Бмв 518 е34: описание и внешний вид, технические характеристики и основные параметры

Содержание

BMW 518i E34 5 Series — ттх

BMW 518i E34 – экономная версия седана и универсала BMW E34 5 серии, которая первоначально производилась для экспорта (с августа 1989 года), и только в 1993 году стала доступна на европейском рынке с производительностью и расходом топлива схожими на 520i E34 с шестицилиндровым мотором.

Эта модель стала заменой для BMW 518 E28 и BMW 518i E28. Немного позже к модельному ряду присоединилась версия универсала работающем на природнем газе и бензине – BMW 518g E34 Touring.

Двигатель

В марте 1993 года БМВ 518i Е34 выпустили с 4-цилиндровым двигателем M40B18. Максимальную мощность этот силовой агрегат развивал до 113 л.с. при 550 об/мин, а крутящий момент 163 Нм при 4250 об/мин.

В апреле 1994 года выпуск 518-ой с мотором M40 был завершен, и была запущена в производство модификация с двигателем M43B18 с цифровым управлением Bosch-Motronic. Это 115-сильный агрегат с крутящим моментом 168 Нм. В этом же 1994-ом году для БМВ 518 Е34 был предложен пакет “Executive”.

BMW E34 518i Audi 100 C4 Mercedes Benz W124
 Рабочий объем, куб.см 1796 1984 1998
 Мощность, л.с. 115 115 118
 Крутящий момент, Нм 168 165 172

Коробка передач

На седан 518i, так же как и на 518 Touring устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Опционально доступна 5-ступенчатая автоматическая КПП.

Динамика

BMW 518 Audi 100 2.0E Mercedes W124 200E
 Максимальная скорость, км/час 198 191 193
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 12,3 11,0 12,0
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу – 11,1 –
 За городом – 6,7 –
 В среднем 8,1 7,8 9,1
 Емкость топливного бака, литров 80 80 70
 Пробег на полном баке, км 988 1026 769

Габариты

БМВ 518 Ауди 100 2. 0 Е Мерседес В124 200Е
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4720 4790 4740
 Ширина 1751 1775 1740
 Высота 1412 1430 1445
 Колесная база 2761 2687 2800
 Дорожный просвет 120 130 163
 Колея передних колес 1470 1520 1499
 Колея задних колес 1495 1525 1491
 Объем багажника 460 510 520
 Снаряженная масса 1360 1325 1290
 Полная масса 1870 1875 –

Выпуск BMW 518i E34 был завершен в 1996 году. Седанов всего было выпущено 46 624, универсалов 6625.

BMW 518i E34 была заменена на BMW 520i E39.

История и характеристики BMW 5 серии в кузове E34

Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39. 

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

M5 в кузове E34 (слева) и её предшественница в кузове E28 (справа)

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

E34 в разрезе

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Расположение элементов безопасности в пятой серии E34

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Интерьер салона 5 серии в кузове E34

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

Пятая серия на конвеере

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Двигатель M40B18 ставился на 518i с 1999 по 1994 год.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
518iM40B181796 куб.см113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин162 Нм при 4250об/минSedan/Touring1989-199453254
518iM43B181796 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин168 Нм при 3900об/минSedan/Touring1994-1996
518gM43B181796 куб.см105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)168 Нм при 3900об/минTouring1995-1996298

520i

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Изначально 520i и 525i комплектовались моторами M20, на смену которым пришел двигатель M50

Технические характеристики 520i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
520iM20B201991 куб.см129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин164 Нм при 4300об/минSedan1988-1990427 122
520i 24VM50B201991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
520i 24V VanosM50B20 TU1991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

525i

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

Двигатель M50, пришедший на замену устаревшему M20. Стал и остается возможно самым удачным двигателем BMW по сочетанию потребительских характеристик.

В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.

Двигатель M50 с системой Vanos. За счет изменения фаз газораспределения удалось значительно выровнять кривую крутящего момента и увеличить его на низких оборотах.

Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.

Технические характеристики 525i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525iM20B252494 куб.см170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин222 Нм при 4300об/минSedan1988-1990434 567
525i 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
525i 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW525ix

Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34 525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.

Расположение элементов трансмиссии в полноприводном BMW 525iX

Технические характеристики 525ix
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525ix 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1991-19929 366
525ix 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW 530i

Шестициллиндровая версия 530i комплектовалась 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором M30B30, мощностью в 188 лошадиных сил. Причем автомобиль с этим мотором поставлялся только в Европу и никогда не продавался в Северной Америке. Выпуск авто с этим двигателем был прекращен в 1990 году.

Двигатель M30, которым оснащались 530i и 535i, до перехода на V-образные двигатели M60.

В 1992 году ему на смену пришел новый 530i с 32 клапанным DOHC двигателем V8 M60B30 мощностью 218 лошадиных сил. Изначально автомобиль с обновленным двигателем поставлялся только в Европу, но в 1994 году добрался и до Северной Америки. 530i с двигателем M60 стал заменой 535iс хоть и очень надежным, но все-таки морально устаревшим M30.

Технические характеристики 530i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
530iM30B302986 куб.см188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин255 Нм при 4000об/минSedan1988-199020 279
530i V8M60B302997 куб.см218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин390 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199637 292

BMW 535i

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра). Это рядная шестерка, имеющая по 2 клапана на цилиндр и выдающая 211 лс при 5700 оборотах в минуту и 305Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра).

Как опция в этих машинах были доступны дифференциал повышенного трения и подогрев передних сидений в качестве зимнего пакета для Северной Америки. Так же система стабилизации устойчивости ASC впервые появилась именно на 535ой модели. Всего было изготовлено 100251 экземпляр 535i, включая Alpina B10 Biturbo и B10 3.5. 43273 из всех выпущенных 535iбыли оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.

В 1993 году закочился выпуск легендарного двигателя M30, а вместе с ним и модификации 535i. На смену ей пришли модификации 530i и 540i с двигателем M60.

Технические характеристики 535i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
535iM30B353428 куб.см211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин305 Нм при 4000об/минSedan1987-199399 861

BMW 540i

В 1993 году автоконцерн BMWдобавил 4.0-литровый двигатель V8 к линейке моторов 5 серии. Производились как автомобили с кузовом седан, так и с кузовом туринг. Большой крутящий момент, который обеспечивал новый двигатель, модернезированные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (в редких случаях 6-ступенчатая) позволили автомобилю стать очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов.

Двигатель M60B40, которым оснащались 540i

Технические характеристики 540i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
540iM60B403982 куб.см286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин400 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199626 483

В 1995 году ограниченным тиражом была выпущена 540i M-Sport. Этот пакет включал в себя не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие другие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Было построено 205 экземпляров M-Sport, причем 139 из них были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Специально для Канады была выпущена версия M540i, похожая на американскую 540i M-Sport, но имеющая еще больше комплектующих от M5. На нее ставились 345 мм плавающие передние тормоза, 18-дюймовые М-диски и некоторые элементы отделки. Было построено всего 32 экземпляра M540i.

Спец-версия bmw e34 m540i для Канады

M5 E34

Версия M5 выпускалась с 1988 по 1995 год. Она оснащалась двигателем S38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 л.с на выходе. Позже — двигателем S38B38  с увеличенным до 3,8 литров объемом и выдающим 340 лошадиных сил.

В поздних выпусках M5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

Технические характеристики M5
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
M5S38B363535 куб.см315 ЛС (232 КВ) при 6900 об/мин360 Нм при 4750об/минSedan1988-199312 254
M5S38B383795 куб.см340 ЛС (250 КВ) при 6900 об/мин400 Нм при 4750об/минSedan/Touring1991-1995
Технические характеристики E34 с дизельными двигателями
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
524 tdM21D242443 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин220 Нм при 2400 об /минSedan1988-199170 901
525i tdM51D25UL2498 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин222 Нм при 1900 об /минSedan/Touring1993-199619 334
525i tdsM51D25OL2498 куб.см143 ЛС (105 КВ) при 4800 об/мин260 Нм при 2200об/минSedan/Touring1991-1996122 401
Технические характеристики Alpina
МодельМаксимальная мощностьКрутящий моментПериод выпускаВсего выпущено
B10 3.0 Allrad231 ЛС (170 КВ) при 5800 об/мин312 Нм при 4200об/мин1993-199564
B10 3.5/1254 ЛС (187 КВ) при 5800 об/мин325 Нм при 4000об/мин1988-1992572
B10 4.0315 ЛС (232 КВ)410 Нм1993-199445
B10 4.6340 ЛС (250 КВ) при 5700 об/мин480 Нм при 3900об/мин1994-199527
B10 Biturbo360 ЛС (265 КВ) при 6000 об/мин520 Нм при 4000об/мин1989-1994507

Скоростные характеристики пятой серии

МодельДвигательТрансмиссияРазгон от 0 до 60 mphМаксимальная скорость (ограничение компьютером)Максимальная скорость
525iM505-ступенчатся Getrag8.6 сек206 км/ч230 км/ч
525iM504-ступенчатый автомат ZF10.6 сек155 mph
525iM50 Vanos4-ступенчатый автомат ZF (GM derived transmission)10.6 сек (?)155 mph
525iM204-ступенчатый автомат9.5 сек 221 км/ч
535iM305-ступенчатся Getrag7.4 сек206 км/ч227 км/ч
540i 1995(USA)M606-ступенчатся Getrag6.0 сек208 км/ч
540i 1993-1994 (USA)M605-ступенчатый автомат ZF6.1 сек240 км/ч
540i 1995(USA)M605-ступенчатый автомат ZF6.2 сек208 км/ч
M5 1991-1993 (USA)S385-ступенчатся Getrag5.7 сек250 км/ч
M5 1989-1992 (Euro)S385-ступенчатся Getrag5.9 сек250 км/ч
M5 1992-1995 (Euro)S385-ступенчатся Getrag (1994-1995 6 ступенчатая)5.6 сек250 км/ч

Спецификация

Модель

E34 520i
1989-1995

E34 525i 24V
1989-1995

E34 530i
1992-1995

E34 535i
1988-1995

E34 540i
1992-1995

Кузов
Тип кузова

Седан

Количество дверей44444
Количество мест55555
Длина (мм)47204720472047204720
Ширина (мм)17511751175117511751
Высота (мм)14121412141214121412
Колесная база27612761276127612761
Колея колес передних/задних, мм1470/14951470/14951470/14951470/14951470/1495
Клиренс, мм120120120120120
Снаряженная масса автомобиля,кг14451480156516001605
Допустимая полная масса, кг19551990207520352115
Объем багажника макс./мин., л-/460-/460-/460-/460-/460
Размер шин195/65 R15205/65 R15225/60 R15225/60 ZR15225/60 R15
Двигатель
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя,см319912494299734303982
Количество и расположение цилиндровРядный/6Рядный/6V-образный/8Рядный/6V-образный/8
Ход поршня, мм667567.68680
Cтепень сжатия1110.510.5910
Газораспределительный механизмdohcdohcdohcohcdohc
Количество клапанов на цилиндр44424
Система питанияРаспределенный впрыск
Мощность,л.с150/5900192/5900218/5800211/5700286/5800
Крутящий момент(н*м)190/4200250/4200290/4500305/4000400/4500
ТопливоАИ-95
Трансмиссия
ПриводЗадний
Кол-во передач( МКПП )55556
Кол-во передач АКПП)55545
Подвеска
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Рулевое управление
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Диаметр разворота, м11.011.011.011.011.0
Тормоза
Передние тормозаДисковыеДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковыеДисковые вентилируемые
АБС+++++
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака80
Время разгона (0-100 с)10.68.67.77.7 (8.8)6.3 (6.8)
Максимальная скорость211230235235 (231)250
Расход топлива Смешанный цикл8.9910.89.8 (9.7)11.4

БМВ 5 е34 — ресурс, проблемы и неисправности

История модели

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

БМВ Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

 

 

Двигатели

Бензиновые:

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельные:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим  ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

 

 

Конструктивные особенности

E34 традиционно для BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду имелась и полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой или 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Шасси основывается на Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.

