Бмв м6 е24: BMW M6 E24 — параметры — видео

1984 BMW M635CSi — характеристики, фото, цена.

1

Хороша «шестерка»! Дизайн BMW восьмидесятых не очень красив, но М3 и М6 он очень идет из-за двухдверного кузова. Характеристики… ну просто супер для люксового и относительно недорогого купе 86 года, эта машина быстрее большинства спорткаров даже 90-х. А задние места салона — лучшие, что я видел у классических машин-купе, да и многих седанов. BMW есть BMW, как-никак.

2

Хороша, что снаружи, что внутри. Диски с первой фотографии просто супер.

3

А мне больше последняя фотография нравится. Но больше всего поражает задний ряд!!! Присмотритесь, как там хорошо! Как уютно… Даже на автомобиле 84-ого года выпуска!!!

4

Впервые М-версия 6-й серии появилась на Франкфуртском автосалоне осенью 1983 года, как форсированный вариант Е24 второй серии ( Е24/1 ), выпускающейся с 1982 года. В отличие от наиболее продвинутой базовой 635CSi, которую до этого предлагали в вариантах с 3430-кубовым 218-сильным двигателем М30 В34 и «спортивной» 5-ступенчатой ручной коробкой ( также были варианты с «обычной» 5-ступенчатой коробкой и 4-ступенчатым автоматом, а также аналогичные версии с 3210-кубовым 197-сильным двигателем М30 В32 ), способной разогнаться до сотни за 7,1 секунды и набрать максимальную скорость 228 км/час, новый автомобиль получил 3453-кубовый ( 93,4 мм х 84,0 мм ) шестицилиндровый рядный двигатель BMW M88/3 с 4-клапанными головками, и увеличенной до 10,5 степенью сжатия, который был развитием 277-сильного двигателя устанавливающийся на знаменитую модель М1.

5

Новая 5-ступенчатая ручная коробка M-Power Getrag 280/5 с главной передачей 3,73, обеспечивала автомобилю со снаряженной массой 1500 кг ( полная 1850 кг ) разгон до сотни за 5,7 секунд и максимальную скорость в 252 км/час. Помимо обычной для Европы версии с левым рулем, для поставки в Англия и другие страны с левосторонним движением, с сентября 1984 года изготавливалась праворульная версия. С ноября 1986 года появилась специально разработанная для рынков США и Японии леворульная версия, получившая собственный индекс М6. Главным ее отличием от выпускающихся ранее автомобилей было наличие специальной более экологичной версии двигателя — S38 В35, снабженного катализатором, что потребовало снижения степени сжатия до 9,8, а мощность и момент стали равны 260 л.с/6500 и 330 Нм/4500. Также, этот двигатель стал доступен и для европейских версий, что добавило автомобилю лишних 15 кг массы, а скорость и разгон снизились до 244 км/час и 5,8 секунды.

6

Редкий случай, когда бмв развивает больше 250 км/ч с завода. На последнем фото она реально привлекательнее, диски более современные, а сзади кажется уютно потому, что передний ряд сидений отодвинут, не может в двухдверном купе быть столько места сзади. В общем то салон получился на заглядение, руль правда простоват.

7

Простой пластмассовый руль — это «милая» особенность большинства машин 80-90х. То ли кожу экономили, то ли считали, что так красивее.

8

«Американская» версия ( которая, также стала на 170 мм длинней из-за новых безопасных бамперов и заднего спойлера ), кроме нового двигателя получила особые настройки 5-ступенчатой коробки, в которой главную передачу подняли с 3,73 до 3,91. Вместе с повышением снаряженной массы до 1520 кг, это ограничило максимальную скорость на уровне 240 км/час, а время разгона до сотни увеличилось до 6,2 секунд. Также, только на ней устанавливались шильдики «М6» вместо пары стандартных «М». Японская версия предусматривала выхлопную систему не с двумя, а с четырьмя выхлопными трубами, хотя, по желанию и за доплату, можно было заказать и стандартный двойной выхлоп. С лета 1987 года, вслед за обновленной 6-кой ( Е24/2 ), на рынок поступила и обновленная М-версия, в которой применили последние наработки предыдущей, повысили жесткость стабилизаторов, составные диски заменили на цельные, фары и противотуманки стали галогенными, бампера стали более безопасными и менее хромирова

9

Кузов еще немного увеличился в размерах, но благодаря более широкому применению пластика и высокопрочных сталей, снаряженная масса европейской 286-сильной версии осталась на уровне 1500 кг, хотя время разгона увеличилось до 5,8 секунд. Другие версии , также, сохранили свои характеристики. Всего было продано 3283 286-сильных европейских версий BMW M635CSi с левым рулем ( 83 пострестайлинговых ) и 524 ( 102 ) аналогичных праворульных, 117 ( 80 ) 260-сильных автомобилей с катализатором нашли покупателей в Европе, американский рынок принял 1767 ( 1064 ) М6, а на доля японского пришлось 164 ( 116 ) таких машин. Кроме того, для британского рынка с октября 1988 по январь 1989 года, была выпущена ограниченная серия «Motorsport Edition» из 20 автомобилей с тремя вариантами особой окраски — Misano Red, Nogaro Silver metallic и Macao Blue metallic, недоступной больше ни на каких версиях и рынках, хотя их техническая начинка была вполне стандартной.

10

Автомобиль на последнем снимке, по всей видимости — японская версия М6 ( Е24/2) конца 1987 года. Американские М6 имели хромированный передний бампер.
и только они имели спидометр, размеченный до 170 миль/час.

11

самые суперские бмвэшные колёса 1, 2 и 3 фото

12

Согласен, в те года у BMW были самые лучшие диски, смотрятся они очень круто. Жаль сейчас таких нет(((

13

меня просто тошнит от этой тачки чем вам ваще она понравилась? А диски в принципе неплохие

14

Я конечно понимаю, что у каждого свои вкусы, но хотелось бы услышать аргументы против дизайна данного авто.

15

Вот именно!!! Что за наезды я не пойму!!!

16

Некрасивый автомобиль. Его передок напоминает озлобленную четырехглазую жабу, которая хочет убить тебя а потом сожрать с потрохами, а поворотники — два прыща на её висках. А типичные для всех BMW «ноздри» на решётке радиатора именно тут получились самыми уродливыми. А в общем, машина выглядит как седан пятой серии того времени, из которого была выпилина часть кузова с задними дверьми. Слава господу, что они сделали ей роскошный салон, а то было бы куда больше не лестных слов в её адрес. Дизайн на 3-4 балла здесь.

17

Красивый, классный BMW прекрасный

18

Красивый и узнаваемый БМВ. Не сравнить с современными моделями (за редким исключением).

19

Что красивого в этом зубиле? В нём есть харизма, он привлекателен, но назвать его более красивым, чем современные Бэхи, у меня язык не поворачивается.

20

А какой современный БМВ можно назвать красивым? Или какая современная модель БМВ обладает подобной харизмой?
Хотя спорить о дизайне не стоит, у каждого свои вкусы и предпочтения. Например, мне вполне нравится Z4 второго поколения, но 850-я мне нравится больше; «семерка» Е32 мне нравится больше, чем Е65/66 и новая «семерка»; Е30 и Е36 лучше, чем Е90 и т.д.

21

Где, кстати, Ричик, давно его не видно. Хотел у него спросить, не обладает ли он информацией относительно Gemballa BMW M635CSi, которая была постороена Уве Гембаллой на основе данного автомобиля. Я ничего о техническом оснащении не нашел, но автомобиль вполне бы можно добавить, так как он является ярчайшим представителем тюнинга середины и конца восьмидесятых.

