Bmw m5 e39: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

1998 BMW M5 (E39) — характеристики, фото, цена.

1

Самая харизматичная BMW

2

у BMW решетки радиатора одни из самых красивых

3

Дизайн отличный, чуточку спортивный и намного лучше чем у остальных четырёхдверных БМВ-шек. Салон отличный, сразу видно что у сидений кожаная обивка и в отделке присутствует дерево, но и видно — салон чуточку спортивный. Характеристики впечатляющие (думаю без ограничения сможет поехать 260 — 275 км/ч), впервые очень понравилась в NFS 6.

4

В этой машине, BMW нашел оптимальный вариант между спортом, комфортом, и технологиями. Этот М5 достаточно простой в управлении. Подвеска, двигатель, и коробка передач имеют несколько режимов, но там нет таких сложных, задалбывающих систем, как в его следущей интерпретации, с которыми нужно разбираться сидя с инструкцией в руках. Красивый салон. Там есть и спортивные нотки и достаточно шика. Вообще М5 этого поколения, как я считаю лучший серийный BMW 90-стых.

5

Для спорт-седана конца 90-х характеристики более чем неплохие. Хотя конкретно эта версия М5 в большей степени «люкс», чем «спорт». И неплохо бы добавить М3 того же времени.

6

Эта машина становится классикой! здесь есть БМВ ГТР?

7

Администратор испарвь пожалусто лошадки до 500 я в топ гире слышал,

8

Немецкое качество BMW и mersedes всегда соперничали и теперь они лучшие машины в мире я выбираю BMW чем mers по 2 причинам (у моего отца есть BMW, и из за этого видео Forza Motorsport 4 Battle — Episode 1: BMW M5 Vs Mercedes E63)

9

Самая управляемая М5 и легкая, первая с двигателем под 5 литров V8 в то время.

10

Бумер жил, жив и юудет жить.

11

Классика спортивных седанов.

12

Прекрасно!Фото двигателя просто класс! Честный спорт-седан из 90-х. Хотя кузов не блещет изысками, просто мечтаешь о такой машине!

13

Вот я бы в 90-х купил бы эту.Она и сейчас в моде,Хотя эта БМВ не когда не выйдет с моды).Все уже давно устарели и вышли с моды.Но! 100000 $ не жалко отдать на такую красавицу.Можно 3 Скайлайна купить.Я бы на ней ездил и ездил).Но эта машина просто бомба) мое личное мнение…

14

Ни Е60, ни Ф10 не сравнится красотой с Е39. Очень красивая тачка. Машина на все времена!

15

М 5 четкая машина, в её время лучше машины по дратву не было

16

Для меня это самый совершенный BMW. Был,есть и будет. Все настолько гармонично в нем,что,мне кажется, такое Баварцы не скоро повторят…

17

самая уматовая 5ка бмв

18

Просьба в другой перед написанием комментария прочитать слова над окном текста комментария! Повторюсь уже не в первый раз: этот сайт — не автомобильная группа сайта ВКонтакте, наподобие группы Smotra.ru, где каждый желающий, в вольной форме может изложить своё коротенькое ( как и извилины) мнение о автомобиле! К тому же, думаю не всем будет ясен смысл слова «уматовая» (в том числе и мне).

19

я считаю, что дизайн этого автомобиля и его салона самый лаконичный из всех 5-ок, что выпускали. Как писали выше, в этом автомобиля золотая середина между «спорт» и «бизнес-класс», т.е. машина на каждый день, машина выходного дня, машина для поездки в крутой клуб богатых по интересам, а также машина на которой можно «выпустить пар», проще говоря, поехать погонять где-то. Нигде и никогда ты на ней не будешь как белая ворона.А фирменная передняя оптика и ноздри всем и всегда будут напоминать, что это БМВ, самая настоящая и традиционная.

p.s. такой коммент можно оставить?

20

Кстати на сегодняшний день, эту модель можно приобрести меньше чем за миллион! p.s. Sir_Piancho, ПОЙДЁТ, БЛ?АТЬ! Если тебе что-то не нравится, то для тебя всегда открыты вышеупомянутые быдло-школогруппы в ВК, в которых ты можешь с лёгкостью попрепираться с их недальновидными обитателями, причём не только на автомобильные темы, и даже при помощи слов и словосочетаний, типа: «уматовая», «чОткОе тачкО» и «авто ЗБС»! Здесь же правила правописания, пунктуации и смысловой нагрузки комментариев есть для всех, и для всех они одинаковы, как для модераторов, так и для рядовых пользователей!

21

Автомобиль впитавший в себя эликсир молодости. Это касается всех E39, ну а версию Motorsport в особенности. Как же свежо сегодня выглядит этот автомобиль. На сколько он элегантен, на столько он и спортивен, и я не знаю чего здесь больше. Дизайнеры очень грамотно совместили абсолютно разные направления дизайна. Очень нравятся колесные диски, удачный дизайн, отлично подобран цвет. Даже сегодня такие колеса смотрятся современно. С такими характеристиками и сегодня можно разделаться на дороге с многими автомобилями. Судя по тенденции в мировом автопроме, мощный бизнес-седан с механикой это уже экзотика, каких больше не будет, а жаль.

22

Вот это уже самое оно!))) Эта мне нравится. Не она ли была в той знаменитой рекламе М5 с Мадонной? А ещё на таких ездит(может уже и нет, но раньше ездила) охрана султана Брунея.

1998 BMW M5 (E39) 4.9 (400 лс)


Технические характеристики BMW M5 (E39) 4.9 (400 лс) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Базовая информация
МаркаBMW
МодельM5
ПоколенияM5 (E39)
Модификация (двигатель)4.9 (400 лс)
Начало выпуска1998 г
Оконч. выпуска2004 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваСедан
Количество мест5
Количество дверей4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе21.1 л/100 км
11.15 US mpg
13.39 UK mpg
4.74 км/л
Расход топлива на шоссе9.8 л/100 км
24 US mpg
28.82 UK mpg
10.2 км/л
Расход топлива Смешанный цикл13.9 л/100 км
16.92 US mpg
20.32 UK mpg
7.19 км/л
Выбросы CO2336 г/км
ТопливоБензин
Время разгона 0 — 100 км/ч5.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph5.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)5 сек
Максимальная скорость250 км/ч
155.34 mph
Соотношение мощность/вес4.5 кг/лс, 222.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес3.6 кг/Нм, 278.6 Нм/тонна
Двигатель
Мощность400 лс @ 6600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема81 лс/л
Крутящий момент500 Нм @ 3800 об./мин.
368.78 lb.-ft. @ 3800 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Модель/Код двигателяS62B50
Объем двигателя4941 см3301.52 cu. in.
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образный
Диаметр цилиндра94 мм
3.7 in.
Ход поршня89 мм
3.5 in.
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный двигатель
Газораспределительный механизмDOHC
Количество масла в двигателе6.5 л
6.87 US qt | 5.72 UK qt
Вязкость маслаВойдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость13.5 л
14.27 US qt | 11.88 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля1795 кг
3957.3 lbs.
Допустимая полная масса2290 кг
5048.59 lbs.
Максимальная грузоподъемность495 кг
1091.29 lbs.
Объем багажника минимальный460 л
16.24 cu. ft.
Объем топливного бака70 л
18.49 US gal | 15.4 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу100 кг
220.46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%1800 кг
3968.32 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы750 кг
1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать90 кг
198.42 lbs.
Габариты
Длина4784 мм
188.35 in.
Ширина1800 мм
70.87 in.
Высота1437 мм
56.57 in.
Колесная база2830 мм
111.42 in.
Колея передняя1515 мм
59.65 in.
Колея задняя1527 мм
60.12 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)0.31
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
ПриводЗадний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)6
Тип передней подвескиНезависимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвескиМногорычажная независимая
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Размер шин245/40 R18; 275/35 R18
Размер дисков8J x 18; 9.5J x 18

BMW M5 E39 красный

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Парень построил себе BMW E39 M5 Touring, который концерн никогда не производил

Из-за правил безопасности и требований рынка автопроизводители вынуждены постоянно работать в жестких рамках. Поэтому до серийного производства доходят далеко не все версии хороших автомобилей. Так, маркетологи BMW почему-то решили, что варианта с кузовом универсал в линейке M5 быть не должно. И это очень сильно расстраивает фанатов марки, которые готовы делать несуществующие версии своими руками.

