Е39 альпина: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Alpina E39 — Классические BMW

Описание Alpina E39

В 1997-м году была выпущена Alpina B10 3.2. Она позиционировалась, как конкурент BMW 540i, но при этом дешевле, комфортабильней, эксклюзивней и быстрее. На тестах журналисты отметили, что за счет более легкого двигателя Alpina B10 3.2 оказалась более маневренной, чем 540-я.
Alpina B10 3.3 это приемник Alpina B10 3.2, отличавшийся объемом двигателя и тем, что был построен на базе рестайлинговой пятерки.
Обе машины имели доработанный двигатель 2.8 литра. За счет увеличения объема, установки облегченной поршневой, увеличению компрессии и перенастроенному блоку управления впрыском удалось получить 260 л.с. и 330 Нм., у 3.3 литровой модели было 280 л.с. разгон до сотни занимал 6.5 и 6.3 секунд.
Коробка передач была одна, 5-ти ступенчатая механика.
Подвеска у обеих моделей была одинаковая, с другими пружинами и амортизаторами и уменьшенным клиренсом. На фирменные разноширокие диски одевалась резина 235/40 и 265/35.
Alpina B10 V8 бизировалась на BMW 540i. Т.к. M60-е моторы были алюминиевые, то просто взять его и расточить нельзя. Стенки цилиндров покрыты специальным защитным слоем, Nicasil (позже Alusil). П.э. Альпина увеличила объем до 4.6 литра и гильзовала мотор. Заменили поршневую, перепрограммировали блок управления впрыском, увеличили диаметр впуска и выпуска. И в итоге получили 340 л.с. и 470 Нм. После рестайлинга за счет Vanos удавлось увеличить мощность до 347-ми л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни у Alpina B10 V8 занимал 5.9/5.7 секунд.
Подвеска была доработана. Тормозная система усилена. Фирменные колесные диски на 18 дюймов обуты в резину 235/40 и 265/35.
В салоне так же было много отличий, начиная от спортивных сидений и фирменного руля и до приборной панели с размеченным до 320-ти км/ч спидометром. На кузов добавили новые спойлеры.
Alpina B10 V8 стала самой массовой Альпиной аз все время, было продано 1300 шт. Но за годы выпуска 347 л.с. стало не достаточно и была выпущена Alpina B10 V8S, у нее был увеличен до 4. 8 литра объем и 375 л.с. Разгон до сотни стал занимать 5.4 секунды. Позже сама BMW взяла его за основу для Х5 4.8is.
Подвеска у Alpina B10 V8S стала чуть жестче, но не на много, что бы не потерять комфорта на 19-ти дюймовых дисках.
Alpina D10 BiTurbo — это продукт совместной разработки BMW и Alpina. Впервые Альпина занялась дизельными моторами. И в итоге получила самый продвинутый дизель своего времени. Унего было 3 литра, 2 турбины, система впрыска на 1600 бар, и получила 238 л.с. (у БМВ было 184 л.с.).
Коробки передач были как механические так и автоматические. Разгон до сотни занимал 7.2 сек.
По подвеске, салону и кузову изменения были такие же как и у других Альпин.

Бмв е39 альпина фото

В 1997-м году была выпущена Alpina B10 3.2. Она позиционировалась, как конкурент BMW 540i, но при этом дешевле, комфортабильней, эксклюзивней и быстрее. На тестах журналисты отметили, что за счет более легкого двигателя Alpina B10 3. 2 оказалась более маневренной, чем 540-я.
Alpina B10 3.3 это приемник Alpina B10 3.2, отличавшийся объемом двигателя и тем, что был построен на базе рестайлинговой пятерки.
Обе машины имели доработанный двигатель 2.8 литра. За счет увеличения объема, установки облегченной поршневой, увеличению компрессии и перенастроенному блоку управления впрыском удалось получить 260 л.с. и 330 Нм., у 3.3 литровой модели было 280 л.с. разгон до сотни занимал 6.5 и 6.3 секунд.
Коробка передач была одна, 5-ти ступенчатая механика.
Подвеска у обеих моделей была одинаковая, с другими пружинами и амортизаторами и уменьшенным клиренсом. На фирменные разноширокие диски одевалась резина 235/40 и 265/35.
Alpina B10 V8 бизировалась на BMW 540i. Т.к. M60-е моторы были алюминиевые, то просто взять его и расточить нельзя. Стенки цилиндров покрыты специальным защитным слоем, Nicasil (позже Alusil). П.э. Альпина увеличила объем до 4.6 литра и гильзовала мотор. Заменили поршневую, перепрограммировали блок управления впрыском, увеличили диаметр впуска и выпуска. И в итоге получили 340 л.с. и 470 Нм. После рестайлинга за счет Vanos удавлось увеличить мощность до 347-ми л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни у Alpina B10 V8 занимал 5.9/5.7 секунд.
Подвеска была доработана. Тормозная система усилена. Фирменные колесные диски на 18 дюймов обуты в резину 235/40 и 265/35.
В салоне так же было много отличий, начиная от спортивных сидений и фирменного руля и до приборной панели с размеченным до 320-ти км/ч спидометром. На кузов добавили новые спойлеры.
Alpina B10 V8 стала самой массовой Альпиной аз все время, было продано 1300 шт. Но за годы выпуска 347 л.с. стало не достаточно и была выпущена Alpina B10 V8S, у нее был увеличен до 4.8 литра объем и 375 л.с. Разгон до сотни стал занимать 5.4 секунды. Позже сама BMW взяла его за основу для Х5 4.8is.
Подвеска у Alpina B10 V8S стала чуть жестче, но не на много, что бы не потерять комфорта на 19-ти дюймовых дисках.
Alpina D10 BiTurbo — это продукт совместной разработки BMW и Alpina. Впервые Альпина занялась дизельными моторами. И в итоге получила самый продвинутый дизель своего времени. Унего было 3 литра, 2 турбины, система впрыска на 1600 бар, и получила 238 л.с. (у БМВ было 184 л.с.).
Коробки передач были как механические так и автоматические. Разгон до сотни занимал 7.2 сек.
По подвеске, салону и кузову изменения были такие же как и у других Альпин.

Until the surprising appearance of the BMW E39 M5 at the 1997 Frankfurt Auto Show, the top model of the 5 Series family was the …

Until the surprising appearance of the BMW E39 M5 at the 1997 Frankfurt Auto Show, the top model of the 5 Series family was the BMW E39 ALPINA B10 V8. This year, the strong and unobtrusive sedan from Buchloe turns 20 years. Their series production began in January 1997 and was continued with a total of two model revisions until 2002, including an enlarged 4.8 liters displacement.

The BMW 540i was produced with Steptronic and ALPINA-specific preparations at the plant Dingolfing, and later the vehicles came to Buchloe to get there the transformation to the B10 V8. The vehicle was fundamentally modified and a new car was created in many respects. At the core is the drive: the BMW M62 engine received a stroke elevation increase to 4,619 ccm by adapting the bore (93 mm) and stroke (85 mm), under the code F3 at ALPINA.

At the cylinder head, the valve seats are changed, ducts are machined and the inlet cross-section is increased by three percent as is the case with sports engine construction. The camshafts have an opening angle of 241 degrees at the inlet and 236 degrees at the outlet. At the crankshaft, weight-optimized sintered connecting rods and light aluminum pistons from Mahle are used. The compression is increased to 10.5: 1. The engine control unit comes from Bosch and is of the Motronic M5.2.1 type. The maximum engine speed can be increased by the hardware to 6,700 rpm. The effectively reduced emissions are dissipated via the two-burner exhaust system from Boysen with a total of six metal catalysts from Emitec.

The BMW ALPINA B10 V8 was below the EU II standard at the time and even maintained the D3 standard. This gave the vehicle registration tax benefits. The effort culminates in 340 hp at 5,700 rpm and 470 Nm at 3,800 rpm. The average piston speed is 16.2 m/s and the effective average pressure, which defines the efficiency of an internal combustion engine, is 12.8 bar – an excellent value even in the competition field.

The ALPINA B10 V8 of type E39, unlike its predecessor B10 4.6 E34, was only available with an automatic transmission. The ZF five-speed automatic transmission 5HP24 features newly programmed shift programs and the SwitchTronic circuit. This means that the inserted drive stages can be changed via buttons on the rear of the steering wheel.

The braking system and the aluminum gear were also modified. The spring hardness was increased by 20 percent. The lowering of 20 millimeters was moderate. A specialty of ALPINA are the large light-alloy wheels with 20 inch spokes. On the front axle are 8 inch wide rims in 18 inch format, on the rear axle -9 inch width wheels. A special highlight of these wheels were the invisible valves for adjusting the tire pressure which are hidden behind the lockable wheel cover.

ALPINA traditionally uses Michelin tires on its models. In 1997, the Pilot SX MXX3 tires with the dimensions 235/40 R 18 and 265/35 R 18 was wrapping the wheels. Optionally, the future B10 V8 driver could also order a set of ALPINA rims for 1,500 Deutsch Marks, in which the wheel spiders and the rims themselves are connected with 20 titanium screws. These wheels came from BBS.

In addition to the large wheels, another distinctive feature of the 5 Series by ALPINA is the subtle front spoiler. Optionally, the B10 V8 sedan also has a rear wing mounted, which reduces the lift at 180 km/h by 72 percent.

The combination of a powerful V8 engine, shorter transmission ratio (3.15: 1) and a lower vehicle weight of 1,660 kilograms – according to the DIN standard – allow impressive driving performance. The BMW ALPINA B10 V8 of the first series with a top speed of 277 km/h. The acceleration from the stand to 100 km/h pace is done in 5.9 seconds.

The standard equipment of the BMW ALPINA B10 was tidy, but not lush. For example, automatic climate control, sports seats with dark anthracite colored fabric cover and blue-green stripes, eight airbags, the Dynamic Stability Control DSC III and, of course, the silvered ALPINA type plate with serial number on board, were just some of the features available to customers. Bright xenon lights, special lacquering in ALPINA Blau Metallic or one of the possible leather equipment like Montana, Nappa, Buffalo, Lavalina or Alcantara were always an extra cost.