22

Насколько я слышал, автомобиль был в единственном экземпляре и был уничтожен во время военных операций. Его заказал Саддам Хусейн. О техническом оснащении по- моему неизвестно вообще ничего, кроме некоторых изменений в салоне: новая аудиосистема, холодильник, сиденья с регулировками… Плюс боди- кит.

23

Вчера буквально читал о нем, поэтому и решил написать. Этот автомобиль нашли в гараже Хусейна-младшего, а не самого Саддама. Поэтому да, логично предположить, что владельцами изначально были эти ребята. С другой же стороны они могли его позже перекупить у первоначального владельца.

1978 BMW 633i E24 — АвтоГурман

BMW E24 — платформа BMW, на которой было построено первое поколение 6-серии.

Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах.

В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника.

В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковый двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i.

В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика.

А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см³ вместо 3453 см³, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1.

Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16″ дисках BBS.

Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.

 

 

 

 

 

 

1978 BMW 633i E24
3.2 л / 197 л.с.
На полном ходу без проблем,не в идеальном состоянии,со своей историей, такая как есть.Настоящая черная акула. Хранится в отапливаемом гараже, выезжает только в хорошую погоду и очень редко.Была крашена,подваривалось днище, все несущие части целые и не трогались. Не дособраны карты и ковер. Всё работает, кроме кондиционера.Редуктор с блокировкой от такой же М6,мкпп getrag от М6, задний сполер, четырёхпоршневые тормоза оригинал перед, двухпоршневые зад, дорогая аккустика gertz, alpine, audison, pioneer. Редчайшие диски Borbet R17 в заводском окрасе, новая резина, ксенон,сигнализация.Мотор не родной, но один из её линейки. Много к ней запчастей и оригинальных деталей.Продажа в звязи с пополнением в семье и изменением приоритетов. Это вложение в произведение искусства, которое, по моим подсчётам растёт примерно на 2000$ в год. На белорусском учёте, документы и оформление совершенно без проблем.Дешевле можно без дисков, музыки,мкпп.

 

Цена: 800 000

auto.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

двигатель, кузов, диски, запчасти на cartechnic.ru

BMW M6 E24

Первое поколение М6 — это 2-дверное роскошное и спортивное купе на базе E24 выпускаемое с 1986 года для рынка Северной Америки (для Европы эта модификация выпускалась с 1984 года как — M635CSi).

BMW M6 E24 — выпускался только для США

Фото первого BMW M6 — E24

1-й BMW M6 в кузове E24

1-й БМВ М6 в 24-ом кузове

Автомобиль, прозванный как «Акула» (Shark), стал настоящей изюминкой бренда и комплектовался 6-цилиндровым 286-сильным двигателем от BMW M1 E26 работающий в паре только с механической коробкой передач.

По сравнению с серийными 630CS и 633CSi эта версия была оснащена новым комплектом дисков и модернизированными бамперами.

БМВ М635 в кузове Е24 — выпускался для Европейского рынка

Фото BMW M635CSi E24 — выпускался только для Европы

BMW M635CSi E24 — доступный только для Европейского рынка

BMW M635CSi E24 — производился для Европы

В 1988 году М635 CSi была обновлена, изменился стиль фар и был установлен уникальный передний бампер, как для европейского, так и для североамериканского рынка.

Эта модель была снята с производства в 1989 году с приходом новой 8 серии.

Интерьер

Салон может отделываться материалами различной расцветки. Стандартный вариант предусматривает внутреннюю обивку кожей Nappa комбинированных цветов: «Черный»/«Слоновая Кость» или «Черный»/«Коньячный». Подушки, а также спинки передних и задних сидений украшены черными вставками, которые придают интерьеру особо роскошный вид и спортивную элегантность. Гармонично завершает спортивную композицию отделка потолка черной тканью Alcantara.

Впечатляет обивка салона (в том числе и сидений) с использованием материалов BMW Individual. Благодаря эксклюзивной мелкозернистой коже Merino внутреннее пространство выглядит особенно роскошно, а декоративные черные или белые деревянные вставки создают потрясающий эффект. Салон БМВ М6 Гран Купе, по сравнению с М6 Купе, просторнее: его общая длина больше на 117 мм.

Непосредственно перед водителем расположены панель приборов и эргономичное рулевое колесо М. Руль обтянут кожей и снабжен переключателем передач, предусмотрена электрическая регулировка колонки.

Многофункциональные спортивные передние сиденья М также снабжены электрорегулировками, причем водительское кресло имеет функцию запоминания. Они гарантируют оптимальную боковую поддержку даже при прохождении поворотов на высокой скорости. Заднее сиденье рассчитано на двух пассажиров, но при необходимости можно сложить центральный подлокотник и усадить еще одного человека.

Предусмотрен подогрев всех сидений. Комфортность в путешествии обеспечивают специальный пакет освещения и автоматический двухзонный климат-контроль.

Уже привычный для современных «баварцев» полноцветный дисплей, проецирующий необходимые данные на ветровое стекло, в BMW M6 Coupe и M6 Gran Coupe может работать в двух режимах: обычном и особом (М), предусмотренном для спортивного вождения. Во втором случае водитель, не отрываясь от дороги, помимо цифрового спидометра, видит:

  • выбранную передачу;
  • индикатор моментов переключения скоростей;
  • многоцветный тахометр.

Справа от водительского кресла расположены большой полноцветный экран 10,2” и панель управления климат-контролем. Селектор трансмиссии и контроллер iDrive Touch отделаны керамикой. Предусмотрена навигационная система GPS Professional.

Предусмотрена аудиосистема премиум-класса Hi-Fi. Опционально может быть установлена акустическая система Bang & Olufsen, сигнал в которой обрабатывается по технологии Dirac Dimensions. Это гарантирует великолепное звучание из 16 динамиков, установленных по периметру салона. Панель приборов оснащена центральным громкоговорителем с интегрированной акустической линзой, обеспечивающей равномерное распределение звука. Усиливает эффект светомузыка в динамиках.

Довольно объемный для спорткаров багажник вместимостью 460 л (у обеих моделей) открывается из салона. Запаска не предусмотрена, поскольку на безопасных шинах RunFlat даже при их повреждении можно добраться до ближайшего автосервиса.

BMW M6 E63

Второе поколение М6 вначале было представлено как концепт-кар в 2005 году на Женевском автосалоне, и спустя несколько месяцев, модель была запущена в производство.

Технология купе была взята от M5 E60, и от серийных моделей Е63 отличается более спортивным дизайном кузова (бампера, боковые пороги, зеркала, решетка радиатора) и интерьером.

Второе поколение BMW M6 — E63

Второе поколение БМВ М6 в кузове Е63

2-е поколение BMW M6 — E63

Большинство компонентов используемых в M6 Е63 для уменьшения массы были изготовлены из углеродного волокна, алюминия или термопласта, в результате чего вес автомобиля составил около 1700 кг.

На купе установили 507-сильный мотор, благодаря которому максимальная скорость автомобиля без ограничителя превышала порог в 330 км/час, но, разумеется скорость была ограничена на отметке в 250 км в целях безопасности.

