E36 седан: BMW E36 Sedan — характеристика — фото

BMW E36 Sedan — характеристика — фото

Третье поколение BMW 3-й серии с совершенно новым кузовом и усовершенствованным двигателем. Все они начали производится в четырех-дверном варианте – BMW E36 Sedan.

Производство 316i E36 с двигателем M40 началось в декабре 1990 года, 318i с мотором с тем же M40 в июле того же года. Со временем двигатель M40 был заменен на M43.

В 1992 году выпустили 140-сильную 318is с четырех-клапанным двигателем M42, со временем этот двигатель заменили на M44.

Серийное производство 320i E36 с силовым агрегатом M50 началось в сентябре 1990 года, а чуть позже был начат выпуск 325i с тем же двигателем. В 320 версии двигатель M50 был заменен на M52.

Новейшее поколение BMW 323i и 328i E36 пришло на смену 325 модели в середине 1995 года. На эти автомобили устанавливался двигатель M52.

318tds дебютировала в 1994 году с 4-цилиндровым дизельным двигателем M41.

В 1991 году появилась модель 325td, с дизельным двигателем M51 мощностью 115 л.с.. С 1993 года выпускалась 325tds, имевшая тот же дизельный двигатель, но развивающий мощность 143 л.с..

Габариты BMW E36

Седан БМВ Е36 3 серии был заменен на E46 Sedan.

Видео BMW E36 Sedan 3 Series

BMW 3 Series (E36) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

В автомобилях этой линейки присутствовал большой выбор бензиновых моторов BMW E36 с четырьмя и шестью цилиндрами, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 3.2 литров. При этом их максимальная мощность колебалась в пределах 82 — 325 лошадиных сил. Также присутствовали и дизельные силовые агрегаты, объемом от 1.7 до 2.5 литров, с пиковой мощностью от 90 до 143 лошадей. Первой моделью была BMW E36 1.6 с двигателем M43B16 на четыре цилиндра, обеспечивающим порядка 102 лошадиных сил максимальной мощности. Это была модель BMW E36 316i. Установку такого же силового агрегата производили и на модификацию 316g, которая приводилась в движение с помощью природного газа. Рабочий объем силового агрегата составлял 1.6 литров.

Двигатель BMW 1.8 E36 M43B18 был установлен на модификацию BMW 318i e36, которая получила 1.8 литра рабочего объема, позволявшего ей развивать до 118 лошадиных сил максимальной мощности. BMW E36 1.8 не получила большой популярности, так как мотор не обеспечивал достаточной мощности. На модификации BMW 320i E36 была предусмотрена установка силового агрегата M50B20 на шесть цилиндров и с 24 клапанами. Технические характеристики BMW E36 с таким мотором предусматривали рабочий объем в 1.9 литра. Это позволяло обеспечить максимальную мощность в 150 лошадиных сил.

Также одной из первых модификаций была BMW 325i E36 с мотором M50B25, располагающимся под капотом. Рабочий объем силового агрегата составлял 2.5 литра, что позволяло ему развивать мощность до 192 лошадиных сил. Динамика разгона этих автомобилей оставляла желать лучшего, но это компенсировалось большей экономичностью. Также примечательным стал тот факт, что эти автомобили стали развивать большую максимальную скорость. Тюнинг BMW E36 производился множеством компаний и ателье.

Октябрь 1991 года ознаменовался стартом продаж дизельной модификации 325td BMW 3 E36 coupe, на которую устанавливался дополнительный нагнетатель в виде турбины. Этот автомобиль оснащался экономичным мотором M51D25 на 2.5 литра рабочего объема, развивающим мощность в 143 лошадиные силы. Расход топлива этой модификации BMW E36 во время движения по городу составлял порядка 9 литров на 100 км. Этот же год принес миру и спортивную модификацию 318is. На автомобильном салоне в Детройте в январе 1992 года был представлен Coupe 320i с двумя дверьми, под капотом которого располагался мотор  на 1.9 литра рабочего объема с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил.

Coupe 325i также была представлена в этом году. Машина оснащалась мотором на 2.5 литра, который обеспечивал 192 лошадиные силы пиковой мощности. В сентябре 1992 года на спускные клапана всех моторов, которые предусматривали 6 цилиндров, начали устанавливать систему VANOS. Это позволило обеспечить меньший расход топлива и большую тягу.

В октябре 1993 года дизельный двигатель на 2.5 литра был заменен на турбированный мотор M51D25, устанавливаемый на модификацию 325td. Этот силовой агрегат отличался высокими оборотами и тем же объемом, но при этом обеспечивал 115 лошадиных сил.

Также присутствовала и модель 325tds, которая оснащалась тем же мотором, но он обеспечивал 143 лошадки. Это достигалось за счет установки промежуточного охладителя. Наличие интеркулера можно определить по индексу s в маркировке. Благодаря такому решению удалось обеспечить автомобилю максимальную скорость в 214 километров в час.

Февраль 1994 года также принес миру новую версию, которая предусматривала установку экономического двигателя на 4 цилиндра. Это M43B16, рабочий объем которого составлял 1.6 литров. Пиковая мощность силового агрегата составляла 102 лошадиные силы. Также в линейке появился и турбированный дизельный мотор M41D17 на 1.7 литров рабочего объема, обеспечивающий 90 лошадиных сил максимальной мощности. M44B19 стал еще одним дополнением к линейке. Рабочий объем мотора составлял 1.9 литра, а максимальный показатель мощности – 115 лошадей. Последним в обновленной линейке оказался 140 сильный мотор на 1.9 литра M44B19, который отличался установкой головки блока цилиндров на 16 клапанов.

В августе 1994 года линейку дизельных моторов с нагнетателями расширили. К шестицилиндровому двигателю добавили силовой агрегат M41D17 на четыре цилиндра, который предусматривал рабочий объем 1.7 литра. Его устанавливали под капот модификации 318tds.

Январь 1995 года ознаменовался появлением модели 328i, которая оснащалась силовым агрегатом M52B28, имеющим 2.8 литра рабочего объема, обеспечивающего мощность в 193 лошадиные силы.

В мае 1995 года была представлена модификация 323i Touring, под капотом которой размещали новый рядный шестицилиндровый силовой агрегат M52B25, выполненный из алюминия. Объем мотора равнялся 2.5 литрам и при этом он мог обеспечивать максимальную мощность в 170 лошадиных сил. Также присутствовала в линейке и более мощная модель 328i Touring, которая предусматривала установку мотора M52B28, способного обеспечить 193 лошадиные силы. Что касается надежности этих двигателей, то наибольшее количество положительных отзывов адресовано всем бензиновым силовым агрегатам на 6 цилиндров, который имеют рабочий объем от 2.5 литров. Они приглянулись владельцам благодаря своему фантастическому звучанию, длительным сроком эксплуатации и быстрым откликом во время нажатия на педаль акселератора. Также стоит аккуратнее относиться к моторам, устанавливаемым на версии 320i – они потребляют много топлива и страдают от недостатка мощности.