 

 

Типичные неисправности

Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте. Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.

По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.

 

 

Один из распространенных недугов – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.

Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.

Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую  после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора.

Стоит ли покупать?

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Некоторые готовы поспорить, что по надежности баварский седан может сравниться с Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время много автомобилей попало в руки беспечных молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и плохо заботились о нем. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если Вам это удастся, то в награду достанутся превосходная управляемость и динамика, очень богатое оснащение, достойный комфорт и вневременной дизайн. Правда, в дополнение к упомянутым выше неисправностям неудобства могут доставить цены на некоторые из запчастей, которые отнюдь не дешевы.

 

Добавить отзыв

Бмв 520 i е34

Разработкой автомобиля концерн начал заниматься летом 1981 г. Год спустя были готовы дизайнерские спецификации. Полностью проработав автомашину летом 1985 г., осенью 1987 г. её запустили в производство. С 1988 г. начались продажи. Машина выпускалась до 1996 г., пережив в 1994 г. небольшой рестайлинг.

Кузов

У BMW 520 E34 кузов получился более обтекаемым, чем у предшественника, модели E28. Однако немецким дизайнерам удалось сохранить агрессивный внешний вид. Разрабатывая экстерьер автомобиля, инженеры баварского концерна хотели совместить в кузове современные инновационные технологии с традициями марки. Глядя на фото BMW 520 E34 , можно уверенно сказать, что специалистам удалось выполнить свою миссию. Сочетание подкапотной рядной шестерки с задним приводом дало возможность достичь оптимального распределения веса и плавной передачи автомобилю мощности мотора.

Автором дизайна автомобиля является J Mays. Благодаря ему, внешний вид принял окончательный вид еще в 1985 г. однако спасибо надо сказать еще одному специалисту. Это E. Spada, представивший год спустя дизайн модели Е32 7 серии. Именно он в 1982 г. сделал первые предложения по внешнему виду Е34. На их основе J Mays завершил начатое дело.

На тот момент автомобили в этом кузове стали одними из престижных и надежных машин класса люкс. Об этом можно судить по рейтингам 1991 г. от Intellichoice и отзывам владельцев BMW 520 E34 . Кроме того, модель считалась безопасной машиной. Здесь были использованы подушки безопасности, система АБС (антиблокировка тормозов) и максимально жесткий кузов, защищающий людей в салоне в случае аварийной ситуации.

Чуть позже автомобиль в полной комплектации стал оснащаться системами ASC (авторегулировка устойчивости) или ASC+T (контроль тяги).

Салон

Интерьер салона направлен на удобства водителя. У BMW 520 E34 консоль приборной панели развернута в сторону пилота. Подсветка – оранжевая, материал изготовления – пластик. Создается такое впечатление, что вы будете управлять гоночным болидом. В дорогих комплектациях водительское кресло обладает пятью электрорегулировками. Если заказывается модель BMW 520 E34 М20, сиденья дополнительно будут иметь боковую поддержку. Одним словом, салон создан так, чтобы просторная посадка была именно на передних креслах.

А вот сзади комфортно будет только детям. У взрослых пассажиров колени будут упираться в спинки сидений первого ряда. Но уже в машинах следующего поколения проблема была решена увеличением колесной базы. В результате возросла комфортность езды для задних пассажиров.

Обивка салона имеет три вида: кожа, ткань или их комбинирование (к примеру, отделка кресел тканевая, а подголовников с боковыми частями – кожаная). Основная цветовая палитра – черные и белые цвета. Иногда – бежевый интерьер и совсем редко – красные оттенки. Про кожу говорить не будем, оно отменного качества. Что касается ткани, это алькантара. Многие считают её подобием велюра, но это искусственная замша. Поэтому со временем сиденья станут потёртыми, и будут выглядеть состаренными. Чуть позже концерн решил эту проблему, начав использовать для кресел материал (велюр), более стойкий износу.

С 1992 г. в салоне появился монитор. Руль – четырехспицевый, на BMW 520 E34 М50 1991 года – трехспицевый. Имеются стеклоподъемники. В опциях предлагается телефон.

Печка БМВ 520 Е34 была трех типов: от Siemens, Valeo, но, в основном, стояла продукция BEHR.

Ниже можно посмотреть короткое видео о комплектации салона BMW 520 E34 .

Технические характеристики

Первое время автомобили БМВ 520 Е34 2.0 оснащались 129-сильным агрегатом M20B20 с моментом затяжки ГБЦ 30 Nm + 90 + 90 (два доворота). Использовалось масло от 5W-30 до 15 W-50. В двигателе должно было быть 4.25 л., а расход на 1000 км составляя до 1000 гр. Замена требовалась через каждые 7-10 тыс. пробега. Расход топлива БМВ 520 Е34 в городе/на трассе/в комбинации составлял 13/7.5/9.5 л./100 км. Бензин использовался АИ 92/95. Мотор устанавливался только на седаны в период 1988-1990 гг. Разгон БМВ Е34 520 до «сотни» занимал 10.6 сек., а максимальная скорость составляла 211 км/ч.

Про мотор этот было столько критики, что концерн сменил его на M50B20. Увеличилась мощность до 150 л.с. Требовалось топливо уже АИ-95, и мотор соответствовал норме Евро 1. Расход горючего снизился: соответственно, 11.2/6.7/8.6 л./100 км. Данные по маслу аналогичные, только его должно быть 5.75 л. Мотор устанавливался на модель 520i AV (седан/универсал) с 1990 по 1992 гг.

В 1992 г. на БМВ 520 Е34 появился более усовершенствованный двигатель, M50B20 TU. В течение 4-х лет им оснащалась модель 520i 24V Vanos (седан/универсал). В базе на автомобили устанавливалась 5-тупенчатая «механика». На БМВ 520 Е34 АКПП являлась опцией. Первоначально это была 4-ступенчатая коробка передач, а с конца лета 1990 г. 5-диапазонная ZF.

У БМВ 520 Е34 М50 технические характеристики были более серьезными.

Изначально на «М5» устанавливался бензиновый мотор 3.6, обладающий мощью в 315 «кобыл» и комбинирующий с 5-скоростной «механикой». В 1991 г. двигатель доработали. Объем вырос на 0.2 л., а мощность – 25 единиц. В тандеме предлагалась 6-диапазонная механика. Такая машина могла набирать 100 км за 5-6 сек. и максимально 250 км/ч.

Неисправности Е34 520

Даже у надежных машин могут быть болячки. Время не щадиттехнику, какой бы качественной она не была. Поэтому с течением времени неисправности автомобиля будут появляться. Если хотите самостоятельно находить болячку, вам потребуется схема БМВ 520 Е34. Самые необходимые из них можно найти в интернете. Если не хотите париться и не разбираетесь во внутренностях авто, поручите работу специалистам СТО.

Разберем некоторые проблемы:

Постоянно горит лампочка уровня топлива. Другими словами, датчик БМВ 520 Е34 просто врет. Допустим, в топливном баке 20 л, а он показывает то 15, то 10, а потом снова 20. Нужно добраться до шахты бензонасоса и поплавка в нем. Дело в том, что поплавок движется по контактам и замыкает струны. Вот они и покрываются ржавым налетом, который не позволяет поплавку нормально двигаться. Шкуркой и ватными палочками ржавчину нужно удалить.

Могут стучать гидрики автомобиля. Если они цокают, проблема в маслонасосе. Первый вариант – его замена. Второе решение проблемы – замена в нем пружины.

Могут быть перебои в работе движка. Нормально заводится, но через пару км глохнет. Причин может быть много. Допускается проблема в датчике коленвала, катушках на свечах и др. Нужна точная диагностика на СТО.

При включении фар холостые обороты мотора начинают плавать. Здесь проблема в реле-регуляторе или с в генераторе. Нужно провести его замер, и посмотреть, сколько он выдает. Рекомендуется посмотреть и щетки на регуляторе.

Из других проблем отметим:

  • Отказы работы центрального замка, особенно на моделях, выпущенных до 1991 г.;
  • Сбои механизмов, открывающих заднее стекло;
  • Трапецию заднего стеклоочистителя;
  • Сбои в работе электронных блоков, отвечающие за подсветку приборной панели.

Культовый автомобиль заменил на конвейере модель Е28. Его разработкой концерн начал заниматься с середины лета 1981 г. В следующем году для BMW 5 series E34 выбрали спецификации дизайна, а к концу 1985 г. машина была полностью проработана. В начале осени 1987 г. началось серийное производство БМВ 5 серии Е34 и его реализация. В 1991 г. немецкий автопроизводитель начал пускать и touring и полноприводные автомобили с обозначением в конце IX.

Производство продолжалось до 1996 г. и было выпущено более 1 млн. 330 тыс. автомашин.

Внешний вид

В кузове БМВ 5 Е34 инженеры концерна совместили традиции производителя с современными технологиями. Комбинация шестицилиндрового двигателя с задним приводом дало возможность хорошо распределить вес и более плавно передать автомобилю мощность силового агрегата. Кузов Е34 получился более обтекаемым, чем у предшественника, но не закругленной, как у конкурентов. В результате сглаживания углов улучшились аэродинамические свойства седана.

Также дизайнером удалось сохранить агрессивный экстерьер автомашины. Этому способствуют и размеры дисков БМВ Е34. За все годы выпуска автомобиль оснащался только 15/16 дюймовыми изделиями, исходя из комплектации.

Высота БМВ 525 Е34 1992 составила 4.72 метра, ширина – 1.751, высота – 1.412. Последний параметр увеличивается на 5 мм у грузопассажирского варианта. Между днищем кузова и дорожным полотном имеется 120-миллиметровый клиренс.

Боковые зеркала заднего вида отличаются установкой электрического привода. В стандартной комплектации эта опция доступна, но за дополнительную плату можно также добавить опцию подогрева, которая добавляет существенного комфорта во время движения в холодное время года. Это также положительно сказывается и на безопасности.

Автомобиль является довольно комфортным. В нем все сделано для максимального удобства. В машине присутствуют электрические стеклоподъемники, что позволяет без особых усилий регулировать положение боковых стекол, при этом нет необходимости постоянно отвлекаться от дороги.

В качестве дополнительной опции машина может оснащаться люком на крыше, который не имеет электрического привода. Отодвигать или открывать люк придется вручную, но учитывая возраст автомобиля, одно его наличие уже свидетельствует о нормальном и высококлассном оснащении.

Интерьер

Габариты автомобиля отличные, даже, шикарные. С такими размерами кожаный салон БМВ Е34 обязан быть просторным. Однако вместительным его можно назвать с натяжкой. Причина заключается в больших продольных силовых агрегатах. Именно они и отнимают у салона часть пространства. Поэтому внутри, несмотря на внушительные габариты авто, немного тесновато. Это неудобство компенсируется отличным управлением. Правда, из-за приподнятой задней части затрудняется обзор сзади и появляются «слепые зоны». Приборная панель БМВ Е34, по традиции, повернута относительно водителя. Рулевое четырехспицевое колесо регулируется по высоте.

