Бустер на педаль газа: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Бустер педали газа

Бустер педали газа RaceChip XLR

Артикул: DS-XLR

Страна производитель: Германия

Это модуль оптимизации работы педали газа. Разработан для повышения отзывчивости отклика педали при обгоне или старте автомобиля.

Так раньше регулировать отклик можно было с помощью дроссельной заслонки. Сейчас на современных автомобилях импульс передачи в ДЗ происходит по разному у каждого производителя.

Поэтому компания RaceChip специально для фанатов автоспорта и разработала блок XLR.

В комплект входит: модуль Brainbox и контроллер со светодиодным дисплеем.

Как это работает Модуль (мозг системы) устанавливается в цепь между датчиком педали газа и датчиком ЭБУ, отслеживает и контролирует процессы, связанные с оптимизацией отклика педали газа. Контроллер XLR подключается к Brainbox при помощи провода и водитель в любой момент может выбрать один из 7 вариантов настройки.

Таким образом, XLR либо усиливает, либо ослабляет сигналы, поступающие от датчика педали газа:

— 2 варианта «Sport» (S, S+) и 2 варианта «Race» (R, R+) — усиливают отклик педали газа, сокращая время реакции двигателя, что придает ему динамику спортивного автомобиля;
— 2 варианта «Eco» (E, E+) замедляют реакцию двигателя на движения педали газа, в напряженном городском потоке и в длительных поездках это может помочь снизить расход топлива;
— вариант N, если не нужен XLR и ваш автомобиль вернется к заводским настройкам.

Бустер педали газа RaceChip XLR подходит для любого автомобиля, оснащенного электронным дросселем, независимо от двигателя: атмосферного, турбированного бензинового, турбированного дизельного или гибридного.

Установить данный чип-тюниниговый элемент Вы можете самостоятельно! 

  1. Отсоедините вилку провода от дросселя

  2. Подключите Brainbox к разъему/адаптеру

  3. Установите Brainbox на гладкую поверхность на полу под ногами водителя

  4. Для управления XLR — подключите контроллер к Brainbox 

  5. Вот и все! Получайте удовольствие от вождения в своем стиле!

Вы так же можете купить бустер педали газа с возможностью им управлять через приложение на телефоне.

Отзыв с сайта драйв2.ру

https://www.drive2.ru/o/b/522363406901052438/

Видеообзор:

Бустер педали газа на Mitsubishi Pajero

«Бустер» педали газа на Mitsubishi Pajero IV 3.8

07.10.2014

Это название и есть суть моего рассказа. Хотелось бы по-другому сказать, но не получится.

Суть дела: на ремонт приехал автомобиль Mitsubishi Pajero, владелец пояснил, что «недавно чуть-чуть не попал в аварию!». Эмоциально сказал. Я стал выяснять в чем дело и оказалось, что на его машине проводился «некий чип-тюнинг», в результате которого «автомобиль стал шустрым, быстрым, и всё это за небольшие деньги!».

Заинтересовало, что же это такое? В ходе разговора выяснилось, что клиент имел под ногами «бомбу замедленного действия», так называемый «бустер», который устанавливается около педали газа и предназначен для «улучшения и оптимизации приёмистости автомобиля» — это со слов клиента и со слов деятелей, которые предлагают купить у них это «чудо-коробочку».

Как только они не ухищряются, чтобы продать это чудо! В Интернете много подобного! Приведу описание этого очередного «чуда для автолюбителей»:
«Во всех современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО-4 и выше, вместо механического привода педали газа устанавливается электронная педаль газа. Все владельцы таких автомобилей замечают, что педаль газа реагирует на нажатие не сразу, а с очень большой задержкой, особенно на низких оборотах двигателя, в результате: проблемы при обгонах, тяжело трогаться в горку, сложно быстро перестроится».

Ссылку не даю, но скопировал «как есть». И отметил: «если эти деятели даже в своей рекламе допускают ошибки, то чего ждать от их товара?».

На интернет-портале Легион-Автодата об этом уже говорилось, не так давно автомобильный диагност из города Электростали Ниточкин Алексей высказывал свое мнение об этом «чуде инженерной и маркетинговой мысли. Он сам давно и плотно занимается вопросам чип-тюнинга автомобилей, к его авторитетному мнению можно прислушаться:

«… а теперь послушайте «как всё происходит на самом деле» после установки этих устройств (о процентах условно):
1. При нажатии на педаль газа на 10% , устройство преобразует сигнал таким образом, что блок управления воспринимает это как нажатие в 30% хода педали газа.
2. При нажатии в 50% — 80-90 или 100%
То есть, если вы ещё не догадались, все эти «бустеры» и другие «приблуды», не что иное, как «развод». И когда мне говорят, что «установил и машина попёрла», всегда спрашиваю: «А на педаль газа нажать посильнее не пробовали?».
Впрочем, это не страшно. Хотят люди тратить деньги на нечто, дающее ощущение «шумахерства», ради Бога. Нет вопросов. Здесь скрывается другое, более опасное: «привычка пользоваться этими «бустерами». Поясню в чем дело:
1. Человек привык пользоваться «бустером» и знает, что «чуть нажал – и попёрла!».
2. Возникла сложная дорожная ситуация, требуется произвести рывок, чтобы не попасть в аварию. Водитель чувствует под ногой «неизрасходованный» запас хода педали газа и жмёт на педаль газа. А машина не ускоряется. Запас по открытию дроссельной заслонки уже израсходован «бустером». Глаза в лоб, удар, темнота, пятна на асфальте…

Почему такое происходит говорил, но повторюсь: «бустер – это обманка»: заслонка на моторе не может открыться больше 100%. Нет ещё в природе такого «бустера», который бы давал возможность заслонке открыться на 150%. Понимаете?»,- «ЧИП-ТЮНИНГ . Правда и Вымысел.»,- http://autodata.ru/article/all/chip_tyuning_pravda_i_vymysel/

А чтобы не быть голословным – снял видео, где постарался подробно описать «что и как» и даже сделал тест, на котором видно, как педаль газа «проваливается»:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JgBuNzKSaZQ

Что пришлось сделать:
— наглядно показал владельцу автомобиля, что установленная на его автомобиле «приблуда» — она и есть реальная «приблуда», она может привести к аварии и дальнейшим неприятностям

— после снятия этой «приблуды» ушли (естественно!) все ошибки по электронной педали газа и она стала работать в штатном режиме.

Могу только посоветовать: если хотите что-то реально изменить в своем автомобиле и «ехать быстрее и быстрее!» — обратитесь во вменяемый автосервис, где вопросам чип-тюнинга занимаются люди профессиональные.

Куда обратиться? А прочитайте, например, статью на портале Легион-Автодата о «Клубе профессионалов»: http://autodata.ru/article/all/klub_professionalov/ .

Или зайдите в раздел «Чип-тюнинг»: http://autodata.ru/article/chip_tyuning/ , узнаете много полезного и честно сказанного.

Обманывают клиентов только те люди, которые «в теме авторемонта и автодиагностики плавают как камень». Серьезные люди занимаются работой.

Впрочем, если наши слова для владельцев автомобилей ничего не значат – тогда вперёд, в аварию?

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов

Спортивная педаль газа

Спортивный автомобиль с Jetter Auto

Джеттер делает ваш автомобиль спортивным, в корне меняя представление о его возможностях при старте.

Ведущий телешоу “Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: “Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: “Зажигаешь?” А он грустно: ”Да, свет в холодильнике”. А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: “Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?”

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то “электронная” серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит “лошадей” в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос — и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное — внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер  в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домохозяек, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течении семи дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

Джеттер сертифицирован.
Не требует обслуживания.

Техническое описание Jetter Auto

Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчиков положения на педали акселератора. Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения джеттера не требуется. Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем.

Джеттер преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте.

При установке джеттера возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км.

Алгоритм управления дроссельной заслонкой обособлен от остальных управляющих алгоритмов электронного контроллера автомобиля, и поэтому установка на автомобиль джеттеране влияет на работу таких систем, как топливоподача, зажигание, антиблокировочная система тормозов (АBS), TCS и других. Джеттер является «прозрачным» для системы диагностики двигателя и его систем. Для достижения максимального результата работы джеттера противобуксовочную и противозаносную системы можно отключать штатной кнопкой.

ВНИМАНИЕ. В связи с особенностями конструкции колодок автомобильного жгута и вероятности их повреждений установку устройства рекомендуется выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Спринт бустер, педаль бустер

Sprint Booster (Спринт бустер или педаль бустер) — это устройство, которое позволяет управлять сигналами для электронной педали газа.Устанавливается в разъем между педалью газа и блоком управления электронной заслонкой.

Использование данного устройства позволяет существенно сократить отклик педали газа и убрать провалы при быстрых переключениях.

Есть возможность выбирать 3 режима работы при помощи кнопки переключения, которая выводится на торпедо: стандартный, спорт и бустер отключен.

Модели которые поддерживает Спринт бустер


  • Alfa Romeo
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai


  • Infiniti
  • Jeep
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart

  • Ssang Yong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volvo

Техническое описание Спринт бустер

Sprint Booster влияет каким-нибудь образом на электронную систему автомобиля?

Sprint Booster не вмешивается и не изменяет никакие параметры электронной системы автомобиля, например, систему can bus, ABS, блок управления двигателем и т.д.

Расход топлива увеличивается после установки Sprint Booster?

Расход топлива всегда зависит от стиля езды. Sprint Booster сам по себе не увеличивает расход.

Sprint Booster увеличивает мощность автомобиля?

Нет. Sprint Booster не увеличивает мощность двигателя.

Sprint Booster – устройство, которое перепрограммирует сигнал от педали газа с целью ускорить отклик дроссельной заслонки двигателя. Спринт Бустер работает в пределах заводских параметров двигателя.

Может SPRINT BOOSTER со временем начать работать хуже?

Нет, такого никогда не происходит. Некоторые клиенты замечают, что машина стала менее острой со временем после установки. Это происходит из-за того, что водители привыкают к острой педали газа. Новая версия Спринт Бустера позволят выбирать режимы работы и напоминает, как изначально работала педель газа.

Я продаю машину с установленным Sprint Booster. Будет Sprint Booster подходить на мою следующую машину?

Sprint Booster – не одинаков для каждой машины. Для каждой модели в общем случае требуется своя модификация Спринт Бустера. В пределах одного производителя возможность использования старого Спринт Бустера остается. Уточните у официального дилера.