Одним из таких парней является американец Тим Альваро. Он интересовался автомобилями с тех времен, как он себя помнит. С оттенком смущения в голосе он объяснил, что его юность проходила в стиле самого первого фильма «Форсаж». Его старший двоюродный брат привел его в мир уличных гонок, которые его довольно сильно увлекли. Родителям даже пришлось купить ему «овощной» BMW 318i, чтобы хоть как-то отвадить от опасного хобби.

Поняв, что BMW делает отличные автомобили Тим твердо решил, что автомобилем его мечты будет BMW E39 M5. Закончив учебу, он потратил практически шесть лет на то, чтобы найти идеальный экземпляр, который он приобрел в 2010 году.

Официально BMW построил лишь один E39 M5 Touring с кузовом универсал, которые они эгоистично спрятали в секретном заводском хранилище, огорчив многих фанатов марки. Когда в семье Тима появился второй ребенок, жена начала намекать о необходимости сменить любимый седан M5 на что-то более вместительное. Он не хотел расставаться со своим M5 и сделал единственно логичную вещь — решил построить себе M5 Touring!

Чтобы воплотить свое видение в жизнь, Тиму потребовалось две машины-донора и несколько друзей, достаточно фанатичных, чтобы помочь ему справиться с этой задачей. Мотор от M5 был найден в Мичигане. До этого он стоял под капотом автомобиля, принадлежавшего механику гоночной команды Roush Racing.

Пробег мотора был несколько больше, чем пробег стокового универсала, который он также купил в качестве донора. Тогда Тим поступил совершенно странно: он ездил какое-то время на стоковом универсале, чтобы пробеги шасси и двигателя сравнялись. Одновременно с этим он написал о своей идее в одну из групп владельцев и фанатов BMW M5 и вскоре получил ответ: «Эй, если ты серьезно, я могу помочь».

Этим парнем оказался Скотт Джонсон, создавший себе BMW M7 — автомобиль, который концерн BMW никогда не выпускал. Он познакомил его со своим другом, и втроем они образовали тюнинг-мастерскую Studio62.

Работы над созданием BMW M5 Touring начались с очистки кузова автомобиля донора от ржавчины. Панели пола пришлось изменить, чтобы разместить выхлопную систему Magnaflow, аналогичную оригинальному M5. Скотт оказался гением электрики и смог использовать оригинальную проводку версии с кузовом универсал, адаптировав её к новому двигателю и новым опциям.

Двигатель S62 получил турбонагнетатель ESS VT-1560, значительно повысивший его отдачу. Вслед за этим было решено установить кастомный впуск и некоторые другие усовершенствования.

Чтобы автомобиль выглядел, как заводской BMW M5, Тим установил оригинальный передний бампер со сплиттером Slimmbones. Для задней части выбор пал на бампер MSport с диффузором Exotics Tuning.

Передние фары с прозрачным стеклом и светодиодными «ангельскими глазками» Orion V4 — одна из нестандартных опций. Зато молдинги и зеркала заднего вида взяты с оригинального M5.

Внутри универсал Тима практически не отличается от стандартного M5 за исключением дополнительного монитора, на который выводится информация о режимах работы турбонагнетателя. Передние сиденья взяты от M5, а задний диван обшили по индивидуальному заказу черной кожей в едином стиле с передними сиденьями.

Между передними сиденьями вы обнаружите ручку переключения коробки передач от F10, которая сидит на короткоходной кулисе от E60, присоединенной, в свою очередь, к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag 420G E39 M5.

Мультимедийная система от BMW M5 обеспечивает звуковое сопровождение в автомобиле, в то время как встроенная радиолокационная система Stealth One V1 и настраиваемая передняя и задняя камеры видеонаблюдения обеспечивают постоянный мониторинг автомобиля. Ну и наконец, оригинальная кнопка с литерой M находится на заводском месте, где она была бы, если бы этот автомобиль был стандартным M5.

Подвеска, тормозная система и рулевое управление — от M5. Колесные диски (тоже, между прочим, стандартные) обуты в шины Michelin Pilot AS3+ размерностью 275/35 R18.

Автомобиль был готов к 2016 году. Тогда он был одним из немногих переделанных универсалов M5 Touring. В настоящее время Тим даже не собирается думать о том, чтобы продать свой автомобиль. Для него — это настоящий идеал!

Подпишись на наш Telegram-канал

BMW M5 E39 — характеристики, цена, фото

В умах фанатов БМВ, М5 занимает совершенно особое место. И о каком бы поколении этого немецкого супер седана не шла речь, M5 – это всегда нечто неистовое, но только когда этого захочет сам хозяин. Совмещать дикий нрав и комфортабельность, у M5 всегда получалось куда лучше, чем у «тройки» с приставкой M.

М5 в кузове E39 стала третьей «пятеркой» обозначаемой литерой M. Этот комфортабельный болид выпускался с 1998-ого по 2004-ый год. Как вы можете увидеть просто по годам выпуска, «Эмка» почти на два года пережила обычную E39. Тридцать Девятая М5 заменила собой, по мнению многих еще более легендарную «Эмку» в кузове E34 и на тот момент обозреваемый автомобиль был самым быстрым серийным седаном в мире.

Купить БМВ М5 Е39 можно за 20 000$. Даже учитывая сегодняшний курс доллара, это очень низкая цена как за такой мощный, комфортабельный, стабильный на высочайших скоростях и отлично управляемый автомобиль.

О внешности:

Взгляните на фото M5 E39. Возможно вам покажется что такую же машину вы видели совсем недавно, но скорее всего, если вы живете не в Москве, или каком нибудь другом крупном мегаполисе, вам попалась вовсе не «Эмка», а обычная «пятерка» в М-обвесе украшенная шильдиком — М. Да и вообще, если каждую БМВ украшенную логотипом «М» принимать за «Эмку», тогда как Эм-Пятую можно воспринимать чуть ли не каждую вторую «пятерку».

Распознать настоящую ЭМ5 вам поможет ее выхлоп, — обратите внимание на четыре раздельных патрубка выхлопной системы. Также проходя мимо «подозреваемой» вы можете обратить внимание на ее тормозные диски: у Эм-Пятой они ощутимо крупнее, чем у обычной Пятерки, — 354мм спереди и 328-сзади, — это если речь идет о М5.

Эмочные бампера, накладки на пороги, сиденья и руль, — все это не редко встречается и на обычных Тридцать Девятых. Поэтому делать вывод, о том — Эмка перед вами, или нет, по этим кузовным элементам не стоит. В конце концов, основное достоинство М5 скрыто у нее под капотом, но о этом в autobelyavcev.ru несколько ниже.

Если спереди ширина 18-ых шин составляет 245мм, то сзади — это уже 275мм. Коэффициент лобового сопротивления у Тридцать Девятой Эмки равен — 0.31.

Пару слов о салоне:

Касаемо салона, а вернее его оборудования. Хочется сказать, что в сравнении с обычной Тридцать Девятой, передаточное отношение рулевого уменьшилось с 17.9:1, до 14.7:1.

Технические Характеристики BMW M5 E39

Вот оно, главное достояние БМВ М5 Е39, — ее восьмицилиндровый двигатель S62. Здесь стоит заметить, что именно в 39-ом кузове, впервые появилась восьми цилиндровая ЭМ5.

Двигатель S62 оснащен восьми дроссельным впуском и при объеме в 4.9л, он выдает 394л.с максимальной мощности и 500Н.М тяги при 3 800 оборотах. Стоит добавить, что степень сжатия в моторе S62 равна — 11:1.

При передаточном отношении главной пары — 3.15:1, а также шести скоростной МКП Getrag Type D, которая была позаимствована у 540-ой модели, Эмка срывается с места до первой сотни за 5.3с. Максимальная скорость ограничивалась на 250-яти, но если ограничитель снять, то ЭМ5 будет продолжать набирать скорость аж пока не достигнет отметку в 301 км в час.

Конечно же, заявленный расход топлива в 14-ат литров при смешанном цикле, вызывает просто улыбку, как в общем и 21-один литр в городском режиме. Понятно, что при утопленной педали газа расход у зверя проходящего четверть мили всего за 14.10с будет отнють не маленьким.

так тестировали подвеску BMW E39 M5

Как BMW тестировало работу подвески E39 M5 на специальном стенде

Если вы читаете эти строки, вы наверняка неравнодушны к BMW M5 поколения E39. Большинство любителей автомобилей считают именно эту модель одним из лучших спортивных седанов всех времен. И эта любовь абсолютно заслуженна, благодаря тем фантастическим двигателям, прекрасным данным управляемости и великолепной выверенной внешностью, которыми обладала «M5» в кузове E39. Очевидно, чтобы добиться этого BMW вложило много времени и усилий на проектирование, разработку и тестирование. Сейчас вы как раз увидите, как производились тестирование работы подвески, элементов управления и нагрузки на автомобиль.

