность БМВ 1 серии — неустойчивость двигателя к перегреву, что сразу сказывается на головке блока, вплоть до ее замены, для дальнейшей эксплуатации.В связи с этим в руководстве по эксплуатации настоятельно рекомендуется периодически проверять уровень масла в двигателе, следить за температурой и не реже одного раза в год чистить систему охлаждения двигателя радиатора. Также рекомендуется заменять охлаждающую жидкость не реже одного раза в год.

Подвеска 1 серии BMW.

Элементы подвески, трансмиссии, а также двигателя были взяты у старшего научного сотрудника. Как и в BMW 5, передние подвески у MAK Feruson с алюминиевыми рычагами, задние как у BMW 3, многомерные, стальные.В условиях плохих дорог стран СНГ подвеска БМВ 1, как и старшие братья, особо не выдерживает нагрузки, разные узлы и детали приходится менять через разный срок эксплуатации. Хотя этот фактор напрямую зависит от манеры эксплуатации отдельного автомобиля. Одноместный, как и все другие модели BMW, значительно выделяется среди других производителей автомобилей, тормозами. К тормозным дискам производитель предъявляет очень высокие требования, допускается износ тормозных дисков всего 1,5 — 2 мм, после чего их заменяют.Механические коробки отличаются высокой надежностью, а «автоматические» коробки требуют дополнительного внимания из-за износа на трение, который можно проверить только на авторизованной станции BMW. Заявленный ресурс прохождения КПП — около 100 тыс. Км. В спокойной манере вождения.

BMW 3 серии.

Баварская трешка на протяжении многих лет стабильно занимает высокие позиции в общем автопарке. Это касается как подержанных, так и новых автомобилей на рынке. Это самая библейская модель BMW в России и странах СНГ.В ценовом диапазоне BMW 3 опережает более старую модель 5 серии, но выше 1 серии. Занимая среднее положение между моделями, комплектация достаточно широкая, как для автомобиля среднего класса. Производители предлагают автомобили в различной комплектации с возможностью выбора двигателя и типа кузова на любой вкус и кошелек.
Для тройки лидеров производитель предлагает широкий выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Не стал обходить автомобиль по кузову, дав выбор между купе, седаном и универсалом.Кроме того, для ценителей уникальности можно приобрести заряженную версию BMW M3 с уникальными характеристиками.

С момента выпуска и до конца 2008 года автомобили поставлялись из США и Германии. Вне зависимости от страны-экспортера, автомобиль можно было выбрать в хорошем состоянии и в различной комплектации. Также не стоит упускать из виду машину, купленную в автосалонах новыми, но по прошествии времени выставленную на продажу.

После открытия конвейера в Калининграде модель стала более доступным покупателем, но только в том случае, если его устроил седан, оснащенный 4- или 6-цилиндровым двигателем с механической или автоматической трансмиссией, без специальных гофрированных мехов.В конце калининградской сборки остались недоработки в покраске капота, хотя официальный дилер устранил эту гарантийную неисправность, конечно, если автомобиль приобретается в салоне.

Салон и

БМВ3 кузов.

BMW известен как автомобиль, созданный для водителя. Максимальный комфорт и великолепная эргономика водительского сиденья привлекает каждого, хоть раз управляя этой машиной. Центральная панель повернута в сторону водителя, достаточно широкий диапазон регулировок кресел, возможность регулировки рулевой колонки как по наклону, так и по вылету, все это, несомненно, дополняет комфорт водителя.Кресло имеет отличную боковую поддержку, что обязательно скажется на комфорте при выполнении резких маневров. Так что водитель будет чувствовать себя максимально комфортно. К сожалению, этого не скажешь о комфорте пассажиров на заднем сиденье, для водителя и высокого роста пассажира. Места для ног этим пассажирам будет мало. Качество сборки, использованное в дизайне интерьера 3-й серии BMW, является одним из лучших в своем классе. Дополняет приятное впечатление и богатая комплектация модели.Желающие могут за доплату приобрести автомобиль с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Конечно, можно обойтись без доплаты, если вы приобретете машину, привезенную из США. Практически все автомобили на рынке США оснащены автоматической коробкой передач, кожаным салоном (с обязательным обогревом передних и даже задних сидений) и богатым оборудованием, в отличие от европейских аналогов. Лакокрасочное покрытие радует своей безупречностью, точно подогнанные до миллиметра узлы кузова.Однако попадаются небольшие недочеты в отдельных узлах. Таким образом, со временем в замках входных дверей могут появиться фонари, в редких случаях придется приобретать новые, а в большинстве случаев проблема устраняется регулировкой на сервисе или своими силами умелыми руками. Она не любит тройочку и быструю езду по нашим дорогам, полный угхаб и чосел, результатом такой езды будет проблема с опорными чашками передних амортизаторов. Чаще всего они растрескиваются и нуждаются в усилении и обслуживании сваркой.