For the B10 V8 of the first series , ALPINA received 490 orders for the limousine and 82 for the touring. With the use of the engine base M62TU (variable camshaft control VANOS), the engine output of the F4 engine increased by 7 hp and the torque by 10 Nm. The differential also received an adjustment to 3.08: 1. The top speed improved slightly to 279 km/h. On the outside the revised 5 Series can be recognized by slightly altered exterior mirrors. By July 2000, a total of 364 limousines and 122 Touring were built.

In September 2000 there was a further update to the B10 V8 due to the adaptation of the exhaust gas standard to the EU III standard. The engine power of the F4 remained unchanged, but the acceleration performance improved to 5.5 seconds from 0 to 100 km/h. From the third variant until the beginning of 2002, 207 sedans and 44 touring were sold.

For the next iteration, the already mentioned, B10 V8S F5 engine made 375 hp and 510 Nm of torque. 145 sedans and and 43 tourings were sold.

5 Серии E39: образец сдержанности

Аслан Антонов. Фото из исторического архива ALPINA (ALPINA Historisches Archiv).

В среде автомобильных энтузиастов и знатоков имя ALPINA традиционно связывают с мощностью и скоростью. На протяжении длительного времени некоторые версии BMW ALPINA 5 Серии относились к быстрейшим бизнес-седанам планеты. В частности, это модели B7S Turbo (E12) [1] и B10 Bi-Turbo (Е34) [2] . В 1997 году «АЛЬПИНА» даёт жизнь «пятёркам» Е39, среди которых тоже была самая скоростная модель в мире в своём сегменте. Само по себе появление BMW ALPINA 5 Серии в кузове Е39 неудивительно. Особенно с точки зрения поддержания традиции. Интересно другое…

Изучая присланные с завода материалы по «пятёркам» E39, я впервые столкнулся со сжатым толкованием своего бренда самими «альпиновцами». Так вот, ядром философии этого малого производителя является английское слово understatement, которое можно перевести как сдержанное высказывание . Используя его, ALPINA показывает, что машины этой марки [3] изготавливаются для людей, чьё материальное благополучие является скорее средством, а не целью. Таким образом, мощь автомобилей BMW ALPINA становится для их владельцев образцом сдержанности и метафорическим воплощением жизненного успеха и благосостояния.

В начале 1997 года ALPINA начинает производство модели B10 V8, на которой немецкий производитель представил 8-цилиндровый силовой агрегат объёмом 4,6 литра и мощностью 340 лошадиных сил, 470 ньютон-метров максимального крутящего момента достигались при 3 800 об/мин. На тот момент, данный мотор являлся у ALPINA одним из самых эффективных. Этому, среди прочего, способствовало эффективное среднее давление, равное 12,8 бар (отличный показатель для безнаддувных двигателей). На сто километров пути седан B10 V8 потреблял в среднем 13,4 литра топлива. Мотор сочетался исключительно с 5-ступенчатой автоматической «коробкой» фирмы ZF и среди её функций была самонастраивающаяся система управления (AGS) [4] . Кроме этого, водитель мог вручную переключать передачи при помощи функций Steptronic и SWITCH-TRONIC: первая применялась при работе с селектором, вторая активировалась кнопками, расположенными на обратной стороне руля.

Система динамического контроля устойчивости (DSC III) в сочетании с шинами MICHELIN Pilot SX MXX3 обеспечивала высокую устойчивость движения. Однако здесь необходимо привести фрагмент описания DSC, включённого в техническую энциклопедию по базовому седану BMW 5 Серии: «Система, правда, не может отменить действие законов физики. Поэтому, выбор стиля вождения по-прежнему остается на совести (курсив мой – А. А. ) водителя». Седан BMW ALPINA B10 V8 ускорялся с места до сотни за 5,9 секунд, максимальная скорость превышала 275 км/ч. В последующие годы B10 V8 становился мощнее и быстрее [5] .

Перейдём к шестицилиндровым модификациям. Как уже было отмечено в начале материала, поклонники и владельцы BMW ALPINA устойчиво ассоциировали машины этой марки с мощью. И вот, летом 1997 года модельный ряд «пятёрок» пополняется версией B10 3,2. В сравнении с B10 V8, она обладала меньшей отдачей мотора и возник вопрос, зачем ALPINA нужна такая модель. Ответ кроется в том, что спортивная машина не обязательно означает мощная. На примере В10 3,2 было продемонстрировано, что и при 260 силах можно добиться достойных характеристик. Здесь важную роль играл ещё и вопрос снижения массы. Шестицилиндровый В10 3,2 был примерно на 130 килограммов легче модели с двигателем V8. Лёгкости в управлении также способствовали алюминиевые компоненты ходовой части.

Работа мотора отличалась уравновешенностью. Силовой агрегат был избавлен от воздействия момента инерции. Это заслуга рядного расположения цилиндров. А также, на самых высоких оборотах у двигателя [6] отсутствовали вибрации. Максимальный крутящий момент (330 ньютон-метров) достигался при 4 300 «оборотах». В гамме «Альпиновских» «пятёрок» В10 3,2 являлся одним из самых интересных с точки зрения спортивной управляемости, поскольку лёгкий мотор сочетался только с механической коробкой передач. Седан разгонялся с места до 100 км/ч за 6,5 секунд, километр с места преодолевал за 26,8 секунд, максимальная скорость составляла 260 км/ч. Средний расход топлива равнялся 10,2 литрам на 100 километров пути. BMW ALPINA B10 3,2 понравился клиентам и за девять месяцев 260 таких моделей обрели своих владельцев.

Наследника B10 3,2 начали собирать под названием B10 3,3 с февраля 1999 года. Из цифрового обозначения становится понятным, что объём двигателя возрос до 3,3 литров. Это было достигнуто за счёт увеличения хода поршня, что, наряду с применением полностью новых систем впуска и выпуска, дало прибавку в мощности и тяге (в 20 сил и 5 Нм соответственно). Мотор способен был «крутиться» до 7 200 об/мин. В списке оснащения для B10 3,3 появляется автоматическая пятиступенчатая трансмиссия с функцией SWITCH-TRONIC. С ней седан ускорялся с места до 100 км/ч за 6,8 секунды. С «механикой» получалось на полсекунды быстрее.

Вернёмся к восьмицилиндровым моделям. За годы своего производства B10 V8 стал одним из самых успешных автомобилей от ALPINA. К марту 2002 года «АЛЬПИНА» реализовала более 1 300 данных модификаций! В том же году была представлена топ-модель «пятёрок» BMW ALPINA в кузове Е39, а именно 375-сильная версия B10 V8 S.

Ключевым компонентом мотора этого автомобиля стал новый блок-картер. Его применение увеличило ход поршня на четыре миллиметра (до 89 миллиметров) и дало прирост в объёме (до 4,8 литров). На литр рабочего объёма приходилось 105 Нм, максимальная тяга в 510 ньютон-метров достигалась при 3 800 «оборотах». Мотор BMW ALPINA B10 V8 S сочетался только с 5-ступенчатым «автоматом» с функцией SWITCH-TRONIC. Стоит отметить, что при движении с активированной SWITCH-TRONIC, для экономии топлива [7] . использовалась принудительная блокировка трансформатора.

По динамическим характеристикам B10 V8 S вполне мог поспорить за лидерство с солидными спорткарами того времени. С места до сотни седан уходил за 5,4 секунды, километр с места преодолевал за 24,7 секунды, максимальная скорость составляла 284 км/ч. С такими параметрами к тормозной системе предъявляются повышенные требования. За 19-дюймовыми алюминиевыми дисками на передней оси у B10 V8 S скрывались новые перфорированные тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, которые «АЛЬПИНА» разработала в сотрудничестве с итальянскими специалистами из BREMBO. Диаметр тормозных дисков составлял 360 миллиметров.

Была у ALPINA ещё одна звезда в модельном ряду Е39. Это дизельный D10 Bi-Turbo. Звездой его можно назвать по той причине, что на момент своего появления он был самым быстрым дизельным бизнес-седаном планеты.

Идея о создании D10 Bi-Turbo пришла в результате автоспортивного успеха. В 1998 году Бофензипен, Штук, Менцель и Дюз одержали победу на автомобиле BMW 320d с 2-литровым 4-цилинровым дизельным двигателем в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Этот выигрыш и послужил импульсом к появлению «Альпиновской» дизельной «пятёрки». На стадии разработки инженеры решали, какой именно «дизель» разместить под капотом. Существовало два варианта – 3,9-литровый V8 или 3-литровый V6. В итоге остановились на втором (245 сил мощности и 500 Нм тяги), поскольку он наиболее эффективно подходил как по экономичности, так и по динамическим параметрам. Расход дизеля за городом у седана с 6-ступенчатой «механикой» GETRAG составлял всего 6,1 литра на 100 километров пути, средний – 7,5 литров. Самый динамичный вариант D10 Bi-Turbo – это модификация с автоматической коробкой передач ZF и функцией SWITCH-TRONIC: максимальная скорость равнялась 254 км/ч, разгон с места до сотни – 6,8 секундам.

BMW ALPINA B7 S Turbo (E12)

[1] это модели B7S Turbo (Е12)… – BMW ALPINA B7S Turbo производился с ноября 1981 по май 1982 года. Выпуск модели был ограничен 60 экземплярами. Седан оснащался 3,5-литровым турбомотором мощностью 330 лошадиных сил. В качестве трансмиссии применялась 5-ступенчатая механическая «коробка» фирмы ZF. Максимальная скорость составляла около 260 км/ч, на ускорение с места до сотни уходило 5,9 секунд. В данной модели водитель мог регулировать давление наддува в пределах от 0,45 бар до 0,9 бар, варьируя отдачу мотора от 250 до 330 сил. Эта мера по ограничению мощности позволяла, среди прочего, эксплуатировать машину в странах с низким качеством предлагаемого топлива.