Но и у шестицилиндровых моторов есть определенные недостатки. Больше всего владельцев автомобилей с такими двигателями беспокоит перегрев в результате выхода из строя радиатора, а также неисправности водяного насоса или трещины в расширительном бачке. Вязкостная муфта вентилятора особых проблем не вызывает, так как её можно самостоятельно отремонтировать и быстро диагностировать состояние. Датчик холостого хода на BMW E36 M40 с таким мотором очень часто выходил из строя.

Модернизация четырехцилиндровых двигателей производилась несколько раз. Обращать внимание на ранние версии M40 не стоит, так как они отличаются малым сроком службы ремня привода газораспределительного механизма. Куда лучше себя проявляют моторы M43, которые оснащались цепным приводом. Лучшим  в линейке моторов на 4 цилиндра считается M44, отличающийся головкой блока цилиндров на 16 клапанов. Этот двигатель устанавливали на 318is с 1996 года. Более ранние версии оснащались мотором M42, который часто достает своих владельцев сальниками на распределительном вале.

Среди трех дизельных силовых агрегатов самый надежный — слабый дизель. У 2.5 литровых моторов присутствуют постоянные проблемы с ТНВД и головкой блока цилиндров.

Особенности

Коробки переключения передач от баварцев зарекомендовали себя с положительной стороны. Но необходимо обращать внимание на замену масла после прохождения каждых 20 тысяч километров и наблюдать за состоянием сальников. Нужно знать, какое масло и какие смазывающие жидкости с допуском BMW лучше всего применять.

Автоматические коробки переключения передач предусматривают установку микропроцессорного управления, а также наличие переключателей режимов «зима—экономия—спорт». Очень редко можно встретить коробки JATCO от японцев, а также GM от французов на четыре ступени. Немецкие коробки ZF получили наибольшее распространение. Ремонтировать такие АКПП несложно, также как и достать для них детали.

Назвать ходовую часть автомобиля слабой очень сложно. Но без недостатков тут не обошлось, поскольку при быстрой езде, когда в машине находится много пассажиров, появляется большая вероятность сломать самый нижний виток на задних пружинах. Поэтому дрифт на таких автомобилях без должной подготовки осуществлять не стоит.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1997 год принес незначительную модернизацию внешности BMW 316i compact E36 и других кузовных исполнений. В гамму цветов кузова и обивки салона добавили дополнительные позиции. К стандартной комплектации добавили установку системы ABS для машин с бензиновыми моторами на 6 цилиндров. Асферические зеркала заднего вида получили функцию подогрева. Решетка радиатора и боковые указатели поворотов также не остались без изменений.

На автомобилях BMW E36 M43 добавили возможность заказной комплектации individual, предусматривающую установку новой разработки баварцев – автоматизированной коробки переда SMG на шесть ступеней. Это давало возможность передвигаться на автомобиле с автоматической коробкой, а при необходимости переводить её в ручной режим.

Изменения также коснулись и BMW 3 compact E36, на которую начали устанавливать моторы M52B25 на  2.5 литра, позволяющие развивать до 170 лошадиных сил максимальной мощности. Индекс модели — 323ti Compact.

Период 1994-2000 годы ознаменовался выпуском легендарной модели. В 2000 году она была снята с конвейера.

BMW 3er III (E36) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 3er III (E36) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Find BMW M3 e36 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 5,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«mediumclass»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [13],
«model» : [1646],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/15

€ 16.490,-

• 134.902 км
• 07/1995
• 177 кВт (241 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 12 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 199 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 18.900,-

• 280.000 км
• 08/1998
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 9 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 19.900,-

• 50.693 км
• 06/1994
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 22.000,-

• 136.500 км
• 08/1994
• 103 кВт (140 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/13

€ 22.999,-

• 195.000 км
• 05/1994
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 11 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 24.900,-

• 205.600 км
• 03/1995
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/14

€ 24.999,-

• 213.000 км
• 12/1995
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• 10 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 275 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 26.600,-
в т.ч. НДС

• 250.000 км
• 03/1997
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 9 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 27.500,-

• 234.000 км
• 01/1996
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• 0 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 28.500,-

• 142.900 км
• 02/1994
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 9 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 28.999,-

• 142.299 км
• 06/1998
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Lord Automobile & Reifenhaus e.K.

1/15

€ 29.500,-

• 122.000 км
• 04/1993
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 29.950,-

• 125.000 км
• 01/1995
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 11 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 39.900,-

• 57.795 км
• 02/1996
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 11 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 39.900,-

• 44.100 км
• 02/1998
• 179 кВт (243 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 39.990,-

• 159.300 км
• 07/1993
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 44.450,-

• 79.000 км
• 05/1995
• 210 кВт (286 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 49.999,-

• 67.500 км
• 07/1996
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 49.999,-

• 67.500 км
• 07/1996
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 57.900,-

• 53.800 км
• 06/1996
• 236 кВт (321 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

Масса кузова и деталей BMW E36

Размеры кузова BMW E36 — Таблицы размеров

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Из чего рождаются мечты

Alpine White Рэя Юсона BMW E36 328i седан — яркий пример того, как сочетание широкого спектра влияний может быть использовано для улучшения оригинала.

Владелец безупречного BMW 328i 1996 года Рэй Юсон официально пополнил ряды автолюбителей еще в начале 90-х со своим первым автомобилем Honda Accord. Несмотря на то, что он владел Honda, он уже был поклонником E36, так как его отец купил красный седан 325i 1992 года с черным салоном.Начиная с того, что 325i его отца передали ему в колледже, он отправился в путешествие по модификациям автомобилей, которое включало в себя BMW, Honda и Toyotas, — все это придавало его чувство стиля и пропорции. Однако нельзя было сказать, что он в конечном итоге вернется к E36.

Этот автомобиль — способ Рэя отдать дань уважения автомобильным иконам и эстетике, которые его сформировали. Передний бампер OEM M3 и нижний поддон HARD Motorsport подчеркнуты комплектом фар ZKW Euro, которые вместе напоминают стиль культового M3.

Задние фонари также соответствуют европейским спецификациям ZKW, но именно комплект TA-Technik Coilover открывает еще один взгляд на историю, которая сформировала чувства Рэя. Заниженный силуэт вопиет своими корнями DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft). Стиль DTM лежит в основе подхода Рэя к стойке — он буквально стремился воспроизвести внешний вид DTM без ливреи. Колеса Hartge Design D 18×8,5 +28 (окрашенные в белый цвет Alpine White, чтобы соответствовать цвету кузова) — это мечта, реализованная после долгих лет, проведенных с вожделением на стойке легендарного продавца колес DAZZ Motorsport в Южной Калифорнии.

