Доработка шкода октавия а5: Страница не найдена — Skoda Octavia

Полезная информация владельцам Шкода Октавия А5 | Skoda Octavia A5

Модернизация штатного упора капота, путём установки газового амортизатора. Приведены номера и цены деталей, которые понадобятся для установки

Рейтинг статьи:

Просмотров: 125308

Описывается способ как правильно прогревать автоматическую коробку в морозы. Чтобы продлить ресурс АКПП желательно её прогревать, когда на улице уже -10 градусов.

Рейтинг статьи:

Просмотров: 67755

В статье описывается как сбросить

счётчик межсервисного интервала прохождения ТО. Всё очень просто, делается одной кнопкой Trip

Рейтинг статьи:

Просмотров: 318615

Для радиолюбителей, которые не представляют свой авто без радиостанции, полезный опыт крепления антенны.

Рейтинг статьи:

Просмотров: 55626

Рекомендации по выборы шин, личный опыт. Какой выбрать радиус, тип-размер и профиль?

Рейтинг статьи:

Просмотров: 141175

Сверчки, которые я устранил в салоне. Все желающие могут рассказать про личный опыт устранения скрипов и сверчков в салоне авто.

Рейтинг статьи:

Просмотров: 85864

Личный опыт подбора чехлов на сидения Октавии А5

Рейтинг статьи:

Просмотров: 78458

При возникновении неприятного запаха из вентиляции, необходимо произвести дезинфекцию системы кондиционера. Сделать этом можно самостоятельно!

Рейтинг статьи:

Просмотров: 162409

Всем владельцам авто желательно иметь под рукой руководство по эксплуатации, книга которая идёт вместе с авто.

Рейтинг статьи:

Просмотров: 185366

Как самому сделать приспособу, чтобы закачать ATF через сливную пробку автоматической коробки Тип-Троник (09g)?

Рейтинг статьи:

Просмотров: 65076

Skoda Octavia A5 Tuning / Шкода Октавия А5 Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Шкода Октавия А5

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип тюнинг Октавия А5, тюнинг двигателя Skoda Октавия А5, чип тюнинг 1.8TSI. У нас можно купить тормоза брембо для Шкода Octavia A5, выхлоп, впускные системы, компоненты для занижения и тюнинга подвески, турбины ihi, турбины k04, оригинальные и неоригинальные диски, оригинальные запчасти для сервиса и дооснащения Шкода Октавия А5, аксесуары для Шкода Октавия А5, аксесуары для интерьера и экстерьера. Мы можем перепрошить DSG6 и DSG7, сделать чип-тюнинг и адаптацию ДСГ.

Большинство товаров для тюнинга Шкода Октавия А5 в нашем каталоге имееют подробные описания и качественные фотографии. Фотографии тюнинга Octavia A5 доступны в разделе «Проекты».

Каталог комплектующих для тюнинга Шкода Октавия А5 по категориям:

Список всех комплектующих для тюнинга SKODA Octavia Octavia A5 2005-2013:

На странице:
200255075100

Сортировка:
По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Перепрошивка 7 ступенчатой сухой коробки передач DQ-200 [DSG-7 / 0AM / 0CW]..

20900 р. 13900 р.

Увеличение мощности 1.2TSI до 145 л.с…

18900 р. 14900 р.

Увеличение мощности цепных 1.4TSI 122/125 лс до 145 лс..

20000 р. 14900 р.

Увеличение мощности 1.8TSI до 230 л.с…

24000 р. 16900 р.

Увеличение мощности 1.9TDI до 140 л.с…

18900 р. 14900 р.

Увеличение мощности 2.0TDI до 220 л.с…

29000 р. 20000 р.

Увеличение мощности 1.6MPI до 120л.с…

18900 р. 12900 р.

Увеличение мощности 2.0FSI до 168 л.с…

18900 р. 14900 р.

Улучшение крутящего момента двигателя шкода 1.6. Чип-тюнинг Шкода Октавия – методы увеличения мощности культового автомобиля. Результаты программной модернизации

Модернизацию Skoda Octavia многие автомобилисты ассоциируют с немыслимыми финансовыми расходами. Но, учитывая, что детали для основных комплектаций модели имеют вполне доступную стоимость, а чип тюнинг можно выполнить самостоятельно, получается, можно неплохо сэкономить.

Возможные изменения

Конечно, «чиповка» двигателя 1.6 не является единственно возможным видом тюнинга. Перед проведением процедуры рекомендуется провести следующие мероприятия:

• установить альтернативную оптику;
• обновить спойлеры;
• украсить фары ресничками;
• установить дефлекторы на капот и окна;
• боковые окна затонировать плёнкой;
• заменить диски на больший диаметр.

После такой модернизации Шкода Октавия 1.6 можно переходить к чип тюнингу, повышающему тягово-эксплуатационные характеристики авто. Для этого потребуется изменить заводские настройки в ЭБУ (электронном блоке управления), используя специальную аппаратуру. Являясь своеобразным мозгом автомобиля, ЭБУ контролирует наиболее важные системы, управляя ими. Данный блок обладает собственным чипом с установленной производителем программой управления мотором.

Для чего проводится «чиповка» авто

Чип тюнинг позволяет повысить мощность процентов на 10, которые кажутся несущественными. Однако, если мощность современных авто превышает 100 л.с., прибавка в 10 л. с. выглядит неплохо, а 20–30 лс на 8-цилиндровых агрегатах существенно отразятся на динамике. Помимо этого, чип тюнинг позволяет значительно улучшить топливную эффективность, а также отзывчивость Skoda Octavia на движение педали газа.

Так как Octavia 1.8 revo оснащается двумя типами агрегатов, чиповка даёт различный эффект для каждого из них. Моторы AGU, установленные на переднеприводных модификациях, позволяют увеличить показатели крутящего момента при средних и низких оборотах. Это добавляет комфорта при езде по городу. Чип тюнинг двигателей ARX турбо, которыми комплектуются полноприводные модели Skoda revo, увеличивает те же показатели, однако на более высоких оборотах.

При просмотре полученных результатов после чип тюнинга Octavia для агрегатов 1.8 TSI можно заметить следующие изменения:

• показатели моторов, имевших 140 л.с., крутящий момент которых составлял 202 MN, «вырастают» до 10%;
• агрегаты на 122 лс увеличивают показатели до 15%;
• двигатели, обладавшие мощностью 105 л.с., способны прибавить около 12%;
• моторы на 152 л.с. увеличивают показатели на целых 20%.

Если учесть, что данная модернизация Шкода, имевшей 140 лс, не нуждается в дополнительных доработках, полученные результаты в 152 лс выглядят довольно неплохо.

Модернизируем выхлопную систему

Расширенный чип тюнинг чешской Skoda предусматривает доработку выхлопных систем Octavia 1.8, а также 1.6 MPI, способствующую увеличению скорости выхода выхлопных паров. Для этого на краю глушителя обрезается «бутылочное горлышко», препятствующее нормальному выбросу выхлопных газов. Это позволяет автомобилю значительно быстрее избавляться от отходов, сохраняя температуру оптимальной. Кроме того, в Skoda Octavia revo с движком 1.8 TSI можно установить турбину К04-01, что позволит автомобилю уверенней чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами.

Стабилизация двигателя новым интеркулером

Для 1.8 TSI комплектации Octavia часто применяется замена интеркулера. Несмотря на всю кропотливость работы, её вполне можно выполнить самостоятельно. Для замены детали разбирается передняя часть автомобиля, извлекается штатный для 1.8 TSI интеркулер, а основной радиатор очищается от грязи. После установки нового элемента конструкция последовательно собирается. Эта процедура позволяет стабилизировать работу двигателя Octavia 1.8.

Перепрошивка ЭБУ

Для А4 модели, оснащённой блоком Bosch, прекрасно подойдут SPH улиты. Для проведения перепрошивки 1.6 MPI комплектации Skoda Octavia А7 помимо программы потребуются:

• USB-переходники;
• K-Line адаптер;
• ноутбук;
• программа Chiploader.

Прежде всего, необходимо отыскать ЭБУ двигателя 1.6 MPI Шкоды А5, который находится за приборной панелью. Для подключения оборудования потребуется полностью разбирать панель либо отыскивать USB-разъём на ощупь. В А7 моделях всё значительно проще. Чтобы добраться до блока, достаточно демонтировать накладку, расположенную под рулём. После этого подключается оборудование, соединяется с помощью адаптера блок с ноутбуком. Сработавший Chiploader поможет откалибровать параметры двигателя Skoda А7. Для проверки правильности настроек достаточно подключить режим визуализации, способный наглядно продемонстрировать все изменения, происходящие с Octavia 1.6 MPI. Мощность двигателя модификаций А5 и А4 возрастёт более чем на 30%, увеличиваясь с показателей 152 лс до 190 и более, а показатели крутящего момента – на 25%. В А7 комплектации увеличение мощности превысит 35%. Согласитесь, что это неплохо.

Приступая к перепрошивке двигателя Skoda, как 1.6 MPI, так и тех, что имеют объём 1.4 TSI, мощностью 122 л.с., и 1.2 TSI, мощность которых 105 лс или 152 лс, нужно, прежде всего, убедиться, что агрегат 1.2 исправно работает, не создавая проблем. Установка калибровки 1.2 занимает не более 30 минут. Если через 10 минут после окончания работы 1.6 MPI 1.2 либо мотор 1.4 модели А7 revo легко завёлся, значит, все действия были выполнены правильно. Появление сбоев в 1.4 или 1.2 сигнализирует о том, что процедуру придётся повторить, выполняя все действия с самого начала.

Подобная процедура позволит существенно откорректировать заложенные производителем в 1.2 параметры. Если для агрегата revo 1.4 литра была изначально предусмотрена мощность 122 л.с., благодаря модернизации, она преобразуется в 140–152 лс. Мотор 1.2 литра, стоковая мощность которого составляла 105 л.с., до 152 не дотянет, однако показатели улучшатся до 120 лс, а иногда, если повезёт, и 130 лс.

Чиповка турбодвигателя

Бывают ситуации, в которых чип тюнинг становится единственным способом откорректировать параметры агрегата А7. Это относится к турбодвигателям 1.4 литра Skoda, на которые другие варианты не влияют. Механизм наддува 1.4 можно отрегулировать только при помощи программных средств и чёткого контроля. Для этого вполне достаточно изменений характеристик турбины revo 1.4 TSI, которая передаст их крутящему моменту, влияя на режим оборотов, что позволит достичь максимальной мощности в 152 лс. При этом не потребуется изменять алгоритм контроля топливной системы, так как агрегат 1.4 TSI оснащён расходомером воздуха, корректирующим подачу топлива и потребление кислорода. Модернизация 1.4 TSI, имеющего стоковую мощность 140 л.с., позволяет получить желаемые 152–160 лс и существенно снизить расход горючего.

Для А7 комплектации Skoda revo с турбо агрегатом 1.8 литра перепрошивку можно не делать. Автомобиль, выдающий 180 л.с., «идёт» по трассе 231 км/час. Помимо этого, модернизированный производителем движок 1.8 revo менее прожорлив, чем его «собратья».

Устанавливаем «реснички»

Владельцы А7
комплектации Octavia revo и тур улучшают оптику путём монтажа ходовых огней. Для этого приобретаются фонари, которые, в принципе, несложно изготовить самостоятельно. Берётся кусок оргстекла, из которого вырезаются две пластинки. В них проделываются отверстия. Затем снимаются с Октавии А7 штатные «реснички» и используются в качестве шаблона. Промазав края пластинок клеем, их устанавливают на заданное место. Пустоты в «ресничках» заливаются эпоксидной смолой.

Резюме

Итак, при желании сэкономить и минимальном опыте проведения ремонтных работ можно выполнить чиповку различных узлов автомобиля самостоятельно. Если уверенности в своих силах нет, лучше обратиться к профессионалам.

Многие из нас не раз слышали о достоинствах автомобилей Шкода. Машины этой марки привлекают покупателей благодаря скромному потреблению бензина, приятному дизайну и надежным деталям. Однако мало кто знает, что именно модель Октавия 1,8 T от чешской компании по праву считается одним из наиболее подходящих автомобилей для выполнения чип-тюнинга. Главная причина этому – ЭБУ, совместимое почти со всеми известными прошивками.

1
Какие показатели улучшатся после чип-тюнинга?

Осуществляя чиповку автомобилей Шкода
, владельцы желают добиться разных целей. Кому-то требуется автомобиль для более комфортной езды по городу, кто-то готовит свою Октавию
к скоростным ночным гонкам. Так или иначе, прежде чем начинать работы по улучшению машины, стоит заранее определить, что именно вы хотите получить после тюнинга.

Модель Octavia
1.8 T оснащается двумя типами двигателей: на автомобилях с передним приводом и механическим дросселем устанавливаются двигатели AGU с “мозгами” Bosch M 3.8.3
. В базовую комплектацию полноприводных моделей с электронным дросселем входят двигатели AUM, ARX или AUQ с базовой прошивкой Bosch ME 7.5
.

Естественно, эффект после чиповки этих типов двигателей различен. В случае с моторами AGU владельцы получают автомобили с увеличенными показателями крутящего момента на малых и средних оборотах. Это делает езду в городской местности более комфортной. В процессе чиповки моторов ARX достигается увеличение того же показателя, только уже на высоких оборотах. На это существенно влияет наличие большой турбины, которой оснащена Октавия с данным типом двигателя.

Если вывести средние результаты, которые дает стандартный чип-тюнинг Skoda
для стоковых двигателей 1.8 T, то получаем такие цифры:

• Двигатели AGU мощностью 142 л. с. с крутящим моментом 202 NM “вырастают” в показателях на 5-10%;
• Двигатели той же модели с мощностью 182 л. с. и крутящим моментом 290 NM увеличиваются в характеристиках на 10–15%;
• Моторы типа ARX с мощностью 148 л. с. и крутящим моментом 210 NM “прибавляют” 7–12% в этих показателях;
• Двигатели того же типа с мощностью 185 л. с. и крутящим моментом 290 NM достигают увеличения на 15–20%.

Имеем весьма неплохие цифры, учитывая, что этот вид чип-тюнинга Октавия
не подразумевает доработок каких-либо иных деталей автомобиля. Все остается на своем месте и в стандартном положении.

2
Модернизация выхлопной и впускной систем Шкода Октавия. Замена турбины

Помимо чип-тюнинга стандартного, специалисты выполняют и расширенный вариант модернизации чешского автомобиля. Имеется в виду доработка систем впуска и выхлопа Octavia
1.8 T.

После чип-тюнинга рабочая температура двигателя и скорость выбрасывания выхлопных паров существенно увеличиваются. Чтобы облегчить работу выхлопной системы автомобиля, специалисты обрезают так называемое “бутылочное горлышко” на конце глушителя, которое препятствует нормальному выходу переработанных паров
. Таким образом, система автомобиля быстро избавляется от ненужных рабочих отходов, а температура всегда остается в пределах нормы.

Помимо улучшения впускной и выхлопной систем на автомобиле Шкода Октавия
, существует еще один способ доработки машины – установка турбины KKK K04-01. Благодаря монтажу этой детали, автомобиль будет чувствовать себя намного увереннее как в городских условиях, так и в загородной черте.

Устанавливают турбину таким образом, чтобы она начинала действовать только при критических показателях в работе топливной системы и штатного сцепления.