BMW ALPINA B10 Bi-Turbo (E34) и самолёт #171;Конкорд#187;

[2] и B10 Bi-Turbo (Е34)… – BMW ALPINA B10 Bi-Turbo выпускали с августа 1989 по март 1994 года. На тот момент это был быстрейший бизнес-седан планеты. Мощность мотора равнялась 360 силам, максимальная скорость превышала 290 км/ч.

[3] машины этой марки… – то есть, не только BMW ALPINA 5 Серии, но и другие модели данного производителя.

[4] самонастраивающаяся система управления (AGS) – её смысл заключался в способности, в режиме самообучения, выбора наиболее оптимальной ступени. В своей работе AGS исходила из определённого ряда ездовых параметров, среди которых – положение педали газа.

[5] В последующие годы B10 V8 становился мощнее и быстрее… – с октября 1998 года мануфактура ALPINA начинает выпуск B10 V8 с типом двигателя F4, который был экономичнее прежнего F3, на семь лошадиных сил мощнее и прибавил в тяге 10 ньютон-метров. Предельная скорость четырёхдверного B10 V8 с данным мотором составляла 279 км/ч. Эта же модель, но выпускавшаяся с сентября 2000 года, разгонялась с места до сотни за 5,5 секунд. Это на 0,4 секунды быстрее, чем раньше.

[6] у двигателя… – техническая начинка мотора включала такие элементы, как оптимизированный по весу и трению привод клапанов с гидравлическим регулированием зазора и двумя верхними пятиопорными распредвалами, а также установленный на семи опорах коленчатый вал и лёгкие поршни MAHLE. Кроме этого, в модели использовались однодисковое диафрагменное сцепление с автоматической регулировкой рабочего зазора и двухдисковый маховик.

[7] для экономии топлива … – средний расход топлива у седана B10 V8 S составлял 12,7 литра на 100 километров пути.

История BMW ALPINA 5 Серии Е39 | Vivocarnews

В среде автомобильных энтузиастов и знатоков имя ALPINA традиционно связывают с мощностью и скоростью. На протяжении длительного времени некоторые BMW ALPINA 5 Серии являлись быстрейшими бизнес-седанами планеты. В частности, это B7S Turbo (E12) и B10 Bi-Turbo (Е34). В 1997 году «АЛЬПИНА» даёт жизнь «пятёркам» Е39, среди которых тоже была самая скоростная в мире модель в своём сегменте.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

В начале 1997 года ALPINA начинает производство модели B10 V8, на которой немецкий производитель представил 4,6-литровый V8 мощностью 340 лошадиных сил; 470 ньютон-метров максимального крутящего момента достигались при 3 800 об/мин. На тот момент, данный мотор являлся у ALPINA одним из самых эффективных. Этому, среди прочего, способствовало эффективное среднее давление, равное 12,8 бар (отличный показатель для безнаддувных двигателей). На сто километров пути седан B10 V8 потреблял в среднем 13,4 литра топлива. Мотор работал в паре с 5-ступенчатой автоматической «коробкой» ZF с самонастраивающейся системой управления (AGS).

Кроме этого, водитель мог вручную переключать передачи при помощи функций Steptronic и SWITCH-TRONIC: первая применялась при работе с селектором, вторая активировалась кнопками, расположенными на обратной стороне руля.

Система динамического контроля устойчивости (DSC III) в сочетании с шинами MICHELIN Pilot SX MXX3 помогала обеспечить высокую устойчивость движения. Однако здесь необходимо привести фрагмент описания DSC, включённого в техническую энциклопедию по базовому седану BMW 5 Серии: «Система, правда, не может отменить действие законов физики. Поэтому, выбор стиля вождения по-прежнему остается на совести (курсив мой – А. А.) водителя». Седан BMW ALPINA B10 V8 ускорялся с места до сотни за 5,9 секунды, максимальная скорость превышала 275 км/ч. В последующие годы B10 V8 становился мощнее и быстрее.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Перейдём к шестицилиндровым модификациям. Как уже было отмечено в начале материала, поклонники и владельцы BMW ALPINA устойчиво ассоциировали машины этой марки с мощью. И вот, летом 1997 года модельный ряд «пятёрок» пополняется версией B10 3,2. В сравнении с B10 V8, она обладала меньшей отдачей мотора и возник вопрос, зачем ALPINA нужна такая модель. Ответ в том, что спортивная машина не обязательно означает мощная. На примере В10 3,2 было продемонстрировано, что и при 260 силах можно добиться достойных характеристик. Здесь важную роль играл ещё и вопрос снижения массы. Шестицилиндровый В10 3,2 был примерно на 130 килограммов легче модели с двигателем V8. Лёгкости в управлении способствовали и алюминиевые компоненты ходовой части.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Альпина говорит, что этот силовой агрегат был избавлен от воздействия момента инерции, а также — на самых высоких оборотах — у двигателя отсутствовали вибрации. Максимальный крутящий момент в 330 ньютон-метров достигался при 4 300 оборотах. В гамме «Альпиновских» «пятёрок», В10 3,2 являлся одним из самых интересных с точки зрения спортивной управляемости, поскольку лёгкий мотор сочетался только с механической коробкой передач. Седан разгонялся с места до 100 км/ч за 6,5 секунд, километр с места преодолевал за 26,8 секунд, максимальная скорость составляла 260 км/ч. Средний расход топлива равнялся 10,2 литрам на 100 километров. BMW ALPINA B10 3,2 понравился клиентам и за девять месяцев 260 таких моделей обрели своих владельцев.

Наследника B10 3,2 начали собирать с февраля 1999 года. Это модель B10 3,3. Из цифрового обозначения становится понятным, что объём двигателя возрос до 3,3 литров. Этого достигли за счёт увеличения хода поршня, что, наряду с применением полностью новых систем впуска и выпуска, дало прибавку в мощности и тяге (в 20 сил и 5 Нм соответственно). Мотор «крутился» до 7 200 об/мин. В списке оснащения для B10 3,3 появляется автоматическая пятиступенчатая трансмиссия с функцией SWITCH-TRONIC. С ней седан ускорялся с места до 100 км/ч за 6,8 секунды. С «механикой» получалось на полсекунды быстрее.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Вернёмся к восьмицилиндровым моделям. За годы своего производства B10 V8 стал одним из самых успешных автомобилей от ALPINA. К марту 2002 года «АЛЬПИНА» реализовала более 1 300 данных модификаций! В том же году была представлена топ-модель «пятёрок» BMW ALPINA в кузове Е39, а именно 375-сильная версия B10 V8 S. Ключевым компонентом мотора этого автомобиля стал новый блок-картер. Его применение увеличило ход поршня на четыре миллиметра (до 89 миллиметров) и дало прирост в объёме (до 4,8 литров). Максимальная тяга в 510 ньютон-метров достигалась при 3 800 оборотах. Мотор BMW ALPINA B10 V8 S сочетался только с 5-ступенчатым «автоматом» с функцией SWITCH-TRONIC. Стоит отметить, что для экономии топлива, при движении с активированной SWITCH-TRONIC использовалась принудительная блокировка трансформатора.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

По динамическим характеристикам B10 V8 S вполне мог поспорить за лидерство с солидными спорткарами того времени. С места до сотни седан уходил за 5,4 секунды, километр с места преодолевал за 24,7 секунды, максимальная скорость составляла 284 км/ч. С такими параметрами к тормозной системе предъявляются повышенные требования. За 19-дюймовыми алюминиевыми дисками на передней оси у B10 V8 S скрывались новые перфорированные тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, которые «АЛЬПИНА» разработала в сотрудничестве с BREMBO. Диаметр тормозных дисков составлял 360 миллиметров.

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Фото из исторического архива ALPINA (Photo credits: ALPINA Historisches Archiv)

Была у ALPINA ещё одна звезда в модельном ряду Е39. Это дизельный D10 Bi-Turbo. Звездой его можно назвать по той причине, что на момент своего появления он был самым быстрым дизельным бизнес-седаном планеты.

Идея о создании D10 Bi-Turbo пришла в результате успеха в автоспорте. В 1998 году Бофензипен, Штук, Менцель и Дюз одержали победу на автомобиле BMW 320d с 2-литровым 4-цилинровым дизельным двигателем в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Этот выигрыш и послужил импульсом к появлению «Альпиновской» дизельной «пятёрки». На стадии разработки инженеры решали, какой именно «дизель» разместить под капотом. Существовало два варианта – 3,9-литровый V8 или 3-литровый рядный 6-цилиндровый. В итоге остановились на втором (245 сил и 500 Нм тяги), поскольку он наиболее эффективно подходил как по экономичности, так и по динамическим параметрам. Расход дизеля за городом у седана с 6-ступенчатой «механикой» GETRAG составлял всего 6,1 литра на 100 километров, средний – 7,5 литра. Самый динамичный вариант D10 Bi-Turbo – это модификация с автоматической коробкой передач ZF и функцией SWITCH-TRONIC: максимальная скорость равнялась 254 км/ч, разгон с места до сотни – 6,8 секундам.