 

М5 должна была предлагать взаимоисключающие вещи: спортивную управляемость и крейсерская комфорт. Чтобы добиться этого, БМВ нужно было провести кропотливую проверку подвески автомобиля. Это видео дает нам взгляд изнутри на то, как автопроизводитель сумел добиться идеального результата.

 

Процесс практического тестирования выглядел следующим образом: для проверки работы элементов передней подвески реальная рабочая часть M5 E39 была специальным образом закреплена на гидравлическом станке, который в свою очередь прижимал колеса к вращающимся роликам, имитирующим бегущее под колесами асфальтовое покрытие. Задача оператора, контролировавшего процесс, — максимально нагрузить автомобиль, выведя его на запредельные нагрузки торможением, поворотами и ускорениями. Одновременно с этим гидравлика тестового стенда имитирует неровности дороги и перепады нагрузки.

 

Смотрите также: Концепткары BMW которые дошли до серийного производства

 

Честно сказать, становится удивительным, как вся конструкция не разлетается от таких диких нагрузок?! Ведь каждый компонент подвески в эти моменты переживает нереальные нагрузки. Шины скрипят, тормоза разогреваются докрасна, подвеска отрабатывает искусственные неровности. Завораживающее зрелище!

 

Вот так захватывающе известный автопроизводитель в середине 1990-х годах проводил испытания своей экстремальной техники в запредельных условиях и режимах, словно на лабораторных мышах проводя свои необычные эксперименты. Смотрим и наслаждаемся!

BMW M5 E39 — параметры — видео

Дизайн

Внешне, передняя часть автомобиля отличается от серийного E39 решеткой радиатора с широкой хромированной отделкой вокруг решетки, уникальным передним спойлером M-Technic, а также прозрачным стеклом на сигнале поворота.

Стандартные оконные проемы в M5 Е39 имеют хромированную отделку, но в большинстве она покрыта черным глянцем Shadowline.

Задняя часть имеет небольшой спойлер на крышке багажника в цвете кузова (устанавливался опционально), а так же уникальный задний бампер с диффузором, который включает в себя две пары двойной выхлопной трубы.

На автомобиль устанавливались электрические зеркала заднего вида специально разработанные для автомобилей M5 серии, и шильдик «M5», который украшал внешность автомобиля охарактеризовывая характер автомобиля (по запросу он мог быть убран).

Салон

Интерьер M5 изготовлялся из высококачественных материалов и в отличии от серийных имел различные виды кожаной обивки, отделки салона деревом, люка с электроприводом (стандартным для моделей североамериканского рынка), бортовую навигацию (так же стандартной для североамериканских версий), парк-троник и задние боковые подушки безопасности (стандарт в моделях для Северной Америки с сентября 2002 года).

Салон автомобиля так же был наделен спортивными сидениями с подогревом, регулируемым поясничным подпором и трех-позиционной памятью. Стиль обивки предлагался «Спорт» и «Эксклюзив», но позднее переименованный в «Люкс» для североамериканского рынка.

В трех-спицевое рулевое колесо на верхних спицах были интегрированы кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а сам руль обшит трехцветными нитками, и по дизайну (модельный ряд выпускаемый по август 2000 года) напоминает рулевое колесо, которое предлагалось в некоторых моделях E36 3 серии, E38 7 серии и E39 5 серии, но оно имеет меньший диаметр – 375 мм вместо 385 мм.

Рулевое колесо на более поздних версиях (модельный ряд выпускаемый с сентября 2000 года) совпадает с рулевым колесом, который используется в M3 E46 и отличается немного спицами и толстым ободом.

Также уникально для M5 E39 является панель приборов со специальным обрамлением из алюминия, красными стрелками, спидометр с логотипом «M» и отметкой в 300 км/час (или 180 миль/час), датчик температуры масла в нижней части тахометра и светодиодные переменные сигналы, которые гасятся сразу же как двигатель доходит до нормальной рабочей температуры.

БМВ М5 так же оснащена подставкой для ног, для водителя, на специальных порогах дверей нанесен логотип «M5», а на освещенной рукоятке рычага переключения передач нанесен логотип «М».

Обзор

«БМВ М5 Е39» является четвертым поколением легендарной линейки М. В 1998 году он начал свой путь сразу после того, как был представлен в автосалоне в городе Женеве. За 4 года производства было выпущено более 200 тысяч экземпляров «БМВ М5 Е39». Они выпускались в трех модификациях: праворульной европейской, леворульной европейской, а также американской.

На новое поколение — новый двигатель. Был установлен бензиновый двигатель объемом 5000 см3 и мощностью 400 лошадиных сил.

Трансмиссией служила механическая шестиступенчатая коробка передач. Такая же коробка присутствует и у обычной 540-й «пятерки». Но не совсем такая же. Так как двигатель стал мощнее, то и трансмиссия пополнилась новыми деталями.

Разгон от 0 до 100 км/ч составляет чуть меньше пяти секунд, а максимальная скорость — 250 км/ч. Но с применением чип-тюнинга можно снять данное ограничение, тогда максимальная скорость возрастет почти до 300 км/ч.

Что касается кузова универсала, то он был произведен только в одном экземпляре «БМВ М5 Е39 Туринг», который был презентован в 2010 году. По финансовым причинам компания решила не производить версию с кузовом универсал.

Подвеска почти полностью состояла из алюминия. Она была доработана, по сравнению с обычными версиями «БМВ» пятой серии. Дорожный просвет был уменьшен на 2 сантиметра. Также для увеличения жесткости и надежности подвески рычаги сделали толще. Это дает надежность при езде не на самых ровных дорогах.

Руль также поменялся по сравнению с пятой серией. Была увеличена управляемость благодаря его модернизации. Также можно пользоваться одним из двух режимов руля, регулирующих его уровень жесткости. Добавили и режим «Спорт», который после включения кнопки давал автомобилю больше мощности, а, соответственно, и скорости.

Диаметр дисков, как и у всех спортивных автомобилей, — разный. Спереди он больше. Также владельцы «БМВ М5 Е39» хвалят ее функционал, а именно наличие антиблокировочной системы.

По истечении трех лет компанией было решено провести редизайн автомобиля, после которого был изменен дизайн передних фар, а именно было добавлено контурирование самих фар. Также спереди появились датчики парковки. В дорестайлинговой модели они были установлены только сзади.

Центральная панель также подверглась изменениям. В нее был встроен монитор с системой навигации. Также была обновлена аудиосистема автомобиля: были добавлены два сабвуфера, а также увеличена мощность выходящего звука.

После снятия ограничения в 250 км/ч «БМВ М5 Е39» становится самым скоростным серийным седаном того времени.

Модельный ряд включает в себя множество модификаций, таких как:

  • бензиновые: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
  • дизельные: 520, 525, 525тд, 525тдс, 530.

Как и во всех автомобилях «БМВ», салон — на высшем уровне. Отличие дорестайлинговой версии от рестайлинговой значительные. В старой версии монитор был чуть меньше и располагался справа от центральной панели. В новой же версии он центрирован и стал чуть больше.

М5 имела два варианта отделки салона — вставки из дерева или из алюминия. В рестайлинговой версии применялись алюминиевые вставки. Также изменениям подвергся и руль, внутренняя часть которого стала чуть меньше и более приближенной к новым версиям «БМВ».

Отличительной чертой М-версий является наличие эмблем М5 по всему салону. Располагаются они на порогах, снизу центральной спицы руля, рычаге коробки передач. При загрузке монитора появляется большой логотип М с тремя разноцветными полосками и «БМВ».

Сидения, естественно, кожаные. На данный момент практически невозможно найти автомобили, имеющие оригинальные кресла в идеальном состоянии.

Комплектация

В отличие от двух предыдущих версий M5, E39-я версия была очень хорошо оборудована на всех рынках и включала в себя большую часть функции в качестве стандартного оборудования, включая ксеноновые фары, омыватели фар, подогрев передних сидений с трехпозиционной памятью для водителя, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, расширенный бортовой компьютер и премиум аудио-систему.

Это поколение стал первым в M серии с функцией контроля динамической стабилизации (DSC), которая включает в себя автоматический контроль курсовой устойчивости (ASC), систему регулирования тягового усилия, которое может применяться также на любом колесе для того, чтобы помочь исправить недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Автомобиль оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами, 13,6-дюймов в диаметре спереди и 12,9-дюймов сзади. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации.