Размещение и интеграция турбины не вызовет проблем, так как ее габариты почти совпадают с размерами стоковой детали K03.

3
Стабилизация работы двигателя путем установки нового интеркулера

Помимо доработки систем впуска и выхлопа на модели Octavia
владельцы автомобиля часто прибегают к . И хоть эта работа достаточно кропотливая, ее вполне реально выполнить в домашних условиях.

Прежде, чем заменить деталь, разбираем переднюю часть машины. Далее снимаем штатный интеркулер и очищаем основной радиатор от загрязнений и пыли. После этого устанавливаем новую деталь и собираем всю конструкцию в обратной последовательности.

Польза от замены штатного интеркулера неоспорима – после выполнения этой работы двигатель вашей Шкоды
будет работать более стабильно. А если взять во внимание, что после чип-тюнинга появился риск увеличения рабочей температуры, то новый радиатор станет отличным помощником модифицированного глушителя на вашей Шкоде
.

Компанией «Лаборатория Скорости» производятся работы чип-тюнинга атмосферного бензинового двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI, мощностью 102 лс, автоматическая коробка передач (At). В рамках работ возможно увеличить мощность двигателя и отключить опрос второго датчика кислорода с последующим удалением катализатора

Атмосферные бензиновые двигатели Шкода Октавия 1.6 мпи управляются ЭБУ Siemens Simos7.1. В очень редких случаях в первых выпусках — Siemens Simos 3.3 (для более ранних версий или калужской сборки octavia tour)

Прошивка данного ЭБУ двигателя производится через диагностический разъем ОБД2 (по k-line), который располагается под рулевой колонкой.

В результате
чип-тюнинга двигателя Skoda Octavia 1.6 повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и
повышается максимальная мощность и крутящий момент
двигателя в пределах 10%

Так же в программе управления двигателем на указанных ЭБУ возможно удаление катализатора — отключение опроса второго датчика кислорода — после катализатора (заднего лямбда зонда)

Вместо удаленного катализатора устанавливается пламегаситель

Стоит отметить, что программное отключение катализатора для ЭБУ Simos 33 производится со снятием блока и подключением к плате, тогда как чип-тюнинг доступен через диагностическую колодку

Так же можно ознакомиться как производятся работы чип-тюнинга Skoda Octavia A5 1.8 TSI

Время работы по
«чиповке» двигателяШкода Октавия — 1 час. Обычно физическое удаление занимает примерно столько же времени и может выполняться параллельно. При разборе ЭБУ работы по отключению катализатора могут выполняться до 3х часов

Стоимость работ можно узнать в разделе »
Цены »

Чешская марка Skoda известна, прежде всего, как производитель качественных бюджетных седанов. С появлением компактного городского кроссовера Yeti, Skoda только упрочила свои позиции на российском рынке. У автомобилей этой марки много поклонников в нашей стране, во многом благодаря качеству их двигателей. Если Вы хотите выжать из чешского мотора все, что туда заложено конструкторами, то значит настало время чиповаться.

Факты о чип тюнинге Skoda:

К сожалению, сейчас большинство производителей авто в мире сознательно занижают показатели мощности двигателей. Делается это программно через настройки в ЭБУ для того, чтобы автомобиль отвечал нормам по выбросам. Чип тюнинг Шкода делается, чтобы снять эти ограничения и позволить использовать потенциал двигателя на полную. Чип GAN позволяет увеличить мощность двигателя до 30% сверх стоковых настроек. А еще он позволяет снизить расход на 15% от расхода до установки чипа. Кроме того, производитель дает 5 дет гарантии на чип.

Многие считают чип тюнинг уделом профессиональных и уличных гонщиков. Хотя по сути — это всего лишь тонкая настройка параметров двигателя. А с блоком увеличения мощности GAN чип тюнинг Skoda стал доступен для любого (в том числе и для двигателей tsi). Теперь достаточно подключить чип к автомобилю, установить на свой смартфон приложение и выбрать в нем свое авто. Далее приложение само найдет и закачает по Bluetooth в чип нужную прошивку. После чего Вы можете пользоваться чипом. Весь процесс установки и настройки займет не более десяти минут.

Чип GAN может работать в четырех режимах:

SPORT – режим максимальной мощности, изменения в динамике Вашей машины Вас приятно удивят;

DYNAMIC – режим, в котором достигается баланс между мощностью и экономией, позволяет сократить расход топлива, не теряя в динамике;

ECO – режим экономии топлива, позволяет экономить до 1,5 литров на 100 километров;

STOCK – режим, который позволяет вернуть заводские настройки автомобиля. Полезен, если Ваш автомобиль еще на гарантии. Перед поездкой к дилеру включите этот режим и отсоедините чип, никто не узнает что Вы чиповались.

Если Вы готовы использовать свой двигатель на всю катушку, то чип тюнинг от немецкой компании GAN — это правильный выбор.

APR Tuned — чип-тюнинг, выхлопные системы, турбокиты и многое другое для Вашей Skoda

Официальная тема продукции компании APR.

Сайт российского представительства APR: http://www.aprrussia.ru
Сайт Московского дилера APR Москва (Юг) http://www.apr-moscow.ru
e-mail по общим вопросам и техподдержке: [email protected]

Наши преимущества:
– Идеальный баланс между прибавкой мощности и сохранением заводского ресурса двигателя.
– Возможность оперативной смены прошивки (через рычаг круиз-контроля) сток/95/98.
– Линейка собственного железа и написанный под него софт. Обновление бесплатно!*
– APR Mobile – простое управление прошивками и диагностика(запись, анализ логов) автомобиля в твоем iPhone/iPad*

У нас широкая дилерская сеть в СНГ!
— в России: Москва, Санкт-Петербург, Кемерово, Белгород, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Уфа, Барнаул, Волгоград, Омск, Сургут, Красноярск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань, Ставрополь, Владимир, Тюмень, Ульяновск, Ханты-Мансийск, Самара, Брянск, Новосибирск, Воронеж, Магнитогорск, Ярославль, Астрахань, Омск, Ижевск, Пермь, Сочи и Уфа.
— в Украине: Киев, Донецк
— в Беларуси: Минск
— в Казахстане: Алматы

Компания APR была основана в 1997 году в штате Алабама, США. Сегодня является ведущей мировой компанией по производству тюнинг продукции премиум класса для автомобилей Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и Seat. В линейку фирмы входят модифицированные программы блока управления двигателем («чип-тюнинг»), компоненты выхлопной системы, системы впуска, турбо-киты, интеркулеры, бензонасосы, усиленные шатуны, кованые поршни, опоры двигателя и стабилизаторы поперечной устойчивости.

=== У нас есть ГОТОВЫЕ РЕШЕНИЯ по программному обеспечению и линейке железа для достижения мощности 2.0TSI Octavia RS более 400+ лс! ===

*Стоимость самой прошивки бесплатна, оплачивается только сам факт обновления (Стоимость работ уточняйте у Вашего дилера APR)
*APR Mobile, а так же функция переключения прошивок под бензин не доступны для машины MQB (Octavia A7, Tiguan и тд)

Доступны следующие стадии тюнинга для вашей Skoda Octavia!

APR Stage 1- прошивка ЭБУ двигателя или «чип-тюнинг».

*** Ниже примеры изменения мощности моторов ДО и ПОСЛЕ APR прошивки для наиболее популярных моторов***

NEW OCTAVIA

1.8TSI GEN3 сток 180лс/250Нм
-> APR Stage1 (low output/DSG7 прошивка) : 234лс/342Нм
-> APR Stage1 (прошивка под АИ95) : 242лс/360Нм
-> APR Stage1(прошивка под АИ98 : 251лс/382Нм
— ВСЕ прошивки откатаны на нашем Российском бензине в процессе бета-тестирования
— Уникальная возможность, только на нашей прошивке система APR Torque Control, это ограничения давления наддува по передачам, для эффективного старта без пробуксовки.
— Динамические показатели ДО и ПОСЛЕ прошивки (под АИ98, автомобиль Ауди А3 1.8TSI GEN3 хэтчбек 5 дверей) 0-100км/ч 7,3с -> 6,5с, 100-200км/ч 26,3c -> 13,7с (!)

2.0TSI GEN3 сток 220лс/350Нм -> APR Stage1 315лс/515Нм (так же доступна более мягкая прошивка, с уменьшенным моментом ровной полкой и мощностью 300лс/450Нм).

1.4TSI (CAXA) 122лс/212Нм -> APR Stage1 150лс/267Нм

1.8TSI 152лс/250Нм -> APR Stage1 216лс/335Нм

RS 2.0 TSI 200лс/280Нм -> APR Stage1 255лс/410Нм

* ПРОШИВКИ ДЛЯ 1.8TSI APR Stage1 написаны ведущими инженерами APR на стенде в Москве на нашем Российском бензине *

1.8T (20V): 150лс/220Нм -> APR Stage1 205лс/320Нм
RS 1.8T (20v) 180лс/235Нм -> APR Stage1 215лс/333Нм

Так же доступны следующие степени тюнинга Вашего автомобиля:

APR Stage 1+ это прошивка ЭБУ и APR Carbonio впускная система, VWR впуск, APR интеркулер или APR кэт бэк (выхлопная система позади катализатора).

APR Stage3 K04 – замена турбины на более производительную APR K04 или Garett.
APR Stage3+ это глубокий тюнинг мотора компанией APR, усиленные APR шатуны, кованные APR поршни, портинг (расточка каналов ГБЦ) на заводе в США.
APR OPS- система защиты масляной системы двигателя от «голодания» при экстремальных нагрузках на драг-рейсинге или кольцевых автогонках.

APR EMCS — это запатентованная компанией APR новейшая система улучшенного модульного тюнинга электронных составляющих.
EMCS — ведущая в отрасли технология, которая дает пользователю множество новых возможностей:

— Переключение программ: Для всех машин доступны программы для серийных и стандартных тюнингованных режимов.

— Заводской режим: Выбирая эту программу калибровки ECU работают «в режиме» заводской прошивки. Ровно так же, как до прошивки APR.
— Режимы повышенной мощности APR: Настройки APR под определенные марки бензина позволяют Вам делать выбор между бензинами типа АИ95, АИ98 или гоночным АИ104.

— Стирание ошибок: Позволяет стирать ошибки ЭБУ, если нет возможности сделать это с помощью VAG-COM или ВАСЯ-Диагност.

—Защита доступа Security Lockout: Закрывает доступ к настройкам APR EMCS. Невозможно определить наличие EMSC пока не будет введен секретный код.
— Противоугонная функция Anti-Theft: Активированная программа отключает педаль акселератора, даже если машина заведена «родным» ключом зажигания. Для отключения необходимо ввести персональный код.
— Режим ограничения мощности Valet Mode: Программа Valet Mode защищает ваш автомобиль от третьих лиц, которые могут использовать ваш авто в качестве «дорогой игрушки». Кардинальное ограничение мощности делает из машины «черепаху». Максимальная скорость ограничена.

Небольшое видео работы с APR Mobile на примере VW Golf GTI: http://youtu.be/jqYzs8kEm_E

Работает только на IOS (Android в стадии разработки).

Качаем с AppStore приложение APR Mobile, вставляем APR Bluetooth адаптер(Dongle) в порт диагностики OBDII и активируем приложение и нам доступны следующие опции:
— «на лету» (не выключая зажигание) переключение прошивок под разный вид топлива (сток/95/98//104)
— записывать и онлайн смотреть логи из нескольких пре-сетов от APR (например наддув-зажигание, топливо-пропуски и тд) или самому создать кастом группу параметров, причем скорость записи логов через APR Mobile на порядок быстрее чем через vag-com, что позволяет более подробно рассмотреть все детали работы мотора.
— сразу просматривать логи на айфоне или айпаде, отправить их на e-mail. Файлы сохраняются в формате *.csv их можно посмотреть как обычные логи c Vag-Com или ВАСЯ-Диагност.
— читать/стирать ошибки по мотору
— смотреть последние новости от APR
— найти ближайшего дилера.

Следующее «железо» APR доступно для Skoda Octavia:

Отдельно хотелось бы отменить высоко-технологичные, карбоновые (из настоящего углеволокна(!) системы»холодного» впуска от APR. Эффект от их установки чувствуется даже на стандартной машине, а для прошитой машины это деталь из разряда must have!
Особенности:
— Повышение мощности и крутящего момента
— Снижение температуры воздуха на впуске
— Увеличение скорости воздушного потока(эффект динамического наддува»
— Более плавный промежуточный расход
— Улучшенная реакция на изменение положения дроссельной заслонки
— Более оперативный запуск (spool- выход на рабочее давление) турбокомпрессора

Впускная система APR Carbonio Stage1 для Octavia A5

А так же:
Пружины VWR с занижением -20-25мм
Интеркулер высокой производительности APR Intercooler System
Проставка под датчик давления наддува APR Boost Tap
Передний стабилизатор APR Front Swaybars
Задний стабилизатор APR Rear Swaybars
Турбо-кит APR K04 Turbocharger System
Турбо-кит Garett APR Stage III Turbocharger System
Турбо- кит Garett APR Stage III+ Turbocharger System

Другие продукты:
Шильдики APR Badge
Масла и другие жидкости компании RedLine Oil

График замера мощности до и после прошивки мотора 1.4TSI (CAXA) 122л.с. 212Нм
APR Stage1:
> > > 150лс / 267Нм АИ98
> > > 145лс / 260Нм АИ95

График замера мощности до и после прошивки мотора 2.0TSI (Octavia RS A7)
APR Stage1:
> > > 255лс / 411Нм ( на графике Фут-Фунт )

Двигатель 1.8 TSI CDAB (2 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Второе поколение ЕА888 появилось в 2008 году и наиболее популярным 1.8-литровым представителем стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB. Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всей серии ЕА888 1-го поколения.
В новых двигателях по другому хонингуют цилиндры, уменьшили диаметр коренных шеек коленвала до 52 мм (было 58 мм), поставили новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы»), установили новый вакуумный насос, применили регулируемый масляный насос, вместо 1 лямбда-зонда, здесь установлено 2 шт. Мотор по выхлопу теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но даже этого хватило, чтобы надежность конструкции значительно изменилась.
Два самых популярных двигателя были CDAB и CDAA, которые между собой отличаются прошивкой.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность CDAA 160 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент такой же.

Выпускался еще двигатель CDH, который имел исполнения CDHB и CDHA и ставился на Audi A4, A5 и SEAT Exeo. Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA это аналог CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для существенного увеличения крутящего момента. Его мощность всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.

Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы писать вот здесь.

Производство 1.8 TSI 2-й генерации продолжалось до 2015 года, а уже с 2013 года им на смену начали приходить новые 1.8 TSI 3-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей CDAB

1. Жор масла. Высокий расход масла это самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 тыс. км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего вы отправляетесь на капремонт.
Что делать в этом случае: для двигателей, выпущенных до 05.2011 (включительно), меняют поршни на BZB-шные, это Kolbenschmidt 40251600 (21 палец). Для более новых двигателей подходят поршни Kolbenschmidt 40761600 (23 палец). Здесь важно понимать еще в каком состоянии находятся цилиндры, возможно, потребуется расточка и тогда нужны ремонтные поршни. У поршней ремонтного размера последние две цифры 00 меняются на 01 или 02, в зависимости от размера. Вместе с поршнями меняют и масляные форсунки.
В самом конце 2011 года проблему масложора решили.
Вызывать расход масла может и маслоотделитель, который желательно заменить на 06h203495AD или 06h203495AC.
2. Растяжение цепи ГРМ. Это случается после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, о чем известит посторонний шум. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такие же нового образца.
3. Плавают обороты. Из-за огромного расхода масла, оно попадает на свечи и куда только можно еще, что вызывает нестабильную работу мотора. Скорей всего, при разборе обнаружится, что там все в масляных отложениях, клапана в нагаре и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.