Блок управления двигателем моей машины перепрограммирован из-за установки чип тюнинга. Будет ли Sprint Booster корректно работать с чип тюнингом?

Sprint Booster полностью совместим с чипованными машинами, так как он никак не влияет и не меняет систему впрыска топлива автомобиля.

Я думаю купить Sprint Booster для своей машины. Существует возможность протестировать ваше изделие?

Конечно. На Sprint Booster мы предлагаем 7 дней на тестирование продукта с возможностью вернуть его назад и забрать всю уплаченную за него сумму (система гарантия money-back).

Какая гарантия распространяется на Sprint Booster?

Sprint Booster идет с гарантией 2 года.

Могу я установить Sprint Booster, не используя переключатель режимов?

Конечно. Sprint Booster по умолчанию работает во 2-м режиме (sport), поэтому без установки переключателя он останется в режиме Спорт.

Могу я выбрать желаемый режим и потом отключить переключатель?

Водитель может выбрать желаемый режим и отключить переключение. SPRINT BOOSTER сохранит последние выбранные настройки.

Могу я изменять режим на ходу?

Да, водитель может переключать режимы в любой момент времени даже на ходу. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем не производить переключение с нажатой педалью газа на ходу, так как поведение машины мгновенно изменяется.

Sprint Booster имеет сертификаты?

Sprint Booster прошел немецкий тест технического контроля TUV (TUV SUD Automotive) и сертифицирован и одобрен Европейским Комитетом (Сертификат соответствия EC No e24031712) по директивам 72/245/EEC, с последними поправками 2006/28/EC.

Символ сертификата соответствия нанесен на каждый Спринт Бустер.

Sprint Booster запатентован?

Sprint Booster – относительно новый продукт. Sprint Booster – первый продукт мирового уровня, улучшающий реакцию на педаль газа машин с электронным дросселем.

Он запатентован в Греции (GR1005429) и на международном уровне PCT (WO2007066155).

Получал Sprint Booster признание со стороны международных организаций?

Новое поколение Sprint Booster дебютировало в Лас-Вегасе на SEMA SHOW 2009, одержав победу в одной из самых важных номинаций среди тюнинговых продуктов Лучший спортивный продукт для улицы 2010 (‘SEMA BEST NEW PERFORMANCE-STREET PRODUCT 2010’) среди 1400 новинок.

Sprint Booster удостоился победы в номинации лучший продукт по мнению журналистов ‘SEMA GLOBAL MEDIA AWARDS’ по итогам голосования (28 судей из 16 ключевых автомобильных стран)

Педаль бустер на Солярис, ставить или не ставить Хендай Солярис

Педаль бустер на Солярис является электронным приспособлением в виде блока для регулировки педали газа. Это устройство минимизирует задержку отклика при давлении на эту педаль, а также увеличивает отзывчивость двигателя. Благодаря простоте монтажа необходимость в корректировке заводских настроек автомобильной системы электроники, равно как и самой педали, полностью отсутствует. Место установки блока – посреди разъемов существующей педали газа.

Такая конструкция предусматривает работу в трех режимах:

  1. Штатном (нормальном) – происходит абсолютное копирование параметров штатной педали.
  2. Динамичном – предусматривает ускорение.
  3. Спортивном – достигается максимально возможное ускорение.

При помощи кнопки со встроенными светодиодами происходит индикация и переключение режимов работы. Кнопка может быть вмонтирована на любом участке панели.

Нерациональные стандарты

С 2005 года в массовый выпуск выходят машины, двигатели которых отвечают новому стандарту Евро-4. Основная проблема автомобилей, выпущенных в соответствии с таким и более поздними стандартами, – провалы на старте, а также рывки при переключении скоростей и детонация. Это происходит по причине того, что при малых углах открытия дроссельной заслонки (первая треть опускания педали газа) силовой агрегат «душится». Подобная особенность присуща бензиновым моторам, соответствующим этому европейскому стандарту. Неудобства в управлении особенно ярко проявляются при передвижении по городу и обгонах на шоссе.

Электронная педаль газа

Стандарт Евро-4 не допускает быстрое смешивание воздуха с топливной смесью для того, чтобы машина трогалась с места плавно. При эксплуатации автомобиля это очень неудобно, особенно тем водителям, которые пересаживаются со старых автомобилей, на которых присутствовал тросик газа, а заслонка была механическая. Поэтому некоторое время они испытывают большой дискомфорт. Те, кто привык к интенсивной езде, ищут способы борьбы с этой проблемой.

В некоторых автомобилях эту характеристику можно поменять в прошивке. Тем не менее не для всех машин, выпущенных в Европе, существуют программы, которые позволяли бы поменять этот показатель.

Раньше подачей газа управлял сам водитель с помощью тросика, а теперь это возможно только посредством электронной педали газа. Управляющий блок открывает дроссель с опозданием. Решить эту проблему на данный момент представляется возможным при помощи электронных устройств – усилителей педали газа.

Как устроена педаль бустер

А, собственно, что это такое педаль бустер, и как она устроена? Ответить на этот вопрос важно, поскольку обладая полной информацией, автолюбитель может решить для себя, нужно ли ему такое устройство или можно спокойно обойтись без него.

Усилители педали газа представлены на автомобильном рынке в основном тремя производителями:

  1. Jetter;
  2. Pedal Booster;
  3. I—Boost производитель Zelgen.

Первые две компании находятся в Китае, а последняя – в Германии. Джеттер на педаль газа, равно как и педаль бустер, представляют собой идентичные устройства, подключающиеся в разъем педали газа и электронной дроссельной заслонки. Монтаж этих приспособлений крайне прост.

I—Boost производится в Германии и отличается не только превосходным качеством, но и обилием режимов управления. В нем присутствует штатный режим, 9 спортивных и 7 экономных подрежимов. К тому же устройство комплектуется ярким дисплеем на двустороннем скотче, поэтому разместить его можно в любом удобном для глаза водителя месте салона.

Принцип действия джеттера или педали бустера

Итак, устройство усилителя педали газа представляет собой модуль, подключаемый к разъему датчиков положения педали акселератора, который преобразует сигналы в контроллер системы управления двигателем. Преобразование происходит таким образом, чтобы создать прочную связь между положением дроссельной заслонки и педалью газа во избежание опозданий в ее открытии.

Если дроссельная заслонка открывается без задержек, то рабочая смесь подается в цилиндр двигателя раньше, а это, в свою очередь, позволяет раньше достичь большей мощности и увеличить крутящий момент. Все это положительно влияет на динамику разгона. При прекращении давления на педаль акселератора дроссельная заслонка моментально закрывается, как и в штатном режиме.

Преимущества и недостатки усилителей педали газа

Перед тем, как поставить джеттер на Солярис, следует оценить сильные и слабые стороны такого устройства. Рассмотрим их более детально.

При установке педали бустера или джеттера возможны изменения расхода топлива как в большую, так и в меньшую стороны. На это оказывает решающее влияние стиль вождения автомобилиста. В среднем эта величина колеблется в пределах +/- 0,4 л/100 км.

Какие положительные стороны имеет усилитель педали газа: Перечислим их:

  • авто разгоняется быстрее;
  • хорошо подходит для езды в городском цикле;
  • безопасен для всех автомобильных систем;
  • имеет сертификацию;
  • не нуждается в обслуживании;
  • является прозрачным для всех диагностических систем.

Однако несмотря на многочисленные преимущества, эти устройства все же имеют определенные недостатки.

Джеттер имеет примитивную индикацию. В штатном режиме лампочка не светится, в динамичном она просто горит, а в спортивном режиме надоедливо мигает, что раздражает большинство автомобилистов. По причине короткого провода расположить устройство можно не выше колена, а это создает некоторые неудобства при переключении.

Педаль бустер показывает схожие результаты, однако и кроме них существуют определенные недоработки. К примеру, в режиме норма машина может проявлять заторможенную реакцию, а при переключении на динамику ехать как при норме. Хорошая отзывчивость появляется в спортивном режиме. Все эти недостатки обусловлены неполным охватом существующих моделей, а также коннекторов для них. Учитывая тот факт, что для модели Хэндай Солярис специально разработаны педали бустера, можно предположить, что таких проблем не возникнет.

Установка джеттера

Прежде, чем приступить к монтажу джеттера следует внимательно ознакомиться с инструкцией по установке и педантично следовать всем указаниям. Общая схема монтажа такова:

  • зажигание выключается;
  • по истечении одной минуты от педали отсоединяют жгут проводов;
  • подсоединяют джеттер к педали;
  • к джеттеру подсоединяют жгут проводов.

При неуверенности в своих силах лучше обратиться на СТО, где специалисты грамотно и быстро установят усилитель. После монтажа невозможно не заметить увеличение комфорта и лучшей управляемости при обгонах, езде по городу и трассе.

Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП


Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП

Педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП

Педаль-Бустер — это электронное устройство призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.

Устройство подключается между разъемами штатной педали газа. Монтаж устройства, как и демонтаж, прост и может быть осуществлен многократно.

 

Блок круиз-контроля (БКК) «DRIVENGE» с интегрированным педаль-бустером — это комплект для установки на автомобили с электронной педалью газа. Основное назначение БКК – поддержание постоянной скорости вне зависимости от внешних обстоятельств – уклона дороги, ветра и т.п. Основа БКК – высокоскоростной микроконтроллер, работающий под управлением внутренней микропрограммы (прошивки). В устройстве предусмотрена возможность обновления прошивки при появлении новой версии с новыми возможностями или с исправлениями выявленных недостатков. Обновление производится через компьютер по кабелю miniUSB (в комплект не входит).

Плата БКК изготовлена и смонтирована на высокоточном оборудовании, покрыта двойным слоем лака, предохраняющего ее от воздействия влаги и агрессивной среды. В устройстве предусмотрены двойная защита от случайного сбоя микропрограммы и постоянный контроль выходных сигналов.

Дополнительной возможностью БКК «DRIVENGE» является встроенный педаль-бустер, который изменяет чувствительность педали акселератора. Это позволяет субъективно уменьшить задержку отклика на нажатие акселератора, свойственную многим автомобилям, оснащенным электронной педалью газа, и (так же субъективно) повысить динамику автомобиля. Один из режимов педаль-бустера, наоборот, уменьшает чувствительность педали акселератора и снижает динамику, что бывает полезно в зимнее время для уменьшения возможности пробуксовки, а так же для экономии топлива.