BMW 3 двигателя.

На бескрайних просторах бывшего Советского Союза в основной массе автомобили 3 серии с бензиновым двигателем, турбированные дизели встречаются крайне редко. Линейка бензиновых двигателей Yves состоит из 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 и 3,0 — литровых, надежных и динамичных моторов. Однако почти все двигатели BMW чувствительны к перегреву. Чтобы избежать затрат на ремонт головки блока цилиндров, требуется уделять максимум внимания температуре двигателя и состоянию самой системы охлаждения.Также отличительной особенностью баварских моторов является расход масла. Если 1000 км. Расход ходового масла не превышает 1 литр масла, мотор считается исправным. Такой расход обусловлен конструктивной особенностью двигателей BMW, которая не мешает получать удовольствие от вождения автомобиля в различных режимах, динамика разгона порадует даже скептически настроенного водителя. Доработка автомобиля механической трансмиссией не предполагает каких-либо особенностей услуги. Автоматическая КПП потребует периодических проверок на СТО, особенно если на машине установлен мощный двигатель, а стиль вождения подразумевает динамическое ускорение.В этом случае возможен преждевременный износ автомата фрикционного трения.

5 серия BMW.

В 1995 году во Франкфурте в салоне автомобиля было представлено новое поколение модели BMW 5 серии с индексом кузова E39. Новая модель показала невероятные заезды на автомобильном заводе из Баварии. На смену прямым, местам с рублеными формами кузова пришли плавные переходы от решетки радиатора к заднему бамперу автомобиля. Заметно изменилась ширина кузова, увеличилась жесткость кузова, что позволило улучшить управляемость автомобиля и положительно сказалось на безопасности пассажиров и водителя.Имеет фантазию и внутренний интерьер, как бы продолжающий внешнюю плавность линий прямо в салоне. Даже спустя столько лет эта модель не выглядит устаревшей на фоне современного BMW 5 ни по дизайну, ни по комфорту. Два года выпускались только автомобили с кузовом седан, а с 1997 года начался выпуск и универсал. Для потребителей Западной Европы сборка производилась только в Германии, поэтому почти весь Вторичный рынок СНГ заполнен такими автомобилями.

Спустя два года, в 1999 году начали производить сборку BMW в Калининграде. Изначально это была «отверточная» сборка, кузов поставлялся окрашенным в Германии, двигатель собирали там же, сборочные цеха только собирали вместе и продавали на российском рынке. По уровню комплектации калининградские автомобили уступали немецким аналогам, но это компенсировалось меньшей ценой. Собранные в России автомобили комплектовались только 2,5- и 2,8-литровыми двигателями без бортового компьютера.Кому не подходил этот вариант, покупал BMW немецкой сборки. Причем русские и немецкие машины продавались одновременно, разница в цене сделала российский аналог более популярным. Кроме того, калининградские машины оснащались усиленным шасси, у которого 22 мм. Выше клиренс за счет более высоких пружин, усиленного стабилизатора поперечной устойчивости. Также в базовую комплектацию была добавлена ​​оригинальная защита картера и, что самое главное, двигатель на российском автомобиле стал менее восприимчивым к некачественному топливу.

Двигатели BMW 5 серии.

Изначально на 5-ю серию устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока 2,5 и 2,8 литра. Мощность была равной, соответственно, 170 и 193 л.с. По сравнению с предшественниками с «чугунной головкой» в мощности они особо не выигрывали, поэтому на 2,5-литровом двигателе мощность занижалась на 22 л.с., и появились V-образные моторы. только с 1996 года. Именно тогда на БМВ 5 началась установка 3,5 л (235 лс), 4,0 л (286 лс), 2.Дизель с турбонаддувом 5 л и рядная шестерка объемом 2,0 л (150 л.с.). На вторичном рынке нередки автомобили с двигателем 2,0 л и механической коробкой передач, в первую очередь это объясняется немецкой экономикой, но даже в базовой комплектации стояла система динамической стабилизации, АБС, климат-контроль и 4 подушки безопасности. установлены. В более дорогой версии установили кожу, регулируемые кресла, кабину с двойным остеклением и пневмоподвеску. Кузов подвергался оцинковке, практически не поддавался коррозии, это несомненно оценили все владельцы автомобиля БМВ 5 серии.Однако при необходимости кузовного ремонта лучше всего работать на специализированном автосервисе, где есть все необходимое оборудование для ремонта оцинкованного лифа БМВ.
Найзил

Отдельного внимания заслуживают двигатели с никель-кремниевым покрытием внутренней поверхности цилиндра. В разговорной речи такое покрытие называется Nacias и имеет определенный нюанс в эксплуатации. Двигатели с никакулярным покрытием цилиндров встречаются на демонтажных автомобилях до 1998 года. Свойства никель-кремниевого покрытия исключают использование топлива, содержащего свинец, со временем включения свинца «съедают» покрытие, после чего блок цилиндров заменяют или до исполнить свою вину.По этой причине ресурс двигателей эксплуатируемых автомобилей в СИС не превышал 100 тыс. Км, хотя встречались долгожители с пробегом до 200 тыс. Км. Следствием износа никель-кремниевого покрытия стал повышенный расход масла, достигающий 2 литров на 1 тысячу км. Бег.