Текст: Антонов Аслан

1999 Alpina B10 (E39) 3.3 i 24V (275 лс)


Технические характеристики Alpina B10 (E39) 3.3 i 24V (275 лс) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003

Базовая информация
МаркаAlpina
МодельB10
ПоколенияB10 (E39)
Модификация (двигатель)3.3 i 24V (275 лс)
Начало выпуска1999 г
Оконч. выпуска2003 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваСедан
Количество мест5
Количество дверей4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе14.4 л/100 км
16.33 US mpg
19.62 UK mpg
6.94 км/л
Расход топлива на шоссе7.8 л/100 км
30.16 US mpg
36.22 UK mpg
12.82 км/л
ТопливоБензин
Время разгона 0 — 100 км/ч6.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph6.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)6 сек
Максимальная скорость262 км/ч
162.8 mph
Соотношение мощность/вес5.6 кг/лс, 178.6 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес4.6 кг/Нм, 217.5 Нм/тонна
Двигатель
Мощность275 лс @ 6100 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема83.3 лс/л
Крутящий момент335 Нм @ 4300 об./мин.
247.08 lb.-ft. @ 4300 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Объем двигателя3300 см3201.38 cu. in.
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядный
Диаметр цилиндра86.4 мм
3.4 in.
Ход поршня93.8 мм
3.69 in.
Степень сжатия10.5
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный двигатель
Газораспределительный механизмDOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля1540 кг
3395.12 lbs.
Допустимая полная масса2080 кг
4585.62 lbs.
Максимальная грузоподъемность540 кг
1190.5 lbs.
Объем багажника минимальный460 л
16.24 cu. ft.
Объем топливного бака70 л
18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина4775 мм
187.99 in.
Ширина1800 мм
70.87 in.
Высота1415 мм
55.71 in.
Колесная база2830 мм
111.42 in.
Колея передняя1512 мм
59.53 in.
Колея задняя1518 мм
59.76 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
ПриводЗадний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Размер шин235/40 ZR 18; 265/35 ZR 18

BMW Alpina 5er IV (E39) Седан

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW Alpina 5er IV (E39) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

МодельКонфигурацияМакс. скоростьРазгон 0-100 км/ч
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 4.8 AT (375 л.с.), 510 Н*м /3800 об.
(2002 — 2004)
284 км/ч5.4 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 4.6 AT (347 л.с.), 480 Н*м /3700 об.
(1998 — 2002)
279 км/ч5.5 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 4.6 MT (340 л.с.), 470 Н*м /3900 об.
(1997 — 1998)
275 км/ч5.9 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 3.2 MT (260 л.с.), 330 Н*м /4300 об.
(1997 — 1998)
260 км/ч6.5 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 3.3 MT (280 л.с.), 335 Н*м /4500 об.
(1999 — 2003)
256 км/ч6.7 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 2.9d AT (245 л.с.), 500 Н*м /3500 об.
(2000 — 2003)
6.8 сек.
BMW Alpina 5er IV (E39) СеданB10 2.9d MT (245 л.с.), 500 Н*м /3500 об.
(2000 — 2003)
254 км/ч7.2 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (2778)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19119)

Чем отличается альпина от бмв

BMW Alpina, что это и с чем её едят — бортжурнал BMW 5 series Exclusive/Individual 2003 года на

Почему я решил рассказать об Альпине? Наверняка, многие из Вас уже что то где то слышали или читали, но у меня своя история, читайте её ниже.

Получилось все так:

Буквально несколько дней назад, прогуливался по трассе Рига — Москва, в районе Идрицы, дорога там — прямая и ровная, как каток, погода — отличная была и решил притопить до 220 километров.Разогнался и поставил отметку 220 на круиз, и тут я ничего не могу понять, сзади кто то приближается ну очень очень быстро, а при моей скорости 220, это было просто странно, сначала подумал, ну может какой нибудь Мерен AMG или что то наподобие едет, но нет, это была BMW Alpina B12, скорей всего с двигателем V12 6.0 литра, с немецкими номерами…
Скорость обгона была наверняка за 250 километров в час, а то и более, так что, наврядли это была какая нибудь обычная семерка, с кучей шильдиков и катками от Альпины.

И после этого я решил вплотную разобраться, что же такое BMW Alpina и с чем её едят.

В этой теме речь пойдет только о той Альпине, которую видел я (Е38) и о Альпинах в кузовах Е39.Для начала чуть чуть справочного материала, а далее — будут ошеломляющие технические характеристики этих машин, конечно же, с фотографиями и описаниями!Alpina (Альпина) — немецкая компания, выпускающая путем тюнинга моделей концерна BMW элитные автомобили ручной сборки. Основана в 1964 году Буркартом Бовензипеном, расположена в городе Бухлое в Баварии. Альпина выпускает около 600 автомобилей в год и только по предварительному заказу. Фирма получает от BMW детали, а затем мастер вручную дорабатывает двигатель, тормоза, рулевое управление и подвеску. На двигатель устанавливается табличка с личным клеймом изготовителя.Автомобили Alpina отличаются колесными дисками с двадцатью спицами, спойлерами, фирменными шильдиками.Название восходит к компании отца Буркарта, Рудольфа Бовензипена, производившей офисную технику, однако прекратившую своё существование в конце 60-х гг. после неудачи с переходом в текстильное дело. Компания Буркарда Бовензипена обосновалась в её здании в Кауфбойерне и занималась доводкой автомобилей BMW, в основном, работой с карбюраторами и головками цилиндров. К 1970 г., обладая штатом в 70 человек, фирма перебазировалась в Бухлое. С 1983 года фирма зарегистрирована как независимый производитель в реестре автопроизводителей Федерального Транспортного Агентства Германии, и её машины называются Альпина, хотя они по-прежнему основаны на серийных моделях BMW, используют ряд агрегатов (элементы подвески, тормозные системы) от более мощных серийных моделей BMW и могут обслуживаться у дилеров BMW. А так же, от оригинальных BMW машины BMW ALPINA отличает расширенное использование компрессоров, внесение изменений в поршневую группу двигателя, установка дополнительных интеркулеров, работы с настройкой КПП, снижение массы автомобиля и использование аэродинамических компонентов собственной разработки. Также Альпина специализируется на индивидуальной доработке салонов своих автомобилей в зависимости от пожеланий заказчика, его характерная особенность — узнаваемая фирменная прострочка синей и зеленой нитью и деревянная табличка над зеркалом с указанием серии и порядкового номера машины. Альпина не является тюнинговым ателье, и доработка уже готового автомобиля BMW на Альпине невозможна. Автомобиль изначально заказывается на Альпине, и строится на BMW как Альпина.Ну а далее, я, как и обещал, расскажу о технических характеристиках (самых интересных) этих шикарных автомобилей ручной доводки.


Начнем с 7 серии, кузов Е38, BMW Alpina B12, их было 2 версии (дорестайл и рестайл, как и обычные Е38)

Alpina B12 5.7 (E38) ‘12.1995–08.1998 Произведена 201 единицаТип двигателя — V12Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 5646Клапанов на цилиндр — 2Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с верхним расположением распределительного валаМощность (л.с.) — 381Мощность (об./мин.) — 5200Крутящий момент (нм) — 550Крутящий момент (об./мин) — 4000Разгон до 100 км/ч (с) — 6.4Максимальная скорость (км/ч) — 280Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2495

Расход топлива — да а кому нужен этот параметр на таком котле? 😀

Alpina B12 6.0 (E38) ‘07.1999–07.2001 Произведены 94 единицыТип двигателя — V12Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 5980Клапанов на цилиндр — 2Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 430Мощность (об./мин.) — 5400

Крутящий момент (нм) — 600 (очень знатная цифра)

Крутящий момент (об./мин) — 4200Разгон до 100 км/ч (с) — 5.9Максимальная скорость (км/ч) — 291Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2550

Все увидели, чем рестайл отличается от дорестайла)?

А так же 7er E38 Alpina были и с версиями Long, характеристики идентичны обычной версии.________________________________________________

Ну а теперь, перейдем к кузовам Е39, а именно Alpina B10 Sedan и Alpina B10 Touring.

Но начну я пожалуй с шикарнейших дизельных моторов, имеющих индекс D10, у которых просто отличный КПД!Итак, встречайте!

Alpina D10 2.9 D Biturbo Sedan (Е39)

Тип двигателя — L6Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 2926Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 245Мощность (об./мин.) — 3500Крутящий момент (нм) — 500Крутящий момент (об./мин) — 1800Разгон до 100 км/ч (с) — 7.2Максимальная скорость (км/ч) — 254Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) — 9.9Полная масса (кг) — 2170

Найти бы такую… Просто шикарное авто.

Alpina D10 2.9 D Biturbo touring (Е39)Тут динамические характеристики и расход, совсем чуть чуть отличаются от седана в худшую сторону, из за веса автомобиляРазгон до 100 км/ч (с) — 7.1Максимальная скорость (км/ч) — 251Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) — 10.1Полная масса (кг) — 2310

Вполне отличный, семейный туринг, с кучей дури и момента под капотом.

Продолжим с Bензиновыми моторами, у которых так же, очень интересная палитра моторов:Alpina B10 3.3 Sedan (Е39)Тип двигателя — L6Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 3300Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 280Мощность (об./мин.) — 6200Крутящий момент (нм) — 335Крутящий момент (об./мин) — 4500Разгон до 100 км/ч (с) — 6.3Максимальная скорость (км/ч) — 262Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2080А так же, существовала версия Alpina B10 3.3 touring (Е39), динамические характеристики, как полагается, чуть хуже, из за большего веса:Разгон до 100 км/ч (с) — 6.7Максимальная скорость (км/ч) — 256Полная масса (кг) — 2270И постепенно, пойдем по пути увеличения объема, встречайте Alpina B10 4.0 touring (Е39)Тип двигателя — V8Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 3982Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 315Мощность (об./мин.) — 5800Крутящий момент (нм) — 410Крутящий момент (об./мин) — 4600Разгон до 100 км/ч (с) — 6.7Максимальная скорость (км/ч) — 263Марка топлива — бензин АИ — 98Далее, пусть будет Alpina B10 4.6 V8 touring (Е39) (эти туринги с двигателями 4.6 были версий дорестайл и рестайл, с мощностями 340 и 347 лошадей) в чем их отличия, смотрим ниже!Версия 340 лсТип двигателя — V8Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 4619Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 340Мощность (об./мин.) — 5700Крутящий момент (нм) — 480Крутящий момент (об./мин) — 3900Разгон до 100 км/ч (с) — 6.3Максимальная скорость (км/ч) — 270Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2275Версия 347 лсТип двигателя — V8Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 4619Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 347Мощность (об./мин.) — 5700Крутящий момент (нм) — 480Крутящий момент (об./мин) — 3700Разгон до 100 км/ч (с) — 5.7 (чуть быстрее, по сравнению с ее дорестайлинговым собратом)Максимальная скорость (км/ч) — 269 (а тут почему то чуть хуже, хотя 1 единица паспортных данных ничего не решает))Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2370
Alpina B10 4.6 V8 Sedan (Е39), с очень сладкими данными.Тип двигателя — V8Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 4619Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 347Мощность (об./мин.) — 5700Крутящий момент (нм) — 480Крутящий момент (об./мин) — 3700Разгон до 100 км/ч (с) — 5.5Максимальная скорость (км/ч) — 279Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2260

Шикарное авто!