Все M5-е оснащены исключительно 18-дюймовыми литыми дисками, 8×18-дюймовые передние и 9.5×18 дюймовые задние. Эти диски “одевались” на шины 245/40ZR18 спереди и 275/35ZR18 сзади.

Двигатель

Мотор S62 хоть и основаны на базовой архитектуре 4,4-литрового V-образного 8-цилиндрового M62, который устанавливался на 540i, но был широко изменен. Был увеличен объем, добавлено индивидуальное электронное управление дроссельных заслонок для каждого цилиндра, цифровая система управления двигателем – Siemens MSS 52 Motronic и двойная система впуска воздуха, что прибавило мощности.

BMW M5 E39Audi S6 4.2Mercedes E55 AMG
Рабочий объем, куб.см494141725939
Мощность, л.с.400340354
Крутящий момент, Нм500420530

Динамика

BMW M5 Е39Audi S6 C5Mercedes Benz E55 W210
Максимальная скорость, км/час250250250
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд5,36,75,7
Расход топлива, литров на 100 км:
По городу21,221,817,8
За городом9,810,18,9
В среднем13,914,312,1
Емкость топливного бака, литров708280
Пробег на полном баке, км504573661

Максимальная скорость М5 Е39 без ограничителя ∼ 300 км/час

Разгон с 0 до 200 км/час – 16,9 секунд

Технические характеристики «БМВ М5 Е39»

В таблице вы найдете основные сведения.

Кузовседан
Пассажирские места5
Год выпуска1999 г.
Объем двигателя, см35000
Мощность, л.с.400
Максимальная скорость, км/ч260
Рекомендуемая марка топлива98
Приводзадний
Трансмиссия6, механическая КП
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с.5,2
Расход топлива город, л21
Расход топлива трасса, л9,8
Длина, см479
Ширина, см180
Высота, см144
Дорожный просвет, см12

Размеры

БМВ М5 Е39Ауди С5 Ц5Мерседес Е55 АМГ В210
габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
Длина478448334818
Ширина180018501796
Высота143714431412
Колесная база283027592832
Клиренс120120135
Колея передних колес151515781539
Колея задних колес152715901529
Объем багажника460434520
Снаряженная масса179516851610
Полная масса229023002210

История

История М-версии E39 начинается в далеком 1998 году. Данная версия получила более мощный мотор, по сравнению с предыдущими поколениями (400 лошадиных сил). Прошлые поколения M5 собирались не на конвейере, а ручным способом. Новое поколение «БМВ M5 E39» собирается на обычном производстве «руками роботов».

Вам будет интересно:Шрифты CSS: свойства, стиль, размер

Фото «БМВ М5 Е39» представлено ниже. По фарам можно заметить, что данная версия — рестайлинговая.

Рестайлинг

За все время производства в M5 не было никаких серьезных механических изменений, лишь в 2001 году было добавлено некоторое изменение в оборудовании, а именно пересмотренный дизайн фар, добавлен датчик Park Distance Control на переднем бампере, установлен толстый трехспицевый руль о котором писалось выше, датчик для стандартного автоматического климат-контроля, навигация и аудио устройство с 6,5-дюймовый монитором, добавлены задние подушки безопасности для защиты головы, стала доступна аудио система с специальными динамиками и двумя сабвуферами.

В течение двух следующих лет была добавлена новая окраска кузова и обновлена DVD-навигационная система.

Следующим автомобилем в M5-й серии стала модель M5 E60 (седан) и M5 E61 Touring (универсал).

Внешний вид БМВ е39 М5: рестайлинг

В течение пятилетней истории BMW e39 M5 претерпела небольшие косметические изменения в 2001 году. Вот список этих рестайлинговых изменений:

  1. Видоизмененные фары, дизайн которых был назван «Corona Ring» (сверкающие кольца вокруг фар, часто называемые «Angel Eyes» — «ангельские глазки», несмотря на то что БМВ ясно дало понять что название «Corona Rings» связано с короной, видимой во время солнечного затмения).
  2. Задние фонари тоже внешне изменились. Их дизайн называется «Jewel tone Celis»
  3. На передний бампер установили парктроник (до рестайлинга парктроник устанавливался только на заднем бампере)
  4. Более толстое трехспицевое рулевое колесо, идентичное устанавливаемому на BMW e46 M3
  5. Серая приборная панель появилась после рестайлинга БМВ е39 М5
  6. Улучшен солнечный датчик для стандартного автоматического климат-контроля
  7. В BMW e39 M5 рестайл получил навигационный/аудио блок с большим (6.5 дюйма) экраном (стандарт для США спецификации 2001-2003 гг)
  8. Добавлены подушки безопасности, защищающие голову, для задних пассажиров
  9. Восстанавливающая шины система второго поколения взамен старой версии
  10. Доступна M аудио система со специальным репродуктором для передачи высокого тона, кевлар-кароновый коаксиловые динамики и два сабвуфера за задней консолью.
  11. Алькантара/кожаная отделка интерьера (взамен полностью кожаной)
  12. В течение следующих двух лет изменения для модели были ограничены добавлением нескольких цветов экстерьера (с 9/01) и апгрейдом до DVD навигационной системы (с 9/02)

BMW M5 2001 года выставлен на продажу на аукционах BaT — продан за 32 333 доллара США 23 февраля 2022 года (лот № 66 519)

Этот BMW M5 2001 года отделан цветом Le Mans Blue Metallic поверх карамельной кожи и оснащен 4,9-литровым двигателем S62 V8 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает самоблокирующийся дифференциал, ксеноновые фары, 18-дюймовые колеса Style 65, подогрев передних сидений, люк на крыше, автоматический климат-контроль, складывающиеся задние сиденья и заводскую навигационную систему. Сообщается, что модификации состоят из GPS/мультимедийной аудиосистемы Avin Avant-2, встроенной радиолокационной системы Escort 9000, передних тормозных воздуховодов и удаления глушителя.Сначала автомобиль был зарегистрирован в Нью-Йорке, а затем провел некоторое время в Массачусетсе и Коннектикуте, прежде чем был приобретен продавцом в 2013 году. Сообщается, что последующее обслуживание включало замену дифференциала, шин, аккумулятора, тормозных колодок, роторов и суппортов. Этот E39 M5 предлагается с наклейкой на окно, записями об обслуживании, отчетом Carfax об отсутствии аварий и чистым титулом Коннектикута на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Le Mans Blue Metallic (381) и оснащен ксеноновыми фарами с омывателями, противотуманными фарами, отделкой Shadowline, четырьмя патрубками выхлопной системы и задним спойлером.Недавно была заменена крышка брызговика переднего бампера со стороны водителя, и продавец отмечает небольшие вмятины и царапины на различных панелях кузова, а также небольшую трещину на заднем бампере.

Заводские 18-дюймовые колеса Style 65, как сообщается, были перекрашены в соответствии с заводской отделкой A56 Chrome Shadow и обуты в шины Michelin Pilot Sport размером 245/40 спереди и 275/35 сзади, которые, по словам продавца, были установлены в течение предыдущих 1000 миль. . Тормоза управляются дисками на четырех колесах с функциональными воздуховодами передних тормозов, а суппорты, колодки и роторы, как говорят, были заменены при нынешнем владении.

В салоне обивка сидений кожей Caramel Nappa с акцентами на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Дополнительное оснащение включает подогрев и электрорегулировку передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль, люк на крыше, круиз-контроль, складывающиеся задние сиденья, а также широкоэкранную мультимедийную аудиосистему Avin Avant-2 с 12 динамиками с питанием от усилителя Alpine, Bluetooth аудио, возможность подключения телефона без помощи рук и камера заднего вида.По словам продавца, аудиосистема полностью интегрирована с оригинальными органами управления на руле, а также установлен радар-детектор Escort 9000 с передними и задними радарными датчиками.

Многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой обрамляет спидометр со скоростью 185 миль в час и тахометр с регулируемой красной линией с подсветкой. Цифровой одометр показывает менее 152 тысяч миль, 46 тысяч из которых были добавлены продавцом.

4,9-литровый S62 V8 был рассчитан на заводе на 394 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента.Записи об обслуживании текущего владельца показывают замену дифференциала, недавнюю полную замену жидкости, полное обслуживание тормозов и замену аккумулятора, всех ремней и натяжителей, компонентов передней и задней подвески, насоса системы EVAP DMTL, аккумулятора, положения распредвала. прокладки датчиков и клапанной крышки. Служебные записи от текущего и предыдущего владения включены в продажу.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал.Продавец заявляет, что квитанции от предыдущего владельца показывают, что заводская шестиступенчатая коробка передач Getrag была заменена на 59 тысячах миль по гарантии, а задние глушители были удалены.