Кроме того, из-за ТНВД, может начать попадать бензин в масло, это можно проверить по запаху на щупе. Это ведет к замене ТНВД в сборе.
Продлить жизнь этому мотору можно, если менять масло не раз в 15000 км (как рекомендовано), а каждые 5000-7500 км, использовать только самое качественное масло, ездить большую часть времени по трассе и не попадать в пробки, отказаться от коротких поездок, не ездить на слишком низких оборотах….
Лучший вариант это отказаться от покупки автомобиля с таким мотором.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)

Чип-тюнинг

Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с. на одной только прошивке блока управления Stage 1. С холодным впуском, большим фронтальным интеркулером, даунпайпом и прошивкой Stage 2 можно получить около 250 л.с. Это неплохой результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, тогда надо переходить на турбину К04.
Турбо кит на базе К04 даст до 350 л.с., но мотор не будет ехать до 2300-2500 об/мин. К такому киту нужны новые свечи, катушки от S3, хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой интеркулер, соответствующая настройка ЭБУ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Мультимедийная система в Skoda Octavia A5

Студия: Accent-Audio. Руководитель проекта: Дмитрий Малыгин

Было одно интересное инженерное решение, связанное с тонким пониманием жизненных ценностей. До конца 40-х годов. Потом, видимо, ценности изменились…

Это я имею в виду вариант компоновки пассажирского пространства в автомобиле, куда входило «тёщино место», возникающее из багажника двухместного (это важно) автомобиля. По-русски другого названия вообще нет, по-американски mother-in-law seat – один из нормативных синонимов. Если так получилось, что никогда не видели, то, чтобы прямо сейчас не подрывать в Гуглы, взгляните сюда. Это, кстати, тоже Шкода, но 1936 года. И что-то наводит на мысль, что когда знаменитая чешская марка стала частью знаменитой германской, новые хозяева решили напомнить нашим братьям-славянам о таком методе решения проблем компоновки.

Здесь пока всё хорошо. Красота и достоинство. Это уже, правда, с новым головным устройством, но и остальное явно не для тёщи дорогой мамы.

Задача была поставлена простая – сделать бюджетную мультимедийную систему с поканальным фронтом. Сабвуфер (готовый корпусной, но премиального бренда) и усилитель Alpine PDX-F4 на фронт заказчик предоставил из своих закромов, а выбор головного устройства, акустики и сабвуферного моноблока доверил специалистам студии.

• Тип системы: мультимедиа
• Структура: двухполосный фронт + сабвуфер
• Головное устройство: Pioneer AVH-X5700BT
• Усилители: Alpine PDX-F4, EOS AE-300.1
• Акустика: EOS Opera ES165 II, EOS PL-XT
• Сабвуфер: Focal SB P 25

Pioneer AVH-X5700BT на роль головного устройства был выбран неспроста. Из доступных на сегодня мультимедийных «голов» эта – единственная, изначально ориентированная для систем с двухполосным поканальным фронтом. Можно даже со встроенными усилителями, без внешних. Аппарат уже побывал в нашем тесте, так что если интересуют подробности – ссылочка в конце материала, как обычно.

Процесс настройки кроссовера и задержек у этой «головы» – это профессиональный праздник. В общем, пока всё хорошо. Или почти…

Интеграция аппарата в штатное посадочное место проходила не гладко. Рамка, заявленная как «взял и поставил», потребовала настолько серьёзной доработки, что впору говорить об изготовлении новой. Рулевые кнопки «поженили» с аппаратом при помощи адаптера и занялись самым отрадным и ответственным одновременно. Установкой акустики. Вот тут-то…

Штатные места под динамики в «Шкоде» (этой модели, во всяком случае) иначе, нежели «тёщиными», назвать невозможно. Логика совершенно та же. Место есть? Есть. Всё поместилось? Поместилось. Так чему вы уже недовольны, мама?

Пищалки утоплены вместе с ручками открывания дверей, направление излучения – куда-то в область локтевого сустава, так что даже новости становятся непонятными, какой тональный баланс, какая сцена, о чём вы… Мидбасы же обслуживают низкими и средними частотами суставы, ещё менее приспособленные для слухового восприятия: тазобедренные.

В общем, для мидбасов прорезали отверстия там где надо и заглушили имевшиеся там где не надо. Установили переходные кольца фирменного оранжевого цвета, по незыблемой традиции студии, и всё наглухо задемпфировали.

С дверной облицовкой поступили аналогично. Что было где не надо – слева, что стало где надо – справа.

Для крепления мидбасов изготовили фасонные подиумы с посадочными колодцами.

После установки облицовки на место подиум притянут к переходному кольцу через уплотнительно-демпфирующую прокладку. Бюджет-бюджетом, а делать надо как следует.

Вот карта боевых действий. 1 – где было, штатная сетка стала декоративным элементом; 2 – где стало и как стало, после того как подиум обтянули алькантарой и закрепили на облицовке. 3 – где была и осталась пищалка, потерявшая, правда, работу. Ради единства стиля такой же алькантарой перетянули подлокотник.

Для новых пищалок приготовили и новые места, никак не тёщины, а совсем наоборот: максимально акустически комфортные. Не помешав при этом обдуву боковых стёкол.

«Осьминожьи» решётки от Morel великолепно сочетаются с любыми динамиками. После их установки двери приобрели окончательный и, надо признать, весьма авантажный вид.

От возмущения преступной небрежностью вредительской деятельностью дизайнеров я даже забыл было указать марку динамиков, но вовремя вспомнил. Из студии Accent-Audio явно прорыта секретная штольня к месторождению компонентов EOS. Ни у кого нет, даже кажется, что вообще нет, а у этих – есть, и бесперебойно. Пищалки здесь установлены EOS PL-XT – с кольцевыми диффузорами по образцу Scanspeak, и даже (как говорят) изготовленные на той же специализированной фабрике. Мидбасовые динамики EOS Opera ES165 II LE – образец «старой школы» с диффузором из непрессованной целлюлозы. Довольно высокое расположение динамиков призвано было снизить влияние диаграммы направленности на тональный баланс и помочь обеспечить стабильную и высокую сцену. А драматическая в беспроцессорном прошлом разность расстояний теперь не помеха.

Выбор усилителей не классический, но вполне в духе времени. На фронт – «давальческий», то есть – подогнанный заказчиком импульсный Alpine PDX-F4, а на сабвуфер – импульсный же EOS AE-300.1.  А почему нет? По качеству звучания хорошие импульсные усилители давно уже не уступают аналоговым, а тут ещё экономичность и компактность.

Пользуясь упомянутой компактностью, усилители разместили, вроде бы, на тёщиных местах, но в данном случае ни с какой стороны претензий не возникло. Сабвуферный моноблок EOS AE-300.1, невеликий по габаритам, несмотря на мощность, легко поместился под водительским сиденьем.

Четырёхканальный фронтальный Alpine PDX—F4 – под пассажирским.

Сабвуфер Дмитрий вообще не хотел показывать. Мол, работа не моя, готовый ящик в багажник любой поставить может. Но мы улучили момент. Вот он, в багажнике. Вроде как тёща на прогулке…

SQ

Звучание системы мне понравилось – сразу слышно, что нет пассивных кроссоверов, ничем не ограниченное демпфирование мидбаса даёт чёткий и аккуратный бас. Нетипично высокое расположение мидбасов благотворно повлияло и на тональный баланс, и на сцену. Частотная коррекция в тракте неглубокая, в основном в области средних частот – для устранения последствий стоячих волн и отражений. Временная коррекция, напротив, весьма серьёзная, поэтому от положения слушателя заметно зависит симметричность сцены. Высота, впрочем, остаётся стабильной.

RTA

АЧХ выстроили «народную», с подъёмом на низах и верхах. Имеет право на существование, не всем по вкусу филармоническая «в линейку». Собственно, если присмотреться, здесь даже не подъём по краям диапазона, а равномерное ослабление среднечастотной части спектра, от 400 Гц до 2,5 кГц, даже трудно представить, что это – в двухполосной системе. В этой части АЧХ несколько вылезла полоса 800 – 1000 Гц, но, как мы знаем, такое нередко делают и намеренно, для усиления эффекта присутствия. А выше 3 кГц кольцевые EOS играют как по нотам. То есть – как и должны…

A PROPOS

Pioneer AVH-X5700BT

Alpine PDX-F4

EOS AE-300.1

Магнитола Bolero на Шкоду: установка, неисправности, характеристики

Различные модели автомобилей марки Шкода пользуются спросом среди отечественных автолюбителей.

Доступный ценовой диапазон, европейское качество сборки и неприхотливость к:

• Климатическим катаклизмам природы.
• Плохому дорожному покрытию.
• Топливу низкого качества.

Позволили ей занять лидирующие позиции на российском авторынке. Представлять различные варианты отделки салона и комплектаций информационно развлекательными системами самая популярная из которых, называется: «Болеро».

Шкода Актавиа А5

Заводская версия магнитолы Болеро на Шкода Актавиа А5 выполнена в бюджетном варианте имеет черно-белый сенсорный экран с расположенными слева и справа кнопками переключения и регуляторами.

Автомагнитола BOLERO

Включает в себя:

1. Полноценный радиоприемник адаптированный к европейским частотам АМ и отечественным FM диапазонам с автоматической настройкой.
2. Проигрыватель CD и DVD дисков.
3. Вывод на экран показаний бортового компьютера.

Данная версия Болеро для Шкоды Актавиа А5 отличается надежностью, хорошим качеством звучания и устраивает своими возможностями многих автолюбителей. Не имеет выхода в интернет, подключения видеокамеры заднего вида и навигатора. При желании она без проблем может быть заменена на более «продвинутую» штатную версию самостоятельно с помощью инструкции или в специализированном автосервисе.

Skoda Octavia 1.6 6AT

Доработка заводского Болеро навителом

Установленную на заводе Шкода магнитолу Болеро можно доукомплектовать собственным навигатором. Для любителей самостоятельного апгрейда все необходимое можно найти в интернет магазине в виде комплекта, в который входят:

• Подробная инструкция со схемами и фотографиями примеров монтажа.
• Дополнительная плата для Болеро.
• Планка крепления.
• Кабель и приемник GPS.
• Карта памяти, провода и шлейф.

Для установки потребуется демонтаж магнитолы с автомобиля. При наличии определенных навыков комплектацию можно произвести самостоятельно или обратиться в сервисный центр.

Skoda Octavia 1.6 6AT

После процедуры сборки до установки на автомобиль следует проверить работоспособность, провести настройку интерфейса с переводом его на русскоязычную версию и установить необходимые карты навигации. Во время работы навигатора звуковое сопровождение будет выводиться на передние динамики с приглушением играющей в это время музыки CD или FM приемника.

Установка доработанного Болеро производится в обратной последовательности. Особое внимание уделяется полярности подключения электропитания и проводки акустических динамиков.

Магнитола Болеро (Bolero) Шкода

Шкода Актавиа А7 и Йети, комплектация +

Магнитола Болеро для Шкода Октавия А7 и Йети 2017 года выпуска – многофункциональное устройство, включающее в себя самые передовые технологии компьютерной и аудио техники. Многие пользователи высоко оценили ее 8 дюймовый сенсорный экран повышенной четкости с автоматической регулировкой яркости в зависимости от освещения.

Skoda: Octavia A5, Yeti

Штатная магнитола «СуперБ» А7 и Йети включает в себя:

• Радио тюнер, вывод иконок с символикой радиостанций на экран. Уверенно и качественно принимающий FM и AM диапазоны, а также цифровые радиочастоты
• Возможность воспроизведения файлов через Bluetooth и CD плееры.
• Вход Media In для подключения гаджетов Apple с функцией вывода на экран аудио и видео информации.
• Совместимость с телефоном владельца через Bluetooth, что позволяет осуществлять вызов или прием звонков с помощью клавиш на сенсорном экране.
• Вывод системы навигации с телефона на монитор устройства.
• Совместимость с бортовым компьютером автомобиля и выводом значений остатка топлива, величины расхода на 100 км, температуры системы охлаждения, открытия дверей и обдува салона.

Новые штатные системы Болеро «суперБ» устанавливаются на заводе только в комплектацию Актавиа А7 и Йети повышенной комфортности или предлагаются в качестве замены имеющейся магнитолы как дополнительная опция на другие комплектации Шкода.

Skoda Superb

Возможные неисправности магнитолы

Несмотря на свою надежность и европейское качество магнитолы Болеро на автомобилях Шкода различной модификации имеют целый ряд незначительных дефектов, которые могут проявиться во время эксплуатации. К ним можно отнести следующие виды неисправностей:

• Не работают кнопки переключения каналов радиостанций, треков на диске, файлов на внешней карте памяти, на руле и экране дисплея. Дефект проявляется в холодную погоду. После прогрева салона работоспособность системы, обычно, восстанавливается. В данном случае можно потребовать гарантийной замены магнитолы.
• Вышла из строя система приема/выдачи CD дисков. Требуется замена пружины, отвечающей за работу выталкивателя. Потребуется демонтаж магнитолы с автомобиля.
• Сбой в работе системы. Не читаются файлы с флэшки или не воспроизводится музыка с дисков. Помогает отключение и повторное подсоединение минусового провода с аккумуляторной батареи. Устройство перезагружается и в дальнейшем работает исправно.

Проверку надежности контактных соединений магнитолы, которые подвержены коррозии и разрушению из-за вибрации, можно проводить самостоятельно или в сервисном центре при прохождении планового технического обслуживания у дилера. Гарантия на автомобиль распространяется и на систему Болеро, которую вам должны починить или заменить в случае ее выхода из строя.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены). Skoda Octavia A5 на вторичном рынке основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

14.07.2016

Второе поколение выпускалось с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большой и выразительной передней фаре машина получила прозвище «Орел», хотя следует признать, что многие ей симпатизируют не только за красивые глаза. Как и любая машина с пробегом, у этой машины есть свои достоинства и недостатки, о них сегодня и поговорим.

Преимущества и недостатки второго поколения Skoda Octavia A5

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях: наибольшее распространение получил «Лифтбек»; Универсал Комби, а также его псевдо-внедорожная версия под названием «Скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным клиренсом. В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов Skoda Octavia A5 имеет хорошую коррозионную стойкость.К недостаткам кузовных деталей можно отнести передние противотуманки, которые могут сдохнуть. К тому же лампочки дневных ходовых огней обладают не большим ресурсом, в среднем его не больше года. Причина поломки — выгорание контактной группы, цоколь также становится покрытием цоколя, поэтому менять лампочки придется вместе с цоколем. Он не отличается надежностью и замком двери багажника, он часто выходит из строя из-за конфликта, по этой причине внутри багажника не горит лампочка.