Спортивный двигатель серии М, мощностью 490 л.с., рабочим объемом 4,9 л, с восемью дроссельными заслонками (одна на цилиндре) появился в 1998 году. который автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 5.3 секунды, что соответствовало классу дорогих спорткаров.

Со временем гамма, устанавливаемая на двигатели BMW 5, пополнилась 2-х и 3-х литровыми дизелями мощностью 136 и 194 л.с. Соответственно и в 2001 году я выпустил 3,0 литровую рядную шестерку. Цепной привод ГРМ (газораспределительный механизм), практически не требующий особого внимания, но отличающийся высокой надежностью и точностью в работе. Натяжение цепи происходит за счет давления масла в системе смазки посредством гидрокомпенсатора.
В зависимости от мощности двигателя BMW 5 комплектовался 5- или 6-ступенчатой ​​коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Механическая и автоматическая трансмиссии обладают довольно большим запасом надежности. Если исключить резкие пуски, что сокращает ресурс сцепления и трения почти вдвое, с 200 тыс. Км. Пробег до 100. По рекомендации завода-производителя замену масла производить каждые 60 тыс. Км. Пробег, как для механической, так и для автоматической коробки передач.

Салон БМВ 5 серии отличается водителем и пассажиром переднего ряда сидений, второй ряд будет немой граненой и довольно тесной тройкой.Как и во всех предыдущих моделях, для водителя созданы условия максимального комфорта и лучшей эргономики, независимо от роста и веса, водитель может легко регулировать кресло и руль. Шумоизоляция и отделка салона на высоком уровне, великолепная система вентиляции и отопления салона, обеспечивающая максимальный комфорт всем пассажирам, как первого, так и второго ряда сидений.

Подвеска BMW 5 серии.

При сравнении подвески более ранних моделей BMW 5 и современной, система подвески не изменилась.Сейчас в качестве материала для изготовления подвесных деталей используется исключительно алюминий. При меньшей массе качество подвески не изменилось, машина по-прежнему отлично показывает себя в управлении, особенно собранной в Германии. Разница между BMW 5, собранной для Европы и СНГ, в длине рессор подвески.

Российские аналоги имеют более длинные пружины, компенсирующие плохое качество дороги, поэтому при маневрировании наблюдается некоторая «качка» автомобиля. Но вместе с этим надежность такой подвески выше европейской, однако срок службы рычагов этот нюанс не увеличивает.Передняя и задняя подвески многомерные, со стабилизатором поперечной устойчивости. Самое уязвимое место в подвеске — стойки стабилизатора (так называемые «косточки»), их ресурс около 20-30 тысяч км. Пробег в зависимости от оси спереди или сзади.

Передние амортизаторы потребуют замены через 30 тыс. Км. Пробег, а задних после 50. Любителям активной, динамичной езды следует быть готовыми к замене сайлентблоков передних рычагов, назначенных в срок.Также следует помнить, что замена шаровой опоры возможна только с рычагом, т.к. корпусом шаровой опоры является сам рычаг. Задняя подвеска, тоже многомерная, отличается большим количеством сайлентблоков, к тому же обладающих свойством неравномерного износа. Например, изнутри сайлентблоки выходят из строя быстрее, чем внешние, и при этом необходима замена. На некоторых автомобилях, оснащенных рядным шестицилиндровым двигателем, появляется люфт рейки, особенно если теряется момент обслуживания.

Потом надо будет заменить, довольно дорогое. Автомобили с V-образным двигателем тяжелее, вместо рулевой рейки оснащаются усиленной передней подвеской и червячной коробкой передач. Ресурса КПП хватает на 200 тыс. Км. Бег. Пневматические задние стойки, самоблокирующиеся дифференциалы — дополнительная опция в более дорогих вариантах комплектации автомобиля. С ними не возникает проблем при своевременной замене масла и обслуживании.

При написании статьи использованы материалы социального портала Барнаул и Алтайский край.На сайте много полезной и доступной информации об Алтае, а также сообщество автолюбителей Алтайского края, предпочитающих все остальные марки немецкого концерна BMW.

Немецкая компания BMW занимается производством городских автомобилей с начала 20 века. За это время компания пережила множество атак, успешных релизов и падений.

