Бронепровода ваз 2114 цена: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Бронепровода на ваз 2114 какие лучше

Как самому проверить высоковольтные бронепровода зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

  1. неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
  2. повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
  3. разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
  4. повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

  • Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
  • Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
  • Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
  • Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Бронепровода зажигания на ВАЗ / Лада 8 / 9 / 99 / 2113 / 2114 / 2115 — 2108, 2109, 2115, 2113, 2114, 21099, 2115

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить свечные провода зажигания для ВАЗ / Лада 8 / 9 / 99 / 2113 / 2114 / 2115, который был выпущен с 1986 по 2006 год в кузовах седан, хетчбэк с двигателями 1.1, 1.3, 1.5 л. на топливе бензин.

Перед тем как заказать высоковольтные провода он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

  • Указать год выпуска Вашего 8 / 9 / 99 / 2113 / 2114 / 2115 и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
  • Заказать подбор бронепровода зажигания по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
  • Ввести артикул оригинала от ваз / лада или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

  • Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
  • Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать высоковольтные провода на ваз / лада 8 / 9 / 99 / 2113 / 2114 / 2115

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая свечные провода зажигания на ваз / лада 8 / 9 / 99 / 2113 / 2114 / 2115 у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода

Цилиндр

№1

№2

№3

№4

Длина, мм

560

440

360

310

Сопротивление (BOUGI), Ом

2,51–3,76

1,97–2,96

1,61–2,42

1,39–2,08

Сопротивление (R16AIPS), Ом

5,60–11,76

4,40–9,24

3,60–7,56

3,10–6,51

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

 

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

 

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

 

 

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

 

Лучшие высоковольтные провода для ваз

Заменил ВВ-провода с Cargen на Slon

На днях на улице потеплело и показалось, что машина начала слабо тянуть, ошибок ЭБУ не давало, решил посмотреть ВВ провода.

Напомню, позапрошлым летом менял модуль, а заодно поставил новые провода Cargen — такие же стояли при покупке авто, да и стоили недорого, что-то в районе 400р.

Буквально через несколько месяцев подплавился и загнуло наконечник на 3-ей свече, так как провод был коротковат. Но, так как на искре это никак не сказалось, то забил и оставил так. Теперь же там уже образовался небольшой окисл.

На контактах к модулю у пары проводов также образовались белого цвета окислы и в одном присутствовали капли влаги, возможно еще при мойке двигателя попала влага.

Также посмотрел под капотом когда стемнело — из всех надсвечников шло свечение (сфотографировать не получилось).

Поэтому решил заменить провода полностью на новые. Решил попробовать под брендом Слон, многие их рекомендуют, да и идут они на конвейер Автоваза.

Перед установкой проверил их сопротивление мультиметром. Для свечных проводов на ВАЗ оно должно составлять 3.5-10 кОм.

Как мы видим, сопротивление данных проводов держится в пределах 4-6 кОм. На 4-м проводе большее значение, видимо, из-за его длины.

Встали провода немного туже, по сравнению с прежними, резиновый изолятор очень туго ходит, практически невозможно его продвинуть по проводу, у Каргена он намного легче натягивался на свечу. Для третьей свечи опять не хватает длины провода, почему-то он такой же длины как первые 2 у обоих фирм. Надеюсь, надсвечник опять не загнет.

Внешне провода между собой особо не отличаются, хотя у Слона силикон помягче и контакты, похоже, латунные.

Решил аналогично проверить сопротивление у старых проводов.

Как видим, разброс значительный, хотя, видимо, изначально у Каргена сопротивление было в районе 2-3 кОм.

После замены проводов, поведение машины не изменилось, а искрение из подсвечников все также происходит. Может, это нормально? Или причина в чем-то другом?

E200 CDI (211.004) OM 646.951

E200 CDI (211.004) OM 646.951

Высоковольтные провода, использующиеся в автомобильных системах зажигания, постепенно вытесняются с рынка. Дело в том, что автоконцерны активно продвигают технологию зажигания без использования проводов, в которых катушка зажигания ставится прямо на свечу. Тем не менее, такие проводники показали себя хорошо: крайней устойчивые к внешним воздействиям, долговечные, простые в изготовлении. Значительное число автомобилей на дорогах оснащено именно такими проводами. Разберемся, как же их эксплуатировать и правильно выбирать.

Место проводов в системах автомобильного зажигания

Сегодня высоковольтный провод используется вместе с трамблером или электронным блоком управления. Первый вариант часто называют просто механическим , а второй – системой статического энергораспределения . Вот как это работает:

  1. Система с трамблером. При помощи катушки зажигания энергия от 12-вольтного аккумулятора преобразуется в несколько тысяч вольт, которые распределяются при помощи механического распределителя. Здесь всегда имеется один провод от катушки к трамблеру и то количество проводов, которое соответствует числу свечей зажигания;
  2. Система с ЭБУ. Доработанная система оснащается свечами, на каждой из которых имеется катушка. Количество проводов диктуется тем, на какое количество катушек будет подаваться напряжение с блока управления. Отметим лишь, что катушка может обеспечить работу одной свечи или сразу двух, как это бывает в двухискровых системах DIS.

Неизменен лишь один факт : высоковольтный провод должен подать напряжение от катушки к свече. В соответствии с этим выбираются провода с заданными характеристиками. Попробуем разъяснить.

Технические характеристики проводников

При изготовлении провода больше всего внимания уделяется сердечнику и изоляции . В качестве сердечника может использоваться медь, специальная графитовая нить, нить из льна или стекловолокна. Хорошо себя показывают проводники из неметаллов, так как им не требуются дополнительные резисторы.

Изоляция практически всегда многослойная. Внешний защитный слой делает весь провод устойчивым к механическим и химическим воздействия, середина провода выполнена из диэлектрика, а оплетка токопроводящей жилы намеренно делается достаточно жесткой. В итоге мы получаем крайней прочный и не слишком гибкий провод. Он не боится температуры, воздействия автомобильной химии, пыли и влаги. По стандарту, изоляция должна справляться с напряжением 40 000 V.

Подробнее о проводах нулевого сопротивления

На стареньких автомобилях часто можно встретить высоковольтные медные провода нулевого сопротивления . У них есть целый ряд недостатков:

  • Электромагнитные помехи. Мы уже рассказывали о том, что современные свечи зажигания могут требовать до 35 000 V. При работе системы наблюдается так называемый скин-эффект и распределение энергии в пространстве вокруг проводника. Конечно, потери энергии не слишком велики, однако их достаточно, чтобы то же радио начало работать с помехами. Проблема частично решается установкой дополнительных резисторов для подавления помех;
  • Воздействие на изоляцию. К несчастью, в проводе нулевого сопротивления слишком сильно падает качество изоляции по мере его эксплуатации. На это нельзя закрывать глаза по ряду причин, одной из которых является ухудшение работы свечи зажигания. Как результат: грязный выхлоп, падение мощности вследствие неполного сгорания топливной смеси.

Впрочем, эти недостатки не всегда проявляют себя в полной мере. Попросту приходящие на замену «нулевикам» провода с нейлоновыми или хлопковыми нитями, имеющими сажевую пропитку, оказываются ощутимо лучше. Самые современные провода внутри имеют стекловолокно, на которое напылен графит.

Достоинства и недостатки каждого вида

Теперь попробуем резюмировать информацию о каждом из видов проводов:

  • Медные. Могут иметь дополнительное внутреннее сопротивление, а могут создаваться и без него. Если их внутреннее сопротивление равно нулю, т.е. внутри обычный сердечник из медной проволоки, требуется установка добавочных сопротивлений;
  • С распределенным сопротивлением. Состоят из нескольких слоев. Сами по себе сложны в изготовлении, однако в них доработана изоляция (имеется сложный внутренний и внешний слой) и сердечник. В европейских проводах распределенное сопротивление равно 9-25 кОм/м. Как результат, радиотелепомехи не создаются вовсе. Поставили провод – поехали;
  • С индуктивным реактивным сопротивлением. Весьма интересное решение. В проводе возникает так называемое пульсирующее магнитное поле. Катушка зажигания при работе накапливает энергию, после чего отдает ее. За счет этого индуктивное напряжение в кабеле может повышаться. В таких проводах сопротивление является переменной величиной, которая зависит от той частоты, с которой работает двигатель. Самое современное решение, но, увы, дорогостоящее.

Наиболее простые медные провода используются до сих только потому, что их изготовление, равно как дополнительных помехоподавляющих резисторов, не требует больших денежных затрат. По этой причине в мастерских вам запросто могут сделать высоковольтный провод, имея клеммы и бухту обычного китайского провода с голубой силиконовой оболочкой.

Подробнее о клеммах высоковольтных проводов

Клемма нужна для качественного и долговечного контакта. Поскольку место соединения провода с потребляющим энергию устройством можно назвать слабым, его укрывают специальным колпачком . Как результат, система будет надежно работать даже в агрессивной среде. Автомобильные клеммы обычно защищаются колпачками из силикона . Этот материал не боится ни воды, ни пыли, ни автохимии.

Различают следующие разъемы под автомобильные свечи зажигания : SCREW/VRUT, M4, SAE, DIN, D4. Как правило, в современных автомобилях клеммы съемные, так что там имеется SAE-разъем под защелку и M4 под резьбу.

Разбираемся со временем замены проводов

Учтите, что регламента по замене ВВ проводов нет. Ориентироваться нужно по ходу дела. Учитывать нужно многое:

  • Двигатель начал «троить», работать с рывками, повысился расход топлива. Вероятнее всего, произошел разрыв провода. Двигатель на высоких оборотов замирает, так как уменьшился электромагнитный импульс в системе зажигания и искра или слабая, или ее нет вовсе;
  • Провод начал искрить, светиться. Вы сможете пронаблюдать за этим явлением, если заглянете под капот работающего автомобиля. Проблема в изоляции или контактах. Такой провод идет только под замену;
  • Осмотр показал наличие внешних повреждений. Проще всего просто заменить провод на новый.

Как правило, высоковольтные провода выходят из строя без чьего-либо вмешательство, хотя иногда их «убивает» мастер, который неаккуратно снимает свечу зажигания. Точно определить их неисправность можно наблюдая за работой двигателя на холостом ходу, а также при помощи тестера. Если он показывает обрыв цепи (сопротивление равно бесконечности), провод нужно будет менять.

Отметим также, что незнающие люди путают неисправности проводки с таковыми у свечи. Да, высоковольтный провод определяют работу свечи зажигания. Однако без «эксперимента» не получится определить сломавшуюся деталь. Поскольку проверка свечей зажигания дело весьма хлопотное, целесообразнее снять провод и проверить его мультиметром, выставив предел измерения 20 000 Ом.

Правильная установка

Если ВВ провода устанавливаются правильно, дальнейший вмешательств в свою работу они не требуют. Конечно, имеет смысл проверят чистоту подкапотного пространства . А вот при установке нужно следить вот за чем:

  • Качество закрепления контактов должно быть высоким;
  • Защитные силиконовые колпачки должны закрывать клеммы;
  • Не должно наблюдаться ни натяжения, ни провисания проводов.

Советуем все же поддерживать « товарный вид » проводов. Очищайте их пыли и автомобильной химии при помощи влажной тряпки и моющих средств. Не стоит прилагать силу, если при попытках заменить провод клемму припекло и она не отсоединяется.

Разбираемся с выбором

Вы уже наверняка догадались, что комплект высоковольтного провода включает в себя сам проводник определенной длины и оснащенный определенной клеммой с дополнительной защитой. Так что выбирать придется ориентируясь или на VIN-код транспортного средства, или на инструкцию к автомобилю, или на его технические параметры. Новые провода должны иметь ту же длину и тот же тип разъема, что и старые.

Дабы не повышать износ старых проводов, стоит менять сразу все. Так вы уменьшите риск выхода из строя одной из свечей зажигания. Если у вас новый автомобиль, придется брать самые дорогие и современные провода. Дело в том, что свечи зажигания в новых моделях транспорта потребляют до 35 000 V, а значит, имеют высокие требования к качеству изоляции проводников. Обычно под капотом иномарок находятся провода с распределенным сопротивлением с силиконовой изоляцией.

Практические рекомендации

Дабы купить лучшую проводку, вам не стоит забывать о некоторых вещах. В процессе выбора вам всегда стоит ориентироваться даже не на рекомендации автопроизводителя, а на рекомендации производителя двигателя. Уместно будет также :

  • Изучить упаковку. На ней изложена очень важная информация: данные завода-производителя, модели двигателей и автомобилей. Также не отдельной наклейке указано соответствие продукта стандарту ISO 3808, если это провод с зарубежного завода, или ГОСТ 28827-90, если с отечественного. Указанный диапазон рабочих температур : от -40°C до 200°C;
  • Проверить, ни подделка ли перед вами. Изготовление поддельного провода не слишком выгодно, чего не скажешь о колпачках и клеммах. Если и то, и другое качества отвратительного, передача разряда может ухудшиться в полтора раза. Хоть подробно вам о некоторых элементах провода может рассказать только мастер, дабы не купить подделку стоит получить общее впечатление о товаре: клеммы не должны быть перекошенными, иметь следы ржавчины, а колпачки не должны вам показаться «дубовыми» на ощупь;
  • Проверить изоляцию. Указывают на длительное хранение и малую пригодность изделия появившиеся на нем трещины и неоднородный цвет изоляции.

Если вы решили перейти к другому типу провода, вам придется замерить параметр сопротивления. Существует и другой, более грубый и крайней неточный метод: если автомагнитола после замены проводов стала работать с помехами, вы подобрали изделие с небольшим добавочным сопротивлением.

Экскурс по брендам

Советуем по VIN-коду вашего авто выбирать оригинальные OEM-провода, которые удовлетворяют всем параметрам.

Что до альтернативных запчастей, то с ним дела обстоят хорошо. Те производители, что поставляют качественные свечи зажигания, также поставляют отличный высоковольтный провод. Можно отметить Magneti Marelli из Италии, а также немецкую фирму Beru и французскую Valeo .

Наибольшей популярностью среди автомобилистов пользуется немецкий Bosch , чешский Tesla и небезызвестный японский NGK . Из бюджетных решений выбираем продукцию датской фирмы JP Group и чешской Profit .

Вывод

В случае с высоковольтными проводами, проблемы выбора как таковой нет. Во-первых , вы всегда можете купить оригинал или аналог. Во-вторых , чуть ли не в домашних условиях можно создать автомобильный провод согласно руководствам в интернете, причем еще и серьезно сэкономить. Однако мы не рекомендуем вам заниматься такими экспериментами, особенно если вашим транспортом является новая иномарка. Высоковольтный провод стоит не так дорого, чтобы экономить на нем и подвергать риску поломки другие узлы системы зажигания.

Виды высоковольтных проводов

Для хорошей работы автомобиля ВАЗ 2114 нужна слаженная система механических и электрических процессов. Правильно выбранное сопротивление высоковольтных проводов продлят жизнь машины на долгие годы. Как же выбрать высоковольтные провода?
Автомобильные высоковольтные провода (вв провода) осуществляют передачу электрических импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к свечами зажигания. В свою очередь высоковольтные провода делятся по способу подключения высоковольтных проводов:

К обычным относят те, у которых есть проводник центральный. Сверху они покрываются плотным изоляционным составом из поливинилхлорида, полиэтилена и резины, чтобы повысить их бензино и маслостойкость. Довольно низкое сопротивление в пределах 18—19 ОМ/км. Чтобы стандартно функционировать им нужны резисторы, которые будут подавлять возможные помехи. Выдерживают высоковольтные провода напряжение в 15—25 кВ.
Специальные высоковольтные провода имеют более сложную конструкцию, со встроенными схемами борьбы с помехами. Имеют плотную оплетку из разных материй (капрон, лен, хлопок и пр.), специальную пропитку и много других нужных частей.

Как определить и предотвратить неисправность в высоковольтных проводах?

В течении эксплуатации автомобиля, например ВАЗ 2114 происходит постепенный износ изоляции, на нем образуются микротрещины. Причиной служит резкие скачки температур внутри моторного отсека и воздействие на провода брызг или паров масла и бензина. Через такие микротрещинки изоляции проводов теряет способность блокировать утечку электричества. В результате чего свечи зажигания не дополучают нужного количества электричества и напряжение падает. Если к свечам не поступает электрический импульс нужной величины, то увеличивается общее время на появление искры. Также утечка может быть вызвана от накопления на самих проводах и их защитном покрытии грязи.