В процессе эксплуатации были выявлены проблемы с ходами избирателя, не редко при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а затем опускаться. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и чтобы мотор не сгорел, срабатывает теплозащитный экран, система сбрасывает стекло вниз. Устраняется эта проблема довольно легко, специалисты рекомендуют очистить направляющие от грязи и смазать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 часто критикуют систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень ненадежным.Как и кнопка открывания центрального замка, со временем контактная группа ее надевает, люди начинают сильнее нажимать кнопку и в результате она перестает работать и падать.

Двигатели Skoda Octavia A5

Заметно обновилась линейка моторов, предназначенных для Skoda Octavia A5 второго поколения, особенно бензиновых. В этой версии новые двигатели семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последний двигатель заменил дорестайлинговую версию двухлитрового «FSI», но первые два предназначались только для Европейские рынки.И редко встречается. У дизельной версии новый мотор 1,6 л, но официально с таким мотором нам не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на Skoda Octavia A5, знакомы по дорестайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, большая часть двигателя TSI составляет 1,8 литра, довольно часто владельцы в своих отзывах описывают проблему повышенного расхода масла. Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500-800 грамм на тысячу километров.Кроме того, если при езде с пониженным уровнем масла может выйти из строя гидролител контура, из-за этого цепь может проскочить на шестерни коленчатого вала, это приведет к фатальному сбору клапанов с поршнями. Автовладельцы с этим типом двигателя часто отмечают проблемы с помпой (потеря герметичности и повышенный шум роботов), также часто выходит из строя электромагнитные клапаны управления турбиной. Топливный насос высокого давления. При этом следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 года модернизировал этот двигатель, устранив все недостатки, поэтому рекомендуется выбирать версии, которые выпускались со второй половины 2010 года.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, предназначенных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен, для автомобиля доступна пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG. Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает роботизированная трансмиссия, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении задней. Опытные владельцы рекомендуют перепрошивать электронный блок управления, если эта процедура не решает проблему, придется менять неисправную механику, либо изношенный пакет сцепления.Механическая и автоматическая трансмиссии служат без особых нареканий. Можно ли немножко покритиковать механику, которая была установлена ​​в паре с дизелями, при пробеге около 15000 км начинает крошиться двухмасковый маховик, проявляется эта неисправность характерным хрустом и стуком в передаче сдвиг.

Skoda Skoda Octavia A5

Конструктивно подвеска Skoda Octavia A5 ничем не отличается от дорестайлинговой версии, на подвеске установлена ​​подвеска McPherson, а сзади многомерная, на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.Официальная подвеска Octavia A5 обеспечит этому автомобилю неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами и низкопрофильными шинами), это то, что такая машина будет достаточно жесткой, но при этом отличной устойчивостью и управляемостью.

В первую очередь в передней подвеске обращены передние сайлентблоки передних рычагов, это бывает при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора — 100000 км, передние сайлентблоки — более 140 тыс. Км, шаровые опоры — до 200000 км.Хотя выдерживать трудности часто бывает сложно, со временем металлические болты крепления хвоста задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику аккуратно накапливаются, а при откручивании легко ломаются. Задняя многомерная, втулка и стойки заднего стабилизатора служат более 100000 км, на задние складывающиеся рычаги уходит 120-150 тысяч. Для ступичных подшипников это неплохо, но при их замене придется расстроиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Результат.

Он покорил сердца многих прагматично настроенных автолюбителей — своей хорошей функциональностью, практичностью, довольно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Достоинства:

• Приятный дизайн.
• Прочное и удобное шасси.
• Небольшой расход топлива.
• Просторный салон и багажник.

Недостатки:

• Ненадежная трансмиссия DSG.
• Повышенный расход масла.
• Небезопасность оборудования кабины.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать автомобиль boo .

Сегодня пойдет речь об устранении дизайнерских болячек на Skoda Octavia A5 FL.

1. Уплотнение задней двери.

В связи с тем, что на заднем диване у нас много места, для удобства ввода / вывода пассажиров производитель сделал очень широкую заднюю дверь.Вот и лежит хитрая «жаба», со временем дверь начинает расписываться, из-за этого дверной уплотнитель начинает натирать краску до земли на арках задних крыльев, ниже фото карта с примерами.

В качестве профилактических мер, пока ЛКП удовлетворительна, рекомендуется в этих местах раскатать броню (антигравийную пленку), что и было сделано.

Также были закуплены петлевые накладки, помогающие избежать провисания дверей и избавляющие от скрипа дверного уплотнения.

2. Задние арки.

Из-за параллельности плоскости заднего бампера и углов задних арок под ними начинает скапливаться «шлак», что приводит к коррозии этих мест, примеры ниже на фотографиях.

В профилактических целях в этих местах также раскатана броня (антигравийная пленка).

Особенно рекомендую задуматься над этой проблемой из тех скодоводов, где дорожники любят соревноваться с реагентами. Кстати, на следующем поколении Octavia A7 компания VAG попыталась решить эту проблему, изменив конструкцию углов заднего бампера и крыльев.

3. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов.

Ходовая часть по гребню и в небольших ямах, самая задушевная тема про Skoda Octavia и про группу VAG.

Все мы знаем по этой болячке нашего Октавиуса и большинство из нас идет по пути наименьшего сопротивления, заменяя путь сайлентблока на штатный (1K0199231J левый / 1K0199232J правый), усиленный от Audi S3 (1K0199231K левый / 1K0199232K справа) или сплошной с RS-ki (1K0199231N слева / 1K0199232N справа).

Итак, я пойду по этому пути, хотя сам сайлентблок находился в удовлетворительном состоянии. Мой хозяин в сотке «Динамики», на которой много лет ездил, по личному опыту сказал, что все поставил, и сайлентблоки усилены, помогает только на время, потом снова появляются стуки. Поэтому был предложен альтернативный вариант: демонтируется рычаг, снимается сайлентблок и закипается 8-мигрант (шток), затем сайлентблок забивается обратно.В качестве защиты от пескоструйной обработки и шлака с дороги 8-ми ступенчатая по окружности была в качестве герметика.

Плюс, попутно заменил передние сайлентблоки передних нижних рычагов:

Lemförder 299 16 01 009 2 шт. — 936,00 руб.

В обновленных рычагах было уже 70 тыс км, на посторонние стуки претензий нет, сайлентблоки выполнены.

Еще один вариант решения этой проблемы — термоусадка, в этой статье все подробно:

https: // www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Следите за своей машиной и он вам спасибо! ВСЕМ УДАЧИ!

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, насколько А5 — достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому у Шкоды проблем в плане ржавчины нет, кузов долго держит и не боится не ржавеет, если не было ДТП и ручного кузовного ремонта.В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, то краска хорошо держится, но если на них появляются сколы, их все равно нужно красить, появляется коррозия и нарастает, если не рвется. На авто до рестайлинга, не очень удачные уплотнители дверей. Также молдинги дверей начинают выкапывать и закручивать фары. Хром теряет свой блеск после 6 лет эксплуатации, но в машине мало что им украшают.Даже здесь контакты в освещении комнаты не особо надежно защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро. Также бывает, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому сигнал остановки перестает работать.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой необходимо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтарь до изгиба. В 2011 году только стал делать более надежную проводку.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, есть и другие мелкие неисправности, например, бортовая аудиосистема. Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже требует замены через 100000 км. Стоит 200 евро. На крышке багажника в какой-то технике есть еще дворник, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, экраны появляются через 100000 км. Бег. Но возраст машины подарит руль, который за 3-5 лет станет сильно полированным, как и коробка передач будет выглядеть.

Мотор вентилятора климат-контроля начинает выжимать, как на вазах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор уже не будет выдавливать мотор. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя дамбы и блок управления.Бывают случаи, что у 5-летней машины появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, и его замена потянет на 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, нужно трясти ногами, чтобы снег не попал на педаль газа, ведь там шарнир пластиковый, а при избытке льда он может не выдержать и выйти из строя. , вам придется поменять весь узел за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши.Это 2-литровый дизельный двигатель с системой COMMON Rail. Правда, были мелкие заморочки с топливопроводом, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, когда протекает сальник клапанной крышки, а при движении по пробкам загрязняется клапан рециркуляции отработавших газов, замена которого потянет на 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км., То придется менять впускной коллектор и водяной насос. Если ехать нормально, то обычно всего раз в 120 000 км.Поменять уплотнители форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это касается дизельных машин, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных машин, выпущенных до 2010 года, это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, потому что они дороже насос-форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В моторе на 2 литра часто заменяли головки блоков цилиндров, потому что в них появлялись трещины, а также привод Маслонасоса вышел из строя через 100000 км. Также в дизельных двигателях двухмассовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км., Стоит 800 евро. Итак, лучше о дизельной комплектации Skoda Octavia A5 даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Тем, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые представлены в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая уже начинает требовать внимания примерно к 60 000 км пробега. Также здесь есть низкопрофильные шины. Под капотом в этих заряженных Octavia стоит 2-литровый мотор BWA с турбонаддувом, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже есть цепь.

После рестайлинга начали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л. из. Но в этих моторах небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска, а турбина. Но какое-то время этот моторчик, конечно, поработает.

Самым надежным мотором, который может быть в Skoda Octavia A5, является 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, легко может. остановка — 350 000 км. Бег.Но нам нужно менять ремень ГРМ каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти через 30. Также периодически необходимо менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также по мелочам могут быть какие-то заморочки связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Колпачки для уменьшения веса масла со временем могут покрыться слоем пыли, а поршневые кольца забиты. Если это произошло, это сразу будет видно по величине дыма выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже поймали гидроузлы клапана, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро. Если вдруг на холостом ходу появились плавающие обороты, значит, пора было делать доработку форсунок и проверять регулятор холостого хода. Кстати форсунки на 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что он хочет выехать по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост.Стоит полноприводный универсал на 150 тысяч дороже обычного универсала. Дорожный просвет у Скаута 40 мм. Больше чем обычная Шкода. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, служит долго и редко выходит из строя каждые 60 000 км. Заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200000 км. Бег.

Еще стоит 16-ти клапанный атмосферный мотор объемом 1.4 литра, но мощность у него совсем небольшая — 80 л. из. И весит машина довольно много, поэтому такого мотора не хватит даже во время езды по городу. Еще есть мотор 2.0 без турбины, ставил на Октавию до рестайлинга 2008г. Машину с этим мотором тоже не много особо, но машина довольно быстрая. Но на морозе машинам с этим двигателем не очень хорошо.

Так же нужно смотреть бензин октавия, чтоб в бензонасосе, что в баке, чистый сетчатый фильтр.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь могут менять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистить форсунки и заменить ремень ГРМ. И водяная помпа тоже периодически нужна.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен мотор с турбонаддувом. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых 1,4 литра, такое оборудование встречается довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором на 1,2 литра, в которых вместо ремня ГРМ стоит цепь. Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за того, что срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо сразу менять привод ГРМ, как будут появляться звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л на гарантии поменяли турбокомпрессор, который стоил 500 евро. В моторе 1,4 литра эти турбокомпрессоры посильнее, но бывает, что выходит из строя перепускной клапан или регулирующий клапан. Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, его можно продлить и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь проскакивает. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км. — Не оставляйте машину на холме без ручного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей марки Volkswagen, в которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5, — это мотор объемом 1.8 литров. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например загрязнен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картера и много чего, все это исправили в 2012 году. В этом году дорабатывают и элементы поршневой группы, т.к. неудачная конструкция, что через некоторое время двигатель очень много потратил. Также был доработан привод GDM, если раньше он выдерживал до 100000 км., То теперь стал 2 раза выносливее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, а менять его желательно почаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина много едет, то чаще.

Форсунки, как и на любом моторе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Это полетит сразу, если залить не качественное топливо. Другой автомобиль не любит коротких зимних поездок, особенно это актуально для автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска.Если мотор нормально не ругался, то это слегка подскажет, и свечи зажигания прослужат недолго и катушка зажигания выйдет из строя. Комплект свечей стоит 15 евро, а катушек зажигания — 40 евро.

Коробки шестеренные

В Октавиа есть разные коробки. С механикой проблем меньше, но у октав до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться через 40 000 км.После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02S, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она какое-то время продержится, то есть не обязательно часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже после 2008 года доработали и она стала держаться дольше.Здесь я хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатого автомата AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На этой машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя. Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит, гидросистему пора менять за 1000 евро или еще можно отремонтировать за 400.Также не забывайте, что в этой коробке необходимо менять масло каждые 60 000 км., Хотя по инструкции такого типа не делать. Но если масло поменять, коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года его стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой мехатического управления управлением, которая не хуже, чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, что просто очень ненадежно.Впервые эта коробка появилась в 2008 году, это было сухое сцепление LUK, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатрономом, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуется замена. Ну даже по мелочам были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и произвести перепрошивку программного обеспечения в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, 2 раза в год мы присылали новую блочную прошивку, но самая значительная модернизация была только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, она сможет протянуть не менее 130 000 км. . Сама коробка без замены сцепления сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. Изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. У автомобилей, выпущенных после рестайлинга, их уже стало 120 000 км. Но вот этот пробег уже приближается к замене рулевых наконечников за 40 евро, подшипников ступиц спереди и сзади. Поменять их нужно вместе с хабом за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через какое-то время передние, задние по 70 евро, а передние по 100. Речь идет об оригинальных, если брать аналоги, то получится за 20 за зад и за 45 для фронта.

Если во время руля появляется запаривание, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем не машина, но солидная по цене. Есть комплектация с приподнятой подвеской, этот пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, что у этих машин лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро.

Были и случаи, что после 90 000 км.На дорестайлингах разрешились сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машиной не заглянешь до 160000 км. Причем сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Skoda Octavia A5 — очень проблемный автомобиль, если речь идет о дорестайлинговых машинах. Поэтому оптимальным вариантом для покупки станет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, машина проигрывает не особо быстро, что на руках у продавцов.Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда в пол ставить газ, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Octavia с двигателем 1.Двигатель 4 литра начинается быстро, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трус, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключение довольно жесткое, есть рывки. Коробка автомат более удобная. Но во время разгона, если нажатие на педаль газа немного ослабнет, то на седьмой передаче можно ехать со скоростью 50 км / ч. В машине есть даже спортивный режим, который отлично проверял мотор на максимальных оборотах.

Фото Шкода Октавия А5 и А5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Скодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности иметь информацию из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных элементов.

Просто сделали кратко и в одном месте.Добавляйте в комментарии, если кто-то знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели начался в 1996 году. Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

В 2008 году был произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II.Переработка была не только салона, но и экстерьера, особенно передней части кузова. Также появился новый двигатель — 1,4-литровый бензиновый TSI и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для бензиновых двигателей 1,4 и 2,0.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного исправлены задние фонари.

Друг не FL, а у меня FL соответственно сравнивал:
Перестали ставить пластик движка двигателя, похоже довольно проседание.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Другая схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Сиденья новые (по кодам четные номера рамок другие) + пена протерта помягче

Обзор улучшен за счет зеркал, гамма двигателей стала беднее, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — но лучше поставить.

Отличия в качестве сборки и качестве ЛКП — это небо и земля.
До рестайла шкода была и есть неубивающая рабочая лошадка.
FL — Некоторые проблемы — почитайте отзывы и страдания людей на счет коробок Мыши и ДСГ.

Подвеска жестковата.
Фактически — интерьер / экстерьер.
Новый двигатель + DSG7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, неважно, 1.6 Это или 1.8 — страдают от металла. Коробки
DSG-7 — убийцы.
Морда, руль, торпеда, субсковели.