Модификации

Официально выпущено было три версии M6 в кузове кабриолет:

  • Европейской спецификации с расположением рулевого колеса с левой стороны было выпущено с сентября 2006 по июль 2010 г.г. — 1133 автомобиля.
  • Европейской спецификации с расположением рулевого колеса с правой стороны было выпущено с сентября 2006 по июнь 2010 г.г. — 420 единиц.
  • Североамериканской спецификации в период с сентября 2006 по июль 2010 г.г. было выпущено — 3512 BMW M6 E64.

С механической 6-ступенчатой коробкой передач было произведено с марта 2007 года в общей сложности 378 автомобилей, и все исключительно для рынка США и Канады.

Интерьер кабриолета M6 такой же как и в серийной версии, но содержит уникальные особенности соответствующие серии M6, а именно:

  • трехспицевое рулевое колесо диаметром 381 мм с подрулевыми переключателями передач (если автомобиль оборудован коробкой SMG)
  • спортивные сиденья изготовленные из эксклюзивной кожи Merino
  • специальные приборы с белой подсветкой, красными стрелками
  • Head-Up Display
  • пороги с логотип M6

В M6 E64 предлагалось два типа кожаной обивки Merino, Extended и Complete.

В Extended кожей Merino обшиты только сиденьях, дверная панель и центральная консоль, включая подлокотники. Обшивка доступна в трех цветах: Black, Silverstone II и Light Sepang Bronze.

Кожаная обивка Merino в варианте Complete предлагалась как опция за дополнительную плату и, в дополнение к кожаной обивке стандартного интерьера Extended было включено обивку кожей в верхней панели (верхняя торпеды), нижняя панель (в том числе перчаточный ящик двери), верхние дверные панели, нижние панели дверей и центральной консоли.

Отделка Comlpete кожей Merino была предложена на выбор из пяти цветов: Black, Silverstone II, Light Sepang Bronze, Indianapolis Red и Portland Brown.

BMW M6 E64

В 2006 году БМВ расширила свой ​​ассортимент с введением новой модели «M» в кузове — кабриолет.

Так же как и купе, кабрио был основан на серийном кузове 6 серии и был оснащен тем же двигателем мощностью 507 лошадиных сил.

В плане внешнего дизайна, отличие М6 от серийной модели было в аэродинамических зеркалах, новых боковых порогах, заднем и переднем бампере, который был изготовлен из легких компонентов, для сохранения центра тяжести автомобиля, чтобы создать лучшую управляемость.

1-е поколение кабриолетов М6 в кузове БМВ Е64

Первое поколение кабриолетов М6 в кузове Е64

Первое поколение кабрио М6 в 64-м кузове

Несмотря на отсутствие жесткой крыши, с места до 100 км/час кабриолет разгоняется на 0,2 секунды медленнее, чем купе.

BMW M6 F13

Премьера 3-го поколения М6 состоялась в 2012 году и представляет собой высокопроизводительный спортивный автомобиль с превосходными техническими характеристиками.

Купе M6 занимает уникальное положение в премиум-сегменте представительского класса благодаря выдающейся динамики, концептуальной гармонии и повседневной практичности.

Третье поколение М6 в кузове Ф13

3-е поколение М6 в кузове БМВ Ф13

Третье поколение M6 в кузове BMW F13

Дальнейшее развитие M6 открыло новые горизонты спортивности со значительно улучшенной эффективностью, оптимизированными элементами управления и более широким спектром систем помощи водителю и информационно-развлекательных функций, доступных в BMW ConnectedDrive.

В 2020 году M6 получил небольшой рестайлинг внешнего дизайн кузова (были обновлены светодиодные фары, изменена решетка радиатора, бамперы и колесные диски) и интерьера.

Фото BMW M6 Coupe LCI F13

Фото BMW M6 Coupe F13 — рестайлинг 2020

Рестайлинговая версия третьего поколения M6 Coupe

Отличительной особенностью М6 Ф12 от серийной 6 серии является двигатель TwinPower Turbo мощностью в 560 лошадиных сил, внешний дизайн (передний и задний бампер с диффузором для обеспечения дополнительной прижимной силы на заднюю ось) и салон в спортивном стиле «М».

Внешний вид

Основное отличие М-модификаций от стандартных версий — подчеркнуто спортивный экстерьер. Передняя часть автомобиля имеет обтекаемую форму, снабжена крупными воздухозаборниками. Радиаторная девятиреберная решетка украшена эмблемой М. Задняя часть БМВ М6 Купе и Гран Купе оснащена встроенным диффузором и спойлером, которые увеличивают прижимное усилие, и сдвоенными выхлопными трубами.

Неотъемлемыми частями спортивного стиля BMW являются длинная колесная база и вытянутый капот. Впечатление усиливается агрессивным видом переднего бампера и боковых «юбок». Карбоновая крыша облегчает конструкцию модели. Мускулистую заниженную корму гармонично дополняют красивые колесные арки и сдвоенные выхлопные трубы, расположенные с обеих сторон. 19″ диски колес, выполненные из легких сплавов, эффектно завершают атлетичный облик спорткара. Выверенные очертания кузова делают БМВ М6 (Купе, Гран Купе) рельефнее, подчеркивают динамичность автомобиля.

Новый кузов окрашивается в цвета BMW Individual, что способствует созданию уникального образа модели. Варианты окраски спорт-купе BMW M6 идентичны обычным «шестеркам». Элегантную атлетичность подчеркнут цвета «Бразильская вишня» («Ятоба») и «Серебристый Ледник». Хотите подчеркнуть спортивный облик BMW M6 Coupe ( M Gran Coupe)? Закажите окраску «Средиземноморский Синий» или «Красный Мельбурн».

По характеристикам и дизайну БМВ М6 Купе и М Гран Купе не сильно разнятся между собой. Основное отличие – количество дверей: кузов «М Купе» — двухдверный, «М Гран Купе» — четырехдверный. Несколько отличатся они и по габаритам. Ширина кузовной части у них одинакова — 1894 мм, а вот по длине и высоте Gran Coupe уступает M Gran Coupe. Последний длиннее на 117 мм (4894/5011) и выше на 25 мм (1368/1393). Отличительной чертой «Гран Купе» также является длинная узкая стоп-сигнальная полоса, расположенная сверху заднего стекла.

BMW M6 F12

После купе последовала версия — кабриолет, технически не отличающаяся от купе.

Второе поколение кабриолета М6 в кузове F12

2-е поколение кабриолета М6 в кузове F12

Фото 2-го поколения кабриолета М6 в кузове F12

Второе поколение кабриолета БМВ М6 в кузове F12

BMW M6 F06

М6 Gran Coupe присоединяется к двух-дверному купе и кабриолету в 2013 году после своего дебюта на автосалоне в Детройте.

Первое поколение гран купе М6 в кузове F06

БМВ Гран Купе М6 — 1-е поколение 4-дверного купе

Первое поколение гран купе BMW M6 в кузове Fx

Так же как и «старшие братья», он оснащен 4,4-литровым двигателем мощностью 560 л.с. и крутящим моментом в 680 Нм. Такие технические параметры позволяют с места до 100 км/ч разгонятся всего за 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 305 км/час.

В отличии от серийного кузова Гран Купе Ф06, четырех-дверная модель М6 отличается модернизированными спортивными бамперами, порогами и выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами. Для уменьшения веса, крыша была изготовлена из углеродного волокна.