В дорогих комплектациях у кресла есть 5 электрорегулировок. Боковая поддержка обеспечивается в сидениях М серии/спортпакета. В БМВ Е34 обеспечивается подогрев сидений. С 1992 г. в салоне появился монитор. Имеются стеклоподъемники. В опциях предлагается телефон.

Приборная панель может быть двух видов: хай и лоу отличия в том, что первая простая версия, вторая – уже с бортовым компьютером. Естественно, и проводки разные.

Обивка салона имеет три вида: кожа, ткань или их комбинирование (к примеру, отделка кресел тканевая, а подголовников с боковыми частями – кожаная). Основная цветовая палитра – черные и белые цвета. Иногда – бежевый интерьер и совсем редко – красные оттенки. Допускается рекаро.

Шумоизоляция на высоком уровне.

Имеется обогрев заднего стекла БМВ Е34. Благодаря воздуховодам, расположенным в дверях и передней панели, предотвращается замерзание/запотевание стекол дверей.

Освещение салона БМВ Е34 хорошее. Оно включается при открытии двери, и гаснет через полминуты. Если запереть автомобиль электронным ключом/передатчиком, освещение автоматом выключается через несколько секунд. Если остановить двигатель и находиться в салоне, не совершая управляющих действий, оно отключится спустя 20 минут.

Комплектация

Базовая комплектация имеет уровень почти бизнес-класса. В «базе» модель комплектовалась кондиционером, водительской подушкой безопасности, радио, кассетной магнитолой и тканевой обивкой. Опциями были кожаный салон и люк с электроприводом.

Люксовые версии 525i комплектовались подушками безопасности для всех, раздельными подлокотниками на сидениях первого ряда, мягким пластиком и отделкой под дерево. Здесь также были воздуховоды, предназначенные и для пассажиров второго ряда. Они могли подавать теплый/горячий воздух.

Печка предлагается, в основном, производства компании BEHR. Но может быть продукция и других производителей. Так на модели 520 могут стоять печки Сименс или Валео.

Технические характеристики

Двигатели БМВ 5 Е34 будем рассматривать в разделе «Модельный ряд», а здесь коснемся прочих технических характеристик автомобиля.

Подвеска автомобиля довольно жесткая. Если дорожное полотно качественное, дискомфорта не будет. Но беда в том, что российские дороги этим похвастаться не могут. В комплектации имелся сервотроник. У БМВ Е34 гидроусилитель руля развивал полную мощность при маневрировании, а с увеличением скорости действие уменьшалось. К системе АБС претензий нет. Она функционирует точно и мягко, поэтому тормоза стремительно замедляют скорость авто. Набор силовых агрегатов – это высококачественные шестицилиндровые бензиновые моторы c системой впрыска «Bosch-Motronic».

Благодаря таким техническим характеристикам БМВ Е34 считался надежным ТС класса люкс своего времени. Этот факт подтверждают рейтинги 1991 г. от Intellichoice. Автомашина выделяется и в плане безопасности. Защита водителя с пассажирами при ДПС обеспечивается подушками безопасности, антиблокировочными тормозами, жестким кузовом, системами ASC (авторегулировка устойчивости) и ASC+T (контроль тяги).

Рекомендуем резистивный насос поменять на индуктивный. Потому что он не чипуется и почти нет деталей на рынке запчастей.

Модельный ряд

Здесь надо отметить один любопытный факт. На американский рынок БМВ всегда посылал модели с более богатой комплектацией. Но вот выбор двигателей был больше для европейского рынка. В С. Америку поставлялись только модели 525i (седан и универсал), 525i Touring, 530i (седан и универсал), 535i, 540i и M5. Это были мощные машины, а европейцы имели возможность приобрести и экономичные модели с маломощными движками. Т.е., европейскому рынку предлагались БМВ Е34 с более широким выбором объема двигателей.

С них и начнем обзор модельного ряда.

Первое время эта модель была доступна в кузове седан. Потом появился туринг, 518g, работающий еще и на природном газе. Под капотом БМВ Е34 518i/g находился четырехцилиндровый 113-сильный мотор M40B18 с объемом 1.8 л. Расход АИ-95 в комбинированном цикле составляет 8.6 л/100 км. Разгон занимает 12 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Двигатель комбинировал с пятиступенчатой МКПП. Выпускался он до 1994 г., а потом его заменил 115-сильный двигатель M43B18, обладающий цифровым управлением Bosch-Motronic. Также для 518-ой модели предлагался пакет «Executive».

Моторы работали в паре с 5-диапазонной «механикой». Аналогичный «автомат» являлся опцией. Коробки передач можно было устанавливать и на седан, и на туринг.

Здесь также были два кузова. БМВ Е34 2.0 М50В20 имели разные мощности. 129/150-сильный агрегат разгонял автомобиль до «сотни» за 12/11 сек., достигал предельной скорости в 203/211 км/ч., а расход топлива у БМВ Е34 составлял, в среднем, 10/8.9 л на 100 км. Если чувствуете, что двигатель не тянет, и требуется увеличить мощность мотора, можно установить турбо кит.

Двигатели функционировали они в паре с МКПП/АКПП. Подвеска специальной конструкции комплектовалась системой АБС. Автомашины могли быть не только с задним приводом, но и полноприводными. Модели выпускались в период 1988-1990.

Если предыдущие модели считались экономичными (объем 2 литра), а последующие – для спортивной езды (от 3 л.), то модель 525i являлась «золотой серединой». Возможно поэтому она и стала самой успешной в этой серии. Первое время на машинах стояли моторы М20В25 (2.5 л., 170 «лошадей»). Но отзывы владельцев БМВ Е34 показали, что его явно недостаточно, чтобы удовлетворить их ожидания. Поэтому в конце весны 1990 г. at БМВ Е34 появился мотор М50. Это был агрегат с объемом 2.5 и 192 л.с. Разгон до 100 за 8.6 сек., предельная скорость 230 км/ч., а топливный расход составлял, в среднем, 9 л на 100 км. Мощный двигатель требовал и эффективного торможения. Поэтому передние колеса модели начали оснащать вентилируемыми тормозными дисками.

Потом появилась полноприводная модель 525 ix, уверенно двигающаяся на равнине и по серпантину. Но его показатели были хуже: 10 сек., 217 км/ч, 9.5 л. На этот БМВ Е34 устанавливался агрегат М50Б25, комбинирующий с механической трансмиссией и автомат коробкой. Автомобиль оснащался дифференциалами под управлением компьютера. Поэтому дифференциал между осями менялся, исходя из дорожной ситуации. В стандартном виде 36/64% крутящего момента передавался на переднюю/заднюю ось. С конвейера сошло чуть более 9 тыс. машин, поэтому найти такую модель сегодня трудно.

Для семейных выездов предлагался универсал.

Параллельно с бензиновым мотором, клиентам предлагались и БМВ Е34 дизель 2.5. В начале 1993 г. концерн вместо БМВ Е34 524td 2.4 дизель предложил покупателям БМВ Е34 525td с 2,5-литровым 116-сильным турбодизельным двигателем М51, работающим в паре с АКПП/МКПП. Расход солярки в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км. Разгон занимает 13 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Одновременно поступила в продажу и модель БМВ Е34 525 ТДС с мотором М51, имеющим прямой впрыск топлива и охладитель турбонаддува. 143-сильный агрегат разгонял БМВ Е34 до максимальной скорости в 200 км/ч., а «сотни» достигал за 11 сек. Расход топлива в комбинации – 7 л.

Работают дизельные агрегаты бесшумно, но они требовательны к качеству топлива. А некачественная солярка в РФ приводит к быстрому износу.

Сочетались установки с пятидиапазонным автоматом или с пятиступенчатой «механикой». Комбинируя двигатели БМВ Е34 2.5 с трансмиссиями, кузовными вариантами и приводами, концерн выпустил более 15 комплектаций Е34 525, ориентируясь на разного покупателя. Комплектация td производилась 2 года, 1993 – 1995, а tds – 4 года.

В середине осени 1988 г. в продажу поступили модели 530i/535i, оснащенные 218/211-сильными моторами М30 с объемом 3/3/5 л. Расход АИ-95 в смешанном цикле составляет 11 л/100 км. Разгон занимает 8.6/7.7 сек., предельная скорость – 227/235 км/ч. Двигатели комбинировали с пятиступенчатой МКПП.

Модели 540i оснащались высокотехнологичными моторами M60 V8 с объемом 4.4 л. и мощностью в 320 «лошадок». Комбинируя с шестиступенчатой «механикой», этот двигатель разгонял авто до «сотни» за 6 сек. и позволял развивать 260 км/ч.

Кузов и подвеска машины были облегченными благодаря применению алюминиевых сплавов. Все, что до этого считалось фантастикой, стало реальностью. Модель была буквально напичкана всевозможными системами контроля и управления. Именно на этой модели Е34 конструкторы достигли почти оптимального соотношения между комфортом в салоне, прекрасной динамикой езды и отточенной управляемостью.

Версия M5 производилась 7 (1988-1995) 7 лет. Шестицилиндровый мотор S38 первоначально имел объем 3.6 л. и 315 «лошадей» мощи. Потом появился модернизированный вариант, двигатель S38B38, у которого первый параметр увеличился на 0.2 л., а второй – на 25 единиц.

В поздних выпусках М5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

Прочитав этот раздел, вы узнали, какой бензин можно заливать в двигатель БМВ Е34.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Первый рестайлинг состоялся в 1992 г.

Экстерьер с интерьером почти не изменились. Отличия между дорестайлинговыми моделями и рестайлинговым машинами заключаются, в основном, в силовых агрегатах. Вместо М20 на автомобили начали монтировать M50, а потом появились 8-цилиндровые установки, предназначенные для BMW 530i/540i. Дизельный мотор М51 стали устанавливать на модель 525tds, которая пришла на смену модели 524td.

Спустя 2 года, в 1994 г., были внесены небольшие изменения в интерьер авто и его внешний вид. Легкий рестайлинг во внешности проявился в более широкой решетке радиатора. Новую форму получили зеркала и капот ТС. В салоне появились новые кресла. Уже в базовой комплектации стали предлагаться водительская подушка безопасности с системой АБС. Модернизировали силовой агрегат М50. Его оснастили системой Ванос и в наименовании появилась приставка TU.

На модели 518i М43 поменял двигатель М40. В модельный ряд добавилась 525td, укомплектованная мотором М51.

В конце 1996 г. на смену Е34 пришла модель Е39. Но машина была настолько популярна, что и в 1997, 1998 и в наши дни спрос на неё имелся и имеется.

Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39.

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
518iM40B181796 куб.см113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин162 Нм при 4250об/минSedan/Touring1989-199453254
518iM43B181796 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин168 Нм при 3900об/минSedan/Touring1994-1996
518gM43B181796 куб.см105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)168 Нм при 3900об/минTouring1995-1996298

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Технические характеристики 520i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
520iM20B201991 куб.см129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин164 Нм при 4300об/минSedan1988-1990427 122
520i 24VM50B201991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
520i 24V VanosM50B20 TU1991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.

Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.

Технические характеристики 525i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525iM20B252494 куб.см170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин222 Нм при 4300об/минSedan1988-1990434 567
525i 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
525i 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW525ix

Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34 525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.

Технические характеристики 525ix
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525ix 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1991-19929 366
525ix 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW 530i

Шестициллиндровая версия 530i комплектовалась 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором M30B30, мощностью в 188 лошадиных сил. Причем автомобиль с этим мотором поставлялся только в Европу и никогда не продавался в Северной Америке. Выпуск авто с этим двигателем был прекращен в 1990 году.