Наклейка на окно, сервисные записи текущего и предыдущего владения, заводской комплект инструментов, сумка для лыж на заднем сиденье BMW, снятые задние глушители и заводское радио, а также запасной комплект колес ASA с Yokohama Ice Guard IG20. шины включены в продажу.

В отчете Carfax нет данных об авариях или других повреждениях, а также приводится история Нью-Йорка, Массачусетса и Коннектикута вплоть до последней записи в ноябре 2017 года.В январе 2017 года отмечен открытый отзыв производителя, связанный с фронтальной подушкой безопасности водителя.

BMW E39 M5: обзор, история и характеристики

Сегодня ни один уважающий себя суперседан не выезжает из ворот завода меньше, чем способен разогнаться до трех очков с 0 до 60. Откупоренный, большинство будет беспокоить суперкар 1990-х годов небольшим драматизмом. Тем не менее, они также часто скрипят при весе около двух тонн, нуждаются в полном приводе, чтобы их шины не превращались в густой едкий туман, если водитель чихает, и меняют бесчисленное количество шестерен при минимальном вмешательстве водителя.Режимы дрифта и выхлопные трубы с клапанами больше отвлекают, чем необходимы, и настоящих острых ощущений мало, если вы не пренебрегаете своей безопасностью или свободой.

Когда Tesla и Taycan неизбежно предлагают большую скорость и возможности, чем любой аналог с двигателем внутреннего сгорания, водители не будут обращаться к последним моделям M5 и E63, чтобы вернуть золотой век суперседанов. Это может быть что-то из конца 90-х или начала нулевых, и такие покупатели неизбежно обратят внимание на последний традиционный суперседан: BMW M5 E39.

Запущенный в 1998 году, E39 сам по себе был довольно значительным обновлением испытанной формулы BMW M5, основанной на E28 1984 года и продолжавшейся с большим успехом в 1988 году с появлением E34. Для E39 применение идей было таким же — мускулистый спортсмен в отлично скроенном костюме — но шесть рядных цилиндров уступили место совершенно новому, полностью алюминиевому V8 под маркой S62. Это был первый двигатель V8 M и первый двигатель BMW, в котором использовалась двойная система VANOS, в которой изменялись фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, и, как и его шестипоршневые предшественники, он использовал корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра для точного дозирования топлива и воздуха.Технологический марш и еще 1,1 литра рабочего объема позволили S62 увеличить мощность на 59 лошадиных сил по сравнению с предыдущим 3,8-литровым E34, доведя общую мощность до 394 л.с.

> BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики

Однако при почти пяти литрах главным преимуществом был крутящий момент. Пиковая мощность достигалась на 300 об/мин раньше, чем у «шестерки», но 369 фунт-фут V8 был значительным увеличением, и он достиг почти на 1000 об/мин раньше, чем у E34 295 фунт-футов. 0-62mph время 5.3 секунды, что на полсекунды больше, чем у его предшественника.

Тем не менее, во многих отношениях E39 был эволюционным, начиная от незаметного внешнего вида и заканчивая использованием шестиступенчатой ​​механической коробки передач и механического самоблокирующегося дифференциала. Как и в E34, в нем использовались стойки MacPherson спереди, теперь с более легкими алюминиевыми рычагами управления, но сзади была многорычажная установка, заменяющая традиционную компоновку продольных рычагов BMW и дающая E39 шанс контролировать свою дополнительную мощность. и крутящий момент.Однако рулевое управление осуществлялось с помощью рециркуляционной шаровой опоры, BMW не могла втиснуть рейку и шестерню вокруг громоздкого V8.

Мне было 13 лет, когда появилась E39 M5, я смутно знал о существовании E34 M5 десятилетней давности, но не знал о ее культурном влиянии на автомобильную промышленность. Тем не менее, E39 зацепил меня с самого начала. Вступительный разворот одного из журналов представлял собой изображение, снятое через плечо через окно водителя, земля мчалась внизу, а оранжевые стрелки спидометра и тахометра указывали на невероятно высокие цифры на серых циферблатах.Автомобиль на последующих страницах был красив и пронизан обдуманной агрессией, но, по-видимому, способен сочетать комфорт и производительность так, как мало кто из современных соперников мог собраться. Я уже увлекся идеей легких Caterham и Elises и пожирал все, что мог, на французских хот-хэтчбеках, но именно M5 добавил концепцию суперседана в мой автомобильный лексикон.

И сегодня я наконец-то попробую. Спрятанный между современными автомобилями в мрачном многоэтажном доме, я поначалу чуть не прохожу мимо него, но тонкость уже давно является сильной стороной M5.Цель, безусловно, есть: 18-дюймовые колеса с тонкими спицами, втиснутыми под каждую арку, и шахматная установка, в которой шины 245-секц. спереди и мясистые 275-секц. сзади. В свое время только эти колеса и набор четырех выхлопных труб четко отделяли его от легионов 528-х с M-комплектацией, которые носили почти идентичный стиль кузова.

Внутри особо не на что посмотреть, но это не умаляет достоинства одной из самых логичных кабин, когда-либо созданных. Кожаные сиденья, напоминающие страусиные, — интересный штрих, и только немцы могли использовать светло-серый цвет, чтобы «оживить» мрачную цветовую палитру — он, по крайней мере, соответствует этим датчикам — но немногие салоны кажутся такими знакомыми.Внутренние механизмы электрической регулировки и обогрева, возможно, поднимают сиденье слишком высоко, но не настолько, чтобы испортить в остальном прекрасную посадку за рулем. Трудно проводить сравнение с его современным эквивалентом, не звуча так, будто я сменил очки на пару с более розовым оттенком, но салон E39 действительно заставляет задуматься, в чем был достигнут прогресс.

> Дешевый BMW M3? E46, E92 и F80 идут лицом к лицу

E39 был лишь немного больше, чем E34 – на дюйм или два во всех направлениях – но он затмевается последним автомобилем.Сегодняшний F90 M5 на 182 мм длиннее, на 102 мм шире и на 61 мм выше, и, несмотря на то, что он является одним из самых легких суперседанов, снаряженная масса 1855 кг дает ему 60 кг дополнительной массы для перевозки. И все же E39 кажется не менее просторным — благодаря более тонким стойкам и меньшей архитектуре приборной панели — и было бы не сложнее разместить пару стереотипных руководителей на задних сиденьях, чем в сегодняшнем M5.

Не менее тщательно сконструирован. Этот автомобиль из наследия BMW UK чувствует себя так же свежо, как и следовало ожидать, с пробегом всего около 20 000 миль, но все, от приглушенного щелчка стеблей индикатора до маслянистого действия легионов кнопок на приборной панели. такой же умный, как и его аналог 2019 года.

Есть, забавно, спутниковая навигация, так что экранов не лишен. Но вы получаете три педали, рычаг переключения передач (с подсвечивающейся надписью) и полноценный ручной тормоз, которые сегодня кажутся чужеродными. Простой и привлекательный трехспицевый руль, обод которого имеет как раз нужную толщину, а не ощущение, что маленький ребенок может использовать его в качестве средства плавучести.

Поверните ключ, и машина раскачается, когда восемь цилиндров оживут. Это первый знак и редкий проблеск того, что скрывается за его стальной внешностью, как генеральный директор транснациональной корпорации, игриво подталкивающий бедрами шкаф для хранения документов.Затем V8 просто гудит, превращаясь в грохот, когда слегка резиновый рычаг переключения передач мягко уговаривается включиться в первую очередь, и мы трогаемся с места, а затем превращается в отдаленное рычание, когда мы присоединяемся к потоку движения. Все, что разделяет эти отчетливые, но приглушенные ступени, — это мельчайшие движения дроссельной заслонки. Слоняясь вокруг, 4,9-литровый двигатель реагирует как что-то с десятой частью своей мощности, но он делает это пропорционально вашей правой ноге, а не прыгает вперед по какой-то карте дроссельной заслонки «все или ничего».

Мягкий подход к стилю и звуку выхлопа помогает снизить пульс в часы пик.Есть несколько затяжных взглядов, но для случайного наблюдателя это просто еще один старый BMW, мчащийся по очередной мокрой автомагистрали в очередной унылый четверг. Большая часть остального трафика приходится на 520ds годовалой или двухлетней давности.