BMW M6 Gran Coupe test prototype side-front view

Бытует мнение, что модель M6 Gran Coupe станет самым мощным серийным BMW за всю историю фирмы — автомобилю прочат около 600 «наддувных» сил
Бытует мнение, что модель M6 Gran Coupe станет самым мощным серийным BMW за всю историю фирмы — автомобилю прочат около 600 «наддувных» сил

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLS-klasse первого поколения пошло в серию в 2004-м. В том же году была показана его «заряженная» модификация CLS 55 AMG. На дворе уже 2012-й, Audi и BMW только-только разжились обычными купеобразными четырех- и пятдверками класса E, а прямые конкуренты мощной «серебряной стрелы» CLS 63 AMG еще только в планах. Впрочем, «ужаленный» лифтбек RS7 мы не так давно видели — на шпионских фотографиях. После просмотра очередной порции свежих снимков, сделанных автопапарацци, можно, наконец-то, констатировать и относительно скорое появление похожей машины от баварского концерна — BMW M6 Gran Coupe.

Технические характеристики BMW M6

ДвигательОбъем, см³Мощность, л.с.Крутящий момент, Нм
E24 — M635/M6M88/S383453286/256340/330
E63/E64S854999507520
F06/F12/F13S634395560680

Размеры BMW M6

E24E63E64F06F12F13
Длина475548714871501148984898
Ширина172518551855189918991899
Высота135413721377139513681374
Колесная база262527812781296428512851
Передняя колея143015671567163116311631
Задняя колея146415841584161216121612
Клиренс110110110107106
Емкость топливного бака, литров707070808080
Снаряженная масса, кг150017852005195020551925
Объем багажника, литров413450300-350460-1265350460

BMW 635 CSi: вечные ценности

Даже теперь, когда на сцену вышла новая BMW 6-й серии, бессменный лидер немецких гоночных чемпионатов начала 1980-х – BMW 635 CSi, выпускавшийся с 1976 по 1989 годы в кузове с индексом Е24, продолжает оставаться автомобилем мечты для многих автолюбителей.

Даже теперь, когда на сцену вышла новая BMW 6-й серии, бессменный лидер немецких гоночных чемпионатов начала 1980-х – BMW 635 CSi, выпускавшийся с 1976 по 1989 годы в кузове с индексом Е24, продолжает оставаться автомобилем мечты для многих автолюбителей. Ряды старых «шестерок» редеют с каждым годом, стоимость оставшихся в строю, естественно, растет. К нам в руки попал экземпляр, по цене не уступающий новой BMW 328i.

В 2004 году этому автомобилю «стукнет» двадцать пять лет. Впрочем, на первый взгляд его стоимость кажется слишком высокой даже для того идеального состояния, в котором он находится. Но все обоснованно! Дело в том, что голубая «шестерка» – настоящий ветеран тюнинга. Ее начали дорабатывать с самого рождения. Сначала автомобиль получил усовершенствования в знаменитом ателье Zender (о чем свидетельствуют логотипы на порогах), затем – в безымянных немецких мастерских, далеко не безымянном московском тюнинговом ателье «Автодом» и, наконец, в собственном гараже его последнего владельца. Подробнее про доработки «шестерки» мы расскажем чуть ниже, а сейчас пара слов об истории и технических характеристиках этой легендарной модели.

Рыба-молот
Внешне BMW Е24 – это классическое спортивное купе. Длинный массивный нос, короткий, широкий багажник, широченные покрышки. В облике BMW вообще нет стремительной легковесности, присущей, скажем, японским спорткарам. «Это не шпага, это метательный молот», – так определил облик машины один американский автожурналист.

Кузов E24 пришел на смену предыдущему спорт-купе BMW E9 3.0 CSi. Он выпускался с августа 1976 до начала 1989 года с весьма незначительными внешними модификациями. Первой БМВ 6-й серии была двухкарбюраторная трехлитровая машина, по мнению большого количества лиц, мягко говоря, не в совершенстве ориентирующихся в вопросе, созданная на базе знаменитой и по сей день «акулы» – БМВ седьмой серии (кузов Е23). На самом деле E24 вовсе не является спортивной версией кузова E23. Прототипом конструкции шасси и многих узлов «шестерки» послужили две модели пятой серии (E12 и E28). Через год на «шестерках», предназначенных для американского рынка (двигатель M30 «big six»-рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов), стали устанавливать инжекторную систему K-Jetronic (630CSi), а в тех, которым предстояло продаваться в Европе, увеличили объем до 3.2 литра (633CSi).

В сентябре 1980 года в Европе появилась другая, чуть более экономичная, модель 628CSi. В противовес ей «старшая» модель в январе 1980 еще больше увеличила объем –  до 3.5 литров – и стала называться 635CSi. 635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982 года вместо мотора объемом 3453 куб. см, изначально разработанного для E12 535i, в «шестерку» стали устанавливать двигатель от седьмой серии (E23 735i) с объемом 3430 куб. см, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором. По заявлению инженеров БМВ, это позволило существенно снизить потребление топлива без потери мощности и динамических характеристик.

А характеристики BMW 635CSi, когда-то сделавшие его иконой для любителей автомобильной дискриминации на дорогах, внушают уважение даже спустя четверть века после выпуска автомобиля. Максимальный крутящий момент 310 Н/м при 4000 об./мин, 218 «лошадей» мощности, максималка 239 км/ч и 7.1 секунды с нуля до 100 км/ч. При этом весила 635CSi без малого полторы тонны. Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что истинным фетишем любителей BMW стал автомобиль с другим двигателем. Выпускавшийся менее двух лет (всего выпущено 5803 автомобиля) M6 BMW Motorsport S38 обладал рядным шестицилиндровым двигателем (DOHC, 24 клапана) мощностью 286 л.с., позволявшим «эмке» разменять первую «сотню» за 6.5 секунд, а еще через двадцать пять секунд довести стрелку на спидометре до отметки 200 км/ч.

Инвестиции в удовольствие
Отыскать сегодня БМВ М6 практически невозможно, зато пожелавшие приобрести 3.5-литровую версию могут сделать это в Москве без особого труда. Существенный недостаток таких машин, как и всех классических спорткаров, – почти полное отсутствие запчастей. Чуть ли не все, кроме двигателя, не имеет аналогов, а это значит, что запчасти придется заказывать в Германии, где они недешевы. Поэтому в столице обязательно найдутся 2-3 автовладельца, намаявшиеся с дорогим в обслуживании раритетом и желающие сбыть его с рук. Причем цены не назовешь заоблачными. Порядком побегавший экземпляр, который придется долго восстанавливать, обойдется в 6-7 тысяч долларов. Ухоженный автомобиль (явление крайне редкое), стоит немногим больше, приблизительно 8-9 тысяч. Но это еще вопрос, трата это или вложение денег. Ведь в Европе цена на BMW-635 может достигать 10-15 тысяч евро. И с каждым годом она растет. Владелец «шестерки», которая попала сегодня к нам в рубрику, посчитал реставрацию и тюнинг редкого автомобиля более надежным вложением, чем инвестиции в недвижимость или ценные бумаги, и потратил на доработку своей 635CSi больше 20 тысяч долларов.

Продолжение >>>

BMW M6 (E24)


BMW M635 CSi (1984-1989)

BMW 6-й серии была выпущена в 1976 г., чтобы заменить устаревшие купе семейства New Six (E9). Новая модель с внутренним индексом Е24 базировалась на платформе седана 5-й серии (Е12), но отличалась более агрессивным оформлением передней части с двойными круглыми фарами и отрицательным наклоном решётки радиатора («акульим носом»). Она также имела низкую поясную линию, хорошо остеклённый салон и прямоугольные задние фонари в единых блоках. Конструкция автомобиля восходила к Neue Klasse: несущий кузов, рядный 6-цилиндровый двигатель серии M30, 4/5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод и полностью независимая подвеска на стойках Макферсона спереди и на диагональных рычагах сзади. Изначально линейка Е24 включала модификации 630CS (182 л.с.) и 633CSi (194 л.с.), позже им на смену пришли 628CSi (181 л.с.) и 635CSi (215 л.с.). Все они считались быстрыми, пока в 1983 г. на Франкфуртском автосалоне не дебютировала специальная версия от гоночного подразделения BMW Motorsport.