Педаль-бустер имеет три режима работы: «Эконом», «Динамика» и «Спорт». В режиме «Эконом» чувствительность педали газа уменьшается, этот режим предназначен для экономной езды и уменьшения вероятности пробуксовки на скользкой дороге при трогании. Режим «Динамика» увеличивает чувствительность педали газа. В этом режиме появляется субъективное ощущение возросшей динамики автомобиля и несколько уменьшается эффект задержки отклика на педаль газа. Режим «Спорт» дает максимальную чувствительность педали газа. Он аналогичен режиму «Динамика», но имеет более крутую характеристику.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Включение круиз-контроля на текущую или на последнюю заданную скорость.
  • Автоматическое поддержание заданной скорости в режиме круиз-контроля.
  • Изменение заданной скорости кнопками с шагом 1 км/ч или с помощью педали газа.
  • Восстановление последней заданной скорости.
  • Автоматическое отключение круиз-контроля при нажатии педали тормоза или сцепления.
  • Включение и отключение режима педаль-бустера.
  • Выбор одного из трех режимов работы педаль-бустера.
  • Поддержание повышенных (заданных) оборотов холостого хода.
  • Подключение к компьютеру для обновления внутренней микропрограммы.
  • Сохранение всех параметров последних использованных значений (скорость, режимы и т.д.) в энергонезависимой памяти.
  • Возобновление после включения питания того режима работы, при котором питание было отключено.
  • Восстановление последней заданной скорости

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

  • Главный модуль БКК
  • Плоская клавиатура DK1 на клеевой основе с проводом + корпус разъема
  • Жгут проводов DWS1M для подключения к проводке автомобиля
  • Жгут проводов DWS2-RED с разъемами педали акселератора
  • Цветной светодиод в держателе с проводом + корпус разъема
  • Пластиковые хомуты для крепления проводов
  • Тканевая изолента для обмотки жгутов и проводов
  • Руководство по эксплуатации

Наличие и качество

Оплата

Доставка


Установка


Наличие

Наименование: Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП

Артикул: RED-01M

Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 04.04.22):
0 шт.

Применяемость

Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП подходит для
Рено Дастер 2011-2015,

Всегда на нашем складе в Москве

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары

Дополнительные категории, которые связаны с товаром Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП:
Круиз контроль и педаль-бустер
Электроника

  • Круиз контроль и педаль-бустер








  • Оплата

    Оплата наличными

    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод

    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ

    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги

    перевод средств на Яндекс кошелек магазина


    Доставка

    Вы можете купить товар «Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р

    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р

    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва

    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2

    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.


    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей

    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.





    Отзывы к товару Круиз-контроль + педаль-бустер для Рено Дастер с МКПП:

    Добавить комментарий





    «Педаль БУСТЕР»- кто ставил? [Архив]


    Просмотр полной версии : «Педаль БУСТЕР»- кто ставил?


    Уважаемые форумчане! Есть ли среди нас такие кто пробовал некий девайс под названием ПЕДАЛЬ БУСТЕР.

    http://www.pedalbooster.ru/features

    Хотелось бы узнать ваше мнение а может даже и отзывы!!!


    федот

    06.06.2012, 16:01

    Внимательно форум почитайте. Кнопкой поиск воспользуйтесь. Ставили пробовали…


    Извеняюсь не искал! Сейчас попробую!


    Внимательно форум почитайте. Кнопкой поиск воспользуйтесь. Ставили пробовали…
    Не могу найти соответствующюю ветку, поиск не рулит!


    Interceptor

    06.06.2012, 19:43

    Не могу найти соответствующюю ветку, поиск не рулит!
    у нас с вами разные поиски?
    http://www.camry-club.ru/forum/search.php?searchid=1247358


    у нас с вами разные поиски?
    Спасибо за отклик. Но HELP ссылка не открывается 🙁


    Interceptor, походу реально у тебя поиск круче 🙂


    Interceptor

    07.06.2012, 07:38

    У меня нет внятного объяснения, почему я без проблем пользуюсь поиском и почему результат не открывается другими…
    я сейчас кликнул по ссылке — все открылось


    У меня нет внятного объяснения, почему я без проблем пользуюсь поиском и почему результат не открывается другими…
    я сейчас кликнул по ссылке — все открылось
    Паш, а реально твоя ссылочка с хэлпом не открывается 🙂
    Другое дело что при копировании названия темки в строчку поиска — сразу вылезают нужные темки 🙂
    http://www.camry-club.ru/forum/search.php?searchid=1248345


    эта ссылка, тоже не работает……


    эта ссылка, тоже не работает……
    странно… может под логином только открывается…
    ну в любом случае думаю вряд ли проблема скопировать из названия темы и ввести в строку поиска «педаль бустер»


    Nataly, Увы и твоя ссылка не открывается.

    И как только я в поиске ни пишу, и педаль бустер, и sprint booster, и модуль педали газа, чип тюнинг педали газа. Всё безуспешно.


    При поиске педаль бустер вываливается 3 темы, соответственно эта в которй сидим плюс http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/7447-%D0%A7%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-V40-2.4-2AZ-FE?highlight=%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C+ %D0%B1%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80
    и http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/9992-%D0%94%D0%B6%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3!!!?highlight= %D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C+%D0%B1%D1%83% D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80


    -Димон-

    07.06.2012, 08:48

    Похоже поиск как-то привязан к конкретному аккаунту.

    PPh2977, что прям таки результат поиска пустой?
    Чип-тюнинг (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/7447-%D0%A7%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-V40-2.4-2AZ-FE?highlight=%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C+ %D0%B1%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80)
    Джеттер (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/9992-%D0%94%D0%B6%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3!!!?highlight= %D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C+%D0%B1%D1%83% D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80)


    ado,
    -Димон-, Вау ваши ссылки открылись! Щас псмотрим что там есть. СПС


    Похоже поиск как-то привязан к конкретному аккаунту.
    похоже можно дать ссылку на темку (статичную) и нельзя на поиск… будем знать 🙂
    в любом случае PPh2977 удачи в чтении))


    Interceptor

    07.06.2012, 21:12

    попробовал выйти из аккаунта, получил результат поиска и сохранил ссылку, пробуйте
    http://www.camry-club.ru/forum/search.php?searchid=1249893


    нет , Паша, не работает….

    http://s019.radikal.ru/i602/1206/59/80dd72d5b5d3.jpg (http://www.radikal.ru)


    ребята! рекламу надо делать профессионально) хотя… каждому своё
    утихла тема про волшебную коробочку для двигла, начали тему про бустер, вот жаль, только, что ссылка не открывается


    ребята! рекламу надо делать профессионально) хотя… каждому своё
    утихла тема про волшебную коробочку для двигла, начали тему про бустер, вот жаль, только, что ссылка не открывается

    Светлана, Вы ошибаетесь!))) В корне! Про бустер — это пользователь спрашивает))) Реально!))) Ещё сам бы попробовал поиском пользоваться — цены бы ему не было!))) А тема про I-Drive живет и здравствует, можете сами убедиться!)))


    Для тех, кому ещё интересны бустеры и джеттеры, так сказать «научное обоснование» (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122158&SECTION_ID=6801) с измерениями и графиками:D. А по транскодеру I-Drive ничего подобного найти не удалось. Помнится Федот грозился представить более детальную информацию, чем ощущения, но не представил:(:az:


    mishut1, Спасибо, хорошая статейка. А вот судя из статьи — «Древний четырехступенчатый «автомат» с Джеттером скачет с передачи на передачу в ответ на малейшее перемещение педали, и гидротрансформатор не всегда справляется с рывками.» На V30 с четырёхступкой скорее всего не комфортно будет. :cn:


    Я считаю эти приблуды полным бредом, т.к они могут быть просто опасны. При напряжённом обгоне, например, когда при езде в пол-педали дроссель уже открыт на полную…Водитель просто не вспомнит о принципе работы данного устройства (усиление сигнала с педали газа), а по ощущениям под ногой ещё есть запас…жмёшь…а в ответ тишина…:hh::gx::bu::bc::hv:

    Транскодер дело другое, у него иной принцип действия


    Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Sprint Booster — оно того стоит? – outbackjoe

    Почему вам не следует поддерживать обязательные прививки 

    последнее обновление 17.09.2020

    Обновление 2018 г.: Спасибо Келли из sprintboostersales.com за то, что прислала мне бесплатный бустер спринта для тестирования. Это заняло у меня больше года, но я, наконец, попробовал. Использование подтвердило все в этой статье. С тех пор я снял это устройство со своего автомобиля, оно не соответствовало тому, как мне нравится водить машину, и тому, как я использую свой автомобиль.Сделаю подробный обзор, когда будет возможность. Теперь к исходной статье:

    .

    Усилитель спринта, также называемый ветровым усилителем, педальным блоком, idrive, контроллером дроссельной заслонки, поворотным контроллером, электронным контроллером дроссельной заслонки, электронным приводом, модулем plug-n-go, педальным коммандером или преобразователем дроссельной заслонки, представляет собой устройство, которое перехватывает сигнал между педаль акселератора и управление двигателем на дроссельной заслонке. Он принимает сигнал от педали и выдает модифицированный сигнал в систему управления двигателем.Заявленные преимущества включают в себя более быструю реакцию двигателя, устранение задержки дроссельной заслонки, лучшую производительность и возможность раскрыть истинный потенциал двигателя. Как они работают и действительно ли они улучшают производительность?

    Я использовал спринтерский усилитель и на собственном опыте убедился, что он влияет на отклик дроссельной заслонки. Однако эта статья представляет собой в основном объективный анализ, основанный на следующем:

    • информация предоставлена ​​производителями ракет-носителей
    • понимание того, как работает дроссельная заслонка по проводам
    • понимание общего управления процессами и проектирования
    • отличный эксперимент, который вы увидите в разделе ссылок ниже

    Неофициальные свидетельства людей, которые пробовали ускорители спринта, не делают эту статью недействительной.Эта статья соответствует технической информации , предоставленной производителями спринтерских ускорителей . Я уверен, что производители сами понимают, как работает их собственный продукт.