Я все равно придерживаюсь внутренней полосы, по крайней мере до тех пор, пока характерные оранжевые светодиоды тахометра не погаснут, когда двигатель V8 прогреется. Половина циферблата со скоростью 8000 об/мин не работает в холодном состоянии. Если у вас есть какие-либо механические симпатии, вы все равно будете ждать, но с тех пор ни один производитель не придумал более интуитивного индикатора того, когда можно безопасно открывать краны.Кроме Hyundai, чей i30 N имеет идентичную систему. Как будто там сейчас работает несколько бывших инженеров BMW…

> Обзор BMW M550i 2020 — прибыла M Performance 5-й серии, стоило ли ждать?

По мере того, как гаснет каждый индикатор, я углубляюсь в ход педали газа. Есть несколько способов рискнуть: шарнирная педаль описывает длинную дугу в пространстве для ног, и, как и на низких скоростях, сгибание ноги раскрывает пропорционально большую глубину характеристик автомобиля.

Коробка передач высокая, но заметное ускорение даже с низких оборотов на высшей передаче. Или пятый. Или четвертый, если вам действительно нужно пробежать мимо пробок. Нарастающая мощность тем более приятна, если принять во внимание мгновенную нерешительность и взволнованное переключение на две или три передачи вниз, когда вы требуете ускорения в более позднем суперседане. Во многом это делает E39 M5 менее утомительным, чем последующие модели. С механической коробкой передач и естественным наддувом вы точно знаете, какое ускорение вы можете ожидать от определенной передачи, с определенной степенью газа и в определенной точке диапазона оборотов, а не работаете с капризами непостоянной электроники.

Полагаю, неудивительно, что M5 отлично ведет себя на скорости, но я не ожидал, что он будет таким податливым. Шины низкопрофильные даже по сегодняшним меркам — 40 спереди, 35 сзади — но в пружинах и амортизаторах есть податливость, которая позволяет легко справиться с загруженными текстурами поверхности и случайными неровностями, которые пронизывают британские дороги.

Небо стало темнее, и за последние несколько миль автоматические дворники начали оживать. Через несколько минут он действительно падает, но, несмотря на стук капель дождя, в салоне M5 остается безмятежным.Шины и рев ветра далеки, и если у двигателя есть большие запасы энергии от самых маленьких открытий дроссельной заслонки, он также говорит нежным голосом на скорости 70 миль в час или около того. Помогает то, что V8 такой плавный. С тех пор, как он впервые качнулся вокруг своей оси, когда он ожил, он был образцовым гражданином, меняя объем и рвение, но не вызывая ни шипения, ни педалей или рычага переключения передач.

Отправляясь дальше в пустыню в поисках новых испытаний, M5 все еще имеет дело с плохим покрытием, но в то время как поездка отфильтровывает неверные сообщения, рулевое управление, кажется, отфильтровывает все. evo Джон Баркер прокомментировал приглушенное рулевое управление, когда он управлял E39 при его запуске 21 год назад. Это из-за вышеупомянутых проблем с упаковкой, но все остальное было настолько идеальным, что онемение кончиков пальцев заставило меня вздрогнуть. Это не значит, что он не отвечает. На самом деле, M5 точно и четко прорезает съезд с объездной дороги. Он тоже катится, но делает это с той же скоростью, с которой вы склонны блокировать руль. За несколько секунд, которые требуются для стабилизации, шасси принимает интуитивное положение заднего привода, как будто оно вращается вокруг водительского сиденья, готовое предсказуемо подстроить свою траекторию к любому изменению дроссельной заслонки или рулевого управления.

Более сложные дороги с более крутыми поворотами означают больше возможностей для увеличения длины двигателя. То, что было хорошо на пятой или шестой передаче, прекрасно ощущается на второй и третьей, с безграничной энергией от низких оборотов до красной отметки 7000 об/мин. С почти 400 лошадьми, с которыми можно играть, и снаряженной массой около 1,8 тонны автомобиль, который он сразу напоминает, — это нынешний Ford Mustang, но BMW менее шумный, более культурный и более отзывчивый.

Несмотря на то, что вода теперь струится с неба и течет под неподходящими углами по дорогам, M5 не слишком сильно опирается на свою электронику, по крайней мере, на прямой.Когда маленький оранжевый индикатор мигает, это означает, что двигатель делает последний рывок к красной черте, начиная с 5000 об/мин или около того. Выше 4000 звук уже становится жестче — наверное, хорошо, что здесь начинаются лампы прогрева, так как будет трудно устоять, если вы случайно отклонитесь от него — и V8 воет со сладкозвучной настойчивостью, сигнализируя об этом. пришло время для следующей передачи.

По мере того, как дорога становится все более требовательной, появляется возможность изучить возможности M5. Системы стабилизации останутся включенными сегодня — BMW попросила нас быть осторожными с его почти нетронутым образцом, и вокруг есть другой трафик — но с каждой милей M5 раскрывает немного больше о себе.Первое открытие заключается в том, что обратная связь в конце концов материализуется, когда шины начинают размазываться по дорожному полотну и усиливают нагрузку на рулевой механизм. Конечно, на сухих дорогах было бы лучше, но автомобиль демонстрирует хорошее сцепление даже на мокрой дороге. С таким большим ходом дроссельной заслонки также легко точно подать желаемую мощность до того, как индикатор на приборной панели снова начнет мигать.

Чтобы представить E39 M5 в контексте, нам нужно вернуться к eCoty 1999 года. Да, Porsche победил, но на четвертом месте (из 12) финишировал M5.Уступает 360 Modena и Impreza RB5, но опережает могучий R34 GT-R. Суперседан стал больше, быстрее и совершеннее, стал более совершенным, но я не уверен, что он стал лучше.

BMW M5 (E39)

3SEC

7

0

7

Двигатель V8, 4941cc
Мощность 394bhp @ 6600rpm
Крутящий момент 369lb футов @ 3800RPM
Вес 1795 кг
Мощность-масса 223 л.с./т
Верхняя скорость 155mph (Limited)
Price New Price New £ 52 000 (2002)
Значение Сегодня £ 25 000-40 000

7 Причины, по которым владение BMW M5 E39 — отстой

E39 M5, вероятно, лучший M5 за всю историю. Он оснащен безнаддувным 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л. можно получить их примерно за 25 000 долларов, так что это чертовски доступно для большинства из нас.Однако, как владелец E39 M5, я хотел бы сказать вам, что на самом деле это не очень хорошая машина..

Проблемы ВАНОС..

S62 — потрясающий двигатель, полный мощности, полного крутящего момента, и он производит прекрасное впечатление. Однако, поскольку поколению E39 около 12-16 лет, двигатель имеет тенденцию быть довольно хрупким, особенно двойной VANOS двигателя.Система VANOS использует давление масла для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Если он сломается, решение состоит в том, чтобы заменить весь блок, что может стоить вам более 4000 долларов. Хотя дешевле просто заменить сальники, чем менять весь блок. Почему бы просто не сделать это вместо , заменяя весь блок ? Вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура, а поскольку это неутвержденная процедура, риски высоки в долгосрочной перспективе.Мой E39 по-прежнему довольно плавно работает с двигателем, поэтому проблем с VANOS у меня нет и, надеюсь, не будет.

Проблемы с шасси…

Это довольно противно, особенно по подвескам. У моего M5 есть неприятный износ втулок. Трансмиссия M5 очень прочная. Один из этих амортизаторов может поставляться с уплотнениями заднего дифференциала, которые могут протекать, и их сортировка будет стоить 1500 долларов.Также лучше одновременно заменить боковые уплотнения.
Рычаги подвески, втулки, тяги и шаровые шарниры в какой-то момент потребуют замены, в зависимости от типа использования автомобиля, но 100 000 миль — это момент, когда больше всего требуется замена. Скрипы, вибрация рулевого управления и неаккуратное обращение — все это указывает на то, что эта работа необходима немедленно. Втулки упорных рычагов обычно устраняют любое колебание рулевого управления.

Расход топлива

Автомобиль имеет 4.9-литровый двигатель, что означает, что… ну… когда дело доходит до его заправки, это будет стоить вам дорого. У меня в среднем 14 миль на галлон на этой штуке, и я очень расстроен расходом топлива. И что еще хуже, этот автомобиль работает на топливе премиум-класса. И еще одно, что еще хуже , эта машина облагается налогом на пожирателей бензина.