Присоединение буквы «М» к названию BMW 635CSi указывало на то, что под капотом автомобиля был установлен 3.5-литровый рядный 6-цилиндровый мотор М88 от суперкара BMW M1, который имел два верхних распределительных вала (DOHC) и электронный впрыск топлива Bosch Motronic. В европейской спецификации (M635CSi) он развивал 286 л.с., в американской (М6) с каталитическим нейтрализатором — 256 л.с., максимальная скорость достигала соответственно 255 и 250 км/ч. Другие изменения включали усиленную подвеску с газовыми амортизаторами Bilstein, увеличенные дисковые тормоза и перемещение аккумулятора из-под капота в багажник. Внешне BMW M6 можно было идентифицировать по аэродинамическому переднему бамперу, чёрному спойлеру на крышке багажника, боковым зеркалам в цвет кузова и легкосплавным дискам BBS. С 1984 по 1989 гг. было продано 5855 ед. BMW M6, из них 1767 ед. — в США. 

Характеристики
 МодификацияBMW M635 CSi
 Годы выпуска1984-1989
 СтранаГермания
 ПроизводительBMW AG
 Произведено5855
 КатегорияGT
 Тип кузоваКупе 2+2
Технические данные
 КонструкцияНесущий кузов
 Тип двигателяРядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя3453 см3
 Расположение двигателяПродольно спереди
 Система питанияЭлектронный впрыск топлива Bosch Motronic
 Тип ГРМDOHC
 Клапанов на цилиндр4
 ОхлаждениеЖидкостное
 Рабочий циклЧетырёхтактный
 Топливная категорияБензиновые
 Степень сжатия10.5:1
 Максимальная мощность286 л.с. при 6500 об/мин
 Максимальный крутящий момент340 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия5-ступенчатая механическая
 ПриводЗадний
 Передняя подвескаНезависимая на пружинах
 Задняя подвескаНезависимая на пружинах
 Передние тормозаДисковые
 Задние тормозаДисковые
 Вес1500 кг
 Колёсная база2625 мм
 Длина4755 мм
 Ширина1725 мм
 Высота1354 мм
 Максимальная скорость255 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч6 с

BMW M6 E24 (Акула) » SFW

Самая зубастая «Акула»

История E24 :
BMW E24 Была достойным преемником предшествующего E9 3.0CS/I Купе выпускалось между 1976 и началом 1989 с некоторыми изменениями кузова, которые каждый раз только улучшали вид машины. Даже сейчас акулоподобный нос E24 красив,и никакая BMW не была так прерасна. Многие считают, что E24 является более спортивной версией E23 седьмой серий, но это не так. 6 серия является не только промежуточным звеном между 5 и 7 сериями, но это также машина, которую надо рассматривать отдельно.
Первой моделью 6 серии была редкая 630CS, на которой стоял тот же двигатель, что и на 3.0CS. 30 ой модели характерен очень небольшой задний бампер. В США чаще поставлялась 630CSi и затем 633CSi.Далее модель 628CSi специально созданная для европы, т.к. объем двигателя как раз попадал в таможеное законодательство и не облагался большим налогом .Вскоре появилась топовая версия — 635CSi.Долгое Время она была самой грозной 6 серией, но вскоре спортивное отделение BMW M Motorsport выпустили машину-ураган — BMW M6 с 24 клапанами, с 286 сильным двигателем. Эта модель остается наиболее желанной из всех Шестерок BMW. Все версии 6 серии ужасно страдали от норм анти-загрязнения, которые существенно уменьшали мощность двигателя. У них также ужасно выглядели огромные бампера, и из-за них они были тяжелы. В результате европейские версии автомобилей — значительно легче и быстрее, чем их американские эквиваленты. Это различие особенно было заметно на топовой американской версии 6-ки, версии L6. Надо заметить, что это автомобиль был чрезвычайно роскошен, даже по американским меркам.
К сожалению,долгое время у 6 серии не было преемника , но теперь BMW на автосалоне во Франкфурте представит новую 6 серию . Я думаю все поклонники BMW согласяться со мной , что НОВАЯ 6 серия — это АБСОЛЮТНО другая машина и в ней нет того бесподобного акульего носа, тех форм и того обояния Е24 модели.

Двигатель от BMW М1 с доработками. Из-за недостатка места в подскапотном пространстве его пришлось разместить наклонно вправо под углом 30 градусов. Это потребовало переделать впускной коллектор и патрубки системы охлаждения. Механизм ГРМ остался прежним — валы 264 градуса, впускные клапана 37 мм, выпускные — 32 мм. Была повышена степень сжатия, переработана система смазки. Механический впрыск Kugelfischer заменили на Bosch ML-Jetronic. Переделанный, таким образом, двигатель получил обозаначение М88/3 (S31B35ME). Его дальнейшая модификация получила обозначение S38B35 (по новой нумерации). Сцепление осталось от обычной 635CSi, но с новыми пружинами. Коробку передач Getrag позаимствовали у BMW 7 серии. Она превышала размеры стандартной коробки 635CSi, поэтому пол кузова в районе заднего моста был перекроен. Главная передача с отношением 3.73:1 снабжена самоблокирующимся до 25% дифференциалом ZF. Дорожный просвет занизили на 10 мм, более жесткие пружины, амортизаторы Bilstein, более мощные стабилизаторы. Передние тормоза дисковые вентилируемые (толщина 30 мм), задние дисковые; АБС, колесные диски BBS, отбортовки на арках крыльев, массивный спойлер спереди.

Всего было собрано 5855 экземпляров всех модификаций.
1983 год — дебют на автосалоне во Франкфурте.
1984 год — апрель, начало производства.
1985 год — начинается выпуск версии с правым рулем.
1986 год — сентябрь, в продажу поступает дефорсированная версия M635CSi kat с катализатором. Главная передача 3.91:1.
1987 год — лето, купе начинают поставляться в США. Там они продаются под индеком М6. Из-за возросшей собственной массы автомобиль немного потерял в динамике. Главная передача 3.91:1.
1987 год — сентябрь, стандартно устанавливаются легкосплавные диски BBS 210TR415 на шинах Michelin 420/45VR415. Такие колеса потребовали расширения отбортовок на арках крыльев, кроме этого такие версии снабжались массивным передним спойлером.
1989 год — февраль, окончание выпуска.

ФОТО:
Общий вид:

Салон:

Технические фото:

Wallpaper:

Чертеж:

А это — я делал этот автомобиль в 3D MAX:

Когда старая BMW круче новой. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Старый BMW, оцененный дороже, чем новый «бумер», — это не сказка. Сегодняшний наш герой — BMW Е24 — не только стоит больше, он и выглядит лучше, и самой свежей «бэхе» за ним не угнаться.