В результате этого происходит разрушение верхнего слоя изоляции, которое в свою очередь приводит к потере еще большей потере электрического напряжения. Окисление и разгерметизация колпачков и контактов приводят к их повреждению и перетиранию. Основные факторы поломки высоковольтных проводов в ВАЗ 2114:

  • Двигатель не функционирует нормально при запуске;
  • Перебои в двигателе на разных оборотах;
  • Мотор полностью останавливается, если поврежден центральный провод;
  • Увеличивается потребление топлива;
  • Уменьшается мощность работы мотора;
  • Включается сигнал “check engine” на инжекторных двигателях.

Кроме этих пунктов могут быть выявлены и другие признаки, по которым водитель сможет легко узнать, что машина находится в поврежденном состоянии и требует срочного осмотра.
Самым хорошим вариантом будет сразу же, после выявления какого — то из перечисленных факторов обратиться в сервисную службу технического обслуживания. Там быстро устранят поломку и установят причину выхода из строя того или иного механизма.

Диагностика неисправностей

Как проверить высоковольтные провода на исправность? Чтобы провести диагностику высоковольтных проводов зажигания для ВАЗ 2114 нужно завести двигатель и в полной темноте приоткрыть капот.
Место, в котором высоковольтные провода будут светиться синим светом означают явную утечку тока в этом месте. Еще один способ диагностики вв провода — контролировать заряд свечей. Чтобы ее определить подсоединяют вместо свечей разрядник, а коленвал прокрутить стартером.
Если имеется где то утечка тока, то в цепи образуется большое сопротивление и в результате появится
слабая бледная искра.
Проверить целостность провода на обрыв можно с помощью омметра.

Чтобы получить максимальную информацию о состоянии высоковольтных проводов, сопротивлении изоляции, сопротивлении жил высоковольтных проводов зажигания в автомобиле лучше обратится на СТО, где проведут тщательную диагностику системы зажигания автомобиля.
Стоит выделить, что некоторые марки высоковольтных проводов иностранных производителей имеют высокое омическое сопротивление, которое может вызвать перебои в работоспособности двигателя, если такие характеристики не предусмотрены его системой зажигания.

Обслуживание и ремонт

Для обеспечения правильной работоспособности и для долгой эксплуатации, провода высокого напряжения необходимо сохранять в опрятности и сухости. Специально разработанной жидкостью для ухода за вв проводами и системой зажигания, протирать крышку распределителя зажигания, катушки зажигания и изоляции проводов.
При нормальной работе и хорошем контакте на конце провода энергия импульса не теряется со временем. Чтобы поддержать в работоспособности системы зажигания, контакты в катушке зажигания, распределителе нужно периодически проверять. Следить, плотно ли сидят наконечники на элементах всей системе и на свечках зажигания.

Если необходимо демонтировать старые высоковольтные провода зажигания на ВАЗ 2114 их не рекомендуется выдергивать, а аккуратно снять, держа за верх колпачка. Если на колпачке имеются мелкие трещины, то его необходимо сразу заменить на новый.
Оставлять такой колпачок нельзя, так как он приведет к нарушению герметизации и увеличит процент возможного окисления проводов.

Поврежденный высоковольтный провод ремонту не подлежит. Приобретать новые провода нужно зная параметры системы и нужные материалы изготовления. Рекомендуется выбирать провода из прочного и гибкого материала. Такой материал отлично выдерживает перепады температур в моторных отсеках.

Подводя итоги

Чтобы правильно подобрать для своего автомобиля необходимые высоковольтные провода нужно учитывать технические характеристики транспортного средства, а также рекомендации производителя автомобиля и производителя этих проводов. Кроме того, следует регулярно проводить технический осмотр системы зажигания своего автомобиля самостоятельно и в службах технического обслуживания.

Правильная работоспособность двигателя и системы зажигания заключается в исправности каждого механизма. Если же какой то элемент дал трещинку или на ней появился другой дефект, ее следует сразу же его заменить. Такая неисправная деталь может привести к окислению провода, нарушению изоляции и утечки электрического тока. Очень важно обращать внимание на изменения в работе двигателя, которые могут свидетельствовать о неисправности в системе зажигания.

MasteraVAZa » Бронепровода ваз 2112: устройство и выявление неисправностей

Бронепровода на ваз 2112, разновидности бронепроводов

Ваз 2112 высоковольтные провода служат для надежной передачи высоковольтных электрических импульсов, исходящих от катушки зажигания к трамблеру (блоку управления) а оттуда на свечи автомобиля. Напряжение, передаваемое такими проводами, составляет 25-50 КилоВольт, в зависимости от установленной системы зажигания.
В этой статье мы расскажем, как устроены в ваз 2112 бронепровода, и как определить связанные с ними неисправности.

Назначение и требования к таким бронепроводам

Вроде бы по логике вещей, чем ниже электрическое сопротивление проводника, тем меньше должны быть потери энергии а, следовательно, лучше должна работать и система зажигания:

  • Оказывается, существует обратная сторона электрического сопротивления стремящегося к нулю – это высокий уровень создаваемых электромагнитных помех, которые плохо (отрицательно) влияют на работу, современного, до краев напичканного электроникой автомобиля
  • Именно поэтому, ваз 21124 высоковольтные провода предназначены «проводить и защищать» — звучит практически как девиз американских полицейских
  • Их функции защиты распространяются не только на подавление помех, они служат и чтобы предотвратить другие всевозможные неблагоприятные явления
  • Поэтому к бронепроводам предъявляются повышенные требования:
  • Во-первых, такие провода должны иметь устойчивость к (кислотам, щелочам) агрессивной среде, которая возникает под капотом машины, кроме того, выдерживать температурный режим в пределах (от -60 и до +240°С) при этом не терять токопроводящих свойств
  • Во-вторых, с виду простое устройство высоковольтных бронепроводов, должно предотвращать (препятствовать) утечке тока на всем своем протяжении вплоть до их контакта со свечными наконечниками
  • А некачественные либо неисправные бронепровода могут вывести из строя другие устройства автомобиля, такие например, как электронную систему, кроме того, осложнить работу мотора другими неприятностями
  • Появление утечки тока либо повышенное сопротивление самого провода приводят к падению силы импульса, вследствие этого, либо происходит замедление зажигания, либо «троение» мотора или его «замирание» при повышенных оборотах, может привести вообще к полному отсутствию в цилиндре искры
  • Особенно когда свечи уже имеют хотя бы небольшое загрязнение
  • От этого падает динамика движка при разгоне, и растет (повышается) расход топлива (примерно на 4-7 %), а так же токсичность выхлопных газов

Устройство бронированных проводов

В/в провода ваз 2112 имеют в своем составе токопроводящую жилу, так называемую изоляцию (защитный слой), специальные металлические контакты и изолирующие колпачки:

Устройство бронепроводов

Токопроводящая жила (проложенная внутри провода, на фото номер 4) существует нескольких видов:

  • Жила медная многожильная, имеющая сопротивление 0,02Ом на метр (имеется в виду Ом на каждый метр от длины провода). Такие бронепровода требуют дополнительных помехоподавляющих резисторов
  • Жила не металлическая, но с металлической «обвивкой» — которая имеет распределенное сопротивление, достигающее 2 кило Ом на метр. Центральная часть сердечника выполняется из стекловолокна, которое пропитано графитом, либо льняной нити, либо кевлара.
    Часто покрывается слоем ферропласта, который препятствует распространению помех за счет особенных свойств. Поверх этого слоя навивается тоненькая металлическая проволока. Здесь тоже требуется установка, дополнительных помехоподавляющих резисторов
  • Жила неметаллическая, имеющая высокое распределенное сопротивление. Бронепровода, содержащие такую жилу, не требуют установки резисторов, подавляющих помехи

Жилы этого типа изготавливаются из разнообразных материалов, например, существуют такие варианты её исполнения:

  • Жила из хлопчатобумажных волокон, пропитанных сажевым раствором. А иногда сверху усиливают её хлопчатобумажной либо капроновой оплеткой. Получается, сопротивление 15—40килоОм на метр
  • Жила полимерная, имеющая сопротивление 12—15килоОм на метр. Внутри нее обычно пропускается упрочняющая нить
  • Жила выполненная из стекловолоконных нитей, имеющих графитовую обсыпку

Разнообразные жилы бронепроводов

Изоляция — это однослойное либо многослойное диэлектрическое защитное покрытие для токопроводящей жилы, оно предназначается для:

  • Предотвращения утечки электрического тока
  • Предохранения материала жилы от пагубного воздействия влаги, вредных паров, бензина и масел, высоких температур, которые возникают в моторном отсеке, кроме того, защищает жилу от механических повреждений
  • Она выполняется из пластмассы разных видов (к примеру, полихлорвинила), силикона, и резины смешанных в разнообразных сочетаниях. Иногда дополнительно увеличивают механическую прочность внешней изоляции за счет добавления в нее оплетки из ткани, хлопчатобумажного волокна, капрона, стеклоткани либо полимеров

Разнообразные виды изоляции

Наконечники это металлические контакты, которые обеспечивают надежное электрическое соединение материала токопроводящей жилы с контактами (высоковольтными выводами и гнездами) на свечах, катушке зажигания либо крышке распределителя.
Требования к наконечникам:

  • Создание надежного контакта с жилой проводящей ток внутри бронепровода
  • Который, достигается пайкой либо обжимом (и медным сердечником)
  • Его прочность крепления к проводу. Что достигается очень плотным обжимом, иногда дополнительными «зубцами» либо специальной выпуклостью
  • Обеспечить надежное соединение провода с контактными выводами свечки зажигания, катушки зажигания либо крышки распределителя. Чтобы это обеспечить, контакт провода должен иметь выступ, либо лепесток либо специальную пружину
  • Иметь достаточную коррозионную устойчивость, чтобы сохранить надежный контакт с клеммами приборов зажигания, в процессе его эксплуатации. Это достигается применением цветных металлов либо покрытия, которое защищает от любых внешних воздействий

Схема устройства колпачков на бронепроводах

Типовые неисправности высоковольтных бронепроводов

Главные неисправности бронепроводов это утечка тока и разрыв контакта электрической цепи. А разрыв цепи провода может произойти чаще всего там, где соединяется металлический контакт бронепровода с жилой токопроводящей, а так же в местах соединения с другими узлами системы зажигания.
Происходит это, например:

  • При грубом снятии провода со свечи, либо крышки трамблера
  • При плохом контакте с выводами любых элементов системы
  • При окислении контактов либо разрушении самой жилы

Во всех местах нарушения контакта происходит нагрев и искрение, что только усугубляет ситуацию и часто приводит к выгоранию жилы либо металлических контактов:

  • Пробой (утечка) электроэнергии может происходить через загрязненные бронепровода (провода с нарушением изоляции), свечи, крышку трамблера, а так же катушку зажигания, кроме того, при разрушении (трещинах) колпачков провода тоже падают диэлектрические свойства
  • Низкие температуры воздействуют на высоковольтные бронепровода, делая их более жесткими, и увеличивается вероятность разрывов и трещин их изоляции, колпачков, и центральной нити
  • Кроме этого, от постоянной вибрации, которой сопровождается работа мотора, происходит расшатывание мест соединений, что постепенно приводит к ухудшению контакта, как например, в крышке трамблера
  • При повышенной температуре свечные колпачки нагреваются больше других частей, потому что расположены близко к нагретым деталям мотора и еще при небрежном снятии частенько ломаются, при снятии за провод обрывается контакт с колпачком (вы их портите своими руками)
  • В процессе работы, со временем любые элементы, составляющие систему зажигания, неизбежно загрязняются
  • Они покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и конденсатом паров, различных горюче-смазочных веществ
  • Подобная грязь является проводником для тока, и значительно повышает утечку, а особенно это происходит при влажной погоде и уже имеющихся повреждениях в изоляции
  • К дальнейшему разрушению и увеличению микротрещин ведет попадание грязи и влаги на изоляцию

Правила при выборе высоковольтных бронепроводов

 Итак:

  • На ваз 2112 провод вв продаются практически в любом магазине запчастей, однако покупать стоит с умом, чтобы не только избежать подделки, но и купить броне провода, соответствующие вашей машине. Выбирая высоковольтные бронепровода желательно ориентироваться (присматриваться) к рекомендациям производителей двигателя и самих изготовителей, поэтому:Полезно при покупке очень внимательно изучить их упаковку
  • При этом важно, чтобы на упаковке по-русски были написаны все модели автомобилей либо двигателей, для которых предназначаются подобные броне провода
  • Если на упаковке отсутствует указание завода-производителя бронепроводов и его «координаты» — это вполне достаточное условие чтобы отказа от приобретения, скорее всего перед вами подделка
  • Кроме этого не стоит покупать провода, если на их упаковке встречаются опечатки либо орфографические ошибки, например в слове silicon они очень распространены
  • Следует учесть, что на все высоковольтные автомобильные бронепровода существует только один международный стандарт марки ISO3808, отечественных его аналогов нет, и не существовало, поэтому содержание надписей на проводах определяется самим производителем
  • Когда система зажигания передает высоковольтный импульс несущий небольшую энергиею, например как в автомобилях, имеющих контактную систему зажигания (к ним относятся большинство заднеприводных автомобилей ВАЗ), тогда ставить броне провода, имеющие высокое распределенное сопротивление глупо
  • Потому что они снизят мощность искры, а при мало-мальски неблагоприятных условиях, велика вероятность пропусков воспламенения смеси (при пуске холодного мотора зимой)
  • Сопротивление любого провода вы можете измерить, воспользовавшись тестером
  • Исключение составляют провода с обвивкой их токопроводящей жилы
  • Для их проверки такой способ не допустим, так как в процессе работы величина сопротивления таких проводов меняется
  • Такое поведение обусловлено конструктивными особенностями таких проводов
  • Уровень помех, который создается как электрооборудованием, установленным на автомобиль в целом, и высоковольтными броне проводами в частности, можно определить с помощью установки в автомобиль радиоприемника (автомагнитолы)
  • Когда вы выбираете ваз 2112 провода, ориентируясь по материалу их изоляции, тогда следует учитывать, какое напряжение проскакивает в системе зажигания вашего конкретного автомобиля
  • Чтобы при максимальных значениях напряжения, (значения могут быть приведены в руководстве по эксплуатации и ремонту), изоляция не допускала пробоя
  • Лучшие высоковольтные провода на ваз 2112, изоляция и колпачки которых не становятся ни жесткими, ни ломкими на морозе, кроме того, выдерживают высокую температуру, создаваемую в моторном отсеке, такими свойствами обладает изоляция из силикона
  • Кроме этого, он смачивается водой меньше, а значит, меньше пачкается и снижается вероятность его электрического пробоя
  • На ощупь силикон восковой, и провода допускают довольно сильные перегибы
  • При эксплуатации любого автомобиля вам прежде всего будет необходимо содержать броне провода сухими и чистыми
  • Чтобы соблюдать подобные условия достаточно будет, например, периодически протереть бензином, сняв с автомобиля провода и колпачки, крышку трамблера (блока управления), катушки зажигания, а так же изоляторы свечей
  • Очень часто нам удается выявить пробой изоляции в процессе работе мотора на слух (отчетливо слышны щелчки) либо визуально, если открыть капот в ночное время суток, тогда место утечки электричества будет хорошо заметно по яркой проскакивающей искре
  • Кроме того, в темноте иногда появляется заметное свечение (можно сказать сияние) вокруг приборов, работающих в системе зажигания
  • Сияние возникает при повышенной влажности, либо сильной ионизации воздуха (перед грозой), либо при серьезных утечках тока
  • Появление обрыва проволоки внутри обвивки с неметаллической токопроводящей жилой никак не проявляется при холостых оборотах мотора и сравнительно невысоких нагрузках
  • Однако при повышенных нагрузках — мотор начнет «троить», когда поврежден проводок, идущий на свечу, либо глохнуть, когда неисправен центральный броне провод
  • Наличие хорошего контакта в самих наконечниках, предотвращает снижение энергии импульса, который затем передается к свечам
  • Именно поэтому рекомендуется проверять систематически, насколько хорошо вставлены у вас наконечники в гнезда всех элементов входящих в систему зажигания
  • Чтобы предотвратить повреждения провода, рекомендуется снимать его, держась пальцами за колпачок, а не дергая за изоляцию
  • При этом герметичность колпачков, в точках их соединения с проводами снижает окисление наконечников, предотвращая последующее ослабление контакта
  • Именно поэтому очень важно до самого конца надевать эти колпачки, а если на них возникли трещины — заменять немедленно
  • К бронепроводам высокого напряжения многие владельцы автомобилей относятся как к детали второстепенной, не требующей внимания, в специализированных изданиях тоже им не заслужено уделяется мало внимания
  • Кроме того, большинство продавцов, работающих в торговых точках, толком ничего не могут объяснить, лишь советуют что приобрести, исходя из личных симпатий и опыта, а чаще собственной выгоды, грош цена их советам
  • Казалось бы – прокинуты провода от катушки зажигания к трамблеру (в инжекторах блок управления) и к свечам, и они ток проводят
  • Поменял одни на другие не глядя, лишь бы по длине дотягивались, казалось бы, какая разница – назначение то одинаковое
  • Однако как показывает наша инструкция все далеко не просто
  • В дополнение приводим порядок подключения на блоке управления

Блок управления зажиганием и порядок подсоединения к нему бронепроводов

На этом заканчиваем, дополнительно посмотрите видео материал, если чего-то не поняли.