    Как и в случае со всеми послепродажными аксессуарами, стоит начать со скептической позиции. Каждый дизайн — это компромисс. Обычно аксессуары после продажи просто переходят от одного компромисса к другому. Предложение некоторой выгоды почти всегда приводит к некоторому отрицательному эффекту. Бесплатных обедов не бывает. Мы можем с уверенностью предположить, что бустер спринта должен иметь какое-то негативное влияние.Поэтому, прежде чем принять решение о том, чтобы вкладывать деньги в стимулятор спринта (или что-то еще), вы должны сначала определить, каковы эти негативные последствия, чтобы увидеть, соответствует ли общий ответ тому, чего вы на самом деле пытаетесь достичь.

    Электронная дроссельная заслонка — это просто сигнал напряжения. Напряжение отслеживает положение педали акселератора через датчик педали акселератора. Более сильное нажатие на педаль приводит к более высокому напряжению. Система управления двигателем измеряет напряжение и, таким образом, знает положение педали акселератора.Типичная схема показана на схеме ниже.

    Усилитель спринта находится между датчиком положения педали акселератора и входом положения педали акселератора, как показано на схеме ниже.

    Единственный интерфейс спринтерского бустера с ЭБУ — через вход положения педали акселератора. Таким образом, очевидно, что единственное, на что может влиять усилитель спринта, — это положение педали акселератора, которое получает ЭБУ.

    Усилитель спринта увеличивает скорость изменения напряжения в зависимости от положения педали.Таким образом, при заданном увеличении положения педали спринтерский усилитель дает большее увеличение напряжения по сравнению со штатным. Это обманывает систему управления двигателем, заставляя ее думать, что вы сильнее нажимаете на педаль. Это показано на диаграмме ниже, показывающей положение педали в зависимости от напряжения.

    На приведенном выше графике показан сигнал напряжения, который система управления двигателем получает в зависимости от положения педали акселератора как с усилителем спринта, так и без него. Вы можете проверить эти графики, изучив документацию, предоставленную поставщиками бустеров спринта.Фактические профили напряжения бустера спринта не будут полностью соответствовать приведенному мной примеру. Точная форма кривой не имеет значения, спринтерский усилитель сжимает большее изменение напряжения при меньшем ходе педали.

    Таким образом, на складе половинное нажатие на педаль дает половинное напряжение. Но в приведенном выше примере с установленным спринтерским усилителем наполовину педаль будет подавать полное напряжение, и система управления двигателем интерпретирует положение педали как 100%. Положение педали от 50 % до 100 % является избыточным — нажатие педали более чем на 50 % не имеет значения, и полезный диапазон педали уменьшается.

    Есть несколько важных выводов, основанных только на этом анализе:

    • Спринтерский усилитель может управлять только положением педали акселератора. Ничего больше.
    • Положение акселератора может быть только от 0 до 100%, с ускорителем спринта или без него.
    • Без спринтерского бустера любое положение акселератора от 0 до 100 % может быть достигнуто в соответствии с фактическим положением педали.
    •  Воспринимаемый отклик двигателя, обеспечиваемый спринтерским усилителем, может быть полностью сымитирован соответствующим положением педали акселератора.

    Поставщики усилителей

    Sprint утверждают, что продукт устраняет задержку дроссельной заслонки, повышая напряжение или каким-либо образом делая этот сигнал «сильнее». Это неправда. Любые изменения напряжения распространяются от датчика педали акселератора к системе управления двигателем со скоростью, близкой к скорости света. Это может быть как с бустером спринта, так и без него. Задержка настолько мала, что ее невозможно измерить. Спринтерский усилитель не влияет на то, как быстро система управления двигателем получает и интерпретирует сигнал от педали акселератора.Двигатель не реагирует быстрее. Он не может реагировать быстрее. Единственная разница в том, что система управления двигателем думает, что педаль нажимается сильнее, чем на самом деле.

    Некоторые люди очень довольны своим спринтерским усилителем, сообщая что-то вроде «реакция двигателя была настолько хороша, что я дымил колесами, вылетая из подъездной дорожки». Но что здесь произошло на самом деле? Водитель разогнался сильнее, чем хотел. Фактически водитель потерял контроль над транспортным средством.Автомобиль сделал что-то, чего водитель не хотел. Это не преимущество. На самом деле это недостаток. Без спринтерского усилителя водитель все еще мог дымить колесами, сильнее нажимая на педаль акселератора. С усилителем спринта водитель потерял точность в управлении дроссельной заслонкой. Управление дроссельной заслонкой становится отрывистым, а не плавным. На самом деле сжатие диапазона напряжения дроссельной заслонки до уменьшенного хода педали означает, что управление дроссельной заслонкой приближается к схеме включения/выключения.

    Некоторые люди объясняют, что когда они выключают ускоритель спринта, машина становится очень вялой. Со временем они научились приспосабливать свой педальный переключатель к чрезмерно чувствительному отклику педали акселератора. Им потребуется время, чтобы заново научиться водить машину с отключенным ускорителем.

    Еще одно заявленное преимущество, о котором я слышал, заключается в том, что спринтерские ускорители улучшают экономию топлива, потому что вы не нажимаете на педаль газа так сильно, чтобы достичь той же скорости. Это совершенно нелепо.Людям, делающим такие глупые заявления, нельзя разрешать публиковать сообщения на интернет-форумах. Они делают людей глупее. Уменьшенная величина, на которую вы нажимаете на акселератор, полностью компенсируется величиной, на которую усилитель спринта усиливает напряжение. Далее теряется точность управления, а стиль вождения становится более рывковым, что увеличивает вариативность скорости, увеличивает расход топлива и увеличивает износ автомобиля.

    Преимущество спринтерского бустера в том, что вам не нужно давить на педаль акселератора слишком далеко, чтобы достичь желаемого ускорения.Вы экономите усилия на ногах. Нет никакой разницы между установкой усилителя спринта и изменением стиля вождения, чтобы управлять дроссельной заслонкой более резким образом, например, резко нажимая на нее при взлете. Единственное улучшение отклика дроссельной заслонки — это время, необходимое для дальнейшего нажатия на педаль акселератора. Это не время реакции водителя. Это не то время, которое требуется, чтобы решиться на это. Это дополнительное время, необходимое для того, чтобы немного больше двигать педалью, учитывая, что вы уже двигаете ее.По моим оценкам, например, может потребоваться дополнительная 1/10 секунды или 100 мс, чтобы дроссельная заслонка перемещалась от 50% до 100%, если вы уже перемещаете дроссельную заслонку от 0% до 50%. Таким образом, в типичном сценарии, когда вы хотите сильно ускориться, вам будет лучше что-то порядка 1/10 секунды с установленным ускорителем спринта. Если вы случайно не нарушите сцепление с дорогой из-за снижения точности газа, в этом случае вы будете быстрее без усилителя спринта. Так что, если для вас важна экономия 1/10 секунды или для вас важна экономия усилий при перемещении ноги, то спринтерский бустер может быть хорошей идеей.

    Установка усилителя спринта означает, что доступный ход педали акселератора используется не полностью. Существует большая мертвая зона, где напряжение, подаваемое на управление двигателем, составляет 100%. Это означает, что вы потеряли точность в управлении дроссельной заслонкой. Вы потеряли разрешение. Ваша способность вносить небольшие коррективы в дроссельную заслонку ухудшилась. Вы не можете управлять дроссельной заслонкой.

    Использование большего количества газа и более резкий стиль вождения будут стоить вам больше топлива, больше изнашивать вашу машину и увеличивать ваши шансы попасть в аварию.Это также поощряет плохие привычки вождения — например, резкое ускорение, а затем резкое торможение в пробках с остановкой / запуском, а не просто вождение с постоянной скоростью.

    Внедорожник, ускоритель спринта затрудняет управление вашим транспортным средством. Движение вашей ноги, вызванное вибрацией или ударами, приводит к гораздо большим случайным изменениям газа, чем то, что произошло бы при стандартной настройке. Ваша способность вносить небольшие изменения в дроссельную заслонку скомпрометирована, что приводит к любительскому стилю вождения по пересеченной местности.Многие пользователи спринтерских бустеров деактивируют свои спринтерские бустеры при движении по бездорожью. На самом деле некоторые автомобили автоматически делают полную противоположность спринтерскому ускорителю, когда задействован низкий диапазон, чтобы улучшить точное управление автомобилем. Недостатки спринтерских ускорителей во время движения по бездорожью также присутствуют на дороге, но эффект более выражен на бездорожье из-за пересеченной местности и необходимости точно контролировать скорость и крутящий момент на бездорожье.

    Еще одним недостатком спринтерского бустера является повышенное зависание оборотов.При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ дольше регистрирует высокое положение педали акселератора, поскольку педаль проходит через мертвую зону в верхней части диапазона спринтерского усилителя. Это может раздражать при вождении с энтузиазмом при переключении передач и/или сбросе газа на поворотах. Увеличение зависания на оборотах будет аналогично времени, сэкономленному спринтерским усилителем при нажатии на газ — порядка 0,1 с. Дополнительное зависание оборотов, вероятно, незаметно, как и улучшение отклика дроссельной заслонки.

    Усилитель спринта не может обойти фильтрацию, выполняемую в ЭБУ. Не имеет значения, описывают ли люди бустер спринта как «пропорциональный контроллер», или говорят о «цифровых заданных значениях», «усилении контроллера», «разгоне» или «настройке».

    Датчик педали акселератора представляет собой потенциометр или датчик Холла. Это не интеллектуальное устройство. В датчике педали акселератора нет временных задержек или фильтрации. Фильтрация осуществляется в ЭБУ. Почему? Зачем производителю транспортных средств добавлять сложность, затраты и точки отказа в преобразователе педали акселератора, когда эта возможность уже есть в ЭБУ? Добавьте несколько строк кода, и все будет сделано в ЭБУ без какого-либо дополнительного оборудования, затрат или потенциальных точек отказа.

    Также фильтрация в ЭБУ улучшает управляемость. ЭБУ принимает все доступные параметры двигателя и вычисляет, каким должно быть положение дроссельной заслонки. Величина фильтрации может зависеть от оборотов двигателя, положения педали, нагрузки двигателя, требований по выбросам, крутящего момента, параметров коробки передач, обратной связи по тяге — куча всего. Глупый фильтр в датчике дроссельной заслонки не может выполнять требуемую работу.