Бампера хуже FL — сняли пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера — 16,5 см, без груза. Разбитые молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, рестайл — похуже.
— доработанная подвеска (FL хуже),
— электроника (FL позволяет ставить любую магнитолу, а на FL только стрим),
— доработанные блоки corrune (круиз дороже),
— поддержка парктроника нового поколения,
— Фары (ФЛ светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основными отличиями покоящихся машин (FL) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Octavia.Запишу в память, так что могу где-то ошибаться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций …

Машины до рестайлинга имели моторы:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н / м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передним приводом
2.0 FSI (150 лс 200 Н / м) совмещался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1.8 TSI (160 лс 250 Н / м) сочетался с 6 трансмиссиями, передний привод не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н / м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н / м) сочетался с 5 трансмиссиями, передним или полным приводом (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н / м) сочетался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1,4 (80 лс 132 Н / м) в сочетании с 5 трансмиссиями, передний привод
1.6 (102 лс 148 н / м) совмещался с 5 МЦНП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н / м) совмещался с 6 МЦНП или 7 DSG, передний привод
1,8 TSI (152 лс 250 Н / м) совмещался с 6 МСНП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП, с передним или полным приводом (доступен в версии SCOUT)
Турбодизель исчез из этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (а то и 2009) не существовало , В 09 продавались до лета, но эти машины были выпущены в 2008 году (единственная версия машины пригл. Из Чехии, где их делали около года. ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 г., это последняя неделя ноября, то есть по сути 99% 2008 г. — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.actocentre.ua / авто / Автомарафон / шкода-4-взгляд-17784.html

История Skoda Octavia начинается с далекого 1959 года, тогда линейкой были компактные эконом-хэтчбеки. С тех пор много воды утекло — распад Чехословакии, образование еврозоны, жесткая стандартизация всех автопроизводителей под международные нормы. Октавия значительно эволюционировала, и со временем стала настоящим бестселлером в странах Евросоюза, СНГ, Азии.

Огромный спрос оправдан высочайшим качеством сборки, не уступающим немецким, надежностью узлов и все это при доступной стоимости.Octavia A5 FL влечет за собой то, что выглядит не хуже, а может и лучше седанов D-класса, например Volkswagen Passat, Audi A4. Цена модели на вторичном рынке от 500 тысяч рублей.

• Шкода Октавия А5. построен на базе PQ. 35, приставка FL получила все автомобили семейства, выпущенные с 2009 года.

Skoda Octavia A5 комплектовалась как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Наибольшую популярность в странах СНГ традиционно используют бензиновые двигатели.Причина тому — присадки в топливо, низкие температуры. Однако дизельные двигатели Octavia славятся неприхотливостью к качеству дизельного топлива, чего не скажешь о конкурентах из «большой тройки»: Audi, Mercedes, BMW.

Бензин Octavia A5 FL:

• 4TSI.
  — Самый маленький и экономичный в Skoda Octavia. Но не самый слабый. Turbocaddv обеспечивает достаточную тягу практически во всем диапазоне разворота.Мощность — 122 л.с. Расход по городу около 9 литров на 100 км. Разгон до 100км / час — 9,7 секунды.
• 6 MPI / 75 кВт
  — Самое доступное оборудование. 102 лошадиные силы, расход 10,5 литров в городском цикле. Этот мотор мог оснащаться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с классическим гидротрансформатором — 6AG. Этот двигатель никогда не пользовался особой популярностью, так как не обеспечивает должного уровня разгона при довольно серьезном расходе топлива.
• 8 TSI / 118 кВт
  — мотор с турбонаддувом с лучшим сочетанием разгона / динамика в линейке. Мощность 160 л.с. Достаточно, чтобы уверенно совершать обгон, для перестройки в мегаполисе. Расход по городу — всего 9,5 литров на сотню.

Дизель
Шкода.
:

• 0 TDI CR / 103 кВт DSG
  — Самый мощный турбодизель, который устанавливался на Skoda Octavia A5 FL.При минимальном расходе топлива 6,5 литра по городу обеспечивает достаточную динамику как в мегаполисе, так и на трассах.
• 1.9TDI-PD / 77 кВт
  — Самый экономичный двигатель среди доступных для Skoda Octavia A5 FL. Расход в городском цикле — 6 литров. Мощность — 105 лошадиных сил.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался полным и передним приводом. Skoda Octavia A5 FL 4×4 агрегатируется вручную нарезной муфтой Haldex, которая давно зарекомендовала себя с лучшей стороны.Интеллектуальный полный привод, в зависимости от дорожного покрытия, может обеспечить до 86% момента на любом из колес и до 90% на задней оси.

На выбор потребителя представлено сразу четыре коробки передач — это шестиступенчатая и пятиступенчатая механика или DSG-6, DSG-7 и AG. Преселективный автоматониум снижает расход на 10 — 15%, но фанаты автомобилей концерна VW не говорят о семиступенчатом роботе, чего нельзя сказать о DSG-6, в котором прогрессивное двухдисковое сцепление «мокрого» режима. тип применяется.«Сухая» DSG-7 не использует масло, является наиболее технологичной коробкой передач концерна, отличается рекордной экономичностью, но не предназначена для работы на высоких оборотах — замена узла обойдется в 2,5–3 тысячи рублей. долларов.

Концерн VW сделал технологию гонок Формулы 1 доступной для всех. Скорость переключения передач DSG не превышает 8 миллисекунд, что в три раза быстрее, чем у стандартной АКПП. Это отличная динамика, снижение расхода, возможность самостоятельно переключать передачи — переходить в ручной режим.Из недостатков стоит отметить дорогостоящую процедуру замены масла, но проводится она, как правило, не более 60 тысяч км пробега. Позже преселективный автомат появился в Mitsubishi и некоторых других «народных» брендах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех двигателей SKODA OCTAVIA A5 FL, кроме двухлитрового турбодизеля и 1.8 TSI. Шестиступенчатая была установлена ​​только на 1.8 TSI, также этот двигатель агрегатировал DSG-7.

Кузов

Skoda Octavia A5 FL выпускалась в кузовах с лифтбеком и универсалом.Из достоинств выделил: просторный багажник, клиренс, антикоррозийную защиту. В помощь многим автовладельцам стал большой клиренс — Skoda Octavia A5 FL часто недооценивают из-за срезания рессор и так далее. Но в условиях российских глубин, где проблемы с дорогами, 165 миллиметров — очень достойный показатель.

Объем багажного отделения составляет 560 литров, что дает возможность легко поставить сложенную детскую коляску или даже велосипед.Отличительной особенностью корпуса Лифтбека является крышка багажника, которая открывается задним стеклом. Такая конструкция позволяет складывать большие вещи. Внутри без стеснения поместятся пять человек средней комплектации.

• Габариц.
  Шкода.
  Octavia.
  А.
  5
  
  FL
  :
  
  Длина — 4569мм, Ширина — 2018, Высота — 1462, Колесная база — 2578.

Снаряженная масса (в заправленном состоянии, без пассажиров, груза) — 1265, полная масса — 1925. Диаметр разворота не более 10,5 метров — это актуальный и приемлемый показатель для маневрирования в городских условиях.

Дизайн

Skoda Octavia A5 FL осталась узнаваемой сбоку, передняя и задняя части очень похожи на бизнес-седан SUPERB — массивная решетка радиатора, продолговатые фары, машина стала заметно шире.«Корма» эволюционировала незначительно по сравнению с A4, но была реализована в современной интерпретации. Формы стали более обтекаемыми, что значительно улучшило показатель аэродинамического сопротивления.

Боковые зеркала Skoda оборудованы повторителями поворотов. Головная оптика доступна как с галогенными лампами, так и с ксеноновыми дугами. Опционально устанавливаются интеллектуальные противотуманные фары, выделяющие путь поворота. Боковые зеркала заднего вида остались большими и очень информативными — инженеры Skoda отдают предпочтение безопасности и комфорту, игнорируя модные течения в области автомобильного дизайна.

Выборочно доступны несколько оттенков белого, черного, красного, зеленого и серого. Доплата за металлик составляла в среднем 600 долларов. Что примечательно — в базе были установлены литые диски.

Подвеска

Шасси Octavia никогда не вызывает нареканий — машина резкая и предсказуемо реагирует на любые покрытия. Газомасляные амортизаторы с пружинами обеспечивают хорошую управляемость на поворотах. Спереди установлен традиционный Макферсон с поперечными рычагами, сзади независимая многомерная подвеска.

Движение по неровным покрытиям не вызывает дискомфорта, машина ведет себя в сборе, обеспечивая плавность и мягкость. Skoda Octavia A5 FL хорошо сбалансирована между комфортом на грунтовке и управляемостью на асфальте.

Рулоны в поворотах минимальные. Тормоза дисковые клапанные установлены, сзади не вентилируются.

Упаковка

Laurin & Klement —
традиционно самая дорогая комплектация в семействе Skoda Octavia.Это шитье кожаных кресел, ручки КПП, дверные карты. Лицевая панель украшена вставками под дерево. Варианты зажимов кресел, пассажирских и водительских, невероятно разнообразны — замша, перфорированная кожа, различные цвета отстрочки и так далее. Стоит отметить, что вставки из дерева совсем не похожи на Бабушкина Сервана, они «по-фольксвагенски» аккуратно и лаконично украшают интерьер тонкими вставками на дверях и картах панно.

Основные отличия в комплектации AMBITION
+ — отделение для Smart Jumbo Box под передним подлокотником, в котором также вмонтирован аудиоразъем для подключения смартфона, хилый руль, обтянутый кожей, легкосплавные диски Pyxis, пятнадцатилетние, передние противотуманные фары.

Пакет услуг Elegance
+ — Двухзонная система кондиционирования воздуха CLIMATRonic с электрическим управлением, Jumbo Box, передними сиденьями с подогревом, задним парктроником, многоканальным четвертью со стандартными элементами управления звуком, интерфейсом управления системами Visual Maxi Dot, дисками Proxima из сплава Sixteenhathyhane.

Безопасность

В тестах EURO NCAP Skoda Octavia получила наивысшие оценки — пять звезд и 27 баллов в кредитном зачете и зачете защиты водителя, 37 за защиту ребенка в салоне.О пешеходе машина заботится меньше — всего 17 баллов. Это способствует должному уровню активной и пассивной безопасности — электронных систем и жесткости кузова.

В салоне предусмотрены универсальные крепления для детского кресла, ремни безопасности на задних и передних сиденьях, активные подголовники — опция.

Электронные системы безопасности Skoda Octavia:

• АБС
  — антиблокировочная система.
• EBD.
  — Система распределения тормозных усилий.
• ESP.
  — Система валютной стабильности.
• КОНТРОЛЬ ТЯГИ, ASR
  — Система противоскольжения.
• MSR.
  — Моторная тормозная система.
• Крепление детского кресла.

Оттиск

Skoda Octavia A5 — относительно доступный автомобиль для людей со средним достатком, который подарит своим владельцам высочайший уровень комфорта и безопасности. Основные покупатели — люди самых разных возрастных категорий.Автомобиль имеет сдержанный, но современный дизайн, универсальный для любой возрастной категории.

VW Skoda остановит чешские заводы на неделю из-за нехватки чипов

Логотип на руле автомобиля Skoda Octavia после презентации годовых результатов компании в Млада-Болеславе 20 марта 2013 г. REUTERS / David W. Cerny / Файл Фото

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

ПРАГА, 16 сентября (Рейтер) — чешский автопроизводитель Skoda Auto, часть Volkswagen (VOWG_p.DE) группа остановит производство на двух отечественных заводах на неделю в конце сентября из-за нехватки микросхем, сообщила компания в четверг.

От задержек с поставкой автомобилей до дефицита бытовой техники и смартфонов, предприятия и потребители во всем мире столкнулись с последствиями беспрецедентной нехватки полупроводниковых микрочипов.

В Чешской Республике снизилось производство в автомобильном секторе, который является ключевым двигателем экономики. У Skoda тысячи незавершенных машин, она ждет сколов.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрироваться

«Недавние вспышки COVID-19 в Азии, например в Малайзии, вынуждают производителей полупроводников снова закрывать свои предприятия. производство автомобилей, и SKODA AUTO также пострадает », — говорится в ответе компании на вопросы Reuters.

«Поэтому мы остановим наши производственные линии на заводах в Млада-Болеславе и Квасинах на 39 календарной неделе.»

Компания прокомментировала любое воздействие на ее третий чешский объект, завод компонентов во Врхлаби.

Глава профсоюза Skoda Ярослав Повсик ранее сообщил в информационном бюллетене профсоюза, что отмененные смены будут добавлены к запланированным праздникам 27 сентября. -28 в ознаменование государственного праздника.

Skoda заявила, что ожидает увеличения производства полупроводников в четвертом квартале.

«Мы ожидаем, что общая ситуация с поставками улучшится к концу года», — говорится в сообщении.

Skoda является одним из трех производителей автомобилей в центральноевропейской стране.Два других — южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) и японская Toyota Motor Corp (7203.T).

Toyota также была вынуждена приостановить производство на своем чешском заводе на периоды в последние несколько месяцев.

В то время как производители были вынуждены бороться с глобальными проблемами поставок и транспорта, вызванными пандемией COVID-19, чешская экономика вернулась к устойчивому росту после значительного сокращения в 2020 году.

Настроения в производственной сфере также остались сильными, но снизились с записей, замеченных в начале этого года.

Испанское подразделение Volkswagen SEAT планирует продлить частичную сборку подвески автомобилей на своих заводах недалеко от Барселоны до 2022 года из-за нехватки микросхем. подробнее

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Джейсона Ховета Написано Джейсоном Ховетом и Яном Лопаткой
Редакция Химани Саркар и Марк Поттер

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

ISUDAR T72 4G SIM-карта Android 10 автомобильное радио для Skoda Octavia A5 2009 2010 2012 2013

Din: 1 Din
Размер дисплея: 10.1 дюйм
Выходная мощность: 4 * 48 Вт
Операционная система: Android 10
Оперативная память: DDR4 6 ГБ ПЗУ: 128 ГБ

Тип материала: металл и пластик

Напряжение: 12 В
Интерфейс: ISO
ЦП: 12 нм 8-ядерный 1,8 ГГц Cortex-A75 Coretex-A55
Сенсорный экран: 2,5D емкостный экран
Разрешение: QLED 1280 * 720

Специальные функции для Skoda Octavia A5 2009 2010 2012 2013

>> Беспроводная автомобильная игра и проводной Android Auto — Простота управления и управления мобильным устройством через устройство, поддерживает больше приложений на мобильном телефоне: онлайн-карта, телефон, сообщения, музыка…

>> Встроенный Голосовое управление — Мы встроили в устройство программное обеспечение голосового управления, вам просто нужно заказать пароль и активировать его.

Особые характеристики: Слот для SIM-карты 4G, сеть 3G / 4G, Радио-тюнер RDS, встроенный GPS, MP3-плееры, мобильный телефон, Bluetooth 5.0, CD-плеер, сенсорный экран, функция Wi-Fi, PIP, Can-Bus , Разделенный экран, спящий режим, выключить экран.

Подарки: Сенсорное перо + инструмент для установки + нескользящий коврик

С модулем CANBUS

Поддержка управления рулевым колесом, автоматическое отображение кондиционера (для некоторых автомобилей)…

Чистая система Android 10.0

Восьмиядерный процессор UIS7862

открывает доступ к автомобильной сети и интеллектуальным обновлениям, обеспечивая пользователям безопасную и увлекательную интеллектуальную жизнь вождения.