У этой марки очень сложная система индексации автомобилей. Каждому телу присваивается буквенно-цифровой индекс.Они зависят от комплектации кузова и поколения модели. В этой статье мы постараемся разобраться в особенностях этих моделей. По годам, их поколениям — все это читайте дальше.

Первый модельный ряд

С 1995 года компания начала выпуск гражданских автомобилей. Первый модельный ряд не имел буквенной индексации и состоял только из цифр. Номер модели напрямую зависел от технических характеристик автомобиля. Например, модель BMW 1800 имела двигатель объемом 1800 куб.см.

Чуть позже создатели начали расширять модельный ряд и создавать вариации стандартных автомобилей. Буквы отнесены к цифровому индексу в конце. Например, L относится к люксовой версии седана, Ls — к спортивной версии и так далее. Теперь разберемся, какой кузов BMW начали выпускать после 70-х годов XX века.

Новый модельный ряд

Изменяется весь модельный ряд, компания BMW улучшила нумерацию кузовов своих автомобилей.Эти изменения были связаны с выходом пятой серии. Все тело получило букву E перед цифровым указателем. Нумерация отдельных вариантов модели была обозначена следующим образом: например, BMW 525 означает, что этот автомобиль относится к 5-й серии и под его капотом находится 2,5-литровый агрегат. Дополнительные буквы после индекса указывают тип двигателя: бензиновый или дизельный.

Но вернемся к номерам БМВ. Body E12 — первая модель 5-й серии. Спустя четыре года появляются 3-я и 7-я серии модельного ряда.Первые получили индекс кузова E21, а последние (люксовые, представительские седаны) — E23.

С тех пор каждый получил имя, основанное на дизайне его корпуса. Это были индексы с буквой Е и двузначным числом. С такой нумерацией модель выпускалась до недавнего времени, после чего индекс платформы был изменен. Но об этом позже. Для начала разберемся с нумерацией кузовов по сериям модельного ряда.

1-я серия.

Первая серия BMW, кузов которой также индексируется с добавлением буквы E, берет свое начало с момента создания компании.Тогда под этой моделью подразумевались спортивные купе и кабриолеты.

Первой машиной была М1 с кузовом Е26. Сейчас машина считается достаточно редкой, ведь на тот момент их было выпущено всего около 450 штук. Z1 — кабриолет, тоже вошедший в первую серию.

В серию пополнились трех- и пятидверные хэтчбеки с индексами E81 и E82. Также в этом году начался впуск двух кузовов (E87 и E88), которые представляли собой рестайлинговые версии купе и кабриолет.

3-й серии.

Первый автомобиль этой серии появился с кузовом типа Е21. Это было тесное 2-дверное купе, которое не пользовалось широкой популярностью, потому что оказалось новинкой для автомобильного сообщества. Следующий тип — E30 уже был чуть ли не иконой и предшественником современного стиля BMW. Кузов стал шире и просторнее, а дизайн сделали более современным. «Тройку» (Е30) еще можно увидеть на дорогах нашей страны.

С 1990 по 2000 годы компания выпускала Кузов Е36 и Е46, мало чем отличавшиеся друг от друга.В 2004 году появляется современное поколение третьей модели с кузовами E90, 91, 92 и 93 (седан, универсал, купе и кабриолет). Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года.

После этого компания решила заменить Body Platform E на совершенно новый. Таким образом, появилась серия тел. Такие типы, как F30, 31, 34 выпускаются с 2012 года по настоящее время.

4-й серии.

Эта серия относительно новая — ее выпуск начался в 2013 году. По сути, указанный автомобиль можно считать модификацией «Тройки», выполненной с использованием Bodges F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и 4-дверное купе).

5-я серия.

Средний бизнес-класс в модельном ряду компании был представлен пятым выпуском. Он был выпущен еще в 1972 году с Body E12, как упоминалось выше. С тех пор модель пережила 6 поколений. Каждая новая версия становилась более совершенной, чем предыдущая, поэтому теперь о машине знать нельзя.

После Е12 на свет увидел кузов Е28 1981 года, который внешне не сильно отличался. В основном все изменения касались технической части автомобиля. Кузов E34, сходившийся с конвейеров BMW с 1988 по 1996 год, сделал шаг вперед по сравнению с предшественником — были созданы более плавные линии и цельный образ.

В 1996 году появился кузов Е39, который выпускался до 2003 года. Многим поклонникам марки именно этот вариант «Тройки» не понравился. Скорее всего, сказался неброский и ничем не примечательный дизайн. Кузов Е60 кардинально отличается от всех предшественников. Несмотря на то, что это была та же платформа, создателям удалось создать нечто невообразимое с дизайном автомобиля. Он не похож на все остальные BMW (цвет кузова в ассортименте компании был только черный и серебристый, а все остальные вариации — автомобили, перекрашенные любителями тюнинга) и остается популярным по сей день.Выпуск этого кузова был прекращен в 2010 году.