Совсем забыл про Alpina B10 4.8, c двигателем 375 лошадиных сил! Но с подачи Roadrash — быстро вспомнил => добавлю сюда её!Тип двигателя — V8Компоновка двигателя — спереди, продольноОбъём двигателя (куб.см) — 4837Клапанов на цилиндр — 4Расположение клапанов и распр. вала — верхнеклапанный с двумя распределительными валамиМощность (л.с.) — 375Мощность (об./мин.) — 5800Крутящий момент (нм) — 510Крутящий момент (об./мин) — 3800Разгон до 100 км/ч (с) — 5.4Максимальная скорость (км/ч) — 284Марка топлива — бензин АИ — 98Полная масса (кг) — 2260

Мощная до жути.

Ну и напоследок, хочу рассказать для полноты картины, какие автомобили концерна BMW еще дорабатывала Альпина:BMW 02 Series (E6 1972 — 1977)BMW 3 Series (E21, E30, E36, E46, E90-93, F30-31-)BMW 3.0 CSL (E9) ‘1971–75BMW 4 Series (F32, F33)BMW 5 Series (E12, E28, E34, E39, E60-61, F10-11-)BMW 6 Series (E24, E63-64, F06-F13-)BMW 7 Series (Е23, Е32, Е38, Е65-66, F01-)BMW 8 Series (E31 1990 — 1996 произведено всего! 154 единицы)BMW X3 (F25)BMW Z1 (Roadster Limited Edition (E30) ‘08.1990–09.1991 Произведено 66 единиц)BMW Z4 (Roadster S (E85) ‘07.2003–12.2005 Произведены 343 единицы)

BMW Z8 (Roadster V8 (E52) ‘06.2002–10.2003 Произведено 555 единиц)

Всем отличной весны, ребята и девчата! Будьте здоровы, ну и ставьте палец вверх, кому понравилась моя статья!

Двигатель Alpina B3-3.4 (305hp)

Двигатель Alpina 4.8 (381hp)

www.drive2.ru

ALPINA… B5 в частности / блог сообщества BMW / smotra.ru

блог сообщества BMW → Что такое Альпина? БМВ ли это? В чём разница между Альпиной и обычной БМВ? Начнём) Альпина — это немецкая компания известная эксклюзивными автомобилями на базе БМВ. Многие наверное считают что Альпина это тупо красивые обвесы на модели БМВ) Но это не совсем так… Чтобы немного понять что такое Альпина, возьмем к примеру новую Alpina B5 BiTurbo ( база 5ки)

    Внешние отличия от 5er незначительны, как и говорилось выше это аэродинамический обвес + 20» диски

+это новая отделка, приборка, богатая компликтация Ну и конечно техническая часть! Вот характеристики обычной 550i до сотни 5,7 407 лс 250км/ч максималка А вот Alpina B5 до сотни за 4,7сек 507 лс за 300км/ч максималка +улучшенные тормоза, 8-ми ступенчатая каробка, электронно-регулируемая подвеска согласитесь ни че так)

НУ И НАВЕРНО ГЛАВНОЕ И ПОСЛЕДНИЕ ОТЛИЧИЕ: Все автомобили Alpina продаются исключительно по индивидуальным заказам и собираются вручную

Спасибо всем кто осилил) Ваш James B

Ну как?

  1. позновательно (49% — 22 голоса)
  2. не интересно (20% — 9 голосов)
  3. супер (31% — 14 голосов)

smotra.ru

Новая BMW Alpina B5 отошла от традиций марки

Основатель небольшой немецкой компании Alpina Буркард Бовензипен заглянул на женевский стенд ненадолго: на девятом десятке здоровье уже не то. Руководит бизнесом его сын Андреас — он полон сил и готов увлеченно рассказывать про свои автомобили всем журналистам и интересующимся. Андреас выступает и главным хранителем ДНК марки, ведь Alpina не просто тюнинг-ателье: компания имеет официальный статус автопроизводителя, ведет серьезные инжиниринговые работы, имеет свою испытательную базу с моторными стендами и даже помогает BMW в сторонних проектах. А доступ к новым моделям в Альпине получают задолго до их выхода на рынок. Именно поэтому BMW Alpina B5 нового поколения появилась всего через несколько месяцев после исходной «пятерки». Вот только сохранить все традиционные черты автомобилей своей марки Андреасу становится все сложнее.

Бовензипены — сторонники старой школы: задний привод, пассивная пружинная подвеска, аналоговые приборы. Однако донорская модель BMW M550i уже «в базе» имеет полный привод и виртуальную комбинацию приборов, поэтому этот же набор перекочевал и на автомобили BMW Alpina B5. Трансмиссия, конечно же, усилена, а «приборы» имеют свой дизайн с фирменной синей подложкой. Причем во всех режимах присутствуют основные шкалы со стрелками: от «спортивного» оформления с цифровым спидометром и цветной лентой тахометра в Альпине отказались.

Шасси по-прежнему с пружинной подвеской и более мощными тормозами (универсал имеет заднюю пневмоподвеску), причем настроенное на комфорт. Но амортизаторы теперь адаптивные, а главное — Alpina B5 оснащается системой Integral Active Steering, которая включает рулевую рейку с переменным шагом зубьев и подруливающий механизм задних колес. Они могут поворачиваться на угол до трех градусов: в противофазе с передними для улучшения маневренности на парковке или в ту же сторону — для устойчивости на высоких скоростях. В компании разводят руками: маркетинг, требования рынка. А еще — дополнительное отличие от донорского BMW. Ведь для топ-версии M550i, в отличие от менее мощных модификаций, эта система не предлагается вовсе. За доплату Alpina B5 оснащается задним самоблокирующимся дифференциалом.

А вот отказ от еще одной фирменной традиции, положа руку на сердце, назревал давно. Это кнопки управления «автоматом» на тыльной стороне руля. В 1993 году Alpina первой в мире предложила такую опцию, но по нынешним меркам эти клавиши размером с пуговицу от рубашки уже откровенно неудобны. Теперь это поняли и Бовензипены: новую модель B5 впервые можно заказать как с кнопками, так и с обычными подрулевыми лепестками от серийной «пятерки». И второй вариант наверняка станет более востребованным. Как всегда, за доплату предлагается полная перешивка салона нежной кожей Lavalina.

Что касается силового агрегата, то здесь обошлось без сюрпризов. Форсированная битурбовосьмерка N63B44 объемом 4,4 л та же, что и у старшей модели Alpina B7. По сравнению с донорским BMW M550i мощность увеличена с 462 до 608 л.с., а крутящий момент — с 650 до 800 Нм! Такой седан разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с против 4,0 с у заводской машины, максимальная скорость не ограничена и составляет 330 км/ч. Универсал чуть медленнее: 3,6 с и 325 км/ч.

Пока что именно Alpina B5 будет самой быстрой «пятеркой» BMW, но уже к концу этого года должен появиться новый BMW M5 — впервые с полным приводом и мотором мощностью около 630 л.с. Судя по всему, такой седан окажется еще быстрее! Но и дороже. Ведь даже M5 прошлого поколения в последние месяцы производства стоил минимум 104 тысячи евро. А новая BMW Alpina B5 предлагается за 94 тысячи евро. Вот только в России купить эту машину нельзя: марка Alpina ушла с нашего рынка еще два года назад.

autoreview.ru

Накладка на передний бампер БМВ Е39 «Альпина» (Рестайл), BMW E39 Тюнинг

Под заказ, 16 днейОптом и в розницуКод: TG3

Показать оптовые цены

Накладка на передний бампер БМВ Е39 «Альпина» (Рестайл), BMW E39 Тюнинг

от 1 600 грн.

Под заказ, 16 дней

  • +380 показать номер

    +380956349704

  • +380933869764
  • +380978318979
  • +380 показать номер

    +380956349704

  • +380933869764
  • +380978318979
  • Понедельник Выходной
    Вторник 09:00 — 19:00
    Среда 09:00 — 19:00
    Четверг 09:00 — 19:00
    Пятница 09:00 — 19:00
    Суббота 10:00 — 17:00
    Воскресенье Выходной

Тюнинг BMW E39, Губа на передний бампер Альпина

Обвес «Hamann»
Лип спойлер
Спойлер на стекло
Накладки на фары
Коврики в салон
Ветровики
Мухобойки
и другое у нас на сайте

Накладка на передний бампер для БМВ Е39 изготовлена из стекловолокна. Изделие выпускается в черном, глянцевом цвете, что бы установить спойлер переднего бампера BMW E39 вам понадобится герметик и саморезы.
Что бы заказать товар отправьте смс на один из контактных номеров где укажите свои данные:

ФИО получателя
Номер телефона получателя
Город
Почтовая служба
Номер отделения (адрес)
Наименование товара
расчет при получении товара

При получении смс с вами свяжется менеджер или оформите заказ на сайте здесь

Характеристики

Страна производитель Польша
Марка BMW
Материал Стекловолокно
Модель 5-Series
Покраска Требуется
Серия 5 (E39) 1995-2003
Тип обвеса Накладка на передний бампер
Цвет Черный (Глянец)
  • Цена:
    от 1 600 грн.