В 1992 году ему на смену пришел новый 530i с 32 клапанным DOHC двигателем V8 M60B30 мощностью 218 лошадиных сил. Изначально автомобиль с обновленным двигателем поставлялся только в Европу, но в 1994 году добрался и до Северной Америки. 530i с двигателем M60 стал заменой 535iс хоть и очень надежным, но все-таки морально устаревшим M30.

Технические характеристики 530i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
530iM30B302986 куб.см188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин255 Нм при 4000об/минSedan1988-199020 279
530i V8M60B302997 куб.см218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин390 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199637 292

BMW 535i

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра). Это рядная шестерка, имеющая по 2 клапана на цилиндр и выдающая 211 лс при 5700 оборотах в минуту и 305Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

Как опция в этих машинах были доступны дифференциал повышенного трения и подогрев передних сидений в качестве зимнего пакета для Северной Америки. Так же система стабилизации устойчивости ASC впервые появилась именно на 535ой модели. Всего было изготовлено 100251 экземпляр 535i, включая Alpina B10 Biturbo и B10 3.5. 43273 из всех выпущенных 535iбыли оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.

В 1993 году закочился выпуск легендарного двигателя M30, а вместе с ним и модификации 535i. На смену ей пришли модификации 530i и 540i с двигателем M60.

Технические характеристики 535i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
535iM30B353428 куб.см211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин305 Нм при 4000об/минSedan1987-199399 861

BMW 540i

В 1993 году автоконцерн BMWдобавил 4.0-литровый двигатель V8 к линейке моторов 5 серии. Производились как автомобили с кузовом седан, так и с кузовом туринг. Большой крутящий момент, который обеспечивал новый двигатель, модернезированные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (в редких случаях 6-ступенчатая) позволили автомобилю стать очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов.

Технические характеристики 540i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
540iM60B403982 куб.см286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин400 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199626 483

В 1995 году ограниченным тиражом была выпущена 540i M-Sport. Этот пакет включал в себя не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие другие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Было построено 205 экземпляров M-Sport, причем 139 из них были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Специально для Канады была выпущена версия M540i, похожая на американскую 540i M-Sport, но имеющая еще больше комплектующих от M5. На нее ставились 345 мм плавающие передние тормоза, 18-дюймовые М-диски и некоторые элементы отделки. Было построено всего 32 экземпляра M540i.

M5 E34

Версия M5 выпускалась с 1988 по 1995 год. Она оснащалась двигателем S38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 л.с на выходе. Позже — двигателем S38B38 с увеличенным до 3,8 литров объемом и выдающим 340 лошадиных сил.

В поздних выпусках M5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

BMW 518. Отзыв о BMW 518

BMW 518 1.8 (115 л.с.) 1994 год

Автор: Тимур

(Сообщение автору),

Город: Москва

Информация о владельце: 
Рост: 174, вес: 71, возраст: 35

Это автомобиль: 
личный

Стиль вождения: 
спокойный иногда в «шашечки»

Основные требования, предъявляемые к автомобилю: 
совокупность качеств — дизайн, бюджетная эксплуатация,комфорт, качество материалов

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: 
BMW520, 525,

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: 
На самом деле заказывал авто по принципу — состояние, цвет кузова, салона, литьё….

Год выпуска: 
1994 

Модельный год, заводской индекс кузова: 
E34

Автомобиль куплен: 
б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 
3

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 
120000

Общий пробег автомобиля,км: 
320

Особенности комплектации: 
антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон велюр, электропривод зеркал, люк

Двигатель: 
бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 115

Коробка передач: 
механика

Привод: 
задний

Тип кузова: 
седан

Эксплуатация: 
круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: 
Как сел в салон — сразу всё легло…развёруая панель, высокий подим под ручку КПП, всё на месте, удобно, качественно…для своего года…через 3 минуты возникло ощущение, что езжу на ней уже давно….сиденья можно идеально подогнать — горизонтальный и вертикальный лифт, регулировка градуса наклона, рычажки и кнопочки на панели из приятного на ощупь резинопластмассы, качество торпедо — на 5, салон мягкого бежевого цвета был (и сейчас есть) в идеальном состоянии, за счёт цвета смотрится несколько объёмнее, ощущение комфорта на 5…ничего не скрипит, не гудит, не брякает…

Обзорность вперед / назад: 
Учитывая, что люблю когда весь капот как на ладони, то посадку делаю высокой и обзор вперёд отличный, назад — то, что надо, не больше но и не меньше, по бокам есть слепые зоны, но очень незначительные, в зависимости от настройки зеркал….щётки чистят около 80% стекла, правда пришлось помеять привод так как появился люфт (10 лет всё-ж-таки)и зимой щётки не прижимались достаточно, очень удивился, когда после остановки машины щётки ,выставленные на постоянное очищение, перешли на шаговое, а после трогания опять в постоянное — приятно….свет фар ровный, бьёт далеко

Мотор, коробка передач: 
Ну, 115л.с. для такого монстра — динамика разгона как на двенадцатой…зато после 120км.ч и выше — идёт как влитая…….после 140 начинает давать знать моторчик — 4 цилиндра опять же…коробка мягкая, но с устойчивым включением передач, диапазон втыкания широк-стоит чуть нажать на педаль и готово для инфы: больше 300тыс мотор прошёл, а есть всего 1л на 10-12тыс Гонялись в шашечки с приятелем (он-M-technic Е39,540, 4,4-320л.с.) от г-цы Россия до Рамстора на Каширке…часов в 11 вечера…шли ноздря в ноздрю в плотном потоке, правда я на 2й передаче, в основном 🙂 а на прямых всё от траектории зависело но отрваться ему не дал…так что если и приспичит, то втопить можно…

Средний расход топлива: 
лето — 8-9л, зима 9-10л на 100км.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза: 
управляемость как на BMW ;-)) руль острый, крены минимальны, устойчивость что надо- ветер и грузовики — побоку…плавность хода отличная — вес ведь около 1,5 тонны…подвеска жестковата, особенно на стыках,зато ямы и волны проглатывает и не давится…тормоза и перед и зад — дисковые… не особо чувствительные (что надо), но при экстренном замедлении встаёт в миг, не виляет не клюёт.. ЗИМА — Зимняя резина — так себе, но ни разу не заносило (если только с управляемым с второстепенной вклинится)и по снегу и по асфальту идёт уверенно, через борозды переезжая -только не газовать и всё будет ок…

Резина летняя: 
bridgestone Potenza GIII 225/60/R15

Резина зимняя: 
KUMHO 205/65/R15

Багажник, возможности трансформации салона: 
багажник вместительный…в спинке торчит буфер, усилитель и не мешает

Достоинства: 
Комфорт и простор салона, качество отделки (иногда садишься обратно после тест-драйва очередной ауди или пассат — и душа отдыхает, хотя на вкус и цвет….) Отличная плавность хода, бюджетная эксплуатация и надёжность..запчастей-море, и оригинал и качественный импорт, ремонтируют и знают машину практически все нормальные сервисы

Недостатки: 
Динамика разгона, устаревший дизайн

Усовершенствования/тюнинг: 
по железу делать ничего не стал — не тот аппарат….поставил МР3 магнитолу, мощные колонки,субвуфер, усилитель — в общем где-то на 1к, сделал дорогую химчистку салона…

Ремонт, техобслуживание: 
заливаю CASTROL SLX 0W30, заменик сразу все ремни, ролики и жидкости…козлы на мойке погнули радиатор-пришлось менять (170уе с работой), зимой стала уходить стрелка температуры-заменил таблетку термостата(900руб с работой), после 40тыс и до 80тыс пробега по Москве заменил 2 верхних пер.рычага, поперечный рычаг, косточки, нижний левый, сальник коробки, и задние какие-то тяги- всё на 600уе с работой, кстати поставил не аллюминий, а сталь — говорят тыс. на 100 хватит, посмотрим, езжу много, поэтому заменил тормозные диски и колодки по кругу АТЕ и то, и то(200уе с работой)….месяц назад заменил передие амортизаторы, опоры, пыльники отбойники и ещё что-то (400уе с работой)-всё это могло ходить и дальше, просто для профилактики.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: 
классный аппарат для заботливого хозяина

Если будет возможность, следующей машиной будет: 
LEXUS GS300 2001 г.в. обновлённый

Дата: 21 Мая 2004 г.

BMW 5 E34, технические характеристики, модельный ряд пятерки

Машины БМВ пятая серия с кузовом Е34 изготавливались и реализовывались в промежутке с 1988 по 1995 года. BMW 5 E34 в кузове «Touring» издавалась плотно до 1996 г… Пятерочка в данном кузове пришла на замену пятой серии в кузове Е28 в дальнем 1988 г. и после была поменяна кузовом Е39. 

Над исследованием Е34 концерн бмв начал трудиться еще в июле 1981 г… В 1982 г. были предпочтений спецификации стиля. К половине 1985 года машина был уже целиком проработана и в октябре 1987 года был запущен в производственный процесс.

Соединение классического для бмв заднего привода и рядковой шестерки под капотом автомобиля разрешило достигнуть наиболее мягкой передачи силы от мотора и распределения массы.

Новенькая 5 серия удалась значительно более обтекаемой, нежели ее предшественница Е28, однако несмотря на это сберегла захватнический стиль и вышла не настолько округленной, насколько автомашины соперников.

М5 в кузове Е34 (по левую сторону) и её предшественница в кузове Е28 (с правой стороны)

По большому счету стиль новой пятерки наследовал решения художника Ercole Spada, какой в 1986 году изобразил восстановленный современный дизайн седьмой серии в кузове Е32. Кроме этого за дизайнерские решения Е34 мы обязаны изъявлять благодарность J Mays. Он один, подобая идеям Ercole Spada изготовленным в 1982—1983 гг., олицетворял последний стиль Е34, изготовление которого закончилась к 1985 г…

BMW 5 E34 в разрезе

Пятая серия бмв в кузове Е34 явилась самым беспроигрышным автомобилем класса люкс на базах того времени, приобретая замечательные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до настоящего времени считается самым надежным автомобилем, когда  выпускали БМВ.

Также новейшая пятерка явилась самым безопасным автомобилем, чего получилось достигнуть за счет употребления подушек собственной безопасности, антиблокировочной системы тормозной системы (ABS) и весьма твердого кузова автомобиля, который обеспечивает охрану пассажиров и владельца автомобиля при условии аварии.

Так же автомашины в данном кузове составлялись установкой автоматического регулирования стабильности (ASC) либо конструкцией контролирования тяги (ASC+T) в дальнейшем на машинах с наиболее совершенной комплектностью.

Характеристики и модификации BMW 5 E34

По сравнению с предшествующим поколением машин бмв 5-й серии – Е28, имеющей отношение к исследованиям старта семидесятых – BMW 5 E34 явилась грандиозным шагом в будущее. Кроме значимого поднятия технологического уровня тачки и заметного увеличения комплекта основного и опционального снаряжения, в новейшем происхождении было завоевано внушительное повышение собственной безопасности машины.

Ходовая часть в новейшей пятерке давала гарантия на прекрасное соединение комфортабельности и управляемости, с классическими для бмв направленностью в сторону крайнего.

Модификации с двигателями огромного размера обладали довольно-таки динамичными характеристиками, впрочем на линии с ними издавались и весьма малобюджетные варианты с 4-х цилиндровыми движками и, частенько, простым дизайном экстерьера.

В дорогостоящих комплектациях сиденье шофера содержит 5 электро регулировок, а кресла для м-партии и м-спортивного пакета еще и боковую помощь. Все скомпоновано таким образом, дабы гарантировать обширную посадку конкретно на передних седалищах.