Недооцененный

Это может быть довольно спорным, но, по моему опыту, этот автомобиль довольно недооценен.Люди просто не понимают, что такое E39 M5 . «395 л.с. от большого V8? Ха-ха-ха… лол, OMG E39 – это дерьмо…», «Боже мой, эта штука выглядит такой скучной, это не спортивный седан», «Посмотрите на этого ублюдка в его M5», «Что это за M BMW? Ха-ха-ха, так медленно», «0-60 за 4,5 секунды? Лол, моя Камри тоже так умеет». Это слова, которые я слышу от других людей, которые не знают , что такое E39 . Между тем JDM пользуются огромным уважением, хотя он хуже, чем M5 (не ненавидя JDM).Каждый раз, когда я слышу, как кто-то высмеивает E39 M5, я просто хихикаю.

Это не очень хороший повседневный водитель..

Вы не можете использовать этот каждый день . Контроль тяги абсолютно бесполезен. Я не ездил на этой машине в зимних условиях, потому что каждый декабрь-январь я возвращаюсь в Индонезию, где снега не бывает. Тем не менее, я водил эту штуку по мокрой дороге, и она совершенно нестабильна.В сочетании с неисправным двигателем и пристрастием к алкоголю вас ждет восхитительное удовольствие!

Это привлечет внимание

Еще одна довольно спорная вещь. Это может быть недооценено и полностью проигнорировано и оскорблено, это может быть оценено и привлечь некоторое внимание, или это может быть переоценено и получить слишком много внимания. Я был на автовстрече и все смотрят на это .Даже F430 привлекла меньше внимания, чем мой M5 на той автомобильной встрече. Быть игнорированным может быть неприятно, но нежелательное внимание тоже может быть неприятно.

Информационно-развлекательная система

Действительно устарел, особенно GPS. GPS даже не показывает мой адрес, а некоторые области не нанесены на карту, что может быть очень неприятно.Я использую Waze каждый раз, и я хотел заменить его системой Avin Avant 2. У меня все еще есть оригинальный автомобильный телефон (который не работает).

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

BMW E39 M5 с пробегом 3 км только что продан за возмутительно 200 000 долларов, но почему?

E39 M5 был одной из лучших машин для вождения, когда-либо созданных BMW, и по-прежнему остается солидным спортивным седаном даже по сегодняшним меркам.Учитывая это, неудивительно, что некоторые люди готовы платить хорошие деньги за один в первозданном состоянии. Однако в случае с этим, который только что был продан за 200 000 долларов (точнее, за 199 990 долларов), это выходит на совершенно новый уровень.

Автомобиль был выставлен на продажу Enthusiast Auto Group (EAG), дилерским центром в Цинциннати, который специализируется на автомобилях BMW M. До сих пор его единственным владельцем был всемирно известный джазовый пианист, который, по-видимому, так мало ездил на машине, что, когда она была приобретена дилером, на одометре и на родных шинах было всего 3157 миль.EAG также предоставила M5 всестороннюю коррекцию окраски, кондиционирование салона и механическую проверку, чтобы гарантировать, что его следующий владелец купит его с почти музейным качеством.

Также смотрите: Гонщик BMW принимает новый M5 CS для вращения

Так почему же он продался так дорого? Короткий ответ: потому что он редкий и в хорошем состоянии. Этот M5 был выпущен в 2003 году, последнем модельном году поколения E39, в котором спортивный седан был в наилучшей форме, но также и в одном из самых маленьких серий производства за любой год.Кроме того, не многие люди, которые изначально купили эти автомобили, относились к ним как к предметам коллекционирования, поэтому очень мало осталось в хорошем состоянии, не говоря уже о таком состоянии выставочного зала, как этот.

См. также: BMW 5-Series E39 с имплантатами Corvette в ягодицах — настоящий

Плюс, если вы думаете, что его продажная цена в 200 000 долларов звучит абсурдно, согласно интервью Road and Track с владельцем EAG Эриком Келлером, он действительно полагает, что мы могли бы увидеть, как некоторые E39 M5 пойдут еще дальше в не слишком отдаленном будущем.Это связано с тем, что цвет окраски этого автомобиля, Carbon Black, был одним из самых популярных цветов для североамериканских моделей, поэтому он полагает, что пример аналогичного состояния, окрашенный в более редкую схему окраски, может принести более четверти миллиона долларов, а возможно, даже больше, в зависимости от что это за цвет.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

BMW M5 E39 с пробегом 5000 км продано почти за 200000 долларов

Новый M5 CS, проданный через Атлантику за 142 000 долларов, не самый дорогой в своем роде.На самом деле один из его самых прославленных предков значительно превысил эту сумму на вторичном рынке. Гараж Enthusiast Auto Group, специализирующийся на баварской марке, таким образом продал один из своих М5 поколения Е39 за сумму 199 900 долларов (почти 170 000 евро)! Чертовски большая разница с 6 другими экземплярами, предлагаемыми компанией, которые остаются ниже отметки в 100 000 долларов. Очевидно, чтобы оправдать такую ​​цену, у баварского седана были некоторые особенности. Зарегистрированный в 2003 году, он является частью последнего года выпуска этого поколения. Но, прежде всего, у него очень маленький пробег: 3 157 миль, или чуть более 5 080 км! Его бывший владелец, «всемирно известный джазовый пианист», предпочитал любоваться его элегантными изгибами в своем гараже, а не преодолевать большие расстояния за рулем.

ИМЕТЬ. Старые автомобили со смешным пробегом

V8 мощностью 400 л.с., едва прошедший обкатку

Этот 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с. был одним из самых замечательных двигателей своего времени, но здесь он едва вышел из строя. Как и кузов, интерьер этого баварца выглядит почти так же, как у модели, только что вышедшей с завода.

Эта 18-летняя «бабуля» поэтому кажется новой, а ее атмосферный 4.9 V8 мощностью 400 л.с. только что вышел из обкатки. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая была тогда единственным предложением, этот двигатель отметил свое время своим щедрым крутящим моментом в 500 Нм, своим сильным характером и завораживающим звуком. Помимо M5 E39, выпущенного тиражом 20 482 экземпляра, только одна модель имела право на этот благородный механизм — очень редкий родстер Z8, выпущенный тиражом 5 703 экземпляра. С его роботизированной трансмиссией, навязываемой в Европе, и более спорным внешним видом M5 E60, который пришел к власти, не так единодушен, несмотря на его исключительный V10.Тем более, что это добавляет некоторые серьезные проблемы с надежностью.

Будут еще более высокие цены?

Цвет Carbon Black был одним из самых популярных: по словам покупателя этого экземпляра Эрика Келлера. Цена могла бы подняться намного выше с более экзотическим оттенком.

Однако по мере старения E39 также может быть очень дорогим в обслуживании, тем более что многие из этих спортивных седанов имеют большой пробег. Эрик Келлер, новый владелец этого особенного M5, Скорее, вам следует опасаться проблем, вызванных отсутствием качения, таких как высыхание соединений и шлангов.

Впрочем, маловероятно, что он сильно раскошелится со своим новым приобретением. «Безумие», которое заслужило свою цену в его глазах. Когда наши коллеги из Road & Track связались с ним, он даже сказал им, что экземпляры с более редким цветом, чем его очень классический Carbon Black, вполне могут стоить от 250 до 275 000 долларов в ближайшие годы!

Источник: Enthusiast Auto Group

.

Классический Гараж: Обзор BMW E39 M5

И все же появление этого автомобиля, несомненно, стало моментом, когда выстрелил из пушки гонку лошадиных сил, которая с тех пор гремит среди преимущественно немецких правящих держав на небосводе быстрых автомобилей представительского класса.Хорошо это или плохо, но это была машина, с которой все началось. Как и в случае со спецификацией подвески, сам автомобиль выглядит простым и сдержанным, но все же мрачно целеустремленным. Здесь нет лишних аэродинамических дополнений из углеродного волокна, ничего, что заставило бы вас чувствовать себя стеной. Должен сказать, что идеальные, обтянутые термоусадкой пропорции фюзеляжа E39 являются важным фактором визуальной привлекательности автомобиля, но детали также помогают. Наш тестовый автомобиль последней модели с его фарами в виде коронного кольца (вероятно, сегодня мы должны выбрать для них другое название, не так ли?) имел ледяные дневные ходовые огни до того, как ДХО стали чем-то особенным.