    Кроме того, фильтрация удаляет информацию . Вы хотите удалить информацию только в том месте, где ее удаление не является недостатком.В случае положения педали датчик обычно состоит из двух потенциометров, которые сообщают данные напрямую с ЭБУ. Это означает, что ЭБУ способен обнаруживать проблемы, которые могут представлять угрозу безопасности. Высокочастотный шум, скачкообразные изменения сигнала или переходные расхождения между двумя сигналами могут использоваться для быстрого обнаружения проблем. Фильтрация на датчике дроссельной заслонки скроет эти проблемы. Диагностическая способность будет потеряна. Вместо этого необработанные данные считываются с устройства, интерпретируются и обрабатываются по мере необходимости с помощью программного обеспечения в ECU.Необработанные сигналы напряжения от преобразователя поступают в ЭБУ, где выполняется диагностика. После этого сигнал фильтруется и обрабатывается в контроллере дроссельной заслонки.

    Таким образом, фильтрация происходит в ЭБУ, а не в датчике педали акселератора. Это означает, что спринтерский ускоритель физически не может обойти фильтрацию ЭБУ. Фильтрация происходит внутри ЭБУ после спринтерского бустера. Ускоритель спринта не меняет программное обеспечение ЭБУ.

    Что делает фильтрация ЭБУ и как она влияет на производительность спринтерского бустера? Управление двигателем может фильтровать входящий сигнал напряжения, чтобы сделать управление дроссельной заслонкой более плавным.Он называется фильтром нижних частот. Быстрые изменения отфильтровываются. Отфильтровываются высокие частоты. Это проявляется как максимальная скорость изменения, на которую может реагировать дроссельная заслонка. Таким образом, даже если сигнал напряжения от педали акселератора мгновенно подскочит от 0 до 100%, фактический дроссель будет ограничен в том, насколько быстро он может реагировать, так что для полного открытия требуется минимальное количество времени. В качестве примера давайте выберем значение, скажем, 0,2 секунды. Это означает, что независимо от того, как быстро вы изменяете сигнал напряжения, если вы изменяете его со скоростью, превышающей скорость, эквивалентную скорости от 0 до 100 % в 0.2 секунды, это не имеет значения для фактического отклика дроссельной заслонки. Таким образом, фильтрация управления двигателем на самом деле маскирует отклик спринтерского ускорителя . Некоторые люди утверждают, что ускоритель спринта поможет преодолеть фильтрацию управления двигателем. Это невозможно. Фильтрация происходит после бустера спринта. Система управления двигателем не знает, поступает ли сигнал напряжения от спринтерского усилителя или непосредственно от педали акселератора. Он всегда будет ограничивать скорость изменения газа одинаково.Неверно предполагать, что фильтрация управления движком каким-то образом усиливает отклик от спринтерского бустера. Это всегда будет ослаблять реакцию. Таким образом, экономия времени на 0,1 секунды за счет меньшего перемещения ноги на самом деле приведет к уменьшению времени открытия дроссельной заслонки менее чем на 0,1 секунды. Часть прибавки скорости от спринтерского бустера отфильтровывается. Более быстрые сигналы лучше фильтруются. Если вы уже на пределе без бустера спринта, то добавление бустера спринта не будет иметь никакого значения.Так, например, если вы уже можете перемещать педаль акселератора от 0 до 100% за 0,2 с, что соответствует максимальной скорости фильтра дроссельной заслонки, то добавление спринтерского бустера и уменьшение времени, необходимого для достижения положением акселератора 100 % на 0,1 с абсолютно не повлияет на фактическое время открытия дроссельной заслонки. Фильтр уже заполнен до добавления бустера спринта.

    Вы увидите на некоторых форумах, что некоторые пользователи Sprint Booster предлагают что-то вроде:

    «Для повседневной езды в зеленом режиме отлично.Красный режим / гоночный режим / трековый режим / супер-максимально-экстремальный крутой режим — это слишком много для повседневной езды».

    Если бустер спринта обходит задержки, то самое экстремальное, что может быть, это ровно нулевая задержка. Не будет ли нулевая задержка при полном диапазоне хода педали подходящей конфигурацией для ежедневного вождения? Конечно! Это было бы замечательно. Вы можете плавно регулировать дроссельную заслонку и иметь очень точное управление дроссельной заслонкой из-за доступной длины хода педали. И вы могли агрессивно управлять дроссельной заслонкой без промедления.Причина, по которой гоночный режим не подходит для повседневной езды, заключается в том, что он сжимает всю реакцию дроссельной заслонки до почти нулевого хода педали.

    пользователей Sprint Booster признают неуправляемость максимальной настройки Sprint Booster, что подтверждает то, что мы уже знаем: Sprint Booster сжимает реакцию дроссельной заслонки, уменьшая ход педали.

    Когда дело доходит до плюсов и минусов спринт-бустеров, все в основном сводится к пользовательским предпочтениям и мнению. На мой взгляд, спринтерские бустеры не дают никаких преимуществ, если у вас есть адекватное сочленение стопы и ноги.Люди воспринимают улучшенный отклик с помощью усилителя спринта, но если они хотят получить такой отклик без усилителя спринта, все, что им нужно сделать, это агрессивно нажать педаль акселератора. Это просто усилитель напряжения, и вы можете иметь дроссель только между 0 и 100%, независимо от того, как вы его усиливаете. Отклик, обеспечиваемый спринтерским усилителем, можно идеально воспроизвести, нажав педаль акселератора сильнее, за вычетом почти незаметного времени, необходимого для того, чтобы еще немного нажать на педаль. Усилитель спринта регулирует сигнал напряжения, который указывает положение педали акселератора.Совершенно очевидно, что объем управления спринтерским усилителем ограничивается регулировкой видимого положения педали акселератора. Некоторые владельцы спринтерских бустеров утверждают, что реакцию нельзя воспроизвести, нажимая на педаль сильнее и быстрее. Конечно, может. Система очень проста для оценки. Законы физики предельно ясны. Сами производители подтверждают это в своих технических данных. Нельзя утверждать обратное, если нельзя объяснить физику.

    Так что на мой взгляд преимущества нет.Зачем быть вынужденным дергать педаль газа, когда у вас есть выбор? Зачем тратить деньги на еще одну электронную штуковину, если в этом может не быть необходимости? Ощущаемых преимуществ на самом деле нет, но недостатки реальны. Я предпочитаю иметь точный контроль над дроссельной заслонкой автомобиля. Я предпочитаю плавное, эффективное и безопасное вождение. И я предпочитаю тратить меньше денег на вещицы и больше денег на вещи, которые делают меня счастливым, например, на изучение природы с друзьями и семьей.

    Это не означает, что вы не должны получать ускоритель спринта.Многим они нравятся. На самом деле, я бы предположил, что большинству людей, которые пробовали его, нравится результат. Людям нравится ощущение отклика дроссельной заслонки. Несмотря на то, что их можно идеально воспроизвести, нажав на педаль дальше, если вам нравится ездить с помощью спринтерского бустера, то это хорошо. Попробуйте один из них и посмотрите, понравится ли он вам. Однако это не является повышением производительности и не улучшит приемистость или ускорение двигателя.

    Я сомневаюсь, что производители спринтерских усилителей выполнили подробный анализ режимов отказа датчика положения педали акселератора и того, как программное обеспечение ECU обнаруживает и обрабатывает эти отказы.Поддерживает ли спринтерский усилитель резервирование педали акселератора за счет двух отдельных и независимых усилителей или он объединяет сигналы от двух преобразователей и дважды передает один и тот же усиленный сигнал на ЭБУ? Имеет ли спринтерский усилитель ту же частотную характеристику, что и исходные датчики, и, таким образом, передает частотный спектр, необходимый ЭБУ для адекватного обнаружения неисправностей? Я не видел этих подробностей, предоставленных каким-либо поставщиком бустеров спринта.

    Возможно, спринтерский усилитель может замаскировать проблему с педалью акселератора и оставить вас с застрявшим дросселем без уведомления ЭБУ.Точно так же сам усилитель спринта может выйти из строя и привести к застреванию дроссельной заслонки. Риск низкий, я никогда не слышал, чтобы это происходило, но это может произойти.

    Очень сложно найти хорошие эксперименты с бустерами для спринта. Просто слишком много неконтролируемых переменных, чтобы провести достоверный эксперимент, а эффект предвзятости подтверждения и плацебо слишком силен. Люди стремятся подтвердить свои инвестиции и обычно подтверждают все, во что их научил верить маркетинг. Это не уникально для бустеров спринта, это происходит со всеми потребительскими расходами.В качестве индикатора того, насколько сильно люди хотят подтвердить, рассмотрите эти два пункта:

    • Некоторые поставщики/производители спринтерских ускорителей четко заявляют, что спринтерские ускорители не улучшат время разгона от 0 до 100 км/ч.
    • Некоторые пользователи спринтерских бустеров утверждают, что спринтерские бустеры улучшают время разгона от 0 до 100 км/ч.

    Потребители изобретают свои собственные преимущества, чтобы оправдать свои расходы, даже если это противоречит мнению производителя. Точно так же пользователи спринтерского бустера считают, что спринтерский бустер может каким-то образом обойти обработку дроссельной заслонки ECU, несмотря на то, что единственным интерфейсом спринтерского бустера к ECU является положение педали акселератора.

    Есть один действительно хороший эксперимент. Он измеряет параметры напрямую от ЭБУ. Это устраняет почти все неконтролируемые переменные. Это подтверждает все в этой статье. Всем, кто интересуется спринтерскими бустерами, следует прочитать ее. Посмотрите здесь:

    http://www.evilution.co.uk/files/info/sprintbooster/sprintbooster.pdf

    См. также:

    Почему нет чипа производительности дизельного двигателя?

    Блокировка дифференциала и система контроля тяги

    Выхлопные трубы: чем больше, тем лучше?

    Вам нужен комплект для подъема подвески?

    Как водить машину по песку

    Как ловить австралийского лосося

    Как поймать баррамунди

    Компромисс дизайна

    назад к 4WD, Touring и Camping

    еще

    статьи от outbackjoe

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Strong Booster — Sprint Booster Clone Performance Chip Review / Разборка — PerformanceChipGuide

     

    Это освежающее изменение по сравнению с предыдущими обзорами, все из которых были устройствами OBD, имеющими тот же внешний вид, что и теперь печально известная афера NitroOBD2. Мы слышали неоднозначные отзывы о Strong Booster, а также о других клонах-ускорителях, и о том, что стоимость была НАМНОГО меньше, чем у американского конкурента, Sprint Booster, поэтому мы хотели оценить его.Он не подключается к автомобилю через порт OBD, а скорее подключается к проводке педали акселератора. Его цель, как и Sprint Booster, состоит в том, чтобы усилить электрический сигнал педали акселератора, прежде чем он будет подаваться на бортовой компьютер, что сделает его более чувствительным. Это просто устройство для модификации сигнала, и оно не влияет на увеличение мощности или крутящего момента — оно просто заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы находитесь в гоночном автомобиле, потому что дроссельная заслонка оооочень чувствительна! В последнее время несколько компаний выпустили «ускорители дроссельной заслонки» или «усилители ускорителей».