Дизайн автосалона пятой серии в кузове Е34

Подвеска BMW 5 E34 не очень мягкая, однако при довольно-таки высоком свойстве напыления – весьма удобная. Так же для этой цели поколения 5-й серии свойственно качество высшего уровня производственной звукоизоляции. Обзорность по большому счету довольно отменная, однако обеспокоена в заднем направлении.

В покрышке багажника расположен довольно наполненный ассортимент прибора. Действительно все другие добавления, не считая ABS от Bosch и подушки собственной безопасности для шофера, предполагались однако в функциях.

В комплектность имел возможность входить сервотроник – при лавировании автогидроусилитель управляющего регулирования вырабатывает совершенную силу, однако с подъемом скорости его воздействие убавляется, это увеличивает верность обратного взаимоотношения. Тормозная система также владеет сильным замедлением и прекрасной информативностью. ABS функционирует мягко и правильно.

5-ая серия явилась особенно солидной по ассортименту движков в изготовлении предприятия, что сотворила для нее просторный диапазон высокопрочных рядковых шестицилиндровых бензиновых силовых аппаратов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельная линия BMW 5 E34

Автотранспортный базар Европейской части имеет значительно большой ассортимент моторов в новейшей 5-й серии, чем, например, базар Северной Америки. Хоть и в США поставлялись только лишь машины в комплектациях 525і, 525і Touring, 535і, 530і, 530і Touring, 540і, и М5, потребителям на европейском базаре была данная возможность также купить слабые и наиболее малобюджетные 518і и 520і, шестицилиндровый 530і, двигатель 525тд / с, 525іх, М5  и 540і Touring.

Кроме того в Странах европы торговля новоиспеченной пятерочки стартовали ранее нежели в США.

5-ая серия на конвейере бмв 518і

Представленная марка раньше всего составлялась восьми клапанным четірех цилиндровым SOHC движком М40В18 с размером 1,8 литров. Поставлялась она только лишь с пятиступкой автоматизированной коробкой передач  Getrag и позиционировала себя подобно как малобюджетный автотранспорт со стоимостью в базисной модификации меньше нежели у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Мотор М40В18 устанавливался на 518і с 1999 по 1994 г…

518і был доступным в кузове как sedan, так и туринг, притом в комплектность имела возможность вступать кожаная обработка автосалона, легкосплавные алюминиевые колеса и цифровые часы.

Начиная от 0 до 100 километров в час 518і разгонялась едва меньше нежели за четырнадцать секунд, с наибольшей быстротой в 118 миль в час.

Технологические свойства 518і

518іМ40В181796 куб.см113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин162 Нм при 4250об/минSedan/Touring1989—199453254
518іМ43В181796 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин168 Нм при 3900об/минSedan/Touring1994—1996
518гМ43В181796 куб.см105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)168 Нм при 3900об/минTouring1995—1996298

520і

Раньше 520і поставлялась со 129 мощным двигателем М50В20, свойства какового подвергались большой критике со стороны автомобилистов. В 1991 г. начала біть доступна новенькая версия с двадцатичетырехклапанным мотором М50В20, тот который теперь удачно устанавливался в машины третьей серии в кузове Е36. Замена мотора приподняла емкость машин 520і вплоть до 150 лошадиных сил.

Вначале 520і и 525і составлялись двигателями М20, на замену каким наступил мотор М50

Характеристики 520і

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
520iM20B201991 куб.см129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин164 Нм при 4300об/минSedan1988—1990427 122
520i 24VM50B201991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990—1992
520i 24V VanosM50B20 TU1991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

525І

Комплектование с 2,5 литровым двигателем производилась в течении всего изготовления Е34. В 1992 г. к производству sedan, прибавили и туринг варианты для базара америки.

Раньше всего 525і составлялись двигателями М20В25 с всего одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. Летом 1990 года движок был заменен на наиболее новоиспеченный М50В25, какой обладал теперь по четырем клапанам на цилиндр, что разрешило повысить емкость машины со 170 до 190 лошадиных сил.

Более того в новейшем движке посчастливилось достигнуть десяти-процентной экономности горючего, а трансформация от зубчатого ремня на  привод механизма ГРМ с цепями, разрешил повысить прочность силового аппарата.

Мотор М50, возникший на смену постаревшему М20. Является и будет оставаться вероятно наиболее успешным движком бмв по соединению покупательских особенностей.

В 1993 г. в движки М50 имелась приплюсованая функция деформации фаз газораспределения VANOS. Новоиспеченный мотор имеет индикатор М50ТУ, где ТУ означало технически восстановленный — «Technical Update». Функция VANOS не дала повышения возможности, однако дозволила заметно выровнять искривленную вращающего момента на оборотах от приблизительно 3000 витков в минуту до красноватой зоны на почти 6300 оборотах в минуту.

Движок М50 с аппаратурой Vanos. За счет применения конфигурации фаз газораспределения посчастливилось весьма разровнять искривленную вращающего момента и повысить его на невысокие обороты.

Комплектование 525і очутилась наиболее известной во всем списке Е34 – являлось изготовлено порядка 250 тыс. представителей коллекций.

Технические характеристики 525і

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525iM20B252494 куб.см170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин222 Нм при 4300об/минSedan1988—1990434 567
525i 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990—1992
525i 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

БМВ 525і

Это была неповторимая полноприводная разновидность 5-й марки в кузове Е34. Пятерочка 525іх была возможна в двух альтернативах кузова автомобиля – sedan и туринг. Эта разновидность снабжалась движком М50В25 и самодействующей либо автоматизированной трансмиссией. Также автотранспорт составлялся контролируемыми пк основным и задним дифференциалами.

Межосевой дифференциал как правило разграничивал 36% вращающего эпизода на переднюю ось и 64% на обратную, однако был в силах и устроиться при условии деформации обстоятельств путевого напыления, когда шины одной из осей начинали распространяться. Было пущено в оборот всего 9366 представителей коллекций бмв Е34 525іх, это делает данную комплектность весьма редкостной на данный момент.

Положение элементов коробки в полноприводном бмв 525іх

Технические характеристики 525іх

Марка Мотор Величина Самая большая мощность Крутящийся период Кузов Период изготовления Всего пущено в оборот

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525ix 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1991—19929 366
525ix 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992—1996

БМВ 530і

Шестицилиндровая разновидность 530і составлялась 3.0-литровым рядовым шестицилиндровым мотором М30В30, силою в 188 лошадиных сил. Притом автотранспорт с таким двигателем поставлялся только лишь в Европу и отроду не торговался в Северной Америке. Часть автомобиля с таким движком был оборван в 1990 г…

Мотор М30, которым снабжались 530і и 535і, до трансформации на В-образные движки М60.

В 1992 г. ему на замену наступил новоиспеченный 530і с 32 клапанным DOHC движком В8 М60В30 силою 218 лошадиных сил. Вначале транспортное средство с освеженным движком поставлялся только лишь в Европу, однако в 1994 г. достиг и до Северной Америки. 530і с движком М60 является подменой 535іс хотя и весьма проверенным, однако все-же внутренне устарелым М30.

Технические характеристики 

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
530iM30B302986 куб.см188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин255 Нм при 4000об/минSedan1988—199020 279
530i V8M60B302997 куб.см218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин390 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992—199637 292

БМВ 535і

Не обращая внимания на присутствие на впускном коллекторе обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров). Это рядковая шестерка, обладающая по два клапана на цилиндр и відет 211 лошадиных сил при 5700 кругооборотах в минуту и 305 Н·м вращающего эпизода при 4000 оборотах в минуту.

Не обращая внимания на присутствие на впускном помощнике обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров).

Как функция в данных автомобилях были легкодоступны дифференциал пристального трения и обогрев передних седалищ в роли зимнего пакета для Северной Америки. Так же функция торможения стойкости ASC первый раз возникла конкретно на 535 модификации.

В результате произведено 100251 копия 535і, в том числе Alpina В10 Biturbo и В10 3.5. 43273 из абсолютно всех выданных 535і обустроены автоматизированной пятиступкой коробкой передач

В 1993 г. закочился выход знаменитого мотора М30, следовательно совместно вместе с ним и трансформации 535і. На замену ей наступили модели 530і и 540і с движком М60.

Технические характеристики 535і

Марка — 535i,

Движок — M30B35,

Объем — 3428 куб.см, 

Самая большая емкость — 211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин,

Крутящий период — 305 Нм при 4000об/мин,

Кузов — Sedan, 

Промежуток изготовления — 1987—1993, 

Всего пущено в оборот — 99 861.

БМВ 540і

В 1993 г. концерн бмв прибавил четырехлитровый мотор В8 к перечню двигателей пятой серии. Изготавливались как автомашины с кузовом sedan, так и с кузовом туринг. Великий крутящийся период, какой снабжал новоиспеченный мотор, модернизированные стопора и пятиступенчатая самодействующая коробочка скоростей (бывают случаи, что шестиступенчатая) дозволили машине сделаться весьма конкурентноустойчивым на базах специальных седанов.

Мотор М60В40, каким снабжались 540і

Технические характеристики 540і

Марка — 540i,

Мотор — M60B40,

Величина — 3982 куб.см, 

Наибольшая сила — 286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин, 

Крутящийся период — 400 Нм при 4500об/мин, 

Кузов — Sedan/Touring, 

Промежуток выхода — 1992—1996, 

В общей сложности пущено в оборот — 26 483.

В 1995 году урезанным тиражом была пропущена 540і М-Спорт. Такой пакет включал в свои возможности не только лишь наиболее твердую подвеску и спортивные кресла, однако и прочие элементы начиная от М5, не считая мотора и трансмиссии. Построили 205 сортов М-Спорт, притом 139 в их числе были обустроены шести-ступенчатой автоматизированной коробкой скоростей .

Умышленно для Канады была пропущена разновидность М540і, похожая на американскую 540і М-Спорт, однако обладающая в большей степени девайсов от М5. На нее устанавливались 345 миллиметров плавающие ведущие стопора, восемнадцати-дюймовые М-диски и немногочисленные компоненты отделки. Построили всего-навсего 32 экземпляра М540і.

Специальная-разновидность бмв е34 м540і для Канады

BMW М5 Е34

Разновидность М5 издавалась с 1988 по 1995 годов. Вообще она снабжалась движком с 38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 лошадиными силами на выпуске. После — движком С38В38  с повышенным до 3,8 литров размером и вручающим 340 лошадиных сил.

В запоздалых изданиях BMW 5 E34 так же снабжалась шести-ступенчатой автоматизированной трансмиссией, та что спустя некоторое время устанавливалась и в автотранспорты последующего происхождения в кузове Е39.

фото, обзор,технические характеристики и отзывы

В июне 1981 года автомобили BMW в кузове Е12 были заменены «БМВ-518 Е28», которая предлагалась с четырьмя двигателями, одним из них являлся дизельный мотор. Версия Е28 была последней моделью, получившей «акулью» морду. По мнению многих поклонников немецкого концерна, это настоящий автомобиль BMW. Модель послужила базой для создания другой версии — «БМВ-518 Е34».

Обзор Е34

Модель представляет собой модификацию кузова BMW пятой серии, выпускавшуюся в период с 1988 по 1996 год. За это время было собрано 1 333 412 автомобилей, из которых 124 656 — в кузове универсал. «БМВ-518» представлял собой сочетание традиционного стиля BMW и современных технологий, он оснащался системами автоматического контроля тяги или устойчивости.

Концерн BMW начал разработку Е34 в июле 1981 года. Спецификации дизайна были выбраны в 1982 году, а серийное производство стартовало в октябре 1987 года.