Кабина E36 кричит о динамике, а рулевое колесо Nardi Deep Corn размером 320 мм из замши усиливает эффект. Наряду с тонкими передними стойками для лучшей видимости и идеальной посадкой, это просто потрясающий автомобиль для вождения. Рэю особенно нравится, что его можно «поставить в угол и точно знать, где вы окажетесь».

Низкотехнологичный кластер аналоговых датчиков — это образец спартанской точности, который позволяет водителю получать стабильный поток данных, который легко переводится в действие на высокой скорости.Никакая посторонняя информация не может притупить впечатление от вождения.

Цельный корпус Rieger, ручка переключения передач и чехол с подсветкой добавляют намек на современную вспышку к мощному сочетанию производительности и функциональности, которое является визитной карточкой всей немецкой инженерии. Это сделанное со вкусом усовершенствование, которому удается возвыситься, не опускаясь до безвкусицы.

Кабина E36 сочетает в себе роскошь, гонку и идеальное управление пространством. Роскошные кожаные сиденья обнимают водителя и пассажиров, не отвлекаясь от комфорта.Они сообщают, что удовольствие от вождения должно быть у всех.

Невозможно вспомнить культовую немецкую инженерию без упоминания Хартге. В свое время они специализировались на разработке послепродажного обслуживания для BMW и Range Rover. Их каталог вдохновил миллионы молодых мододелов, таких как Рэй.

Каталог Hartge вызывает некоторую ностальгию. Он вызывает образы молодых подростков, мечтательных глаз и в режиме полной фантазии, когда они пролистывают священные страницы, представляя автомобили, которые они построят из этих частей.Некоторые даже моделируют «опускание» автомобилей в журналах и каталогах, вырезая их и переставляя по отношению к колесам, чтобы создать иллюзию опускания. Для многих из них владение такой машиной было фантастикой. По крайней мере, для Рэя фантазия стала реальностью.

Задних сидений E36 вполне достаточно, чтобы соответствовать категории седанов, но при этом они близки к ощущениям купе. Владение функциональным четырехместным автомобилем, управляемым как спортивный автомобиль, — лучшее из обоих миров, и, вероятно, это одна из многих причин, по которым E36 был (и остается) таким популярным.

Рэй сохранил заводской двигатель M52B28, и пока он доволен этим решением. M52 — это рядная шестерка, которая развивает 190 л.с. и может разгоняться от 0 до 100 за 6,4 секунды. Когда-нибудь, если настроение поразит, Рэй говорит, что он может поменять M52 на S54B32, чтобы получить дополнительные 153 лошадиных силы. Однако первоначальным желанием было добиться определенной эстетики экстерьера, и эта миссия была выполнена.

Один из наиболее убедительных аспектов демонстрации красиво концептуализированных сборок — это органический, даже эволюционный характер процесса.Всегда есть что-то новое, требующее доработки. Даже самые реализованные концепции остаются «незавершенными», как, например, радиатор Ray, установленный в автомобиле.

Рэй выбрал выхлопную систему Ireland Engineering с удаленным центральным резонатором, чтобы передать внешний вид и звук, наилучшим образом отражающие эстетику, которую он выбрал для этого автомобиля. Автомобильный энтузиаст-подросток из Рэя, вероятно, даже более рад, чем он, от того, как появилась эта сборка.

Этот особый акцент напоминает о той же известности послепродажного обслуживания, которую вызывают колеса Hartge.Spoon Sports — знаменитый японский производитель гоночных автомобилей и производитель запчастей, специализирующийся на Honda. Эти гоночные зеркала, изготовленные по индивидуальному заказу, выполнены в стиле Spoon Sports — продуманный эстетический штрих, который также напоминает нам о том, что Ray является продуктом множества тюнинговых влияний.

Когда Рэя спросили о плюсах и минусах постройки этого E36, его ответ был именно тем, что можно было бы надеяться услышать от того, кто достиг жизненной цели. «Самая высокая точка при постройке этого автомобиля — это удача, что я нашел все необходимое за гроши.«

«Все части корпуса M и линзы OEM Euro были найдены после того, как мы потеяли их на свалках, а колеса Hartge были получены от классного кота, которого я встретил в Санта-Барбаре. Хорошие друзья передавали классные старые детали из своих сборок ему и смеется по дороге. Низкие точки? Слава Богу, нет. Стучите по дереву, эта машина просто приносит мне улыбки и радость каждый день владения ».

В качестве дополнения к культовым колесам Hartge Рэй выбрал роторы R1 Concepts E Line с перфорированным отверстием и тормозными колодками Mintex.Прелесть хорошо выполненной сборки заключается в кажущейся простоте результата. Как сказал нам Рэй, «(вы) не ошибетесь, выбрав чистую и простую сборку. Он никогда не устареет ».

Рэй поделился с нами, что именно покупка машины его отцом помогла ему отправиться в путь, что в конечном итоге привело к этой постройке. По сути, здесь следует признать некоторое наследие. Это наследие было подчеркнуто для нас, когда Рэй сказал нам, что эта сборка пересекалась с рождением его сына Си Джея в 2017 году.Нам нравится думать, что автолюбители рождаются, а не создаются. Если это так, мы можем ожидать многого от молодого CJ в будущем. А пока мы хотим поблагодарить Рэя за огромную работу по созданию этого E36. Это буквально то, из чего были сделаны его мечты.

Рассказ Эйвон Беллами
Фото Антонио Альвендия

Если вам нравится этот BMW E36, вы можете найти дополнительный контент, связанный с BMW, по адресу bmw .fcpeuro.com , а также другие функции сборки, подобные этому, здесь .Если есть что-то конкретное, что вы хотели бы увидеть, или если у вас есть какие-либо вопросы / комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Супер седан — 450 лошадиных сил BMW E36 325i

Седаны традиционно не обладали таким же спортивным статусом, как их аналоги-купе. Несмотря на то, что многие купе и седаны используют общие механические компоненты и компоненты шасси, четырехдверный седан часто называют «разумным» вариантом из двух. Это лучший выбор для молодых семей и молодых специалистов в повседневной жизни.И наоборот, двухдверный автомобиль обычно создает веселый образ для вечеринки, готовый ко всему, скользит боком в каждые выходные и определенно не скучный, большое вам спасибо. У купе две двери, у спорткаров две двери. Совпадение? Вряд ли …

Что касается BMW E36 , то у каждого варианта есть свои сторонники и сторонники. Хотя мы любим купе, мы утверждаем, что седан — это то, что нам нужно. Мы уверены, что владелец и производитель прекрасного седана Laguna Seca Blue, который в настоящее время украшает ваш экран, Джон Пол Сиништай, согласится с нами здесь.Он владел этим прекрасным седаном примерно с 2006 года и постепенно превратил скромную базовую модель BMW 325i в зверя мощностью 450 лошадиных сил, которым он является сегодня.