Поколения кузова F10, 11 и 07 уже доступны. BMW Body Rooms были распределены следующим образом: F10 — седан, F11 — универсал и F07 — кубок. Автомобиль уже пережил один рестайлинг и пользуется бешеным спросом у автомобилистов.

6-я серия.

Купе бизнес-класса производится с 1976 года. Автомобиль пережил 3 поколения. Первый — это кузов E24, второй — E63 и третий — F12, который выпускается с 2012 года.По кузову этот автомобиль называется 2-х дверным купе. В версии F13 автомобиль представляет собой кабриолет со складывающейся жесткой крышей.

7-й серии.

Эта серия — представительский класс BMW. Она берет свое начало в 1997 году и производится по сей день. Всего в этом модельном ряду изменилось шесть кузовов и платформ. Первая машина — Е23. Далее следуют кузова Е32 и Е38, которые выпускались до 2001 года. С 2001 по 2008 год на конвейере стояли варианты Е65 и Е66 (нормальный и удлиненный кузов соответственно).Это поколение является самым популярным и признанным среди всех компаний компании благодаря своей надежности, комфорту и мощности.

Следующие модели до 2015 года выпускались с кузовами F01 и 02. С середины 2015 года на предприятии начато производство автомобилей нового поколения с кузовами G11 и 12 серий. У этого автомобиля одно из самых дорогих в обслуживании — ремонт кузова «БМВ» 7 серии, техническое восстановление технических деталей. обходится владельцам очень дорого.

Серия X.

В данном модельном ряду представлены кроссоверы компании BMW. Кузов этих автомобилей с индексом Е83. Самый младший — x1. У кроссовера было всего два поколения. Во втором он производится до сегодняшнего дня.

Среднеразмерный кроссовер от баварцев — X3. Его выпуск начался в 2010 году с использованием кузова E84. Во втором поколении автомобиль производится по сей день и поступает на российский рынок через официальных дилеров.

X5 — самая старая модель из этой серии.Первое поколение с кузовом E53 было представлено в далеком 1999 году и просуществовало до 2006 года. Кузов E70 производился до 2013 года. Сейчас третье поколение выполняется с индексом F15.

BMW X6 этой серии — особняк. Автомобиль представляет собой гибрид большого 5-дверного хэтчбека и кроссовера. Машина выпускается в единственном поколении и по кузову за это время было проведено два рестайлинга.

Теперь вы знаете ответ на вопрос, какой кузов BMW выпускается в зависимости от класса и серии.Помимо описанных выше поколений, у баварской компании есть еще серия z (купе и кабриолет) и специальная спортивная серия M. Последнюю не стоит выделять в отдельную подгруппу, так как индекс m — это доработка существующих серийных автомобилей. модели.

Сразу после рассекречивания нового BMW X5 фанаты баварских шоссе запаниковали: «Х-пятая не та!» Автомобиль стал более «сглаженным» и уже практически потерял массу и брутальность предшественников.Очень рискованный шаг, учитывая, что продажи Е70 за последние годы производства только увеличились. Чтобы разобраться в особенностях X5 третьего поколения, мы пригласили владельцев предыдущих версий модели на тест-драйв. Нашей компанией был новый BMW X5 XDrive50i, предоставленный официальным дилером Baiercraft. Автомобиль был оснащен 4,4-литровым битурбомотором V8, который теперь развивает 450 л. из.

Армия поклонников предыдущего Х5 полюбила машину именно за брутальный, «чисто мужской» стиль.Баварцы даже были вынуждены выпустить X6, чтобы удовлетворить спрос женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Автомобиль стал более «сглаженным» и типичным для сегмента SUV. Габаритные размеры X5 практически не изменились: самое заметное дополнение — в переднем каркасе (плюс 3 см). Остальные показатели различаются на миллиметры. Колесная база и вовсе осталась прежней, что не громче — платформа от рестайлингового E70 с передней двойной и задней многомерной подвеской.

Внутри машина стала намного интереснее. Ранее утопленный в глубине передней панели дисплей мультимедийной системы теперь выступает из центральной консоли. Модное решение. Картинка на экране — отличного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Шайба IDRIVE значительно увеличилась. Теперь в нем есть функция распознавания рукописного ввода. Удобно при использовании штатной навигации, которая еще не полностью работает в Беларуси.

В меню мультимедийной системы можно настроить работу подогрева сиденья (спинки и подушки отдельно), угол открывания крышки багажника, работу режимов двигателя и подвески и т. Д.Система idrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, смогут найти желаемый товар за несколько минут. меню. Здесь настраивается дисплей, проецирующий изображение на лобовое стекло (Head-up Display), которого в тестовой машине не было.