20 лет BMW E39 ALPINA B10 V8: Юбилей в Бухлое

До удивительного появления BMW E39 M5 на Франкфуртском автосалоне 1997 года топовой моделью семейства 5-й серии был BMW E39 ALPINA B10 V8. В этом году сильному и ненавязчивому седану от Buchloe исполняется 20 лет. Их серийное производство началось в январе 1997 года и продолжалось в общей сложности двумя модификациями до 2002 года, включая увеличенный рабочий объем 4,8 литра.

BMW 540i производился со специальными препаратами Steptronic и ALPINA на заводе в Дингольфинге, а позже автомобили прибыли в Бухло, чтобы осуществить преобразование в B10 V8.Автомобиль был кардинально изменен, и во многих отношениях был создан новый автомобиль. В основе лежит привод: двигатель BMW M62 получил увеличение высоты хода до 4619 см3 за счет адаптации диаметра цилиндра (93 мм) и хода (85 мм) под кодом F3 в компании ALPINA.

В головке блока цилиндров заменены седла клапанов, обработаны каналы, а входное поперечное сечение увеличено на три процента, как в случае со спортивной конструкцией двигателя. Распредвалы имеют угол открытия 241 градус на впуске и 236 градус на выпуске.На коленчатом валу используются спеченные шатуны с оптимизированной массой и легкие алюминиевые поршни Mahle. Компрессия увеличена до 10,5: 1. Блок управления двигателем производства Bosch типа Motronic M5.2.1. Максимальные обороты двигателя могут быть увеличены аппаратно до 6700 об / мин. Эффективно сниженные выбросы рассеиваются через выхлопную систему с двумя горелками от Boysen с использованием шести металлических катализаторов от Emitec.

BMW ALPINA B10 V8 в то время был ниже стандарта EU II и даже поддерживал стандарт D3.Это дало налоговые льготы при регистрации транспортного средства. Максимальная мощность составляет 340 л.с. при 5700 об / мин и 470 Нм при 3800 об / мин. Средняя скорость поршня составляет 16,2 м / с, а эффективное среднее давление, определяющее КПД двигателя внутреннего сгорания, составляет 12,8 бар — отличное значение даже для соревнований.

ALPINA B10 V8 типа E39, в отличие от своего предшественника B10 4.6 E34, был доступен только с автоматической коробкой передач. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 оснащена новыми программами переключения передач и схемой SwitchTronic.Это означает, что вставленные ступени привода можно изменить с помощью кнопок на задней стороне рулевого колеса.

Также были изменены тормозная система и алюминиевая передача. Жесткость пружины увеличена на 20 процентов. Снижение на 20 миллиметров было умеренным. Изюминкой ALPINA являются большие легкосплавные диски со спицами 20 дюймов. На передней оси диски шириной 8 дюймов в формате 18 дюймов, на задней оси — колеса шириной 9 дюймов. Изюминкой этих колес стали невидимые клапаны регулировки давления в шинах, которые спрятаны за запирающейся крышкой колеса.

ALPINA традиционно использует шины Michelin на своих моделях. В 1997 году колеса покрывали шины Pilot SX MXX3 с размерами 235/40 R 18 и 265/35 R 18. При желании будущий водитель B10 V8 может также заказать набор дисков ALPINA за 1500 немецких марок, в которых крестовины колес и сами диски соединены 20 титановыми винтами. Эти колеса пришли от BBS.

Помимо больших колес, еще одной отличительной особенностью 5-й серии от ALPINA является тонкий передний спойлер.Опционально седан B10 V8 также имеет установленное заднее крыло, которое снижает подъемную силу на скорости 180 км / ч на 72 процента.

Сочетание мощного двигателя V8, более короткого передаточного числа (3,15: 1) и меньшего веса автомобиля в 1660 кг — согласно стандарту DIN — обеспечивает впечатляющие ходовые качества. BMW ALPINA B10 V8 первой серии с максимальной скоростью 277 км / ч. Разгон с места до темпа 100 км / ч происходит за 5,9 секунды.

Стандартная комплектация BMW ALPINA B10 была аккуратной, но не пышной.Например, автоматический климат-контроль, спортивные сиденья с тканевой обшивкой темно-антрацитового цвета и сине-зелеными полосами, восемь подушек безопасности, система динамического контроля устойчивости DSC III и, конечно же, посеребренная заводская табличка ALPINA с серийным номером на борту — вот лишь некоторые из них. функции, доступные клиентам. Яркие ксеноновые фары, специальный лак ALPINA Blau Metallic или одно из возможных кожаных аксессуаров, таких как Montana, Nappa, Buffalo, Lavalina или Alcantara, всегда требовалось за дополнительную плату.

На B10 V8 первой серии ALPINA получила 490 заказов на лимузин и 82 на универсал.При использовании базового двигателя M62TU (система регулирования фаз газораспределения VANOS) мощность двигателя F4 увеличилась на 7 л.с., а крутящий момент — на 10 Нм. Дифференциал также получил настройку 3,08: 1. Максимальная скорость немного увеличилась до 279 км / ч. Снаружи доработанную 5-ю серию можно узнать по слегка измененным наружным зеркалам. К июлю 2000 года было построено 364 лимузина и 122 туринга.

В сентябре 2000 года произошло дальнейшее обновление B10 V8 в связи с адаптацией стандарта выхлопных газов к стандарту EU III.Мощность двигателя F4 осталась неизменной, но время разгона увеличилось до 5,5 секунды с 0 до 100 км / ч. С третьего варианта до начала 2002 года было продано 207 седанов и 44 универсалов.

Для следующей итерации уже упомянутый двигатель B10 V8S F5 выдал 375 л.с. и 510 Нм крутящего момента. Было продано 145 седанов и 43 туринга.

[Источник: Bimmertoday]

Этот E39 ALPINA B10 удивительно дешев

Спросите почти любого энтузиаста BMW, какое поколение 5-й серии лучше всего, и ответ, скорее всего, будет E39.Большинство энтузиастов BMW также являются большими поклонниками ALPINA, немецкого производителя, который берет обычные BMW и превращает их в гораздо более особенные автомобили. Вот почему ALPINA B10 поколения E39 так желанна — это комбинация этих двух.

Выставленный на аукцион коллекционных машин этот 2002 ALPINA B10 V8 S — фантастический, но при этом удивительно дешевый образец. На момент написания этой статьи на аукционе оставалось всего четыре с половиной часа, а текущая сумма составляет 13 600 фунтов стерлингов (если хотите, поторопитесь).Учитывая редкость автомобиля и то, насколько он хорош в управлении, это кажется отличной ценой. Он не в идеальном состоянии, но определенно не в плохом. Фактически, он в идеальном состоянии; Достаточно приятно, чтобы похвастаться и быть довольным, но не настолько, чтобы вы боялись водить его. В идеальном состоянии для вождения.

У ALPINA B10 всего 58 216 миль на одометре, у него никогда не было известных повреждений кузова, его краска отличная, за исключением нескольких неизбежных сколов, и все работает, кроме двигателя заднего сиденья.Снаружи он окрашен в приятный оттенок Night Blue, а интерьер — в цвете Ecru. Хотя мне лично не нравится цветовая гамма салона, внешний вид прекрасен, особенно с классическими колесами ALPINA.

Под капотом находится 4,8-литровый атмосферный V8 с 375 лошадиными силами и 376 фунт-фут крутящего момента. В данном случае он работает в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Было бы круче, если бы это было руководство, но никто не должен жаловаться на автомат в ALPINA 5 Series.

Это очень крутая машина, которая обеспечит долгие годы удовольствия от вождения по отличной цене. Если вы находитесь в Великобритании и ищете особенную классику, но у вас нет сотни тысяч, которые можно потратить (из-за того, насколько безумными стали классические автомобили), взгляните на эту E39 ALPINA B10.

[Источник: Collecting Cars]

На продажу: этот Alpina B10 V8 S может пойти * дешево *

Текущие ставки составляют менее 13 000 фунтов стерлингов, что дает вам супер-седан V8 с пробегом 58 000 миль

Это E39 BMW Alpina B10 V8 S, что означает, что это лучшая из когда-либо созданных 5-й серии, предлагающая нечто, немного отличающееся от несомненных достоинств полноценного BMW M5 того же поколения.Это также будет дешево , по крайней мере, на момент написания.

Текущий список

Collecting Cars сообщает нам, что цена на этот просто восхитительный 2002 B10 V8 S составляет до 12 600 фунтов стерлингов, и у вас есть возможность до 19.40 пятницы, 6 августа, заявить о своем интересе к действительно очень интересному автомобилю.

Alpina заявила, что предшественник этого автомобиля, B10 V8, был одним из самых успешных автомобилей (с момента запуска в 1997 году было продано более 1300 автомобилей), но через некоторое время 347 л.с. Таким образом, для последнего модельного года E39 он выпустил этот двигатель V8 S, который обладал еще большей мощностью.

В «обычном» B10 использовалась модифицированная версия двигателя — агрегат 540i с переделанным блоком — мощность увеличилась до 4,8 литра. У B10 новый кривошип, новые поршневые кольца и новая система впуска (который отличался от оригинального двигателя BMW новыми поршнями, более высокой степенью сжатия, более агрессивными кулачками и т. Д.).

В целом, V8 S выдавал 375 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, что соответствовало пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач и заднему приводу. Действительно, Alpina сообщает нам, что именно этот двигатель позже использовался в родстере V8 на базе Z8 и даже в качестве полноценного двигателя BMW в X5 4.8iS. Alpina разгоняется до 100 км / ч за 5,4 с (для седана) и развивает максимальную скорость 176 миль в час. Цифры недалеко от М5 …

Есть новая подвеска — немного жестче, чем у B10 — для работы с этими классическими 19-дюймовыми колесами. Также есть новые массивные тормоза Brembo, а внешние изменения, как и все старые Alpinas, довольно незначительны. Помимо колес, новый передний спойлер, новый задний спойлер и классический интерьер Alpina.

Этот конкретный автомобиль проехал всего 58 216 миль, что для большого V8 почти не обкатано.Это «темно-синий» с бежевым интерьером, «полная» история обслуживания, множество безделушек начала нулевых (CD-чейнджер на шесть дисков! Беспроводной телефон! Электрическая задняя шторка!), А также датчики парковки, спутниковая навигация и даже круиз контроль.