Джон Пол приобрел бирюзовый седан в попытке восстановить связь со своими заднеприводными корнями, и красивые линии E36 привлекли его к классической модели BMW . Седан давал ему пространство, которого не хватало купе.

«Когда я только начал водить, у меня был Camaro 86-го года. Мне он очень понравился», — начинает он.«Я отказался от этого, потому что он был немного старше, поэтому я купил Integra ’91, двухдверный GS с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Я был в нем пару лет, но мне он не нравился, потому что он был переднеприводным. Я смотрел на стили кузова E36, которые мне нравились, и я был примерно шесть футов пять дюймов, так что купе мне не особо подходили ».

Автомобиль, который он в итоге купил, уже имел под капотом S52 от M3, но в остальном был довольно стандартным. Джон Пол, не теряя времени, увеличил уровень мощности на 3.2-х литровая рядная шестерка. Гоночный комплект нагнетателя T-trim Race Mark Systems с промежуточным охладителем воздух-вода и передним теплообменником был выбран, чтобы выполнить львиную долю работы. У уставшего двигателя BMW в этот момент возникли проблемы, и, по общему признанию, результаты были неоднозначными.

«Я подтолкнул», — говорит Джон Пол. «Со штатной прокладкой головки блока цилиндров нельзя было увеличить наддув более чем на девять фунтов. Я довел до двенадцати фунтов, и это длилось две недели! У него были некоторые проблемы».

Звучит как преуменьшение.В любом случае, отправив оригинальный S52 на небеса BMW, Джон Пол убедился, что замену не постигнет та же участь. Был закуплен еще один двигатель, а внутренние детали были модернизированы и заменены по мере необходимости.

Кованые поршни с низким уровнем сжатия и кованые шатуны были сброшены внутрь блока, а распределительные валы Schrick были выбраны для управления фазами газораспределения внутри головки блока цилиндров VAC Motorsports Stage 2. Комплект для восстановления Dr. Vanos обеспечил правильную работу системы изменения фаз газораспределения, созданной BMW, а настраиваемая карта двигателя RK-Tunes находится внутри заводского блока управления OBD1.

Все это в совокупности дает изрядные 450 лошадиных сил при 19 фунтах наддува, солидный показатель для стройного седана. Все это было сделано восемь лет назад, и единственный ремонт, который потребовался за 20 000 миль с момента первоначальной сборки, — это замена прокладки головки блока цилиндров, выполненная только в прошлом году.

Европейская 6-ступенчатая механическая коробка передач, сцепление ACT и комплект короткоходного переключения передач UUC передают мощность обратно на задние колеса через специальный карданный вал. Оказавшись там, он разделен между двумя задними колесами благодаря 3.46 и дифференциал повышенного трения Torsen, а усиленный подрамник гарантирует, что все остается на месте во время тяжелой езды.

Уже будучи поклонником классических линий E36, в кузов супер-седана были внесены лишь незначительные изменения и обновления того времени. Заводские бамперы, боковые юбки и отделка BMW M3 заменяют кроткие детали базовой модели 325i, а трехкомпонентный спойлер задней палубы AC Schnitzer ставит тонкий знак препинания на внешние модификации.

«Очень редко можно найти их для седана», — объясняет Джон Пол. «Все делают высокое крыло M3 Lightweight на спине, и я не хотел быть таким, как все. Я искал его два года, и, наконец, я увидел одно, выставленное на продажу на Bimmerforums».

Это комплиментарный вид, особенно благодаря блестящему слою краски Laguna Seca Blue, взятой, конечно, из цветовой палитры E46 M3. Это была полная переделка кузова, включая пробки, моторный отсек и багажник.И смеем ли мы сказать, что на более угловатых линиях E36 он выглядит даже лучше, чем на пышном E46 с мускулистыми телами? По словам Джона Пола, не только мы говорим такие предательские слова.

«Я предполагаю, что это линии кузова E36, но многие люди говорят мне, что у них был тот же цвет M3», — удивился Джон Пол. «И они говорят, что на моей машине это выглядит лучше, чем на их машине. Я действительно хотел сделать белый цвет, и в последнюю минуту я сказал, просто делай Laguna».

В центре салона — рулевое колесо Euro M-Tech 2 диаметром 370 мм, спортивные сиденья из белой кожи со смещенной синей прострочкой и подголовники Vader, обеспечивающие комфорт и поддержку как водителю, так и пассажирам.Замша покрывает обшивку потолка, стойки A, B и C, а карбоновое волокно украшает приборную панель, центральную консоль и дверные ручки.

Сохраняя белую тематику, клон John Paul M3 оснащен 18-дюймовыми колесами HRE 526 с порошковым напылением в центре, а полированные кромки и болты из 24-каратного золота создают еще больше блеска и немного контрастируют. ровно настолько, чтобы резина поместилась внутри заводских арок крыльев.

Естественно, лучшая краска, колеса и интерьер не будут иметь значения, если машина не будет сидеть как надо.Набор койловеров Broadway Static с жесткостью пружины 18 кг / мм спереди и 22 кг / мм сзади обеспечивает необходимое снижение дорожного просвета, но при этом обеспечивает контроль, необходимый для достижения более 500 лошадиных сил на шатуне. Да, эти пружины довольно высоки, но Джон Пол считает, что настраиваемые клапаны на односторонних регулируемых амортизаторах позволили уменьшить нагрузку на пружины, не сделав езду слишком жесткой.

«Мне нравится, когда мою машину сильно хлопают», — говорит Джон Пол.«Я проводил исследования и наткнулся на Broadway Static / Fortune Auto. Они вручную строят и регулируют его, чтобы он мог выдерживать жесткость пружины. Он такой низкий, но когда вы едете по шоссе, он кажется таким плавным».

После приобретения этого E36, Джон Пол продолжил пополнять свою коллекцию лучшими автомобилями Баварии, включая E39 M5, модель, которую некоторые оценивают как величайший автомобиль из когда-либо созданных. Так уж получилось, что это тоже седан. Но не думайте, что это означает, что Джон Пол забыл о E36.

«Только этой зимой я преобразовал его в OBDII, — вспоминает Джон Пол, — потому что он более настраиваемый, и мы можем увеличить мощность автомобиля».

Цель? 600 с лишним лошадиных сил. Похоже, что суперседан скоро станет для нас еще более суперсемейным.

Поблагодарили:

Мой отец, К., Ярек, диджей, K&B Autoworks, VAC Motorsports, доктор Ванос, RK-tunes, RallyRoad и Race Marque Systems (RMS).