Как подключить магнитный пускатель. Схемы подключения магнитного пускателя Как правильно подключить провода к катушке зажигания

Провода являются незаменимой частью системы зажигания любого современного автомобиля. Существуют особенности их подключения в зависимости от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Мы научимся подключать провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем отличаются провода зажигания от обычных


ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называют высоковольтными или бронепроводами. Это неотъемлемая часть системы, по которой передается электрический импульс. В момент подачи напряжения на свечи воспламеняется горючая смесь (ГС). Благодаря этому начинается новый цикл работы ДВС.

Конструкция бронепроводов, в отличие от обычных, заметно отличается.Так, помимо медной жилы, отвечающей за проведение тока и защиту (изоляцию), в них также имеются наконечники и пластмассовые колпачки.

Для чего нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые защищают провода от грязи и пыли. Кроме того, наконечники бронепровода выполнены так, чтобы точно входить в посадочные места свечей зажигания и в отверстия на распределителе.

Важный момент. От того, насколько качественно изготовлены наконечники, зависит ресурс и срок службы бронепровода в целом.

Выбирая между теми или иными моделями бронепроводов, следует иметь в виду два важных момента. Первый – это сопротивление, а второй – их пробивное напряжение. Относительно лучший электрический импульс передачи связан, конечно же, с низким значением сопротивления. Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на устойчивость к электрическим пробоям и коротким замыканиям.

В таблице ниже приведены различные значения сопротивления бронепровода от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других.Безусловно, именно Tesla получила наибольшее количество похвал от автовладельцев по всему миру. И наряду с хорошим сопротивлением они отличаются еще и отличным показателем напряжения пробоя.

Цена комплекта брони Тесла не превышает, как правило, 500-600 рублей.

Изготовитель Сопротивление на цилиндре № 1 (кОм) Сопротивление на цилиндре № 2 Сопротивление на цилиндре № 3 Сопротивление на цилиндре № 4 Напряжение пробоя (кВ)
Тесла 3.0,27 4..16 5..02 6..26 50
Сезар 3..1 3..53 4..23 5..34 50
Финвал 1..95 2..18 2..6 3..42 50
Вен 6..17 6..57 7..52 9..89 35
Слон 4.0,24 4..74 5..19 7..6 50

Как осуществляется связь

Итак, порядок соединения бронепроводов должен быть последовательным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ДВС должен иметь свой провод. Катушка распределителя зажигания имеет соответствующие гнезда, которые пронумерованы. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с трамблер-катушкой, будет очень сложно.

Как было сказано выше, схема подключения бронированной проводки зависит от конкретной модели автомобиля. Например, автомобиль четырнадцатой модели ВАЗ комплектовался бронепроводкой двух типов: вариант до 2004 года и после. Отличие связано с тем, что до этого года устанавливались 4-х контактные катушки-распределители, после этого — 3-х контактные.

На фото ниже разводка бронированной проводки на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не перепутать в процессе соединения бронепроводов, рекомендуется придерживаться следующего:

  • Снимите клеммы аккумулятора;
  • Снимите старые бронепровода с модуля зажигания;
  • Подключить новые, согласно схемам подключения;
  • Вставьте клеммы аккумулятора на место;
  • Запустите двигатель.

Если двигатель завелся легко, значит все сделано правильно. Рекомендуется при монтаже проводки не соединять их между собой пластиковыми хомутами, а использовать для этого гребенчатый держатель, входящий в комплект.

И, наконец, скажем, что бронепровода следует менять регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на той же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км.

Катушка зажигания ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы зажигания, которая также состоит из замка, высоковольтных проводов, распределителя и свечей зажигания.

Катушка представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор. Они состоят из сердечника, на который намотана вторичная обмотка из тонкого провода. Над вторичной обмоткой из толстого провода намотана первичная обмотка. Каждая из обмоток соединена с аккумуляторной батареей.

Задача сердечника — усиление магнитного поля. При разрыве цепи во вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения, который поступает на свечу, где образуется пробой и проскакивает искра.

Как проверить катушку зажигания?

Проверка на КЗ проводится поэтапно:

  • визуальный осмотр;
  • проверка наличия напряжения;
  • измерение сопротивления с помощью омметра;
  • проверка искры.

Визуальный осмотр выявляет механические повреждения поверхности, наличие потеков масла, грязевых отложений, надежность соединений и контактов электрической сети. Чтобы проверить подачу напряжения на блок, нужно включить зажигание и измерить вольтметром напряжение между выводом «В» и массой.Должно быть 12 В. Если напряжение не подается, то проблема в замке зажигания.

Для проверки обмоток мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления. Для проверки один щуп мультиметра подключают к выводу обеих обмоток, второй щуп подключают к выводу первичной обмотки. В этом случае прибор покажет сопротивление первичной обмотки (видео Altevaa TV).

Подключив один щуп тестера к выводу первичной обмотки, а второй к центральному выводу КЗ, можно измерить общее сопротивление обеих обмоток.Таким же образом можно получить и значение сопротивления вторичной обмотки.

При измерении сопротивления на обмотках показания должны соответствовать следующим значениям:

  • для первичной обмотки — 3-3,5 кОм;
  • для вторичной обмотки — 5-9 кОм.

Если значения отличаются от указанных выше, блок неисправен и требует ремонта. Признаком неисправности короткого замыкания является наличие замыкания на массу.

Не прикасайтесь к корпусу двигателя, так как это приведет к пробою обмотки короткого замыкания и выходу из строя.

В автомобилях ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем прерыватель-распределитель отсутствует, используются два КЗ, которые расположены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети проверяется специальным контроллером. Распространенной причиной короткого замыкания является перегрев или межвитковое замыкание обмоток. Это происходит, если двигатель эксплуатируется с завышенными зазорами свечей зажигания или при отсутствии контакта в соединениях.

Типичные неисправности агрегата и пути их устранения

Частой причиной выхода из строя деталей являются неисправные высоковольтные провода и свечи.КЗ часто слетает, если зажигание включено долго, а двигатель при этом не работает. При повышенных температурах изоляционный материал обмоток высыхает и крошится. Это вызывает короткое замыкание. КЗ приходит в негодность, его следует заменить.

Плохой контакт с электропроводкой может быть возможной причиной нерабочего короткого замыкания. В этом случае нужно подтянуть контакты, почистить клеммы от окисления.

Слабая искра часто является причиной неисправности.В этом случае искра не может проникнуть в зазор, превышающий расстояние более 5 мм. Рабочий узел должен пробить зазор около 15 мм. В противном случае короткое замыкание неисправно и требует замены.

Инструкция по подключению КЗ

Для проведения операции по снятию и замене КЗ необходимо подготовить:

  • головки или ключи на «8» и «10»;
  • удлинитель;
  • небольшая ручка или храповик.

KZ находится в левом углу моторного отсека.

Процедура замены состоит из следующих этапов:

  1. Сначала снимаем центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (распределителя).
  2. Далее необходимо отключить питающие провода от контактов короткого замыкания ключом на «8». Чтобы правильно подключить провода после установки нового узла, лучше всего запомнить, как они подключены или промаркировать их.
  3. На следующем этапе нужно открутить две гайки крепления хомута, которыми держится корпус КЗ.
  4. Открутив зажимные гайки, можно снять катушку.
  5. Далее устанавливается новое изделие, все провода подключаются по меткам.

Сборка осуществляется в перевернутом виде.

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

После установки нового КЗ нужно проверить работу ДВС.

Видео «Неисправности КЗ на ВАЗ 2106»

В этом видео рассказывается о КЗ ​​и его неисправностях на ВАЗ 2106 (видео от INGENIEUR).


Для бензиновой системы ДВС зажигание является одним из определяющих, хотя выделить какой-либо основной узел в автомобиле сложно. Без мотора нельзя, но без колеса тоже нельзя.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять, зачем в автомобиле шпулька (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы в общих чертах разбираться в устройстве систем зажигания.

Ниже показана упрощенная схема работы шпульки.

Положительная клемма катушки подключена к положительной клемме аккумулятора, а другая клемма подключена к распределителю напряжения. Эта схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения является своеобразным диспетчером, подающим напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
  2. Работа катушки зажигания контролируется переключателем напряжения; его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и им подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

Устройство и работа шпульки

Современная катушка представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения Генриха Румкорфа, впервые запатентовавшего в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная ВАЗовская катушка зажигания, которая уже давно используется во многих других автомобилях. По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. Вторичная обмотка намотана на сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля тонким проводом; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстого провода и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки соединены друг с другом одним концом, второй конец первичной подсоединен к аккумуляторам, вторичная обмотка свободным концом подсоединена к распределителю напряжения. Общая точка катушки обмотки подключена к переключателю напряжения. Вся эта конструкция закрыта защитным кожухом.

В исходном состоянии протекает через «первичный» постоянный ток…. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается переключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке.Напряжение поступает на свечу зажигания нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей зажигания с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним штифтом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

  • Двойная искра. Тандемная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Предположим, что в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется холостая искра.
  • Трехискровой. Принцип работы такой же, как и у двухвыходного, только аналогичные применяются на 6-цилиндровых двигателях.
  • Индивидуальный. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичка находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, свидетельствующие о его исправности.Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неисправности.

С мультиметром

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует отметить, что таким образом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойники устроены по-разному, и нужно знать расположение «основных» и «второстепенных».

Проверяем первичную обмотку, подключив щупы к контактам В и К.

При измерении «вторички» один щуп подключаем к контакту В, а второй к высоковольтному выходу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки. Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Далеко не всегда простой автомобилист имеет под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальней дороге проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

другие методы

Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе и ВАЗ, – проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, катушка работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый или она вообще отсутствует, это может служить подтверждением ее пробоя, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками.Если двигатель троит, нужно просто отключить питание катушек по одной при работающем двигателе. Отсоединили разъем и звук изменился (машина двоилась) — катушка в порядке. Звук остался прежним — искра на свечу в этом цилиндре не подается.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента свечу из этого баллона надо поменять местами на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при разборке вы не вспомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая.Клемма со знаком + или буквой В (аккумулятор) питается от аккумулятора, выключатель подключен к букве К. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет .

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно повредить саму катушку, трамблер, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является шпулька, которая создает высокое напряжение для создания искры.Если появляются провалы в работе двигателя, он начинает троить и просто неустойчиво работать — причина может быть в нем. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и по старинке, в полевых условиях.


Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ уже почти история, остановимся на инжекторных автомобилях с системами зажигания… Их система зажигания основана на модульном электронном зажигании. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена в качестве справочника для самостоятельного ремонта автомобиля.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания разных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок прерывателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — замок зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микропереключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — замок зажигания.

Как проверить катушку зажигания ваз

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запустится. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут включать следующее:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • отказ при резком изменении скорости;
  • большой расход топлива;
  • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Для определения неисправности достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Это позволит исключить остальные элементы системы зажигания и убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания производится одним из 2-х способов. Самый простой: снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу двигателя и провернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, для чего выкручиваем исправную свечу зажигания, и подводим ее контактом к «массе» и делаем попытку запуска двигателя. При этом искра должна идти от провода на массу. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов подаваемых с ЭБУ.Проверяем наличие питания между центральной клеммой (15) колодки проводки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села батарея, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник крутит двигатель стартером, а мы в это время тестером фиксируем кратковременные скачки напряжения.Если импульсов от ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
  4. Проверяем сопротивление первичных обмоток между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами.Номинальное значение 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установить один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Не должно быть сопротивления. Если прибор определяет хоть какое-то сопротивление (отличное от единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, идущий к распределителю (распределителю зажигания).
  2. Отсоедините все силовые провода от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, то для этого вам понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше их сразу запомнить или как-то пометить, чтобы потом, при установке, правильно подключить.
  4. Отвинтить корпус катушки. Он крепится к хомуту (хомуту), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить ее.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «минусовую клемму» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой части нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода из катушки.
  4. Теперь ключом на 13 откручиваем два крепления.
  5. Ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Отвинтите катушку от держателя с помощью шестигранника.
  8. Сборка осуществляется в перевернутом виде.

Особое внимание стоит уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Замена катушки зажигания на ВАЗ достаточно проста. Сделать это в своем гараже под силу даже начинающему автолюбителю, а если все показалось слишком сложно, обратитесь в автосервис.Особое внимание следует уделить выбору продукта, так как от этого будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного двигателя отличается от 1,6-клапанного 16-клапанного двигателя. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с отдельными катушками на каждой свече зажигания. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.

16-клапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2112 объемом 1,5 литра использовалась та же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но был установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндры) плюс ключи-переключатели в едином блоке.Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода. Это означает, что искрение происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

(!ЯЗЫК: Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям автомобилей)? Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля ВАЗ 2114 низкой компрессии.

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, возможно, пришло время проверить уровень компрессии двигателя.Какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов? Как это проверить? Об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

[ Скрыть ]

Зачем нужна верификация?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами свидетельствует о рабочем состоянии двигателя. Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс измерения компрессии двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега.Кроме того, это следует сделать до покупки автомобиля.

Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце такта сжатия в цилиндре. То есть, если вы заметили, что двигатель вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно увеличился расход бензина и моторной жидкости, снизилась мощность, то вам необходимо его проверить. Диагностика двигателя в первую очередь включает проверку уровня компрессии. Это одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние силового агрегата, не разбирая его.Но какая должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?

Этот вопрос задавался каждому автолюбителю. Если его уровень будет слишком высоким, то в картер двигателя будет поступать меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет совершать полезную работу. Но если уровень чрезмерно низкий, то это повлияет на мощность автомобиля и предел максимально возможной скорости, которую может развить автомобиль. Кроме того, на порядок снизится динамика разгона. Так какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.

При этом разница между цилиндрами не должна быть более 1 бар. Если в результате замера вы обнаружите, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то двигатель работает в штатном режиме. Но если показатели существенно отличаются, например, 11, 8, 13, 10, то нужно ремонтировать машину. В идеале компрессия для 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что влияет на этот показатель?

На эти пропорции влияет множество факторов:

  • Объем поставляемого газа.В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять воздушный фильтр.
  • Установка фаз газораспределения.
  • Неверный уровень регулировки зазора в приводе одного из восьми клапанов.
  • Рабочая температура двигателя. Если он намного ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
  • Дефекты маслосъемных колец, а также прогар клапанов.
  • Бензин, который почему-то попадает в один из цилиндров.

Выполняем проверку на 8 клапанный автомобиль

Итак, процедура самостоятельной проверки мотора не является особо сложным делом. Имея необходимые навыки и прибор, которым можно измерить давление, процедуру можно провести самостоятельно. Естественно, для этого вам придется соблюдать определенные требования, которые перечислены ниже. Если знать, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работе.

Пошаговая инструкция

Первое, что вам понадобится для измерения уровня давления в двигателе, это прибор, с помощью которого вы будете это делать.Как измерить это соотношение? Устройство для этого называется «компрессометр». Такое устройство может быть нескольких видов:

  • универсальное устройство;
  • резьбовой;
  • гибкий;
  • зажим.

Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом случае вам понадобится помощь друга, так как вам придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания.Обратите внимание, что с неработающим аккумулятором работы лучше не выполнять. Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступим:

  1. Сначала садитесь за руль и заводите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
  2. После этого откройте капот и возьмите ключ, чтобы демонтировать свечи. Нужно снять высоковольтные провода, а затем демонтировать все свечи зажигания. Провода подходят к свечам, их нужно просто вытащить.
  3. Теперь удалите предохранитель ECU, чтобы избежать возможного повреждения устройства.
  4. Когда свеча демонтирована, необходимо установить в ее отверстие свой прибор для проверки уровня давления. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
  5. Теперь вам нужна помощь друга. Попросите его сесть за руль. Помощник должен выжать педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открыться.
  6. Затем включить стартер и провернуть им коленвал.Это делается до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, это занимает не более 10 секунд. При этом коленчатый вал должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
  7. Теперь вы можете прочитать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните, какая должна быть компрессия и сравните эти показания с полученными. Когда показания записываются, указатель устройства может быть установлен на ноль.
  8. Эту процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами.