В автомобильном мире гуляет множество историй про машины, которые некие умельцы купили за бесценок, разобрали до винтика, а потом собрали, попутно улучшая все необходимые узлы. Как правило, такие «фольклорные» транспортные средства превращаются стараниями рассказчиков в суперскоростных дорожных монстров, соревноваться с которыми в скорости и надежности не может ни один серийный автомобиль. Половина подобных историй, разумеется, полная чушь, обросшая литературными виньетками и откровенно глупыми техническими подробностями. Однако в каждой сказке есть доля правды. А в некоторых зона достигает ста процентов. Примером тому — история этой «шестерки» BMW.

BMW в кузове Е24, выпущенный в июле 1982 года, был приобретен за 1000 долларов с совершенно «мертвым» 3,5-литровым двигателем, такой же подвеской и некондиционным салоном. К тому же машине довелось побывать в серьезной аварии — опытный взгляд мог сразу определить, что передняя часть «акулы» была напрочь снесена. Однако все подлежало восстановлению. Напомним, что с весны 1982 года на BMW шестой серии стали устанавливать подвеску, разработанную для пятой серии в кузове Е28. Внешне автомобиль практически не изменился, конструкторы лишь удлинили края заднего бампера и завели их на крылья. Зато новая многорычажная подвеска «шестерки», во-первых, отлично подходила для тюнинга, во-вторых, делала управление автомобилем гораздо «острее», вследствие чего машина куда увереннее чувствовала себя на крутых виражах. Так что обновленный BMW Е24 вполне мог удовлетворить самые смелые фантазии фаната агрессивного стиля вождения.

Хозяин BMW Е24 решил во что бы то ни стало сделать из приобретенной рухляди «конфетку». «Бумер» немедленно разобрали до «голого» железа, оставив только руль и колеса (причем последние исключительно ради того, чтобы машину передвигать). И работа закипела. Кузов подвергся полной переварке, лонжероны усилили. После «жестяных» работ и замены фрагментов, которые все-таки не подлежали восстановлению, автомобиль отправился в «малярку», где провел почти два с половиной месяца. Сначала долго подбирали цвет, потом ради эффекта глубины оттенка краску накладывали в несколько слоев. Для восстановления салона и электрической проводки пришлось купить еще одну «шестерку», но и этого оказалось недостаточно. 

На развалах «разборки» нашлись редкий передний бампер M—Technik и «живой» мотор BMW М6, который не купили, а обменяли на купленный под запчасти «шестерочный» кузов. Мотор М6 — настоящая удача для автоколлекционера. Двухвальная головка блока, шестидроссельный впрыск, специальная программа управления впрыском. Вместо 218 сил в нем «сидело» целых 280, а ресурс оказался просто неисчерпаем. Правда, «в лоб» инсталлировать мотор под капот Е24 не получилось. Следовало серьезно перекраивать архитектуру моторного отсека. Чем и занялись. В машину встал дополнительный масляный радиатор, появился отсутствующий ранее кондиционер. Помимо прочего добавился дифференциал повышенного трения. Трансмиссию подобрали от редкого для России BMW М3 в кузове Е30 Evolution. Проблемы совмещения не возникло — на «трешке» двигатель совершенно такой же, как на «шестерке», только на пару цилиндров поменьше.

Как оказалось, подвеска «шестерки» как две капли воды похожа на подвеску BMW М5 Е34. А раз так, то и тормозную систему, а заодно и задние тормозные диски взяли с BMW пятой серии. Передние диски тоже «пятерочные», но уже от 39-го кузова. Впереди нижние рычаги от «восьмерки» BMW 850 (Е31), а верхние — «родные», но с усиленными сайлент-блоками. Задние рычаги от М5 Е34. Пружины и амортизаторы выбрали новые от тюнинговой фирмы КW. И хотя по каталогу они предназначены для BMW Е39 на BMW Е24, но и сюда встали неплохо. Салон перетянули кожей и установили подставку для левой ноги. Магнитолу оставили штатную, пополнив систему CD-чейнджером и подобрав качественную акустику.

Вскоре после того, как автомобиль собрали и протестировали, возник новый список доработок, составленный с учетом конкретных пожеланий владельца. Предстояло, так сказать, навести филигрань. По каталогам заказали пороги и задний спойлер. На место гидравлического усилителя тормозов пришел вакуумный усилитель, подобранный с 316-го BMW в кузове Е21, выпуска 1977 года. Затем появился воздушный фильтр «K&N», полноценная выпускная система от итальянской фирмы «Supersprint» и руль от «Мomo», на который владелец умудрился прилепить сердцевину от руля «Alpine». После того как окончательно доработанная «шестерка» выехала за ворота тюнинг-центра, отличить ее от автомобиля, почти тридцать лет назад сошедшего с баварского конвейера, можно было лишь по незначительным деталям.

Например, по аккумулятору, стоящему у М6 в багажнике, в то время как в этой машине он находится рядом с двигателем. Или по приборной панели, на которой присутствует эконометр, а не датчик температуры масла. Но в остальном эта машина — все равно что пистолет, хранившийся три десятка лет, завернутый в промасленную ветошь. «Пушку» достали, развернули, почистили, и она выстрелила! Да так, что у всех автомобилей, припаркованных у обочины, мимо которых синей тенью проносилась стремительная Е24, сработали сигнализации. Дает жару «старушка» и на всевозможных ночных «покатушках». Живая легенда, понимаешь, натуральная королева, хотя и «шестерка»!

Возьмите POV Прокатитесь на оригинальном BMW M6

Немного безумно думать, что нынешний BMW M8 Competition Coupe, двухдверный монстр-автомобиль GT с характеристиками, способными конкурировать с Ferrari и McLarens, произошел от этого, оригинального E24 БМВ М6.

BMW M6 E24 — интересный автомобиль, потому что он не очень популярен среди автолюбителей, но в свое время это был абсолютно звездный автомобиль. Первоначально это был BMW M635i, что делало его своего рода оригинальным автомобилем M Performance, но когда он прибыл в Америку, он получил марку «M6».В свое время BMW M6 был невероятно дорогим, но он также был блестящим в управлении и более роскошным, чем почти что-либо другое в продаже.

Хотя, несмотря на то, что для своего времени это была такая хорошая машина, она не обсуждается так много, как такие автомобили, как E28 M5 или E30 M3. Вот почему это новое видео от Тедварда такое замечательное, потому что оно не только обсуждает машину, но и позволяет вам сесть за руль.

Как обычно в видеороликах Тедварда, вы впереди и в центре, за рулем BMW M6, и вам кажется, что водить машину — одно удовольствие.Под капотом находится 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, который в новом состоянии выдавал 256 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag и приводит в движение только задние колеса. Так как это американский автомобиль, который был полностью загружен, его салон от двери до двери обтянут кожей.

Но самое лучшее в машине — это шум. Этот 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель — настоящая жемчужина мотора, и его звуковое сопровождение несколько раз меняется в зависимости от диапазона оборотов.Он начинается с глубокого рычания на низких оборотах, затем начинается легкий автоспортивный визг по мере роста оборотов, за которым следует невероятное рычание при достижении красной отметки. Все это звучит шелковисто гладко, так как никогда не кажется напряженным.

BMW M6 E24, возможно, не лучший автомобиль M своего времени (это не так), и он не особенно известен, тем не менее, это блестящий автомобиль, которому современные автомобили, такие как BMW M8, обязаны своим существованием. Проверьте это.