Спецификации сборки:

Двигатель:

• Полностью собранный двигатель M3 S52
• Кованые 8: 5.1 поршни
• Шатуны кованые
• Набор кулачков Schrick,
• Головка VAC Motorsports Stage 2
• Race Mark Systems (RMS) V1 T-Trim (гоночная) система нагнетания
• Среднеквадратичная система промежуточного охлаждения воздух-вода с передним теплообменником
• Программное обеспечение RK-Tunes OBD1 (450whp @ 19psi)

Коробка передач:

• Европейская 6-ступенчатая коробка передач E36 M3
• Сцепление ACT / маховик
• Комплект переключателя Evo UUC
• Усиленная скоба трансмиссии
• Подрамник усиленный
• Карданный вал нестандартный
• Кастом Torsen 3.Задний дифференциал повышенного трения с 46 передаточными числами
• Крышка дифференциала Rogue Engineering

Интерьер:

• Рулевое колесо Euro M-Tech 2 370 мм с строчкой M
• Белый салон на заказ с синей прострочкой
• Обивка потолка замша
• Замшевые стойки A / B / C
• Задняя дека из замши
• Передняя панель из углеродного волокна
• Центральная консоль из углеродного волокна
• Дверные ручки из углеродного волокна
• Спортивные передние сиденья с подголовниками Vader

Подвеска:

• Broadway Static / Fortune Auto регулируемая подвеска по высоте и демпфированию
• 18k (1007 фунт / дюйм) передние пружины
• 22k (1232 фунт / фунт) задние пружины
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости H&R
• Распорки передней / задней стойки

Тормоза:

• Тормозные суппорты Porsche 996 Brembo окрашены в синий цвет Laguna Seca Blue
• Держатели / адаптеры тормозных суппортов RallyRoad
• Колодки тормозные Hawk
• E46 M3 CSL диски тормозные перед / зад

Внешний вид:

• E36 M3 передний бампер, сплиттер, пороги, задний бампер
• E46 M3 Laguna Seca Blue краска
• Спойлер задний дека AC Schnitzer, 3 части

Колеса:

• 18-дюймовые колеса HRE 526, лица с белым порошковым напылением, полированные кромки, фурнитура из золота 24 карата
• Шины 215/40 R128 Continental Sport Contact

Все, что вам нужно знать

Думаете о покупке оригинального M3 1980-х годов? Слишком поздно.Надеетесь засунуть в свой гараж один из последних безнаддувных рядных BMW M-Performance с неношеным M3 начала 2000-х? Вы, наверное, должны были сделать это два года назад.

Как и Porsche 911, цены на шасси M3 E30 и E46 стремительно растут. Стрельба по E30 началась давным-давно, и что-то вроде M3 2006 года с пакетом Competition Package и механической коробкой передач уже является материалом для коллекционирования. Признайтесь, если вы фанат M3 с ограниченным бюджетом, вам не повезло.

За исключением E36 M3, который до сих пор остается незамеченным на рынке коллекционеров. Можно подумать, что интерес таких знаменитостей, как покойный Пол Уокер, вызвал бы всплеск интереса, но сочетание доступности и стиля конца 1990-х годов означает, что E36 остается относительно доступным.

Однако доступный — не значит дешевый. E36 может быть скрытой жемчужиной, но это также потенциальный конфликтный алмаз, готовый вытащить фунт мяса из неосторожного владельца.Вот наш взгляд на то, как получить максимум удовольствия от вождения M3, сведя к минимуму боль.

Что искать

Представленный на североамериканском рынке в 1995 модельном году, E36 M3 был призван смягчить высочайшие характеристики 3-й серии BMW для привлекательности для массового рынка. В то время как квадратный, довольный до оборотов оригинальный M3 действительно имел смысл только для хардкорной гусеничной крысы, плавная рядная шестерка нового автомобиля и более высокий крутящий момент сделали его лучшим повседневным водителем. Доступна пятиступенчатая автоматическая трансмиссия и три типа кузова: купе, кабриолет и седан.Полагаю, стоит упомянуть, учитывая текущий модельный ряд BMW, что купе было только с двумя дверями.

Первые автомобили были специально разработаны для рынка Северной Америки и поставлялись с рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 225 фунт-фут при 4250 об / мин. Это на сорок шесть лошадиных сил меньше, чем у европейских двигателей с более высокой степенью сжатия, но версия для США немного менее сложна и немного проще в обслуживании. Например, M3, отвечающие требованиям США, не нуждаются в периодической регулировке клапана.

Есть несколько более редких моделей, о которых следует знать. Первыми и самыми странными являются сорок пять автомобилей канадской спецификации, которые на год предшествовали официальному ввозу M3 в Северную Америку. По сути, автомобили европейского стандарта 1994 года выпуска, всего 45 из них были импортированы из-за рыночной лазейки. Если вы наткнетесь на один, это не будет трудным приграничным импортом.

M3 GTR (слева) и M3 Lightweight.

BMW

Также очень редко, но известно количество, это облегченная версия 1995 года.Примерно на 225 фунтов легче стандартного автомобиля, около шестидесяти из этих малосерийных автомобилей, как известно, добрались до США. Думайте об этом как о версии M3 996-го шасси Porsche 911 GT3.

Только незначительные особенности отличают остальную часть производственного цикла E36. Самым большим изменением является увеличение объема двигателя до 3,2 л с сопутствующим увеличением крутящего момента на 11 фунт-фут (мощность осталась прежней). Автомобили 1996 года и более поздние модели также получают разные размеры шин: 245 сзади и 225 спереди.Совершенно очевидно, что BMW не особо ценил американских способностей к вождению и был совершенно счастлив защитить американских владельцев M3 с помощью подстраховочной системы с умеренной недостаточной поворачиваемостью.

Сказав это, E36 M3 остается одним из самых управляемых автомобилей, которые можно купить за деньги. В то время он выгодно отличался от Acura NSX, Ferrari F355, Porsche Carrera S и Toyota Supra Turbo, которые теперь являются дорогими коллекционными предметами. Живая, быстрая, но очень легкая в управлении на пределе или близком к нему, E36 — это своего рода немецкая Miata.Рейтинг в 240 л.с. означает, что Camry с V6, вероятно, уйдет от вас по прямой, но как динамичный автомобиль для трассы или извилистой проселочной дороги он превосходен.

Чего следует избегать

BMW

Поговорив с несколькими владельцами, кабриолет не рекомендуется. В то время как солнечные дни сверху вниз будут очаровательными, за более чем десятилетнюю историю M3 развил обычные скрипы и дребезжания, характерные для любого автомобиля, изначально не предназначенного для использования в качестве родстера.Кроме того, три электродвигателя и бесчисленное количество микровыключателей просто готовы к отказу — владельцы часто выбирают вместо них хардтоп. В автоматической коробке передач ZF нет ничего особенного, но это не особенно захватывающий способ получить M3. Перейти вручную.