Экстерьер и интерьер

По фото «БМВ-518» заметно, что инженерам концерна удалось объединить в дизайне автомобиля традиционный стиль баварцев и инновационные технологии. Сочетание классического для BMW заднего привода и шестицилиндрового двигателя позволило добиться оптимального распределения веса и плавной передачи мощности. В сравнении с предшественницей Е28, обновленная пятая серия получила более обтекаемый кузов, сохранив при этом агрессивный дизайн и прямоугольные формы.

Интерьер автомобиля ориентирован на удобство водителя: приборная панель развернута в его сторону, сиденье имеет пять настроек электрорегулировок в топовых комплектациях, а спортивные кресла для M-серии оснащены боковой поддержкой. Компоновка салона выполнена для обеспечения просторной посадки только на передних креслах.

Характеристики «БМВ-518»

Версия Е34 стала значительным шагом вперед в сравнении с предыдущим поколением — Е28, что было выражено в расширении набора базового и опционального оснащения, изменении технического оборудования и повышения уровня безопасности автомобиля.

Оптимальное соотношение комфорта и управляемости обеспечивается за счет обновленной ходовой части. Версии «БМВ-518» с двигателями большого объема отличаются неплохими динамическими характеристиками, однако они дополнялись экономичными модификациями, оснащенными четырехцилиндровыми моторами и упрощенным оформлением салона.

Подвеска автомобиля достаточно комфортная при должном качестве дорожного покрытия. Данное поколение пятой серии BMW отличается высоким уровнем звукоизоляции. Однако задний обзор затруднен.

Необходимый набор инструментов размещается в крышке багажника «БМВ-518». Дополнительный пакет опций включает подушки безопасности для водителя и систему ABS от Bosch, а также другие функции. Комплектация могла оснащаться сервотроником — устройством, повышающим мощность гидроусилителя руля при маневрировании и точность обратной связи. Тормозная система обладает отличными информативностью и эффективностью.

Пятая серия BMW оснащалась наиболее богатой гаммой двигателей, которая включала в себя шестицилиндровые силовые агрегаты с системой впрыска Bosch-Motronic.

Безопасность

Автомобиль «БМВ-518» в кузове Е34 считался одним из самых надежных и безопасных в своем классе на тот момент времени. Это звание он сохранил и до сих пор, чего удалось достичь благодаря использованию антиблокировочной тормозной системы, подушек безопасности, кузова повышенной жесткости, гарантирующего защиту пассажиров и водителя в случае столкновения.

Модели в данной модификации оснащались также системой контроля тяги и автоматической регулировкой устойчивости, которые стали устанавливаться на автомобили только в последующие годы.

Версия BMW 518i

Экономная модификация универсала и седана «БМВ-518», изначально производившаяся для экспорта и появившаяся на европейском автомобильном рынке только в 1993 году. Она наделена аналогичными характеристиками как и у модели BMW 520i с шестицилиндровым двигателем.

Двигатель

В 1993 году «БМВ-518» комплектовался четырехцилиндровым мотором мощностью 113 лошадиных сил. Выпуск модификации с данным силовым агрегатом был прекращен в 1994 году, сменившись другой версией мотора с цифровым управлением Bosch-Motronic мощностью 115 л. с. В том же году версия получила пакет опций Executive.

Трансмиссия

На модель устанавливалась пятиступенчатая механическая трансмиссия. В качестве дополнительной опции предлагалась автоматическая КПП. Трансмиссия в автомобиле — это совокупность механизмов, которые передают движение от двигателя к остальным функционирующим частям.

Отзывы владельцев

Одним из слабых мест «БМВ-518» является кузов. У подержанных версий, приобретенных на вторичном российском рынке, нарушена геометрия кузова и подвески. В местах деформации кузов автомобиля подвергается коррозии через три-пять лет с момента удара.

Владельцы Е34 отмечают прочный и толстый слой заводского антигравийного покрытия, которое не только защищает кузов от повреждений, но и играет отрицательную роль, скрывая его внутреннее гниение, особенно если автомобиль попадал в аварии и прошел через кузовной ремонт. Наиболее часто подобные неприятности, связанные с кузовом, встречаются у моделей BMW пятой серии, оснащенных двигателями объемом 1,8 литра и 2 л.

Четырехцилиндровый 1,8-литровый силовой агрегат с заводским индексом М40 отличается неплохими экономическими показателями, особенно для городских условий. Средний расход топлива минимален, как и обслуживание, диагностика, налоговые выплаты. Слабым местом двигателя является ГРМ, требующий частой замены.

Силовой агрегат М20 объемом 2 или 2,5 литра особой популярности среди любителей «БМВ-518» не снискал из-за быстрого растрескивания и выхода из строя ГБЦ. Собственно, автомобили, оснащенные таким силовым агрегатом, желательно приобретать только у истинных поклонников немецкого концерна, которые проводили своевременную замену водяного насоса, термостата, шлангов и промывку радиатора дважды в год.

Самым надежным двигателем в линейке силовых агрегатов BMW пятой серии считается М30 объемом 3 и 3,5 литра. Несмотря на большое количество мифов, связанных с этим мотором (к примеру, слишком высокий расход масла и бессмертная поршневая и ГРМ), он все же требует замены мелких деталей, довольно быстро приходящих в негодность. К их числу относят вкладыши, клапаны и направляющие клапанов, однако их скорая поломка в большинстве случаев является причиной того, что владельцы «БМВ-518» надеются на его надежность и неубиваемость, поэтому не проводят необходимых диагностических и профилактических работ.

Масляный фильтр на поздних версиях М30 повернут корпусом вверх. Ввиду такого расположения в его корпусе были сделаны клапаны, которые не допускают сливания моторного масла в картер во время стоянки. Именно эти клапаны чаще всего и выходят из строя, соответственно, отыскать работоспособный и целый корпус фильтра практически нереально.

Силовой агрегат М50 объемом 2 и 2,5 литра. Владельцы BMW отмечают, что данный двигатель — самый дорогостоящий в обслуживании, прихотливый и трудный в самостоятельном ремонте. Требует диагностики и ремонта только в автосервисах BMW.

Восьмицилиндровый V-образный М60 объемом 3 и 4 литра. Устанавливаемые на BMW-518 версии данные моторы в большинстве своем были неисправны. Основное слабое место — износ ЦПГ, который был неустраним ввиду слишком дорогого ремонта и невозможности проведения расточки цилиндров в случае необходимости.

BMW пятой серии — классические автомобили немецкого автоконцерна, выпускавшиеся с применением инновационных технологий и считающиеся одними из лучших в своем классе. Модельный ряд оснащался мощными и экономичными двигателями с отличными динамичными качествами. «БМВ-518» считаются самыми надежными машинами из когда-либо выпущенных концерном BMW.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

BMW E34 5 Series 518i Технические характеристики, размеры

48

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

Размеры дисков

BMW E34 5 Series 518i Performance

Максимальная скорость: 198 км / ч или 123 миль / ч
12,3 с
Разгон от 0 до 1000 м: 33,5 с

BMW E34 5 Series 518i Размеры, размеры, аэродинамика и Вес

Кол.дверей: 4
Колесная база: 276,1 см или 108,7 дюйма
Длина: 472 см или 185,83 дюйма

47

175,1 см или 68,94 дюйма
Высота: 141,2 см или 55,59 дюйма
Кол.Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,31
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски (302 мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Диски (300 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Размеры задних шин: 195/65 R15
Снаряженная масса: 1435 кг ИЛИ 3164 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 12.5 кг / л. Подвеска на полу продольных рычагах

BMW 518 i (E34) 115 л.с.

Технические характеристики BMW 518 i (E34) 115 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 14%
Удельная мощность ˜ 0.31 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 221,7 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 11,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 11 бар
Средняя скорость поршня ˜ 14,9 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 59%

Продольно-передний двигатель 4 цилиндра рядный 1796 см³, 8 клапанов впрыска
Мощность: 115 л.с. (85 кВт / 113 л.с.) при 5500 об / мин (макс. оборот 6200 об / мин)
BMW 518 i (E34) 115 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche4556 -bmw-518-i.htm 83.149.21.94
Крутящий момент: 168 Нм (17,1 мкг / 124 фунт-фут) при 3900 об / мин (~ 93 л.с.)
Передаточные числа: 64 л.с. / л (47 кВт / л) — 94 Нм / L

Трансмиссия: привод на задние колеса
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шины: 195/65/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние: Цельные диски

Размеры: 185.8 x 68,9 x 55,6 дюйма
Колесная база: 108,7 дюйма — Колея: Передняя 57,7 дюйма / Задняя 58,5 дюйма

Заявленный вес: 1360 кг / 2998 фунтов (DIN) 1435 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1490 кг / 3285 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 13 кг / л.с. = 29 фунтов / л.с. = 57 кВт / т Л / 100 (26,7 миль на галлон) — спорт 12,7 л / 100 (18,5 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 25900 €

Год выпуска 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 конец производства

BMW 518 i (E34) имеет безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с продольным расположением передней части, обеспечивающий максимальный крутящий момент 168 Нм при 3900 об / мин и максимальную отдачу 115 л.с. при 5500 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые задние колеса от механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Сколько мощности у BMW 518 i (E34)? BMW 518 i (E34) имеет 115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт. Каков максимальный крутящий момент BMW 518 i (E34) 115 л.с. BMW 518 i (E34) 115 л.с. имеет максимальный крутящий момент 168 Нм / 124 фунт-фут. Каков заявленный вес BMW 518 i (E34) 115 л.с.? Заявленный вес BMW 518 i (E34) 115 л.с. (DIN) — 1360 кг / 2998 фунтов. Какова заявленная максимальная скорость BMW 518 i (E34) 115 л.с.? Заявленная максимальная скорость BMW 518 i (E34) 115 л.с. составляет 198 км / ч / 123 миль / ч.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

BMW 518 i (E34) 115 л.с.

Производительность BMW 518 i (E34) 115 л.с.

37 результатов, полученных из 3 источников: Auto Motor & Sport, AutoCar, Performance Car

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
198 км / ч заявлено

192 км / ч

4 значения

Ускорения

400м

1,18‚4, 0.2,1с.

2 значения

км 33,5 с. заявлены

1, ЗЗ‚З, 0,1,1с.

3 значения

От 0 до 50 км / ч

2, ‚7, 6,6,2с.

2 значения

От 0 до 80 км / ч

2,8‚0, 0,4,2с.

4 значения

от 0 до 100 км / ч 12,3 с. заявлен

3,12‚0,0.2,3с.

4 значения

От 0 до 120 км / ч

3,17‚1, 0,4,3 сек.

2 значения

от 0 до 130 км / ч

3,20‚4, 5,3с.

2 значения

От 0 до 140 км / ч

3,25‚2, 0,5,3с.

2 значения

от 0 до 160 км / ч

3, ‡ 7‚1, 0,5,3с.

4 значения

Гибкость

от 60 до 90 дюймов 4

4,9‚З, 0.7,4с.

1 значение

от 60 до 90 дюймов 5

4,1 ‡‚8, 0,7,4с.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,12‚7, 4,1,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,20‚7, 1,5с.

1 значение

От 100 до 130 дюймов 4

6,11‚4, 5,2,6с.

1 значение

От 100 до 130 дюймов 5

6,16,6, 5,3,6с.

1 значение

От 130 до 160 дюймов 4

6,14‚З, 5.4,6с.