Как вы понимаете, ничего особо сложного в этой процедуре нет. Вам просто нужно правильно выполнить все этапы измерения и вы получите максимально точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Измерение компрессии своими силами»

Посмотрите, как происходит процедура самостоятельного замера уровня давления в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

Приведенная в статье методика и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах применимы к бензиновым карбюраторным двигателям легковых автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряд подобных (Москвич, Иж, Волга…).Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей и будет рассмотрено в отдельной статье.

Перед настройкой и регулировкой карбюратора своего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей могут ошибочно считаться симптомами неисправности карбюратора. Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о проблемах в системе холостого хода или системе запуска карбюратора, но и о том, что у двигателя пробита прокладка головки блока цилиндров, износился и т.д.Измеряя компрессию, мы более-менее точно определяем состояние двигателя и выявляем возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

Инструменты и приспособления для измерения сжатия

2. Свечной ключ.

3. Ассистент.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и ставим на двигатель.

5. Вкручиваем наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра, либо плотно прижимаем его к этому отверстию.

Компрессометр вставляется в свечное отверстие

Измерение компрессии в цилиндрах

1.Помощник, сидя в машине, нажимает до упора на педаль «газа» и, повернув ключ в зажигании, запускает стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или запоминаем измеренные показания.

Анализ показаний компрессометра

— Отличное давление (сжатие) — 12-13 кг/см2 (1.2-1,3 МПа)

— Давление нормальное — 10-11 кг/см2 (1,0-1,1 МПа)

— Требуется ремонт — 8-9 кг/см2 (0,8-0,9 МПа)

Подробный анализ показаний компрессометра после проверки компрессии см. После анализа можно самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

Примечания и дополнения

Факторы, влияющие на погрешность измерения компрессии

Показания компрессометра будут ниже, если:

— Низкий заряд батареи.

— Неисправен стартер.

— Двигатель не прогрет.

— Зазоры клапанов не отрегулированы.

— Поступление бензина в цилиндры.

— Проведение замеров без нажатия на педаль газа.

Показания компрессометра будут выше, если:

— Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя в результате износа маслосъемных колпачков, направляющих клапанов или ЦПГ.

Определение причин низкой компрессии в цилиндрах двигателя с использованием сжатого воздуха

Определяем такт сжатия в нужном цилиндре.Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки…..) в свечное отверстие нужного цилиндра и держите ее рукой, упираясь в дно поршня. Прокручиваем коленвал храповиком (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из свечного отверстия, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска).Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

Вставляем шланг компрессора в свечное отверстие и подаем в баллон сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда она будет выходить, определяем неисправность.

1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурлит) — прогорела прокладка ГБЦ.

2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

3. От глушителя — прогорел выпускной клапан или клапана тоже не отрегулировали.

4. От сапуна — износились кольца, прогорели поршни.

Определение причин низкой компрессии с моторным маслом

Залейте в цилиндр 10 кубов моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессометра увеличились — неисправны или прикипели кольца, изношена цилиндропоршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка ГБЦ.

Удаление нагара (удаление нагара) поршневых колец

С помощью медицинского шприца или резиновой груши залить в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя по 10 см3 смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторного масла (25%).

Дать постоять 3-4 часа, при желании и времени можно оставить на ночь.

По истечении этого времени провернуть стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новое.

Таким образом, убедившись в работоспособности двигателя автомобиля, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете основательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие связанные с двигателем причины неисправности.

Примечания и дополнения

— Аналогично измеряется компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя автомобиля, но есть некоторые особенности. Подробнее:

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их автомобиле разная компрессия? Как правило, компрессия создается по мере движения поршня снизу вверх.При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов воздух в системе сжимается.


Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер
.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться
. Если это 0,5-0,7 атмосферы
, то это явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Пробитая головка и прокладка блока. Его просто нужно изменить.
  2. Головка не затянута. Это может сжечь прокладку.
  3. Кольца не держат.Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует о поломке колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Кольцо коксования. Вам нужно будет очистить их.
  5. Износ блока. Бывает редко.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно сделать своими руками, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапанов и залейте его в масло.
  • Залить такую ​​жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превысит допустимые показатели, потребуется ремонт .

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии, когда поршень находится в самой нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше топлива расходуется на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Испытание на сжатие

Сжатие зависит от следующих факторов:

  • От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
  • От температуры двигателя внутреннего сгорания;
  • Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

  • Неправильная регулировка зазоров между клапанами и стенками цилиндров;
  • Степень прогара и износа стенок поршня и цилиндра;
  • Масло на стенках цилиндра способствует герметизации и повышению компрессии, но если по какой-то причине в цилиндр впрыскивается бензин, он вымывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автослесарь производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

КАКАЯ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНА

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переходить, так как это вызовет перегрев двигателя, и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных цилиндрах она резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах свидетельствует о серьезных проблемах в моторе – износе и дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Итак, плохое сжатие:

  1. приподнятый,
  2. низкий,
  3. разные.

Все эти признаки плохой компрессии — сигнал к тому, что сердце машины нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Какая компрессия должна быть в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале в каждом цилиндре должно быть по 14 стволов. Но допускается снижение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, то двигатель уже нуждается в быть отремонтированы.

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов также зависит от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, у нового двигателя, либо только что вышедшего из капитального ремонта. За время эксплуатации автомобиля компрессия может упасть на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.

Новый двигатель — залог хорошего давления

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕНИЯ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Рассмотрим основные причины:

  • Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышенной компрессии, но и к пониженной, в зависимости от направления регулировки.
  • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90°С.
  • Высокая компрессия может быть спровоцирована «залеганием» маслосъемных крышек.Эту причину легко найти. Нужно просто выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На компрессию также влияет уровень давления масла в двигателе. Если оно завышено, то это влечет за собой повышенное давление воздушно-горючей смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя.Если оно ниже нормы, то это отразится и на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доведение автомобиля до такого состояния просто недопустимо

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЯМ

Замер компрессии в двигателе проводится при полностью заряженном аккумуляторе.После того, как вы зарядили и установили источник электричества на место, проверьте стартер. Тоже не должно вызвать проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90°С.

Из всех отверстий необходимо выкрутить все свечи. Также отвинтите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессометр к работе.

ИЗМЕРЕНИЕ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ. КОМПРЕССОМЕТР

Прибор, состоящий из манометра и прорезиненной трубки, измеряющий компрессию в двигателе, называется компрессометром.Используются следующие устройства:

  1. давление,
  2. универсальный,
  3. гибкий
  4. с резьбой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точную информацию. Нужно мерить компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Переместите шланг компрессометра к следующему свечному отверстию и таким же образом измерьте второй и последующие цилиндры. Запишите все результаты и сравните их.

ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хотя бы в одном цилиндре манометр показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя.Иначе очень скоро он попадет в другие цилиндры.

Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграммов масла и распылите его в цилиндр. Проведите измерение еще раз. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо регулировать зажатые или менять прогоревшие клапана.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПОД РУКОЙ НЕТ КОМПРЕССОМЕТРА?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, это возможно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения индекса компрессии без приборов выверните свечи из всех цилиндров, кроме проверяемого. Проворачивайте коленчатый вал вручную до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Повторите эту операцию со всеми цилиндрами один за другим. Там, где давление низкое, для проворачивания коленчатого вала потребуется меньше усилий. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе.Но понять наличие проблем можно.

Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля.Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях. Однако мы предлагаем вам сейчас узнать более точно, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия – это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть и другое понятие , степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент, когда он находится в НМТ (то есть, когда это пространство максимально), деленный на тот же объем, но при поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что его степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как то, что максимальный объем пространства камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального . Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз больше объема, который в него поступает.

Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом.Принято считать, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент составляет 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий составляет примерно 10-12 % от степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно посчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 до 10,8 кг/см 2 считается неисправным.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автолюбителей марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109 11
ВАЗ 2110 13
Audi A4 (2011-2019) 1.8-2.0/3.0 12/12,5
Шевроле Круз 1,6/1,8 14/13
Шевроле Ланос 1,5 12
Шевроле Лачетти 1,6/1,8 12/12,5
Шевроле Авео 1.6 13,5
Дэу Джентра 1,5 12,5
Дэу Матиз 0,8 11
Дэу Нексия 1.5/1.6 10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1.0/1.5-2.0 12/Слишком много разных опций
Форд Фокус (2011-2014) 1.6/1.6 Турбо/2.0 13.5/18/14
Honda Civic (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
Хендай Элантра (2013-2019) 1.6 13
Хендай Солярис (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
Киа Спортейдж (2011-2019) 2.0 13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
Киа Си» д 1,4/1,6 13
Киа Рио (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1.6/1,8/2,0 13/12,5/12
Мицубиси Лансер (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
Ниссан Джук 12,5
Ниссан Кашкай 1,6/2,0 12,5/12
Опель Астра 1,4/1,6 13/11
Опель Корса 1,2/1,4 12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2.0/2.2/2.5 18.12.12
Тойота Камри (2009-2019) 2.0/2,4/2,5/3,5 11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2/1,4/1,6 12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

Способы самостоятельной проверки модуля зажигания. Как проверить модуль зажигания Заказ катушки зажигания ваз 2114

Модуль зажигания — достаточно стабильный узел, и неисправности в нем случаются достаточно редко.

Характерные признаки, по которым можно понять, что устройство вышло из строя, следующие:

  • Полное отсутствие, либо «плавание» оборотов силового агрегата вкл.;
  • Проблемы с работой цилиндров двигателя — работают только два из четырех: 1-4 или 2-3;
  • Пропадает тяга при разгоне автомобиля;
  • Загорается индикатор CheckEngine.

Из этой статьи вы узнаете, как произвести розжиг в домашних условиях, как он ремонтируется и заменяется и какие инструменты для этого нужны.

НАЗНАЧЕНИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2114

Модуль зажигания представляет собой сложное электронное устройство, выполняющее функцию преобразования электроэнергии, поступающей от генератора, в ток (30 кВт) и распределения ее между свечами зажигания.

Агрегат выдает искру на две свечи, которые подаются на цилиндры силового агрегата, на свечи 1 и 4 цилиндра — холостая заявка, на свечи 2 и 3 — рабочая. Период искры рассчитывается электронным бортовым регулятором четырнадцатого, он возникает при такте воспламенения топлива в цилиндре.

Само устройство, для нормальной работы модулю необходимо постоянное питание мощностью 12 вольт.

Блок состоит из 2-х высоковольтных трансформаторов, каждый из которых соединен с электронными блоками управления и ВП (высоковольтными проводами). Габариты устройства довольно компактные — 11*11,7*7 сантиметров, весит 1,32 килограмма.

Стоимость устройства варьируется от 1500 до 3000 рублей. В низшей ценовой категории представлены товары от китайских ОЕМ, ресурс которых непредсказуем – они могут как проработать несколько сотен тысяч километров без каких-либо поломок, так и начать барахлить уже через несколько месяцев после покупки.

Отзывы владельцев четырнадцатой свидетельствуют о том, что самые надежные и долговечные устройства – фирмы Bosch. Хороший вариант Бош М7.9.7, который подходит и на ВАЗ 2115.

ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

В сервисных центрах и на СТО модуль зажигания проверяют с помощью специального прибора — осциллографа, но мы предлагаем вам более простую технологию, дающую аналогичные результаты.

Проверьте его с помощью обычного контрольного прибора (лампочка на 12 вольт) и мультиметра — прибора для проверки катушек зажигания, который можно приобрести в любом автомагазине за 300-500 руб.

Прежде чем приступить к самому устройству, необходимо проверить предохранитель и проводку, соединяющую блок со свечами зажигания и генератором.

Предохранитель проверяется следующим образом:

  1. Отсоедините колодку проводов питания;
  2. Одну клемму мультиметра устанавливаем на контакт «А», вторую — на массу двигателя.

Если предохранитель исправен, тестер покажет напряжение 12 В. При превышении или слишком низком напряжении предохранитель необходимо заменить.

Самый простой способ проверить питание узла — это проверить его — подключаем его проводку к контактам «А» и «В» и запускаем четырнадцатую. При включении стартера лампочка должна загореться, иначе надо искать проблемы в цепи контакта «А», возможно в ней произошел обрыв.

Для проверки модуля зажигания мультиметром требуется устройство, которое может работать как омметр. Ставим тестер в этот режим работы и подключаем клеммы к высоковольтным проводам, идущим к первому и четвертому цилиндрам, затем таким же образом проверяем второй и третий.Если модуль исправен, тестер покажет сопротивление 5,2-5,5 Ом.

Стоит отметить, что модулем комплектуются только первые ВАЗ 2114 1,5л, а современные четырнадцатые выпускаются с . По сути, это тот же модуль, в корпусе которого нет переключателя (он перемещен, так что катушка зажигания ВАЗ 2114 проверяется по аналогичной технологии.

ПРОИЗВОДИМ ЗАМЕНУ СВОИМИ РУКАМИ

Зажигание четырнадцатого — занятие сомнительное, так как однажды вышедшее из строя устройство продолжит «радовать» вас и в дальнейшем, поэтому гораздо проще установить новый, нормально работающий узел.Тем более что сделать полноценный ремонт агрегата своими руками невозможно – нужно будет ехать на СТО.

Снятие модуля зажигания осуществляется следующим образом:

  1. Снимите клемму «-» с аккумуляторной батареи;
  2. Открутить наконечники свечей зажигания;
  3. Отсоединить колодку с проводами питания НВ модуля;
  4. Снимаем высоковольтные провода — их нужно просто вынуть из специальных разъемов;
  5. Открутив болты крепления кронштейна, удерживающего блок на картере двигателя четырнадцатого;
  6. Демонтируем узел вместе с кронштейном;
  7. Отсоедините устройство от кронштейна.

Чтобы все сделать самому, потребуются ключи на 13 и 17, отвертка и набор шестигранных ключей. Зная, как разжечь, потребуется 1-2 часа на выявление неисправностей и, при необходимости, замену блока.

Модуль зажигания представляет собой сложное электротехническое устройство, предназначенное для выработки тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами зажигания. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно.катушка входит в состав модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на обмотки его катушек.
  2. По закону индукции вырабатывается высокое напряжение и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух выключателей, а также пластикового корпуса и выводов на высоковольтные провода. Каждая катушка связана с 2 цилиндрами: 1 катушка — 1 и 4 цилиндры, 2 катушка — 2 и 3 цилиндры.

Признаки неисправности модуля зажигания (катушки)

Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

  • провалы при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндры не работают.

Где находится модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения ВВ проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на картинку.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать его нужно так:

  • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр — высоковольтная клемма верхняя левая;
  • 3 цилиндр — высоковольтная клемма правая верхняя;
  • 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

А вот такая распиновка типична, когда держишь модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомобиль модуль, то распиновка немного другая, т.к. модуль устанавливается под углом (ромб):

  • 1 цилиндр — выход по центру снизу;
  • 2 цилиндр — левая клемма;
  • 3 цилиндр — верхний вывод;
  • 4 цилиндр — правый выход. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Примерная стоимость модуля зажигания в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль зажигания (катушку)?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между клеммами (1 и 4 цилиндры; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление на омметре должно быть примерно 5,4 кОм. Более подробное описание этапов проверки читайте в статье:

Для начала хотелось бы отметить, что модуль зажигания на ВАЗ 2115 — это принципиально новое устройство, более надежное, чем то, что устанавливалось на более ранние модели автомобилей ВАЗ.Суть работы этого устройства сводится к тому, что оно вырабатывает электрический ток высокого напряжения, который впоследствии передается на свечи зажигания системы зажигания автомобиля.

Принцип работы модуля зажигания

Как было сказано ранее, основной задачей модуля зажигания является формирование высокого уровня напряжения, которое впоследствии передается на свечи зажигания. Генерируемый ток подвергается процедуре сжатия, в результате чего на одну из свечей системы зажигания подается рабочая искра, а на другую – «холостой».Если быть точнее в формулировках, то рабочая искра подается на первую и четвертую свечи системы зажигания автомобиля, а «холостая» — на вторую и третью. Благодаря такой высоковольтной системе подачи электрического тока возникает искра при правильном ходе и на правом цилиндре, что обеспечивает стабильность работы системы.

Видео. Проверка модуля зажигания ВАЗ 2115

Питание на модуль зажигания ВАЗ 2115 подается напрямую от бортовой электросети автомобиля.Напряжение, подаваемое на модуль зажигания, составляет двенадцать вольт. При этом следует знать, что минусовой провод модуля зажигания крепится непосредственно к кузову автомобиля.