     

    Обратное проектирование сильного усилителя Ускоритель Контроллер дроссельной заслонки Усилитель устройства
    Теги: Чип производительности ускорителя Анализ настройки автомобиля Обратное проектирование сильного усилителя

    В этой статье рассматривается обратный инжиниринг и анализ устройства расширения дроссельной заслонки «Strong Booster», чтобы определить, работает ли оно так, как рекламируется, или нет.

    Выполнение поиска Strong Booster, очевидной игры на оригинальном Sprint Booster, показывает результаты за границей, в основном на сайте электронной коммерции aliexpress, а также на ebay и некоторых других сайтах.У производителя Shenzhen Strong Booster Technology Co., Ltd есть веб-сайт http://strongbooster.com. Как следует из названия, «Шэньчжэнь» — известный город в Китае, поэтому мы, очевидно, знаем, где производится этот продукт:

    .

     

    Веб-сайт компании Strong Booster

     

    Забавный фрагмент из приведенного выше снимка экрана гласит: «Гордость нашей молодой и увлеченной команды исследователей и разработчиков». До сих пор нам не везло с предыдущими рассмотренными нами устройствами, все из которых были сделаны в Китае.Может быть, это может быть исключением? Мы увидим!

     

     

    СТОИМОСТЬ

    Цена протестированного нами устройства Strong Booster Accelerator (без экрана) составляет 54,40 доллара США на сайте электронной коммерции aliexpress. НАМНОГО меньше, чем оригинальный Sprint Booster, который стоит 259,99 долларов в ECS Tuning:

    .

     

    Усилитель ветра Aliexpress Shop Страница продукта

     

    ECS Tuning Sprint Booster V2 Страница продукта

     

    Вау! Разница в цене более 200 долларов! Хотя Strong Booster не имеет нескольких режимов, как официальный Sprint Booster, для тех, кто ищет базовое устройство для повышения чувствительности дроссельной заслонки без необходимости использования пользовательских режимов, это может быть заманчиво.Или нет — увидим. Вот базовое сравнение двух похожих устройств:

     

    Сравнение Sprint Booster и Strong Booster

     

     

    КОРОБКА / УПАКОВКА

    Как и во многих неизвестных компаниях, вы всегда рискуете получить не то, на что рассчитывали. С некоторыми компаниями вы можете вообще ничего не получить! К сожалению, товар, который мы увидели на сайте, был не совсем тем, что мы получили на самом деле.

     

    Привлекательный продукт, как он появился на сайте:

    Сильная реклама-бустер

     

    Фактический продукт, который мы получили:

    Strong Booster Различный внешний вид продукта

     

    Это на самом деле больше всего напоминало игрушечный чехол для мобильного телефона — надеюсь, это не так! Это вместе с несколькими кабельными стяжками, листом с инструкциями и этим блестящим футляром завершило комплект:

     

    Коробка продуктов Strong Booster

     

    Подводя итог, у нас есть то, что выглядит как игрушечный сотовый телефон, прикрепленный к жгуту проводов, чтобы соответствовать педали акселератора, все в блестящей белой коробке.Хотя это выглядит красиво, мы действительно хотели бы увидеть некоторые результаты на дроссельной заслонке.

     

     

     

    ВНУТРЕННИЙ АНАЛИЗ

    Разобрали корпус, похожий на игрушечный мобильник, и отделили его от жгута проводов педали акселератора:

     

    Усилитель в разобранном виде, вид сверху Печатная плата с жгутом педали акселератора

     

    Печатная плата кажется массивной, с несколькими компонентами для поверхностного монтажа, две из которых являются интегральными схемами, а также несколькими резисторами и конденсаторами:

     

    Вид верхней печатной платы сильного бустера с микросхемой STC

     

    На левой стороне печатной платы отсутствуют несколько компонентов, возможно, они не нужны для этой версии, так как у нее нет экрана или дисплея? Однако наибольший интерес представляет основной чип микроконтроллера, которым оказался STC15W4K48S4.Как мы видели ранее, STC является китайским производителем микросхем, и эти микросхемы могут производиться только в одном месте — Китае. Ходили слухи о том, что китайские компании крадут проекты из-за рубежа, реконструируя их, а затем используя для их производства собственные проприетарные чипы (созданные STC). В то время как многие страны копируют и модифицируют конструкции из других источников, интересно, что мы видим все больше и больше чипов STC в продуктах, импортируемых из Китая. Кто-то говорит, что это потому, что чипы STC дешевле, кто-то говорит, что их сложнее атаковать — на самом деле можно только догадываться.Что касается возможности изменять сигналы педали акселератора, схема действительно может это сделать, но будет ли это?

    Чтобы проверить это, мы выполнили шаги по установке, указанные для подключения устройства к нашей Toyota Tacoma 2020 года:

     

    Шаги установки Strong Booster

     

    Все прошло гладко, подключив жгут проводов между разъемом педали акселератора и жгутом автомобиля, как показано в прилагаемой инструкции по установке. Коннекторы плотно прилегают, хоть и не похожи на оригинальные коннекторы (не ожидали за такую ​​цену!):

     

    Прочные разъемы жгута дроссельной заслонки усилителя

     

    Включение двигателя прошло без происшествий с ошибками, но как только мы нажали на педаль газа, на приборной панели загорелась страшная лампочка Check Engine (хотя двигатель реагировал).Затем мы выключили ключ, проверили наши соединения и попробовали снова. Лампочка неисправности осталась. Мы решили снять Strong Booster с кабеля и подключить ускоритель обратно напрямую, как было раньше. После этого и включения автомобиля ошибка все еще приветствовала нас! Наиболее вероятной причиной ошибки является то, что сигнал, полученный бортовым компьютером, был вне допустимого диапазона, и теперь мы находились в аварийном режиме. Нехорошо. Таким образом, очевидно, модуль неправильно обрабатывал сигнал где-то дальше по линии.Мы подключили считыватель кодов OBD для проверки кодов ошибок/неисправностей, но он не смог их найти:

     

    Инструмент для считывания OBD – кодов нет

     

    В крайнем случае, чтобы сбросить ошибку, мы выключили ключ и отсоединили отрицательный кабель от аккумулятора минут на десять, затем снова подключили его. В этот раз после поворота ключа ошибка check engine погасла и при нажатии на педаль газа больше не появлялась. Вау, эти 50 долларов могли пойти на хороший ужин!

     

     

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    На основе наших исследований и опыта тестирования его на автомобиле, хотя сообщается, что он работает на других автомобилях, мы обнаружили, что модуль усилителя педали акселератора Strong Booster не является надежным усилителем педали акселератора, поскольку он не работал так, как заявлено на нашем тестовый автомобиль.Я думаю, старая поговорка верна: вы получаете то, за что платите! Честно говоря, мы связались с компанией по этому поводу, и через несколько дней они ответили, предложив что-то попробовать, но ничего не помогло решить проблему. Возможно ли, что тестовая машина 2020 года выпуска была слишком новой для модуля, или что-то еще не так? В любом случае, он должен работать из коробки — не работает. Поход по дешевому маршруту не окупился для нас!! Возможно, лучше использовать хорошо известное устройство, чем сэкономить несколько долларов.Наши подозрения снова оправдались, так как источник этого устройства не имеет хорошей репутации в области контроля качества!

     

    Если после всего этого вы ВСЕ ЕЩЕ рассматриваете покупку этого продукта, вот наш ответ:

     

    Обзор Strong Booster
    Strong Booster Усилитель дроссельной заслонки
    Strong Booster Анализ продукта
    Strong Booster Педаль акселератора Throttle Enhancer
    Strong Booster Контроллер дроссельной заслонки
    Лучший усилитель дроссельной заслонки

    Взгляните поближе на новый Amp’d 2.0 Throttle Booster

    Комплексное тестирование

    Вы можете использовать мобильное приложение на своем смартфоне, чтобы выбрать одну из пяти предустановленных кривых дроссельной заслонки, одну из трех пользовательских кривых, которые вы сохранили, или использовать виртуальную панель беспроводной связи для внести коррективы.

    Наряду с другими элементами Amp’d 2.0 приложение было разработано компанией Edge Products. Было потрачено время на то, чтобы убедиться, что он одинаково хорошо работает как на платформах iOS, так и на платформах Android, а интуитивно понятный графический интерфейс обеспечивает высококачественный и чистый опыт, который клиент ожидает от продукта Amp’d.

    Разработка множества различных привязей была еще одной важной частью усилий по разработке. Не каждый автомобиль использует один и тот же датчик положения дроссельной заслонки, поэтому команда разработала жгуты для всех различных приложений, которые она хотела поддерживать — не только на рынке грузовиков, но и для гораздо более широкого спектра автомобилей и внедорожников.

    «Все наши продукты проходят проверку на качество, — говорит Баркер. «Наши стендовые тестеры имитируют настоящую установку в транспортное средство. Мы подключаем их и запускаем протокол тестирования, который вносит изменения в приложение и прошивку, чтобы настроить кривые дроссельной заслонки.Затем мы тестируем вывод модуля, чтобы убедиться, что он соответствует тому, для чего он был запрограммирован».

    Далее следует комплексная программа полевых испытаний автомобиля. Транспортные средства были сгруппированы на основе их контроллера дроссельной заслонки и типа опорного напряжения, которое они используют, тестируя несколько транспортных средств и каждый вариант жгута проводов в каждой группе, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Edge Products предлагает десятки различных тестовых автомобилей по всей стране.

    «Мы также используем локальное альфа-тестирование автомобилей клиентов, которое затем расширяется до общенационального бета-тестирования», — объясняет Баркер.«Мы посылаем единицы к транспортным средствам повсюду, чтобы убедиться, что мы не пропустили грузовики, которые пришли с другого завода, например, которые имеют незначительные различия в технических характеристиках».