1 значение

Торможение

100 до 0

12,48‚З м.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

1994 Технические характеристики BMW 518i E34 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

BMW 518i — это седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает свою мощность на задние колеса.BMW 518i принадлежит к семейству моделей E34 от BMW.
Его 1,8-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат с одним верхним распределительным валом без наддува, который развивает мощность 113,5 л.с. (115 л.с. / 85 кВт) при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 168 Н · м (124 фунт · фут / 17,1 кгм). при 3900 об. / мин.
Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
При заявленной снаряженной массе в 1435 кг BMW 518i преодолевает рывок 0–100 км / ч за 12,3 секунды и километр с места за 33,5 секунды.
Максимальная заявленная скорость 198 км / ч (123 миль / ч), заявленный расход топлива — 6.0 / 7,9 / 10,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1994 BMW 518i технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

BMW
518i, 1994

г.в.
E34

краткие сведения

Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4720 мм
Насколько тяжелый? 1435 кг
Двигатель какого размера? 1.8 литров, 1796 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 115 л.с. / 113,5 л.с. /85 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент? 168 Нм /124 фут-фунт / 17,1 кгм при 3900 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 12.3 с
Как быстро? 198 км / ч , 123 миль / ч
Насколько экономично? 6,0 / 7,9 / 10,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1994 BMW 518i данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2761 мм 108.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1470 мм 57.9 дюймов
Колея / протектор (задний) 1495 мм 58.9 дюймы
Длина 4720 мм 185,8 дюймы
Ширина 1751 мм 68.9 дюймов
Высота 1412 мм 55,6 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 1435 кг 3164 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя BMW
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.8 литров
1796 куб.см
(109,599 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 84 × 81 мм

3,31 × 3,19 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.04
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)

2 клапана на цилиндр

Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 115 PS (113.5 л.с. ) (85 кВт )
при 5500 об / мин
Удельная мощность 63,2 л.с. / литр
1,04 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 168 Нм (124 фут-фунт ) (17,1 кгм )
при 3900 об / мин
Удельный крутящий момент 93,54 Нм / литр

1,13 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 9.7: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1175,5 кПа (170,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 449 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 12.3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр 33,5 с
Максимальная скорость 198 км / ч (123 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
80,19 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
58.98 кВт / тонна (1000 кг )
0,06 кВт / кг
79,09 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
16,95 кг / кВт
28,32 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6,0 / 7,9 / 10,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км 6.0 / 7,9 / 10,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр 16,7 / 12,7 / 9,5 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 47,1 / 35,8 / 26,9 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
US MPG 39,2 / 29,8 / 22,4 US MPG 90 км / ч / 120 км / ч / городской
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 195/65 R 15 91H
Шины задние 195/65 R 15 91H
Тормоза П / П Di / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3.46
общий
Carfolio.com ID 338679
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей E34
RAC рейтинг 17,5
Класс страхования Нет информации
Налоговая группа Нет информации
1994 BMW 518i добавлен 09.06.2013.
Последнее изменение 02.02.2020.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1992 Технические характеристики BMW 518i E34 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

BMW 518i — это легковой автомобиль с задним приводом, двигатель которого находится в передней части, и четырехдверный седан (седан).518i входит в семейство автомобилей BMW E34.
1,8-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом, мощностью 111 л.с. (83 кВт) при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 162 Н · м (119 фунт · фут / 16,5. кгм) при 4250 об / мин.
5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1360 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 194 км / ч (121 миль / ч), официально заявленный расход топлива составляет 6,8 / 8,6 / 11,0 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1992 BMW 518i технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Убедитесь, что в заявке указаны только те, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

1992 г.
BMW
518i
E34

краткие сведения

Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4720 мм
Насколько тяжелый? 1360 кг
Какой размер двигателя? 1,8 л, 1796 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 113 л.с. /111 л.с. /83 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент?162 Нм /119 фут.фунт / 16,5 кгм при 4250 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 12,4 с
Как быстро? 194 км / ч , 121 миль / ч
Насколько экономично? 6,8 / 8,6 / 11,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1992 BMW 518i данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2761 мм 108.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1470 мм 57.9 дюймов
Колея / протектор (задний) 1495 мм 58.9 дюймы
Длина 4720 мм 185,8 дюймы
Ширина 1751 мм 68.9 дюймов
Высота 1412 мм 55,6 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 1360 кг 2998 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 80 литров 17.6 [21,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя BMW
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.8 литров
1796 куб.см
(109,599 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 84 × 81 мм

3,31 × 3,19 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.04
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)

2 клапана на цилиндр

Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(CEE 88/195)
113 л.с. (111 л.с. ) (83 кВт )
при 5500 об / мин
Удельная мощность
(CEE 88/195)
61.8 л.с. / литр
1,01 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(CEE 88/195)
162 Нм (119 фут-фунт ) (16,5 кгм )
при 4250 об / мин
Удельный крутящий момент
(CEE 88/195)
90,2 Нм / литр

1,09 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 8.8: 1
Топливная система MPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1133,5 кПа (164,4 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 449 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 12.4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 194 км / ч (121 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
82,75 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
60,86 кВт / тонна (1000 кг )
0.06 кВт / кг
81,62 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
16,43 кг / кВт
27,45 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6,8 / 8,6 / 11,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км 6.8 / 8,6 / 11,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 14,7 / 11,6 / 9,1 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 41,5 / 32,8 / 25,7 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 34,6 / 27,4 / 21,4 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.ARB.
Задняя подвеска I.STA.TA.CS.ARB.
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 195/65 HR 15
Шины задние 195/65 HR 15
Тормоза П / П VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3.46
общий
Carfolio.com ID 14377
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей E34
RAC рейтинг 17,5
Класс страхования Нет информации
Налоговая группа Нет информации
1992 BMW 518i добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1989 BMW 5 Series (E34) 518i (113 Hp)

производство

Безнаддувный двигатель

BMW 5 Series (E34) 518i (113 Hp) 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель 5-я серия
Поколение 5-я серия (E34)
Модификация (двигатель) 518i (

88 старт)

1989 год
Окончание производства 1995 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
5 мест6

4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 11 л / 100 км
21.38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон Великобритании
9,09 км / л
Расход топлива (эконом) в городе 6,8 л / 100 км
34,59 US mpg
41,54 UK mpg
14,71 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,6 л / 100 км
27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон в Великобритании
11,63 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Время разгона 0-100 км / ч 12.8 с
Разгон 0-62 миль / ч 12,8 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,2 с
Максимальная скорость192 км / ч
119,3 миль / ч
Отношение массы к мощности 11,8 кг / л.с., 85 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 8,2 кг / Нм, 121,8 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 113 л.с. при 5500 об. / мин.
Мощность на литр 62,9 л.с. / л
Крутящий момент 162 Нм @ 4250 об. / Мин.
119,49 фунт-фут. @ 4250 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M40B18
Объем двигателя 1796 см 3 109,6 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм
3.31 дюйм
Ход поршня 81 мм
3,19 дюйма
Степень сжатия 8,8
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель с всасыванием
Объем моторного масла 4 л
4.23 кварты США | 3.52 UK qt
Охлаждающая жидкость 6,1 л
6.45 кварты США | 5,37 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1330 кг
2932,15 фунтов.
Макс. вес 1840 кг
4056,51 фунтов.
Макс нагрузка 510 кг
1124,36 фунтов.
Багажное пространство — минимум 460 л
16.24 куб. фут.
Емкость топливного бака 80 л
21,13 галлона США | 17,6 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4720 мм
185,83 дюйма
Ширина 1751 мм
68,94 дюйма
Высота 1412 мм
55,59 дюйма
Колесная база 2761 мм
108.7 дюймов
Колея передняя 1470 мм
57,87 дюйма
Колея задняя (задняя) 1495 мм
58,86 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Пружина амортизатора Диск
Задний тормоз Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление

57

Размер шин 900 R15
Размер колесных дисков 15

BMW 5 Series (E34) 518i (113 Cv)

BMW 5 Series (E34) 518i (113 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

  1. BMW
  2. BMW 5 СЕРИИ (E34) 518I (113 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ (E34) 518I (113 CV)

001

922EC 9 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Марка

90 003

BMW
Веб-сайт Официальный сайт BMW
Модель 5 Series (E34) 518i (113 Cv)
1990 года , 1991, 1992, 1993, 1994, 1995
Тип кузова Седан
Год выпуска 1989
Окончание производства 1995

Поколение 5 Серия (E34)
Количество мест 5 мест
Кол-во дверей 4 двери

11316 5

908

крутящий момент
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
9 Фактический рабочий объем в.c. (109,6 ic)
Диаметр цилиндра 84 миллиметра (3,31 дюйма)
Схема цилиндра Рядный двигатель
Модификация двигателя 90v218
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
Количество скоростей механической коробки передач 5 скоростей
162 Нм при 4250 об / мин | 119.49 фунт-фут. @ 4250 об / мин
Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация
Максимальная мощность 113 (л.с.) Мощность при 5500 об / мин
Степень сжатия 8,8: 1
Ход цилиндра 9000 3,19

мм
Впускной Многоточечный непрямой впрыск
Привод Задний
РАСХОД И ВЫБРОСЫ топлива
Комбинированный расход

6 л / 100км | 27,35 миль на галлон США | 32.85 UK mpg
Расход топлива за городом 6.8 л / 100 км | 34,59 миль на галлон США | 41.54 UK mpg
Городской расход топлива 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон (UK mpg)
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч 12,2 секунды
Тормоза
0 Поглощение тормозов / ч 12.8 секунд
Максимальная скорость 192 км / ч (119,3 миль / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление
Гидравлическое рулевое управление переднее тормоза Дисковые тормоза
Задние тормоза Дисковые тормоза
Передняя подвеска Подвеска с поворотным рычагом
Задняя подвеска
Multi-link Размер шин R15
Размер шин 195/65 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО BMW 5 СЕРИИ (E34) 518I (113 CV)

BMW 5 серии (E34) (113 Cv) имеет расход топлива:

  • Смешанный расход: 8.6 л / 100км | 27,35 миль на галлон США | 32,85 UK mpg
  • Расход топлива в городе: 6,8 л / 100 км | 34,59 миль на галлон США | 41,54 UK mpg
  • Городской расход: 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон в Великобритании

BMW 5 серии (E34) 518i (113 Cv) имеет мощность 113 л.с. при 5500 об / мин

Крутящий момент 5-й серии составляет 162 Нм при 4250 об / мин | 119,49 фунт-фут. @ 4250 об / мин

BMW 5 Series (E34) 518i (113 Cv) развивает максимальную скорость 192 км / ч (119.3 мили в час)

Общий вес 5-й серии составляет 1330 кг (2932,15 фунта)

Размеры шин этого автомобиля BMW: 195/65 R15

У этой модели BMW есть колесо размер: R15

Емкость топливного бака 5-й серии составляет 80 литров (21,13 галлона)

5-я серия имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатую

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Авторские права © 2021 FichasMotor

E34 советы покупателей и руководство по двигателю…. Ой, это длинное ОБНОВЛЕНИЕ #blogpost

Сначала давайте посмотрим на доступные двигатели, потому что это, скорее всего, очень трудно изменить. Я буду отсортировать их по коду двигателя, а не по размеру двигателя, так что не беспокойтесь.
M20: Доступен с 2,0 л (M20B20) мощностью 129 л.с. и 2,5 л (M20B25) мощностью 171 л.с. Эти двигатели использовались с 12.12.1987 по 09.1989. Плавный рядный шестицилиндровый двигатель с большой плавностью хода, не похожий ни на один другой двигатель того времени. Этот двигатель также появился на E30 (например, у меня он… немного доработан).К сожалению, у двигателя есть свои слабые места. У него всего 12 клапанов (на каждый цилиндр только по одному впускному и выпускному клапану), головка блока цилиндров ломается, если ее не прогревать осторожно, в основном между 5 и 6 цилиндрами, что дорого, поэтому будьте осторожны. Следующее — ремень ГРМ. Его необходимо менять каждые 60 000 км, и этот интервал необходимо точно соблюдать. Нет никакого способа обойти это. Дорого, и механик сделает это бедным, это непростая работа (у меня ушло 6 часов… Я не механик, но и подобные вещи делаю неплохо).Так что вообще не лучший выбор для вашего E34. Существовали дизельные варианты этого двигателя (M20D24)… не стоит и упоминать, просто не покупайте дизель E34.