Высокая производительность: 12-нм техпроцесс, встроенный восьмиъядерный процессор и графический процессор ARM Mali G52.

По сравнению с другими, вычислительная мощность процессора увеличена на 89%, вычислительная мощность графического процессора в 3,4 раза выше.

Сети 4G, 3G и Wi-Fi

1.Подключаемый модуль SIM-карты с антенной 4G.

2. Поддержка Wi-Fi и точки доступа Wi-Fi.

3. Поддержка онлайн-приложений: Playstore, Youtube, Spodify, карты…

Anti-Theft & DVR Remote Photography

Взаимодействие с данными между автомобилем и мобильным телефоном Отметьте и загрузите текущее состояние транспортного средства. Запишите и загрузите траекторию на мобильный.

Мобильный телефон может заставить ADAS DVR делать фотографии и загружать, если автомобильное радио подключено к сети, вы можете поделиться ими с FB, VK, Instatgram и т. Д..

Примечание: необходимо купить наш видеорегистратор для подключения к радио, иначе carmate не может быть активирован.

Поддержка GPS и ГЛОНАСС

1. Поддержка онлайн-карт, Google maps, Yandex, Waze…

2.Поддержка дорожных условий в режиме реального времени при подключении к Интернету.

3. Антенна GPS входит в комплект.

Подключение Apple Carplay и Android Auto

Встроенный беспроводной Carplay и проводной Android Auto.

Простое управление мобильным телефоном с помощью устройства, поддержка большего количества мобильных приложений: онлайн-карта, телефон, сообщения, музыка …

Bluetooth Handfree и воспроизведение музыки

Встроенный микрофон, поддерживает громкую связь и телефонную книгу. Bluetooth 5.0, более высокая скорость передачи, уменьшенная задержка

Выход оптического волокна

Реализуйте передачу аудиосигналов без потерь, это помогает улучшить соотношение сигнал / шум ЦАП, обеспечить лучшее качество звука.

Поддерживает усилитель ISUDAR D4 мощностью 110 Вт * 4, если вы закажете радио с усилителем ISUDAR, мы отправим вам оптоволокно в подарок.

Дополнительная функция:

1. 7-цветная лампа кнопок, установите цвет кнопок по своему усмотрению.

2. Радиочип: TDA7708 (версия 4 + 32G — TDA7786), поддержка FM, AM, RDS.

3. Скользящий экран: делает работу более удобной.

4. PIP: картинка в картинке, видеоизображение всегда может плавать перед интерфейсом.

5. Воспроизведение видео: поддержка видео HD1080P.

6. Чип усилителя: ST7851 (версия 4 + 32 ГБ — ST7388), выходная мощность 4 * 48 Вт.

лучших предложений для 21 бренда a5 и бесплатная доставка

Пространственные факторы риска для Pillar 1 COVID ‐ 19 Избыточные случаи заражения и смертность в сельских районах Восточной Англии, Великобритания — мечта Вили Вили Горячкина начало российского «мужского» Суперфинала — chess24 chess24Original iPad mini против iPad mini 6 — как далеко мы зашли — AppleInsider AppleInsiderUS Championships: Каруана и Севиан лидируют — Новости Chessbase Новости ChessbaseIntersolar Europe, день 3: Распределение! — pv magazine International pv magazine InternationalЗнакомьтесь с доктором, который поставил гидроксихлорохин на испытание в связи с COVID-19 — Medscape MedscapeНорвегские шахматы: Карлсен захватил лидерство — Новости Chessbase Новости Chessbase Экономическая эффективность протеомного теста на преждевременные роды | CEOR — Dove Medical Press Dove Medical Press Пыльная среда активных астероидов P / 2019 A4 (PANSTARRS) и P / 2021 A5 (PANSTARRS) — Oxford Academic Oxford Academic Fujitsu Quaderno A5 2nd Gen Review — Хорошая электронная книга Хорошая электронная книгаFitch размещает 2 транзакции MICH в рейтинге RWN после завершения слияния — Fitch Ratings Fitch RatingsTawa’s Daily Dots: 20 команд подали заявки Sunshine, у A5-Marc все идет не так, но все еще делает ставки, а кто проиграл 10: 2 в третьем и все еще побеждает? — Volleyball Magazine Volleyball Magazine — Fujitsu Quaderno A4 против Fujitsu Quaderno A5 — 2-е поколение — Хорошая электронная книга Хорошая электронная книга 10 лучших портфолио руководителей для Ipad Minis 2021 — Bestgamingpro — Лучший игровой про Лучший игровой про Вот сколько стоит Audi A5 Sportback 1-го поколения в 2021 году — HotCars HotCarsShankland имеет шансы, но не успевает пройти в Финале четырех ФИДЕ — usches__ usches__Излучение сверхсветового токового слоя в магнитосфере нейтронной звезды — usches__ usches__Fitch присвоило ожидаемые рейтинги Sequoia Mortgage Trust 2021-22 — Fitch Ratings Fitch RatingsNew Jailbreak «Blackb0x» может дать вашему старому Apple TV новую жизнь — iDrop News iDrop News обзор литературы — Wiley WileyBig Island сообщает о записи количество новых случаев COVID-19 — Западные Гавайи сегодня Западные Гавайи сегодня Samsung Galaxy A5 больше не будет получать обновления Android — MobileSyrup MobileSyrup [Отказано] Предстоящие изменения: TAG Unit A1.2 и TAG Unit A5.3 — Расписание и результаты чемпионатов штата по лакроссу для мальчиков и девочек GO__ GO__HSA — Atlanta Journal Конституция Atlanta Journal Конституция Рекомендации ATAGI по использованию вакцины против COVID-19 у всех подростков в Австралии — Министерство здравоохранения Австралии Департамент здравоохранения HealthOPPO объявляет о выпуске бета-версий Android 11 для OPPO A5 2020 и OPPO A9 2020 — разработчики XDA Разработчики XDAНиманн, Ван — младшие чемпионы; Взрослые выходят в плей-офф — usches__ usches__Steady On в 2021 году в США Юниоры, взрослые | США Ches__ — usches__ usches__VolleyballMa __ в национальном рейтинге клубов за апрель: 16 | — Volleyball Magazine Volleyball MagazineManitoba сообщает об еще одном случае варианта коронавируса, впервые обнаруженного в США.K. — CB__ CB__op 10 Best Solo I Pad Air Cases 2021 — Bestgamingpro — Лучший игровой про Лучший игровой про Анализ всего генома Streptococcus pneumoniae серотипа 4, вызывающего вспышку инвазивной пневмококковой болезни, Альберта, Канада — CDC CDC Четыре телефона Galaxy A с 2017 года не будут дольше получать обновления безопасности — GSMAren__ GSMAren__Zoning — Добро пожаловать в город Форт-Уэрт — Пожарная служба Форт-Уэрта Пожарная служба Форт-Уэрта 10 лучших записных книжек Ddi Composition 2021 — Bestgamingpro — Лучший игровой про Лучший игровой proCOVID-19 Управление легкими: введение, патогенез COVID- 19, Клинические признаки COVID-19 — Medscape MedscapeCheck пришла по почте: сентябрь 2021 г. | США Ches__ — usches__ usches__Два молодых человека погибли в результате крушения на трассе A5 недалеко от Милтона Кинса — Гражданин Милтон Кейнс Гражданин Милтон Кейнс CitizenVolleyballMa __ в апреле Национальный рейтинг клуба: 15-е место | — Volleyball Magazine Volleyball MagazineA5 / 2021: Предварительно согласованный статус — влияние решения Апелляционного суда по делу Fratila — GO__ GO__ominguez Новинка возвращается в Каруану, поэтому лидер Кубка Синкфилда — usches__ usches__ Влияние неоднородной стохастичности на опровержимость теорий среднего поля и примеры моделирования аккреционного диска — Oxford Academic Oxford AcademicOCT помогает диагностировать патологию желтого пятна — Optometry Times Оптометрия TimesVachier-Lagrave выигрывает Кубок Синкфилда; Уэсли Со становится чемпионом GCT 2021 г. и Блокноты — The New York Times The New York Times отдавала дань уважения «очень любимому» мужчине, который погиб в результате крушения на A5 недалеко от Милтона Кейнса — MKFM MKFMU.С. Юниорс, Чемпионат взрослых: Ниманн, Ван лидируют после 2 с GOTD — usches__ usches__Xiong ловит Каруану, понижает № 2 мира в тильте выходного дня в Сент-Луисе — usches__ usches__ Daily Dots Тавы: у кого 17, 16, 15 открытых ставок, посев имеет значение! | — Volleyball Magazine Volleyball Magazine Как радиологически оценить и проследить реакцию после лечения гепатоцеллюлярной карциномы — Cancer Network Cancer Network Точки Тавы: тройная корона, тройная корона; интерес широких слоев населения растет; Crossroads и Red Rock по-разному подходят к спорам | Volleyballma__ — Volleyball Magazine Volleyball Magazine 65-летний мужчина с болью в спине и результатами визуализации компрессии спинного мозга — Cancer Network Cancer NetworkЧемпионы чемпионов коронованы в 121-м университете.S. Open — usches__ usches__ Вот как исправить те загадочные сбои Android WebView — Android Police Android Police 100 лучших ноутбуков по результатам испытаний редакторов-стратегов — New York Magazine New York MagazineThe Cream растет в Сент-Луисе | США Ches__ — usches__ usches__To the Victor Goes the Troils | США Ches__ — usches__ usches__ Италия выходит в четвертьфинал Евро-2020 после победы со счетом 2: 1 над Австрией — ТАСС TASSCOVID-19 Вакцины: обзор, мРНК-вакцины, вирусные векторные вакцины — Medscape MedscapeLenderman по-прежнему идеален после семи туров | Национальный рейтинг клубов US Ches__ — usches__ usches__VolleyballMa __ в марте: The 18s | — Volleyball Magazine Volleyball MagazineВидео: BMW 3 серии сравнивают с Audi A5 и Genesis G70 — BMWBLOG Атака цепочки поставок BMWBLOGLazarus в Южной Корее | WeLiveSecurity — Мы живем в безопасности Мы живем в безопасности Чемпионат мира по футболу -2021: все зависит от Сэма | US Ches__ — usches__ usches__Caruana, Nakamura Out; Уэсли Со перешел на FTX Crypto Semi — usches__ usches__ Гири побеждает в ужесточении гонки после розыгрыша Непомнящего и Каруаны — usches__ usches__Top 10 электронных заметок E INK на 2020 год — Goodereader Goodereader Лечение COVID-19: исследуемые препараты и другие методы лечения: введение, противовирусные агенты и другие исследовательские методы лечения — Medscape MedscapeCaruana, так что отправляйтесь в Paris Rapid Blitz для второй остановки GCT после Superbet — usches__ usches__Chaos в St.Луи! | US Ches__ — usches__ usches__О нестабильности вертикального сдвига в намагниченных протопланетных дисках — Oxford Academic Oxford AcademicLineageOS 18.1 на базе Android 11 доступна почти для 60 устройств — Разработчики XDA XDA Developers обзор — TechRadar TechRadarCoronavirus Disease 2019 (COVID-19): основы практики, предыстория, путь передачи — Medscape MedscapeOttawa видит 52 новых случая COVID-19, 2 новых случая смерти в среду — Новости CTV Оттава Новости CTV Оттава 10 лучших автомобильных креплений I Pad 2 2021 — Bestgamingpro — Лучший игровой про Лучшие игровые ежедневные точки proTawa: соревновательные пулы, странные квалификационные правила и первоапрельские шутки — Volleyball Magazine Volleyball MagazineMoradiabadi о гроссмейстере Евгении Свешникове (1950-2021) | США Ches__ — usches__ usches__Google Pixel 5a (5G): все, что вам нужно знать о доступном смартфоне Google! — Разработчики XDA XDA DevelopersCOVID ‐ 19 в периоперационной обстановке: применение иерархии средств управления для предотвращения передачи — Дань Wiley WileyFamily «любящей дочери, сестре и внучке», погибшим в авиакатастрофе A5 в Нортгемптоншире — Northampton Chronicle и Echo Northampton Chronicle и EchoCOVID-19 количество госпитализаций растет, число активных случаев заболевания падает. Во вторник в Оттаве зарегистрировано 54 новых случая — CTV News Ottawa CTV News OttawaCaruana, Домингес рано возглавили Кубок Синкфилда; Так что пропускает выстрел в первом раунде — usches__ usches__First и 10: Alliance? Комиссия по ценным бумагам и биржам не беспокоится об отсутствии вонючего альянса — в субботу вниз, на юг, в субботу, на юг, так что выиграет чемпионат GCT, погоня за MVL за кубок Синкфилда You Wide Awake — HotCars HotCars2021 U.С. Джуниорс, чемпионы для взрослых R4: Стратификация и сюрпризы — usches__ usches__Публика могла быть подвержена высоконаследственному варианту коронавируса в 3 местах Виннипега — CB__ CB__ive Americans Advance на чемпионате мира ФИДЕ, Yip до женского раунда 32 — usches__ usches__Shankland, Xiong Win in Тай-брейки достигнут точки на полпути к чемпионату мира ФИДЕ — usches__ usches__Top 6 исправлений для телефона Android, зависшего в безопасном режиме — Guiding Tech Guiding В TechOttawa наблюдается самый высокий однодневный рост случаев COVID-19 за неделю — Новости CTV Оттава Новости CTV Оттава [обновлено] Android отправка двойных или повторяющихся текстовых сообщений? Вы не одиноки (обходные пути внутри) — PiunikaWeb PiunikaWebGiri выигрывает 9 раунд претендентов, присоединяется к Каруане, MVL занимает второе место — usches__ usches__Tawa’s Daily Dots: шокирующие прогнозы квалификаций, факторы X, слабая сторона посева — Volleyball Magazine Volleyball Magazine

Что нужно знать при покупке? Слабые автомобили Skoda Octavia A5

Предыдущая Октавия в кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год.А в исцелении сил — в 2008 году — пережил серьезный апгрейд. От «Октавиуса» на вторичном рынке в глазах Рябита. Удивляться тут нечему — шустрый, просторный и, добавляется механика, в целом надежный. Хотя без технических проколов (а иногда и сбоев) не обошлось.

Какой мотор выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавия», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России.Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще в 2008 году свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель в такой объем не верит), традиционное русское мышление помешало набрать популярность и дизельные 1.9 TDI и 2.0 TDI, вполне надежные и долговечные . Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов. На них и остановимся.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механики поставил на первое место атмосферную 102-сильную .6 MPI С распределенным впрыском. Очень популярна на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро до 40-50 тысяч км — маслозащитные колпачки надеты. Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Колпачки менять лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса).Механики также отмечают, что у этого двигателя изменили ГРМ по сравнению с «предком». Автомобиль повеселел, но появилась особенность — на холостых оборотах стрелка тахометра плавает. Просто нужно к этому привыкнуть.