BMW E24 6 серии M6 (США) Технические характеристики, размеры

2 Независимые McPherson Struts

2 Независимые полуприцепы

BMW E24 6 серии M6 (США) производительность

Верхняя скорость: 250 км / ч или 155 миль/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 6.9 с
Ускорение от 0 до 400 м (1/4 кв. мили): 15.1 S

BMW E24 6 серии M6 (США) Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. Двери: 2 2
колесная база: 262,8 см или 103,46 дюймов
Длина: 492.2 см или 193.78 дюйма
ширина: 172,4 см или 67,87 дюйма
Высота: 136,4 см или 53,7 дюйма
Num. мест: 4
коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,41
Передние тормоза — размеры диска: вентилируемый Диски (300 мм)
Задние тормоза. 240/45 R415
бордюр Вес: 1619 кг или 3569 фунтов
Удачное соотношение мощности: 6.3 кг / HP
передняя подвеска:
Задняя подвеска:

BMW M6 E24 | С! Журнал

В свое время купе E24 6-й серии подняли планку для личных роскошных автомобилей, и сегодня она остается стандартом, по которому оцениваются другие роскошные купе.Поэтому, когда появился сказочный E24 M6, один только его вид всколыхнул энтузиастов и пробудил сильное желание испытать удовольствие от вождения, которое он, без сомнения, должен был предложить в избытке. Почти 20 лет спустя, когда в это прекрасное утро мэр Сан-Хуана Дж. В. Эджерсито подъехал к клубному дому Banahaw Club House гольф-энд-кантри-клуба Санта-Елена, чтобы сделать памятную фотосъемку Evo, наша редакционная и фотогруппа вздохнули и разинули рот. так же впечатлен, как когда автомобиль был впервые представлен.С первого взгляда сразу можно сказать, что это хоть и довольно старая машина, но совсем не обычная; за ним стоит благородная автомобильная история, отмеченная гоночным наследием его подразделения Motorsport.

В то время, когда этот автомобиль был представлен, в начале 80-х, BMW страдала своего рода кризисом идентичности, небрежно отклоняясь от своей давней репутации идеальной машины для вождения. Поэтому они вызвали ученых из штаб-квартиры M, которую я не могу не назвать чем-то вроде лабораторий Q в фильмах о Джеймсе Бонде, чтобы построить такой автомобиль, который приблизил бы стратегию компании к основной истине того, что Все о BMW: производительность.Итак, они приступили к работе над купе 6-й серии, а когда закончили, представили M635CSi.

Под длинным черным капотом скрывается рядный 6-цилиндровый двигатель 6-й серии, модифицированный буквой «М». BMW M635CSi E24 произошел от 633CSi E24, когда двигатель m88/1 от M1 был модифицирован, чтобы соответствовать усиленному шасси 633, и разработан с электронной системой управления двигателем Bosche Motronic; новое обозначение двигателя было M88/3. Шасси 633 изначально не предназначалось для установки этого двигателя, поэтому оно было установлено под необычным углом в 30 градусов.Новый 3,5-литровый двигатель M имел немного больший рабочий объем, четыре клапана на цилиндр и два верхних распредвала, которые работали вместе, чтобы производить 256 л.с. при 6500 об/мин. . Подразделение Motorsport не оставило незамеченными ни одного поворота и смогло сбалансировать автомобиль с помощью пятиступенчатой ​​коробки передач Getrag с близким передаточным числом, улучшенной подвески и тормозов с сервоприводом на всех четырех колесах.

Было внесено несколько незначительных изменений, чтобы визуально отличить M6 от 635CSi, в том числе два значка M6, немного увеличенная воздушная заслонка и спойлер.Большие колеса и шины также усиливают спортивный характер автомобиля. E24 M6 был роскошным спортивным купе с теми же роскошными функциями, что и у 635CSi, такими как кожаные сиденья с электроприводом, люк с электроприводом и климат-контроль. Из-за этих особенностей автомобиль был довольно тяжелым, с хорошо оборудованным салоном, но при этом обладал впечатляющими техническими характеристиками. На приборной панели E24 была тестовая панель с семью зелеными индикаторами, указывающими на уровень моторного масла, уровень тормозной жидкости, стоп-сигналы, износ тормозных колодок, задние фонари, уровень охлаждающей жидкости и уровень омывателя ветрового стекла.Эта концепция контрольно-проверочной панели в конечном итоге распространилась на многие другие будущие модели BMW.

Сиденья первоклассно удобны и очень безопасны. Вы попадаете в чрево из мягкой дизайнерской кожи, а панель управления удобно расположена в пределах досягаемости, как и руль, который при прикосновении говорит о том, что он был специально разработан для того, чтобы управление автомобилем было максимально простым и физически удовлетворяющим. . Три спицы для сбалансированного ощущения и кожаная обертка, которая прилипает к ладоням и внутренним пальцам, не оставляя ощущения липкости.

Салон больше, чем я думал, достаточно для молодой семьи из четырех человек, но, судя по выветрившейся поездке, я подозреваю, что во время длительной семейной поездки на заднем сиденье вы услышите стон или два, даже с задние вентиляционные отверстия кондиционера и органы управления. Этот M6 скорее предпочел бы ездить, как городской сликер, рыскающий по улицам в поисках хорошей пробежки; у него есть стиль и отношение к нему, которые делают его бесконечным удовольствием от вождения, а водитель немного более снисходителен к любым недостаткам внутреннего комфорта, которые у него могут быть.Он чувствует себя благодарным за то, что им управляют как чемпионом, и отвечает на это уважение, выступая как чемпион.

Во время производства в середине-конце 80-х годов E24 M6 стоил примерно столько же, сколько Porsche 928 и Ferrari 308 GTS — бессмысленное сравнение для большинства покупателей, и успех автомобиля ограничился всего 5855 единицами, выпущенными с 1983 по 1989 год. Версия двигателя для США получила обозначение S38 и была настроена в соответствии со строгими американскими стандартами выбросов. Другие изменения включали настройку Motronic, синхронизацию кулачков и выхлопные коллекторы.Несмотря на то, что M6 считался чрезвычайно дорогим для своего времени, он все равно получил восторженные отзывы со всех сторон автомобильной прессы — и мы не могли не согласиться с этим.

С двигателем такого же размера, как у 6-й серии, необходимо было внести соответствующие изменения в конструкцию шасси, сгладив даже самые тонкие недостатки и несоответствия, сохранив при этом исходное шасси. Пружины 6-й серии были укорочены и значительно усилены винтовыми пружинами с прогрессивной скоростью, а также оснащены новыми амортизаторами Bilstein и перекалиброванными стабилизаторами поперечной устойчивости, что позволило немного снизить дорожный просвет.

Накопитель уже не такой тугой, как 20 лет назад, но все равно оставляет впечатление, достойное значка Maestro. Педаль газа глубокая и тяжелая, переключение передач напрягает мышцы рук и предплечий, как будто ты месишь тесто, но смотри на спидометр: он бешено крутится, и следи за машинами на дороге: они исчезают позади. вы, один за другим. Рулевое управление кажется очень прямым, как и антиблокировочная система тормозов. Мой опыт владения этим автомобилем был слишком коротким, но таким приятным, и из моего краткого перерыва я могу завершить это кредо, сказав, что этот конкретный M6 — очень ухоженный автомобиль и достоин буквы, которую он с гордостью несет на своих плечах.

Самое красивое купе восьмидесятых: BMW M6

Обладая этой знаменитой наклонной передней частью, E24 M6 был одним зловещим монстром, а с репутацией, вдохновленной M1, он также был одним из лучших автомобилей BMW.

Дизайн BMW

навсегда сохранил ту же философию. Решетка в форме почки быстро стала символом баварской мощи, а вместе с ней и одной из лучших и наиболее влиятельных классических моделей, которые могла предложить Европа.