Нет особо лучших лет, на которые стоит обратить внимание, хотя последние модели 1999 года иногда бывают в лучшем состоянии просто из-за возраста. Поскольку даже самому молодому M3 теперь будет полтора десятилетия, пробег — это только часть истории любой машины.Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей, так что поиск машины в хорошем состоянии стоит подождать.

Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей.

Здесь также нет реальных сделок. Энтузиасты E36 ссылаются на то, что называется правилом 10 000 долларов: если вы заплатите 9 000 долларов за автомобиль, ему может потребоваться всего 1000 долларов, чтобы сделать его почти идеальным; Если вы купите Craigslist за 4000 долларов, то в следующем году вы потеряете 6 тысяч долларов, просто чтобы сохранить их в пути.

E36 имеет репутацию хрупкого автомобиля, и мы немного рассмотрим несколько пунктов профилактического обслуживания. Однако есть еще несколько серьезных предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание.

Ржавчину всегда стоит проверять. На E36 осмотрите багажник, задние боковые панели, точки поддомкрачивания, панели коромысла и передние крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, проверьте, нет ли воды в пространстве для ног пассажира, так как забитые стоки, очевидно, могут вызвать проблемы с электричеством.

Конечно, настоятельно рекомендуется проверить M3 у авторитетного механика BMW.Есть также несколько подсказок, которые позволят вам узнать, стоит ли заходить так далеко. Утечки в рулевой рейке распространены и, возможно, менее серьезны; Утечки охлаждающей жидкости должны быть тревожным сигналом. Слушайте, не дребезжит ли клапан BMW VANOS на холостом ходу: чрезмерный шум может означать, что требуется ремонт.

Вероятно, самая большая проблема, на которую следует обратить внимание с E36, — это проблемы с самим шасси. Здесь есть ряд слабых мест, требующих сварки и серьезного ремонта. Задние стойки амортизаторов крепятся на очень тонком металле с помощью всего двух гаек.Трещины — обычное дело, и это исправляется методом резки и сварки. Предварительно осмотрите и запланируйте установку усиливающих пластин, если в машине, на которую вы смотрите, их еще нет.

Также сзади находится карман для втулки заднего продольного рычага, металлический кронштейн, прикрученный к автомобилю. Опять же, здесь проблема слабого металла, из-за которого возникают трещины и даже разрывы. Изношенные втулки могут усугубить проблему, и есть приваренные послепродажные усилители.

Техническое обслуживание

BMW

Если вы рассматриваете M3 как свой первый немецкий автомобиль после цикла владения Hondas или Nissans, есть несколько вещей, о которых следует знать.Немецкие инженеры, кажется, почти всегда проектируют свои машины так, как будто они делают лунные ракеты: отличные характеристики в течение короткого периода времени, а затем впечатляющая и дорогостоящая неудача. Кроме того, хотя E36 M3 теперь обесценился до очень доступной цены, запчасти остаются такими же дорогими, как и раньше. Поддержание одного стоит дорого.

Непонятно, о каком сроке службы думала BMW, когда рекламировала смазочные материалы, такие как трансмиссионная жидкость, как «жидкости на весь срок службы». Может, хомяка? Ледяная скульптура? В любом случае, все жидкости в E36 M3 следует заменять через те же промежутки времени, что и в любом другом автомобиле, и чаще, если вы планируете регулярно отслеживать автомобиль.

Более того, большинство E36 достигают того волшебного возраста, когда почти каждая отдельная резиновая втулка в автомобиле становится хрупкой или хрупкой. Детали, подлежащие контролю, включают, помимо прочего: концы рулевой тяги, опоры трансмиссии, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры двигателя, опоры задней стойки, опоры дифференциала, втулки поперечного рычага, втулки продольных рычагов и гидроблок (резиновый гибкий диск для карданный вал).

Выделение бюджета на полный комплект сменных втулок может придать уставшему M3 что-то от его оригинальной свежести и улучшить управляемость намного больше, чем любой комплект для занижения.Если вы не возражаете против снижения качества езды, это также может быть подходящим временем для перехода на полиуретановую втулку с большей прочностью. Кроме того, наблюдение за втулками задних продольных рычагов и опор задней стойки может помочь предотвратить гораздо более серьезный износ металлических компонентов и шасси. Опять же, купите усиливающие пластины для опор задних стоек и избавьте себя от головной боли в будущем.

BMW

Система охлаждения E36 является известным слабым местом, и ее следует тщательно контролировать на предмет утечек.Если подшипник водяного насоса выходит из строя, механический охлаждающий вентилятор разлетается на части и может прорезать охлаждающие трубопроводы. Датчик температуры не особенно надежен, поэтому, если вы живете в более жарком климате или планируете более экстремальное использование, точный датчик вторичного рынка будет хорошей инвестицией.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это единственная 19-миллиметровая гайка, стоящая между вами и полным отказом двигателя. E36 M3 оснащен масляным насосом с цепным приводом и звездочкой, закрепленной только одной гайкой, которая, как известно, откручивается.Купите себе страховку с фиксатором для ниток или аналогичным способом закрепления вещей.

В целом, с E36 существует множество потенциальных проблем. Как и все старые немецкие автомобили, эти проблемы могут быть непредсказуемыми и неприятными. Однако с E36 довольно просто работать, и он вознаградит владельца, который не прочь испачкать руки. Многие компоненты трансмиссии используются совместно с E36 325i, что обеспечивает хорошую доступность. Почти все, что может пойти не так с автомобилем, уже случилось с кем-то другим; если вы любите гаечный ключ и имеете подключение к Интернету, вы сэкономите на ремонте.

Примечание к изменениям

BMW

E36 M3 поддерживается огромным и разнообразным вторичным рынком. Однако большинство модификаций с завода — пустая трата времени. Добавление мощности с помощью болтов стоит дорого и добавляет только дополнительную мощность. Сумматоры с принудительной индукцией, такие как нагнетатели, могут вырабатывать реальную мощность, но также ускоряют выход из строя деталей трансмиссии. Например, задний дифференциал M3s для США меньше, чем версия для Европы, и более чувствителен к нагреву и неправильному использованию.

Вместо того, чтобы гоняться за мощностью, E36 лучше всего реагирует на очень мягкую модификацию подвески, хороший набор шин с квадратной посадкой (т. Е. Без смещения) и просто затягивание гайки за рулем — вам. Как и в ранней Miata, настоящее очарование E36 заключается в том, что он может делать больше с меньшей мощностью, и в том, что он работает как хорошая ступенька на лестнице. Освойте E36, и вы будете развивать свои навыки в направлении извлечения максимальной отдачи от C5 Z06 или аналогичного.