M20B25 в моем E30

M30: Ооо, этот двигатель — чудовище … У меня был 535i (к сожалению, автоматический), и эта штука только что потянула … Это как M20, рядная шестерка, но на этот раз с 3-мя.0л (M30B30) мощностью 188 л.с. (выпускался до 1990 г., был заменен на M50B25) или 3,5 л (M30B35) мощностью 211 л.с. (выпускался до 1992 г., заменен на M60B30). Alpina построила самый мощный E34 на базе этого двигателя Alpina B10 Biturbo…. 360 л.с. и тонны крутящего момента (в настоящее время цены около 30 000 евро и продолжают расти). Но и серийная модель была неплохой. Часто показывался LSD, всегда имелся компьютер Bord с контрольным контролем и тонны крутого оборудования. Часто бывает спортивная подвеска и даааааааааа бы можно было ехать. Но на бумаге этот двигатель не так уж и впечатляет.У него, как у M20, всего 12 клапанов, но этот двигатель вынослив, как MF. Моя бывшая машина сейчас имеет 312 000 км на часах и все еще развивает скорость 242 км / ч на автобане…. Потребовался ремонт, хотя на 267 000 км, что частично было моей ошибкой (я одолжил машину своему приятелю… он не заметил, что она перегревалась… ну он заплатил половину перестройки так что мы все еще крутые). Модель 3,0 л я знаю по папе E32. такой же пуленепробиваемый, но с меньшим крутящим моментом на низком конце. У этого паровоза почти идеальный саундтрек для наших людей, но у него нездоровое отношение к опустошению карманов на заправке =)

e34 535i

M40: (07 / 1989-06 / 1994 Короче говоря, не покупайте эту машину с таким двигателем.Почему? Такого паршивого двигателя он никогда не заслуживал. M40B18 (1800 куб.см, 113 л.с.) имеет массу проблем. Те, которые вызывают наибольшее раздражение: его распределительный вал работает, и двигатель теряет мощность, ремень ГРМ щелкает (интервал 40 000 км вес.), И, что самое важное, этот двигатель никогда никуда не тянет автомобиль массой 1,5 тонны. Но если у вас ограниченный бюджет, есть решение:
M43: Почему я использую для этого дополнительную строку? Потому что эта штука полностью отличается от M40. Ну, не совсем, но у него есть цепь привода ГРМ (больше нет интервалов для замены ремня), у него лучший распределительный вал, который не работает легко, и у него есть сложная система впуска, которая дает двигателю намного более низкий крутящий момент и позволяет он поспевает хотя бы немного лучше.Мой брат ездит на E34 518 с этим двигателем, и он полностью справляется с этим. Экономия топлива отличная (8,0л / 100км). Мой рекорд — 6,7 л / 100 км только по автобану 1290 км до Нова Рок и обратно с 4 другими людьми + багаж. Так что, если у вас ограниченный бюджет, купите приличный E34 с двигателем M43B18, и вы, возможно, не получите такого удовольствия с точки зрения мощности, но он определенно хорош с точки зрения круизов.
Была версия CNG под названием 518g, доступная только как Touring. Это был один из первых автомобилей, работающий на КПГ, поэтому гастанк — это техническое отличие от современных автомобилей.Его необходимо заменить через 10 лет, что, к сожалению, дорого и в большинстве случаев убивает машину. Всего было построено около 500 (точный номер где-то в Интернете, найти не удалось).

Двигатель M40 (в E30)

Итак, теперь самый распространенный двигатель M50
M50: M50 строился для E34 с 09/1989 до конца производства.он получил техническое обновление в 1992 году (TÜ = Technisch Überarbeitet), в котором он получил первое устройство BMW VANOS. Это двигатель объемом 2,0 л (150 л.с.) (M50B20) или 2,5 л (M50B25) (192 л.с.). Он имеет 4 клапана на цилиндр и является очень продвинутым для своего возраста. Но, в отличие от многих случаев, на этот раз это не делало его ненадежным, как раз наоборот. Мой ежедневный на сегодня пробег 268 000 км и не признак слабости. Эти двигатели живут долго, если вы уделяете им надлежащий уход, например, замену масла и клинового ремня.У них есть цепь привода ГРМ, поэтому здесь не о чем беспокоиться, единственное, что это слабый водяной насос, который следует заменить, если он оригинальный. Что касается расхода топлива, у меня есть M50B20 Touring с тоннами оборудования и сжиженным газом, но он расходует около 10,9 л / 100 км на бензине. Версия 2,5 л в основном работает так же, поэтому, если вы ищете энергопотребление, 2,5 л E34 — лучший вариант. Это один из лучших вариантов. Я взял 2.0l из-за доступности цены и потому что у меня есть M5, чтобы повеселиться.Также существовал дизельный двигатель (M51D25) с двумя версиями, один с промежуточным охладителем (143 л.с.) и один без (116 л.с.), оба двигателя — довольно приличные штуки, но на самом деле я бы никогда не рекомендовал покупать дизель E34. Если вам не нужна дрейфующая ракета…. M51D25 с промежуточным охладителем легко развивает мощность до 175 л.с., а крутящий момент упрощает скольжение. И если вы разбиваетесь, даже я бы сказал… ладно, по крайней мере, это был Дизель.
525ix была единственной доступной версией E34 с полным приводом.

Фото моего бывшего гонщика M50B20, на котором я проехал 3000 км, и в нем не было ни капли масла… самая лучшая машина из когда-либо существовавших!

Теперь V8
M60: Он поставлялся с 3,0 л (M60B30) 218 ​​л.с. и 4,0 л (M60B40) 286 л.с. Двигатели производились с 09/1992 г. — окончание производства E34. Я, как немец, никогда не слышал о том, что этот цилиндр изнашивается, что произошло в США, потому что мы получаем лучшее топливо. Но это действительно было проблемой в США, и если вы там живете, этот двигатель — не лучший выбор.3,0-литровый двигатель никогда не покорял мое сердце, может быть, потому, что он заменил M30B35, который является одним из самых красивых двигателей, или потому что 3,0-литровый V8 просто не имеет для меня никакого смысла…. Я до сих пор верю, что какой-то маркетолог вошел в офис инженеров со своим Weißbier в правой руке и сказал: «США хотят V8, нам нужен V8!» и эта штука родилась. Этот 3,0-литровый двигатель выбросили вскоре после того, как последний E34 был снят с производства, поэтому они поняли, что это не лучшая идея. Для версии 4.Движок 0л… ах да эта вещь красавица в плане звука V8 POWEEEER. Но, к сожалению, цены приближаются к отметке M5, которая также имеет лучшую подвеску и хорошую рядную шестерку с высокими оборотами, которая является лучшим из BMW. Последние модели получили редкую шестиступенчатую механическую коробку передач…. Я бы убивал людей только ради этой трансмиссии… .psssst ……
Общие проблемы — масляный насос, который саморазворачивается… нехорошо во время езды! Необходимо проверить при покупке E34. И у США были проблемы с блоком, которые вы можете прочитать сами, я не очень разбираюсь в этой тематике, потому что у меня никогда не было M60, и я немец. Это единственный двигатель, который у меня никогда не было в этом списке.У меня даже двигатель m40 был в зимней машине 318i E36.

украденная картина из CTzen «The Bimmer Boi»

теперь к лучшим двигателям, которые делают вас бедными, но ваше лицо улыбается, а ваш пульс идет 200 ударов в минуту —
S38: 3,6 л (3535 куб. См) 315 л.с. или 3,8 л (3795 куб. См) двигатели мощностью 340 л.с. Высокоскоростные гоночные двигатели (красная линия 7200 об / мин) с дополнительным масляным насосом вне двигателя.Они действительно просто поместили гоночный двигатель в E34. Это было просто безумие. Время от 0 до 60 не так уж и впечатляет, около 6,0 секунд. Но это просто из-за того, что им было все равно, и они включили длинную первую передачу, так что ведущие передачи очень хорошо переключаются друг на друга. На этой машине можно водить как маньяк (Гио Тевзадзе знал это). Автомобиль даже получил заводской LSD, спортивную подвеску M-tech и сиденья. Таким образом, цена была всего 100 000 немецких марок, когда она была новой. Хорошо подходящий 535i стоил около 60.000 DM. Но этот седан просто сумасшедший. Я люблю каждую секунду, и 24 клапана звучат, как турбина, и толкают вас обратно на сиденья. Я мог бы уйти вечно, но вот факты. 3.6l жестче, чем 3.8. Скорость поршня, я думаю, слишком высока для этой проблемы, поэтому эти двигатели в большинстве случаев никогда не проезжают 200000 км без капитального ремонта, в то время как 3,6 л в основном пуленепробиваемый. Требуется только хорошее масло и регулярное обслуживание, что не так просто, как со всеми другими E34, потому что инженеры установили гоночные двигатели, и там действительно странные конструктивные особенности … этот водяной насос действительно вызывает у меня кошмары, а замена клинового ремня — не такая легкая работа, вы можно ожидать (занимает около 1 часа вместо 15-20 минут на обычном E34).Но помимо этого E34M5 — это мечта. Управляется хорошо (выровненная подвеска лучше всего, требуется рабочее состояние), разгоняется с 80 до 160 так же быстро, как Golf VI R32, если вы действительно набираете обороты, потому что максимальная мощность составляет 6950 об / мин, и он держит это до красной черты, он наслаждается каждым последним вздохом …. О боже, я просто хочу выйти и прокатиться снова ..

мой S38, мое сердце, моя душа

Итак, а теперь к общим советам по E34.В 1993 году они перешли на краску на водной основе, что привело к образованию ржавчины. К сожалению, мой E34 520i — один из худших примеров этой краски. Прошлым летом я избавился от всей ржавчины, и этой зимней ржавчиной вернулась такая же, как и раньше. Двери тоже слабое место, они ржавеют от низа к центру, это не только в том случае, если хозяину было наплевать, это всегда бывает, если на машине ездят зимой. Так что если на дверях просто ржавчина, это не значит, что машина того не стоит. Просто нужно поработать, чтобы надеть его. На Touring крышка багажника является большой проблемой для ржавчины и кабелей, поэтому проверьте, все ли фары работают должным образом.Подвеска… ну зависит от вашего бюджета. Выровненная подвеска — это здорово и все такое, но если она сломается, то вы сразу же окажетесь в беде. Так что, если вы ищете хороший проектный автомобиль, вперед, над E34 всегда стоит поработать, и он всегда будет вызывать у вас улыбку.
Итак, это было на сегодня…. Мне грустно, потому что я не могу присутствовать на #CTmeet из-за работы… Я ненавижу себя за это. Я надеюсь, что у вас там будет хороший день, и что эта статья поможет вам выбрать, какой E34 лучше всего подходит для вас. Если я что-то забыл. прокомментируйте меня.Когда я начну снимать видео (надеюсь где-то в мае) обязательно сделаю видео, как осмотреть Е34.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.