Конструкция модуля зажигания ВАЗ 2115

Автомобильный модуль зажигания состоит из пластикового корпуса, пары электронных блоков управления, пары высоковольтных трансформаторов тока и четырех выводов для проводов типа ВВ. Габариты модуля зажигания ВАЗ 2115: сто десять на сто семнадцать на семьдесят.Вес модуля зажигания составляет один килограмм триста двадцать грамм.

На автомобиль ВАЗ-2110 в разное время устанавливались разные двигатели, как карбюраторные, так и инжекторные. Однако независимо от типа системы питания и количества клапанов (8 или 16) все моторы собраны на агрегатной базе старых двигателей 21083 и 21093. Самый прогрессивный из этих двигателей — 16-клапанный 1,6-литровый. литровый двигатель ВАЗ 21124 мощностью 89 л.с. Сегодня коснемся модуля зажигания для 8-клапанных двигателей 2111 и 21114 (1.6 литров), проверить его работоспособность и найти подходящую замену вышедшему из строя модулю.


Вариант модуля на 8-клапанный ВАЗ-2110

На десятку устанавливались два 8-клапанных двигателя разного объема — 1,5 (2111) и 1,6 литра (21114). Модули зажигания у этих моторов разные.

  • Двигатель 1,5 л
    имеет модуль с артикулом 2112-3705010,
  • и мотор объемом 1600 кубов комплектуется модулем 2111-3705010.

Модуль на мотор 1,5 литра стоит примерно 1500-2100, а второй на 500 рублей дешевле.

Что лучше?

Устройства СОАТЭ производства г. Старый Оскол зарекомендовали себя как самые надежные модули розжига.

Структура модуля

Модуль состоит из двух катушек зажигания и двух высоковольтных выключателей.

Внутри модуля находится плата с радиодеталями и катушками зажигания, залитыми компаундом.

Катушка генерирует импульс высокого напряжения и представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, первичной (напряжение индукции около 500 В) и вторичной (напряжение индукции не менее 20 кВ). Все это собрано в едином корпусе, в котором размещен разъем сигнального провода (от блока управления двигателем) и четыре клеммы для высоковольтных проводов.

Принципиальная схема модуля.

Модуль работает по принципу холостого хода — вырабатывает искру попарно в 1-4 и 2-3 цилиндрах по импульсам, передаваемым от ЭБУ.

Неисправности модулей зажигания на ВАЗ-2110. Диагностика своими руками

Основной задачей модуля является выдача качественной искры, достаточной для воспламенения рабочей смеси.

Если этого не происходит начинаются проблемы с мотором:

  • падение мощности;
  • большой расход бензина;
  • сбой при разгоне;
  • нестабильные обороты холостого хода;
  • отказ двигателя при запуске.

Знаки

  • При полном выходе из строя одной из катушек модуля, то не работают два цилиндра
    … Это хорошо видно даже невооруженным глазом — двигатель лихорадит на холостых, пуск затруднен, расход топлива заоблачный, динамика теряется.
  • Чтобы исключить все остальные компоненты системы зажигания, убедитесь в исправности свечей зажигания. … Для этого отверните их и проверьте искру на каждой из свечей зажигания, прокрутив двигатель стартером и поместив свечу с высоковольтным проводом на головку так, чтобы корпус (резьбовая часть) свечи свеча зажигания касается массы двигателя.Если искры нет или она слабая, меняем свечу на заведомо исправную.
  • Если никуда не денется, проверка высоковольтных проводов
    … Таким образом, мы исключим из списка нерабочих элементов свечи, колпачки и высоковольтные провода. Далее проверим модуль зажигания.

Как проверить модуль зажигания?

  1. Первым делом внимательно осматриваем корпус модуля. На его поверхности не должно быть сколов, прогаров и трещин.Модуль с поврежденным корпусом меняется без разговоров.
  2. В том случае, если нестабильная искра только на 1-4 или 2-3 цилиндрах, вероятно повреждена одна из катушек модуля. В любом случае мы проведем комплексную проверку устройства. Для этого нам понадобится обычный мультиметр
    .

Мультиметр для проверки модуля зажигания.

Процедура диагностики

Процедура диагностики может быть следующей:

  1. Отсоедините разъем с сигнальными проводами от модуля.

    Снимаем разъем с модуля, слегка сдвинув защелку и потянув за провод.

  2. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральном) колодки проводов управления. Номинальное напряжение 12 В. Падение или отсутствие напряжения при заряженном аккумуляторе свидетельствует о том, что блок управления двигателем не подает питание на модуль. Значит, причина кроется в ЭБУ.

    Проверяем напряжение между выводом 15 и «массой» блока.

  3. Снимаем высоковольтные провода, откручиваем боты крепления модуля и снимаем его.
  4. Проверяем сопротивление первичных обмоток катушек — ставим мультиметр в режим измерения сопротивления и снимаем показания с крайнего правого и центрального вывода, затем с крайнего левого и центрального вывода. Номинальное сопротивление первичных обмоток примерно 0,5 Ом.

    Схема проверки первичной обмотки.

  5. Измеряем сопротивление вторичных обмоток между выводами для 1-4 и 2-3 высоковольтных проводов.Номинальное значение 5,4 кОм. Если показания не соответствуют номинальному значению, катушка работает некорректно.

    Схема проверки вторичной обмотки.

  6. Проверяем модуль на короткое замыкание. Для этого устанавливаем один щуп тестера на центральный вывод 15, второй на металлический корпус. Устройство не должно показывать короткое замыкание (единицу или бесконечность). В противном случае одна из катушек закоротит на корпус.

    Схема проверки модуля на КЗ.

Ошибки

Неисправный модуль также можно определить с помощью сканера ошибок. Коды ошибок, связанные с модулем, следующие:

  • Р-3000, Р-3001, Р-3002, Р-3003 и Р-3004
    — пропуски искрообразования, виноват может как сам модуль, так и свечи, высоковольтные провода или ЭБУ;
  • Р-0351 — не работает катушка 1-4 цилиндров;
  • Р-0352 — не работает катушка 2-3 цилиндра.

Показания со сканера пока не указывают на проблемы с самим модулем.

Возможно не работают свечи или оборваны высоковольтные провода, но если мы их изначально диагностировали, то вина полностью лежит на модуле зажигания. В этом случае мы можем отремонтировать его сами, либо купить новый, что быстрее, проще и гарантирует бесперебойную работу системы зажигания. Всем удачной работы, крепкой искры и хороших дорог!

Видео как проверить модуль зажигания мультиметром

Является усовершенствованной моделью катушки зажигания, ранее устанавливавшейся в отечественной классике.Проверить работоспособность модуля не представляет особой сложности.

Не пытайтесь ремонтировать неисправный модуль зажигания ВАЗ 2114, он подлежит немедленной утилизации

Признаки определения неисправности модуля в восьмиклапанной форсунке

  • На нейтральной передаче обороты двигателя нестабильны, двигатель работа неравномерная.
  • Наблюдается значительная потеря мощности и большая вибрация ДВС.
  • Топливо воспламеняется не во всех цилиндрах.
  • При резком ускорении отключается тяга.
  • На информационном табло отображается индикатор неисправности ДВС — «check engine».

Выявить причину неисправности можно следующими способами:

  • Посетив автосервис.
  • С помощью самостоятельного использования специализированного программного обеспечения для диагностики автомобиля.

Возможные коды ошибок после диагностики

Модуль зажигания BA3 2114
:

  • Если высвечивается код РЗ000 (РЗ001, РЗ002, РЗ003, РЗ004) — искры в цилиндрах нет.
  • Если высвечивается код P0351, нарушена целостность обмотки катушки первого и четвертого цилиндров.
  • Если высвечивается код P0352, нарушена целостность обмотки катушки второго и третьего цилиндров.

Полученные коды ошибок свидетельствуют не только о неисправности самого модуля зажигания. Вероятной причиной могут быть свечи или неисправные высоковольтные провода.

Для определения причины необходимо начать проверку по принципу — от «простого к сложному».Убедитесь, что свечи зажигания работают, а высоковольтные провода не повреждены, затем проверьте модуль.

Методы проверки неисправности модуля

Выявить причину неисправности можно самостоятельно или на СТО.

Действенный способ — пробная замена модуля на аналогичный, рабочая версия гарантирована. Метод быстрый, надежный и эффективный.

Не подлежит ремонту или восстановлению.

Если причиной поломки является модуль зажигания, необходимо приобрести исправный модуль, а использованный утилизировать.

Варианты проверки модуля зажигания при отсутствии рабочего модуля для пробной замены. Для определения причины неисправности модуля понадобится мультитестер и простой патрон с лампочкой и проводами.

Способ 1

Для начала измеряется значение сопротивления вторичной обмотки катушки. Прибор переключается в положение измерения «Ом», следующим шагом является установка щупов на контактный вывод первого и четвертого цилиндров, затем второго и третьего.Прибор должен показывать одинаковые значения для обеих обмоток. Если на одной из обмоток указано более 100 Ом, повреждена вторичная обмотка, а значит модуль неисправен.

Метод 2

Перед установкой не забудьте отключить высоковольтные провода

Проверяем целостность проводки, подсоединенной к модулю зажигания. Перед проверкой переведите тестер в положение измерения вольт и отсоедините вилку с проводами от модуля.Один из щупов прибора касается корпуса двигателя, а второй ставится на контакт «А». При таком способе проверки вам потребуется помощник, который по вашему сигналу повернет ключ в замке зажигания и «повернет» стартер. Индикация для обоих контактов должна соответствовать напряжению 12В.

При отсутствии какой-либо индикации прибора необходимо проверить целостность всех трех предохранителей в цепи электронного блока управления (ЭБУ).

Доступ к блоку предохранителей осуществляется с переднего пассажирского сиденья с помощью фигурной отвертки.Правильный предохранитель цепи модуля зажигания на 7,5 А расположен в верхней части блока. Из трех предохранителей он находится в самом низу. Убедившись в целостности элемента, необходимо проверить состояние всех контактов цепи и целостность проводки.

Способ 3

Не всегда у автолюбителя есть под рукой мультитестер. В этом случае выручит народный метод проверки «лампочкой». Подсоединив один из проводов к контакту «А», а другой еще и к корпусу двигателя, крутите стартер.Лампочка должна циклически загораться и гаснуть. Проделайте ту же процедуру с контактом «В».

Какие аналоги можно заменить

Модуль зажигания ВАЗ 2114
и их стоимость

Не путайте высоковольтные провода, это может повредить катушки

На автомобиль ВАЗ 2114 можно установить модуль 43.3705 от некоторых отечественных автомобилей десятого семейства, Оки, Иж ОДА, которые имеют восьмиклапанный двигатель с блоком М7.9.7 (ЭБУ). Аналогичные модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ.

Цена на модуль зажигания варьируется в пределах от 600 до 900 руб.

Процедура замены и установки модуля зажигания

  1. Процедуру снятия модуля необходимо проводить при отключенной минусовой клемме аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
  3. Оттянув защёлку фиксатора, открыть колодку, соединяющую проводку с модулем.
  4. Снимите высоковольтные провода с модуля зажигания.
  5. Ключом на 13 открутите и снимите два винта крепления к картеру.
  6. Ключом на 17 ослабьте третий винт.
  7. Снимите модуль с кронштейном с прежнего места.
  8. Открутите винты с внутренним шестигранником от крепления кронштейна.

Видео Советы: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 211 на исправность 4 и другие модули

https://youtu.be/pNyBny-_HoQ

Новый модуль устанавливается в обратном порядке.При установке важно правильно подключить высоковольтные провода к каждому из цилиндров. На корпусе модуля и на самих высоковольтных проводах есть маркировка для безошибочного подключения.

Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114

Для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей необходима высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания.Исчезли распределители зажигания, или как их называли «распределители». Вместо них появились новые устройства, такие как модуль зажигания ВАЗ 2114.

Принцип работы модулей

Модуль зажигания ВАЗ представляет собой усовершенствованную систему запуска двигателя. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высокое напряжение создавалось при размыкании контактов в распределителе зажигания, то генератором импульсов в модуле служат сигналы от блока управления.

Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и посылает его в модуль зажигания ВАЗ 2115. В нем из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Устройство модульное

Устройство (схема)

Устройство включает в себя две катушки, основной задачей которых является выработка высокого напряжения. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все эти детали заключены в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик.На корпусе имеется низковольтный разъем для подключения питающего напряжения и подачи управляющих импульсов. Также есть клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

На рисунке представлена ​​электрическая схема системы запуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, в его состав входят:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Замок зажигания;
  3. Реле, включающее зажигание;
  4. Датчик Холла;
  5. Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
  6. Электронный переключатель;
  7. Модуль зажигания.
  8. Клеммы высокого напряжения.

Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, их в блоке два, по конструкции они идентичны. Схема катушки зажигания у одного и у второго тоже абсолютно одинаковая. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали.На них намотаны две обмотки. Один из них низковольтный, а второй формирует высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

Схема подключения катушек зажигания выполнена таким образом, что один конец низковольтной обмотки подключается к напряжению питания, а другой конец этих обмоток подключается к транзисторному генератору. Каждая катушка имеет свой собственный транзистор. Высоковольтные выводы подключены непосредственно к свечам, каждая обмотка подает энергию на две свечи.Один из них подает импульсы на 1 и 4 цилиндры, а второй на 2 и 3.

Так устроено расположение проводов на модуле зажигания. На контакты А и В подаются управляющие импульсы от электронного коммутатора, а на контакт D подается питание от бортовой сети машины. Клемма, обозначенная буквой C, подключается к массе автомобиля.

Где найти этот модуль

Трудно поверить, что водитель, который берется проверить или отремонтировать это устройство, не знает, где оно находится.Ну а для тех, кто не знает — дадим подсказку. Найти его несложно, найдите хотя бы один высоковольтный провод и проведите по нему рукой от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.

Его местоположение становится более ясным из снимка.

Бывают такие признаки неисправностей

На вопрос, какие признаки неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь скажет, что нет искры на свечах. Отчасти это правда, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя данного устройства.Можно наблюдать следующее:

  • Пропала динамика при разгоне, появились провалы в работе мотора при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
  • Стало заметно снижение мощности двигателя, говорят в таких случаях водители, двигатель не «тянет»;
  • На холостом ходу сильно плавает;
  • Нет искры на одной из пар свечей.

При наличии признаков неисправности катушки зажигания, то проверку следует начинать с неработающих свечей зажигания, затем датчик, указывающий положение коленчатого вала, модуль проверяется в последнюю очередь.

Как проверить систему на работоспособность

В любом случае проверка начинается со свечей. Для этого их нужно вынуть из гнезд. Это также легко сделать. С них снимают наконечники высоковольтных проводов и ключом для выворачивания свечей снимают их с мест.

Затем следует их осмотр, очистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при этом не должно быть нагара и нагара. Если они наблюдаются, то может быть износ поршней и колец.В любом случае свечи прочищают, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами. После этого можно проверить их работоспособность.

Для этих целей существуют специальные щупы. Такие изделия «умельцы» умудряются изготавливать самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте на двигателе. Хорошо, если рядом есть автомобиль с заведомо исправной системой запуска. Это позволит поставить точную диагностику свечей. Если они исправны, поиск продолжается дальше.

Многие издания рекомендуют проверять наличие высокого напряжения на клеммах устройства. Сделать это в условиях гаража проблематично из-за отсутствия специального измерительного прибора. Используйте здесь обычный тестер, так как он не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть опыт радиолюбителя, то можно собрать делитель напряжения.

Проверка на наличие высокого напряжения опасна из-за возможного чувствительного поражения электрическим током, поэтому коснемся других методов.Поговорим о том, как можно определить неисправность катушки зажигания и проверить эту систему:

  1. Самым простым методом будет замена блока на исправный прибор. Это не всегда возможно, так как не все водители носят с собой это устройство про запас;
  2. Также рекомендуется, проверено много раз, передвигать устройство или стучать по нему при работающем двигателе. Если изменения заметны, они говорят о плохом контакте внутри устройства. Иногда это поправимо;
  3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления.Измеряют сопротивление парных выводов катушек, 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть одинаковым для обеих обмоток и равняться примерно 5,4 кОм.

Профилактика систем

При всей высокой надежности электронных устройств поломки все же случаются. Иногда их можно избежать, хотя бы изредка осматривая и обслуживая элементы этой системы:

  • Не путайте высоковольтные провода, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может привести к повреждению катушек;
  • Проверьте зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большой искровой зазор также негативно повлияет на устройство.

О возможностях ремонта модуля

Большинство поломок данного устройства приводит к его замене, но иногда возможен ремонт катушки зажигания, чтобы вернуть ее в строй. Это особенно верно, когда покачивания или постукивания изменяют поведение двигателя. Если у вас есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть его в строй.

Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона и его «внутренности» откроются вашему взору. Найдите сломанные или «плохие» контакты и припаяйте их.

Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. Если ремонт положительный, нужно снова вскрыть его и заполнить внутреннюю часть силиконом.

Если результат отрицательный, необходимо заменить блок. Правда, владельцы с большим стажем радиолюбительства продолжают «копать» дальше.Можно попробовать заменить электронные переключатели. В основном эти два элемента становятся виновниками сбоев в системе запуска мотора.

Меняем модуль системы зажигания

Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов остается искать и устанавливать новое устройство. Большинство механиков рекомендуют остановиться на устройстве GM как на очень надежном продукте. Его стоимость варьируется в разных регионах, но близка к 2000 руб. Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, особенностей нет, никаких специальных приспособлений не нужно.Для работы подготовьте:

  1. Сменный блок розжига;
  2. Ключ на «13»;
  3. Тряпки.

Работу можно легко выполнять в гараже или на ровной поверхности. Порядок работы:

  1. Откройте капот моторного отсека и отсоедините клеммы аккумулятора. Достаточно снять клемму только с «минуса».
  2. После этого вынимаем высоковольтные провода из мест их крепления. Нужно запомнить, где какой провод был.Если сомневаетесь в своих силах, то делайте отметки. Менять провода местами нельзя. Новая запчасть может быть повреждена.
  3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ход идет ключ на «13», который используется для откручивания трех гаек, крепящих устройство к двигателю.
  4. После снятия гаек прибор снимается с двигателя.

Теперь в дело пускают тряпку, которой протирают место установки и вокруг него.Внимательно осмотрите новое устройство и приступайте к его установке. Осуществляется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности установки высоковольтных проводов на свои места. Если все же трудности возникли, то еще раз посмотрите на блок. В нем указаны номера высоковольтных проводов.

Номера — порядок расположения ВВ проводов в модуле

Следует отметить, что в продаже еще можно встретить модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных клеммах номеров проводов.Если вы приобрели именно такое устройство, будьте внимательны при его установке.

autovaz-2114.ru

Модуль зажигания ВАЗ 2114: основные признаки неисправности

  1. Конструкция
  2. Признаки поломки
  3. Осмотр
  4. Ремонт или замена?
  5. Установка

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему так много в автомобиле зависит от его функционального состояния.

Модуль зажигания

Конструкция

Модуль зажигания устроен довольно сложно, так как сочетает в себе технологию и электротехнику.Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечи зажигания. Именно этот инжектируемый ток является основой для зажигания.

Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и соответственно работу двигателя. Говоря очень простым языком, без модуля машина никуда не поедет.

Для моделей ВАЗ предусмотрено использование двух типов модулей зажигания:

Блок-блоки отличаются тем, что катушки работают по одной на пару свечей зажигания.Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка раздает иск сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

  • Высоковольтные провода;
  • Клеммы низкого напряжения;
  • Вторичная и начальная обмотка;
  • Сердцевина.

Отдельные модули, где катушки подведены к каждой из 4-х секций с отдельной заявкой, отличаются выводом высоковольтных проводов через пружинный контакт.Блочные блоки легче проверить, их можно легко снять и заменить.

Примечательно, что при размерах 11х11х7 сантиметров этот блок весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

Покомпонентное изображение

На самом деле признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломками других узлов. Например, можно наблюдать следующие явления:

  • Двигатель троит;
  • Автомобиль глохнет на холостом ходу;
  • Возникли проблемы при попытке завести машину и т.п.

То есть по сути это может быть вообще не модуль. Поэтому единственно правильное решение — проверка модуля зажигания на вашем ВАЗ 2114.

Осмотр

Это объясняется тем, что поврежденные или неисправные провода посылают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует требуемой параметры. От этого искра бьет неточно или неэффективно, модуль сгорает и приходит в негодность.

Вообще лучший способ проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — это использование осциллографа.Но, во-первых, он есть не у каждого водителя, а во-вторых, мало кто может им пользоваться. Поэтому проверка будет осуществляться подручными средствами:

  • лампочка 12 вольт;
  • Тестер (продается за небольшие деньги в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

  1. Проверить блок проводки. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
  2. Для этого закрепить тестер на контакте А, а другую клемму кинуть на массу двигателя.
  3. В нормальном состоянии индикатор напряжения будет 12В.
  4. Если нет напряжения, скорее всего перегорел предохранитель.
  5. Если все в порядке, переключите клеммы вашего тестера на контакты А и В, заведите автомобиль. При этом стартер должен крутиться, а 12-вольтовая лампа должна мигать.
  6. При отсутствии этих явлений можно говорить о наличии обрыва в цепи контакта А.

Проверить состояние машины можно несколькими способами.Поэтому рассмотрим каждый из них.

  1. Установите тестер в режим омметра. Измерьте их сопротивление на высоковольтных кабелях, идущих к цилиндрам 1 и 4, а затем по аналогии на проводке цилиндров 2 и 3. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показания от 5,2 до 5,5 Ом.
  2. Слегка потяните устройство. Таким образом, вы раскачаете колодку проводов, модуль. Причем делать это нужно в рабочем режиме силового агрегата. Если при раскручивании устройство работает беспрепятственно, все хорошо, вам повезло.Если нет, придется снова изучать состояние проводки.
Третий способ

Третий способ считается самым простым, так как предполагает замену вашего устройства на аналогичное, которое точно работает. Но для этого придется найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля аналогичного вашему по году выпуска и используемому силовому агрегату. Просто у 1,5-литровых моторов есть модули, а у 1,6-литровых — катушки.

Но чтобы заменить модуль на модуль, придется сначала разобрать свой.Делается это следующим образом:

  • Снять минусовую клемму с аккумулятора, что обесточит автомобиль;
  • Отсоедините четыре ВН от модуля зажигания;
  • Отсоедините блок проводов. Для этого нужно отжать специальную защелку, удерживающую блок на модуле;
  • Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
  • На кронштейне есть три длинных штифта, с которых модуль можно просто снять.

Демонтировав свой модуль, вы можете поставить на его место другой блок, тем самым убедиться, что он исправен, а ваш неисправен.

Ремонт или замена?

Как показывает практика и опыт авторемонтников, чаще всего отремонтировать данное устройство не представляется возможным. Модуль нужно только заменить. Если следовать принципу, провести ремонт можно, но на это уйдет много времени, сил и даже денег.

Установка модуля

Оптимальный вариант – приобрести новое устройство.Стоит в районе 2-4 тысяч рублей. Все зависит от производителя и состояния. Можно купить совершенно новый, хотя многие предпочитают бывшие в употреблении устройства. Выбор за вами.

Установка

Модуль устанавливается в порядке, обратном разборке. При этом важно учитывать три правила.

  1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. Он содержит цифры от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
  2. На концах высоковольтных устройств имеются аналогичные цифры — от 1 до 4. Они служат ориентиром для того, чтобы определить, какое высоковольтное устройство к какому разъему на модуле подключено.
  3. Никаких экспериментов. Все связано строго по меткам – 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

На самом деле заменить модуль зажигания на ВАЗ 2114 достаточно легко. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила демонтажа и установки, проверяйте устройство перед тем, как тратить деньги и менять его на новое.Не факт, что виновником проблем с вашим автомобилем будет именно тот модуль, на который вы грешите.

Эта таблица позволит проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

luxvaz.ru

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 8 клапанная форсунка: фото

При самостоятельной диагностике двигателя, его систем и характеристик используется минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания на 8-клапанном автомобиле ВАЗ-2114 желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или, в крайнем случае, осциллограф.Такого оборудования ни у кого из нас нет и никогда не будет, поэтому воспользуемся доступными инструментами и приспособлениями для предварительной проверки.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, троение двигателя, затрудненный запуск или даже выход двигателя из строя – основные признаки неисправности модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики самостоятельно в том, что в модуле объединено сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство отдельно.Хоть голыми руками. Тем не менее, кое-что можно сделать для того, чтобы если не ремонтировать, то хотя бы точно знать о причине неисправности.

Проверка качества контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения, а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверяем напряжения на контактных площадках модуля зажигания

Для того, чтобы знать, что неисправен именно модуль, проверьте, поступает ли на него питание.Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, ставим его в режим измерения переменного тока вверх до 20 В, установите один щуп (минус) на массу двигателя и включите зажигание. Второй щуп устанавливается на клемму А на блоке. Если электрооборудование исправно, мультиметр покажет 12 В, значит питание на модуль подается, причину неисправности ищем дальше.

Проверка контактов разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания модуля зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании подключить контрольную лампу к контакту А и контакту Б.

Для проверки можно использовать обычную маломощную 12-вольтовую лампу с припаянными проводами, а можно использовать автомобильный пробник с индикатором напряжения 12В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля подсоединяем контакты от контрольной лампы или щупа к клеммам А и В, после чего крутим двигатель стартером.

Если лампа начинает мигать, модуль дает отключение напряжения по аналогии с размыкателем контактов.

В этом случае контакты A и B в порядке.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, явно неисправен модуль.

Проверка модуля 2114 доступными методами

Самый действенный способ узнать о неработоспособности модуля зажигания — взять заведомо исправный прибор и попробовать запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль от восьмерок, девяток и Самаров второго поколения может подойти.

В зависимости от типа системы зажигания вместо модуля в Самаре может быть установлена ​​катушка, но нам нужен именно модуль от инжекторной 8-клапанной 2114. Здесь все просто — двигатель работает, значит модуль есть отжил свой век, меняем его на новый. Тем не менее велика вероятность, что оборвутся высоковольтные провода и это испортит не только всю диагностическую картину, но и чужой модуль зажигания.

Проверяем целостность высоковольтных проводов

Поэтому перед проверкой самого модуля нужно убедиться, что высоковольтные провода в порядке, не пробиваются на землю и пропускают ток.

Алгоритм действий по последующей проверке следующий:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как и любой неремонтопригодный прибор, модуль зажигания чаще всего нуждается в замене. Так можно сэкономить массу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят за новый модуль. Всем успешной работы!

Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114

carfrance.ru

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания нужна искра.Последний формируется именно за счет работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип его работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка тока высокого напряжения и передача его на свечу.Всего на автомобилях используется два типа модулей – с одной катушкой на каждую свечу (раздельные) или сразу на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двойная искровая катушка. Конструкция этой части предполагает наличие следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Выход высокого напряжения.
  • Железный пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

  • Сердечник.
  • Подключения высокого напряжения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешняя клемма для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотка.

В отличие от одиночных искровых катушек, такие катушки проще монтировать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченный проводник, идущий на первичную обмотку механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности

О неисправности этой системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, провалы при наборе скорости автомобиля могут свидетельствовать о неисправностях катушки. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о некорректной работе.

Следует отметить, что подобные симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, либо регулятора холостого хода.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент находится в моторном отсеке.
Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один их конец выходит на свечи зажигания, а другой идет на сам модуль зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в следующей последовательности.Для начала вынимаем минусовую клемму аккумулятора, после чего выводим электропроводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоедините модуль в сборе, мультиметром измерьте уровень общего сопротивления между выводами разъема. Затем результаты сравниваем с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации.Если полученные данные значительно отличаются от табличных данных в меньшую сторону, значит, в машине произошло короткое замыкание цепи, и катушка вышла из строя.

После установки целостности проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерение уровня сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль подлежит полной замене.Других вариантов решения этой проблемы нет.

Как заменить устройство своими руками? Инструменты

Во-первых, нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с аккумулятора. Кроме того, следует подготовить шестигранник на «5». С помощью последней будем освобождать модуль зажигания из держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114 «Жигули»? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите минусовую клемму с аккумулятора (если она не была снята ранее). Далее нужно снять декоративную накладку на двигатель. Это можно сделать, открутив крышку маслозаливной горловины. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы ВАЗов с двигателем 1,6 л.Полуторалитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не комплектуется.

На следующем этапе вынимаем из модуля колодку с проводами и высоковольтные провода. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, откручиваем последнее крепление модуля рожком на 17. Далее эта деталь спокойно вынимается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 мм.

Установка

Перед установкой нового элемента в автомобиль необходимо предварительно подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также нужно обратить внимание на качество креплений – на торцах в местах стыков тщательно очищаются излишки окисления и грязи.
Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента осуществляется в обратном порядке. После подключения модуля зажигания ВАЗ-2114 необходимо завести и проверить детали на работоспособность. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить своими руками. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего шлейфа проводки, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность частей этой системы будет невозможно.

fb.ru

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Для воспламенения топливно-воздушной смеси, как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей вызвало изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые распределителями, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства – модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в устаревших системах формировалось при разъединении контактов в распределителе системы зажигания, то сигналы, подаваемые блоком управления, являются генератором импульсов в модуле.

Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и формирует управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Это устройство включает в себя две катушки, которые генерируют высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус.На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно обнаружить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

  1. Нет искры на одной из свечей.
  2. Холостой ход сильно плавает.
  3. Мощность двигателя значительно снизилась.
  4. При разгоне пропала динамика; при резком нажатии на педаль газа появлялись провалы в работе двигателя.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

По сути, все поломки данного устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя изменяется во время постукивания или покачивания. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические компоненты модуля зажигания. Аккуратно избавляйтесь от силикона, ищите поврежденные или сломанные контакты и припаивайте их. Не забывайте, что в колодке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки требуется специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом.Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить. Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку необходимо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд. Это очень легко сделать. Концы бронепроводов следует снять с них и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для проворачивания.

Затем нужно осмотреть, почистить и проверить.Они должны быть коричневого цвета, без копоти и нагара. При наличии нагара возможно износ поршней и колец. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверяем их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать его из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверьте на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, необходимо продолжить поиски дальше.

Вспомогательные инструменты

Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или особых навыков. Все, что нужно автолюбителю:

  1. Тряпки.
  2. Ключ на 13.
  3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно производить на ровной поверхности или в гараже.

  1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумулятора.Достаточно будет снять только минусовую клемму.
  2. Далее вынимаем высоковольтные провода из мест крепления. Важно помнить об их местоположении. Если есть сомнения, можно сделать метки. Не меняйте местами провода, так как новая запчасть может выйти из строя.
  3. Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
  4. После снятия гаек снимите устройство с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, а затем приступить к установке, которую необходимо проводить в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить провода высокого напряжения. Если вы все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепроводов.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки случаются.В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда осматривать и обслуживать все части системы:

  1. Убедитесь, что нет путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них, катушки могут выйти из строя.
  2. Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, т.к. чрезмерно большие искровые зазоры отрицательно отражаются на устройстве.
  • Как оформить новый кузов, документы на новый кузов в ГИБДД, новый закон июль 2017 о регистрации автомобилей в ГИБДД
  • Присадки для двигателя, лучшие присадки для восстановления двигателя
  • Как открутить болты , как открутить застрявшие болты на колесах
  • Ремень ГРМ зубчатый, как заменить ремень ГРМ своими руками
  • Ремень генератора Лада Калина, как натянуть ремень генератора Лада Калина и Лада Приора
  • Автосигнализация и охранные системы с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
  • Ступичный подшипник, устройство, принцип работы, разновидности, признаки неисправности, диагностика, регулировочные работы
  • Порядок прокачки тормозов, прокачка тормозов на автомобиле ВАЗ (классика) самостоятельно , полезные советы
  • Какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
  • Автомобильный плеер, медиаплеер, автомобильный ПК, автомобильное зеркало с видеорегистратором купить o n Aliexpress по выгодной цене и с бесплатной доставкой
  • Купить тонировка автомобиля, лучшая тонировка автомобиля
  • Передние стойки ваз 2110, как заменить передние стойки ваз 2110 своими руками
  • Амортизаторы подвески, как сделать замена амортизаторов подвески своими руками
  • Стабилизатор поперечной устойчивости, замена втулок стабилизатора своими руками
  • Полироль своими руками, лучшая полироль для вашего автомобиля
  • Как поменять шаровую опору, замена шаровой опоры ВАЗ 2110
  • Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля своими руками на Priora
  • Путешествие на машине, товары для путешественников на машине на Aliexpress: насосы, багажники, алкотестеры, буксирные тросы и крюки по выгодной цене и с бесплатной доставкой
  • Сцепление, как заменить диск сцепления ваз своими руками, возможные неисправности сцепления
  • Регулировка хода педали сцепления, регулировка хода педали сцепления ваз wi своими руками
  • Автоломбард авто, что такое автоломбард и как он работает
  • Электроусилитель руля на ВАЗ, установка электроусилителя руля (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР
  • Усилитель руля ремонт, своими руками гидроусилитель руля (ГУР) замена
  • Как заменить автомобильные дворники, как заменить щетки стеклоочистителя, как заменить моторчик дворника своими руками
  • Автомобильные сабвуферы, системы защиты сабвуфера, комплектующие для сабвуфера, морские сабвуферы с Алиэкспресс по сходной цене и с бесплатной доставкой
  • Автомобильные аксессуары: Bluetooth гарнитура, кабели, переходники и штекеры, пульты с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
  • Парктроник, парктроник, светодиодный парктроник с Алиэкспресс по адресу доступная цена и бесплатная доставка
  • Дымит дизель, диагностика двигателя по цвету дыма
  • Бортовой компьютер, подбор модели, особенности установки 9 0132
  • Карандаш для удаления царапин, карандаш New ton, автокарандаш, сколотый карандаш
  • Камеры обзора, камеры авто с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
  • Эквалайзер для заднего стекла, автоэквалайзер с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатно доставка
  • Буфера, что это такое, буферы на пружины, установка буферов на пружины пошаговая инструкция, буферы отзывы
  • Как перепрошить навигатор, руководство по перепрошивке навигатора
  • Промывка радиатора печки, чем промывать радиатор печки автомобиля
  • Автомобиль тонет, что делать если автомобиль тонет, как выбраться из тонущей машины
  • Автомобильные свечи зажигания, как выкрутить сломанную свечу зажигания, как почистить автомобильную свечу зажигания
  • Автомобильные датчики, как автомобильная датчики в помощь водителю, назначение и тип датчиков
  • Оригинальные тормозные колодки, какие тормозные колодки выбрать для автомобиля, на что обратить внимание при покупке тормозных колодок
  • Куплю g подержанный автомобиль, что нужно знать при покупке подержанного автомобиля, полезные советы

проседан.ru

Как снять и поменять модуль зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

Модуль зажигания получает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения воздушно-топливной смеси. Само устройство состоит из двух катушек, вырабатывающих высокое напряжение и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

Поломка модуля зажигания

Нарушения в работе этого элемента могут проявляться следующим образом:

  • Заметное снижение мощности мотора.
  • Нет искры на одной из свечей.
  • Заметный «плавающий» холостой ход.

