Бмв 5 39 кузов: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

BMW 5 (E39) после 1 000 000 километров

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.

Несмотря на годы, BMW 5 e39 по-прежнему производит сильное впечатление. Но на кузове можно увидеть следы усталости.

Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км. До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.

 

 

Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».

Головка блока была заменена на 650 000 км.

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубокого осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль. На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.

На капоте еще оригинальный лак, а точнее то, что от него осталось и … немного ржавчины.

 

 

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью. «Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и «рядная шестерка» бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!

При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.

Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.

Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.

Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.

Близость Северного Моря сделало свое дело. Сильная коррозия поселилась на кромках дверей, капота и затронула пороги.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

 

 

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.

 

Днище и пороги пронизаны коррозией насквозь. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.

 

Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов.

 

Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.

 

Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега.

 

Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.

 

Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.

 

Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?

 

Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.

 

Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси, традиционно для BMW, имели сравнительно высокую скорость износа.

 

Источник: AutoBild.de

 

BMW 5 Series (E39) — описание модели

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан по сравнению с предыдущей модификацией.

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колес.

BMW E39

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».

BMW E39

Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

Интересные факты о BMW E39

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.

BMW 5 серии e39

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

  1. Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
  2. Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
  3. Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
  4. АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

М54

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине. Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

M52TU

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:

  • слабая тяга до 3000 оборотов;
  • сильный стук в передней части мотора;
  • повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

М52

Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.

М52

В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.

Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:

  • «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
  • дроссельная заслонка стала электронной;
  • система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
  • чугунные гильзы в блок цилиндров;
  • изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.

Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).

М54

Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).

М54D30

Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.

M54B30

В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.

М62

V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.

Из потенциальных проблем можно выделить:

  1. Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
  2. Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
  3. Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
  4. Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.

Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.

М62

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

M51S/M51TUS

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

M51S

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

  • дорогостоящий ремонт ТНВД;
  • проблемы («глюки») с электроникой;
  • замена цепи ГРМ и турбины.

М57

Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.

Мотор M57D30

Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.

В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.

М47

Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.

М47

Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.

M62TUB44

В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.

Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

МодельДорестайлинг 1995 — 1998Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателямощностькод двигателямощностькод двигателямощность
520iM52B20150 л.с.
M52TUB20157 л.с.
M54B22170 л.с.
523iM52B25170 л.с.
M52TUB25170 л.с.
525iM54B25192 л.с.
528iM52B28193 л.с.
M52TUB28193 л.с.
530iM54B30231 л.с.
535iM62B35235 л.с.
M62TUB35245 л.с.M62TUB35245 л.с.
540iM62B44286 л.с.
M62TUB44286 л.с.M62TUB44286 л.с.
M5S62В50400 л.с.S62В50400 л.с.

Разбивка по годам дизельных моторов.

МодельДорестайлинг 1995 — 2000Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателямощностькод двигателямощностькод двигателямощность
520dM47D20136 л.с.
525tdsM51S143 л.с.
M51TUS143 л.с.
525dM57D25163 л.с.
530dM57D30184 л.с.M57D30184 л.с.
M57TUD30193 л.с.

Итог

Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.

В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?

BMW E39 быстро стал популярным автомобилем с самого первого года своего появления на мировом рынке. Машина производилась достаточно короткий временной промежуток в период с 1995 по 2003 г. За это время его полюбили многие владельцы более ранних моделей этой марки и новички, потому что он воплощал в себе необычайную мощь, немецкой качество и привлекательный внешний вид, ставший узнаваемым символом. Базовым авто из этого семейства является именно модель 520i.

Существенный рестайлинг прошел в 1998 г., машина после него уже продавалась с индексом М5, которая стала знаменитой на весь мир благодаря узнаваемости в культовых фильмах. Невзирая на широкую популярность, машина производилась только в двух странах: самой германии в городе Дингольфинг и в России В Калининграде, основном предприятии, где происходила сборка немецких автомобилей.

Автомобиль был представлен на рынке в двух типах кузовах: седане и универсале. Последний увидел свет только в 1997 г. Одновременно машина получила усовершенствованную систему безопасности в виде двух дополнительных подушек безопасности. В России БМВ Е39 впервые стал продаваться только с 1999, но быстро обрел популярность.

Как и многие другие модели немецких автомобилей, BMW E39 комплектовался широкой гаммой двигателей. Из них были 14 бензиновых и 6 дизельных. Двигателя имели объем в пределах от 2.0 до 5.0 л, способные вырабатывать мощность, равную 400 л.с.























Модель

Мощность, л.с.

Годы производства

Маркировка 

520i

150

1996 — 1999

M52B20

157

1998 — 2000

M52TUB20

170

2001 — 2003

M54B22

523i

1995 — 1998

M52B25

1998 — 2000

M52TUB25

525i

192

2001 — 2003

M54B25

528i

193

1996 — 998

M52B28

193

1998 — 2000

M52TUB28

530i

231

1999 — 2003

M54B30

535i

235

1996 — 1998

M62B35

245

1998 — 2003

M62TUB35

540i

286

1997 — 1998

M62B44

1998 — 2003

M62TUB44

M5

400

1998 — 2003

S62В50

520d

136

2000 — 2003

M47D20

525tds

143

1996 — 1998

M51S

1998 — 2000

M51TUS

525d

163

2000 — 2003

M57D25

530d

184

1997 — 2000

M57D30

193

2000 — 2003

M57TUD30

Оригинальный АКБ на БМВ Е39

Автопроизводитель выбрал аккумулятор на БМВ Е39 собственного производства, что было сделано как с целью реализации своей продукции, так и с тем расчетом, что они создавались конкретно под эти авто. Собственное производство исключает вероятность брака, неточности и низкого качества. Именно поэтому все автомобили марки BMW комплектуются именно такими батареями. Тем более, в них реализована инновационная технология AGM.

Она заключается в том, что в нем применяется электролит не в жидком состоянии, в промежуточном капиллярном виде. То есть, используется специальный пористый синтетический материал, который пропитан кислотой. В результате чего даже при перевороте батареи контактные пластины остаются в нем и продолжают нормально работать.

Кроме состояния электролита, АКБ AGM имеют контактные пластины из особо чистого сплава свинца. Также присутствует сурьма и кальций, что существенно повышает эффективность и срок службы. Как показывает практика, без надобности подзарядки внешними устройствами он способен прослужить на авто до 10 и более лет. От того и такая высокая цена, несравнимая с другими батареями.




Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

BMW (Германия)

ORIGINAL AGM 61216924023

90

900

1

19200

Решая, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, чтобы был не хуже оригинала, можно дать однозначный ответ, оригинала нет, но по функциональности и сроку службы все же есть.

Альтернативные варианты батарей

У вас садиться аккумулятор на БМВ Е39 после 10 лет работы прошлого? Этот признак того, что его пора уже давно заменить. Мы можем предложить вам 3 весьма хороших варианта АКБ, которые пусть не 10 лет прослужат, а 7-8, но при этом вы сэкономите почти половину от цены штатной батареи.

Представим их в таблице для удобства сравнения:





Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

BERGA (Германия)

6СТ95 AGM

95

950

4

17900

TUDOR (Испания)

AGM TK950

95

850

2

15000

AlphaLine (Южная Корея)

AGM L5 AX 595950

95

850

3

12300

Мы нашли для вас батареи со схожими параметрами, также выполненные по технологии AGM. При этом немецкая BERGA крушит все рекорды как по пусковому току в этой категории, так и по емкости. Поэтому, если вы можете потратить 18 тыс. без церемоний, то заказывайте именно этот АКБ. Он дешевле всего на пару тыс., но зато на 4% имеет большую емкость и пусковой ток при холодном старте, что примерно на столько же увеличивает и его срок службы.

Если вы до сих пор не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, то BERGA AGM станет отличной и даже более эффективной заменой. Да, покупая оригинал, вы переплачиваете за бренд, потому как в нем применены те же технологии, что и в Берге. Поэтому, если у вас вдруг сядет батарея, не придется раздумывать. Звоните нам и заказывайте немецкую батарею.

Как вы заметили, перед каждым источником указано 2 цены. Чтобы приобрести его дешевле до нескольких тысяч, необходимо свой старый сдать нам. Плюс ко всему вам будут предложены услуги профессиональной диагностики и обслуживания АКБ. Приезжайте к нам в магазин по указанному на сайте адресу, и мы вам заменим ее. Если будут выявлены неполадки в бортовой сети, то мы порекомендуем квалифицированных мастеров.

Чтобы аккумулятор на БМВ Е39 не сел в неожиданный момент, лучше покупать именно с AGM технологией. Также не стоит брать источники с меньшим пусковым током и емкостью, так как для больших двигателей требуется много энергии.

Бюджетные модели

Вам нужно срочно купить аккумулятор на БМВ Е39, потому что старый неожиданно разрядился и пришел в негодность? Поспешите заказать у нас неплохой бюджетный вариант батареи. Мы подыскали для вас несколько вполне подходящих вариантов, которые справятся со своими задачами, пусть их срок службы будет в 1,5-2 раза меньше, зато вы неплохо сэкономите.





Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

Курский (Россия)

6CT-90 NR

90

670

1

4200

Smart ELEMENT (Россия)

6CT-90.0 VL3

90

680

6 месяцев

4500

Black Horce (Сербия)

6CT-100.0

100

840

1

4700

Рассматривая представленные аккумуляторы, можно также выбрать лучший из них. Например, к таким относится сербский источник от производителя Black Horce. Его пусковой ток несколько меньше оригинального или аналога, но зато емкость увеличена до 100 Ач, что говорит о возможности длительного цикла забора энергии, но такой источник несколько хуже будет себя вести при минусовых температурах. Если сравнивать срок службы, то 5-6 лет вполне сможет проработать, поэтому даже покупка двух таких батарей окажется все равно выгоднее оригинала.

Мы не только продаем батареи, но также заменяем их прямо в магазине по указанному адресу на сайте. Обращайтесь к нам и наши специалисты подскажут, как открыть багажник на БМВ Е39 без аккумулятора, так же помогут решить множество других вопросов. Специалисты также проведут диагностику цепей заряда. Гарантия на аккумуляторы действует только в том случае, если с электрикой в вашем авто все в полном порядке. Можете также задавать вопросы через чат на сайте.

Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

BMW 5 (E39) | Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации



* Звездочкой в этом Разделе помечены специальные автопринадлежности,
элементы дополнительного оборудования или комплектации экспортных моделей.
Описаны все модели и виды комплектации, которые BMW предлагает потребителю.



Спецификации
Топливо
Бензиновые двигатели
Неэтилированный бензин не хуже АИ-95 (двигатели с кат…

2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы

Органы управления, приборы и контрольные лампы
Органы управления и приборы

* звездочкой в этом Разделе помечены специальные автопринадлежности,
элементы дополнительного оборудования или комплектации экспортных моделей.
Описаны все модели и все виды комплектации, которые BMW предлагает потребителю.

Описание

1.

2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация

Запорные устройства и противоугонная сигнализация
Ключи

1 — Ключ от единого замка с подсветкой
(включение производится нажатием символа BMW)
2 — Запасной ключ для хранения в надежном месте, например в бумажнике.
Этот ключ не предназначен для постоянного пользования
3 — Ключ от дверей и замка зажигания
К замкам багажника и вещевого …

2.3 Оборудование салона

Оборудование салона
Стеклоподъемники

Пользование стеклоподъемниками возможно
после поворота ключа зажигания в положение 1.
Если нажать на двухпозиционный выключатель без перехода за точку повышенного
сопротивления, то стекло будет перемещаться в течение всего времени удерживания
выключателя в этом положении.
При кратковременном н…

2.4 Системы безопасности

Системы безопасности
Ремни безопасности
Пристегиваться ремнями безопасности нужно перед каждой поездкой.

Пристегивание: в момент пристегивания замок
ремня должен запереться со слышимым щелчком.
Отстегивание: нажав красную кнопку, высвободите застежку из замка и придерживайте
ленту ремня, направляя ее во втягивающее устройство.
Подгонка верхней…

2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя

Заправка топлива, запуск и остановка двигателя
Заправка
(По поводу типа и особенностей применения сортов топлива обратитесь к материалам
Спецификаций).

Крышка заправочного люка открывается при
нажатии на ее передний край.

Аварийное отпирание крышки лючка заправочной горловины

1. Взявшись на ручку в верхней части правой
боково…

2.6 Стояночный тормоз

Стояночный тормоз
Затягивание тормоза

Рычаг фиксируется самостоятельно. Если
ключ зажигания находится в положении 2, то на приборном щитке при этом
будет гореть контрольная лампа с символом “Р” (обратитесь к Разделу Органы
управления и приборы).

Отпускание тормоза
Потяните рычаг немного вверх, нажмите кнопку и опустите рычаг вниз.
Стояночн…

2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП)

Ручная коробка переключения передач (РКПП)

Нейтральное положение рычага переключения
передач (на схеме оно показано точкой) находится на линии включения 3-й
и 4-й передач.
При переключении с любой передачи на “нейтраль” рычаг под действием пружин
сам стремится вернуться на названную линию.

BMW 540i

Нейтральное положе…

2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)*

Автоматическая трансмиссия (АТ)*
Автоматическая трансмиссия Вашего BMW оснащена адаптивной системой управления
(AGS). Адаптивная система управления коробкой передач (AGS) выбирает для автомобилей,
оснащенных АТ, наиболее приемлемый режим переключения передач, учитывая при
этом множество факторов. Система принимает во внимание Ваш индивидуальный стиль
вождения, условия движения, со…

2.9 Темпостат

Темпостат

Система позволяет запоминать и автоматически
поддерживать требуемую скорость на уровне не ниже 30 км/ч.

Система может быть включена уже после поворота ключа зажигания в положение
1 нажатием клавиши, показанной стрелкой. При этом на приборном щитке загорается
контрольная лампа.
При повторном нажатии клавиши система выключается….

2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*

Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*
Система PDC помогает Вам при парковке задним ходом. При этом звуковой сигнал
предупреждает Вас о фактическом расстоянии до препятствия. С этой целью четыре
ультразвуковых датчика в заднем бампере измеряют расстояние до ближайшего объекта.
Для двух угловых датчиков зона измерения составляет не более 60 см от бампера.
Дальность д…

2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета

Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка
дорожного просвета
Система в любое время автоматически обеспечивает необходимую амортизацию ходовой
части, способствуя большей комфортабельности автомобиля и безопасности движения.

Автоматическая подстройка
Автоматическая подстройка активизируется после каждого пуска двигателя. Она
сохраняет свое действие во всех …

2.13 Освещение

Освещение
Стояночное освещение и ближний свет

Стояночное
освещение
Ближний
свет / Ксеноновые фары*
Если при включенной ближнем свете выключить зажигание, то останется гореть стояночное
освещение.
Ксеноновые фары*
Ксеноновые фары значительно лучше и равномернее освещают дорогу перед автомобилем,
а также ее боковые части по сравнению с обычными галогенными фарами.

2.14 Системы отопления и вентиляции

Системы отопления и вентиляции

1 — подача воздуха к ветровому стеклу и боковым стеклам

2 — подача воздуха к верхней части тела
(Колесики позволяют плавно открывать и закрывать подачу воздуха, а рычажки
обеспечивают изменение направления потока поступающего в салон воздуха)
3 — подача воздуха к ногам в передней части салона
(А…

2.15 Автоматический кондиционер*

Автоматический кондиционер*

1 — подача воздуха к ветровому стеклу и боковым стеклам
2 — подача воздуха к верхней части тела
(Колесики позволяют плавно открывать и закрывать подачу воздуха, а рычажки
обеспечивают изменение направления потока поступающего воздуха)
3 — подача воздуха к ногам в передней части салона
(Аналогичные воздуходувн…

2.16 Автономные системы отопления и вентиляции

Автономные системы отопления и вентиляции
Автономная система отопления*
Если на Вашем автомобиле имеется автономная система отопления, то при этом
подразумевается и наличие автономной системы вентиляции. Однако возможен и такой
вариант, когда устанавливается только автономная система вентиляции.
Управление обеими системами осуществляется с мультиинформационного дисплея
или с бортово…

2.17 Система самодиагностики*

Система самодиагностики*
Графическая индикация*

При положении 2 ключа зажигания на индикацию
выводятся следующие предупреждения (состояния), которые не гаснут до устранения
причин, вызвавших их появление.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте ближний свет.
2. Долейте жидкость для омывания стекол, г…

2.18 Путевой компьютер

Путевой компьютер
Вызов информации

Уже после поворота ключа зажигания в положение
1 Вы можете, используя рычаг переключателя указателей поворота, вызывать
на дисплей приборного щитка информацию путевого компьютера. После каждого
кратковременного нажатия на рычаг в направлении к рулевой колонке выводится
очередная информация.
Испо…

2.19 Обкатка

Обкатка
Просьба придерживаться приведенных ниже рекомендаций, чтобы способствовать
продлению срока службы и обеспечить экономичность Вашего автомобиля.
Двигатель и редуктор заднего моста
Пробег не более 2000 км:
Обороты двигателя и скорость могут быть различны, но их значения не должны выходить
за следующие пределы:
Автомобили с бензиновыми двигателями:
6-цилиндровые: 4500 об/мин…

2.20 Каталитический преобразователь

Каталитический преобразователь
Каталитический преобразователь снижает токсичность отработавших газов.
Следует применять только неэтилированный бензин.
Даже незначительной примеси тетраэтилсвинца достаточно, чтобы полностью вывести
из строя кислородный датчик и каталитический преобразователь.
Во избежание возможных повреждений и для обеспечения бесперебойной работы двигателя
необходимо …

2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Система ABS повышает активную безопасность автомобиля, предотвращая блокировку
колес при торможении. Ведь блокировка колес исключительно опасна, так как передние
колеса становятся неуправляемыми, а идущие юзом задние колеса могут привести
к заносу автомобиля и выбросу на другую сторону движения.
Система ABS позволяет в любых конкретных условия…

2.22 Движение с прицепом

Движение с прицепом
Движение с прицепом предъявит повышенные требования как к буксирующему автомобилю,
так и к водителю.
Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности
разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.
Данные о допустимой массе буксируемого груза и о допустимой нагрузке на дышло
Вы найдете в Специфика…

2.23 Багажник на крыше

Багажник на крыше
В качестве элемента дополнительного оборудования предлагается специальный багажник
на крыше. Просьба придерживаться рекомендаций, содержащихся в инструкции по
его монтажу.
При загрузке багажника на крыше увеличивается высота центра тяжести автомобиля,
в связи с чем существенно изменяются его динамические качества и управляемость.
Поэтому при погрузке следите за тем…

2.24 Автомобильный телефон*

Автомобильный телефон*
Мобильные системы связи (радиотелефон, рация и т.п.) могут создавать помехи
для нормальной эксплуатации Вашего автомобиля, если они не предназначены специально
для него. Фирма BMW не в состоянии контролировать все изделия такого рода и
потому не может нести за них ответственность. Перед покупкой названных систем
рекомендуем обращаться за консультацией на СТО…

2.25 Радиоприем

Радиоприем
Качество приема и воспроизведения звука автомобильным радиоприемником зависит
от удаленности радиостанции, а также от положения автомобиля при приеме и ориентации
антенны.
Несмотря на безупречную защиту от помех, создаваемых системами самого автомобиля,
в процессе приема во время движения возникают неподавляемые посторонние шумы,
обусловленные внешними воздействиями, и…

2.26 Переналадка фар

Переналадка фар

Перед пересечением границы страны с иными
направлением движения следует произвести следующие действия для переналадки
фар.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Автомобили с ксеноновыми фарами и с
правым рулем
1. Снимите заглушку над фарами.
2. Левостороннее движени…

2.27 Капот

Капот

Отпирание
Потяните за ручку, находящуюся с левой стороны под передней панелью.

Перед выполнением любых работ в подкапотном пространстве заглушите двигатель
и дайте ему остыть.
Прежде чем приступить к работам по электрооборудованию отсоедините клемму аккумулятора.
Соблюдайте соответствующие правила и инструкции. Если Вы не знакомы с обязательными

2.28 Автомобильный радиоприемник

Автомобильный радиоприемник

Диапазоны средних, длинных и коротких волн
обеспечивают большую дальность приема, поскольку радиосигналы распространяются
не только как поверхностные волны, огибающие Землю, но и как пространственные
волны, отражаемые ионосферой.

В УКВ-диапазоне (FM) обеспечивается значительно лучшее качество воспроизведения
з…

2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP*

Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP*

Профессиональная аудиосистема типа Hi-Fi,
цифровой процессор (DSP) и 14 встроенных громкоговорителей, восхищает
своим естественным и точным воспроизведением звука. Система громкоговорителей,
состоящая из громкоговорителей для воспроизведения самых низких, а также
низких, средних и высоких частот, обеспечивает…

2.30 Знак аварийной остановки*

Знак аварийной остановки*
Знак находится под крышкой багажника в отсеке с шоферским инструментом.
Соблюдайте установленные законом правила в отношении наличия знака аварийной
остановки на эксплуатируемом автомобиле.

2.31 Аптечка*

Аптечка*
Аптечка расположена под сиденьем переднего пассажира.
Для того, чтобы достать аптечку, приподнимите фиксатор на лицевой части, как
показано стрелкой, и, потянув аптечку на себя, извлеките ее из креплений.
Для того, чтобы установить аптечку на место, вставьте ее в крепления и надавите
на нее, пока фиксатор не защелкнется.
Срок хранения различных медикаментов в аптечке ограничен…

отзывы владельцев Бмв е39 годы выпуска

Рынок сбыта: Россия.

На смену BMW 5-Series в кузове E34 в 1995 году пришла модель E39. Новая «пятерка» сохранила легко узнаваемую фирменную радиаторную решетку в новом стиле и классические круглые фары, но теперь закрытые единой крышкой из прозрачного пластика. Кузов стал эстетически еще более совершенным, а новые обтекаемые формы снизили аэродинамический коэффициент сопротивления до 0,27 — это было лучшее значение в своем классе до 1997 года. Для защиты от коррозии 77 процентов панелей из листового металла оцинкованы. Увеличилось содержание легких сплавов, а подвеска у E39 почти полностью сделана из алюминия. «Подруливающая» задняя подвеска улучшила управляемость. Для E39 фазы выпуска 1995-2000 предлагались рядные бензиновые и дизельные «шестерки», а также бензиновые агрегаты V8. Диапазон мощности — в интервале от 143 до 286 л.с. В конце 1999 года на российском рынке появились первые «пятерки» отечественной сборки. На заводе в Калининграде производились модели седана 523i и 528i. От немецких машин они отличались пакетом «для плохих дорог» и отсутствием катализатора.

Интерьер BMW E39 стал еще более роскошным. В отделке использованы материалы только премиального качества, включая кожу, вставки из алюминия или дерева. Центральная консоль, как и прежде, ориентирована на водителя. Базовое оснащение включает электропривод зеркал, электропакет управления стеклами и замками дверей, кондиционер. В списке опций: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и даже обогрев руля. Предусмотрены электропривод сидений, спортивные сиденья или повышенной комфортности с массажем. В максимальной комплектации на центральной панели располагался большой монитор бортовой информационно-развлекательной системы.

Моторный ряд BMW E39 выпуска 1995-2000 очень разнообразен на модификации. В начале производства ставили бензиновые 6-цилиндровые 24-клапанные рядные двигатели M52: 520i (2.0, 150 л.с.), 523i (2.5, 170 л.с.), 528i (2.8, 193 л.с.). Предлагалась также дизельная версия 525tds (2.5, 143 л.с.). Позже появились новые бензиновые двигатели V8 M62: 535i (3.5, 235 л.с.), 540i (4.4, 286 л.с.). Затем линейка пополнилась более современным дизелем M57 (2.9, 184 л.с.), который устанавливался на модель 530d. А бензиновые «шестерки» с техническим обновлением (TU) были оснащены двойной системой регулировки фаз VANOS для дополнительного увеличения крутящего момента при низких оборотах. Моторы V8 получили систему VANOS для впускных клапанов и и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы для соответствия стандарту Euro 4 2005 года. В рамках данного поколения также была выпущена новая спортивная модель седана M5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с., который на тот момент считался самым мощным серийным двигателем BMW.

Передняя подвеска у BMW E39 — независимая, на двойных рычагах с подрамником, связанным с кузовом через резиновые опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлент-блоками. Вместе с главной передачей она собрана также на подрамнике, эластично связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек и наружные трубы амортизаторов. Все это снизило неподрессоренные массы на 36 % и повысило комфорт. Дополнительно для E39 предлагалась система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), а также пневмоамортизаторы задней оси с регулятором дорожного просвета, что считается большой редкостью для седана (чаще задней пневмоподвеской комплектовался универсал E39 Туринг). Интересно, что рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечный механизм (впервые в 5-й серии), а у моделей V8 сохранена традиционная конструкция с шариковым механизмом, как у предыдущих поколений. Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус разворота 5,65 м. Дорожный просвет для «европейцев» имел значение в 120 мм, но для российского рынка он был увеличен до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

С приходом серии E39 «пятерка» стала еще более безопасной. У автомобиля значительно увеличена жесткость кузова на кручение. В стандартное оборудование включены две передние подушки безопасности, пять подголовников и пять трехточечных ремней безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля устойчивости с регулятором тяги ASC+T. C октября 1996 года в «базе» появились боковые подушки безопасности. В сентябре 1997-го — очередное улучшение: добавились головные подушки, за доплату предлагались задние боковые подушки, в модификациях V8 появилась система динамического контроля устойчивости DSC (опция для 528i). С 1998 года — вспомогательная система торможения и контроль давления в шинах. В 1998 году «пятерка» E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 стали: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недоступный ранее уровень комфорта (разработчики машины во многом опирались на функционал 7-й серии E38). Машину отличает также высокое качество сборки. Есть и минусы — дорогое обслуживание, капризная электроника, небольшой дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из минусов данного поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были у E34 (этот недочет был исправлен только в следующем поколении E60).

Читать полностью

Характеристики двигателя S62B50

Производство

Dingolfing Plant

Марка двигателя

S62

Годы выпуска

1998-2003

Материал блока цилиндров

алюминий

Система питания

инжектор

Тип

V-образный

Количество цилиндров

8

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня, мм

89
Диаметр цилиндра, мм

94

Степень сжатия

11.0

Объем двигателя, куб.см

4941

Мощность двигателя, л.с./об.мин

400/6600

Крутящий момент, Нм/об.мин

500/3800

Топливо

95

Экологические нормы

Евро 2

Вес двигателя, кг

~158

Расход топлива, л/100 км (для E39 M5)

— город

— трасса

— смешан.

21.1
9.8

13.9

Расход масла, гр./1000 км

до 1500

Масло в двигатель

10W-60
Сколько масла в двигателе, л

6.5

Замена масла проводится, км

7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

~100

Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике



250+

Тюнинг, л.с.

— потенциал

— без потери ресурса

600+

н.д.

Двигатель устанавливался

BMW M5 E39
BMW Z8
КПП, 6МКПП

Getrag Type-D

Передаточные отношения, 6МКПП

1 — 4.23

2 — 2.53

3 — 1.67

4 — 1.23

5 — 1.00

6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44 , от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50 .

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44 . Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

  • Шестью подушками безопасности;
  • Климат/круиз контролем;
  • Электропакетом зеркал/дверей;
  • Кондиционером;
  • Блютузом;
  • Гидроусилителем руля;
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

Автомобили марки BMW всегда ассоциируются не только с престижем, но и с динамичным драйвом. Технические характеристики любой «пятерки» напрямую зависят от того, какой силовой установкой она оснащена.

На нашей разборке BMW в Москве
вы найдете любые запчасти для своего баварца. Здесь широко представлены как дизельные, так и бензиновые моторы различной мощности. Для наглядности приведем таблицу, где указаны для различных типов двигателей.

Линейка двигателей БМВ, технические параметры

Минимальный объем мотора «пятерки» в кузове Е39 – 2 литра. Такие агрегаты могут быть либо дизельными, либо бензиновыми, имея 136 и 150 л.с. соответственно. Модели, оснащенные наиболее производительными 4,4-литровыми двигателями, имеют модификацию 540i, а их мощность достигает 286 «лошадей».

Любители драйва должны помнить и об аппетитах своих железных «коней», так как расход топлива при агрессивной манере езды на некоторых моделях легко достигает 30 литров. Дороже в обслуживании становятся и другие ключевые узлы, включая элементы ходовой. Поэтому оригинальные
запчасти BMW б/у
зачастую становятся единственным доступным решением.

Если вас интересуют технические характеристики БМВ Е39
, вы найдете их здесь, а на все вопросы, касающиеся обслуживания вашего авто, готовы ответить наши специалисты.

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан .

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески .

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».

Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

BMW 5-series E39 — Классические BMW

Описание BMW 5-series E39

В 1995-м году прошла презентация нового поколения пятерки BMW 5-series (E39). Ее дизайн не сразу был принят журналистами, многие ее считали уродливой и не похожей на настоящую БМВ. Но прошло не так уж и много времени, как мнения поменялись.
BMW ЕЗ9 это очень большой шаг вперед, начиная от внешнего вида и заканчивая примененными технологиями.
Экстерьер был не только красив, но и очень функционален, аэродинамика каждого элемента была тщательно проработана. И не смотря на увеличившиеся габариты, коэффициент лобового сопротивления, по сравнению с е34-й, был на много ниже. Сам кузов получился тяжелее, но это было обусловлено повышенными требованиями к безопасности и жесткости.
Очень спорным решением оказалось применение алюминия в элементах подвески, с однйо стороны очень сильно уменьшилась неподрессоренная масса, что положительно повлияло на управляемость, а с другой надежность очень упала. Особенно по плохим дорогам.
В салоне тоже произошло не мало изменений, все линии стали плавными, эргономика перешла на новый уровень. Качество материалов оказалось лучшим среди всех предыдущих и последующих пятерок. Другое дело, что самым молодым моделям уже более 13-ти лет и за эти годы владельцы их неслабо ушатали.
В 1997-м году появился универсал. В техническом плане он практически аналогичен седану, за исключением увеличенной длине кузова и возросшей на 100 кг массе. Не смотря на то, что универсалы часто получаются страшненькими, Е39-й оказался очень элегантным и красивым. BMW 540i touring был самым быстрым универсалом в мире.
В 1998-м году вышла М5-я. Про которую будет отдельная статья.
В 1999-м году модель подверглась рестайлингу. И именно тогда впервые была установлена оптика Hella с габаритными огнями в виде колец, ангельские глазки. Были вылечены некоторые болячки. Моторы почти все были доработаны. На всех шести цилиндровых моторах появилась система Double-VANOS, а восьми цилиндровые VANOS.
Настоящим революционным двигателем оказался трех литровый шести цилиндровый дизель с системой впрыска CommonRail, 530d. Он развивал 184 л.с. и при этом расходовал в загородном реживе 6 литров топлива. И это стал первый дизель, который удалось закрепить на подрамнике так, что бы вибрации было меньше чем от бензиновых силовых агрегатов.
В 1999-м были выпущены 523i и 528i, собранные в России, и стоили они почти на 10.000 баксов дешевле, ем немецкие.

Фото BMW 5-series E39

BMW 5-SERIES E39 PD Аэродинамический обвес

JOHNNY ANGEL CUSTOMS Мы предлагаем вам искусство автомобильного стиля, воспроизведение и дизайн автомобилей. Мы стремимся поставлять качественные детали по доступным ценам. Здесь, в Johnny Angel Customs, у нас есть страсть к автомобилям, и это отражается на нашем сервисе.

Наши обвесы превращают обычную и повседневную машину в красивую и желанную, которую вы будете с гордостью использовать в дороге. Теперь вы можете создать уникальный автомобиль, такой же уникальный, как и вы сами.

МЫ ПРЕДСТАВЛЯЕМ ВЕЛИКОБРИТАНСКУЮ КОМПАНИЮ – ВСЕГДА ДОСТУПНЫ ДЛЯ ПОГОВОРЕНИЯ! ПО ТЕЛЕФОНУ 07508 133 573

ВАЖНО, ЧТО ВЫ ПРОЧИТАЕТЕ ЭТО

ВАЖНО, ЧТО МЫ ОБУЧАЕМ ВСЕХ НАШИХ КЛИЕНТОВ, КОГДА ДОХОДИТ ПРИОБРЕТЕНИЕ БОКОВОГО КОМПЛЕКТА, ТАК КАК БОЛЬШИНСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ ПРОДАЕТСЯ МАЛО ИЛИ НИКАКИХ ПРОДУКТОВ.

КАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Мы знаем, что наши обвесы должны быть долговечными, прочными и иметь красивую отделку. Вот почему мы используем DuraFlex FRP во всем, что делаем.Никуда не скупиться.

ПРОДУКТ И КАЧЕСТВО

DuraFlex FRP

Большинство комплектов изготовлены из стекловолокна или уретана. Известно, что стекловолокно жесткое, но хрупкое и имеет плохую отделку. Уретановые комплекты известны своей гибкостью, но благодаря этой характеристике они действительно меняют форму в теплую погоду. Вся наша продукция изготовлена ​​из высококачественного DuraFlex FRP (волокно армированный пластик) . FRP представляет собой стекловолокно с верхним покрытием из гелевого пластика DuraFlex.Это дает продукт среднего уровня, который имеет преимущества продуктов из стекловолокна и уретана, но не имеет их недостатков.

Наше обещание

Возможно, вы заметили, что мы используем один и тот же продукт во всех наших наборах. Это потому, что мы создаем только высококачественные товары, и потому что мы отвечаем за качество нашей продукции. Мы используем одни и те же материалы на всех наших автомобилях. В результате получается жесткий материал, который изгибается под давлением и устойчив к атмосферным воздействиям.Вы также получите легко окрашиваемую поверхность, которая после высыхания превращается в гладкую высококачественную поверхность, за которой легко ухаживать.

УСТАНОВКА И МОДИФИКАЦИИ

Разработано для автомобилей

Все наши комплекты разработаны для автомобилей, для которых они предназначены. Это означает, что все наши комплекты предназначены для крепления к кронштейнам и точкам крепления, которые уже есть в вашем автомобиле.

Модификации

Несмотря на все наши усилия по созданию идеально подходящих вам комплектов, во время примерки всегда необходимо будет внести небольшие коррективы в ваш автомобиль.Это может быть перемещение или снятие мелких деталей и кронштейнов. Это не проблема для опытного автомастерской.

НЕПРЕВЗОЙДЕННОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Мы стараемся максимально упростить установку вашего обвеса. Вот почему мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ поддержку клиентов обратного звонка.

ЗАКАЗЫ И ДОСТАВКА

Международная доставка

Мы отправляем наши обвесы и отдельные детали по всему миру. В настоящее время вы не можете делать международные заказы на нашем сайте.Но вы можете сделать заказ, отправив нам электронное письмо или позвонив нам напрямую. Мы предоставим вам коммерческое предложение в рекордно короткие сроки.

Заказы и запасы

Вы смотрите на деталь и беспокоитесь о ее наличии на складе? Не проблема. Все детали делаем сами. Поэтому, если у нас нет вашего товара на складе, мы изготовим его для вас совершенно новым и доставим к вашей двери в течение 2 недель.

Нужны дополнительные детали для вашего проекта?

Вам нужны дополнительные детали, чтобы завершить внешний вид вашего проекта? Мы подберем для вас детали и доставим их вместе с вашим заказом.

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ

Перед тем, как подписать договор с курьером или компанией по доставке, необходимо осмотреть товар. Все товары проверяются нами перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Мы не несем ответственности за любые повреждения, о которых нам сообщают после того, как товар был подписан. Водитель-курьер полностью обязан ждать, пока вы осмотрите товар, несмотря на то, что они могут сказать в это время (водители-курьеры работают на комиссионной основе, поэтому хотят доставить как можно быстрее).Водитель ДОЛЖЕН подождать, пока вы осмотрите посылку, и, если она повреждена, товар должен быть подписан курьером как поврежденный, чтобы мы могли покрыть любые претензии в отношении поврежденного товара. Кроме того, мы не несем ответственности за сообщенные нам повреждения, если вы дали указание курьеру оставить товар без подписи или у соседей. Все предметы должны быть проверены на наличие повреждений, прежде чем расписываться за них по вашему адресу, и, если они повреждены, это должно быть отмечено в блокноте для подписи курьера.

ВОЗВРАТ

Мы надеемся, что вы будете очень довольны любым товаром, приобретенным на нашем веб-сайте или Ebay, но если вы хотите вернуть товар нам, мы стремимся сделать это максимально быстро и удобно. Если вы хотите отменить какой-либо заказ, вы можете сделать это в любое время после размещения заказа или в течение 7 дней после даты доставки. Все уведомления об отмене должны быть предоставлены нам в письменной форме по электронной почте. Затем товар должен быть возвращен за свой счет в течение 7 дней с момента получения в неиспользованном, неизмененном и неповрежденном виде.

ЕСЛИ ВАШ ТОВАР НЕИСПРАВЕН, ТО ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ТОЛЬКО ЗА ОПЛАТУ КУРЬЕРА И УПАКОВКИ ДЛЯ ВОЗВРАТА ТОВАРА НАМ. ЕСЛИ ВЫ НЕ УДОВЛЕТВОРЕНЫ ТОВАРОМ, ТОГДА МЫ ВЫЧИТАЕМ НАШИ ПОЧТОВЫЕ РАСХОДЫ И ВЗИМАЕМ 20-ПРОЦЕНТНУЮ ПЛАТУ ЗА ОБРАБОТКУ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ПОЧТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ. ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА ВАШИ УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРАВА.

Мы не несем ответственности за любые расходы, связанные с возвратом отмененных заказов. Товар не будет считаться возвращенным до тех пор, пока мы не получим уведомление о том, что товар был возвращен по указанному нами адресу.Вы несете ответственность за возврат всех товаров в том же состоянии, в котором они были доставлены. Мы оставляем за собой право вычесть из возмещения любые расходы, необходимые для ремонта или очистки любых товаров, возвращенных не в том же состоянии, в котором они были доставлены. Рекомендуется сохранить оригинальную упаковку на случай отмены заказа. Мы оставляем за собой право взимать плату за любую необходимую упаковку/переупаковку.

Johnny Angel Customs имеет право на возмещение всех затрат, убытков, сборов и расходов, понесенных в связи с возвратом товаров, которые не подлежат продаже как новые.Если доказано, что товар неисправен или доставлен не тот товар, покупатель имеет право на замену товара. В случае отправки товара взамен покупатель имеет право на возмещение любых расходов по доставке после подтверждения оплаты.

Рекомендуется, чтобы посылки возвращались с использованием отслеживаемой, застрахованной формы доставки, требующей подписи при доставке, такой как Royal Mail Special или Recorded delivery или курьером; пожалуйста, приложите доказательство почтовой квитанции для возврата, который будет обработан, если применимо.Специальные заказы (то есть заказы, сделанные на заказ) не подлежат возврату после отправки заказа на завод для производства. Электронные элементы (такие как фары и задние фонари, диагностические инструменты, модули ECU, программное обеспечение) не подлежат возврату и возврату.

ВОЗВРАТ

Возврат будет зачислен только на счет держателя кредитной карты, которая использовалась для первоначальной покупки. Вас могут попросить подтвердить эти данные еще раз, чтобы обработать возврат.

Индивидуальные/специальные заказы

При отмене специальных заказов (то есть заказов, сделанных на заказ, или товаров, заказанных для определенной страны/модели) будет взиматься плата за пополнение запасов.

ДОСТАВКА С ПОВРЕЖДЕНИЕМ

Обратите внимание, что все поставки осуществляются курьером. После получения посылки, пожалуйста, убедитесь, что заказанные товары получены в ожидаемом состоянии. Если продукт доставлен поврежденным, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте в течение 48 часов с момента получения посылки, чтобы мы могли решить эту проблему.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Пожалуйста, проверьте соответствие этого элемента перед выполнением какой-либо подготовки / покраски, если это необходимо. Мы не можем предложить возмещение за любой предмет, который был подготовлен или окрашен.

С кем-то можно связаться: 01580 754844

или Mobile: 07508 133 573

1997-2003

1997-2003 BMW 5 серии E39 Duraflex M5 Look Body Kit 4 части (ED_103812)

1997–2003 BMW 5 серии E39 Duraflex M5 Look Body Kit — 4 предмета — включает накладку переднего бампера M5 (101801) Боковые юбки AC-S Накладки порогов (103482) Накладку заднего бампера M5 (101802)

Подходит для следующих моделей: Подходит для следующих моделей: Подходит Все модели седанов, 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i

  • Ручная укладка, высокое качество, 6 унций.стекловолокно
  • Фирменная черная отделка
  • Высококачественная атмосферостойкая алюминиевая сетчатая решетка (где применимо)
  • Запатентованная полимерная смесь для максимальной гибкости
  • Повышенная прочность и увеличенный срок службы
  • Модифицированная аэродинамика
  • Снижение степени повреждения до 75%
  • Ограниченная гарантия и гарантия качества

1997-2003 BMW 5 Series M5 E39 4DR Duraflex M5 Look Накладка на передний бампер, 1 шт. (ed_101801)


Комплект из 4 предметов в оригинальной упаковке (где применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как и в нашем розничном магазине. Для профессиональной установки в автомастерской с действующей лицензией на ремонт автомобилей. Детали Duraflex из стекловолокна всегда требуют предварительной подготовки, прежде чем их можно будет загрунтовать и покрасить. Этот продукт ed_103812 изготовлен из стекловолокна, поэтому на нем могут быть сколы, разрывы, трещины, волны, царапины и отверстия, которые требуют модификации. Перед покраской необходимо просушить и просверлить монтажные отверстия, а также выполнить предварительную обработку кузова.Для правильной установки может потребоваться резка и добавление стекловолокна. Duraflex напрямую от производителя или дистрибьютора. Грунтовка. Ручная укладка — это производственный процесс, используемый для большинства наших деталей из стекловолокна. Для капюшонов требуются шпильки. Мы не даем никаких гарантий установки на транспортные средства, побывавшие в авариях и/или имеющие повреждения кузова или модифицированные по индивидуальному заказу, обязательно проконсультируйтесь с установщиком. Этот продукт предназначен для BMW 4-й серии 1997-2003 гг.

отзывов

BMW 5 серии E39 История и характеристики

Оборудование

До сентября 1999 г. в качестве опции предлагался «аккумулятор скрытого тепла».Аккумулятор накапливает тепло двигателя, переводя соль из твердого состояния в жидкое (фазовый переход). Утепленный бак может сохранять тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для снижения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева салона и размораживания стекол.

Отдельной от аккумулятора скрытой теплоты является функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «ОТДЫХ»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло недавно выключенного двигателя (используя электрический насос для выталкивания горячей охлаждающей жидкости через радиатор отопителя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), оснащенным шторками безопасности, защищающими головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер. Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-дисках, а затем в 2002 году они перешли на карты DVD.

Шасси и кузов

По сравнению со своим предшественником E34 колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2.7 дюймов) и общая длина на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает изгиб кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткой оболочки кузова вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшением веса некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела при скручивании и изгибе находятся в разных диапазонах и превышают собственную частоту.Эти частоты находятся вне диапазона вибраций двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Комплект губ переднего бампера Duraflex для BMW 5 серии E39 Alpine 114197

    97-00 BMW 5 серии E39 Alpine Duraflex Комплект губ переднего бампера!!! 114197

  • Подходит для 1997-2000 гг. BMW 5 серии
  • Бренд: FRP (стекловолокна армированная пластмасса)

    Этот комплект включает в себя:

  • 1997-2000 BMW 5 серии E39 Duraflex Alpine передняя губа — 1 шт.

Extreme Новая аэродинамическая конструкция DURAFLEX премиум-класса Dimension сочетает в себе стекловолокно, пластик и гибкие смолы для получения своих уникальных характеристик.Новая технология DURAFLEX обеспечивает гораздо более высокий уровень долговечности, чем средний продукт из стекловолокна, что приводит к снижению повреждений при транспортировке до 75%. Этот революционный продукт позволяет получить стеклопластиковый продукт премиум-класса по доступной цене. Из-за высокого потребительского спроса вся наша линия из 5000 изделий из стекловолокна была переведена на новую технологию DURAFLEX.

с участием

— всемирно известная автомобильная аэродинамическая компания со штаб-квартирой в США. Имея дистрибьюторский центр площадью 200 000 квадратных футов, Extreme Dimensions в настоящее время производит и распространяет более 6 000 продуктов по всему миру, включая Северную Америку, Европу, Азию и Южную Америку. Начиная с 2000 года, компания Extreme Dimensions стремилась предлагать самый широкий ассортимент аэродинамических продуктов премиум-класса по самым доступным ценам. На протяжении многих лет Extreme Dimensions превзошла отраслевые стандарты, посвятив себя превосходному обслуживанию клиентов.

С самого начала компания Extreme Dimensions занималась проектированием, производством и продажей аэродинамических изделий для компактных спортивных, отечественных, европейских автомобилей, грузовиков и внедорожников. Что отличает Extreme Dimensions, так это то, что они производят только высококачественные композиты из стекловолокна, углеродного волокна и полиуретана. В прошлом году компания Extreme Dimensions произвела фурор в отрасли, выпустив новую гибридную линию из стекловолокна DuraFlex, а компания Carbon Creations продолжила устанавливать стандарты аэродинамики премиум-класса из углеродного волокна.

(Изображенные автомобили сильно модифицированы для демонстрации, что может включать литье или добавление к оригинальной детали. Такие детали, как фары, сплиттеры, канарды, краска и другие аксессуары, не включены, если это не указано в описании продукта.)

Bmw 5 кузов 39 серии. BMW E39 Стоит ли покупать BMW

Автомобиль

от концерна BMW в кузове Е39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Лишь спустя 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии.Это произошло осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» — кодовое название четвертого поколения BMW пятой серии.

E39 — четвертое поколение BMW пятой серии. По технической документации на заводе автомобиль назывался Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели автомобиля от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34.Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.


Технические характеристики

показатель / модификация 520i 520i Touring 525i 530i 520D 525TDS M5
До 2000 г. С 2001 г. До 2000 г. С 2001 г.
Объем двигателя, куб.см 1991 2171 191 2171 2494 2979 1951 2498 4398
Мощность, л.с. 150 170 150 170 192 231 136 143 286
Максимальная скорость, км/ч 220 226 212 223 238 250 206 211 250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км 12,6 12,2 13,7 12,8 13,1 13,7 7,8 11,5 17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек. 10,0 9,0 11,0 10 8,0 7,0 11,0 10,0 6,0
Длина, мм 4775 4808 4805 4775
Высота, мм 1800 1800 1800 1800
Ширина, мм 1435 1440 1445 1435

Что нового было в четвертом поколении?

«Пятерка» четвертого поколения стала первым автомобилем BMW с облегченной подвеской.Немецким инженерам удалось снизить общую массу автомобиля на 38%. Такой результат был достигнут за счет использования узлов и деталей из алюминия. Легкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и значительно прибавила плавности хода.

Алюминий также использовался для изготовления некоторых панелей кузова. Это нововведение помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отлично противостоит ржавчине.

Четвертое поколение BMW 5 Series Touring

E39 стал первым автомобилем BMW, на который была установлена ​​выхлопная система из нержавеющей стали.Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвертое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной шумоизоляцией. Для боковых окон использовалось двойное стекло. Это значительно снизило проникновение шума в салон.

Базовая модель BMW E39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой модельного ряда седанов BMW 5-й серии. Его оснастили 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Средний расход топлива составляет 9 литров на 100 километров.Спустя два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. В индекс универсальной модели добавлено слово Touring . Этот автомобиль потребляет до 13 литров в режиме «город», 6,9 литров на сотню в режиме «трасса».

Расход топлива в смешанном режиме 9 литров на 100 км

В базовой комплектации есть опции, которые ранее были доступны только за доп. Вот их список:

  • климат-контроль;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • Круиз-контроль;
  • Bluetooth;
  • Зеркала с автоматическим подогревом.

По желанию автомобиль может быть оснащен подогревом руля. Управление активацией находится на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Можно запомнить три положения руля.

Удобные передние сиденья регулируются. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Теперь вы можете регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней.Эта конструкция получила название «BMW ломается». Передние сиденья оснащены памятью трех положений.

Во время краш-теста E39 получил четыре звезды

Отличительной чертой этого седана является напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW отметили, что он немного жестковат. Но все в один голос заявляли, что педаль газа очень чувствительная.

В ходе краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. кроме подушек Airbag в бизнес-седане есть система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP — европейская международная организация, основанная в 1997 году. Ее основной деятельностью является проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний комитет выдает рейтинги пассивной и активной безопасности.

На широком заднем диване могут разместиться три человека. Правда, среднему пассажиру будет неудобно с расстановкой ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный тоннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объем 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала.А вот в универсале есть возможность открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.

Силовые агрегаты Е39

Под капот Е39 устанавливались двигатели с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах производители немецких автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что их моторы кто-то будет растачивать и ремонтировать. Для увеличения срока службы мотора цилиндры внутри были покрыты специальным веществом под названием никасил.Это сплав никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года в блоки стали устанавливать чугунные гильзы.

На момент запуска серийного производства бизнес-седан оснащался линейкой из трех бензиновых двигателей и одного дизельного. За основу был взят двигатель предыдущей «пятерки». Ниже приведен список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

  • бензиновые модели 520i — M52TU B20, 523i — M52TU B25, 528i — M52TU B28;
  • дизель 525тдс — М5

Силовые агрегаты серии М52 представляют собой шестицилиндровые блоки.Самый слабый развивает мощность до 150 лошадей. Двигатель объемом 2,3 литра выдает 170 лошадиных сил. На городских дорогах этот автомобиль потребляет чуть больше 13 литров. Самый мощный бензиновый двигатель, способный развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизельного топлива составляет 11,5 литров, по трассе – 6,2 литра.

Система Double-VANOS — управление распределительными валами

С 1998 года концерн BMW начал выпуск топовой модели M5. Основное отличие этой модели заключалось в двигателе.Под капот установили V-образную «восьмерку». Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, развивавшим мощность 400 лошадиных сил! Его объем составлял 5 литров. Кроме того, в модели М5 мы применили новую систему Double-VANOS — управление двумя распределительными валами. Изменилась и система подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают топливовоздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские дизайнеры провели несколько модернизаций BMW E39.Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели устанавливались два распределительных вала. В том же году к линейке дизельных силовых агрегатов добавился новый двигатель М57Д30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля был разработан Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. На этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата.Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. BMW впервые применила новую технологию Celis-Technik, впоследствии получившую название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года стали устанавливать новые двигатели с индексом М54. Эти рядные двигатели имели шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадей.Теперь под его капотом умещается 170 лошадей. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила под капотом M54B30 с внушительным табуном в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» — 250 км/ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятерка» носила индекс 520d. Обладая 2-литровым дизелем мощностью 136 л.с., он разгонялся до сотни чуть менее чем за 11 секунд.

Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 до 2004 года. Кузов Е39 сменился на Е60 пятого поколения. По мнению редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 — самый удачный седан бизнес-класса с точки зрения ходовых качеств и отличной линейки силовых агрегатов.

Посмотреть обзор

БМВ

в 39 кузове частые гости в студиях автозвука, и таких людей я встречал не раз. И что удивительно — казалось бы машина с годами дешевеет и в нее уже вкладывают «меньше» средств, а у владельцев еще хватает денег на АвтоЗвук в этом кузове и расход 5к во всех кузовах есть всегда ушел, и я надеюсь, что это пойдет нам очень хорошо на улучшение звука.И в очередной раз подскочила 39-я БМВ уже с готовой музыкальной системой для настройки (точнее перенесли систему с другой машины нашего постоянного клиента). Так что у нас есть повод поговорить о 39-м кузове и автозвуке в нем и о том, что получилось в конкретном случае.

Кстати, по поводу машины, я наверное загорелся вопросом «про удешевление» т.к. Конкретно стоимость этого варианта плюс сразу вложенные в него деньги приравнивается к новому солярису из салона.И это с учетом того, что сам владелец автомобиля является сотрудником автосервиса и ему все же проще найти достойный вариант за адекватные деньги да еще и со скидками довести его до ума, чем другим людям.

содержать 39-й кузов в идеальном состоянии задача не только не простая, но и не бюджетная

Ну а теперь более подробно о кузове Е39. В целом по звуку машина более чем подходит, но из названия статьи можно понять, что вариаций по настройке музыки в ней не так уж и много.главная фишка и сложность это обычное ГУ. В нашем конкретном случае есть андрой мафон (совсем убогий), но стоит он там только из-за красоты внешней и сохранения аутентичного дизайна. Плюс конечно — он же служит навигатором, но основной источник звука установлен в бардачке и это старый добрый Pioneer 80 prs. Andra ГУ с Пионом подключено через AUKS, но все равно в основном музыка играет строго с Пиона, как с более качественного источника звука.Конечно, можно было бы отпаять панельку от Пионера и все же найти для нее где-нибудь место получше, чтобы удобнее было, но подлинность торпеды хозяин нарушать не хотел, поэтому решился на этом варианте. С его слов — ему и удобно, и кнопки на руле в помощь. С моей точки зрения это не удобно, но каждому свое. В принципе в 39-х довольно часто ставят просто 2 диновые пионерки с экраном и смотрятся они вполне гармонично, но в нашем случае владельцу не хотелось.

Андройдовское ГУ — всегда спорное решение, но аутентичный вид торпеды сохранен

Магнитола Pioneer deh 80 prs находится в бардачке, что крайне неудобно, но владельца вполне устраивает. Управление на руле, в принципе, кстати очень сильно помогает в данном случае.

Какая вторая проблема БМВ в 39 кузове — это сама система, которую можно установить: дело в том, что если речь идет, например, о трехкомпонентной фронтальной системе, то это подразумевает среднечастотник, установленный в стойках лобового стекла.Но в данном автомобиле реализовать это красиво очень сложно, а установить СЧ в стойки с сохранением аутентичного вида просто невозможно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев 39-е БМВ по-прежнему комплектуются двухполосными системами с мидбасом и твитером впереди. И кстати плюсом для двухполоски будет и то, что мидбас расположен посередине двери в машине, а это положительно сказывается на тембре (качестве звука), который получается в конец.

стойки лобового стекла очень компактны в БМВ и конструкция торпеды и стоек не позволяет красиво разместить СЧ динамик. в качестве утешения можно сказать, что двухполоска в машине играет отлично — чему подтверждение радостное лицо владельца.

Есть еще одна проблема с BMW 5 серии и автозвуком в нем. Дело в том, что штатные места в дверях для мидбаса подразумевают установку строго 13-сантиметрового мидбаса.Но увы, мидбасы такого размера не способны озвучить даже малолитражку, не говоря уже о среднеразмерном седане. В этом случае придется мерить тем, что 13-сантиметровые крепежные отверстия придется модифицировать на 16-сантиметровые. Конечно, это нарушит аутентичность, но другого выхода, увы, нет. Но в этой бочке дегтя есть и капля меда: дело в том, что установка 16-сантиметрового мидбаса не потребует значительных затрат. На форумах БМВ продаются готовые переходники (фальшпанели), что упростит и удешевит процедуру.Мало того, что они достаточно просты по форме и тогда их не составит труда подогнать и под цвет салона, и уж поверьте, только очень внимательный любитель 39-го кузова сможет уже отличить окончательный вариант от аутентичного.

вот такая форма, эта фальш-накладка. Мы еще не успели его завернуть, но вы можете ясно увидеть, что это такое .

Кстати, надо сказать еще об одном нюансе. Дело в том, что в 39-м кузове устанавливались системы с разными вариациями установки твитера.В одном случае твитеры находятся недалеко от мидбаса прямо в карте дверей, и этот вариант крайне неудачен и даже не стоит его рассматривать. Вторая вариация — установка ВЧ по углам зеркал — и этот вариант уже вполне правильный. Поэтому учтите, что если у вас в дверных картах полный комплект с пищалками, а в углах зеркал стоят просто заглушки, то уголки зеркал с местами для твитов вы без труда найдете на рынке автозапчастей.Кстати, повернуть твитер в нужную сторону внутри штатных уголков зеркал не составит труда: главное изначально выбрать твитер не крупногабаритный.

Примечание. просто на фото видно, что изначально места для ВЧ были в дверных картах, а уголки зеркал с местами для ВЧ были уже приобретены владельцем отдельно

Ну а все остальное в БМВ 39-м кузове (тобишь пятерки) все очень банально.Места для установки усилителей просто вал. Хоть по бокам багажника, хоть в фальшполе, хоть на спинках сидений, а у нас проще всего — на крышке багажника одно и на корпусе от сабвуфера — второе.

на фото видно что вариаций установки усилителей по малобюджетному варианту просто масса. Кстати усилители не все маленькие и при этом ставятся с «запасом»

Схема самой системы тоже весьма банальна.В качестве источника звука 80-й Пионер (он же выступает в роли процессора). В качестве твитеров у нас самый простой, но рабочий вариант с твитерами Morel от модели Tempo 6 (сами мидбасы из этого комплекта — не лучший выбор). В качестве мидбасов у нас немецкие мидбасы Maestro серии EPIC EV 6508 производства Германии. У нас американский усилитель SSL F 4.1200, работающий на фронтальный канал, и моноблок DLS Matador на сабвуфер JL 7-й серии.

Все лаконично и просто с одной стороны, а с другой гарантирована работающая схема без лишней выдумки и пафоса.Конечно, чтобы выдержать весь натиск мощного сабвуфера и очень басовитых мидбасов с шумоизоляцией багажника и дверей (а в пятерке они местами могут быть взрывоопасными), пришлось попотеть. Но с другой стороны — кто хоть раз ловил рыбу без труда?

БМВ 5ка очень музыкальная машина. И это справедливо с учетом того, что сама машина очень достойная и не выйдет из моды еще долгие годы. Конечно, в машине есть и ограничения, связанные с установкой трехкомпонентного фронта и вам придется дорабатывать штатные места под мидбасы, но это всего лишь нюансы, которые просто необходимо учитывать.О них я вам рассказал, а значит вы предупреждены и соответственно вооружены, что безусловно даст вам большое преимущество в битве за хорошую и качественную автозвук.

# BMWe39 # BMW5 # bmwe39caraudio # e39 # bmw39 # bmw5rf # BMW5autosound # bmw5e39carsound # bmwe39carsound # e39carsound # bmw5carsound # bmw5e39carsound #buticar #buticar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #soundcaraudio #soundautoqualit #boutique #car аудио

Впервые автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году.И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступна на автомобильном рынке. Его презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.


Она из четвертого поколения. Приставка «Е» произошла от немецкого слова, которое переводится на наш язык как «расширение», «эволюция», «процесс». Это самые точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Следует отметить, что в четвертой модификации были учтены недостатки и ошибки модели.предыдущего поколения, в основе которого лежал кузов. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Двое считались самыми младшими. бензиновые двигатели, объемом 2 литра, которые выдавали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница заключалась в том, что максимальная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого — 212 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 литра, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал максимальной скорости 206 км/ч.

Старый дизель имел объем 2,5 литра, мог выдавать 143 лошадиные силы и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Самым мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 литра, выдающий свыше 285 «лошадей», и развивающий максимальную скорость 250 км/ч.

Новинки четвертого поколения BMW 5-Series e39

Пятая модель BMW четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска.Баварским конструкторам удалось снизить КЭ автомобиля почти на 40%. Такой фантастический результат был достигнут за счет использования алюминия, доля которого в материале корпуса очень значительна.

Легкая подвеска значительно улучшила ходовые качества и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что в некоторых проблемных местах кузова, ранее сильно подверженных коррозии, применялся алюминий. Поэтому неудивительно, что автомобиль успешно противостоит ржавчине.

Также нельзя забывать, что выхлопная система в значительной степени изготовлена ​​из нержавеющей стали, что способствует более длительному сроку безотказной службы.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, считавшуюся на тот момент одной из лучших. Главный секрет ее успеха заключался в том, что в салоне использовалось двойное остекление, которое блокировало внешний шум.

Оборудование салона BMW 5-Series e39

Базовая модель для седанов — 520i.Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным выдавать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составил 9 литров на 100 километров.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оснащен таким же двигателем и его расход составлял 13 литров по городу и 7 литров по трассе.

В перечень базовой комплектации автомобиля включены:

  • система климат-контроля;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • Круиз-контроль;
  • Bluetooth-гарнитура;
  • зеркала с подогревом.

Дополнительно можно было заказать функцию обогрева руля.

Стоит отметить, что все необходимые кнопки находились на руле, что значительно упростило процесс управления.

Каждый водитель мог индивидуально регулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что в то время считалось редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. У каждого пассажира есть возможность отрегулировать положение сиденья.Появилась функция «БМВ сломанная спинка», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю спинки сидений.

Изюминкой является напольная педаль акселератора. Такое решение очень понравилось автолюбителям, однако многим не понравилось то, что оно слишком жесткое.

Краш-тесты

, организованные независимой европейской организацией NCAP, продемонстрировали хорошую систему безопасности. Автомобиль получил оценку «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль сидения заднего ряда выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека.Однако рядовой пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь под ногами у него будет большой трансмиссионный тоннель.

Вместимость багажника седана 460 литров, а универсала — 410 литров.

Двигатели BMW 5-й серии e39

Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Дизель 2.0 л 136 л.с. 280 Г*м 10,6 сек. 206 км/ч 4
Бензин 2,2 л 170 л.с. 210 Г*м 9,1 сек. 226 км/ч 6
Бензин 2,5 л 192 л.с. 245 Г*м 8,1 сек. 238 км/ч 6
Дизель 2,5 л 163 л.с. 350 Г*м 8.9 сек. 219 км/ч 6
Дизель 2,9 л 193 л.с. 410 Г*м 7,8 сек. 230 км/ч 6
Бензин 3,0 л 231 л.с. 300 Г*м 7,1 сек. 250 км/ч 6
Бензин 3,5 л 245 л.с. 345 В*м 6,9 сек. 250 км/ч В8
Бензин 3.5 л 286 л.с. 420 Г*м 6,2 сек. 250 км/ч В8

Во всех силовых агрегатах блоки изготавливались из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новым технологиям их двигатели не ломаются. В подтверждение этого цилиндры внутри мотора были покрыты никселем, что должно было значительно увеличить ресурс двигателя. Однако вскоре выяснилось, что такое покрытие быстро изнашивается, и в качестве альтернативы стали использовать чугунные гильзы цилиндров.

В самом начале производства автомобиль комплектовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых двигателей оснащена шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат выдает мощность 150 лошадиных сил, а старший – 193 лошадиные силы.

Дизельная версия выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала выпуск самой известной модели BMW 5-Series e39 M5. В качестве силового агрегата для новой модификации используется восьмицилиндровый V-образный двигатель.М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Вдохновил и его объем, который составлял 5 литров.

Стоит отметить, что на М5 стала использоваться новая система DV, отвечающая за управление 2 распредвалами.

Изменилась и система подачи топлива, что способствует более экономичной езде.

Рестайлинг

С 1999 года инженеры BMW провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид почти не изменился.В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые двигатели с того времени оснащены двумя распределительными валами. Плюс одновременно увеличилась и дальность. дизельные двигатели, к которым присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой этой системы впрыска занималась компания BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен самый масштабный рестайлинг. На этот раз изменения касаются внешнего вида, кроме того, были добавлены три новых двигателя.Обновленный седан получил новые габаритные огни, модернизированную фальшрадиаторную решетку и новый бампер.

Также с 2000 года стали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Чуть позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оснащалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с места до сотни составляет менее 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась до 2003 года, а модификация М5 до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако, по мнению авторитетного немецкого автомобильного издания AutoBild, именно она является самым успешным седаном в истории автомобилестроения.

На данный момент довольно сложно приобрести качественную bmw 5-series e39. А если есть такая возможность, то желательно это сделать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух владельцев, а его стоимость не менее 5000 долларов.

Видео

В этой статье вы узнаете, стоит ли связываться с покупкой BMW E39. Узнаем о том, на какие моменты стоит обратить внимание и как правильно купить автомобиль.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве в 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан, и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Корпус

BMW E39 имеет прочный кузов и простой кузовной ремонт, несколько раз собирается и разбирается, салон также легко разбирается.Стыки между зазорами минимальны; кузов имеет антикоррозийную обработку и качественное лакокрасочное покрытие. Кузов БМВ Е39 стал более современным и привлекательным.

Ржавчина может появиться из-за сколов, либо если автомобиль побывал в серьезной аварии. Фишки можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов могут сгнить пороги, днище и днище багажника, поэтому перед покупкой следует внимательно присмотреться к этим местам, чтобы избежать дальнейших сюрпризов.

Визуально осмотреть зазоры на корпусе, они не должны быть размером с палец.Не лишним будет присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предусмотрел огромный ассортимент лакокрасочного покрытия. Ниже вы можете увидеть некоторые из них. Это лишь небольшое количество, их на самом деле сотни.

Салон

Салон

пятерки всегда имел богатое оснащение и БМВ Е39 не исключение. В нем есть: климат-контроль, круиз-контроль, система стабилизации курса (DSC) и конечно же бортовой компьютер.Более поздние версии, начиная с 2000 года, могут похвастаться устройством памяти сиденья водителя с тремя положениями, а в некоторых версиях даже с ломающимися спинками.

Ну и конечно же нельзя умолчать о высоком качестве материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки под дерево или алюминий, кожаные или тканевые сиденья. Все зависит от комплектации автомобиля. Единственное, салон не славится у Е39 , да и у всех пятерок, при больших размерах он не отличается очень большой вместимостью — это касается задних пассажиров.У высокого человека, сидящего сзади, ноги будут упираться в переднее сиденье.

Двигатели BMW E39

На нее устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильных дизелей объемом 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на Ее выпуск начался в 1998 году. На данную модель устанавливался рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, так же на эту модель устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы

Е39 оснащались системой Vanos и двойным Vanos. Это система управления клапанами, позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 г.в. вместо чугунных гильз имеют никелевое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином он разваливается, и начинает падать компрессия в цилиндрах и как следствие некачественный бензин, головки блока цилиндров разрушаются.Позже немцы стали использовать алюминиевое покрытие, что повысило надежность двигателей, так что лучше выбирать автомобили с 1999 года, так будет надежнее.

BMW E39 двигатели достаточно надежны, , но склонны к перегреву, эта наследственная черта переходит из поколения в поколение. В перегреве часто виноват электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Для предотвращения перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой, если вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше ее заменить; это может привести к перегреву.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не забывайте, что она со временем растягивается, так что при необходимости ее лучше заменить, после замены вы о ней надолго забудете, ее ресурс около 300 тыс. км.

Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, чаще выходят из строя вентиляторы. Радиатор забит грязью и пылью. Его необходимо регулярно чистить, чтобы он не засорялся и не перегревался. Делать это рекомендуется раз в полгода.

Оптимальный вариант — выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по мощности и экономичности 2,5 л
192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л.с., брать смысла нет, расход и налог почти одинаковые.

Из дизелей есть смысл присмотреться к М57 530д 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не превышает 200 л.с., что тоже благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет приличный ресурс.Кроме того, можно прибегнуть к увеличению мощности.

Трансмиссия

Коробки передач

Е39 надежны, следует следить за тем, чтобы они не сочились маслом, в противном случае требуется срочная замена сальников. Все bmw этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: 5-6 ступенчатая механика и автомат TipTronic с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Машина подводит только при резкой и агрессивной езде.На механической коробке со временем выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. АКПП до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

электрооборудование

Эта штука довольно хитрая. Данная модель относится к не очень надежному электрооборудованию. Все из-за обилия , а не из-за качества, его слишком много. Часто пропадает контакт между кабелями информационных дисплеев и табло.В результате на экране появляется размытое изображение. Интересно, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Также есть проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самодельные решения: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход замена электронного блока управления. Это касается и механизма стеклоподъемника. Есть пластиковые детали, они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с ним в подвеске обилие алюминиевых деталей, что улучшило управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40 000 км. У восьмицилиндровых двигателей передняя подвеска более надежна, она изготовлена ​​из чугуна. Еще одной бедой стала рулевая рейка, которую стали устанавливать на эту модель. По нашим дорогам он недолговечен, проходит где-то 40000-60000 км и потом исправно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежнее; у них все еще есть старый добрый червячный редуктор.

Преимущества и недостатки
, по словам владельцев:

БМВ 5 серии 39 кузов. BMW E39 Стоит ли покупать BMW

В этой статье вы узнаете, стоит ли связываться с покупкой BMW E39. Узнаем о том, на какие моменты стоит обратить внимание и как правильно купить автомобиль.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве в 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан, и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Корпус

BMW E39 надежный кузов и простой ремонт кузова, собирается и разбирается несколько раз, салон так же легко разбирается. Стыки между зазорами минимальны; кузов имеет антикоррозийную обработку и качественное лакокрасочное покрытие. Кузов БМВ Е39 стал более современным и привлекательным.

Ржавчина может появиться из-за сколов, либо если автомобиль побывал в серьезной аварии. Фишки можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов могут сгнить пороги, днище и днище багажника, поэтому перед покупкой следует внимательно присмотреться к этим местам, чтобы избежать дальнейших сюрпризов.

Визуально осмотреть зазоры на корпусе, они не должны быть размером с палец. Не лишним будет присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предусмотрел огромный ассортимент лакокрасочного покрытия. Ниже вы можете увидеть некоторые из них. Это лишь небольшое количество, их на самом деле сотни.

Салон

Салон

пятерки всегда имел богатое оснащение и БМВ Е39 не исключение.В нем есть: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации (DSC) и конечно же бортовой компьютер. Более поздние версии, начиная с 2000 года, могут похвастаться устройством памяти водительского сиденья с тремя положениями, а в некоторых версиях даже с ломающимися спинками.

Ну и конечно же нельзя умолчать о высоком качестве материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки под дерево или алюминий, кожаные или тканевые сиденья. Все зависит от комплектации автомобиля. Единственное салон не славится у Е39 , да и у всех пятерок, при больших размерах он не отличается очень большой вместимостью — это касается задних пассажиров.У высокого человека, сидящего сзади, ноги будут упираться в переднее сиденье.

Двигатели BMW E39

На него устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136-сильного дизеля объемом 2,0 литра, и заканчивая 400-сильным 4,9-литровым мощным атмосферным двигателем, который был поставлен на его производство, начавшееся в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки , которые были самыми распространенными на этой модели, так же на эту модель устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы

Е39 оснащались системой Vanos и двойным Vanos. Это система управления клапанами, позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года имели покрытие Никасил вместо чугунных гильз. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином он разваливается, и начинает падать компрессия в цилиндрах и как следствие некачественный бензин, головки блока цилиндров разрушаются.Позже немцы стали использовать алюминиевое покрытие, что повысило надежность двигателей, так что лучше выбирать автомобили с 1999 года, так будет надежнее.

BMW E39 двигатели достаточно надежны, , но склонны к перегреву, эта наследственная черта переходит из поколения в поколение. Часто виновником перегрева является электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Для предотвращения перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой, если вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше ее заменить; это может привести к перегреву.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не забывайте, что она со временем растягивается, так что при необходимости ее лучше заменить, после замены вы о ней надолго забудете, ее ресурс около 300 тыс. км.

Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, чаще выходят из строя вентиляторы. Радиатор забит грязью и пылью. Его необходимо регулярно чистить, чтобы он не засорялся и не перегревался. Делать это рекомендуется раз в полгода.

Оптимальный вариант — выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по мощности и экономичности 2,5 л
192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л.с., брать смысла нет, расход и налог почти одинаковые.

Из дизелей есть смысл присмотреться к М57 530д 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не превышает 200 л.с., что тоже благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет приличный ресурс.Кроме того, можно прибегнуть к увеличению мощности.

Трансмиссия

Коробки передач

Е39 надежны, следует следить за тем, чтобы они не сочились маслом, в противном случае требуется срочная замена сальников. Все bmw этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: 5-6 ступенчатая механика и автомат TipTronic с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Машина подводит только при резкой и агрессивной езде.На механической коробке со временем выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. АКПП до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

электрооборудование

Эта штука довольно хитрая. Данная модель относится к не очень надежному электрооборудованию. Все из-за обилия , а не из-за качества, его слишком много. Часто отсутствует контакт между петлями отображения информации и оплаты. В результате на экране появляется размытое изображение.Интересно, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Также есть проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самодельные решения: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход – замена электронного блока управления. Это касается и механизма стеклоподъемника. Присутствуют пластиковые детали, они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с ним в подвеске обилие алюминиевых деталей, что улучшило управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40 000 км. У восьмицилиндровых двигателей передняя подвеска более надежна, она изготовлена ​​из чугуна. Еще одной бедой стала рулевая рейка, которую стали устанавливать на эту модель. По нашим дорогам он недолговечен, проходит где-то 40000-60000 км и потом исправно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежнее; у них все еще есть старый добрый червячный редуктор.

Преимущества и недостатки
, по словам владельцев:

БМВ

кузов, салон 39 является модификацией знаменитой «пятой» серии, автомобиль выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Его предшественником был кузов Е34, а достойным изменением (продолжением) стал Е60, имевший совершенно новый для БМВ стиль. Модель 520i стала основной в семействе BMW e39. У него был двухлитровый двигатель, который выдавал 150 л.с., а после тюнинга и рестайлинга 170 л.с.Машина версии М5 впервые была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе двигателя M62B44.

модификации этой серии, (за исключением М5 и 535) выпускались в кузовах универсал и седан. Модификации М5 и 535 выпускались исключительно в кузове седан.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Модель BMW 39 впервые была представлена ​​широкой публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1995 года. Конструктивные изменения по сравнению с предыдущими моделями (такими, как Е34) были довольно значительными, гораздо большими, чем при всех предыдущих изменениях кузова. В целом размеры кузова БМВ у е39 вышли менее угловатыми, привычные фирменные двойные фары стали прикрываться общим плафоном, «ноздри» — окантовка решетки радиатора приобрели более округлую форму.

Центральная консоль установлена ​​в салоне BMW в 39 кузове bmw, по традиции предыдущих поколений, немного повернута в сторону водителя. Увеличение колесной базы позволило производителю увеличить внутреннее пространство для сидящих сзади пассажиров.

Подвеска автомобилей бмв 5 кузов 39 практически полностью изготовлена ​​из алюминия (исключением из этого правила являются модели с двигателями V8, где используется чугун), эта мера положительно сказывается на управляемости автомобиля, значительно снижая его вес.Выяснилось, что масса подвески (неподрессоренной) уменьшилась на 36 процентов. Усовершенствованная конструкция кузова для bmw 39 задней подвески, имеет эффект «подталкивания» задних колес, что улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для того, чтобы лучше распределить вес автомобиля по осям, кузовной аккумулятор БМВ 5 размера 39 расположен в багажном отделении под полом.

Весной 1997 года появляется универсал Touring, автомобиль на 90 миллиметров длиннее седана и тяжелее его на 100 килограммов.Линейка двигателей идентична седану, кроме стандартного оборудования дополненного двумя дополнительными подушками безопасности (боковыми). Вибрация кузова бмв, на бмв е39 глушится хорошей шумоизоляцией.

С 1998 года начинается производство серии BMW M5. Автомобиль оснащался форсированным 5-литровым двигателем V8 S62, который конструктивно аналогичен серийному 4,4-литровому агрегату M62B44, который оснащался системой Double-VANOS, имел восемь отдельных дроссельных заслонок. При этом серийный седан BMW E39 впервые получил двигатель мощностью 400 л.с.Однако, в отличие от серии Е34, М-универсал на базе кузова Е39 не выпускался. Официально единственный в мире универсал BMW M5 E39 Touring считается заказом главы M GmbH.

С 1999 года модель получила несколько конструктивных изменений, эти изменения полностью коснулись двигателей, габаритов кузова, интерьер BMW 39 не изменился, и совершенно не повлиял на дизайн кузова автомобиля. Основные изменения заключались в усовершенствовании — 6-цилиндровые двигатели получили управляющие распределительные валы в системе Double-VANOS, а 8-цилиндровые получили систему VANOS только для впускных клапанов, плюс к выпускной системе добавились двухступенчатые каталитические нейтрализаторы на выпуске. газы, это дало возможность автомобилям бмв 39 кузова бмв, соответствовать требованиям Евро4 2005 года.

В 1999 году также появился 184-сильный дизель, который имел неразделенную камеру сгорания, систему впрыска CommonRail, был оснащен турбокомпрессором, а на модели 530d еще и промежуточным охлаждением воздух-воздух. Автомобиль способен развивать скорость 225 км/ч, а расход топлива в загородном цикле составляет менее 6 л/100 км.

В самом конце 1999 года на дорогах России появляются первые автомобили марки bmw салон 39 кузов, которые были собраны на предприятии «Автотор», Калининградская область.

С начала 2000 года выпускалась недорогая модель 520d, имевшая 2-х литровый 4-х цилиндровый дизель с непосредственным впрыском. BMW 525d — более мощный автомобиль, пришедший на смену своему предшественнику 525tds, имевшему 143-сильный дизель. Новая модель bmw седан 523 кузов 39 имеет 2,5 литровый 6 цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском, турбонаддувом, оснащенный системой подачи топлива CommonRail и его мощность составляет 163 л.с.

E39 подвергается фейслифтингу в сентябре 2000 года.Обновленную пятерку внешне можно узнать по оригинальной светотехнике, которая выполнена по современной технологии CELIS, более округлым зеркалам и бамперам. Вибрация кузова бмв е39 в салоне приглушается фирменной виброизоляцией, бмв остается на должном уровне комфорта и качества. Основные изменения, однако, скрыты внутри автомобиля – для него появились три новых мотора М54 для следующих моделей 530i, 525i, 520i. Все двигатели — рядные модели 520i, созданные на базе 2-х литрового агрегата.После увеличения хода поршня со стандартных 66 до форсированных 72 миллиметров рабочий объем цилиндров увеличился с 1991 сантиметра до 2171 сантиметра (куб.), а максимальная мощность возросла со 151 л.с. до 170 л.с. при 6250 об/мин. Габариты бмв е39 в 39 кузове остались без изменений.

Второй мотор — форсированный агрегат объемом 2,5 литра от модели 523i, в модернизированном варианте он развивает не 170 л.с., как раньше, а целых 192 л.с. (индекс 523i изменен на 525i).Третий двигатель для 530i, впервые появившийся в середине 2000-х годов на моделях 3-й серии, это 3-литровый мотор внушительной мощности – 231 л.с. В его конструктивные особенности входят сайлентблоки с гидравлическим заполнением, они быстро изнашиваются, но лучше гасят все вибрации.

Модель выпускалась до 2003 года, затем ей на смену пришла Е60. BMW M5 E39 выпускался до 2004 года, затем ему на смену пришла BMW M5 E60. Универсалы тоже выпускались только до 2004 года.

Сводная таблица моделей BMW, выпущенные с 1996 по 2003 год:

Модель Модель Срок выпуска Power
(HP)
Цилиндры Цилиндры Код двигателя
520i 1996 — 1999 150 191 6 М52Б20
520i 1998 — 2000 157 190 6 М52ТУБ20
520i 2001 — 2003 170 210 6 М54Б22
523i 1995 — 1998 гг. 174 245 6 М52Б25
523i 1998 — 2000 170 245 6 М52ТУБ25
525i 2001 — 2003 192 245 6 М54Б25
528i 1996 — 1998 193 280 6 М52Б28
528i 1998 — 2000 193 280 6 М52ТУБ28
530i 1999 — 2003 231 300 6 М54Б30
535i 1996 — 1998 235 320 8 М62Б35
535i 1998 — 2003 гг. 245 345 8 М62ТУБ35
540i 1997 — 1998 286 420 8 М62Б44
540i 1998 — 2003 286 440 8 М62ТУБ44
М5 1998 — 2003 400 500 8 С62Б50
520д 2000 — 2003 136 280 4 М47Д20
525тдс 1996 — 1998 143 280 6 М51С
525тдс 1998 — 2000 143 280 6 М51ТУС
525д 2000 — 2003 163 350 6 М57Д25
530д 1997 — 2000 184 390 6 М57Д30
530 2000 — 2003 гг. 193 410 6 М57ТУД30

BMW 7 e39 в 39 кузове представлен ниже.

Снова случился в 2000 году новый рестайлинг автомобилей БМВ. Все последующие автомобили «пятой» серии 39 салон, кузов BMW стали выпускать в обновленном виде:

  • Габаритные (стояночные) фонари фар приобретают новую, округлую форму наподобие «ангельских глазок»
  • Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а еще габаритные огни выполнены на светодиодах.
  • Решетка радиатора приобретает новый трехмерный вид.
  • Дизайн бампера 39 кузов бмв е39 немного изменился, передние противотуманные фары получили совершенно новый стиль.
  • Дизайн руля выполнен в М-стиле.

Автомобили марки bmw любят в России. Даже больше. Пару лет назад про одну из моделей баварского концерна сняли фильм, и теперь мужчина по имени Серега хвастается на всю Россию, что у него есть черный БМВ, что и сделало его таким привлекательным для местных девушек. Тем не менее, не каждый может позволить себе даже подержанный BMW. Особенно, если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускаемой с 1995 года.

В основном продаваемые у нас на вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Универсалы, появившиеся только в 1997 году, иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» выглядит очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из недостатков универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала.Многие Touring оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И в начале статьи следует упомянуть, что БМВ 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерку» стали производить в Калининград. Иногда можно услышать, что эти машины не идут ни в какое сравнение по качеству с продукцией производства Германии. Но это не так. По надежности «российские» БМВ не уступают немецким аналогам.Калининградские БМВ 5-й серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. д. Все это можно установить на автомобили из Европы, но обойдется эта процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают поначалу ограничиться прочной металлической защитой картера примерно за $160 — без нее , поддон «двигателя» на наших дорогах можно повредить в один миг.А также при подготовке автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских автомобилях расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно встретить машины без кондиционера. Но автомобили даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними стеклоподъемниками, АБС, антипробуксовочной системой и двумя подушками безопасности.Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию – чем моложе автомобиль, тем больше у него будет всяких «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000-х (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).

По сравнению с БМВ 5-й серии в кузове Е34 (1988-1995) в салоне Е39 больше места. Конечно, в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм.накладные и 62 мм. ни одной машине не мешали в районе плеч. переднее сиденье с любовью примет водителя на руки. Причем это будет не жесткая подпруга, как в спортивных анатомических сиденьях, а нежное объятие. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и крупная передняя консоль. Видимо, именно эти конструктивные особенности дают ощущение уверенности в машине, а главное в себе. Нареканий на «пятерку» от задних пассажиров тоже не услышишь.Самое главное, что там сидят два человека. Ширины плеч хватит на троих, но форма сидений дает понять, что третьему придется сидеть на приподнятой платформе. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина заднего салона увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) места стало и в районе коленей.

БМВ 5-й серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всякой электроники. Однако на удивление он без проблем работает даже на машинах середины 90-х годов.На сегодняшний день в автосервисы обращается очень мало автомобилей со сломанными электроприводами или постоянно отключающимися фарами. Более того, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, скорее всего, просто окислился контакт. Разве что на машинах с большим пробегом к настоящему времени может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или вентилятор начнет плохо работать. Часто ответственность за последнюю беду лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в 200 долларов с работой, а при регулярном обслуживании можно будет уложиться в 120 долларов) или самом вентиляторе (150-200 долларов). ).А в плохой работе кондиционера иногда виновата панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за б/у). Иногда можно услышать, что на БМВ Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализацию вне службы компании. Но опытные мастера говорят, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Никаких «белых ворон»

Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей.Всего на «пятерку» Е39 было установлено 14 силовых агрегатов различных модификаций, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» комплектовались двигателями объемом 2,0 л. 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. 193 л.с. (БМВ 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии. Но это утверждение весьма условно, ведь такие автомобили с МКПП могут разогнаться до 220 км/ч.Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли можно назвать «мертвыми». Это кажутся почти идеальными «пятерками», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, к тому же цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых моторов не осталось ни одной «белой воронки», которую, хоть и с натяжкой, можно было бы отнести к разряду недостаточно мощных. Так, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 литра.(170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 2,5-литровыми 6-цилиндровыми агрегатами. и 3,0 л. 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну кому нужна не машина, а настоящая ракета пусть ищет «пятерку» с 8-ми цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 литра. и 4,4 литра. 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Можно было бы еще добавить уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного изучения во второй — ручная секция.

Вы не ошибетесь с дизелями. На нашем вторичном рынке их немного, но эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие двигатели, работающие на дизельном топливе: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные БМВ, особенно с более мощными моторами, всем хороши. За одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев, у них очень большой пробег, потому что в Европе эти автомобили приобретали только те водители, которым нужно много ездить — поверьте, такие машины накатывают около 50 тыс. км. или более каждый год.И в итоге через 5-7 лет эксплуатации у них 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, но к этому моменту они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (найти б/у в хорошем состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не велика. В общем, старые дизельные БМВ — это модификации, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми двигателями.Тем более, что речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили, выпущенные до сентября 1998 года с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров надо менять. Надо сказать, что компания BMW быстро поняла, что совершила большую ошибку, решив использовать этот противный наркотик. И во многих случаях никосиловые двигатели по гарантии меняли на новые, уже покрытые надежным алюсилом. Но никосиловые узлы все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора приходится либо платить около 3 тысяч долларов за новый блок, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно заехать в сервис, специализирующийся на БМВ, и с помощью эндоскопа проверить блок цилиндров (покрытие никосил отличается от цвета покрытия алусил).

Также при покупке нужно выяснить не был ли перегрев двигателя, что может привести к очень дорогому ремонту. Для предотвращения перегрева необходимо раз в год чистить радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, а насос (в последнем иногда проворачивается пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам около 60 долларов).-одна сотня). Еще одно относительно слабое место в системе охлаждения — термостат (его замена стоит 50-100 долларов с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки довольно редки, но на эти места стоит обратить пристальное внимание, чтобы не стать жертвой смертельного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать в сервис по замене масла не тогда, когда об этом говорит компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а немного раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км.Само собой, масло должно быть только лучшего качества, и использовать нужно только то, что рекомендовано производителем (при смене смазки мастера настоятельно не советуют заливать в мотор «промывку»). А вот про деликатный ремень ГРМ в случае с БМВ 5-й серии вспоминать не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и больше. Сэкономленные на ремне ГРМ деньги лучше потратить на чистку форсунок каждые 50-80 тыс. км.специальные препараты на сервисе BMW. Скорее всего, заодно придется менять и свечи (стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели БМВ Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в тех случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, зачастую удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных запчастей. А вот чего действительно стоит бояться, так это «столиц». Это будет очень дорого, поэтому перед покупкой «пятерки» необходимо провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с затратами, которые принесет серьезная поломка двигателя. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, которая требуется через 200-300 тыс. км. пробег обойдется в 300-600$ (когда изнашивается более крутой DOUBLE VANOS, затраты будут значительно выше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-series E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку Более того, начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Нужно только следить, чтобы из них не уходило масло (при большом пробеге оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление на машинах с «механикой» имеет хороший ресурс и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около 350-400 долларов, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка 70-120 долларов.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что позволило как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить величину неподрессоренной массы. На «пятерке» Е39 передний мост неразрезной, поперечные рычаги и направляющие стойки подвески выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. А задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «рулить» на виражах, помогая водителю получать больше удовольствия от езды.

Несмотря на все разговоры о неадекватности быстрых БМВ российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно, если машина эксплуатируется в Москве, где качество дорог в последнее время не такое отвратительное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как передние, так и задние), но стоят они не дорого — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей шасси BMW 5-й серии не обязательно покупать в оригинальном исполнении.Практически всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробке Lemferder или какой-то другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители БМВ 5-й серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и тщательно осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и т.д. правильной работы той или иной детали, то ее лучше сразу менять. Иначе один изношенный элемент быстро утащит в могилу другие.В результате стоимость ремонта составит не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, больше внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага (Lemferder за 130 долларов и оригинал за 170 долларов). Если ездить, не замечая ям и выбоин, то рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть немного внимательнее, так как рычаги с шаровыми и сайлентблоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, к счастью, их заменяют поштучно (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежная, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена сайлентблока в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемого интегрального рычага (26 долларов). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге. В этом случае придется покупать рычаг в сборе. Бывает только оригинал ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, однако, что датчики ABS или блок управления выходят из строя. система АБС. И если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется заплатить уже 950-1000 долларов! Но тут следует отметить, что на «пятерках», изготовленных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС уже не бывает. Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями (у BMW 5-й серии с двигателями V8 другой руль). Покупка автомобиля с неисправной стойкой может в будущем огорчить владельца необходимостью тратить на ремонт более 1200 долларов! Так что будьте осторожны.

Выпуск BMW 5-й серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новая «пятерка» была показана в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долго будет считаться действительно крутым. Но надо сразу предупредить, что к выбору BMW 5-й серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Для этого достаточно причин. Эта модель стоит больших денег, пользуется некоторым спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых автомобилей).Да и к тому же покупка автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что об этом лучше даже не думать. Так что не помешает быть особенно осторожным при покупке BMW. Но и бегать от БМВ 5-й серии тоже не надо. Как показывает практика, если с автомобилем все в порядке, то особых хлопот хорошему хозяину он не доставит.

Bayerische Motoren Werke или «Баварский моторный завод» был официально зарегистрирован 21 июля 1917 года, хотя сборкой авиадвигателей это предприятие начало заниматься несколько раньше (часто датой основания BMW считается 1913 год).В 1923 году BMW выпустила свой первый мотоцикл, а в 1928 году началось производство малолитражных автомобилей. Стоит отметить, что после Второй мировой войны, во время которой BMW работала на немецкую военную промышленность, компания оказалась в очень тяжелом финансовом положении. А в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. И не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако этому удалось помешать мелким акционерам, работникам предприятия, дилерам и т.п. Судя по всему, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не смогли тогда «задушить» своего будущего главного конкурента.

Но BMW все же удалось справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-й серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащался различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что было очень неплохо для того времени.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие специалисты считают, что Е28 — это лишь очень серьезно переработанный Е12. Возможно, именно из-за этого эту модель в народе называют «переходной».Нельзя обойти вниманием тот факт, что в 1984 году на базе БМВ 5-й серии в кузове Е28 стали производиться первые автомобили под названием БМВ М5. Эти автомобили оснащались 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем. 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-й серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащался различными двигателями. Самые скромные из них выдавали 113 л.с., а самые быстрые машины имели индекс М5. У них под капотом уже стоял двигатель мощностью 315 л.с.(с 1992 г. — 340 л.с.). На базе BMW E34 также производились полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-й серии было показано в 1995 году (кузов E39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих пятерок. Поначалу «пятерка» оснащалась 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150–193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появился 3,5-литровый V8. и 4,4 литра. В 1997 году также был показан универсал. А в следующем году дебютировала BMW M5 с новым 4.9-литровый двигатель V8. 400 л.с.! В том же 1997 году компания BMW показала бронированную модель B4 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-й серии в версиях 523i и 528i собирают в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» стали устанавливать новые, более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была модернизирована и модель, получившая слегка измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана.Но в 2004 году появился универсал. Сейчас BMW 5-й серии Е60 выпускается в следующих модификациях: 520i (2,2-литровый двигатель мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л.с., 192 л.с.), 530i (3,0 л.с.). 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель 3,0 л мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW М5 получила на этот раз двигатель V10 мощностью 507 л.с.!

БМВ

в 39 кузове частые гости в студиях автозвука, и таких людей я встречал не раз. И что удивительно — казалось бы машина с годами дешевеет и в нее уже вкладывают «меньше» средств, а у владельцев еще хватает денег на АвтоЗвук в этом кузове и расход 5к во всех кузовах есть всегда ушел, и я надеюсь, что это пойдет нам очень хорошо на улучшение звука.И в очередной раз заскочила 39-я БМВ с готовой музыкальной системой для тюнинга (точнее перенесли систему с другой машины нашего постоянного клиента). Так что у нас есть повод поговорить о 39-м кузове и автозвуке в нем и о том, что получилось в конкретном случае.

Кстати, по поводу машины, я наверное загорелся вопросом «про удешевление» т.к. Конкретно стоимость этого варианта плюс сразу вложенные в него деньги приравнивается к новому солярису из салона.И это с учетом того, что сам владелец автомобиля является сотрудником автосервиса и ему все же проще найти достойный вариант за адекватные деньги да еще и со скидками довести его до ума, чем другим людям.

содержать 39-й кузов в идеальном состоянии задача не только не простая, но и не бюджетная

Ну а теперь более подробно о кузове Е39. В целом по звуку машина более чем подходит, но из названия статьи можно понять, что вариаций по настройке музыки в ней не так уж и много.главная фишка и сложность это обычное ГУ. В нашем конкретном случае есть андрой мафон (довольно убогий), но стоит он там только из-за красоты внешней и сохранения аутентичного дизайна. Плюс конечно — он же служит навигатором, но основной источник звука установлен в бардачке и это старый добрый Pioneer 80 prs. Andra ГУ с Пионом подключено через AUKS, но все равно в основном музыка играет строго с Пиона, как с более качественного источника звука.Конечно, можно было бы отпаять панельку от Пионера и все же найти для нее где-нибудь место получше, чтобы удобнее было, но подлинность торпеды хозяин нарушать не хотел, поэтому решился на этом варианте. С его слов — ему и удобно, и кнопки на руле в помощь. С моей точки зрения это не удобно, но каждому свое. В принципе, в 39-х часто ставили просто 2 диновые пионерки с экраном и смотрятся вполне гармонично, но в нашем случае владельцу не хотелось.

Андройдовское ГУ — всегда спорное решение, но аутентичный вид торпеды сохранен

Магнитола Pioneer deh 80 prs находится в бардачке, что крайне неудобно, но владельца вполне устраивает. Управление на руле, в принципе, кстати очень сильно помогает в данном случае.

Вторая проблема бмв в 39 кузове это сама система которая может быть установлена: дело в том что если речь идет о например трехкомпонентной фронтальной системе то это подразумевает мидренджер который устанавливается в стойки лобового стекла.Но в этой машине реализовать это красиво очень сложно, а установить СЧ в стойки с сохранением аутентичного вида просто невозможно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев 39-е БМВ по-прежнему комплектуются двухполосными системами с мидбасом и твитером впереди. И кстати, плюсом двухполоски будет то, что мидбас расположен посередине двери в машине и это положительно сказывается на тембре (качестве звука), что и получается в итоге .

стойки лобового стекла очень компактны в БМВ и конструкция торпеды и стоек не позволяет красиво разместить СЧ динамик. в качестве утешения можно сказать, что двухполоска в машине играет отлично — чему подтверждение радостное лицо владельца.

Есть еще одна проблема с BMW 5 серии и автозвуком в нем. Дело в том, что штатные места в дверях для мидбаса подразумевают установку строго 13-сантиметрового мидбаса.Но увы, мидбасы такого размера не способны озвучить даже небольшой автомобиль, не говоря уже о среднеразмерном седане. В этом случае придется мерить тем, что 13-сантиметровые крепежные отверстия придется модифицировать на 16-сантиметровые. Конечно, это нарушит аутентичность, но другого выхода, увы, нет. Но в этой бочке дегтя есть и капля меда: дело в том, что установка 16-сантиметрового мидбаса не потребует значительных затрат. На форумах БМВ продаются готовые переходники (фальшпанели), что упростит и удешевит процедуру.Тем более, что они достаточно просты по форме и тогда их не составит труда подогнать и под цвет салона, и уж поверьте, только очень внимательный любитель 39-го кузова сможет отличить окончательный вариант от аутентичного.

вот такая форма, эта фальш-накладка. Мы еще не успели его завернуть, но вы можете ясно увидеть, что это такое .

Кстати, надо сказать еще об одном нюансе. Дело в том, что в 39-м кузове устанавливались системы с разными вариациями установки твитера.В одном случае твитеры находятся недалеко от мидбаса прямо в карте дверей, и этот вариант крайне неудачен и даже не стоит его рассматривать. Вторая вариация — установка ВЧ по углам зеркал — и этот вариант уже вполне правильный. Поэтому учтите, что если у вас в дверных картах полный комплект с пищалками, а в углах зеркал стоят просто заглушки, то уголки зеркал с местами для твитов вы без труда найдете на рынке автозапчастей.Кстати, повернуть твитер в нужном направлении внутри штатных углов зеркал не составит труда: главное изначально выбрать твитер не крупногабаритный.

Примечание. просто на фото видно, что изначально места для ВЧ были в дверных картах, а уголки зеркал с местами для ВЧ были уже приобретены владельцем отдельно

Ну а все остальное в БМВ 39-м кузове (тобишь пятерки) все очень банально.Места для установки усилителей просто вал. Хоть по бокам багажника, хоть в фальшполе, хоть на спинках сидений, а у нас проще всего — на крышке багажника одно и на корпусе от сабвуфера — второе.

на фото видно что вариаций установки усилителей по малобюджетному варианту просто масса. Кстати усилители не все маленькие и при этом ставятся с «запасом»

Схема самой системы тоже весьма банальна.В качестве источника звука 80-й Пионер (он же выступает в роли процессора). В качестве твитеров у нас самый простой, но рабочий вариант с твитерами Morel от модели Tempo 6 (сами мидбасы из этого комплекта — не лучший выбор). В качестве мидбасов у нас немецкие мидбасы Maestro серии EPIC EV 6508 производства Германии. У нас американский усилитель SSL F 4.1200, работающий на фронтальный канал, и моноблок DLS Matador на сабвуфер JL 7-й серии.

Все лаконично и просто с одной стороны, а с другой гарантирована работающая схема без лишней выдумки и пафоса.Конечно, чтобы выдержать весь натиск мощного сабвуфера и очень басовитых мидбасов с шумоизоляцией багажника и дверей (а в пятерке они местами могут быть взрывоопасными), пришлось попотеть. Но с другой стороны — кто хоть раз ловил рыбу без труда?

БМВ 5ка очень музыкальная машина. И это справедливо с учетом того, что сама машина очень достойная и не выйдет из моды еще долгие годы. Конечно, в машине есть и ограничения, связанные с установкой трехкомпонентного фронта и вам придется дорабатывать штатные места под мидбасы, но это всего лишь нюансы, которые просто необходимо учитывать.О них я вам рассказал, а значит вы предупреждены и соответственно вооружены, что незаменимо в бою за хорошую и качественную автозвуку даст вам большое преимущество.

# BMWe39 # BMW5 # bmwe39caraudio # e39 # bmw39 # bmw5rf # BMW5carsound # bmw5e39carsound # bmwe39carsound # e39carsound # bmw5carsound # bmw5e39carsound #buticar #buticar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #soundcaraudio #soundcaraudio #boutique #car аудио

К середине девяностых хорошо смотрелись на фоне конкурентов, но и недостатков хватало.Подчеркнуто спортивный характер, жестковатая подвеска и тесный салон. Кроме того, стилистически они стали устаревать, оставаясь важным, но промежуточным этапом между классическим «акульим носом» Поля Брака и более поздним фирменным стилем от Джоджи Нагашимы, получившим путевку в жизнь с третьей серии в спину. из Е36.

Развитие средств проектирования значительно ускорило обновление модельного ряда автомобилей, и компания BMW воспользовалась этим в полной мере, одновременно расширив модельный ряд и диапазон двигателей и комплектаций.В общем, когда в 1995 году пришло время обновить пятую серию, от старой модели вообще ничего не осталось, кроме каких-то мелких узлов.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: BMW 5 серии седан, BMW 5 серии Touring, BMW 5 серии M5

Двигатели были новыми, хотя конструктивно очень похожими на двигатели своего предшественника. Автоматическая коробка передач, подвеска и кузов были новыми. Многие автожурналисты тех лет задавались вопросом, а так ли уж необходимо было менять идеальное шасси Е34 на что-то кардинально иное, если оно, по большому счету, оставалось одним из лучших и драйверских? Но лучшее — враг хорошего в его немецком понимании, и хорошее было безжалостно сметено с пути прогресса.Как показала история, не зря. Многие до сих пор считают серию Е39 из «пятерок» лучшей в новейшей истории по качеству, драйву и надежности. Их время прошло, но таких автомобилей на вторичном рынке много, и выглядят они до сих пор очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все же достаточно современные и удобные, да и харизмы в них хватает. И если вас заинтересовал этот автомобиль, то читайте дальше.

Техника

Середина девяностых – время расцвета немецкой автомобильной школы, и Е39 это прекрасно демонстрирует.Тело снаружи ненамного больше, чем у предка, но внутри есть простор. И шик одновременно! Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, много вариантов и отличная отделка, а вот очень дешевые комплектации потихоньку ушли в прошлое.

Подвески обзавелись алюминиевыми рычагами, задняя подвеска — традиционная многорычажка, а не оригинальный «эрзац», как на 34-й серии. В передней подвеске используются шарниры с гидравлическим заполнением, часто неправильно называемые плавающими сайлентблоками.В электросистеме было применено новшество – особо тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для второго и третьего владельцев. Автоматические коробки передач еще более современные, а двигатели — рядные шестерки и V8. От маленьких бензиновых «четверок» временно отказались, к тому же «шестерки» стали мощнее, «минимальный» двигатель имел мощность 150 л.с., до 98, а после — уже 157 сил. Начиная с 2001 года рабочий объем модели 520i был увеличен до 2.2 литра и мощностью до 170 л.с. Но помимо шестицилиндрового 2,5 появились еще версии двигателей 2,8 и 3,0. V8 мощнее не стал, на версии 540i по-прежнему устанавливали мотор с магической цифрой мощности в 286 л.с. Столько же изначально было у М3 в кузове Е36, столько же развился V8 серии М60 под капотом Е34, и два одинаковых по мощности разных мотора М62 под капотом героя сегодняшнего рассказа.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Спортивная версия М5 заменила рядную «шестерку» под капотом на совершенно новый V8 мощностью 400 л.с.Расширилась и линейка дизелей: младший четырехцилиндровый мотор на 520d имел мощность 136 л.с. — почти столько же, сколько топовый дизель предшественника, а более мощные 525тдс, 520д и 530д могли похвастаться моторами мощностью 143, 163 и все 193 л.с. соответственно. Рулевое управление стало реечным, отправив рулевой механизм в покой (оговорюсь, что на полноприводном 525iX E34 уже была рейка, хотя таких машин было немного). Все эти факторы, а также использование электроники нового поколения для управления системами безопасности, наделили автомобиль прекрасным сочетанием комфорта и управляемости.Причем приятная острота управления не шла вразрез с безопасностью в руках неопытных водителей, но и не заставляла настоящих водителей вздрагивать из-за жестких «электронных ошейников».

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Серия двигателей М50, так полюбившаяся покупателям прошлой «пятерки», была безжалостно заменена самой прогрессивной на тот момент схемой с цельноалюминиевым блоком и условно вечным никасиловым покрытием цилиндров.Смена чугуна на алюминий дала как минимум полтора десятка килограммов разницы в массе, а также обещала быстрый прогрев мотора. Во многом двигатели очень похожи — особенности компоновки, габариты и габариты, особенно первых версий. Кстати, сначала на автомобиль ставили термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас этот вариант вряд ли у кого-то сохранился. О проблемах никасиловых блоков, особенностях технологии и о том, как. Однако применительно к модели Е39 нужно только знать, что сначала моторы были с никасиловым покрытием цилиндров, но на рынках США и Канады эти моторы не выдерживали местного бензина, а затем технология с тонкостенными литыми- были применены железные вкладыши — мотор остался прежним.При ремонте заводскими методами блок также заменялся блоком с чугунными гильзами. Какая конкретно технология используется в поршневой группе мотора, можно узнать только сверив номер блока и осмотром — часто блоки гильзовали не заводскими методами. Но в любом случае агрегаты этой серии очень надежны, причем более старые модели проще и считаются немного более надежными, чем более поздние серии. На Е39 встречаются следующие представители серии.Мотор M52B20 устанавливался на модель 520i до 1998 года, когда его сменил более прогрессивный M52TUB20, в котором фазовращатели применялись не только на впускном, но и на выпускном распредвале. Такая система ГРМ получила название Double VANOS, а мощность возросла со 150 до 157 л.с.

На фото: под капотом BMW 540i Sedan

Моторами этой же серии, но большего литража, комплектовались и модели 523i до 2000 года. До 98-го — М52Б25, а с 98-го по 2000 год — М52ТУБ25, мощностью 174 и 170 л.с. соответственно (нет, нет, я ничего не напутал, мощность уменьшилась!).На 528i устанавливались M52B28 и M52TUB28 по 193 л.с. каждый. каждый. После рестайлинга модели в 2001 году серия М52 была заменена на М54. Эта серия двигателей является развитием двигателей М52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу. 520i получил двигатель M54B22 мощностью 170 л.с. и объемом 2,2 литра. Модель 525i — M54B25, а 530i — M54B30, мощностью 192 и 231 л.с. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и больший контроль температуры нагрева делают эти моторы менее оборотистыми, чем их предшественники.Кольца часто ложатся и изнашиваются при пробегах до 200 тысяч километров, а сам двигатель стал очень прожорлив к маслу. К тому же есть проблемы с помпой — с завода поставили помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на меньший ресурс и несколько типичные неисправности, мотор считается очень надежным, особенно на фоне более новой N-серии.

На фото: под капотом BMW M5 (E39)

Двигатели

V8 представлены серией М62 — по сути, улучшенная версия М60.Немного увеличился рабочий объем, а вместе с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно прежней. Моторы M62B35, M62TUB35, M62B44 и M62TUB44 устанавливались на модели 535i и 540i до самого конца выпуска модели. В целом моторы чрезвычайно надежны, но сказывается высокая тепловая нагрузка двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками. Слабым местом всех моторов является система охлаждения. Мол, возможных проблем можно ждать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или утечки антифриза из-за течи или через крышку бачка.Датчики и электрика еще относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки. Еще одна беда – течи масла из-за проблем с резиной многочисленных трубок охлаждения масла и вентиляции картера. Чаще всего течет через сальники, но стоит проверить выход на маслорадиатор и крышки двигателя. И не стоит забывать о контроле герметичности впускного тракта: пластик здесь слабоват и трескается, а песок и пыль на впуске способны испортить даже ранний никасиловый блок М52, не говоря уже о чугунных гильзах.Система Double VANOS обычно требует полной замены при пробегах свыше 150-200 тысяч километров, при выборе старого автомобиля это может быть существенным. На первых моторах М52 ресурс системы заметно выше, при бережном обращении и качественном масле он может растянуться на полмиллиона километров, а там и без этого проблем с мотором хватит. И про масло. Если двигатель расходует масло, а хозяин все равно заливает «долив», то это верный признак того, что двигателю предстоит крайне дорогой ремонт.Износ всех компонентов гарантирован — простой заменой поршней и поршневых колец никуда не деться. Все моторы чрезвычайно технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и своевременной его замены. Более того, использование маловязких масел (в случае BMW это даже масла SAE30, которые сейчас почти стандартны) крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с большим пробегом. Это может привести к многочисленным проблемам с работой ГРМ, а также возрастают риски повреждения коленчатого вала и поршневых пальцев, хотя двигатели не турбированные.

коробки передач

Уже в середине 90-х BMW оставалась одной из немногих компаний, предлагающих сочетание мощных двигателей и механических коробок передач. Да и как раз с «механикой» особых проблем нет — разве что двухмассовый маховик очень дорог. А если он не рассыпался и не перегрелся, то лучше его отремонтировать, чем менять. Вот с АКПП все немного сложнее. Здесь в основном устанавливались коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент.Но на ряде автомобилей можно встретить и американский GM5L40E, теоретически более сильный, но доставляющий гораздо больше хлопот. Что касается ZF, то здесь типичными проблемами являются перегрев, износ, затем проблемы с гидравликой и конструктивный износ пакета фрикционов А, что характерно для двигателей V8 и дизелей. Когда масло загрязнено, оно часто также ломает подшипник сцепления группы B. Более дешевые проблемы связаны с заметными соленоидами, датчиками и прочим. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены расходных материалов – не менее 250 тысяч километров, поэтому можно считать, что большая часть автомобилей уже прошла ремонт АКПП.

Стоимость работ с заменой фильтра, накладок ГТД и типовыми проблемами не менее 18-30 тыс. руб за запчасти плюс стоимость работ. Обычно в размере не менее ста тысяч. Так как коробка одна из самых распространенных, она часто встречается в ремонте, и хорошо ремонтируется. Запчасти тоже есть в наличии — в общем, не переживайте, это не самая проблемная часть Е39. Традиционно следует уделить внимание как карданному валу, так и его промежуточной опоре.В целом все равно дорого.

Ходовая часть

Традиционно самой неприятной проблемой для владельца является подвеска. Особенно, если менять все только «после стука». Причин несколько: тут и дороговизна оригинальных запчастей, и сложности с восстановлением алюминиевых рычагов и запрессовкой в ​​них сайлентблоков (многие сервисы за это не берутся в принципе), и отсутствие недорогого и качественного оригинала . Как вариант — «всекитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и под неоригинальные сайленты, но ведь БМВ покупаются ради управляемости и динамики, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться на худшее.Традиционные слабые места – нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов задней подвески. При этом цена нижнего поперечного рычага в сборе зашкаливает за 20 тысяч рублей, а при затяжке с заменой сайлентблоков он обязательно потребует замены целиком, к тому же неоригинала просто не существует в природе .

Кузов

Железо не отличается особой коррозионной стойкостью.Как говорится в пословице «Нет БМВ, которые не ломаются», так что все зависит от того, как за кузовом ухаживали и как его восстанавливали после аварий. Традиционными слабыми местами являются пороги, передние «полики» днища кузова, низы дверей и задние арки. Повреждения обычно не слишком серьезные даже на старых машинах – сквозная коррозия возникает только на совсем запущенных экземплярах, но бороться с ней сложно. Если на днище недостаточно пластиковых и алюминиевых элементов, то многократно возрастает риск коррозии, и начнется она со швов.

Электрик

Проблемы электрической части многочисленны и разнообразны — это для вас. Однако ощущения постоянных проблем не возникает – так что машина то и дело напоминает о себе. К счастью, глобальных заморочек, как с SBC для того же Мерседеса, не бывает. Там все исправят где надо — заменят контакты и проводку. Если у мотора система управления Сименс, то лямбда здесь титановая, с большим диапазоном регулирования и стоит очень дорого.А причина того, что большой расход топлива может быть заменен на неподходящее «совместимое» — к сожалению, это очень частое явление. Повреждение датчика уровня топлива в баке может потребовать замены «стакана» в сборе. Тоже не самая дешевая процедура. Выгорают бортовой компьютер и дисплеи климата, выходят из строя мотор-редукторы климат-контроля, в общем, в принципе ничего глобального не сломается, но настроение и деньги на это потрачены.

Новый BMW 3-й серии больше, чем E39 5-й серии

Седан BMW 3-й серии G20 седьмого поколения теперь официально представлен в продаже.BMW представила свой новый спортивный седан только сегодня на Парижском автосалоне 2018 года, и пока нам нравится то, что мы видим. Однако вы, возможно, заметили, что компактный спортивный седан Мюнхена уже не такой компактный. Совершенно новая модель больше во всех отношениях, чем предыдущие 3, и она явно затмевает первое поколение E21 3 Series середины 1970-х годов. На самом деле, мы можем пройти весь путь до четвертого поколения 5-й серии — всеми любимого E39 — чтобы найти старый Bimmer сопоставимых размеров.

Познакомьтесь с новым BMW 3-й серии:

Чтобы освежить вашу память, BMW E39 5-й серии начал производиться в середине 1990-х годов и завершился в 2003 году, что не обязательно так давно, учитывая средний возраст подержанных автомобилей. машине примерно 12 лет. E39 увидел первый V8 в M5, и он остается фаворитом среди энтузиастов BMW по сей день. Таким образом, новый водитель 3-й серии, вероятно, может столкнуться с этим прародителем 5-й серии на дороге, что заставило нас задаться вопросом — как они совпадают?

Начнем с того, что у новой 3 колесная база по-прежнему длиннее, чем у E39, чуть более чем на дюйм, и она также на дюйм шире.Тем не менее, старая 5-я серия в целом на 3 дюйма длиннее, хотя припаркованные бок о бок обе машины будут виртуальным совпадением. Вот где становится интересно, потому что мы ожидаем, что новый автомобиль будет тяжелее благодаря всевозможным дополнительным технологиям. Но, к чести BMW, G20 3-й серии на легче, чем автомобиль предыдущего поколения, не говоря уже о всех вариантах предыдущей пятерки, особенно оснащенных двигателем V8.

Говоря о двигателях, что произойдет, если новый 3 просто выстроится на светофоре с закалённым E39? На данный момент самым мощным двигателем, предлагаемым в новейшем мюнхенском Bimmer (и единственным вариантом в Северной Америке), является 255-сильный (190-киловаттный) турбированный четырехцилиндровый двигатель, который должен полностью победить все рядные шестицилиндровые модели. 5-й серии четвертого поколения.Тем не менее, модели 535 и 540 с V8 должны хорошо сочетаться, и, конечно же, E39 M5 с его 400-сильным (298 кВт) V8 оставит новую 3-ю серию мертвой.

Взгляните на 3-ю серию поближе:

То есть до конца следующего года, когда BMW добавит 3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом в модельный ряд 3-й серии.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.