    Sprint Booster против Pedal Commander, который лучше!

    madisonrising.com является участником программы Amazon Associate, мы можем получать небольшую комиссию через наши партнерские ссылки. Узнать больше

    Контроллер дроссельной заслонки — это эффективный способ оптимизировать работу датчика дроссельной заслонки.

    Многие сравнивают Sprint Booster с Pedal Commander — каждая из этих частей функционирует как контроллер отклика дроссельной заслонки, включая особые аспекты.

    Хотя эти устройства предназначены для одной и той же цели, они имеют разные функции. Именно поэтому ниже мы разберем характеристики каждого из этих устройств.

    Упомянем также работу и особенности любого контроллера дроссельной заслонки.

    Вы можете найти полный анализ основных особенностей этих двух вариантов.Как будто этого было недостаточно, мы исследовали основные признаки неисправности любого контроллера дроссельной заслонки.

    Таким образом, если вы хотите прояснить наиболее распространенные сомнения при выборе одного из этих устройств, вам просто необходимо продолжить чтение.

    Sprint Booster и Pedal Commander: сравнение лицом к лицу

    Зачем нужен контроллер отклика дроссельной заслонки?

    Для правильной связи двигателя с дроссельной заслонкой автомобиля необходим комплект деталей или приспособление.Здесь используется контроллер отклика дроссельной заслонки.

    Итак, это не только полезная деталь, но и обязательное устройство для большинства транспортных средств и автомобилей на сегодняшний день. Люди могут настроить ускорение своего автомобиля, когда они знают технические аспекты этого устройства.

    Эта часть отвечает за выравнивание чувствительности газа. Очень многие люди могут увеличить приемистость, оптимизировав чувствительность этого устройства.

    Другие люди также могут уменьшить чувствительность этой детали, тем самым улучшив экономию топлива.

    В любом случае, эту деталь можно правильно настроить для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива, и двигатель будет сталкиваться с меньшей рабочей нагрузкой при наиболее подходящем уровне чувствительности.

    Потребность и положительный аспект этой части в том, что она может предложить тип использования транспортного средства, который подходит каждому пользователю или любой ситуации.

    Конечно, для правильной настройки контроллера дроссельной заслонки требуется мастерство, и таким образом можно будет избежать асимметричной конфигурации этого устройства.

    Контроллер отклика дроссельной заслонки Sprint Booster

    Есть несколько вариантов более эффективного управления дроссельной заслонкой, например Sprint Booster. В данном случае это устройство, которое наблюдает за преобразованием цифрового сигнала, поступающего от ETC.

    Этот сигнал, поступающий от потенциометра, используется для оптимизации ускорения автомобиля или транспортного средства с этим набором деталей.

    Таким образом, на ECM может быть передан измененный и новый сигнал. Это также часть, которую можно настроить для адаптации к каждой ситуации или потребностям каждого пользователя.

    Sprint Booster стал одним из предпочтительных вариантов для пользователей, которые хотят улучшить и оптимизировать приемистость своих автомобилей.

    Эта важнейшая деталь обычно сочетает в себе эффективную работу, не влияющую на работу электроники автомобиля, с установкой по принципу plug-and-play.

    Таким образом, это позволяет избежать широкого спектра вмешательств или неудобств с некоторыми частями, такими как ABS, электронные детали или электронные системы впрыска, среди других систем.

    Технические характеристики

    • Практически нулевое время задержки при работе двигателя на средних оборотах и ​​ускорении на четвертой или третьей передаче.
    • Оптимизация при высоких оборотах.
    • Оптимизированный отклик при низких оборотах
    • Оптимизированный отклик при переключении на более высокую или более низкую передачу.

    Контроллер управления дроссельной заслонкой Pedal Commander

    Pedal Commander — еще одна из наиболее популярных опций для тех, кто хочет улучшить реакцию контроллера дроссельной заслонки.

    Одной из его основных целей является уменьшение времени отклика или задержки при работе дроссельной заслонки.Таким образом, это также позволяет оптимизировать многие автомобили, совместимые с этой деталью.

    Любой двигатель, который может работать в сочетании с этим, может обеспечить более быстрый отклик. Таким образом, это означает оптимизированное ускорение всякий раз, когда включена наиболее подходящая конфигурация.

    В свою очередь, этот контроллер отклика дроссельной заслонки включает в себя широкий спектр важных спецификаций.

    • Режимы работы: Встраивая это устройство в транспортное средство, пользователь может рассчитывать на различные типы управления, адаптированные к каждой ситуации.Эти режимы использования предназначены для улучшения экономии топлива, адаптации к городским условиям или обеспечения спортивной эксплуатации.
    • Чувствительность: каждый из режимов использования можно разделить на восемь различных уровней чувствительности в соответствии с предпочтениями каждого пользователя. Следовательно, это обеспечивает высокий уровень универсальности в любое время.
    • Bluetooth: В отличие от других контроллеров отклика дроссельной заслонки, Pedal Commander включает в себя технологию Bluetooth для более легкого подключения к этому устройству с любого мобильного устройства.
    • Установка Plug and Play: Эта установка занимает всего 10 минут и позволяет сэкономить деньги на квалифицированной работе.

    Sprint Booster против Pedal Commander: ключевые факты

    Чтобы определить, какое из этих двух устройств является наиболее подходящим, может оказаться очень полезным сравнить основные характеристики каждого из них.

    Во всяком случае, это 2 контроллера дроссельной заслонки, которые популярны и подходят для самых разных автомобилей.

    Режим движения

    Режимы вождения или режимы использования являются одной из основных функций любого контроллера дроссельной заслонки.

    Sprint Booster уже давно предоставляет два основных режима использования и режим выключения, и эти режимы использования обычно представляют собой гоночный режим или спортивный режим.

    Логично ведь эта часть отвечает за улучшение разгона. Со своей стороны, Pedal Commander обычно предлагает четыре различных режима использования.

    Большинство моделей включают эко-режим, оптимизирующий экономию топлива, или городской режим, а также спортивные режимы и режимы «спорт+». Некоторые люди считают, что эти четыре режима вождения предлагают гораздо более универсальный и адаптируемый результат.

    Чувствительность

    Чувствительность, встроенная в каждое из этих устройств, не одинакова. С одной стороны, мы можем считать, что Sprint Booster включает в себя меньше различных уровней чувствительности.

    Также важно учитывать, что уровни чувствительности связаны с количеством режимов использования, которые каждый из них может предложить.

    Таким образом, Sprint Booster предоставляет девять уровней чувствительности, из которых пользователь может выбирать. Такое количество уровней чувствительности может лучше подойти многим начинающим водителям.

    С другой стороны, Pedal Commander имеет восемь уровней чувствительности в каждом из режимов использования, что означает наличие около 36 различных уровней чувствительности.

    Некоторым водителям может показаться, что 36 уровней чувствительности — это слишком много. Многие из этих уровней чувствительности вообще не используются в течение всего срока службы этого контроллера дроссельной заслонки.

    Bluetooth и дополнительные функции

    Одной из функций, включенных в Pedal Commander, но не включенных в другие опции, является подключение по Bluetooth.

    Позволяет использовать различные режимы использования или выполнять некоторые настройки через мобильное устройство, например, планшет или смартфон.

    Sprint Booster не имеет встроенного соединения Bluetooth в своем контроллере отклика дроссельной заслонки. Тем не менее, Sprint Booster включает в себя режим блокировки педали и режим парковки в своем устройстве.

    Первый режим полностью отключает педаль акселератора в качестве дополнительного фактора безопасности для предотвращения угона автомобиля.

    Второй режим уменьшает агрессивность, с которой некоторые пользователи могут управлять транспортным средством, что полезно во многих ситуациях.

    Признаки неисправности контроллера дроссельной заслонки

    Как и в случае с любой другой частью автомобиля, при неправильной работе регулятора отклика дроссельной заслонки проявляются некоторые симптомы.

    Здесь мы можем упомянуть некоторые из них для замены устройства или применения соответствующего ремонта.

    1. Неадекватное ускорение: очень распространенная проблема — повышенное ускорение, когда пользователь не нажимает на акселератор все сильнее и сильнее. Это не только признак неисправности этой детали, но и может привести к очень опасной ситуации.
    2. Снижение расхода топлива: как известно многим пользователям, педаль акселератора имеет решающее значение для смешивания топлива и воздуха в камере сгорания. Таким образом, когда двигатель потребляет больше топлива, чем должен, это еще один симптом.
    3. Неравномерный холостой ход: диапазон от 600 до 900 оборотов в минуту является нормальным, когда любое транспортное средство припарковано или остановлено. Здесь признак неисправности появляется, когда обороты в минуту остановившегося автомобиля превышают или не достигают этого диапазона оборотов.
    4. Пониженная мощность: Другим ключевым симптомом, который следует учитывать, является более слабое ускорение из-за неисправности контроллера отклика дроссельной заслонки. Это означает, что в камеру сгорания смеси поступает меньше воздуха.
    5. Check Engine: Другим ключевым симптомом является сигнальная лампа, которую любой пользователь может заметить на приборной панели автомобиля. Тем не менее, это все еще очень общий симптом, который может сочетаться с другими симптомами, упомянутыми выше.

    Часто задаваемые вопросы о Sprint Booster и Pedal Commander

    Вызывает ли повреждение контроллер дроссельной заслонки?

    Большинство пользователей не заметили никакого дополнительного риска при установке контроллера отклика дроссельной заслонки, такого как Pedal Commander или Sprint Booster.

    Любая из этих деталей имеет различные параметры безопасности, которые обычно одинаковы для большинства автомобилей и транспортных средств в целом.

    Также необходимо учитывать, что ЭБУ не получает никаких повреждений или модификаций.

    Контроллер отклика дроссельной заслонки, такой как Pedal Commander, не установлен непосредственно в этой части автомобиля. Это просто часть, отвечающая за изменение сигнала, поступающего от дроссельной заслонки на ЭБУ.

    Увеличивает ли скорость контроллер отклика дроссельной заслонки?

    Помимо этого, Sprint Booster или Pedal Commander являются важной частью, которая обеспечивает широкий спектр преимуществ для совместимого автомобиля.

    Это устройство не отвечает за обеспечение более высокого уровня мощности двигателя, однако эта часть необходима для уменьшения существующей задержки при использовании любой педали акселератора.

    Следовательно, это позволяет намного быстрее реагировать на фактическую мощность каждого транспортного средства. Для этого требуется определенный уровень чувствительности, который пользователь может изменить.