Этот автомобиль так привлекателен просто потому, что он был отцом всех E39, а также одним из лучших роскошных седанов, которые любой автопроизводитель выпускал до или после. Он имеет эпическое встроенное качество. Двери, которые закрываются с более громким хлопком, чем в швейцарском скоростном поезде, окна с двойным остеклением и прекрасные продуманные детали, такие как красивая механизированная пепельница, которая падает в трансмиссионный туннель, когда вы закрываете ее крышку. Они, конечно, могли бы просто сделать более глубокую пепельницу, но BMW в эпоху знаменитого Вольфганга Райтцле был не таким.

Собственные небольшие штрихи подразделения

M обогащают этот салон достаточно: ручка переключения передач с подсветкой, эти в высшей степени четкие приборы и двухцветная кожаная обивка, которая так широко простирается и, кажется, смешивает безупречную шкуру нерожденного буйвола с сварливой, дряхлой носорога только для шока. Ну, это были 1990-е.

Слегка тяжелые и упругие элементы управления делают этот автомобиль живым, подключенным и захватывающим в управлении, чего современные автомобили М просто не могут. Им нравится твердая рука и уверенный своевременный вклад, напоминающий вам о том, что значит думать не только о том, что вы делаете своими конечностями, но и о том, как вы это делаете.Механическая трансмиссия автомобиля делает это особенно четко. Вы часто будете дважды нажимать на сцепление, чтобы было легче, и всегда согласовываете скорость коленчатого вала и карданного вала по старинке при переключении на пониженную передачу. Между тем, немного из чистого уважения, вы нажимаете и на тормоз, и на газ, как будто вы вынимаете косточку из авокадо: вы никогда не наносите удар по ним, как в современном автомобиле с высокими характеристиками. Это самая большая разница за 20 лет. Слышимое присутствие V8 на удивление тонкое и сдержанное на обычных скоростях, но после 4000 об/мин его голос становится медным, сладкозвучным воем.Тем не менее, он всегда такой отзывчивый, а упругий напор пара, который он создает на пути к полной мощности на дальней стороне 6000 об / мин, надолго останется в памяти.

В отличие от многих раздутых современных аналогов, шасси и рулевое управление M5 работают в большинстве случаев. Он кажется большим, но не огромным; подвеска справляется с более узкими проезжими частями с немалой плавностью, при условии, что поверхность не становится слишком шероховатой или входы не слишком колючие. Между тем, рулевое управление довольно умеренное и взвешенное, но взвешенное и последовательное.Есть только намек на плавность в установке рециркуляции шара, который можно обнаружить, когда вы загружаете его для углового, но после этого невозможно ошибиться. Довольно расслабленная, но супер-интуитивная передача, которую он имеет, подходит к слегка ленивому, классическому переднеприводному, заднеприводному и длиннобазному характеру управления автомобилем, как перчатка.

Но как бы ни был хорош этот баланс управляемости, его венцом является удивительно упругая, стабильная и спокойная езда по автомагистралям. Подвеска немного фильтрует на скорости и всегда удобна и гибка, но она все время держит массу автомобиля под легким и устрашающе точным контролем.Этот автомобиль, должно быть, ощущался как Concorde, когда он появился на наших дорогах в 1999 году. Для этого автомобиля чувствовать себя таким же уравновешенным, когда он приближается к 20-летнему возрасту, это не что иное, как замечательно.

Теперь, конечно, единственное, что меня беспокоит, это то, насколько отличается средний 20-летний BMW M5 от того, который так легко использовался и в то же время обслуживался без учета затрат в руках компания, которая его сделала. Я подозреваю, что ответ на этот вопрос — «довольно много».Когда-нибудь я, конечно же, надеюсь это выяснить, так что, когда я это сделаю, в бензоколонках все еще будет неэтилированный бензин, а в ущелье Чеддер — горные козлы.

Мэтт Сондерс

Станет ли BMW E39 M5 классикой будущего?

Серийный выпуск

Он был представлен на Женевском автосалоне 1998 года. Он оснащен 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 394 л.

После запуска в 1999 году автолюбители и журналисты встретили его фантастически, а производство длилось четыре года.

В 2001 году в модельный ряд были внесены некоторые изящные косметические обновления, в том числе различные технические усовершенствования и те фары «ангельские глазки», которые мы все любим, и эти экземпляры являются наиболее желательными на сегодняшний день.

Всего было выпущено около 20 000 автомобилей, что сделало его одним из самых продаваемых M5 на сегодняшний день, наряду с его преемником E60. Примерно 2500 из этих E39 достигли берегов Великобритании.

Спецификация

Самое замечательное в этом замаскированном суперкаре то, что его можно использовать и как повседневный семейный седан.Четыре двери, пять мест и вполне приемлемое количество места для ног и багажника. Это означает, что вы можете отправиться в магазины воскресным утром, взять газету и некоторые продукты, и, если вам это нравится, отправиться домой по живописной дороге, открыть краны и прокатиться по проселочным дорогам.

Никто не был бы мудрее, если бы не этот невероятный звук выхлопа и тонкие улучшения стиля.

Производительность

Очень удачная формула, которая катапультировала E39 от 0 до 60 всего за 5 секунд, но грустно, что это, вероятно, последний раз, когда мы видим безнаддувный двигатель V8 в M5.

Хотя преемник E39 поставлялся с 5-литровым двигателем NA V10, новые M5, к сожалению, теперь оснащаются более экономичными турбинами. Отлично подходит для расхода топлива, но это также означает, что они должны прокачивать искусственный шум двигателя через динамики!

Но это еще одна причина для нас дорожить E39 как автомобилем для чистокровного водителя. Это также пришло из того времени, когда электронные помощники не портили впечатления от вождения. Это еще одна причина, по которой он так широко ценится среди энтузиастов.

Будет ли это классика будущего?

Эксклюзивность

Прошло уже более 20 лет с момента появления E39 M5, и сегодня они продолжают становиться все более неуловимыми на дорогах. На британский рынок было продано всего около 2500 экземпляров, так что вам будет сложно найти хороший пример для продажи.

Внешний вид

Неброский, но эффектный. Более агрессивный передний бампер, задний спойлер, легкосплавные диски со сдвоенными спицами и четыре выхлопные трубы — единственное, что действительно выдает его… ну и значок М на крышке багажника, конечно же.Но любой, кто действительно знает свои автомобили, будет иметь хорошее представление о силе, которая скрывается под этим внешним видом.

Цена в новом состоянии

Около 60 000 фунтов стерлингов в 1998 году. Понятно, дорого, но это отличное соотношение цены и качества автомобиля, который вы получили за свои деньги.

Расходы на техническое обслуживание

Дорогой автомобиль от нового, и техническое обслуживание не будет отличаться. По сути, это суперкар, завернутый в кузов семейного седана, поэтому вам нужно быть готовым раскошелиться, если что-то пойдет не так.

Они рассчитаны на долгий срок службы, но в конечном итоге могут возникнуть проблемы, на которые вам нужно обратить внимание. Самая обсуждаемая проблема связана с блоками VANOS (сложное решение BMW для изменения фаз газораспределения). Ходят ужасные истории о несчастных владельцах, которые платят тысячи за ремонт, хотя это не всегда драма, которую изображают. Хорошей новостью является то, что были созданы компании, которые помогают диагностировать и устранять эти проблемы.

Следите за тормозами, подвеской и прочим, шины тоже недешевы.Это все будет стоить!

Культовая модель

Многие считают E39 M5 идеальным сочетанием мощности и роскоши, которому суждено стать культовой классикой. Есть много форумов и веб-сайтов, посвященных E39 M5, поэтому очевидно, что у него довольно много поклонников.

Изменивший правила игры?

Это был огромный шаг вперед для BMW M, и все факты и цифры доказывали это. Больше мощности, намного быстрее, большее количество проданных автомобилей и формула, которая полюбилась автолюбителям по всему миру.Прошло более 15 лет с момента запуска, и он по-прежнему остается одним из лучших мощных седанов, которые когда-либо были.

Что-нибудь еще?

BMW наняла Мадонну и актера Клайва Оуэна для девятиминутного рекламного ролика M5. Проверьте это ниже, действие начинается в 4:20

Время покупать?

Для приличного примера, который вы в настоящее время ищете выше 20 000 фунтов стерлингов, и вряд ли он станет дешевле. Если вы всегда хотели владеть одним из этих автомобилей, сейчас самое время начать поиски!

Вердикт

Высоко ценится во всех отношениях и считается одним из лучших, если не , то лучшим автомобилем М всех времен.Это действительно великолепно и предназначено для зала славы BMW.

Весьма вероятно, что в ближайшие годы цены продолжат расти, но если вы покупаете такой, убедитесь, что вы ежегодно планируете расходы на техническое обслуживание и ремонт.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.