Рядом с джойстиком 8-ступенчатой ​​ZF — клавиши переключения двигателя и режима подвески. Здесь можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника для спуска с горы. Передние кресла имеют огромный диапазон регулировок, что позволит разместить с максимальным удобством кого угодно.Водительское кресло может «запомнить» два профиля настроек.

Для нового X5 предлагается большое количество различных систем, улучшающих управляемость. Помимо базовой подвески можно заказать ходовую с регулируемыми амортизаторами, заднюю пневмоподвеску (у 7-местных версий она есть в «базе»), активную систему подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control. К сожалению, все эти достижения немецких инженеров так и не достались машине, доступной для тест-драйва (на ней была установлена ​​адаптивная подвеска Comfort).Поэтому его участники казались слишком мягкими и даже «таранными». К тому же X5 довольно кубичен без соответствующей системы.

К мотору претензий нет. Мощности и момента для хорошего разгона хватит. Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника. В зависимости от режима он либо поворачивает мотор в красную зону и почти рывком перемещает трансмиссию (SPORT +), либо экономит топливо, переходя на нейтраль при отпускании педали газа (ECO Pro).Дорогие модификации оснащены воровскими «лепестками», которые находятся в оптимальном месте — при активном обращении они им не повредят. Производитель уверяет, что средний расход топлива X5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.

В дилерском центре Bayernkraft цены на новый X5 начинаются от 52 тысяч евро. Хотя вряд ли кто-нибудь возьмется за такую ​​модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции.Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тысячи евро дороже. Хотя вряд ли она станет бестселлером. Поинтереснее x5 xDrive 30D с 3-х литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. из. Цена такой машины от 60,6 тысячи евро. Доступная для тест-драйва модель стоит 102 тысячи евро.

Александр (владелец BMW. X5 первого поколения)

Думаю, конструкторы стремились еще дальше от образа танка, с которым у многих ассоциируется Х5 первого поколения.Мне показалось, что F15 несколько ниже E53 и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. Возможно, именно из-за необычных пропорций я принял диски R18, установленные на тестовом экземпляре, за R20. При этом, проезжая в машине как на месте заднего пассажира, так и на сиденье водителя, я оценил салон как более высокий, чем в E53. Вероятно, такой эффект достигается за счет более низкого расположения сидений в салоне. Вынужден признать, что дизайн F15 показался слишком «неактуальным»: это всего лишь ожидаемая Evolution от кузова E70, который в свое время показался мне просто «прыжком в будущее» по сравнению с E53.В потоке F15 он не так узнаваем и эффектен, как однажды e70.

У машины менее массивные наружные ручки дверей, которые открываются предсказуемым движением «на себя», в отличие от Е53, где каждый новый пассажир стремится потянуть к себе то, что по задумке дизайнера должно подняться вверх. Думаю, владельцу F15 не придется бегать по машине в поисках незамерзающих ручек (водители E53-X поймут). Удивило то, что, в отличие от Е53, верхняя часть багажника имеет электропривод, плавно закрывающуюся крышку.При этом нижняя часть открывается и запирается механически — специальной ручкой, а не электрозамком с кнопочным приводом, как в моей машине.

Смешанные чувства вызывало наличие в передних крыльях поперечных прорезей над колесными арками. Наверняка в них есть какие-то аэродинамические или другие продуманные конструкторские решения, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным хотя бы с эстетической точки зрения: грязь, летящая от переднего колеса, оседает на внешней поверхности. переднее крыло.В результате передние крылья за колесными арками почти всегда будут грязными.

За рулем машины я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в E53 после 10 лет, оставшихся на E30, впечатление было гораздо скромнее, чем когда я знакомился с F15 после E53. Из всем известных мне остались кроме панели приборов, руля и подлокотника со встроенным отделением для всяких мелочей. В остальном все как танк Т-90 для водителя бронетехники Остин-Путиловец.Другая эпоха: отличный экран по центру, рычажок-рычажные кнопки какие-то … успокаивали одно — освоить это все будет намного проще, чем сдать экзамен на вождение в ГИБДД.

Руль понравился: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит отлично. «Лепестки» переключения передач под рулем абсолютно не мешают езде в автоматическом режиме, а при желании изобразить «Гонщика» очень удобны.Цветная электронная индикация под тахометром понравилась. Отдельную проблему вызвал нефиксированный рычаг включения указателей поворота. За время нахождения за рулем я так и не научился пользоваться им и половина поворотов выполняла с выключенными «поворотниками», по крайней мере, я был уверен, что они включены.

Что касается ходовых качеств F15, то здесь все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, быстрый разгон, отличное торможение. Подвеска чуть жестче, чем в моей Е53 «на пружинах».Жаль, не хватило времени на оценку внедорожных качеств F15. Я много слышал о системе XDRIVE, поэтому мне очень хотелось попробовать ее. Тогда в следующий раз.