    Каждый контроллер отклика дроссельной заслонки включает в себя определенный набор уровней чувствительности, чтобы соответствовать уровню отклика, желаемому каждым пользователем.

    Увеличивает ли контроллер отклика мощность?

    Как Pedal Commander, так и Sprint Booster позволяют изменять чувствительность педали газа. Таким образом, это означает, что это важная часть улучшения времени отклика при ускорении.

    Тем не менее, мощность автомобиля не увеличивается за счет включения какого-либо из этих контроллеров отклика дроссельной заслонки. Кроме того, автомобиль может достичь той же мощности за меньшее время.

    Всегда ли включен контроллер дроссельной заслонки?

    Как было сказано выше, это устройство отвечает за оптимизацию приемистости, и именно поэтому это часть, которая не включена постоянно.

    Каждому пользователю необходимо включить это устройство, чтобы оптимизировать реакцию дроссельной заслонки.

    В свою очередь, при работе этих устройств всегда учитываются технические характеристики или меры безопасности, реализованные в каждом автомобиле его производителем.

    Разряжает ли контроллер дроссельной заслонки батарею?

    Поскольку контроллер отклика дроссельной заслонки не включен постоянно, он не может полностью разрядить аккумулятор автомобиля.

    Каждый пользователь должен включать это устройство именно тогда, когда ему требуется оптимизированное время отклика дроссельной заслонки.

    Влияет ли контроллер отклика на расход топлива?

    Когда пользователь изменяет чувствительность педали акселератора автомобиля, он также изменяет расход топлива. Это потому, что вы меняете работу педали акселератора.

    Таким образом воздух может попасть в камеру сгорания.

    В зависимости от выбранной чувствительности экономия топлива может улучшиться или ухудшиться. Итак, когда пользователь ищет лучшее ускорение, требуется больше воздуха и, следовательно, больше топлива.

    Вердикт

    Сравнив Sprint Booster и Pedal Commander, мы можем заметить, что оба этих устройства обладают превосходными функциями.

    Любой из них специально подготовлен для улучшения времени отклика дроссельной заслонки. Однако это не означает, что эти устройства могут предложить большую мощность или увеличить мощность.

    Это просто эффективный и подходящий способ уменьшить время задержки, с которым работает любая педаль акселератора.

    Включение контроллера отклика дроссельной заслонки также является отличным способом оптимизации экономии топлива.Даже когда дело доходит до вождения по городу, это может улучшить расход топлива.

    После анализа характеристик каждого варианта Sprint Booster лучше всего подходит для тех, кто хочет большей безопасности и эффективности.

    Pedal Commander больше подходит для автомобилей в разных ситуациях или на разных дорогах.

    Американ Экспресс

    Обратите внимание, что из-за вируса наш производитель педальных тюнеров временно закрыт. Мы будем поддерживать наш веб-сайт в актуальном состоянии, и, поскольку определенные модели заканчиваются на складе, в настоящее время у нас еще нет ожидаемого времени прибытия, когда они вернутся.Скорее всего месяц или два.

    Педальный тюнер BMS — это тюнер с функцией «подключи и работай», который подключается к педали газа и позволяет мгновенно переназначить педаль газа и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Переключайтесь между кривыми «стандарт», «стадия 1», «стадия 2» и «стадия 3» на лету и даже точно настраивайте каждый режим с помощью простых кнопок регулировки вверх или вниз на устройстве. Педальный тюнер BMS устанавливается и снимается за считанные минуты и полностью независим от других модификаций, включая JB4, и совместим с ними.

    Процесс калибровки:  После установки выполните процесс калибровки автомобиля, удерживая + и — одновременно, пока все индикаторы не начнут мигать.Затем пару раз полностью нажмите педаль газа до пола, вы должны увидеть, как индикаторы состояния перемещаются вправо, когда вы нажимаете ее. Наконец, после завершения нажмите и удерживайте кнопку выбора этапа, пока все индикаторы не погаснут, чтобы сохранить калибровку. Вы готовы идти!

    Приложения

    • BMW 2006+
    • MINI
    2006+ • VW/Audi 2008+ кроме B9 A4/A5/S4/5, S Все, SQ Все, RS Все, C7 Все, C8 Все
    • 2008-2019 Mercedes-Benz (перед заказом укажите модель и год выпуска)
    • Ford EcoBoost

    2011+

    • KIA/Hyundai/Genesis
    2008+ • Hyundai Sonata
    2016+ • Kia Optima

    2016+

    • Honda 2008+
    • Acura RDX
    2007+ • Nissan 2011+* см. примечание ниже
    • Infiniti 2011-2017* см. примечание ниже )
    • Chrysler Pacifica

    2016+

    • Alfa Romeo Giulia
    2016+ • Alfa Romeo Stelvio

    2016+

    *ПРИМЕЧАНИЕ:  Тюнер для педалей BMS несовместим с автомобилями Infiniti/Nissan, оснащенными функцией защиты от прямого столкновения (функция автоматического торможения).Это относится только к автомобилям Infiniti/Nissan.

    Настройки
    Квадратный свет
    • Белый сток (многоцветный)
    • Зеленый этап 1
    • Оранжево-красный этап 2
    • Красный этап 3

    Круглые источники света
    (+) Плюс точная настройка7 (-916) Минус тонкая настройка вниз

    ВИДЕО/УСТАНОВКА

    Burger Motorsports Педальный тюнер BMW Установка/тестирование!

     

    Педальный тюнер BMS ДЕМОНСТРАЦИЯ

    Three T Автомобильная педаль газа Доставка в тот же день Ускоритель Усилитель Электронная дроссельная заслонка Re

    Особенности:

    Продукт может улучшить управляемость автомобиля за счет управления чувствительностью переключателя контроллера дроссельной заслонки автомобиля.

    Существует 9 уровней (1-9) для ускорения, ощущение ускорения от слабого до сильного очень очевидно, и не влияет на возможность управления дроссельной заслонкой.

    Комфортный режим P1 / спортивный режим P2 / гоночный режим P3 / режим оригинального автомобиля NOR / режим экономии топлива EC и т. д. В дополнение к оригинальному режиму автомобиля NOR остальные режимы имеют 9-уровневую функцию точной настройки.

    Ультратонкий 6 мм, с разъемом USB для iphone

    Спецификация:

    Состояние: 100% новый

    Размер: 55x31x6 мм

    Вес: 10 г

    Размер упаковки: 158x110x55 мм

    Вес в упаковке: 240 г

    Материал: Акриловая панель

    Цвет ЖК-дисплея: зеленый

    Комплектация:

    Подходит для CHEVROLET:

    CHEVY SILVERADO 2009-2010 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Silverado 1500 2014 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Silverado 2500HD 2016 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Silverado 3500HD 2016 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Пригородный 3500HD 2016 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Подходит для GMC:

    ЮКОН 2012 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Sierra 1500 2014 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Sierra 2500HD 2016 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Sierra 3500HD 2016 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Юкон 2015 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Юкон XL 2015 ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

    Подходит для HUMMER:

    х3 2008-2019 6.2L V8

    Подходит для LAND ROVER:

    DEFENDER 1999-2006 2,5 л 5 ЦИЛИНДРОВ ТУРБО ДИЗЕЛЬ

    DEFENDER 2007- 2,4 л 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом

    DISCOVERY 2 1999-2004 2,5 л 5-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом

    В пакет включено:

    1x Экран дисплея

    1 хост

    1x Кабель

    1 руководство на английском языке

    3 ремня

    Руководство по установке

    Отодвиньте интерфейс педали акселератора

    Подсоедините штекер кабеля контроллера дроссельной заслонки к интерфейсу педали акселератора

    Оторвите защитную бумагу на задней стороне контроллера дроссельной заслонки и приклейте ее к центральной консоли

    Sprint Booster v3 первоначальные мысли

    У меня TRD Sport 2021 года.Этот грузовик великолепен. Я обнаружил, что отклик педали меньше, чем мне хотелось бы, и я узнал о MiniMania Sprint Booster (а также о Pedal Commander) на этих форумах. Учитывая 30-дневную гарантию возврата денег MiniMania, я решил попробовать. Я заказал прямо от MiniMania. С учетом налогов это обошлось мне в 311 долларов. Этого достаточно $$, чтобы я действительно не торопился, принимая решение о его покупке.

    Сегодня подключил и хочу поделиться своими первыми мыслями. Это третья версия Sprint Booster.Он поставляется с ключом, который подключается между штатным кабелем дроссельной заслонки и педалью акселератора. Он также включает в себя переключатель со светодиодами, который подключается к этому ключу и позволяет выбирать между несколькими программами. Вы можете выбрать «Выкл.», «Спорт» или «Гонка», а «Спорт» и «Гонка» имеют 9 различных настроек для настройки чувствительности. Согласно инструкции, «Спорт» обеспечивает до 30% большую чувствительность, а «Гонка» — до 60% большую чувствительность. Не знаю, верны ли эти цифры, но точно «Гонка» делает педаль более чувствительной.

    Настроить было очень просто. Одна вещь, которая мне запомнилась, заключалась в том, что в инструкциях сказано открыть дверь, а затем подождать 10 минут, чтобы компьютер грузовика мог полностью проверить электронику. В инструкциях отмечается, что отсутствие ожидания может привести к ошибке «check engine». Интересно, поэтому некоторые люди сообщают об ошибке от Pedal Commander и Sprint Booster. Я не знаю этого точно, но я не видел упоминаний об этом раньше.

    Я нашел свою золотую середину на уровне 3 «Спорт» — он довольно низкий и делает педаль чуть более отзывчивой, чем штатная.Заметно, конечно, но это не ночь и не день. С этой настройкой я чувствую, что у меня есть достаточный контроль над дроссельной заслонкой — сила, которую я прикладываю к акселератору, приводит к тому, что *я* ожидаю и хочу.

    Итак, это стоит $300+? Я не могу ответить за всех. Я подумаю об этом пару недель, прежде чем приму твердое решение. Но вот что я думаю. Увеличенный приемистость заставляет педаль работать так, как я хочу. Это не огромная разница, и я был бы в порядке, если бы никогда не получил Sprint Booster.Тем не менее, я планирую сохранить этот грузовик на долгие годы, поэтому даже небольшое улучшение в течение длительного периода времени по-прежнему приносит большую пользу, и 300 долларов за десять с лишним лет чуть большего удовлетворения кажутся мне разумными.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.