В электрике «Октавия» почти нет обычных и в то же время дорогих поломок. Если и обнаружил, то от разряда небольшие, хотя и неприятные. На двигателях 1.6 MPI неисправна дроссельная заслонка. Главное не менять портить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке.Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому не хватает 102 сил атмосферных? Золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличится на сумму не менее ста тысяч рублей.Расход масла больше литра на тысячу? Это правильно бить тревогу. Для тех, кто ссылался где упало, проблема также проявилась в 30-40 тысячах пробега. Переработка автомобилей с 2011 года была несколько улучшена по статистике, но не решила проблему с переполнением нефти.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что обойдется в 6-8 тыс. Руб. Также не отличился системой питания. Часто возникает проблема с ТНВД, из-за чего бензин попадает в картер.Посторонняя костяшка поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 рублей или ТНВД целиком стоит за 15000.

Среди прочих деталей проблемы на 1.4 TSI —
гидрооборудование цепное ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удалось проехать без замены узла более 75000 км. Цепь с гидравлической направляющей, направляющими, успокоителем и прокладками будет стоить 10-12 тысяч рублей, а работа еще 8-10 тысяч.К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго греются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежные, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они знамениты. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, такие же неприятности с маслоотделителем и гидронетенантом случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи.Слушать двигатель нужно в любых режимах. В штучках при холодном пуске часто говорят о скорой помощи регулятора фазораспределения (от 30 тыс.).

Плюс все у турбомоторов, не миновать вызов . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставить проблем до 150 000 км. Верный признак того, что дело дошло до ремонта — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы… А может саму турбину пора менять. Соответственно, стоимость совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

В каких-то важных работах вроде бы замена цепи ГРМ на механике советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более разница в стоимости не такая значительная. Но есть еще и колоссальный разброс. Например, ценовой диапазон рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

Правда надежная от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно не напоминает о себе.Классическая машина тоже давно верна своему хозяину, но он изначально ходил только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года прописался и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Идентифицировать такие автомобили проще всего по рычагу коробки передач — на ней роботов выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает двигаться на более высоких передачах. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело в DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирмы «Двойка». Проехав всего 20-30 тысяч километров, на некоторых «Скодерах» меняли сцепление! Замечательные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «ромбовидном» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три (!) Раза меняли сцепление Да и вообще коробка до 200 тысяч практически не живет.Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличилась гарантия на DSG. Но если он закончится, придется выделить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами. В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она не такая уж и слабая.Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки стартера в реле втягивания. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. Перед первой «соткой», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все обо всем придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. По ним можно отметить слабые подшипники. На поворотах колес появляется характерный скрип из-за задиров песка или грязи — это работа около двух-трех тысяч.. Большинство предложений по дорестайлинговой версии укладывается в рамки 250 000 — 450 000 руб. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 руб.

Альтернатива

A5, нацеленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают по размерам.Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE «D» и Ford Focus. Все перечисленные модели имеют преимущество в 100 000 — 150 000 по сравнению с сопоставимыми «Octavias». В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Хонда Цивик Есть примерно такой же ценовой диапазон 380 000 — 700 000.

Самая надежная Шкода Октавия. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или на классическом станке. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и смотреть за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Моторс за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Бренд Skoda в России на рубеже веков завоевал потрясающую популярность.Связано это в первую очередь с чешской автомобильной школой или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн стал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно ниже «оригинала».

Первая Octavia с практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами стала «Фольксвагеном для бедных», став почти не более популярной среди немецких автомобилей.И второе поколение Octavia стало больше, «быстрее, выше, сильнее» и в целом идеальным. А потом народный слоган уже немного изменился, и теперь машину все чаще сравнивают с Audi, потому что уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, как по моторам, так и по габаритам и комфорту.

Популярность модели оказалась настолько высокой, что зачастую Octavia была даже немного больше, чем более солидная модель Superb на вторичном рынке, и более дорогой Golf.Как уже было сказано, по практичности, мощности и даже комфорту автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей, выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейшие рассказы о втором поколении машины Octavia A5 (PQ35), это 1z.

Предложение разнообразия

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от предшественника как размерами (они сильно увеличились), так и архитектурой подвески и выбором силовых агрегатов.Сохранился выбор типов кузова: по-прежнему предлагался очень удобный элефбек и более практичный универсал, и на его базе производилась модель OCTAVIA SCOUT — приподнятая «внедорожная» версия машины с полным приводом. .

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения комфорта и ходовых качеств. Технически машина очень близка к обоим Golf V, но с одним очень важным «но», машина по размерам вышла на «золотую середину» между чрезмерно компактными, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеками и слишком дорогими и тяжелый седан D-класса, а выбор моторов был шире, чем у гольфов.Казалось бы, близкий по размеру багажник и салон Джетта давно дороже от Шкоды, и менее практичен, потому что для него не было мощных моторов, а кузов «седан» менее практичен для одиночной машины в своем классе. семья. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Невидимый», потому что Octavia оснащалась турбомотором 1.8, который был не так уж далек от двухлитрового турбогенератора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно дешевле, чем все заводские хот-хэтчбеки.Для тех, кто мог позволить себе больше мощности, была Octavia VRS с двухлитровым двигателем с турбонаддувом, а до 2008 года это был мотор серии BWA, более мощный, чем в более поздних двигателях серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинство

не осталось незамеченным — автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на невысокую цену. В 2009 году машину обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славы «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, к тому же гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

И конечно же, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилопастный мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считающийся образцом надежности, поэтому у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда.При популярности автомобиля было не очень важно, что рынок она поделила со своим предшественником, оставаясь до 2011 года на рынке как Octavia Tour, позже замененная Skoda Rapid.

На фото: Skoda Octavia Tour

Машина удалась. Причина тому не только в отличных ходовых характеристиках и практичности кузова, но и в отличных характеристиках, а также в огромном выборе опций комфорта и безопасности. Практически на все двигатели можно было заказать автоматическую трансмиссию, климат-контроль можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, всех и разнообразных «семейных» опциях, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Все силовые агрегаты уже попали в фокус внимания и в обзорах .
На машинах выпуска до 2008 года можно найти вечный и красивый мотор 1,6 л на 102 л.с., это может быть двигатель BGU, BSE, BSF или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и неубиваемость. хорошая тяга «На Низах».«На самом деле это самый надежный мотор, а остальным еще далеко. Мощности ему на пределе хватает, но в городе даже приятно, особенно если нигде не болят, а на трассе Придется «покрутить», чтобы держать в тонусе. Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1.6 и 2.0, и это не самый удачный выбор, особенно 1.6 115 л.с. Двухлитровый мотор все же относительно надежен на механике, хотя у него поршневая группа и любит хмуриться, и топливный аппарат зимой не особо работает, а летом боится нашего бензина.Намного более распространены моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже говорилось, это близкий родственник двухлитрового турбого ходового, в том числе и правого, к тому же он не обделен вниманием тюнинговых фирм. . Минусов, правда, хватает: небольшой ресурс цепи ГРМ и система фазовращателей, зачастую не выше 100 тысяч километров. Двигатель «ест» масло из-за проблем с возникновением поршневых колец или износом сальников клапанов.Но шансы на исправное состояние двигателя велики.

Коробка передач

С трансмиссией машине не сильно повезло, как и всем прочим фольксваген-лайкам этого периода. Механические коробки передач почти хрупкие, а вот с АКПП все очень сложно. С мотором 1.6,02 силы на машину задавал обычный «автомат AISIN TF-60SN» во все годы выпуска. И пусть при серьезном перегреве (что вполне возможно — стоит очень неудачный теплообменник) Коробка выходит из строя, все же надежности более чем достаточно.Такую же машину можно встретить на машинах с мотором 1.8 выпуска 2008-2012 гг., Только с этим мотором чаще всего перегреваются. Проблема решается установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, то сначала пострадает гидравлический, а в дальнейшем проблемы на механике самой коробки. Машины некоторых стран могут оснащаться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили не продавались.Гораздо более неприятным сюрпризом стала коробка DSG. Семиступенчатый DQ200 чаще всего встречается в сочетании с двигателями 1,4TSI, но несколько лет выпуска он оснащался машинами с мотором 1.8. Эти коробки DSG были отменены «сырыми» вопреки ярким отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода. Ящики были раздавлены в пробках и быстром выходе из строя сцеплений или других узлов. В общем, не ставился. Многие владельцы поменяли несколько комплектов сцепления, с системой столкнулся и мехатроник-блок гидравлики.К счастью, сейчас стоимость запчастей и работ DSG заметно снизилась, но все же это не лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 еще никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Octavia стояло на моделях VRS. Но существующие проблемы с блоком мехатроника и неисправность программного обеспечения принесли ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, включая все дизельные. Полноприводная трансмиссия со сцеплением Haldex зарекомендовала себя относительно безотказно, опасаться этого не стоит.Датчики предохранены от перегрева муфты, и она хорошо настроена, обеспечивая хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником сказалось на ее надежности, хотя и повысило стоимость ремонта. Подвеска у Шкоды крепкая, просто ее прочность не нужно переоценивать. Макферсон спереди имеет неплохой запас по хранению, но при замене цена на алюминиевые рычаги может быть несколько подкорчена — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.За плечами этого поколения автомобилей «Мульти-тип», а значит, много рычагов и сайлентблоков. Благо, ресурс всего этого великолепия даже по нашим дорогам составляет более полутора сотен тысяч километров, но подвеску нужно проверять строго на подъемнике — на неровностях «молчит» до самого конца, при поломке рычаги уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и кошелек.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом — это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, ведь вопреки расхожему мнению оцинковки нет, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, это довольно частое явление.Есть незначительные проблемы с электрикой, но явно слабых мест нет, а устранение неисправностей вряд ли стоит дорого. Если задумываться над выбором Октавии, помните, что машина с атмосферным двигателем 1.6 102 л.с. будет наиболее безотказной А на механике впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а в ремонте они значительно дороже.А если вы нацелились на Турбопс, лучше брать машину с двигателем 1,8, переплачивая против вроде бы оптимального 1,4 только ради чуть большей надежности. Но машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что ремонт вам не понадобится в ближайшее время, очень малы. В общем откажитесь. И обычная шестиступенчатая АКПП на 1.Мотор 8 после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Какую октавию ты предпочитаешь? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Skoda Octavia — автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на весь евразийский континент.Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании продали концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению Volkswagen для бедных. Octavia ознаменовала появление народного автомобиля немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных брендов компании.

Чем запомнилось первое поколение

Старт продаж, начат в 1996 году. Создан на платформе хэтчбек А4, имел вместительный багажник на 530 литров при нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях.Вслед за версией с кузовом универсал максимальная загрузка насыпных грузов увеличилась до 1530 литров.

Октавиа А4 первого поколения в первоначальном дизайне выпускалась до 2000 года. Тогда на конвейер шла рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Октавии в сознании людей как народного автомобиля.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia поставлялась с моторами концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания.Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке собственного производства чешской компании. Ниоверный, восьмистворчатый двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, да и расход подошел более объемным собратьям. Также была версия с 16 клапанами, способная развивать еще на 15 л.с., но она не отвечала современным требованиям.

1.6V (AEE) — Атмосферный союзник «бюджетных» пакетов. Его 75 лошадей с трудом перемещали машину по городу, а при погрузке и на проселочных трассах ее откровенно оторвал недостаток мощности.

1.8V (AGN) — Редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиточечный на 125 л.с. Несмотря на заметно большую, по сравнению с предыдущими моторами, мощность в 125 л.с., одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенное потребление бензина, масла, а так же проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — Еще одна архаичность, со скромными 133 н / м крутящим моментом и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие недостатки — большой расход, высокий шум, слабая динамика.

Какой мотор у первого поколения самый лучший?

— Однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои фанаты и хейтеры.Мы подобрали самую надежную, востребованную и популярную среди существующих в линейке, это:

1,6 8В. — крутящий момент 145 Н.М., Алюминиевый блок и без болячек — вот за что любит этот мотор.

1,8 т. — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот мотор с турбонаддувом не пострадал от масляного голодания, перерасхода смазки, хотя ремонт сложной верхушки двигателя можно вылить в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Оцинковка с двух сторон кузов начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость поддерживаемого автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор пакетов и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на пломбу.

Недостаточная жесткость корпуса дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стеклах.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км. Как вы думаете, до какого года длился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? А вот нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia встала на конвейер в 2004 году.Теперь машина создавалась на платформе А5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией разведчика, представляющей собой универсальную модификацию. Моторы начали агрегатировать с самой нелюбимой коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно прожарилась в сознании соотечественников по системе DSG огромными тратами.

Применяемые двигатели

И снова статус лучшего двигателя нужно разделить между несколькими моделями.Моторы стали самыми популярными на отечественном рынке:

1.8 TSI — Самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша вариация мотора, тем надежнее. Заболеваний здесь минимальные — цепочку нужно менять раз в 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает этот пункт обслуживанием. Двигатель прощает некачественное масло, но на бензине экономить не стоит, иначе форсунки выходят из строя вместе с помпой.

1,6
— Второе место занимает знакомая атмосферная восьмерка с распределенным впрыском.Мотор добился успеха своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тыс. Пробега и дешевым обслуживанием. У него есть обе слабости. Итак, помпа подлежит замене с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда масляные шапочки для похудения раньше времени теряют эластичность, и тогда мотор начинает выпускать серый дым.

1.4 TSI — темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и на трассе — удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года тоже есть болячки, вроде слабых поршней. Они могут появиться с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Самые частые поломки

Из-за некачественной окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные блоки и проводка заготовки чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной посещения сервисного центра.

Первые модели быстро изнашивают задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет «Плохие дороги» быстро выходит из строя задних рессор.

Кнопка аварийного реле, часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также небольшая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года и по настоящее время третье поколение автомобиля Skoda Octavia производится на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить более смелые фантазии. На выходе модель была красивой 16 лет, а потом после рестайлинга станет еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не волнуется, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным маркам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не его копий. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше и меньше.

Обзор электростанций

Для капризного отечественного водителя выбор моторов был максимально упрощен, оставив все 1,6 атмосфер и два турбомотора на 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ти ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последних традиционно будет меньшинство, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке припарковаться на подъеме.

Преимущества

Красивый салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты будут признательны)

недостатки

Жор масло в моторе с пробегом.

Коробка

DSG не избавилась от всех ее недостатков.

Большие стеклянные ПТФ, легко раскалываемые камнями.

Капот без газового останова.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия.Что понравится каждому водителю Skoda Octavia, так это безопасность водителя и пассажиров, разумная стоимость машины и эксплуатации, прочные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Купить подержанную машину в России становится все сложнее.На рынке представлены самые разные техники, среди которых увеличивается количество так называемых «автохам». В эту категорию должны входить автомобили с пробегом более 300 000 километров, а также различные конструкторы, плохо восстановленные после аварии автомобили. Skoda Octavia A5 — один из некогда самых популярных автомобилей C-класса, представлен на рынке в огромном количестве. Это выносливый и довольно привлекательный автомобиль, который представлен в двух вариантах исполнения. После рестайлинга в машине несколько изменился внешний вид оптики и интерьера.Сегодня мы поговорим о конкретной модификации этого автомобиля с интересными параметрами и техническими характеристиками. Это Octavia A5 2.0 FSI MT.