Сообщество

BMW

Из-за того, что изначально было продано так много автомобилей, а теперь в основном они находятся в руках большой базы энтузиастов, существует множество форумов для поиска, когда у вас (неизбежно) возникнет проблема с вашей новенькой E36 M3.На форумах Bimmer и M3 есть разделы, посвященные E36, с большим количеством материалов.

Не обращайте внимания на длинный список потенциальных проблем с E36 M3. Это достойный автомобиль, хотя и немного более сложный, чем что-то японское. Если подходить к собственности с открытыми глазами, есть чему поучиться.

Далее, те, кто становятся фанатами, в большинстве своем остаются фанатами. Как сказал один пожилой, обеспеченный владелец: «Скажем так: я могу получить любую машину, какую захочу, и это та, которую я держу.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расширители крыльев

HARD Motorsport — BMW E36 Sedan, Ti Compact

Описание продукта

Расширители крыльев HARD Motorsport E36 Sedan с заклепками на крыльях — это готовый вариант, который позволит вам использовать более широкую резину, которую вы хотите, в дни трека или автокросса.

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ: Приблизительно на 25 мм шире
ЗАДНИЕ: Приблизительно на 30 мм шире
(конусообразные конусы вокруг колесной арки, поэтому «ширина» не одинакова по всей арке. Самая широкая точка может не быть «верхом» колеса арка.

Мы использовали заводские крылья BMW E46 330, чтобы придать форму и профиль нашим расширителям, чтобы сохранить тот отличительный заводской вид.

Изготовлены из прочного термоформованного АБС-пластика, поэтому они не так легко сломаются, как версии из стекловолокна.Расширители крыльев HARD Motorsport можно подготовить и покрасить в тон, так что у вас есть варианты.

Запасные комплекты для передних или задних пар можно приобрести только в том случае, если у вас случится авария на трассе или вне ее. Мы не скажем. Поскольку они производятся парами, стоимость изготовления одинакова, поэтому цена одного факела равна цене пары.

Установка довольно проста. Это функциональные расширители крыльев, поэтому обрезка заводских крыльев необходима для работы с более крупными и широкими колесами и шинами.Модификация внутреннего крыла и подкрылка зависит от вас. Мы рекомендуем герметизировать задние внутренние крылья, чтобы изолировать багажник / кабину от внешней колесной арки.

Подгонка / отделка: Изготовлены из термоформованного АБС-пластика, поэтому они не так легко сломаются, как версии из стекловолокна. Расширители крыльев HARD Motorsport можно подготовить и покрасить в тон, так что у вас есть варианты.

Некоторые неровности поверхности возникают из-за различного состава сырья.Их можно легко отшлифовать во время подготовки и отделки. Настоятельно рекомендуется отделка для защиты необработанного АБС от УФ-излучения.

Поставляемые детали НЕЗАВЕРШЕНЫ. Можно ожидать появления царапин или повреждений на поверхности, что не является чем-то необычным.

Термоформованные детали из АБС легко модифицируются для установки и настройки. Хотя они были сделаны специально для этого шасси, для окончательной установки для достижения желаемых результатов требуется некоторая обрезка и регулировка деталей.

Установка довольно проста.Это функциональные расширители крыльев, поэтому обрезка заводских крыльев необходима для работы с более крупными и широкими колесами и шинами. Модификация внутреннего крыла и подкрылка зависит от вас. Мы рекомендуем герметизировать задние внутренние крылья, чтобы изолировать багажник / кабину от внешней колесной арки. Подрезка и регулировка могут потребоваться, чтобы получить требуемую окончательную подгонку. Мы оставляем немного «лишнего» вокруг арки, чтобы помочь блику сохранить свою форму.

В наш комплект накладки на крыло входят:

• 4 неокрашенных, расширители крыльев (с маркировкой для сверления)

• 1 упаковка черных заклепок для легкой установки и аккуратного внешнего вида

• Подрезка кромки вдоль кромки раструба может потребоваться при установке некоторых колес / шин.

Примечание: 275/35/18 Hoosier R6 на колесах 18×9,5 ET35 Apex Arc-8 показаны на изображениях.

КОЛЕСО / ШИНА: Мы используем резину 285/30/18 на колесах 18×10 et25 как на передних, так и на задних колесах нашего E36 в дни трека или автокросса.

** Мы протестировали эту комбинацию колеса / шины, как указано выше, на нашем домашнем автомобиле и получили подтвержденные результаты. Мы не можем подтвердить установку других комбинаций колес / шин, которые мы не тестировали.Может потребоваться точная настройка и регулировка подвески. Практически невозможно определить совместимость с бесконечным разнообразием возможных комбинаций подвески, колес и шин. Мы дадим вам дополнительную комнату, остальное зависит от вас!

HARD Motorsport расширители крыльев производятся в США. !!!

BMW e36 седан пандем стиль широкий обвес | bmw

• Обвес включает:	Стоимость	Купить
  Полный обвес
  Обвес без крыла « утиный хвост »
  Обвес без нижних подкрылок заднего бампера
  Обвес без крыла и подкрылков заднего бампера

• Все наши продукты облагаются литовским НДС (21%).
  НДС (21%) применяется к частным клиентам из ЕС.
  Комиссия НДС 0% применяется к предприятиям с действующим номером НДС в ЕС.
  Все наши клиенты не из ЕС не обязаны уплачивать НДС (0%).

  Пожалуйста, зарегистрируйтесь и войдите на сайт, чтобы увидеть ценовую политику вашей страны.

  Стоимость доставки для каждого региона вы можете найти в корзине после добавления желаемого товара.

  Детали изготовлены из высококачественного стеклопластика. Обвес разработан для всех седанов e36 с бамперами и боковыми накладками M3 и Mtech.Также может быть установлен на e36 touring с небольшой проблемой на задней двери.

  В комплект входит:

  • Передняя губа
  • 2 боковые части на переднем бампере
  • 2x передних крыла
  • 2x пороги
  • 2x детали на задней двери
  • 2x задние крылья
  • 2 боковые части на задний бампер
  • Утиное крыло

  Сертификат TÜV на доступный материал (TÜV materialgutachten).

  Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем устанавливать детали в профессиональных автомастерских.

  Все запчасти стараемся держать на складе и отправляем в течении 3 рабочих дней. Но если деталей нет в наличии, изготовление может занять около 2-3 недель. Пожалуйста, спросите перед покупкой, нужно ли вам это очень быстро.