Так получилось, что со стоянки, на которой начался этот тест-драйв, я выехал последним. Наблюдая за тем, как F15 движется по заснеженной гравитации, я подошел к своему E53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «… моя« Лорен-Дитрих »- хорошая машина». Двигаясь по еще свежим трекам F15, я подумал, что моя «Lauren Dietrich» действительно идет почти так же весело, как и его молодой преемник.Может, в салоне чуть более шумно, и мы таких разгонов не видим, да к тому же F15 по сравнению с нами, как у «титульного» с «места встречи», мотор втрое. Дизайнеры BMW вплотную подошли к совершенству, чтобы шагов в их направлении становилось все меньше и меньше. Но, тем не менее, успехи разработчиков очевидны. И я, как твердый приверженец бренда, желаю им дальнейших успехов и революционных идей.

Василий (владелец BMW. X5 второго поколения)

По сравнению с предыдущим поколением новый X5 стал выглядеть агрессивнее и визуально стал более обтекаемым.Прорези в передних крыльях добавили спортивности, но на самом деле из этих структурных отверстий вся грязь из-под колес попадает на кузов. Подсветка F15, пожалуй, единственный внешний элемент, который позволяет отличить F15 от предыдущей E70. Задние фонари на расстоянии напоминают х1 или х3.

Визуальное пространство в салоне во многом увеличилось благодаря новой передней панели. Сразу ее форма кажется довольно необычной, но после непродолжительной эксплуатации понимаешь, чего именно ее не хватало в предыдущем поколении.Экран новой мультимедийной системы значительно увеличился в размерах и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с предыдущим поколением.

Новая мультимедийная система BMW NBT удивляет прежде всего скоростью работы. Функциональность перешла в основном от BMW CIC предыдущего поколения. Новый экран с еще большим разрешением дает понять, что вы находитесь в автомобиле действительно нового поколения.Возможность установки приложений стала и более глубокой интеграцией с современными смартфонами. Новый джойстик idrive с тачпадом очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу не истерся. Насладиться звуком не удалось, так как тестовый экземпляр был оборудован штатной аудиосистемой.

Протестированный двигатель с индексом 5.0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбокомпрессора, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой ​​АКП нареканий не вызывает.По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой ​​коробкой работает более равномерно. Работа подвески немного «рамбанная», наверное сказывается отсутствие пневмоподвески и системы Adaptive DRIVE.

Визуально машина стала действительно выглядеть по-новому, но технически ничего революционного не получила, как это было при появлении Е70. По характеристикам и начинке автомобиль очень похож на BMW E70 LCI. Качество исполнения кузовных деталей, на мой взгляд, стало лучше, чем у Е70.

Так как у меня уже было несколько автомобилей БМВ разных серий, которые были собраны в Германии, такое ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как по подгонке деталей, так и по исполнению элементов кузова. Но это мое субъективное мнение, может я ошибаюсь. Многие утверждают, мол, «это не внедорожник», но мне кажется, он на это не претендует. На этой машине комфортно и динамично передвигается как по городу, так и по легкому бездорожью. Наверное, в этом его цель.

Виталий (владелец Mercedes. ML63. AMG)

Мне, как владельцу Mercedes ML текущего поколения, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Х5 предыдущего поколения (Е70) откровенно не дотянул до уровня ML в 166-м кузове по качеству внутренней отделки, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим деталям. Это вполне естественно, учитывая, что ML вышло на рынок много лет спустя.

Новый X5 порадовал целым рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и, в конце концов, многим завалил ML. Теперь вы можете заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку торпедой. Внедорожник получил великолепную приборную панель от 5-й серии, проектор на стекле третьего поколения, быструю систему IDRIVE с сенсорной панелью на контроллере и широкий экран высокого разрешения. Отличные сиденья с фирменной откидной спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно удобны.Новые дверные доводчики работают тихо и мягко и имеют защиту от защемления пальцев. Активные светодиодные фары головного света помимо шикарного дизайна отлично выполняют свою работу.

ML или X5? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Сейчас выбор сложнее, чем когда-либо, обе машины очень хороши. X5 определенно выигрывает по электронике и сиденьям, а также имеет проектор на стекле и светодиодные фары. ML в свою очередь предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий значительно расширить внедорожные качества при сохранении корпоративного комфорта повседневной езды.Также важно помнить, что цена «от» как в случае ML, так и в случае X5 имеет слабое отношение к реальности. Обе машины в базовой комплектации будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо оснащенные экземпляры взлетают до небес.