Эти признаки указывают на наличие проблемы с модулем зажигания. При их появлении стоит заменить модуль зажигания.

Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

Упаковка от оригинальной детали

Для замены модуля зажигания потребуется тряпка и ключ на 13. Лучше всего это делать на какой-нибудь ровной поверхности.

Прогресс

Проверка работы модуля зажигания (видео)

Что делать, если проблема осталась после замены модуля?

В первую очередь нужно проверить работу нового модуля.

Проверка модуля зажигания

Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!

Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, то неисправны другие элементы системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Если не поможет, то необходимо проверить свечи и при необходимости заменить (см. выбор свечей на ВАЗ-2114).

Осмотр состояния свечей зажигания

Перед этим нужно снять наконечники бронепроводов.Чтобы выкрутить свечи, придется использовать специальный ключ. Затем свечи нужно осмотреть: они должны иметь нормальный коричневый цвет и на поверхности не должно быть нагара или копоти.

Если замена модуля не исправила ситуацию, а на свечах есть нагар. Это означает, что износились кольца или поршни, их необходимо заменить, а свечи почистить и установить обратно в разъем. Также стоит проверить зазор между свечами зажигания и электродами – слишком большое расстояние плохо сказывается на работе приборов.

Подробное видео процесса замены

выводы

Таким образом, замена неисправного модуля зажигания не представляет особой сложности. При этом важно не перепутать места расположения высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу из строя нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

Замена радиатора ВАЗ-2114: полезные рекомендации и примечания

Когда речь заходит о том, что нужно заменить радиатор ВАЗ-2114, то сразу возникает огромное количество сложностей.Например, нет возможности демонтировать устройство или, наоборот, есть сложности в установке. Давайте посмотрим, что и как сделать, чтобы это не заняло много времени и сил.

Когда нужна замена радиатора печки ВАЗ

Как показывает практика, причин, по которым может потребоваться установка нового устройства, всего несколько. Одна из них — течь в радиаторе. К сожалению, гораздо проще купить новый и по времени, и по деньгам. Вне зависимости от размера отверстия, со своей непосредственной задачей устройство полностью не справится.Если вы придете в сервис, то радиатор починят, но через некоторое время он снова потечет, и за ремонт возьмут неплохую сумму.

Также устройство может заклинить. В этом случае его тоже нужно удалить, но ситуация не так уж безнадежна и можно попытаться отремонтировать. Сделайте это с помощью бурого рога. Можно попробовать продуть сжатым воздухом. Но необходимо избегать слишком высокого давления, которое может не выдержать радиатор. Других поломок, как правило, не бывает, поэтому чаще всего устройство подлежит немедленной замене.

Как правильно выбрать радиатор

Итак, мы стоим перед непростым выбором. Дело в том, что замена радиатора печки ВАЗ-2114 имеет несколько нюансов. Например, заводское устройство имеет высокую степень теплоотдачи. Но в маркете его не найти, так что придется довольствоваться тем, что есть. Б/у покупать не рекомендуется, в принципе понятно почему. Через месяц-два вам нужно будет приобрести новый радиатор, проще говоря – снова потратиться.

Как показывает практика, большой популярностью среди автолюбителей пользуется производитель ДААЗ, продукция которого отличается исключительно высоким качеством. Также приятно удивит коэффициент теплопередачи. Нельзя сказать, что радиатор ВАЗ-2114 может быть алюминиевым или медным. Трудно сказать, какой из них лучше. Как медные, так и алюминиевые радиаторы имеют свои преимущества и недостатки, которые выражаются в сроке службы, теплоотдаче и т. д.

Как сделать замену самостоятельно

В первую очередь нам предстоит полностью слить охлаждающую жидкость, это довольно просто.После этого снимаем приборную панель, это делается для того, чтобы получить доступ к радиатору. Чтобы процедура не заняла много времени, рекомендуется демонтировать панель частично, а не полностью.

Можно снять бардачок и консоль, после чего нужно снять застежку с левой стороны. Желательно, чтобы был помощник, который будет вытаскивать панель, а вы в это время будете снимать радиатор. Есть и второй способ: для этого нужно открутить крепления с обеих сторон панели.Затем нужно ослабить все скобы.

Теперь замена радиатора ВАЗ-2114 не проблема. Но прежде чем снимать устройство, необходимо отсоединить все провода, идущие от электродвигателя печки. Видим четыре гайки крепления, которые необходимо открутить. Завершающий этап – ослабление хомутов, на которых крепятся патрубки радиатора. Это в основном все.

Заключение

Как видите, замена радиатора печки ВАЗ-2114 не такая уж и сложная процедура.Так как установка практически одинакова, проблем быть не должно. Единственное, что необходимо сделать, это при необходимости поменять все патрубки и хомуты. Но нужно смотреть на их состояние, если их состояние удовлетворительное, то можно оставить старые.

Также не забудьте долить охлаждающую жидкость. После запуска мотора печка должна хорошо прогреваться. Если он работает плохо, то, вероятно, образовалась воздушная пробка. Все работы необходимо проводить в проветриваемом помещении. Машину можно поставить на ручник.Имейте в виду, что если замена радиатора ВАЗ-2114 производится сразу после того, как машина поработала, устройство будет горячим, лучше немного подождать.

Почему глохнет ВАЗ 2109 на холостых. Двигатель автомобиля глохнет во время движения. Почему глохнет прогретый двигатель

С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — машина плохо тянула при динамичной езде — при высоких оборотах и ​​значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапана стали «зарываться» (стучать).Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.

2 раза в год машина вставала со следующими симптомами: заводится с полоборота, включаешь первую, начинаешь трогаться и двигатель вдруг глохнет. Т.к. в карбюраторе я еще толком не разбирался — то в первый раз оставил его на крайний случай, а пока, чтобы определить причину последовательно менял бензонасос, шток бензонасоса, свечи, провода, ползунок — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, распыляет ли акселератор — все ок.Снял крышку карбюратора, поднял — грязи в поплавковых камерах не нашел. После этого я все собрал и машина поехала как ни в чем не бывало, однако тянула все равно не очень.
Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшалась, т.е. отпускаешь газ, и машина едет быстрее. Ну а как домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет.Причем не дергается, не захлебывается, а сразу глохнет.
С момента покупки машины возил с собой ремкомплект карбюратора. По какой-то интуиции решил поменять мембрану экономайзера режимов мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я доставал ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса ). Поменял мембрану (старая на вид целая и вполне работоспособная), и вуаля — машинку как бы подменили.Динамика значительно улучшилась. Наконец-то наконец-то вернулось удовольствие от вождения такого замечательного автомобиля, как ВАЗ 2109 – ведь «зубилка» – достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как АК-47. Пропал стук клапанов, что меня очень порадовало, а то я уже готовился к «капиталке».
Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, сразу же приобрел в «аптечке» машины мембрану экономайзера режимов мощности.
В общем, если у вас похожие симптомы (автомобиль легко заводится, но отказывается трогаться с места и сразу глохнет), или расстраивается динамика двигателя и регулярно слышен стук клапанов под нагрузкой, меняйте мембрану экономайзера (проблема цена 50 руб.).
П.С. Решил отметить это для себя на сайте, т.к. при попытке найти решение проблемы, когда первый раз встал, по сути ничего кроме «посмотри карбюратор» или «дуй в карбюратор» на форумах «вазоводов» не нашел.Хотя пробовал разные поисковые фразы: «ВАЗ 2109 карбюратор глохнет при движении», «ВАЗ 2109 карбюратор глохнет под нагрузкой», «ВАЗ 2109 карбюратор стучит клапанами под нагрузкой», «ВАЗ карбюратор глохнет», «ВАЗ 21083 карбюратор глохнет», «ВАЗ Проблема с карбюратором 2109.» И карбюратор — не инжектор — рано или поздно снова выкинет проблему — так что к спецу не нарваться. Кроме того, в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше этого никто не сделает, даже за большие деньги.Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — щас починим!!!»

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на подсос и едет. Все хорошо, ездить можно, но как только убираешь подсос и убираешь ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно ускоряться или тормозить, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогрета до, то на холостых может и не глохнуть, но жутко трясет на холостых, обороты двигателя около 500-600 об/мин. Нам срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на ВАЗ 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с . Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Делюсь своим опытом, ибо сам потратил далеко не один час на поиски нормального материала, но наткнулся всего на сотни статей, которые как одна касались ЭПХГ.
Итак по порядку: на вашем ВАЗ 2109 пропали холостые обороты, при нажатой педали газа машина работает, как только ее отпускаешь — глохнет. Причина этого явления заключается в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет специальную систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе огромное и он засасывает топливную смесь в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо топливо не поступает через неработающий топливный канал либо где-то есть подсос воздуха в системе и поддерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее ЭПХХ) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше завести машину невозможно. Самое интересное в такой ситуации, что не было даже малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы, машина ехала как обычно, не было ни «чихания», ни «выстрела в глушитель».
Поскольку проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора и плохой запуск. Подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку двигателя на холостом ходу и в движении.
А так же причины почему не заводится в горячем состоянии и как решить такого рода проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

  • Самый распространенный из них — , от которого напрямую зависят обороты холостого хода двигателя
  • Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, то от вращения стартером, то работая также педалью газа, двигатель должен запуститься
  • В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% из ста, что причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
  • Решение простое — замена регулятора, это займет у любого владельца ВАЗ минимум времени
  • Вторая наиболее вероятная причина, почему глохнет двигатель на холостом ходу на ВАЗ 2109, это проблема с открытием дроссельной заслонки
  • Лечится такая «болезнь» просто — чистка дроссельной заслонки
  • При чистке заслонки проблема не решается, подозрение падает на неисправность, при ее неисправности двигатель так же глохнет на холостых оборотах
  • Решаем проблему заменой ДПДЗ, эта процедура не сложная и легко выполняется своими руками

Двигатель глохнет в движении

Довольно частый случай, когда двигатель глохнет во время движения, внезапно и по непонятной причине.
Поэтому ниже перечислим проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:

  • Проверьте уровень топлива в баке визуально или с помощью щупа, не полагайтесь только на датчик
  • Заправка, вот и все решение
  • При наличии топлива в баке — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда у вас вдруг заглохнет двигатель на ходу
  • Вам невероятно «повезло» что двигатель начинает глохнуть после заправки практически сразу, значит причина точно в топливе
  • Устраняется сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (при очередной заправке)
  • Следующими подозреваемыми являются свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
  • Тут тоже все понятно — выкручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену
  • Забитый топливный фильтр также вызывает перебои в подаче газа, в результате этого вы газуете, а двигатель глохнет
  • Неисправность устранена
  • Когда с топливным фильтром все в порядке, проверьте (почему-то многие автовладельцы забывают его периодически проверять)
  • Если фильтр засорен, то воздух не поступает в камеры сгорания, поэтому горючая смесь в цилиндрах переобогащается топливом и заливаются свечи.Кроме того, из-за нехватки воздуха мотор начинает «захлебываться», его мощность снижается, а в цилиндрах ослабевает процесс внутреннего сгорания, двигатель со временем заглохнет
  • Замена воздушного фильтра решает эту проблему (в худшем случае продуть фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было добраться до ближайшего магазина)
  • Еще одна подозрительная единица — бензонасос. При возникновении проблем с ним машина глохнет или вообще не заводится.
  • Решает проблему ремонтом либо полной заменой топливного насоса (фото ниже)
  • Аккумулятор на случай, когда двигатель на ВАЗ 2109 внезапно заглох, тоже не исключение
  • Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
  • Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор
  • Если двигатель глохнет в движении и больше не запускается, то причину можно искать в электрогенераторе.
  • При прекращении работы генератора сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, а он прослужит недолго (даже если новый и полностью заряженный)
  • При работе и в машине это никак не отображается, пока не разрядится аккумулятор
  • Ситуацию исправит ремонт или замена электрогенератора, и зарядка аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшего СТО, если у вас что-то есть)
  • В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в разных датчиках
  • Однако, если вы в этом не разбираетесь, и все узлы, перечисленные выше, работают исправно, а с топливом все в порядке, то лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем портить электронику, ковыряясь в случайный

Что вызывает остановку горячего двигателя

Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в прогретом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема с карбюратором:

  • Во время движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, а также охлаждается проходящий через него бензин.
  • В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
  • Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды глушишь двигатель и делаешь остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от корпуса двигателя
  • Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под воздействием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
  • При этом в поплавковой камере пропадают воздушные пробки, и топливо исчезает
  • Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем наполовину педаль газа и снова запускаем двигатель
  • Такими действиями вы сбросите лишние пары и израсходуете пересыщенную горючую смесь
  • Отдельно следует отметить, что аналогичные проблемы возникают в топливном насосе или топливопроводе
  • Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе в системе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению газа в карбюратор.
  • Чтобы устранить проблему с помпой, можно облить ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.

Вторая возможная причина заглох прогретый двигатель, проблема со стартером:

  • Проверьте, проворачивается ли стартер при запуске, щелкает ли он или вообще не реагирует
  • Если наши худшие опасения подтвердятся, стартер не крутит — нужно найти причину
  • Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и осмотру силовых проводов.
  • Вы можете завести машину без стартера, вам нужна помощь, чтобы толкнуть машину
  • Если вы вернетесь домой, снимите и полностью проверьте стартер
  • Если стартер неисправен, то необходим ремонт или замена.
  • Еще одна причина, когда не заводится прогретый двигатель, это севший аккумулятор, решение уже описано выше

Если двигатель не запускается из-за попадания воды

Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по луже:

  • Выяснилось, что вода попала на приборы и провода
  • Нам придется подождать, пока вода не испарится
  • На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя

Двигатель глохнет при наборе высоты

Что делать, если двигатель глохнет при наборе высоты:

  • Проверить уровень топлива, возможно необходимо долить, при езде по уклону топливо утекало в сторону, а забор топлива перестал доходить
  • При полном бензобаке открыть пробку на карбюраторе и слить бензин, попавший туда из-за перекоса автомобиля
  • Вам понадобится шприц или специальная груша

Ничего не забыл!? Тогда на этом все, надеюсь наша статья оказалась для вас полезной, в решении задач и проблем в дальнейшем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неполадок в разных системах двигателя: топливной, зажигания и др.

Перечень основных неисправностей, приводящих к остановке двигателя автомобиля на ходу

  1. В бензобаке закончилось топливо.

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто неверными (он вышел из строя).В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, топливозаборник в такой ситуации всасывает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и будет глохнуть хоть на ходу, хоть на холостых оборотах. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и .

  1. Разрыв или засорение топливопровода.