Хотя большинство энтузиастов утверждают, что BMW M1 — и E30 M3 — излучают самую агрессивную автомобильную внешность Германии, возможно, самым подлым видом из всех является E24 6-й серии с носом акулы.С передней частью, напоминающей грозного Великого Белого, намеренно наклонившегося вперед, это один из самых культовых дизайнов, когда-либо украшавших наши улицы.

В то время, когда выпускалась 6-я серия, подразделение BMW Motorsport находилось в стадии становления. M1 был выпущен в 1978 году в рамках совместной разработки ни с кем иным, как с Lamborghini.

Двигатель M88/3 использовался в M6 первого поколения. В нем использовалась модифицированная версия M88/1, которая была сердцем и душой гоночного автомобиля M1, с теперь уже символическими рядными шестью и тремя.5 литров, развивающий 286 лошадиных сил. Гоночный агрегат разогнал M6 до 158 миль в час, что сделало его вторым самым быстрым серийным автомобилем BMW после самого M1.

Посмотреть в галерее

Автомобиль, представленный здесь, является образцом второго поколения, оснащенным S38 очень похожего дизайна и просто ошеломляющим. С контрастным черным поверх кремового на одометре всего 69 000 миль, но эти цифры не отражают этого автомобиля. В отличие от большинства автомобилей этого года выпуска, этот M6 даже может похвастаться 20-летней историей обслуживания у дилеров, а специалисты обслуживают его с 2008 года.

В 2014 году предыдущий владелец решил воспользоваться карт-бланшем и отремонтировал машину за 40 000 долларов, включая перекраску стекол за 14 000 долларов, в результате чего автомобиль остался в однозначном состоянии для нового владельца.

Для получения дополнительной информации об этом M6 посетите раздел объявлений Motorious.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы:
Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

BMW (E24) M6 1988 года выпуска

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Этот BMW M6 поколения E24 — хороший пример флагманского спортивного автомобиля 1980-х годов, представленный в классической цветовой гамме и с высококачественной окраской.
  • Под капотом находится 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38 мощностью около 256 л.с., который передает мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag.
  • Как показано в прилагаемом отчете об истории Carfax, этот M6 ранее был зарегистрирован в Альберте, Канада, и экспортировался в Европу нынешним дилером-продавцом.

ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • BMW M6 поколения E24, предлагаемый исключительно в США, Канаде и Японии, фактически представлял собой хорошо оснащенную и обновленную версию европейского M635CSi, хотя и с расстроенной прямой «S38». — шесть под капотом вместо 282-сильного агрегата M88/3 M635CSi.
  • Этот экземпляр имеет черную отделку поверх черного кожаного салона и комплект метрических легкосплавных дисков диаметром 415 мм (16,3 дюйма) с крестообразными спицами.
  • Оборудование включает в себя передние спортивные сиденья черного цвета с электрической регулировкой и подогревом, функцией памяти, кондиционером, люком с электроприводом, стеклоподъемниками с электроприводом и магнитофоном.
  • Этот конкретный M6 был оснащен более поздней рукояткой переключения передач BMW.
  • В комплект с автомобилем входит вся оригинальная литература BMW и отчет Carfax об автомобиле.

СОСТОЯНИЕ

  • Кузов не имеет повреждений от ударов.
  • Владелец заявляет, что лакокрасочное покрытие не является оригинальным, а было перекрашено в соответствии с очень высоким стандартом с равномерной толщиной 200 микрон на всех панелях.
  • На сегодняшний день черный цвет лакокрасочного покрытия оценивается продавцом как находящийся в отличном общем состоянии, с небольшими сколами от камней на передней обшивке, капоте и крышках наружных зеркал заднего вида.
  • На заднем спойлере есть скол в месте отслоения краски, который виден в галерее.
  • Все легкосплавные диски в хорошем состоянии, лишь незначительные повреждения бордюра видны в галерее изображений. Центральные колпаки BMW слегка обесцвечены в соответствии с возрастом автомобиля.
  • Внутри спортивные сиденья с черной кожаной отделкой имеют легкие складки и незначительные следы износа, пряжки ремней безопасности имеют признаки выцветания под действием ультрафиолета, а на ободе рулевого колеса имеется несколько мелких царапин.
  • В автомобиле нет известных неисправностей, и на приборной панели не загораются сигнальные лампы.
  • Продавец сообщает, что в августе 2021 года автомобиль прошел техосмотр, который прошел без предупреждений и рекомендаций.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • Последнее техническое обслуживание M6 было проведено в октябре 2021 года и включало замену масла и фильтра, а также замену тормозных колодок и свечей зажигания.

ОБЗОР

Этот BMW M6 поколения E24 представляет собой хорошо оборудованное современное купе с классическими характеристиками, представленное в очень хорошем, пригодном для использования состоянии.Только что прошедший капитальный ремонт и недавно перекрашенный, этот M6 теперь готов к эксплуатации по назначению. Непревзойденный гранд-турист с впечатляющим разворотом, это элегантное купе представляет собой редкую возможность приобрести один из первых BMW под маркой M.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Компания Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и проводит комплексную проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое они считают необходимым, прежде чем принимать участие в торгах.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями для получения полной информации.

Красивый Euro Spec E24 M6 Скотта

Красивый Euro Spec E24 M6 Скотта


 

 Энтузиасты признают, что E24 заслужил репутацию настоящей классики, и таких примеров немного. Этот M6, без сомнения, является одним из лучших примеров «акулы», которую вы найдете.

 

Сочетание элегантной эстетики и настройки производительности.Все, что вы можете сделать, это погрузиться в красивые линии и его тонкую, но постоянно волнистую ноту двигателя. Он выглядит быстро сидящим на месте, а теперь он звучит и едет тоже быстро.

 

Когда машина Скотта впервые прибыла с западного побережья, она была оснащена двигателем Dinan и переделанным MAF. Современное состояние (1990 г.).

Хотя он был быстрее, чем стандартный M6 или 635, Скотта больше разочаровало то, как машина ехала. Реакция дроссельной заслонки и устойчивый крейсерский режим были не такими, как раньше.

 

Сначала мы обратились к ECU и дополнительному датчику массового расхода воздуха, сняв эти блоки и установив один из наших автономных программируемых ECU KMS. Скотту сразу же понравилась мощность и плавность хода двигателя Dinan с очень быстрой реакцией дроссельной заслонки. Это было сделано за счет более эффективного использования двигателя; устранение всех ограничений дыхания, модернизация управления зажиганием с помощью пакета катушек и программирование динамометрического стенда.

 

 

 

 

 

По прошествии некоторого времени и большого удовольствия радиатор был поврежден, при этом погибла прокладка головки блока цилиндров.Решение было принято, больше мощности при той же доработке.

 

Мы внедрили следующие обновления, чтобы обеспечить более высокую надежность и еще большую мощность этого монстра рядной шестерки:
-Распредвалы Schrick Street Performance
-VAC Полная модернизация головки Stage 3
-Алюминиевый радиатор E24/E28 серии M
-VAC Прокладка головки MLS

Прирост мощности и управляемость теперь значительно улучшены по сравнению с тем, что было раньше! Теперь автомобиль развивает мощность около 395 л.с., но при этом едет плавно и плавно на холостом ходу.Приемистость дроссельной заслонки превосходна на всех оборотах, а управляемость остается весьма отточенной: свидетельство исключительной настройки динамометрического стенда, многолетнего опыта и профессиональной работы с машиной.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.