Принимая во внимание эту цену и то, что вы в конечном итоге получаете — редкость, производительность, непревзойденную крутость — здесь есть потенциальная сделка, ребята.

Фотография: Мэтт Вудс

1997 Alpina B10 V8 для продажи на аукционе BaT — продана за 8 600 долларов 28 июля 2016 г. (лот № 1780)

Alpina B10 V8 1997 года — импортный автомобиль из Японии с левым рулем, который с момента выпуска проехал 79 тысяч километров (~ 49 тысяч) миль.B10 основан на BMW E39 540i и получил доработанную 340-сильную версию силовой установки V8 этого автомобиля, а также 5-ступенчатую коробку передач Switchtronic от Alpina и переработанные компоненты подвески. Этот автомобиль занимает 39 место среди менее чем 900 двигателей B10 V8, произведенных во всем мире с 1997 по 2001 год. Автомобиль уже был зарегистрирован в Альберте, когда год назад был куплен продавцом, который с тех пор проехал на нем чуть более 5 тысяч миль. Автомобиль продается с чистой регистрацией в провинции Альберта, а замена масла была произведена 100 километров назад в рамках подготовки к продаже.

Металлическая краска Montreal Blue остается в хорошем состоянии с небольшими сколами на носу и редкими небольшими отметинами в других местах. Оба зеркала бокового обзора имеют более сильные сколы, а также повреждение прозрачного покрытия, как подробно описано в галерее. Тонкая полоска Gold Alpina выглядит равномерно и непрерывно.

Насколько известно продавцу, автомобиль не был поврежден или перекрашен. Панели кузова выглядят чистыми, а зазоры ровные, что не указывает на необходимость ремонта.На фотографиях не видно следов пузырей или других признаков коррозии. Торговая марка Alpina имеет 18-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски, износостойкие резины Continental ExtremeContact и чистые, за исключением отслаивающегося прозрачного покрытия на правой задней части, как показано в галерее.

Металлическая отделка ровная по всей поверхности, обрамление окон — легкое окисление. Передний и задний спойлеры были установлены Alpina, а боковые юбки — стандартными элементами BMW. Стекла выглядят чистыми и имеют темный оттенок на задних стеклах.Двухцветные линзы задних фонарей и четкие угловые маркеры остаются яркими, в то время как крышки фар выглядят немного мутными. Знаки BMW были оставлены на B10, но здесь были заменены гербами Alpina.

Спортивные тканевые спортивные сиденья в тематике Alpina регулируются вручную и хорошо держатся, а явный износ ограничен легкими складками. Соответствующие вставки дверных панелей также чисты, а отделка из светлого капа имеет равномерный блеск. На приборной панели нет трещин или перекосов, а манометры с прозрачными синими поверхностями.

Рулевое колесо с толстым ободом украшено цветной ручной прострочкой и кнопками переключения ручного режима Switchtronic. Признаки использования присутствуют на некоторых элементах управления, но распределительное устройство остается в основном чистым с яркими буквами. Говорят, что кондиционер работает, а на панели HVAC нет битых пикселей. Автомобиль не оборудован круиз-контролем, но все аксессуары, включая функции бортового компьютера, останутся функциональными. Акустическая система оснащена головным устройством для Северной Америки и лишена японского модуля частоты трафика.

4.6-литровый двигатель V8 B10 был основан на специально отлитой версии стандартного блока 540i и обозначен как тип F3 компанией Alpina, которая добавила собственный коленчатый вал, поршни Mahle с высокой степенью сжатия и агрессивные кулачки. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Switchtronic от ZF была выбрана компанией Alpina с выбранной передачей. С 340 лошадиными силами и без искусственных ограничителей скорости, показатели производительности за период составляли 0-60 за 5,5 секунды, а максимальная скорость составляла 171 миль в час.

Поскольку Alpina официально является отдельным производителем, оригинальный BMW VIN вычеркнут и заменен новым номером Alpina.B10 на базе E39 были известны своей управляемостью благодаря переработанной подвеске со специальными пружинами, двухтрубными амортизаторами и увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Выше находится табличка с техническими данными, обозначающая этот автомобиль как № 39 и указывающая, что он предназначен для японского рынка. Последним сообщенным сервисом была замена масла 100 километров назад, хотя предыдущие записи недоступны.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1997 BMW ALPINA (E39) B10 V8 4.6

Эта впечатляющая Alpina B10, принадлежащая энтузиастам, тщательно обслуживалась на протяжении всей своей жизни, и в настоящее время она проживает с инженером, который проявил к ней заботу и внимание.Тонкий и стильный высокопроизводительный вариант BMW 540i поколения E39 оснащен 4,6-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью около 340 л.с. Одометр показывает 156 869 км от нового.

Впервые зарегистрированный в январе 1998 года, этот автомобиль находится у нынешнего владельца в течение двух лет. Данные DVLA показывают, что автомобиль был ранее зарегистрирован за границей, а штамп перед доставкой от Alpina GmbH в декабре 1997 года, поэтому предполагается, что этот автомобиль был заводской коллекцией, первоначально зарегистрированной в Германии для поездки домой.

Внешний вид в хорошем состоянии, автомобиль выглядит великолепно в специальном лакокрасочном покрытии Alpina Blue. Есть несколько каменных сколов вокруг передней части и более крупная скола на заднем спойлере, в то время как арка переднего колеса со стороны водителя начала пузыриться по краю. Продавец включает в продажу 2,5 литра краски от немецкого специалиста по Alpina на тот случай, если следующий владелец пожелает, чтобы этим занялся кузовной цех. Нет никаких записей о каком-либо предыдущем повреждении панели, хотя есть квитанции от специалиста из Винчестера о замене как порогов, так и точек поддомкрачивания, которые являются обычным местом коррозии на E39.

Колеса в хорошем состоянии, были покрыты порошковой краской и герметизированы, чтобы уменьшить скопление грязи, а люк в крыше подвергся тщательной 30-часовой перестройке после поломки некоторых пластиковых деталей. Кассета для стеклянной панели заменена на фейслифтинг, но сама стеклянная панель оригинальная.

Внутри черная кожаная обивка оригинальна и находится в хорошем состоянии, на ней видны только износ и следы, которые можно ожидать с учетом возраста и пробега.Кожа недавно была очищена, запечатана и обработана. Рулевое колесо было обновлено, и продавец за большие деньги закупил запасные коврики. На вставках из шпона дерева видны небольшие трещины, но в целом E39 все равно выглядит очень шикарно.

Фирменные синие циферблаты присутствуют и верны, наряду с безупречным автомобильным телефоном и табличкой производства Alpina, на которой этот автомобиль обозначен как номер 267 модели B10. Автомобиль укомплектован информационно-развлекательной системой модели после рестайлинга, а навигационные карты были обновлены в 2015 году.Продавец говорит, что все работает должным образом — не всегда в случае с E39 с высокими техническими характеристиками — с единственным флагом на диагностической проверке, являющимся термостатом модели 740d, который был намеренно установлен продавцом для снижения рабочей температуры.

С этим автомобилем был проделан огромный объем работ, при этом последнее обслуживание было выполнено владельцем — квалифицированным инженером — в апреле 2020 года, когда автомобиль проехал около 155 000 миль. Эта услуга включала замену моторного масла и фильтров, новые фильтры салона и шланги охлаждающей жидкости, а также свежие дворники и новый комплект свечей зажигания.В автомобиле также был установлен новый термостат с более низкой температурой, хотя стандартный термостат будет включен в продажу, если следующий владелец захочет его заменить. Тормозные шланги также заменены на плетеные.

Прочие выполненные работы включают новые плетеные топливные шланги и свежие фитинги, а в декабре 2019 года продавец оказал услугу по замене масла в заднем дифференциале, новых передних рычагах и новых рулевых тягах, а также регулировке углов установки четырех колес. Автомобиль также имел новый натяжитель цепи привода ГРМ, свежие тормозные диски и колодки около 5000 миль назад.Продавец заявляет, что задние точки поддомкрачивания не подвержены ржавчине, но он оставил их без подкладки, чтобы следующий владелец мог осмотреть и проверить их перед нанесением герметика.

Примечательно, что автомобиль также прошел полную реконструкцию двигателя, проехав около

миль, стоимостью примерно 8 500 фунтов стерлингов, и нынешний владелец установил новые прокладки клапанной крышки, змеевиковый ремень и шкив, а также новые прокладки впускного коллектора. Также был установлен новый топливный насос и переделаны зеркала заднего вида с электроприводом.

Последний тест MOT был проведен 13 января 2020 года на пробеге 156 378 миль, что привело к прохождению теста с несколькими проблемами, требующими отслеживания. Тестер отметил некоторую коррозию винтовых пружин и задних порогов, износ обеих задних шин, слегка изношенные тормозные шланги, которые впоследствии были заменены, и износ переднего номерного знака. Передние шины почти новые, проехали около 1000 миль, а задние шины уменьшились до 4-5 мм в центре и ближе к 3 мм по внутреннему краю.

Этот автомобиль поставляется с полной проштампованной историей обслуживания до 119 000 миль в 2011 году, после чего он ежегодно самостоятельно обслуживался владельцем-энтузиастом, прежде чем был приобретен продавцом два года назад. Оригинальная сервисная книжка прилагается к продаже, как и руководство пользователя, большая папка с документами по техническому обслуживанию, а также два главных ключа и два ключа крышки ступицы.

Эта Alpina B10 V8, проделанная значительная работа и вложив много денег, в частности, в его механическое состояние, является умным образцом в своем классе.Хотя есть несколько небольших улучшений, на которых следующий владелец может сосредоточиться при желании, это автомобиль, который отлично выглядит, хорошо управляется и ездит, и который заслуживает того, чтобы продолжать пользоваться им на дороге.