Незакрепленные металлические и резиновые топливопроводы могут со временем сломаться и изнашиваться.Это приведет к утечке топлива или прекращению подачи топлива, а также к остановке двигателя во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий при этом.

Кроме того, как описано выше, грязь и вода из бака могут попасть в топливопроводы. В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к замерзанию.

топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасны, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к пожару, состояние этих шлангов необходимо контролировать постоянно

  1. Отсоединение центрального высоковольтного провода (бронепровода ).

Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания к крышке трамблера может оторваться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к пропаданию искры и остановке двигателя. В некоторых случаях эта ситуация сопровождается хлопком в глушителе.Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и плотность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

  1. Обрыв провода в цепи низкого напряжения.

В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (штекерные разъемы, идущие на катушку, трамблер, другие устройства монтажного блока системы зажигания, предохранители). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, выходом из строя указателей поворота, звуковых сигналов и т. д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные советы, восстановить соединение «массовых» проводов. В помощь схема системы зажигания и.

  1. Нарушение опережения зажигания.

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого распределителя приведет к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и дефектовка с последующей установкой опережения зажигания(или).

трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

  1. Пробой конденсатора на массу.

Неисправность на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 контактная система зажигания.Конденсатор на распределителе может внезапно выйти из строя и двигатель заглохнет на ходу. Данная неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и заменить в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «К» прерывателя и двигаться дальше. Также можно использовать звуковой конденсатор. Его провод подключаем к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».

  1. «Подсос» постороннего воздуха в систему питания.

В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец подсасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Дополнительную информацию о «всасывании» см.

Двигатель ВАЗ

Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и завести машину дальше невозможно.Самое интересное в такой ситуации, что не было даже малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы, машина ехала как обычно, не было ни «чихания», ни «выстрела в глушитель».
Поскольку проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора и плохой запуск. Подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку двигателя на холостом ходу и в движении.
А так же причины почему не заводится в горячем состоянии и как решить такого рода проблему.

Глохнет двигатель на холостом ходу

На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по следующим причинам:

Датчик холостого хода (регулятор)

Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, с поворота…

0

0

Автомобиль ВАЗ 2109 оснащается двумя типами систем питания двигателя – инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за своей тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины проблемы

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, и двигатель просто глохнет. Причин может быть множество, и всех их объединяет ряд характерных признаков.

Первая причина — забит жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может быть достаточно, чтобы забить форсунку.

фильтр тонкой очистки

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда вовремя не меняли фильтр…

0

0

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо – ремонтируйте сами Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее распространены такие, как засорение фильтра тонкой очистки топлива или жиклера, а также сбой в системе регулирования оборотов на карбюраторе.

Все причины относятся к легко устранимым поломкам самостоятельно, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостых тоже из-за недостаточного времени прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов в двух направлениях – проверка проходимости топливопровода и установка карбюратора на холостой ход.

Топливопровод

Стабильный холостой ход карбюратора регулируется жиклером.При неисправности жиклера его необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивив частицы…

0

0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хотя бы раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его машина заглохла на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных, а может крайне негативно сказаться на карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя – определить его и попытаться устранить в «походных» условиях.

Причина 1 — перебои с подачей топлива.

Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо регулярно и, главное, своевременно менять. Забитый песком фильтр может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.

Негерметичные топливные шланги, пропускающие воздух.Если края старых шлангов треснули, обрежьте их и затяните все хомуты после установки.

Причина 2 –…

0

0

ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах

Как это происходит Причины Плавающие обороты холостого хода на карбюраторе

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала в свое время огромную популярность благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и резвости двигателя блок питания.

Конечно, этот автомобиль нельзя назвать идеальным.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Часто плавают обороты холостого хода. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным сценариям на дороге. Например, в любой момент двигатель может просто заглохнуть.

Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, выжимая педаль акселератора для поддержания скорости. Поэтому нужно предпринимать более кардинальные действия.

Как это происходит

Если машина работает нормально, нужно просто завести ее и дождаться прогрева двигателя до оптимальной температуры.Стрелка тахометра в…

0

0

ВАЗ 2109 21099 2108 карбюратор глохнет на холостых. Причины как исправить.

Проблемы и решения

Довольно распространенная проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не работает на холостом ходу, глохнет. Причина скорее всего в электромагнитном клапане холостого хода или в попавшей в карбюратор пылинке, нужно проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Чистка карбюратора от мусора не помогла.

Видео пример, причины как решить:

Как вы могли видеть причину неисправности клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и отламываем иглу.Все работало.

Комментарии к …

0

0

Глохнет двигатель на холостых оборотах ВАЗ-2109 2108

Глохнет ли двигатель ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостых оборотах?

Здесь все в порядке. Расскажем, что делать в этой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин глохнущего двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, или сгореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не сгорело и не вышло из строя, а вот жиклер, открывающий электромагнитный клапан, просто забит.

Казалось бы, как такое может быть, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, а в карбюраторе есть еще и бензиновый фильтр. Соринка может попасть через воздушный фильтр, если он неправильно установлен, а есть…

0

0

Недавно столкнулся с такой проблемой: карбюратор ВАЗ 2109 перестал работать на холостом ходу.Машина заводится на подсос и едет. Все хорошо, ездить можно, но как только убираешь подсос и убираешь ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно ускоряться или тормозить, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, на холостых может и не глохнуть, но на холостых жутко трясет, обороты двигателя около 500-600 об/мин.Нам срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на ВАЗ 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, но бывают и…

0

0

10

Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофорах может заглохнуть или выйти из строя на спуске с использованием нейтральной передачи. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, водителю и пассажирам мешает тряска двигателя, а низкое число оборотов существенно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о самых частых причинах нестабильной работы двигателя на холостом ходу и способах устранения этой проблемы.

Успешное решение этой сложной проблемы абсолютно невозможно без постановки правильного «диагноза», а, следовательно, автомобилист должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», указывающих на некорректную работу карбюратора:

Самостоятельное падение и подъем в оборотах двигателя…

0

0

11

ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъехав к светофору и переключившись на нейтраль, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. И так, машина работает нормально на повышенных оборотах, но при переходе на холостые начинает глохнуть. В чем проблема и как с ней бороться?

Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% таких проблем вызваны одним небольшим механизмом, называемым Регулятором. Холостой ход (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняющий одноименную функцию, т.е.е. регулирует скорость холостого хода.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем его (при выключенном зажигании), ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся торцом его корпуса металлических частей двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их нет, то он пришел на…

0

0

Что нужно знать перед покупкой

При выполнении электрических проектов в вашем доме, как правило, вы будете использовать NM или неметаллический электрический кабель, поскольку с ним легко обращаться и он недорог.Но иногда вы можете открыть стену или потолок и столкнуться с кабелем в металлической оболочке, который называется BX. Хотя кабель BX широко использовался в прошлом, он не ушел в прошлое. Даже в новых проектах у вас по-прежнему есть выбор: использовать кабель BX с металлической оболочкой или кабель NM с пластиковой оболочкой.

Что такое кабель и провод BX?

Под альтернативными названиями, такими как кабель с металлической оболочкой, тип AC, MC, Greenfield или бронированный кабель, кабель BX представляет собой набор изолированных проводов с пластиковым покрытием (обычно калибра 14 или 12), связанных вместе и защищенных лентой. как металлическая обшивка.Металлическая оболочка BX проходит по спирали или витой форме вокруг проводов.

BX противопоставляется более новому кабелю NM, что означает «неметаллический». Вместо металлической оболочки у NM есть гладкое виниловое покрытие, которое легко рвать и вытаскивать через отверстия в шпильках. Romex — одна из популярных марок электрических кабелей NM.

Основное различие между BX и NM заключается в том, что BX может обеспечивать заземление через внешний металлический корпус. Этот кожух нужно прикрепить к металлическим ящикам.

Еще одно отличие заключается в том, что некоторые типы кабелей BX можно прокладывать в открытых местах, как в помещении, так и на открытом воздухе. Кабель и электропроводка NM должны всегда прокладываться в закрытом месте (обычно в стене, потолке или под полом). Всегда сверяйтесь с местными строительными и электрическими нормами и правилами, чтобы не оставлять кабель BX открытым.

Кабель BX Долговечность и замена

Как и в случае с любым другим кабелем, если броня надрезана, порезана или разорвана, провода внутри могут быть повреждены.Броня BX, хотя и намного прочнее, чем винил NM, все же может быть пробита решительным и неудачно установленным гвоздем или винтом. Однако, за исключением электрических проводов, проложенных по жестким металлическим каналам, ни один другой тип электрического кабеля не имеет такой прочной внешней оболочки, как кабель BX.

На проводах внутри брони может наблюдаться ухудшение резиновой изоляции. Но это может быть только на открытых концах. Если вы сорвете металлическую обшивку, вы можете обнаружить, что изоляция все еще хорошая.

Если старая проводка BX находится в хорошем состоянии и может выдерживать более высокие сегодняшние требования к мощности, обычно нет причин для ее замены.В отличие от старых проводов с ручкой и трубкой начала 20 века, оболочка провода не станет липкой и не испортится со временем.

Кабель

BX по сравнению с электрическим кабелем NM

Кабель

Кабель

Модель

Виниловая оболочка кабеля

Кабель

Кабель

Кабель

  Кабель BX Кабель НМ
Разрыв BX трудно разорвать без специального инструмента. NM гораздо легче оторвать. Это достигается с помощью недорогого кабельного рыхлителя.
Стоимость BX дороже, чем кабель NM. NM, как правило, стоит примерно на 25 процентов дешевле, чем кабель BX, поскольку он легче и использует меньше исходных материалов.
Обращение с BX тяжелая и с трудом проходит через шпильки. Кабель NM не только легкий, но и благодаря скользкому покрытию кабель легко протягивается через отверстия в шпильках.
Безопасность BX безопаснее NM, так как металлическая броня хорошо защищает от случайных пробитий. NM легко пробивается.
Заземление BX заземляется через металлическую броню или внутренний заземляющий провод зеленого цвета с пластиковым покрытием. Поскольку винил не является проводником, заземление обеспечивается отдельным оголенным медным заземляющим проводом в жгуте.
Резка BX режется ножовкой. А еще лучше использовать специальный инструмент для резки бронированного кабеля. NM можно разрезать пассатижами или даже кусачками на инструменте для зачистки проводов.
Код BX принят Национальным электротехническим кодексом (NEC). Старые кабели BX без внутренней соединительной полосы не принимаются NEC. NM также одобрен NEC.

Как обрезать кабель BX

Снять наружную металлическую броню кабеля ВХ можно тремя способами: специальным режущим инструментом ВХ, ножовкой или вручную пассатижами.

Режущий инструмент BX

Если вы планируете много резать, вы можете приобрести специальный резак BX, такой как Roto-Split.Этот инструмент стоит от 20 до 50 долларов и делает работу по разделке и разрыву кабеля BX намного проще и безопаснее, чем вручную.

После того, как вы вставите кабель в канавку инструмента, вы поворачиваете ручку, чтобы режущий диск срезал металлическую оболочку. Инструмент откалиброван для резки металла, но останавливается, не касаясь внутренних проводов.

Резка BX вручную

Можно резать и разрывать броню без режущего инструмента BX. Вы можете разрезать внешнюю броню ножовкой, используя крепкие кусачки для проволоки или плоскогубцы.

При таком способе есть опасность надрезать изоляцию на внутренних проводах, не говоря уже о том, чтобы поранить пальцы об острую металлическую броню.

Разработка и история кабелей BX

BX — один из первых типов электрических кабелей, разработанных как для бытового, так и для коммерческого использования в начале 20 века.

Формы BX все еще могут быть обнаружены домовладельцами, ремонтирующими свои дома. Неясно, как термин «BX» стал обозначать кабель с металлической броней, но он может иметь какое-то отношение к продукту, впервые произведенному в районе Бронкса в Нью-Йорке.

Стоит ли покупать кабель или провод BX?

Как домашнему электрику, вам, вероятно, будет легче обращаться, разрывать и тянуть электрический кабель марки NM или Romex. Если особенности работы или электротехнические правила не требуют использования кабеля BX, ваш проект электропроводки будет выполняться быстрее с проводкой NM с пластиковой оболочкой.

Кабель BX тяжелый, а его поверхность рифленая, что затрудняет протягивание через отверстия в шпильках. Металлическую оболочку кабеля BX трудно разрезать, не надрезав и не оторвав внутренний провод.Кабель NM также представляет опасность повреждения внутренних проводов. Но поскольку внешняя оболочка мягче, для ее разрезания требуется меньше усилий.

Кроме того, хотя в магазинах товаров для дома по-прежнему продаются кабели BX, любители «сделай сам» найдут гораздо больший выбор кабелей NM в розничных торговых точках.

The Spruce использует только высококачественные источники, в том числе рецензируемые исследования, для подтверждения фактов в наших статьях. Прочтите наш редакционный процесс, чтобы узнать больше о том, как мы проверяем факты и делаем наш контент точным, надежным и заслуживающим доверия.

  1. Шапиро, Дэвид Э. Старая электропроводка . 2-е изд., Mcgraw-Hill, 2010.

10/4 Цельнометаллический медный кабель 600 В с алюминиевой броней

Информация о продукте

Спецификация

10/4 Твердая металлическая плакированная медная жила 600 В Алюминиевый бронированный кабель (Сниженная стоимость катушки 250 футов)

Применений:

Кабель в металлической оболочке представляет собой электрический провод, предназначенный для использования в линиях электропередач напряжением не более 600 Вольт.Провод MC имеет номинальную рабочую температуру до 90°C в сухих местах. Кабель армирован алюминиевой перемычкой, которая обеспечивает отличную механическую защиту. Алюминиевый бронепровод МС также имеет зеленую изолированную заземляющую жилу. Этот электрический кабель легкий и, следовательно, не требует больших трудозатрат, что делает его более экономичным вариантом по сравнению с другими проводными установками.

Также известен как:

Кабель в металлической оболочке 10/4, алюминиевый бронированный кабель 10/4, кабель 10/4 м, провод 10/4 м, провод 10/4 м, армированный провод 10/4, электрический бронированный кабель 10/4, 10/4 провод электрический мк, кабель пожарной сигнализации 10/4 мк, кабель армированный гибкий 10/4, проводка бронированный кабель 10/4, кабель мк в металлической оболочке 10/4, кабель пожарной бронированный 10/4.

Стандарты:

  • UL 83, 1479, 1569, 1581, 2556, ссылка на файл E80042
  • NEC® 230.43, 300.22(C), 392, 396, 330, 501, 502, 503, 530, 504, 505, 518, 520, 530, 645
  • Федеральная спецификация A-A-59544 (ранее J-C-30B)
  • Соответствует всем применимым требованиям OSHA и HUD
  • Может монтироваться на поверхность, вытачиваться и/или встраиваться в гипс
  • Кабельный лоток

  • , установка в соответствии с NEC®
  • UL Classified 1, 2 и 3 часа проникновения (пожара), R-14141
  • Установка в помещениях для кондиционирования окружающей среды в соответствии с NEC® 300.22(С)
  • Соответствует RoHS
  • Сделано в США из материалов США и/или импортных материалов

Строительство

Проводники:

Этот алюминиевый бронированный кабель имеет многопроволочную или сплошную медную жилу. Медь является наиболее распространенным материалом, используемым в электрических проводах и кабелях, в основном потому, что она обладает удивительными электрическими свойствами и дешевле по сравнению с другими металлами. Скрутка повышает его гибкость и позволяет проводить больший ток.

Изоляция проводника:

Изоляция проводников для этого кабеля в металлической оболочке THHN/THWN: THHN означает термопластичный высокотермостойкий нейлон, который известен своей универсальностью и долговечностью.Двойная маркировка THHN/THWN указывает на то, что электрический провод в равной степени пригоден как для влажной, так и для сухой среды. Кроме того, это делает кабель устойчивым к коррозии, чрезмерной сухости и воздействию химических веществ.

Броня:

Замковая алюминиевая полоса служит в качестве брони, накладываемой на соединенные вместе жилы, а полипропиленовая лента обертывается вокруг сборки. Броня придает кабелю МС высокую устойчивость к сдавливанию и проникновению грызунов, а также обеспечивает монтаж без дополнительных внутренних каналов или кабелепроводов.

Технические характеристики:

  • Товарный размер : 10-4 Solid
  • Заземляющий провод AWG : 10
  • Длина (футы): Катушка : 250’
  • Длина (футы): Катушка : 1000’
  • Прибл. Вес/1000 футов (фунтов) : 260
  • Минимальный наружный диаметр брони. (дюймы) : 0,645

*Данные на этой странице могут быть изменены в зависимости от различий различных производителей
** Изображения предназначены только для демонстрации. Точную информацию о продукте см.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.