Этот силовой агрегат стал одним из самых бесконечных и надежных в линейке, поэтому именно о нем сегодня и пойдет речь. Если вы решили купить б / у октаву, то лучше отдать предпочтение этому решению. Автомобиль действительно достоин внимания, но в нем есть ряд интересных особенностей, о которых стоит рассказать.Как и при покупке любого другого транспортного средства, вы рискуете купить не самые лучшие предложения, если не доведете машину до сотни. Поэтому лучший вариант проверки всегда будет диагностирован у специалистов. Это поможет вам убедиться в том, что машина достойна вложений и может предложить наиболее комфортные условия эксплуатации. Чтобы проверить эту машину, придется много времени проводить на вокзале, так как техническая часть машины довольно сложная и необычная. Итак, поговорим о том, как выбрать на рынке машину с желаемыми характеристиками.

Стоит ли покупать Skoda Octavia A5 2.0 FSI с механикой?

В отличие от традиционных бензиновых атмосферных MPI, серия двигателей FSI обладает довольно современными параметрами. Конечно, нельзя рассчитывать на то, что с 2004 года (именно тогда агрегат начали применять на Octavia A5) двигатель сохранил актуальность и все отличные характеристики. На самом деле с этой силовой установкой может быть ряд проблем. Рассмотрим основные технические особенности данной конфигурации машины в эксплуатации:

• блок питания 2.0 FSI имеет 150 лошадиных сил и агрегатируется с 6-ступенчатой ​​МКПП от VAG — эта связка идеальна на отлично;
• разгон до сотни занимает 9,3 секунды, поэтому на невероятно динамичную поездку рассчитывать не приходится, нужно учитывать при переключении довольно длинный набор оборотов;

Расход топлива

• в городском цикле по паспорту составляет 10,1 литра, на старых авто можно смело добавлять еще пару литров, а также учитывать стиль вождения;
• оригинальные диски 15 дюймов, но на самом деле в арки отлично идут фирменные диски от VW с размером резины 205/55 R16, эти диски смотрятся эффектнее и красивее;
• эти машины продавались не в плохой комплектации, поэтому в машине вы сразу найдете ряд приятных дополнений, которые станут хорошим бонусом при покупке.

Кстати, универсалы с такими характеристиками можно встретить. Это расширяет диапазон выбора автомобиля, позволяет самостоятельно определять все важные для вашей работы параметры авто. Интересно, что в большинстве случаев этот транспорт сегодня можно считать практичным и до сих пор остающимся актуальным. Отвечая на вопрос, стоит ли сегодня покупать Octavia A5 с 2-литровым мотором, можно смело утверждать, что это отличная идея.

Проверяем технические аспекты — основные проблемы автомобиля

Перед покупкой автомобиля нужно знать, какие потенциальные проблемы принесет с собой покупка.Определить это довольно сложно, потому что у машины необычные возможности. Для своего поколения машина оказалась одной из самых технически одаренных. Но сегодня на хорошей СТО можно проверить любую машину до последнего. При проверке Skoda Octavia A5 стоит обратить особое внимание на следующие важные моменты:

• диагностика двигателя с определением реального пробега — эти автомобили часто могут проезжать до 500000 километров, но с таким пробегом покупать не стоит;
• полный осмотр шасси, в октавах этого поколения ремонт шасси достаточно затратный, поэтому лучше сразу определить все обстоятельства и проблемы;
• проверка работы кондиционера и всех элементов комфорта в машине, чтобы потом не вкладывать значительные средства в восстановление их функций и возврат денег;
• осмотр салона — Избегайте покупки автомобиля у которого разрушены пластиковые и тканевые детали интерьера, это свидетельствует о не слишком бережной эксплуатации автомобиля;
• проверка истории автомобиля по VIN-коду — учитывая выносливость машины, на рынке часто встречаются транспортные варианты после десятка владельцев, покупать такой транспорт не стоит.

Вопрос о пробеге решать профессионально. На Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT можно легко покрутить пробег, представляя автомобили на рынке как длинные новые. Так что обратите на этот момент особое внимание и покупайте только реально стоящие варианты техники. Пробег можно определить на компьютерной диагностике транспорта, заодно узнать все об ошибках в электросети автомобиля и по всем датчикам.

Какое поколение Skoda Octavia A5 выбрать для покупки?

На рынке представлено два поколения А5.Этот автомобиль с 2004 по 2010 год, являющийся базовым, а также рестайлинг 2010 года, проживший на конвейере до 2013 года. Последний вариант, конечно, будет стоить дороже для покупателей, сможет предложить больше комфорта в интерьере и стоит идеально подходит для вас, если вы хотите немного более современную машину. Купить рестайлинговую версию необходимо по нескольким причинам:

• на рынке можно найти очень достойные варианты за 600-700 тысяч рублей с отличным оснащением и достаточно современным внешним видом всех запчастей;
• : пробег у этих автомобилей будет существенно меньше, чем у большинства представителей предыдущего поколения, машину легче проверить и увидеть реальные показатели;
• в интерьере все очень по-другому, в поколении после рестайлинга материалы более качественные, весь салон сделан более современным и красивым, в нем нет неприятных деталей;
• комплектация несколько лучше, чем у машин A5 net поколения, лучшая оптика, продуманные варианты управления некоторыми объектами в машине;
• год выпуска будет не ниже 2010, что уже значительно улучшает ощущения от работы машины, дает ее преимущества и обязательно покажет преимущества в будущем.

Но есть свои прелести и в дорестайлинговой версии Октавии. В частности, машина 2006 года выпуска будет стоить около 450 000 рублей в хорошем состоянии. Внешне эти автомобили до сих пор остаются привлекательными, актуальны их технические характеристики. Но при покупке придется потратиться на хорошую диагностику до ста. Иначе можно купить машину после такси с пробегом в несколько сотен тысяч километров и потратить деньги зря.

Какие альтернативы Skoda Octavia 150 лошадей можно найти?

Для поиска альтернатив возьмем ценовой диапазон 600-700 тысяч рублей и составим аналогичные седаны С-класса в категории.Год выпуска ограничен 2010-2012 годами, чтобы сохранить ценовой сегмент и получить реальных конкурентов Октавиа. Также учтем, что речь идет об автомобиле с хорошим 150-сильным двигателем и механической коробкой, чтобы понять реальную разницу в цене. Это поможет определить, что основными конкурентами Октавиа А5 на сегодняшний день являются следующие автомобили:

• Опель
  Знаки отличия.
  — Автомобиль даже выше класса, который в 2011 модельном году сегодня продается от 650 000 руб.Это прекрасный конкурент, достойный вашего внимания при выборе чешского лифтбека.
• Шевроле.
  Cruze
  Начиная с 141 года, мощность отлично вписывается в категорию практичных и простых седанов, машина в С-классе имеет хорошую технику, отлично выглядит и выглядит очень современно, стоимость 2012 года 600000 руб.
• Тойота.
  
  
  Королла
  — один из самых мощных конкурентов, в 2012 модельном году машина будет стоить более 650 000 рублей, если вы хотите приобрести достойный двигатель, а также нормальную комплектацию;
• Мицубиси.
  Лансер.
  Десятое поколение 2012 года тоже продавалось с силовой установкой на 2 литра и 150 лошадок, машина стоит около 650 000 рублей в хорошем состоянии, так что тоже достойна конкуренции.

Как видите, можно много говорить о конкурентной среде и возможностях покупки альтернативных автомобилей. Но на самом деле это больше вопрос вкуса, чем выбор марки, модели и возможностей технического оснащения. Покупая подержанный автомобиль, мы больше обращаем внимание на состояние и остаточный ресурс транспорта, чем на его преимущества и количество лошадей под капотом.Поэтому выбирать становится сложнее и не всегда приятно. Предлагаем посмотреть небольшой ролик о рестайлинговой версии Octavia:

.

Подведем итоги

Сложность приобретения подержанного автомобиля очевидна. Если вы решили отдать предпочтение Skoda Octavia A5 с двигателем 2.0 FSI на 150 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​механикой, для этого есть все возможности. Автомобиль стоит от 400000 рублей на самые ранние годы выпуска. За рестайлинговую версию придется выложить от 600 000 рублей и выше.Но речь идет не просто об Октавии, а о легендарной машине с отличным оснащением. Этот движок сможет прослужить вам достаточно долго и порадует своими возможностями, если вы выберете достойный вариант.

Остановившись на конкретной машине, воспользуйтесь услугами автосервиса. С помощью компьютерной диагностики и внимательного осмотра вы без особых трудностей сможете получить необходимую информацию об автомобиле и просто представите все данные. Без этой процедуры надеяться, что автомобиль будет достойным по всем направлениям, крайне сложно.Лучше перед покупкой оплатить чеки за полдня, чем потом сожалеть о потраченных инструментах. Если выбрать хороший вариант машины, можно долго радоваться приобретению.

Чтобы приобретенная машина стала вашей головной болью и разбивкой семейного бюджета, к ее приобретению нужно отнестись со всей серьезностью и ответственностью, не жалею ни времени, ни денег.

Прежде всего разгоняйте то, что хотите. Если вам нужен комфорт, купите автомобиль представительского класса, а если вы хотите иметь деньги на материальное самовыражение, купите американский круизер, тем более что его цена вас не напугает, а большой расход топлива окупится. низкими эксплуатационными расходами.Если вы любитель дальних путешествий и семейного отдыха на лоне природы, универсал — это то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобный, просторный и современный.

Остановите свой выбор лучше всего на машинах среднего класса с кузовом типа «LX» / «GL», они хорошо оснащены и пользуются спросом, но не умирают и не выкладывают дополнительных денег на различное дополнительное оборудование, от которого только гидроусилитель руля и люк в крыше. Автоматические трансмиссии могут вызвать снижение перепродажи, особенно в небольших машинах.

Итак, с моделью вы определились. Теперь, не торопясь, приступим к осмотру машины.

В первую очередь внимательно изучите регистрационные документы: сколько было владельцев, совпадают ли регистрационный и идентификационный номер машины с номерами в документах? По паспорту автомобиля убедитесь, что технический осмотр был проведен и это отмечено соответствующими гарантийными пломбами. Проверьте удостоверение паспортной таблички с идентификационным номером (усиленные концы таблички и новые и чистые заклепки — сигнал, что не все в порядке, и от дальнейшего осмотра лучше отказаться).Если все в порядке, смело переходите к внешнему осмотру.

Следите за автомобилем при естественном освещении, а не в гараже или на автосалоне, так вы сможете заметить множество различий в цветовых оттенках.

Главный вопрос: не попала ли машина в аварию? Если он стоит на всех четырех колесах, нет плохо подогнанных панелей, отличий оттенков краски и следов шпаклевки, не гнутся лонжероны, не нарушена центровка бампера и фар, нет следов старой лицензии табличка, это означает, что машина избегает аварии, и ремонт ранее не производился.

Если вы достанете уплотнители стекол и сравните цвет под ними с цветом машины, то узнаете, перекрашивалась ли машина. Также обратите внимание на следы покраски под дугами, дверьми, деталями подвески.

Цвет электропроводки и шлангов в моторном отсеке под цвет кузова — признак неаккуратного ремонта.

Дело в том, что машина была изношена, скажем жидкости и моторное масло чистое, залито до уровня.

Такие мелкие детали, как изношенные тестеры или погнутые диски, при замене обойдутся довольно дорого.

Легко оформляется сиденьями в салоне, изношенными ковриками и обивкой, ширмами, стуком и непонятными запахами, наличием ржавчины и сырости в багажнике. Все это признаки долгой жизни, и избавляться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центрального замка, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Уважаемый ремонт мелочей Вам.

Прогуливаясь по колесам в вертикальной плоскости и учитывая характер износа на каждой шине, вы проверяете износ колес колес и многое узнаете о состоянии подвески и системы рулевого управления.

Проштампуйте автомобиль под каждым углом. Так вы проверите ремонт амортизаторов и стойкость положения автомобиля на всех четырех колесах, особенно если это универсал или оборудован буксирным устройством.

После внешнего осмотра приступить к проверке основных механизмов.

Двигатель

При холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запустите двигатель с впрыском топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро уходит в тихий ход.

При прогретом двигателе, двигающемся на малой скорости на высокой передаче, проверьте износ коленчатого вала и подшипников. Ласки быть не должно. Проверить износ поверхностей цилиндров и клапанов, воздействующих на дроссельную заслонку. Если появляется синий дым — требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым — признак износа форсунок и проблем с топливной смесью.

Датчик температуры должен надежно работать при любом изменении условий (например, на холостом ходу). Не забывайте следить за тем, чтобы электровентилятор был выключен вовремя.

После прогрева двигатель должен работать тихо и плавно, даже дизельный. Легкие постукивания говорят об износе привода клапанов или распредвала. При работающем двигателе при горячем двигателе снимите крышку шеи и проверьте, нет ли дыма и нагара. Также проверьте наличие утечек. Лампочка давления масла обычно не должна гореть.Если это не так, это указывает на износ кривошипно-шатунного механизма или масляного насоса.

Трансмиссия

В первую очередь проверьте сцепление. Попробуйте нажать на высокой передаче жестко включенным ручным тормозом. Двигатель должен немедленно заглохнуть. Затем проверьте захват захвата. Если он возникает на самом конце педали, это говорит об износе сцепления.

Смена трансмиссии должна быть уверенной, а коробка трансмиссии — тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться, то, скорее всего, она изнашивается или плохо регулируется.Убедитесь, что переключатель работает правильно в нормальном спортивном режиме. Коробки передач на полноприводных машинах при движении должны работать особенно плавно, хотя на некоторых моделях должна быть небольшая «просадка». Проверить уровень масла в АКПП. Если он низкий или ящик полностью высох, советуем прекратить дальнейший осмотр этого автомобиля. Ремонт АКПП и дорог.

Обязательно пройдите не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте осторожны: если машина побеждает или уходит в сторону, в лучшем случае это неправильный развал, в худшем — скошены детали подвески или рулевого управления.

Проверяя постановку люфта, покачать руль в стороны. Если у вас есть гидроусилитель руля, не забудьте убедиться, что он надежен на разных скоростях и нагрузках. На переднеприводных машинах снимите рулевое колесо на максимальный угол, чтобы проверить степень износа шаровых опор равных угловых скоростей, которая определяется по звуку такта.

Экраны или плавание указывают на износ амортизаторов и пружин. Проверить электронную регулировку амортизаторов в разных режимах.

Внимательно проверьте тормоза с разными усилиями. Если машина уходит в сторону, то это может быть заедание суппорта. Износ диска свидетельствует о сотрясении педали. Проверьте также антиблокировочную тормозную систему (при движении контрольная лампа не должна загораться, а при запуске — наоборот).

Проверив своего начальника, хорошо подумайте, соответствуют ли ваши впечатления от указанной мили впечатлениям от указанного пробега и, взвесив все «за» и «против», решите.Квалифицированный осознанный выбор — гарантия того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Еще несколько советов

Когда-то во всех мануалах по покупке авто указывалось, что износ резины педали — хороший показатель величины пробега. В настоящее время этот дефект слишком известен, чтобы доверять ему, потому что резиновые педали легко меняются.

Обивка в современных автомобилях намного длиннее, чем было установлено десять лет назад, но все же в первую очередь изнашивается водительское сиденье.Осмотрите внешний край (он поворачивается, когда водитель входит и выходит из машины) — по нему определяется возраст машины.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснувшие фары — некоторые из них могут стоить очень дорого.

Состояние шины является хорошим показателем пробега — заявленные 40 000 км при непостоянной резине вызывают сильное подозрение! Также можно учесть стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных шин.