Краткая история обслуживания:

  • 17.12.1997 — Предварительная доставка (Alpina GmbH)
  • 11.02.1998 — 2776 миль
  • 09.09.1998 — 7704 миль
  • 06.07.1999 — 16 185 миль
  • 26.11.1999 — 25 250 миль
  • 25.05.2000 — 34 806 миль
  • 19.11.2000 — 45022 мили
  • 24.05.2002 — 58 139 миль
  • 28.04.2003 — 67,729 миль
  • 16.06.2004 — 76832 миль
  • 27.09.2005 — 84,424 миль
  • 04.05.2007 — 92035 миль
  • 10.05.2008 — 100,794 миль
  • 03.02.2010 — 109 938 миль
  • 31.08.2011 — 119 317 миль
  • [Ежегодное обслуживание в течение этого периода, выполняемое владельцем]
  • xx / 12/2019 — 152 000 миль
  • 14.04.2020 — 155 000 миль

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение.Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и выполняет комплексную проверку с помощью проверок HPI и истории технического обслуживания. Однако участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое, по их мнению, необходимо, перед тем, как подавать заявку на участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения полной информации.

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI. На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

2003 BMW ALPINA (E39) B10 V8 S TOURING

BMW Alpina B10 V8 S Touring — потрясающий и очень сделанный на заказ «супер универсал», представленный в привлекательной цветовой гамме, которая считается одной из пять моделей S Touring с правым рулем в Великобритании.

Первоначально поставленный в Японию, этот автомобиль был импортирован в Великобританию ранее в этом году энтузиастом Alpina, и он был перерегистрирован в марте 2020 года. Одометр показывает 132 900 км (82 580 миль) от нового.Предполагается, что этот автомобиль будет номером 24 из 43 построенных моделей V8 S Touring. Кроме того, это также одна из моделей «Limited Edition» для японского рынка, из которых 88 были запланированы, но только 43 были построены — и это автомобиль номер 40 той серии, которая включала как седаны, так и варианты Touring.

Трансмиссия B10 V8 S основана на архитектуре 4,4-литрового V8 BMW, используемого в 540i, но с полностью новым блоком, отлитым специально для Alpina, с новым коленчатым валом, который увеличивает рабочий объем двигателя до 4.8 литров, вместе с измененными распределительными валами и портами, более легкими поршнями, новыми поршневыми кольцами и улучшенной системой впуска. Результат — 375 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с элементами управления на рулевом колесе Switch-Tronic.

Его мощность и крутящий момент позволяют разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды при максимальной скорости 273 км / ч (169 миль / ч). E39 M5 быстрее, но его максимальная скорость составляет 155 миль в час — и, конечно же, он никогда не был доступен в кузове Touring.B10 V8 S Touring предлагает супер-седан в еще более практичной и изысканной комплектации.

Спецификация шасси включает улучшенные двухтрубные амортизаторы, а также улучшенные стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с моделью 540i. Круглые вентилируемые тормозные диски и перфорированные диски S с четырехпоршневыми суппортами Brembo спереди.

Кузов Touring 5-й серии улучшен за счет добавления переднего спойлера, и этот конкретный автомобиль окрашен в потрясающий оттенок краски Alpina Green, что, как считается, было сделано по специальному заказу в дополнение к уже выполненному брендом процессу сборки. .Он подчеркнут золотой «декоративной» графикой Alpina с легендарными полосками на переднем бампере и по линии талии. Сегодня лакокрасочное покрытие находится в превосходном состоянии, и продавец сообщает о незначительных сколах на передней части кузова. Есть, конечно, уникальная модель и модернизированные выхлопные трубы, не говоря уже о многоспицевых легкосплавных дисках торговой марки Alpina — в данном случае с 19-дюймовым комплектом деталей.

В салоне кремовая кожаная обивка Lavalina идеально дополняет цвет кузова и подчеркивается знакомыми зелеными и синими клетчатыми полосами на центральных панелях, подголовниках и дверных панелях, а также зелено-синей прострочкой по всей поверхности.Интерьер также дополняют сделанные на заказ шпоны из капа вяза, которые добавляют изысканности и без того стильной атмосфере. Обивка остается, очевидно, в очень впечатляющем состоянии для своего возраста и пробега, с незначительным износом.

Оригинальное рулевое колесо прошито вручную с черным кожаным ободом и украшено логотипом Alpina, а также кнопками Switch-Tronic. Впереди водителя — набор приборов Alpina с синими лицевыми панелями и красными стрелками, со спидометром, размеченным до 320 км / ч.Заводское оборудование включает кондиционер, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Производитель не сообщает о проблемах с электричеством или сигнальных лампах.

Последнее плановое техническое обслуживание было проведено в августе 2020 года на 132 644 км на специализированном предприятии BMW Autowerx Service Ltd в Милтон-Кейнсе, которое включало полную проверку и обслуживание коробки передач, новые опоры коробки передач, а также новую муфту и подшипник карданного вала. . Также было заменено масло дифференциала и установлен новый датчик угла поворота рулевого колеса.

Владелец также самостоятельно обслуживал автомобиль с момента его прибытия в Великобританию, включая замену масла, новые масляные, воздушные и пыльцевые фильтры, замену прокладок крышки коромысел и новые свечи зажигания. Были также обновлены задние тяги, а также задние распорки багажника, и у поставщика есть квитанции на все детали в файле. Он отмечает, что автомобиль удивительно чистый снизу, без ржавчины на шасси или подвеске. Сообщается также, что передние тормозные диски в отличном состоянии.

Первое испытание MOT в Великобритании было проведено 2 марта 2020 года на 131 800 км, что привело к первому прохождению без каких-либо рекомендаций. Его колеса обуты в шины Michelin Pilot Sport 4 S по всем четырем углам, размером 245/35 R19 спереди и 275/30 R19 сзади. Они имеют дату 2017 и все еще имеют протектор около 6 мм.

Автомобиль сопровождается оригинальным кожаным кошельком Alpina с руководствами, а также некоторыми ранними историями обслуживания из Японии, а также доказательствами всей работы, проделанной с момента прибытия в Великобританию.

Alpina B10 V8 S Touring — замечательная современная классика, которая может похвастаться аппетитными характеристиками и в этой конкретной цветовой гамме воспринимается как автомобиль «1 из 1». Этот невероятно способный универсал, только что получивший в течение последних шести месяцев сервисное обслуживание как двигателя, так и коробки передач, может стать отличным туристическим автомобилем, но он также готов привлечь внимание на национальных или международных автомобильных выставках.

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI.На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

Alpina B10 V8 — V8S E39

Alpina B10 V8 был первым автомобилем Alpina, основанным на поколении E-39 BMW 5-й серии или, точнее, 540i. Он был представлен в 1997 году и получил обработку двигателя с двойной системой VANOS (изменение фаз газораспределения) в 1999 году. После отливки совершенно нового блока для 4,6-литрового двигателя, который заменит 4,4-литровый агрегат 540i, Alpina построила новый коленчатый вал, более легкие поршни и поршни с более высокой степенью сжатия Mahle и перепрограммировали систему Motronic.Результат — увеличение мощности почти на 60 лошадиных сил, что на 1900 об / мин ниже стандартного. С новой системой VANOS B10 V8 получает еще 7 лошадиных сил и 7 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач представляет собой пятиступенчатую коробку передач ZF с установленной на рулевом колесе системой Swith Tronic. Другие модификации, выполненные Alpina, включают двухтрубные газовые амортизаторы, новые вентилируемые тормозные диски по всему периметру, новые стабилизаторы поперечной устойчивости и 18-дюймовые колеса, обтянутые 235/40 Michelins спереди и 265/35 сзади. Другие внешние отличия от 540i включают различные наклейки Alpina, которые можно приобрести при желании, а также новые передний и задний спойлеры.Хотя Alpina B10 — отличный круизер для автобанов, очевидно, лучше, чем 540i, и гораздо более эксклюзивный, с точки зрения ускорения и общих характеристик он все еще не соответствует стандарту, установленному M5 , хотя стоит почти на 4000 фунтов стерлингов выше. Проблема с Alpina B10 V8 не в том, что это не лучший автомобиль: он быстрый и спортивный, но в то же время расслабленный и комфортный. Неудивительно, что это одна из самых продаваемых моделей в истории Alpina, которой сейчас пользуются более 1300 владельцев.Проблема в том, что BMW 540i тоже делает все эти вещи, а M5 делает их намного лучше, не в последнюю очередь из-за дополнительных 50 лошадиных сил. Решение Альпины? B10 V8S, представленный на автосалоне в Женеве в 2002 году, который на 20 лошадиных сил уступает M5 , благодаря новому коленчатому валу, увеличенному ходу (доведение рабочего объема до 4,8 л), переработанной и улучшенной системе впуска и новому поршню. кольца. Чтобы подчеркнуть, что это джентльменская альтернатива хулиганскому M5 , V8S может быть оснащен только 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью гребли самостоятельно через Switchtronic.Alpina заявляет, что разгон до 100 км / ч составляет 5,4 секунды, но, зная их послужной список консервативности, реальное число, вероятно, будет намного ниже. Также в меню чуть более жесткая подвеска, модернизированные стопоры Brembo с просверленными роторами и 4-поршневыми суппортами и стандартные колеса Alpina в размере 19 дюймов. Рулевое управление большего 19-го немного тусклое, но обеспечивает надежное сцепление с дорогой. B10 V8S звучит хорошо, едет тяжело и его не слишком сдерживает отсутствие полностью механической коробки передач. Кроме того, он не такой целевой, как M5 , полезен для людей, которым нужен темп, близкий к M5, в сочетании с послушным характером 540iA — целевые клиенты Alpina.Зная качество ручной работы Alpina и эксклюзивность их продукции, B10 V8S — настоящее удовольствие. — от Траяна Попеску

Узнать больше:

Alpina B10 V8 — V8S E39 Фотографии,

Alpina B10 V8 — V8S E39 Технические данные

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.