Garage Welt — Седан E36 M3 на базе S54 Нарека Исаяна

— 30 июля 2019 г.-

Garage Welt — Седан E36 M3 Нарека Исаяна

Майк Берроуз

E36 не всегда был , был тем автомобилем, которым он является сегодня.В течение многих лет он считался наименее ценимым автомобилем M из всех: своего рода «M3 для каждого человека», в котором отсутствуют сложности, которые делают предыдущие и последующие модели M такими особенными. Десять лет назад утверждалось, что E36 никогда не будут стоить на вес стали: их просто сделали слишком много. Однако в последние годы платформа E36 стала самостоятельной, ярко сияя как платформа, которая, возможно, является одной из самых эффективных машин, которые можно купить за доллар. Ценности сильно выросли, и в некоторых случаях это может вызывать удивление.E36 M3 вернулся, а вместе с ним появилось множество автомобилей, которые включают в себя все, что делает E36 особенным, а также некоторые из них. Этот, в частности, принадлежащий Нареку Исаяну из Garage Welt, имеет несколько аспектов, чтобы стать тем, чем он считает все, чем должна быть E36 .

Нарек называет это «клубным спортом» E36: ​​гибридом идеологий уличного движения и автоспорта. Нарек черпал вдохновение в нескольких аспектах происхождения и происхождения E36, начиная с LTW.В 1995 году BMW выпустила Lightweight (LTW) M3, омологацию, которая весила на 200 фунтов легче стандартных серийных аналогов. Производство автомобилей LTW было ограничено всего 125 единицами, и каждый из них был оснащен (или включен в багажник) культовым спойлером LTW High Rise, регулируемым передним сплиттером и рядом других компонентов. Все 125 LTW были белыми купе M3, а это значит, что поклонники седанов остались в стороне, когда дело доходит до аналога. Соответственно, Нарек построил свое собственное.

Конечно, в его машине нет всех наворотов: например, купе LTW были оснащены алюминиевыми дверными обшивками, что было бы сверх служебных обязанностей для повседневного проекта седана. Тем не менее, очевидно, что конструкция Нарека обладает тем же вкусом и идеалами, с одноименными элементами аэродинамики LTW, помогающими определить общий стиль и характер сборки. Продолжение духа конструкции является явным и настоящим вдохновением от гонщиков SuperTouring E36 320i с начала до середины 1990-х годов.Автомобиль Нарека, построенный почти исключительно на шасси белого седана, чувствует себя как дома.

SuperTouring (STW = Super Tourenwagen) E36 отличался рядом уникальных компонентов, в первую очередь реализацией S42, двухлитрового четырехцилиндрового двигателя мощностью более 300 лошадиных сил, созданного на основе модели M42B20 320i. Нет, Е36 Нарека не 4-цилиндровый; однако это не значит, что он не подкрепил взгляды STW уровнями эффективности STW.

Под капотом находится S54, полученный из поколения E46 M3.Как последняя версия безнаддувного высокопроизводительного шестицилиндрового двигателя BMW, S54 часто и широко считается великим автомобилем на все времена. Предлагая 333 лошадиных силы в заводской комплектации, и даже больше с некоторыми модификациями и изменениями, он значительно оживляет шасси E36. Замена седана Narek E36 выглядит как OEM + по внешнему виду, не поддающаяся расшифровке из того, что должен быть на своем месте , никому, кроме тех, кто в курсе. Он поддерживается оригинальной 5-ступенчатой ​​коробкой передач E36, а мощность передается через оригинальную ходовую часть.Свап под ключ делает его пригодным для повседневного использования, но с огромным всплеском мощности и живости, которые улучшают платформу E36 таким идеальным образом.

STW-аспекту сборки также способствует расположение колес: оригинальные гоночные автомобили STW были частично прославлены использованием чрезвычайно больших колес для своего времени. Ранние автомобили имели 18-дюймовые колеса, в то время как более поздние автомобили перешли на 19-дюймовые колеса, заправляя их в крылья, что теперь считается архетипичной эстетикой STW.Чтобы принять это, Fifteen52 недавно запустили линейку колес Super Touring, стилизованных под гоночные колеса 1990-х годов. 18-дюймовые колеса Podium, предлагаемые в большом размере, идеально смотрятся на E36 Нарека. Обернутые в липкую пленку Falkens, они помогают стильно снизить мощность S54. Если взглянуть через спицы, можно увидеть большой тормозной комплект Brembo на всех колесах. четыре угла.

Койловеры и пластины развала

ST XTA служат основой для ходовой части на каждом углу, со всеми новыми поли втулками внизу в углах и карманах.Пакет делает автомобиль, созданный для управления, и справляется с этим: Нарек недавно поставил E36 на трассу на Улицах Уиллоу, чтобы встряхнуть его, и пообещал вернуться для дальнейшей доработки.

Внутри машины все чисто и просто: черный интерьер сохраняет вещи полированными, с единственными изменениями, внесенными в виде замшевого колеса Momo, рычага переключения передач AKG на шасси и ручки переключения Rennstall RSKT2 для тонкого управления греблей. через шестерни. Это комбо, которое тоже хорошо работает, ведь мне самому подбросили ключи, чтобы водить машину.Во всяком случае, это служит главным мотиватором вернуть мою собственную E36 на дорогу. Вопрос в том, как, черт возьми, он будет жить по сравнению с этим? Нарек определенно установил планку.

Передние двери из углеродного волокна

— E36 Sedan

Эти двери из углеродного волокна весят всего 9 фунтов каждая — и удивительно жесткие! Двери — это огромная возможность сэкономить на весе вашего гоночного автомобиля. Обычно они выпотрошены и лишены всех внутренних частей для экономии веса и упрощения, что является трудоемким процессом.И готовая дверь никогда не будет такой легкой, как эта деталь. Никакие другие двери из углеродного волокна, которые мы видели, не были такими легкими и прочными, как эти модели для автоспорта.

Эти карбоновые двери для седанов E36 сделаны в США для BimmerWorld производителем композитных материалов с многолетним опытом гонок. Это настоящая замена вашим стандартным дверям, в них можно повторно использовать оригинальные петли, наружные ручки и зеркала. Дверь включает внешнюю обшивку и частично внутреннюю обшивку. Механизм окна не предусмотрен.Внутренняя полость двери открыта и может соответствовать или быть обрезана, чтобы соответствовать большинству дверных перекладин NASCAR или поперечных распорок. Требуется сертифицированная гоночная клетка (в комплект не входит боковая дуга), и она не будет продаваться для уличных автомобилей.

Карбоновые детали BimmerWorld race созданы исключительно для улучшения характеристик. Обработка поверхности и внешний вид не являются приоритетом для наших гоночных частей. Карбон может быть без отделки или иногда с минимальным прозрачным слоем (для защиты от ультрафиолета). Вы не найдете здесь глянцевой отделки для стильных очков.Если ваши приоритеты — блеск шоу-кара, на рынке нет недостатка в более дешевых деталях из стекловолокна или пластика с углеродной оболочкой. Обычно они содержат стекловолокно, наполнитель, смолу и множество прозрачных слоев, что делает их слишком тяжелыми или недостаточно жесткими для использования на соревнованиях в реальных условиях.