Бензин

КОРПУС
Тип Универсальный
Кол-во дверей 5
Количество мест 5
Длина 4886 мм
Ширина 1938 мм
Высота 1762 мм
Колесная база 2933 мм
Объем багажника 650/1870 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Объем 4395 куб. См
Мощность 450 литров с.
При оборотах 5500-6000
Крутящий момент 650 Н · м при 2000-4500 об / мин
Расположение цилиндров V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндре 4
Топливо Бензиновый
ТРАНСМИССИЯ
Привод Полный
Кол-во передач (мех.Коробка)
Кол-во передач (АКПП) 8
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, пружинная, двойное нажатие
Задний Независимая, рессорная, многопозиционная
РУЛЕВОЕ
Усилитель руля Электроцессор
Показатели эффективности
Максимальная скорость 250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 5 С.
Расход топлива в смешанном цикле
10,4 л / 100 км

Перепечатка текста и фотографий onliner.by без разрешения на редактирование запрещена. [Электронная почта защищена]

Магазин запчастей для скутеров Malaguti Передний тормозной диск для скутеров Malaguti F10, Malaguti Yesterday 50cc, Peugeot Zenith 50cc Передний задний диск Роторы передний тормозной диск | Запчасти для скутера

GRIMECA Передний / задний дисковый тормозной ротор для скутеров Malaguti Оригинальные запасные части для скутера Malaguti

Передний тормозной диск для Malaguti F10, Yesterday, Peugeot Zenith 50cc.Сделано в Италии.
Запасная часть OEM. Артикул 119.398.00, 11939800, 225160120, 11939800, 11939800, 11939801, 11939800

Сделано GRIMECA

Подходит для:

Malaguti 50cc F10 AC ECO 09/10
Malaguti 50cc F10 Рестайлинг E2 06
Малагути 50cc F10 рестайлинг E2-2.3 03/04
Малагути 50cc F10 Рестайлинг E2 02/03
Malaguti 50cc F10 AC 08
Малагути 50cc F10 Jet Line 92/98
Малагути 50cc F10 Kat 99/00
Малагути 50cc F10 рестайлинг E1 01/02
Malaguti 50cc вчера anche 97/00 евро
Peugeot 50cc Зенит 96/
Peugeot 50cc Zenith 94/95

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Тормозные диски MALAGUTI F10 / Yesterday
Внешний Ø мм: 155
Внутренний Ø мм: 39
Толщина мм: 4.1
крепежных отверстий Ø мм: 6.5

Полный спектр приложений

Марка Цилиндрата Модель Кодекс Оригинал Примечание
HONDA 250 CH Элита DF4008 85/86
HONDA 250 CH Spacy 85 />
HONDA 250 CN 88/89
HONDA 250 CN 90/92
HONDA 250 CN 93/94
HONDA 250 CN Элит 85/86
HONDA 250 CN Спираль 86/87
HONDA 250 CN Хеликс-Фьюжн 92 /
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 AC 08
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 AC ECO 09/10
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Jet Line 92/98
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Кэт 99/00
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Рестайлинг Е1 01/02
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Рестайлинг Е2 02/03
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Рестайлинг Е2 06
МАЛАГУТИ 50 F10 11939800 Рестайлинг Е2-2.3 03/04
МАЛАГУТИ 50 Вчера 11939800 анче 97/00 евро
PEUGEOT 50 Зенит 94/95
PEUGEOT 50 Зенит 96 /

Сравнить BMW F10 5 Series Седан 535i xDrive Aut 2011 с Audi A4 (B8) Avant Restyling S4 3.0 TFSI 333HP Quattro S tronic 2014

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2979 см3 / 181,8 куб. Дюймов

2995 см3 / 182,8 куб. Дюймов

84,0 мм / 3,31 дюйма

84,5 мм / 3,31 дюйма

89,6 мм / 3,5 дюйма

89,0 мм / 3,5 дюйма

Турбо + промежуточный охладитель

Компрессор + промежуточный охладитель

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

306 л.с. / 302 л.с. / 225 кВт

333 л.с. / 328 л.с. / 245 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

400 Нм / 295 фунтов.фут

440 Нм / 324 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

296,8 см / 116,85 дюйма

281,1 см / 110,67 дюйма

489,9 см / 192,87 дюйма

471,9 см / 185,79 дюйма

186,0 см / 73,23 дюйма

182,6 см / 71,89 дюйма

146.4 см / 57,64 дюйма

141,5 см / 55,71 дюйма

160,0 см / 62,99 дюйма

155,2 см / 61,1 дюйма

162,7 см / 64,06 дюйма

153,9 см / 60,59 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1840 кг / 4057 фунтов

1825 кг / 4023 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

6,01 кг / л.с.

5,48 кг / л.с.

кг / л.с.

Зубчатая рейка Гидравлическая

Зубчатая рейка Электрическая

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

250 км / ч / 155 миль / ч

250 км / ч / 155 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

8.0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

8,4 л / 100 км / 28 миль на галлон США / 34 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

6,3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон Великобритании

6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

10,8 л / 100 км / 22 миль на галлон США / 26 миль на галлон Великобритании

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

875 км / 543 миль

726 км / 451 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

70 литров / 18.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *