Евро 5 мочевина: Что такое мочевина для дизеля и зачем она нужна

Содержание

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО2, азота N2 и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NOx «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?


Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.


Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.


Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html


Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

что нужно знать о Евро-6 :: Autonews

Антидизельный стандарт: что нужно знать о Евро-6

АвтоВАЗ резко снизил цены на свои машины в Европе. По сообщению немецкого издания AutoBild, универсал Lada Kalina в Германии теперь можно купить за 6 950 евро вместо прежних 9 490 евро. Причина заключается в скором введении экологических требований Евро-6, которым модели из Тольятти не соответствуют. Дилеры намерены поскорее распродать остатки, чтобы начать реализацию обновленных машин, поставки которых начнутся с 1 мая. Как ранее сообщил президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в эфире телеканала «РБК-ТВ», вскоре Lada будут удовлетворять всем новым европейским требованиям, включая обязательное оснащение машин датчиками давления в шинах, заправку систем кондиционирования иным типом фреона и выполнение требований стандарта Евро-6. Последний пункт вызывает в последнее время все больше вопросов.

Когда и где начнет действовать Евро-6

Изначально нормы Евро-6 должны были вступить в силу еще 31 декабря 2013 года, но еврокомиссия из-за неготовности производителей сдвинула срок на 1 сентября 2015 года. Именно с этого момента на территории стран Евросоюза нельзя будет выпускать и продавать автомобили, сертифицированные на нормы ниже Евро-6.

Действие стандарта распространяется на все 28 стран Евросоюза, а также на особые территории, находящиеся вне Европы, но принадлежащие членам ЕС.

Что изменится

Как и прежние стандарты, нормы Евро-6 регламентируют количество вредных веществ в выхлопных газах: оксид азота (NOx), угарный газ (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые примеси в атмосфере (PM). Побочным эффектом мероприятий по снижению выбросов является снижение диоксида углерода CO2 и расхода топлива. Однако впервые в регламенте прописан и параметр, который в Европе давно является одним из ключевых в таблице технических характеристик автомобиля. Речь о среднем количестве выбрасываемого углекислого газа. Согласно нормам Евро-6, легковой автомобиль не должен выпускать более 130 г. CO2 на 1 км пути.

Евро-6 вводит серьезные ограничения для дизельных двигателей на выбросы оксида азота (NOx), который оказывает негативное влияние на здоровье людей. Если прежде основной ущерб для окружающей среды чиновники Евросоюза видели в оксиде углерода (CO) и совершенствовали в основном бензиновые моторы (уровень CO у дизелей изначально невелик), то теперь обратили внимание на очень высокий уровень NOx, бороться с которым на дизелях очень сложно. Уровень NOx для них снизили со 180 мг/км сразу до 80 мг/км, при этом требование для бензиновых моторов (60 мг/км) осталось прежним.

Как обеспечить Евро-6

Для соответствия нормам Евро-6 бензиновые моторы не требуют серьезных переделок. Большая часть нормативов для них совпадает с требованиями Евро-5, остальные можно решить перенастройкой электроники управления двигателем. С дизелями сложнее – чтобы обеспечить снижение уровня оксида азота, требуется применять сложные схемы рециркуляции выхлопных и систему впрыска так называемой мочевины, которую продают под коммерческим названием AdBlue. Этот состав заправляется в отдельный бак автомобиля и подается в систему нейтрализации выхлопных газов, помогая эффективно дожигать оксид азота. AdBlue требует места, стоит недешево и замерзает при темепературах ниже –11 градусов, что неприемлемо для стран с холодным климатом. Некоторые производители научились обходиться без мочевины, используя только рециркуляцию, но такая система получается слишком сложной и дорогой.

Что такое мочевина

Мочевина или диамид угольной кислоты – химическое соединение, являющееся конечным продуктом метаболизма белка у млекопитающих. В промышленности используется продукт, синтезированный из аммиака и углекислого газа. Искусственная мочевина широко применяется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, а также в промышленности. Например, из нее синтезируют смолы для изготовления древесно-волокнистых плит в мебельном производстве. Наконец, мочевина применяется для очистки промышленных выхлопов предприятий, тепловых электростанций, котельных и мусоросжигательных заводов. Объемы ежегодного производства мочевины во всем мире достигают 100 млн тонн. Автомобили используют состав под названием AdBlue – непахучий раствор мочевины.

Станут ли машины дороже

По расчетам компании Bosch, выпускающей топливную аппаратуру, автомобили, соответствующие стандарту Евро-6, находятся приблизительно в том же ценовом диапазоне, что и аналогичные модели стандарта Евро-5. Однако это касается в большей мере бензиновых автомобилей. Дизельные, как правило, требуют дооснащения дополнительными узлами, что неизменно повышает их стоимость. Если автомобили массой не более 1700 кг могут обойтись сравнительно одним только накопительным нейтрализатором оксидов азота, то для более тяжелых машин требуется сложная система нейтрализации с использованием жидкости AdBlue.

Придет ли конец дизелям

Дизельные моторы в Европе уже перестали считаться чистыми и вызывают все больше недовольства у экологов. Чиновники, в свою очередь, пытаются надавить на владельцев дизельных автомобилей и говорят о введении для них повышенных сборов. Например, мэр Лондона Борис Джонсон заявил о создании особо чистой зоны города к 2020 году, за въезд в которую владельцы дизельных автомобилей должны будут платить по 10 фунтов. Во Франции, где подавляющее большинство автомобилей оснащено дизельным мотором, уже в этом году будут повышены пошлины на солярку и расширены льготы для тех, кто захочет сменить дизельные автомобили на более чистые. Таковыми чиновники считают гибриды и электрокары, обещая субсидии в размере 10 тыс. евро.

Введение Евро-6 могло бы продлить жизнь дизельных моторов, но усложнение конструкции автомобилей и рост эксплуатационных затрат может сам по себе привести к отказу от их использования. Например, обновленный Opel Insignia с переработанным мотором 2,0 CDTi мощностью 170 л. с. уже требует заправки AdBlue. А руководитель марки Skoda в России Любомир Найман в беседе с корреспондентом Autonews.ru предположил, что эре дизелей приходит конец, поскольку никто из водителей легковых машин не захочет связываться с дополнительными неудобствами, связанными с использованием AdBlue. Не исключено, что в перспективе дизельными останутся только большие грузовики.

Когда Евро-6 станет обязательной в России

В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2014 года на территории России действует стандарт Евро-5. Однако из-за того, что в стране по-прежнему не везде можно найти высококачественное топливо, пригодное для современных двигателей, жители сельской местности отказывались от покупки машин с Евро-5. А Минпромторг, в свою очередь, временно приостановил действие регламента. Фактически переход на Евро-5 в России произошел 1 января 2015 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза № 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Сроки введения Евро-6 на территории нашей страны пока не регламентированы, но некоторые местные автопроизводители утверждают, что уже готовы к ужесточению экологических требований. АвтоВАЗ уже к лету намерен адаптировать под Евро-6 Kalina и внедорожник 4х4 для поставок в Европу. А «Группа ГАЗ» еще в 2010 году на Международном автотранспортном форуме представила автобусы, соответствующие стандартам Евро-6.

Историческая справка: Первый экологический стандарт Евро-1 был принят в Евросоюзе в 1992 году и начал действовать с 1993 года. Этот стандарт регулировал содержание CO, СН и NO в выхлопах и распространялся на все транспортные средства, включая спецтехнику, которые ввозятся, производятся или продаются на территории Евросоюза. Требования к выбросам CO и NO для бензиновых и дизельных моторов не отличались, однако для дизелей регламентировались еще и объемы выброса твердых частиц.

Евро-2, введенный в 1995 году, ужесточал нормы выброса CO почти втрое. В Россию они пришли лишь десять лет спустя – до этого момента в стране не было ни качественного топлива, ни современных систем впрыска топлива, без которых выполнить Евро-2 было невозможно.

Принятые Евросоюзом в 1999 году нормы Евро-3 регламентировали снижение уровня выбросов еще на 30-40%, а для бензиновых двигателей появилась норма на количество углеводородов в выхлопе. В России эти стандарты заработали с 1 января 2008 года.

Нормы Евро-4 заработали в Евросоюзе в 2005 году, сделав выхлопы чище еще на 65-70%. Россия приняла на себя эти требования 1 января 2013 года с оговоркой о возможности поставок грузовых шасси и базовых транспортных средств, выпущенных до 31 декабря 2012 года, с сертификатами Евро-3.

В 2009 году Евросоюз ввел в действие стандарт Евро-5, который существенно сократил количество взвешенных частиц в выхлопе дизельных двигателей и ввел нормы на летучие органические вещества у бензиновых. С начала девяностых годов прошлого века объемы выбросов твердых частиц дизельными двигателями сократились на 99%, а количество оксида азота уменьшилось на 98%.

Иван Ананьев
Фото: Russian Look / Fotobank.ru

Отключение мочевины adblue на Мерседес ⋆ Тайшет24

Модели Mercedes с дизельными ДВС оснащаются специальной системой BlueTec, призванной нейтрализовать выхлопы. Сократить объем выбросов позволяет особый раствор – мочевина AdBlue. Состав попадает в катализатор, где посредством химреакции NOx преобразуется в h3O и азот, что уменьшает уровень загрязнений.

Наличие БлюТек является необходимостью для поддержания экологии, но отечественные условия эксплуатации машин (заправка низкосортным топливом, использование при больших термоперепадах в зимнее время) нередко приводят к поломкам системы даже при малом пробеге. Возникающие неполадки AdBlue провоцируют другие сложности – без участия мастеров специализированного сервиса запуск и дальнейшее использование автомобиля становятся невозможными.

Особенности процедуры отключения AdBlue в Mercedes

БлюТек призвана уменьшить выхлопы, обеспечивая соответствие автомобиля экостандартам Euro 5-6. Большинство автолюбителей склонны считать отключение мочевины необходимостью, позволяющей исключить регулярные неполадки системы AdBlue. Наиболее распространенная проблема – поломка датчиков NOx, элемента нагрева, бачка с насосом, обогревательной трубки. В ряде случаев ломается даже анализатор уровня жидкости.

Тайшет24 в Telegram

Не меньше проблем для водителя доставляет полное расходование жидкости, особенно когда с собой в дороге нет ее запаса. В этом случае AdBlue активирует обратный счет запусков мотора. Как только счетчик обнуляется, старт двигателя блокируется и без добавления мочевины и снятия установленного ограничения машина не двинется с места.

Нейтрализация выхлопов находится в ведении особой технологии SCR. При возникновении неполадок ошибки отмечаются в ЭБУ двигателем, включая отражение в автомобильном блоке SCR – на панели приборов загорается индикатор Check Engine.

Отключить мочевину в Мерседес можно посредством перепрограммирования ЭБУ, в ходе которого функция SCR полностью исключается из автомобиля. Специалисты компании Benser производят все необходимые операции по программному отключению мочевины на автомобилях марки Мерседес, гарантируя высокое качество и оперативность исполнения.

Плюсы отключения системы AdBlue

Отключение установленной системы BlueTec позволяет получить следующие преимущества:

  • сохранение мощности ТС на прежнем уровне;

  • отсутствие необходимости работать с реагентом AdBlue и его токсичными аналогами;

  • сокращение расходов на приобретение мочевины;

  • нормализация расхода топлива;

  • отсутствие ремонта системы SCR.

Если вы хотите сообщить новость, напишите нам

Присоединяйтесь к нам:

  
  
  
  
  
  

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

AdBlue: часто задаваемые вопросы

Что такое система SCR и где она используется?

Чтобы соответствовать современным экологическим стандартам Евро 4, Евро 5 и Евро 6, ограничивающим содержание вредных веществ в выхлопных газах, практически все производители большегрузных автомобилей используют технологию селективного каталитического восстановления (SCR). Данная технология основывается на очищении продуктов сгорания дизельного топлива с  помощью специальной жидкости AdBue.

Система SCR включает бак для AdBlue с подогревом, насос для подачи реагента, форсунку для впрыскивания жидкости и катализатор, в котором AdBlue смешивается с поступающими туда же отработанными газами. В результате химической реакции нейтрализуются вредные оксиды азота и снижается токсичность выхлопа.

Что представляет собой жидкость AdBlue?

AdBlue – это  раствор мочевины высшей степени очистки (32.5%) в деминерализованной воде (67.5%). Жидкость AdBlue предназначена для нейтрализации оксидов азота (NOx), содержащихся в продуктах сгорания дизельного топлива. Попадая в поток отработанных газов, AdBlue вступает в химическую реакцию с NOx, разлагая их на азот и воду.

Таким образом, реагент AdBlue позволяет на порядок снизить количество вредных веществ в выхлопных газах большегрузных автомобилей и обеспечивает их соответствие современным экологическим нормам.

Важно отметить, что жидкость AdBlue нетоксична, негорюча и невзрывоопасна, поэтому безвредна для людей и животных.

Есть ли разница между Adblue и обычной мочевиной?

В России AdBlue часто называют мочевиной. Это верно лишь отчасти, так как технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается.

Мочевина (карбамид), используемая для производства AdBlue, характеризуется высокой степенью очистки. Вода применяется только деминерализованная, так как соли металлов, присутствующие в обычной (в том числе дистиллированной) воде, забивают поры катализатора, что со временем приводит к его выходу из строя. Именно поэтому готовый AdBlue нельзя разбавлять водой. К тому же при отрицательных температурах она замерзает и может привести к повреждению компонентов системы.

Таким образом, применение в системе SCR обычной мочевины, растворенной в воде, недопустимо.

Что будет, если не использовать AdBlue в системе SCR?

При длительной эксплуатации автомобиля без жидкости AdBlue катализатор SRC выходит из строя, требуя замены всей системы полностью.

Как правильно хранить AdBlue?

Емкости для хранения AdBue должны быть только оригинальными, произведенными из полиэтилена или полипропилена высокого давления, а также высоколегированных аустенитных сталей. Не допускается хранение AdBlue в таре из цинка, алюминия, меди, чугуна, латуни, так как при контакте реагента с ними образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя.

Во избежание загрязнения жидкости емкости необходимо держать плотно закрытыми.

Рекомендуемая температура хранения AdBlue – от — 11 до +30 С. При температуре ниже 5 С реагент замерзает (не теряя при этом своих свойств). Необходимо беречь AdBlue от попадания прямых солнечных лучей. При температуре выше 30 С происходит гидролиз карбамида и его превращение в аммиак. Дальнейшее повышение температуры ведет к ухудшению качества реагента и сокращению срока его годности.

Где можно купить AdBlue?

В Европе AdBlue можно не только купить в магазине, но и залить непосредственно на АЗС. В России лицензионный восстанавливающий агент предоставляют только его официальные дистрибьюторы, в том числе компания EFELE. У нас вы можете купить AdBlue высокого качества и не сомневаться в его эффективности.

AdBlue – это раствор мочевины (32.5%) в деминерализованной воде (67.5%). Эта жидкость используется для нейтрализации оксидов азота (NOx), которые содержат продукты сгорания дизельного топлива. В результате реакции AdBlue и оксидов азота вредные вещества разлагаются на оксид и воду. 

 

Каков срок годности AdBlue?

 

Срок годности жидкости напрямую зависит от условий хранения. Если AdBlue хранится при температуре не выше 10°С, срок годности составит 36 месяцев, если при температуре до 25°С – 18 месяцев, если температура хранения будет выше отметки 30°С, то срок годности составит 12 месяцев.

 

Как нужно хранить и перевозить жидкость?

 

Для того чтобы избежать потери качества AdBlue необходимо учесть следующие моменты:

• жидкость кристаллизуется при температуре  –11°С; 

• не рекомендуется хранить жидкость при температуре выше +25°С;

• чтобы избежать загрязнения и сокращения срока годности, тару с жидкостью необходимо хранить в плотно закрытом виде;

• жидкость AdBlue негорюча, нетоксична и невзрывоопасна, поэтому особых предписаний по условиям транспортировки нет.

 

Как осуществить заправку AdBlue?

 

Реагент AdBlue заправляется в отдельный бак автомобиля. Специальная форма и размер наконечника препятствует заправки в этот бак других рабочих жидкостей по неосторожности.

 

Что делать, если жидкость пролилась на кузов автомобиля?

 

Реагент AdBlue необходимо незамедлительно смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если жидкость высохнет и кристаллизуется на поверхности кузова, это может привести к образованию коррозии.

 

Какое количество жидкости AdBlue потребляет грузовик?

 

В среднем, потребление AdBlue должно составлять примерно 4% от потребления дизельного топлива для Euro-4 и 6% для Euro-5. Приблизительно, это равно 1,5-2 литра на 100 км. Следовательно, обычный грузовик будет потреблять 1500-2000 литров AdBlue в год.

 

Что произойдет, если не заправиться AdBlue?

 

При несвоевременной заправке и полном отсутствии жидкости AdBlue автоматически включится ограничение крутящего момента двигателя, вследствие чего произойдет падение скорости. Использование другой жидкости может привести к такому же результату. Кроме того, это может стать причиной повреждения катализатора SCR.

 

Что делать, если жидкость AdBlue замерзла в баке?

 

В условиях низких температур AdBlue приобретает гелеобразную консистенцию. Если произошло замерзание реагента, то впрыск жидкости невозможен. Это происходит по мере прогрева бака с реагентом.

 

Можно ли использовать AdBlue после размораживания?

 

Да. После оттаивания жидкость полностью сохраняет свои свойства. Как показали тесты, первая капля оттаявшего реагента имеет такие же свойства, как и в спецификации.

 

Где заправиться AdBlue?

 

В Европейских странах реагент AdBlue имеются специальные заправочные станции. На территории Российской Федерации лицензированную жидкость можно приобрести только у официальных дистрибьютором, в число которых входит компания Митлис. У нас вы сможете купить AdBlue наивысшего качества.

 

Раствор мочевины для производителей Euro 5-Everadblu

  • Вред от использования сельскохозяйственной мочевины вместо технической мочевины

    Соответствующий требованиям AdBlue® представляет собой прозрачную жидкость высокой чистоты, состоящую из 32,5 % мочевины высокой чистоты и 67,5 % деионизированной воды. Оно имеет легкий запах аммиака и подходит для всех дизельных двигателей Euro IV и Euro V с системой SCR. Гранулированное удобрение карбамидом вызовет отравление катализатора и повреждение деталей установок обработки хвостовых газов СКВ избыточным содержанием бимочевины и механических примесей…

  • Вниманию хранилища AdBlue®

    AdBlue Водный раствор мочевины является щелочным, нетоксичным, не загрязняющим окружающую среду и негорючим. AdBlue® Водный раствор мочевины предъявляет особые требования к материалам и условиям хранения из-за его щелочных характеристик.(1) Влияние температуры хранения на AdBlue DEF: AdBlue® требует хранения при температуре от -5 до 25 ℃, следует избегать солнечного света и высокой…

  • Какие автомобили используют AdBlue® и технологию SCR

    Большегрузные автомобили — грузовики, междугородные автобусы и автобусы — используют технологию SCR и AdBlue с 2004 года.Например, Мерседес и Фольксваген. Последние нормы выбросов Euro VI, принятые Европейской комиссией, действительно привели к взрыву технологии SCR с точки зрения легковых автомобилей в Европе. Правила Euro VI, введенные в 2014/15 году, требовали сокращения выбросов оксидов азота на…

  • Четыре заблуждения об использовании AdBlue

    Заблуждение 1 :Использование сельскохозяйственной мочевины вместо промышленной мочевины для AdBlue® AdBlue® предъявляет строгие требования к соотношению, которое в основном состоит из мочевины высокой чистоты и деионизированной воды, и соотношение строго контролируется.Одним из критериев качества является контроль примесей. В сельскохозяйственной мочевине и…

    содержится много примесей, таких как твердые частицы, ионы металлов и минералы.

  • О низкотемпературной AdBlue®

    1. Содержание мочевины напрямую влияет на каталитическую эффективность и температуру замерзания AdBlue®.В системе SCR содержание мочевины в AdBlue® является одним из ключевых факторов. Слишком высокое или слишком низкое содержание мочевины не может улучшить эффективность преобразования NOx и приведет к утечке аммиака. В то же время содержание мочевины напрямую влияет на каталитическую эффективность NOx и температуру замерзания Ad…

  • Как и где пополняется AdBlue®

    Заправка бака AdBlue не является самостоятельной задачей.Хотя раствор мочевины можно приобрести у розничного продавца, обычно он доступен только через дилерский центр или сервисный центр. Системы спроектированы с пропускной способностью в несколько галлонов, которая трансформируется в несколько тысяч миль. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля дозаправка бака AdBlue® требуется только во…

  • Отличие технологии SCR от EGR+DPF​

    В настоящее время для решения проблемы выбросов выхлопных газов дизельных двигателей приняты два технических решения.Одна технология SCR, другая EGR+DPF. Принцип EGR (рециркуляция выхлопных газов): технология подает выхлопные газы двигателя во впускную трубу, чтобы снизить концентрацию кислорода, поступающего в цилиндр, и контролировать скорость сгорания, а также снизить температуру сгорания…

  • Выбор места хранения AdBlue

    Все резервуары для больших объемов должны быть приобретены у надежного поставщика хранилищ AdBlue® и обложены обваловкой для предотвращения утечек или разливов из основного контейнера во время его использования.Оборудование для раздачи AdBlue® должно располагаться на плоском основании соответствующей конструкции с непроницаемой поверхностью и в идеальном случае должно быть изолировано от дренажной системы поверхностных вод. Его также следует защитить от ударов с помощью краш-…

  • [  Всего  3 страниц]

    AdBlue ® AUS 32 Urea подходит для дизельных двигателей EURO 5 / EURO 6

    AdBlue ® AUS 32 представляет собой жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), подходящую для всех дизельных автомобилей, оснащенных системой селективного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx.Мы предлагаем этот одобренный раствор мочевины. У нас есть раствор AdBlue ® AUS 32 urea DEF в различных упаковках и количествах.

    AdBlue® AUS 32 подробности

    AdBlue® AUS 32 производится в соответствии со стандартом ISO 22241. Стандарт ISO 22241-1:2006 определяет качественные характеристики восстановителя NOx AUS 32 (водный раствор мочевины или жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей). AUS 32 необходим для правильной работы селективных каталитических нейтрализаторов. Обычно мы можем найти эти системы SCR в дизельных автомобилях, оснащенных двигателями и выхлопными системами стандарта EURO 5 и EURO 6.

    Основная роль агента AUS 32 заключается в подаче Nh4 (аммиака) в выхлопную систему дизельных двигателей для снижения выбросов NOx. AdBlue ® AUS 32 состоит из 67,5% деионизированной воды и 32,5% промышленного водного раствора мочевины высокой чистоты. Воздействие высокой температуры выхлопных газов разлагает AUS 32 до аммиака. Раствор АУС 32 замерзает при -11,5 град С (эвтектическая смесь в частично застывшем состоянии, незамерзшего раствора остается 32,5%). Ожидаемый уровень расхода AdBlue ® AUS 32 составляет от 3 до 5 процентов от расхода топлива, он зависит от двигателя, температуры выхлопных газов и окружающей среды, а также от уровня нагрузки двигателя и оборотов.

    Adblue ® Спецификация в соответствии со стандартом ISO-22241

    мин

    9008

    0 Указатель преломления при 20 ° C
    MAX
    31.8 33.2% (м / м)
    Плотность на 20 ° C 1.0870 1.0930 G / CM³ г / см³
    1.3814 1.3843 1.3843
    Alkality AS NH4 0.2%
    Биурета 0,3%
    альдегидов 5 мг / кг
    Нерастворимые 20 мг / кг
    Фосфат ( Po4) 0.5 мг / кг
    0.5 0.5 мг / кг
    Iron 0.5 0.5 мг / кг
    Медь 0.2 мг / кг мг / кг
    Zink 0.2 мг / кг
    0.2 мг / кг
    Nickel 0.2 мг / кг
    Алюминиевый 0,5 мг / кг
    магния 0,5 мг / кг
    натрия 0,5 мг / кг
    Калий 0.5 мг/кг

    AdBlue® является зарегистрированным товарным знаком.

    Системы дозирования и введения мочевины

    Системы дозирования и введения мочевины

    В. Адди Маевски

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Системы дозирования мочевины должны обеспечивать подачу точного количества мочевины для реакций СКВ и равномерное смешивание мочевины и аммиака с выхлопными газами.Лучшее распыление и меньший размер капель вводимой мочевины обеспечивают более полное преобразование в аммиак и минимизируют риск загрязнения твердыми отложениями. Многие коммерческие системы впрыска мочевины используют сжатый воздух для улучшения распыления, но также были разработаны безвоздушные системы. Компоненты системы дозирования мочевины включают насосы, инжекторы, смесители и резервуары для мочевины.

    Введение

    Коммерческое развертывание систем SCR мочевины зависело от разработки не только катализатора, но и системы дозирования и впрыска мочевины.Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR, наблюдаемое с момента запуска технологии SCR на дизельных двигателях примерно в 2005 году, в значительной степени связано с достижениями в области управления SCR и впрыска мочевины. Основные функции системы дозирования и впрыска мочевины включают:

    • Дозирование точного количества мочевины, необходимого для реакций СКВ с NOx, и
    • Тщательное смешивание мочевины и аммиака с выхлопными газами.

    Количество вводимой мочевины должно соответствовать потребности в аммиаке, соответствующей количеству NOx, поступающему в катализатор, и эффективности преобразования NOx при заданных рабочих условиях (температура катализатора и объемная скорость).Если количества аммиака недостаточно, часть NOx, которая в противном случае могла бы быть уменьшена, останется непреобразованной, что приведет к штрафу за конверсию NOx. Если количество впрыснутого аммиака больше, чем может быть использовано в реакциях СКВ, это вызовет неприемлемо высокий проскок аммиака. В системах, включающих катализатор проскальзывания аммиака, некоторая часть аммиака может снова окисляться до NO, что снижает эффективную конверсию NOx.

    Чтобы максимизировать конверсию NOx, самые сложные алгоритмы впрыска мочевины должны учитывать не только выбросы NOx вне двигателя, но и хранение аммиака в промывочном слое катализатора.NH 3 , хранящийся в грунтовке, количество которого динамически меняется в зависимости от условий эксплуатации, играет важную роль в общем балансе восстановителей. Поскольку точно смоделировать хранение и выброс аммиака в переходных условиях непросто, управление СКВ не является тривиальной задачей.

    Даже если количество впрыскиваемой мочевины соответствует фактической потребности в аммиаке, для достижения высокой конверсии NOx необходимо обеспечить равномерное распределение потока и тщательное смешивание мочевины/аммиака с выхлопными газами.Если соотношение NH 3 /NOx неодинаково, каналы катализатора с недостаточным количеством аммиака будут демонстрировать плохую конверсию NOx, а каналы с избытком аммиака будут источником проскальзывания аммиака. Неравномерное распределение потока можно свести к минимуму, избегая изгибов или других нарушений потока и обеспечивая достаточную длину трубы перед катализатором SCR [382] . Кроме того, статические смесительные устройства [383] могут быть установлены ниже по потоку, а также выше по потоку от точки впрыска мочевины.Во многих системах SCR, особенно в двигателях большой мощности, мочевина смешивается со сжатым воздухом перед подачей в форсунку для улучшения распыления [621] . Независимо от метода впрыска оптимизация дозирования и впрыска мочевины — с точки зрения точности и воспроизводимости, а также смешивания — является одной из наиболее важных областей, в которых можно добиться повышения производительности SCR.

    Температура выхлопных газов и катализатора SCR — еще один важный параметр, влияющий на работу системы SCR.Поскольку каталитическая конверсия NOx уменьшается при понижении температуры, дозировка мочевины должна быть уменьшена соответствующим образом, чтобы предотвратить выбросы аммиака и других продуктов разложения мочевины. Еще один низкотемпературный предел впрыска мочевины, помимо каталитической активности, связан с загрязнением системы кристаллизацией твердой мочевины, а также побочными продуктами неполного разложения мочевины. В системах, в которых используются катализаторы с высокой низкотемпературной активностью, низкотемпературный предел дозирования мочевины часто устанавливается из соображений загрязнения, а не активности катализатора.Низкотемпературная точка отсечки для впрыска мочевины обычно находится в диапазоне 200-250°C. Хотя этого достаточно для соблюдения предельных значений выбросов NOx в большинстве нормативных циклов испытаний, выбросы вне цикла (например, при движении на низкой скорости в городских условиях) создают давление для впрыска мочевины при более низких температурах. В хорошо спроектированных системах впрыск мочевины возможен при температурах до 180°C. Однако, даже если обеспечивается полное разложение мочевины, длительная работа СКВ при низких температурах может привести к накоплению других твердых отложений, таких как нитрат аммония и/или сульфат аммония.

    В коммерческих системах СКВ также необходимо учитывать низкотемпературные свойства растворов мочевины. Поскольку раствор мочевины с концентрацией 32,5%, используемый в системах SCR, имеет температуру замерзания -11°C, что неприемлемо для более холодного климата, резервуары для хранения, трубопроводы, насосы и т. д. необходимо нагревать. Когда транспортное средство остановлено, компоненты системы дозирования должны быть защищены от повреждения из-за расширения льда либо путем продувки раствором мочевины, либо с помощью защищенной от замерзания конструкции.

    Тенденции будущего.Технология Urea-SCR все чаще используется в дизельных двигателях, что обусловлено требованиями к эффективности двигателя и экономии топлива. Повышение эффективности преобразования NOx в системах SCR может в конечном итоге привести к отказу от стратегий контроля NOx на основе двигателя, например EGR, что обеспечит большую гибкость в оптимизации двигателя для повышения производительности и экономии топлива. Тенденции развития систем дозирования мочевины включают:

    • Повышение эффективности преобразования NOx:
      • Низкотемпературные характеристики для соответствия ожидаемому низкому уровню выбросов NOx в США/Калифорнии (0.02 г/л.с.-ч) нормы выбросов
      • Стратегии управления на основе моделей, учитывающие хранение аммиака
      • Более высокая скорость дозирования мочевины и большие резервуары для мочевины
    • Моноблочная установка SCR (включая SCR-on-DPF):
      • Уменьшение размера и упрощение системы дозирования
      • Лучшее распыление мочевины, меньший диаметр капель и сокращение пути смешивания
    • Снижение сложности системы:
      • Системы безвоздушного дозирования.
      • Морозостойкая конструкция, не требующая продувки
    • Повышенная прочность, долговечность и устойчивость к высоким температурам
    • Снижение затрат

    Коммерческие дозаторы мочевины производят капли размером примерно от 100 мкм до 30 мкм, что выражается в виде среднего диаметра Заутера (SMD), что ограничивает испарение мочевины при низкой температуре и, следовательно, температуру выключения систем SCR мочевины. Капли меньшего размера желательны, чтобы обеспечить более быстрое испарение и разложение, чтобы свести к минимуму образование отложений и обеспечить более низкую температуру воспламенения.Капли размером менее 10 мкм могут быть необходимы для сведения к минимуму отложений в системах SCR, предназначенных для обеспечения устойчивого снижения выбросов NOx при таких низких температурах, как 150–200°C [3578] .

    Одной из предлагаемых концепций является ультразвуковой испаритель , который способен производить капли мочевины размером 5-7 мкм. Лабораторный прототип, разработанный Cummins, производил капли мочевины размером 3 мкм (SMD) при максимальной скорости потока раствора мочевины 0,7 л/ч [3578] [3749] .

    ###

    Какова функция AdBlue?

    Во многих современных дизельных автомобилях используется AdBlue, чтобы соответствовать стандартам выбросов.Это относится не только к грузовым автомобилям, тяжелым коммерческим автомобилям, судам и тракторам, но и к разным типам легковых автомобилей. Но что такое AdBlue и как он работает? В этой статье мы остановимся на этом подробнее.

    Что такое AdBlue?

    AdBlue представляет собой прозрачную смесь деминерализованной воды и чистой мочевины (32,5%), также называемую жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей или AUS 32. Она предназначена для снижения вредных выбросов оксидов азота (NOx) от дизельных автомобилей до неопасных газов. , чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов.

    Когда используется AdBlue?

    AdBlue используется в автомобилях с катализатором селективного каталитического восстановления или SCR. Катализатор SCR обеспечивает очистку выхлопных газов перед тем, как они покинут автомобиль. Большая часть большегрузных автомобилей, соответствующих стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6, оснащена системой SCR и поэтому использует AdBlue. Это относится к большинству грузовиков после 2005 года; первые легковые автомобили с дизельными двигателями и SCR были представлены в ответ на стандарт Евро 6 в 2014 году.

    SCR находится за сажевым фильтром в выхлопе. Когда определенное количество NOx хочет попасть в катализатор, из резервуара AdBlue впрыскивается отмеренная доза AdBlue. AdBlue преобразуется катализатором SCR в аммиак и небольшое количество углекислого газа. Образовавшийся аммиак вступает в реакцию с NOx, образуя неопасные вещества азот и воду. Катализатор SCR обеспечивает быстрое и достаточное протекание этой реакции.

    Добавление AdBlue

    При вождении автомобиля с использованием AdBlue вы получите сообщение на приборной панели, если необходимо долить AdBlue.Вы можете сделать это самостоятельно или сделать это в своем гараже. Важно как можно скорее отреагировать на это сообщение; слишком низкий уровень AdBlue может помешать запуску вашего автомобиля.

    Расположение бачка AdBlue меняется. У легковых автомобилей он обычно находится рядом с заливным горлышком дизельного топлива, узнаваемым по синей крышке. Однако иногда бак AdBlue находится в другом месте. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Для грузовых автомобилей часто можно заправить AdBlue на крупных заправочных станциях, для легковых автомобилей и фургонов доступны небольшие упаковки.Однако важно, чтобы AdBlue не пополнялся до тех пор, пока вы не получите уведомление о пополнении. Если резервуар наполняется раньше и, таким образом, становится слишком полным, жидкость кристаллизуется на наливной горловине, которая в результате может деформироваться. Если AdBlue пролился, жидкость желательно удалить губкой и теплой водой.

    Подходящее моторное масло для вашего автомобиля с SCR

    Для оптимальной защиты вашего автомобиля также важно использовать правильное моторное масло.Для автомобилей с системой SCR OEM-производители предписывают моторные масла с низким и средним SAPS, безопасные для систем доочистки. Для сегмента грузовых автомобилей эти моторные масла можно идентифицировать по базовой спецификации ACEA E6 или E9, для легковых автомобилей это ACEA от C1 до C5. Вам интересно, какое моторное масло подходит для вашего автомобиля и какие интервалы замены рекомендуются? Тогда проконсультируйтесь с нашим консультантом по нефти.

    Покупка AdBlue

    Для правильной работы вашей системы SCR важно использовать высококачественную AdBlue.Ассортимент Eurol включает AdBlue от Eurol в форматах упаковки 5 л, 10 л и 200 л, которые соответствуют стандарту ISO 22241. Узнайте больше о AdBlue от Eurol и местах его продажи здесь.

    %PDF-1.4
    %
    4 0 объект >
    эндообъект

    внешняя ссылка
    4 116
    0000000016 00000 н
    0000002987 00000 н
    0000003142 00000 н
    0000003181 00000 н
    0000003816 00000 н
    0000003947 00000 н
    0000004075 00000 н
    0000004206 00000 н
    0000004338 00000 н
    0000006076 00000 н
    0000006209 00000 н
    0000007853 00000 н
    0000007984 00000 н
    0000009611 00000 н
    0000011049 00000 н
    0000011182 00000 н
    0000011310 00000 н
    0000011452 00000 н
    0000011587 00000 н
    0000013225 00000 н
    0000015242 00000 н
    0000015381 00000 н
    0000015517 00000 н
    0000017226 00000 н
    0000018844 00000 н
    0000020018 00000 н
    0000022927 00000 н
    0000022994 00000 н
    0000023351 00000 н
    0000027117 00000 н
    0000027474 00000 н
    0000033769 00000 н
    0000034135 00000 н
    0000042387 00000 н
    0000042748 00000 н
    0000049931 00000 н
    0000050291 00000 н
    0000051327 00000 н
    0000051693 00000 н
    0000052824 00000 н
    0000053180 00000 н
    0000053247 00000 н
    0000207361 00000 н
    0000209575 00000 н
    0000209770 00000 н
    0000209838 00000 н
    0000210124 00000 н
    0000210148 00000 н
    0000210573 00000 н
    0000214174 00000 н
    0000214369 00000 н
    0000214437 00000 н
    0000214829 00000 н
    0000214853 00000 н
    0000215392 00000 н
    0000218759 00000 н
    0000218956 00000 н
    0000219024 00000 н
    0000219413 00000 н
    0000219437 00000 н
    0000219958 00000 н
    0000226414 00000 н
    0000226609 00000 н
    0000226677 00000 н
    0000227249 00000 н
    0000227273 00000 н
    0000227882 00000 н
    0000228390 00000 н
    0000228584 00000 н
    0000228652 00000 н
    0000228795 00000 н
    0000228819 00000 н
    0000229118 00000 н
    0000234522 00000 н
    0000234717 00000 н
    0000234785 00000 н
    0000235257 00000 н
    0000235281 00000 н
    0000235800 00000 н
    0000238604 00000 н
    0000238803 00000 н
    0000238871 00000 н
    0000239149 00000 н
    0000239173 00000 н
    0000239569 00000 н
    0000241624 00000 н
    0000241814 00000 н
    0000241882 00000 н
    0000242134 00000 н
    0000242158 00000 н
    0000242516 00000 н
    0000244134 00000 н
    0000244339 00000 н
    0000244407 00000 н
    0000244650 00000 н
    0000244674 00000 н
    0000245021 00000 н
    0000246539 00000 н
    0000246737 00000 н
    0000246806 00000 н
    0000247030 00000 н
    0000247056 00000 н
    0000247392 00000 н
    0000247859 00000 н
    0000248056 00000 н
    0000248125 00000 н
    0000248274 00000 н
    0000248300 00000 н
    0000248599 00000 н
    0000249067 00000 н
    0000249261 00000 н
    0000249330 00000 н
    0000249476 00000 н
    0000249502 00000 н
    0000249801 00000 н
    0000002616 00000 н
    трейлер
    ]>>
    startxref
    0
    %%EOF

    119 0 объект>поток
    х\?KQ{?IHċB84iDCtZ»

    Факты и мифы о жидкости AdBLUE®

    Автомобили с дизельным двигателем выделяют большое количество оксидов азота (NOx), которые вызывают образование кислотных дождей и смога.Так, когда в ЕС в 2005/2006 году был введен стандарт Евро 4 , они предписывали максимум 0,25 грамма оксидов азота на пройденный километр. Для Евро 5 это 0,18 г/км , а для 0,08 г/км для Евро 6 .

    В ответ на это в сентябре 2014 года автомобильная промышленность разработала Selective Catalytic Reduction (SCR) как одну из лучших технологий для снижения выбросов NOx. В соответствии с этим стандарт ISO 22241 определяет Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) , раствор на основе мочевины и воды для обработки выхлопных газов дизельных двигателей .

    AdBlue® снижает выбросы вредных газов.

    Наиболее известным DEF является жидкость AdBlue® , которая была предметом споров с момента ее появления на рынке, так что теперь мы будем иметь дело с ней в следующих следующих строках.

    Итак, что такое жидкость AdBlue®?

    Наиболее распространенное заблуждение состоит в том, что AdBlue ® является присадкой к дизельному топливу. Это может быть опасно, потому что AdBlue® НЕ ЯВЛЯЕТСЯ присадкой к дизельному топливу и если вы случайно добавите его в бак, то можете нанести очень серьезный ущерб — фильтр может забиться и система перестанет получать топливо.

    AdBlue ® жидкость является одной из жидкостей для выхлопных газов дизельных двигателей, зарегистрированной в качестве товарного знака Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (Verband der Automobilindustrie, VDA). Итак, AdBlue ® — это всего лишь марка этого типа жидкости вместе с некоторыми другими, такими как BlueHDI французской группы PSA. Под наименованием AdBlue ® этот продукт могут размещать только лицензированных производителей , одним из которых является TotalEnergies, а также авторизованных дистрибьюторов .

    Это просто мочевина и вода, вы можете смешать сами

    Мочевина, или карбамид, является полностью органическим соединением , конечным продуктом метаболизма белков и аминокислот у млекопитающих. Однако AdBlue ® состоит из мочевины высокой чистоты , растворенной и взвешенной в деионизированной воде . Согласно стандарту ISO 22241 соотношение смесей составляет примерно 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Эта концентрация была выбрана тщательно, потому что только в этом соотношении самая низкая температура, при которой мочевина кристаллизуется (замерзает), составляет -11 °С.

    Учитывая, что раствор AdBlue ® содержит мочевину высокой чистоты, не пытайтесь импровизировать , растворяя продаваемую без рецепта мочевину в деминерализованной воде, так как она не такого качества и может повредить ваш автомобиль.

    Примечание: Несмотря на то, что это еще одна жидкость, которая плохо переносит низкие температуры , не беспокойтесь — поскольку она состоит в основном из воды, даже если она замерзнет при очень низких температурах, автомобильные обогреватели нагреют ее. очень быстро и вернуться в свое надлежащее состояние.Единственное, что здесь следует иметь в виду, это то, что во избежание повреждений бак не должен быть переполнен , так как AdBlue ® после разморозки имеет объем примерно на 7% больше.

    Как работает AdBlue®?

    В автомобилях со встроенной системой SCR очистка отработавших газов осуществляется на трех уровнях:

    1. Во-первых, внутри дизельных двигателей NOx (оксиды азота) образуются в результате реакции кислорода и азота при высоких температурах, вызванных сгоранием,
    2. Затем, когда жидкость AdBlue ® впрыскивается в выхлоп (точнее, в часть перед катализатором SCR и за двигателем) и начинает нагреваться, при температуре выше 30 °С начинает разлагаться до аммиака (Nh4) и углекислый газ (CO2),
    3. Наконец, внутри катализатора происходит реакция с аммиаком, поэтому вредные молекулы NOx превращаются в безвредный азот (N3) и водяной пар (h3O).

    AdBlue® вреден?

    Хотя название AdBlue ® говорит о другом, это бесцветная прозрачная жидкость со слабым запахом аммиака. Хотя он безопасен , у некоторых людей он может вызвать легкое раздражение при контакте с кожей, поэтому его необходимо хорошо промыть большим количеством воды. То же самое касается одежды.

    AdBlue ® не воспламеняется , но его следует хранить в прохладном, хорошо проветриваемом месте и вдали от солнечного света.Это предотвратит испарение воды и кристаллизацию мочевины, а также сохранит качество и срок службы продукта. Это также предотвратит растрескивание под давлением, которое происходит, когда упаковка подвергается воздействию высоких температур.

    Кроме того, из-за высокой чистоты AdBlue ® легко загрязняется, поэтому необходимо хранить его в оригинальной упаковке, не допуская контакта с грязью, маслом, водой, пылью и т.п. которые могут загрязнить его и изменить его состав.Следует учитывать, что максимальный срок годности его составляет 12 месяцев и что его качество во многом зависит от места и способа хранения, поэтому учитывайте это при покупке/хранении.

    Раствор воды и мочевины несовместим со многими материалами , поэтому он может вызвать коррозию трубок и компонентов топливной системы, ремонт/замена которых может быть очень дорогим. Он также может разъедать краску на кузове автомобиля, что является еще одной причиной тщательно его заправлять.

    Учитывая, что это химический процесс, выхлопные газы могут иметь запах, отличный от того, который вы привыкли ощущать при работе с дизельным топливом. Кроме того, из выхлопной трубы может идти «беловатый дым», но будьте осторожны, это всего лишь водяной пар. Однако будьте осторожны, чтобы он не попал на кожу, так как он может быть слегка кислым. Если это произошло, промойте большим количеством воды.

    Но ведь он загрязняет… верно?

    Многочисленные научные исследования доказали, что технология SCR снижает расход топлива примерно на 5%, что напрямую означает снижение выбросов CO2.В сочетании с AdBlue® результатом является минимизация выбросов вредных газов (NOx, PM, CO и CH), что соответствует строгим требованиям стандартов Евро 4, 5 и Евро 6.

    Кроме того, технология SCR подходит для всех типов двигателей и совместима с дизельным топливом любого качества. Он не требует специального обслуживания и рассчитан на то, чтобы служить столько же, сколько и сам автомобиль. Кроме того, не влияет на обслуживание автомобиля или интервал замены масла.

    В разбавленном виде жидкость AdBlue ® можно использовать даже как удобрение, а учитывая, что на конечном этапе, как мы видели, она превращается в водяной пар и азот, которые уже есть в воздухе, она полностью безопасный для окружающей среды .

    Могу ли я самостоятельно долить жидкость AdBlue?

    Если в вашем автомобиле используется AdBlue ® , что вы можете проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля или сделать вывод на основе этикетки двигателя (например, Renault использует этикетку « Blue dCi », а Peugeot использует этикетку « BlueHDi ») , исходя из среднего расхода, система сама оценивает, как далеко вы сможете проехать с оставшейся в баке жидкостью, и сообщит, когда пора ее долить. По мере уменьшения количества жидкости на приборной панели появляется предупреждающее сообщение, которое становится все более интенсивным, предупреждая вас о необходимости долить AdBlue ® .

    В зависимости от модели (см. руководство) заливную горловину бака AdBlue ® можно найти в одном из трех мест:

    • Рядом с заливной горловиной дизельного топлива,
    • Где-то под капотом в моторном отсеке,
    • Где-то в багажнике.

    Отверстие бака AdBlue можно узнать по синей крышке заливной горловины.

    Во избежание путаницы производители разработали отверстие с синей заправочной крышкой , которое ведет к баку, предназначенному исключительно для жидкости AdBlue ® .Объем бака также варьируется, но в среднем он может содержать от 8 до 25 литров. Его расход также зависит от модели, условий вождения и стиля, но нормальным считается от 1 до 3 литров на 1000 пройденных километров.
    В зависимости от производителя, модели, года выпуска, двигателя и других параметров автомобильный компьютер может либо ограничивать , например, максимальные обороты, максимальную скорость или мощность, либо запрещать запуск двигателя в случае, если вы закончился AdBlue ® .

    В основном при появлении сигнализатора обычно достаточно долить в бак около 4 литров, чтобы он выключился и можно было безопасно продолжить движение, хотя есть и модели, где бак должен быть заправлен до максимума.

    Таким образом, жидкость AdBlue® можно заправлять самостоятельно , нужно только убедиться, что тара находится в законсервированном состоянии и быть осторожным, чтобы не долить ее в топливный бак. Конечно, это можно сделать и в авторизованном автосервисе, только не делайте этого на насосах с AdBlue ® для грузовиков и автобусов — хотя это одна и та же жидкость, слишком высоко и может повредить бак.

    Как и все, что связано с автомобилями, эта система не застрахована от сбоев. Например, если автомобиль мало эксплуатируется и AdBlue ® находится в баке длительное время, мочевина может кристаллизоваться, что нехорошо. Дополнительно есть различные датчики, нагреватели, форсунки, электроника, у каждого свой срок службы. Как и фильтр DPF и катализатор, SCR и AdBlue ® являются неотъемлемыми частями выхлопной системы и, как таковые, важны для защиты окружающей среды, а также для прохождения технического осмотра, поэтому следите за тем, чтобы все было в хорошем состоянии. .

    Мы надеемся, что эта статья оказалась вам полезной. НЕ ПРОПУСТИТЕ больше контента, рекомендованного ниже, и не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, сомнениями и предложениями.

    баков мочевины на дизельных грузовиках — это закон

    изображение: Прототип дизельного грузовика с баком мочевины и блоком SCR.
    посмотреть больше 

    Кредит: DaimlerChrysler Power Systems

    Баки с мочевиной

    будут входить в стандартную комплектацию большинства новых дизельных грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников, произведенных в США после 1 января 2010 года. Автомобильная марка мочевины будет впрыскиваться в поток выхлопных газов автомобилей. для «удаления» оксида азота (NOx) из дизельного выхлопа.

    NOx, основной загрязнитель воздуха, способствует образованию смога, вызывающего астму, респираторные и сердечные заболевания.

    Система SCR на основе мочевины или «избирательное каталитическое восстановление на основе мочевины» является единственной доступной технологией, которая может удалить из выхлопных газов дизельных двигателей достаточное количество NOx, чтобы соответствовать новым строгим ограничениям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), говорит Гленн Кедзи, Экологический советник Американских ассоциаций грузоперевозок.

    Автомобильная мочевина, называемая «жидкостью для дизельных выхлопных газов» (DEF) в США и AdBlue, торговая марка в Европе, снижает выбросы NOx на 90 % в отдельности, а при совместном использовании может доводить NOx почти до нулевого уровня. с технологией дизельного сажевого фильтра, говорит Ким Доран, представитель недавно созданной Североамериканской группы заинтересованных сторон SCR и редактор FactsAboutSCR.com, веб-сайт, посвященный новостям SCR.

    DEF и AdBlue представляют собой водный раствор мочевины 32 (AUS 32), прозрачный 32,5% азотный раствор мочевины высокой чистоты в деминерализованной воде. Производители утверждают, что растворы мочевины безопасны в обращении. AdBlue можно купить оптом в Европе или литрами на некоторых заправках.

    Появление DEF и AdBlue создает новый спрос на мочевину, наиболее широко используемое в мире азотное удобрение. Некоторые обеспокоены тем, что новое использование приведет к росту цен на удобрения.Другие считают, что это будет стимулом для производителей увеличить производство и, следовательно, снизить цены.

    «Мы знаем о переориентации традиционных продовольственных культур, таких как кукуруза или сахарный тростник, на биотопливо, такое как этанол, но теперь мочевина, основное сырье для производства продуктов питания, также используется в качестве топлива», — говорит д-р Амит Рой, президент и главный исполнительный директор Международной Центр плодородия почв и сельскохозяйственного развития (IFDC).

    «По иронии судьбы, очистка окружающей среды является ключевой причиной для обеих технологий.»

    Производители, внедряющие технологию SCR мочевины

    Более полумиллиона дизельных грузовиков в Европе в настоящее время используют SCR с мочевиной, и парк увеличивается примерно на 25 000 грузовиков в месяц, по данным Integer Research, лондонской аналитической фирмы, специализирующейся на SCR с мочевиной.

    Доран говорит, что технология SCR внедряется производителями легковых автомобилей и легких грузовиков, обслуживающих Соединенные Штаты, включая Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper и Volkswagen.В конце 2008 года Mercedes-Benz представит в Соединенных Штатах три новых дизельных внедорожника, в которых используется технология SCR с мочевиной. SCR с мочевиной также используется в Японии и Сингапуре и вскоре будет использоваться в Китае.

    Производители коммерческих грузовых автомобилей, использующие SCR, включают Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt и Volvo. Ведущие производители двигателей, использующие SCR, включают Cummins и Detroit Diesel Corp.

    .

    Будущий спрос

    Расход раствора мочевины составляет около 3% от расхода дизельного топлива.Дизельные грузовики в среднем 6,5 миль на галлон (2,8 км / литр). Среднему дизельному грузовику необходимо заправлять 20-галлонный бак DEF каждые 4000–6000 миль (76 литров каждые 6400–9600 км).

    Мочевина для сокращения выбросов NOx в настоящее время потребляет от 0,3 до 0,4 миллиона метрических тонн (мт) мочевины в Западной Европе, говорит Стивен Цварт, менеджер по лицензированию голландской компании Stamicarbon, крупнейшего в мире лицензиара технологии производства мочевины. Через 10 лет нынешний парк грузовых автомобилей в Западной Европе будет заменен, а использование карбамида составит 3-4 млн тонн.

    Будущие потребности в мочевине, создаваемые технологией SCR в Соединенных Штатах, были рассчитаны доктором Карлосом Баананте, экономистом по сельскому хозяйству IFDC.

    В 2003 году 213 миллиардов литров дизельного топлива было использовано для транспорта в Европе и 146 миллиардов литров в Соединенных Штатах, согласно EarthTrends, инициативе Института мировых ресурсов (http://earthtrends.wri.org/index.php). ).

    Baanante предполагает, что в 2010 году только 7% дизельных грузовиков в США будут использовать SCR на мочевине — новые грузовики, приобретенные в том же году.

    «Потребление карбамида в США для транспортировки, вероятно, будет эквивалентно примерно 210 000 тонн мочевины в качестве удобрения в 2010 году, но будет по крайней мере вдвое больше в 2011 году и будет быстро увеличиваться впоследствии, поскольку старые грузовики будут заменены более новыми моделями, которые перевозят баки для мочевины», — говорит Баананте.

    Расчеты предполагают, что литр раствора весит около 1 кг, а мочевинное удобрение содержит 46% азота, объясняет Баананте. Таким образом, 1 кг раствора мочевины потребляет азот, необходимый для производства 0.7065 кг карбамидного удобрения. Коэффициент пересчета 0,7065 используется для расчета расхода раствора мочевины в тоннах эквивалента мочевины-удобрения.

    «Более 90% мирового производства мочевины приходится на удобрения, но новые требования к SCR мочевины могут изменить это», — говорит Баананте. Мочевина также используется в кормах для животных, в производстве пластика и клея, для защиты от обледенения на дорогах, для засева облаков, чтобы вызвать дождь, и в продуктах для отбеливания зубов.

    Новые строгие правила выбросов выхлопных газов EPA

    Кедзи говорит, что автомобили с дизельным двигателем, произведенные в США в 2010 году, могут выбрасывать не более 0.2 грамма NOx на один час тормозной мощности — на 90 % меньше, чем текущие выбросы. Новые правила EPA не будут применяться к автомобилям, выпущенным до 2010 года.

    Тракторы, бульдозеры и другие внедорожные транспортные средства должны соответствовать новым стандартам Агентства по охране окружающей среды к 2015 году. График США для судов и двигателей локомотивов еще не установлен.

    «Некоторые автотранспортные агентства теперь покупают новые грузовики, которые должны были быть заменены после 2010 года, чтобы избежать расходов на цистерны с мочевиной, а также на покупку и транспортировку мочевины», — говорит Кедзи.

    Но Том Альбрехт, аналитик транспортного капитала компании Stephens Inc. в Вирджинии, США, считает, что большинство корпоративных перевозчиков — основные покупатели большегрузных автомобилей — продолжат обычные циклы закупок, поскольку в 2010 году приближается следующий крайний срок по выбросам Агентства по охране окружающей среды. Альбрехт пришел к такому выводу после опроса 88 перевозчиков об их планах будущих покупок.

    Новые требования могут повлиять на мировой рынок удобрений

    Кит Стоукс, владелец компании Stokes Engineering и консультант IFDC по производству мочевины, говорит: «Мочевина для снижения выбросов NOx создаст новый спрос, который может привести к росту цен на удобрения — так же, как это произошло с производством этанола.»

    Но Доран из SCR Stakeholders говорит: «Ожидается, что спрос на эту автомобильную мочевину не превысит 5% мирового производства. Новое использование мочевины для контроля выбросов транспортных средств может привести к увеличению инвестиций и расширению мировых мощностей по производству мочевины. »

    Как работают системы SCR мочевины

    Мочевина SCR очищает выхлопные газы после сгорания. Раствор мочевины хранится в отдельном резервуаре для хранения и впрыскивается в виде мелкодисперсного тумана в горячие выхлопные газы.Под действием тепла мочевина распадается на аммиак — фактический агент, снижающий выбросы NOx. Через каталитический нейтрализатор аммиак расщепляет NOx до безвредного газообразного азота (N) и водяного пара. Выхлоп больше не загрязняет окружающую среду; атмосфера примерно на 80% состоит из газообразного азота.

    Билл Херц, вице-президент научных программ Института удобрений в Вашингтоне, округ Колумбия, говорит: «Вы много слышите о вредном воздействии удобрений на экосистемы, но мало о положительной роли мочевины в удалении загрязняющих веществ.»

    Доран говорит: «Поскольку технологии SCR сокращают выхлопные газы NOx почти до нуля, двигатели можно настраивать для максимальной топливной экономичности». Результатом является экономия топлива на 3%% и снижение выбросов углекислого газа.

    «Выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы автомобиля с SCR, на самом деле могут быть чище, чем воздух вокруг него», — добавляет Доран.

    На самом деле, по данным Daimler Trucks, эффективность двигателя, достигнутая с помощью технологии SCR в Европе, позволила клиентам сэкономить более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов на расходах на топливо.При этом в окружающую среду было сэкономлено около 800 000 метрических тонн углекислого газа.

    Проблемы дальнобойщика

    «Мы обеспокоены тем, что недостаточно знаем о новой технологии производства мочевины, — говорит Адам Коллум, менеджер и совладелец компании Hellums Trucking Co. в Деннисе, штат Миссисипи, США.

    «Новый дизельный грузовик большой грузоподъемности сейчас стоит около 100 000 долларов. Добавление системы SCR мочевины добавит 10 000 долларов к стоимости. Насколько больше будет стоить раствор мочевины, который мы сжигаем? А как насчет обслуживания? Не вызовет ли мочевина коррозию?»

    Доран говорит: «Мочевина может вызывать коррозию алюминия.Автомобильные системы SCR и дозаторы DEF были разработаны с учетом этого, и DEF всегда хранится в соответствующих контейнерах».

    Технология BlueTec в Европе

    Новые дизельные внедорожники, поступающие от Daimler из Европы в США, называются моделями BlueTec, потому что они оснащены системами впрыска BlueTec SCR — технологией, которую Mercedes-Benz уже много лет использует в грузовиках и автобусах в Европе. Для этих моделей мочевина поставляется в картриджах, которые заменяются при обычном обслуживании.

    Detroit Diesel Corp., торговая марка Daimler Trucks North America, объявила, что будет использовать технологию BlueTec на всех будущих грузовиках.

    Mercedes-Benz E320 BlueTec получил награду World Green Car of the Year 2007 отчасти за то, что «проложил путь к сверхчистым дизельным технологиям во всем мире». Технология контроля дизельных выбросов BlueTec была объявлена ​​лучшей новой технологией 2007 года Ассоциацией автомобильных журналистов Канады.

    Планирование будущего

    В августе в Дирборне, штат Мичиган, Североамериканская группа заинтересованных сторон SCR собралась для дальнейшего планирования развития инфраструктуры распространения и розничной торговли для обеспечения доступности DEF в Соединенных Штатах.В число заинтересованных сторон входят представители почти 200 организаций, включая производителей дизельных автомобилей, действующих и потенциальных производителей DEF, дистрибьюторов и розничных продавцов топлива и оборудования, а также Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики США, согласно пресс-релизу SCR Stakeholders от 11 августа.

    Часть работы группы заинтересованных сторон SCR включает разработку локатора веб-сайтов для DEF, подобного тому, который используется для AdBlue в Европе.

    В Европе цены на AdBlue почти удвоились с середины 2007 года, и производителям трудно компенсировать рост цен на мочевину, сообщило 18 июля 2008 года Today’s Trucking со ссылкой на Integer Research.«Добавьте тот факт, что производители получают более высокую прибыль от мочевины, когда она продается в качестве удобрения, и неудивительно, что цены выросли», — говорится в отчете.

    DEF Производители

    Традиционные производители удобрений, вероятно, будут производить большую часть мочевины DEF, используемой в Соединенных Штатах. В состав Группы заинтересованных сторон SCR входят Agrium, Brenntag North America, Dyno Nobel, Koch Industries, Potash Corporation of Saskatchewan и Terra Industries.

    Стивен Цварт из Stamicarbon говорит: «В Европе производство AdBlue стало благом для многих производителей удобрений, которые теперь выделяют часть своего производства на раствор мочевины для грузовых автомобилей.»

    Логистика DEF

    Кейт Стоукс говорит, что доставка мочевины на заправочные станции не должна быть проблемой. «Хотя в Соединенных Штатах более 30 000 заправочных станций, только 2 200 из них обеспечивают 97% рынка большегрузных автомобилей».

    «Но в некоторых регионах резервуарам для хранения мочевины потребуются нагревательные змеевики, чтобы поддерживать температуру раствора выше точки замерзания 12° F [-11° C]».

    Pilot Travel Centers, крупнейший розничный оператор туристических центров в Соединенных Штатах, объявил о планах развертывания, чтобы сделать DEF доступным «на заправке» в более чем 100 центрах в середине-конце 2009 года в сентябре.29 выпуск новостей. Пилотные центры также будут иметь расфасованные DEF.

    Производство водной мочевины

    Тем временем Mitsubishi увеличивает производство высококачественного водного раствора мочевины для систем SCR мочевины, сообщает GreenCarCongress.com. Завод компании в Китакюсю, Япония, работает примерно на 20% мощности — около 2 миллионов литров в год. По мере роста спроса на SCR планируется увеличить производство до 10 миллионов литров в 2008 году и достичь 50% мощности в 2009 году.

    Потребность Японии в высококачественной водной мочевине составляет около 20 000 килолитров в год, но источники в отрасли ожидают, что в будущем она увеличится примерно до 600 000 килолитров.

    Необходимость увеличения производства и более эффективного использования мочевины

    «Новые требования к мочевине для обработки выхлопных газов дизельных двигателей сделают исследования по повышению эффективности ее использования в качестве удобрения еще более важными», — говорит Рамон Лазо де ла Вега, старший инженер IFDC. «IFDC работает по трем основным направлениям для повышения эффективности использования мочевины: за счет глубокого размещения брикетов мочевины, особенно на орошаемых рисовых полях; за счет удобрений с контролируемым высвобождением; за счет нитрификации и ингибиторов уреазы, которые снижают потери азота в воздухе за счет улетучивания и в подземные воды путем выщелачивания.

    «Также строятся новые заводы по производству карбамида. Например, два крупных завода по производству карбамида открываются в Иране и по одному в Египте, Нигерии, Омане и России.»

    Амит Рой из IFDC говорит: «Большинство основных продуктов удобрений, используемых сегодня, включая значительные усовершенствования мочевины, используемой в сельском хозяйстве, были разработаны в рамках программы удобрений американского Управления долины Теннесси (TVA) в 1950–1970-х годах, когда энергия казалась дешевой.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.