Ауди 80 в4: технические характеристики, цена, преимущества и недостатки – carsclick.ru

Содержание

сколько и какое нужно заливать

Audi 80 B4 – компактный автомобиль в кузове седан, также известный в исполнении хэтчбек и универсал. Машина образца 1991 года, представленная в кузове В4, стала последователем модели Audi 80 B3 1986 года. По сути, это был модернизированный автомобиль с похожим дизайном и характеристиками, как у предшественника. Но без изменений не обошлось – инженеры увеличили колесную базу, доработали заднюю подвеску и установили новое электронное оборудование. Для европейского рынка было актуально название Audi 80, в то время как американская версия получила название Audi 90. Впервые на Audi 80 стали устанавливать водительскую подушку безопасности (в стандартном оснащении), однако пассажирская подушка по-прежнему была доступна за доплату. Кроме того, впервые в истории Audi 80 появилась версия в кузове универсал Audi 80 Avant.

Самое доступное исполнение Audi 80 B4 имело под капотом 1.6-литровый 100-сильный мотор, а более топовые комплектации предлагались с бензиновыми ДВС объемом 1. 8 и 2,0 л (мощность до 133 л. с.). Более топовая версия – с двигателем 2,3 литра (133 л. с.). И наконец, обратим внимание на модификацию с V6 2.6 и 2.8 л (мощность 150 и 174 л. с. соответственно). Эти движки находились на вершине моторной гаммы. А для самых экономных потребителей были предусмотрены дизельные версии на 75-90 л. с. В 1996-м объявлено о завершении производства Audi 80 B4. Общий тираж этой модели превысил один миллион экземпляров.

Сколько моторного масла надо заправлять для Audi 80 B4 (с учетом фильтра)

Год выпуска – 1991-1994

  • Масло в мотор 1.9 TD – 4,5 л.
  • Масло в мотор 1.9 TDI – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2.0 – 3,0 л.
  • Масло в мотор 2.0 Е – 3,0 л.
  • Масло в мотор 2.0 Е 16 V – 3.0 л.
  • Масло в мотор 2.3 Е V5 – 4.0 л.
  • Масло в мотор 2.8 Е V6 – 5.0 л.

Какое моторное масло подходит для Audi 80 B4

Год выпуска – 1991-1994

  • Масло в мотор 1.9 TD – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 1.9 TDI – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 2.0 – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 2.0 Е – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 2.0 Е 16 V – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 2.3 Е V5 – Mobil Super 2000 X1 10W-40
  • Масло в мотор 2.8 Е V6 – Mobil Super 2000 X1 10W-40

Ауди 80 В4: характеристики

«Ауди 80 В4» — это среднеразмерный автомобиль, который выходил в свет в 90-х годах. Вообще, изначально история модельного ряда Audi 80 зародилась в 1966-м, а закончилась в 1996 году. За это время было выпущено немало автомобилей — В1, В2, В3. Но сейчас хотелось бы рассказать о самых современных моделях. И это «Ауди 80 В4».

О модели

В 1991 году концерн решил провести большую модернизацию поколения В3. Но в результате получились не обновленные автомобили, а свершилось появление совершенно новой платформы. Она стала известна как Тур 8С. А это и есть «Ауди 80 В4». Какие же изменения появились у новинки?

Во-первых, автомобиль оснастили подушками безопасности (и для водителя, и для переднего пассажира). Сначала они предлагались опционально, но с 1994 года уже шли в базовой комплектации. Еще изменились фары, и приобрели другой вид бамперы. Крышу капота также преобразили. После модернизаций она объединилась с решеткой радиатора. Стали заметны крупные колесные дуги, удлиненный багажник и совершенно иная форма кормы.

Колесную базу также увеличили. Более того, машина стала комплектоваться 15-дюймовыми колесами. Бензобак, задний мост — всё это было по-новому сконструировано, в связи с чем стало возможным использовать откидные кресла. Из задней подвески было решено убрать поперечную штангу, а переднюю сделали многорычажной.

Форму багажника тоже преобразили. Её раньше подвергали критике, поэтому производители решили исправить недочет и усовершенствовать всё. Климатический контроль также улучшили, а спинки задних кресел сделали откидными. И, конечно, не обошлось без улучшения звукоизоляции и использования более качественных материалов.

Выпуск

С автомобиля «Ауди 80 В4» началось так называемое «продвижение» машин, изготавливаемых концерном Audi, в становящийся популярным в то время сегмент среднеразмерных моделей повышенной комфортности. Производители старались сделать все возможное для того, чтобы их автомобили стали покупаемыми. И их можно было понять, ведь на тот момент данный сегмент был плотно занят «Мерседесами» и БМВ. Но успех был, и «Ауди 80 В4», технические характеристики которой приятно удивили как публику, так и экспертов, стала популярной.

На территории Европы было решено отменить имя «90», так что машины выпускались как «80 В4». Но в Америке эти модели «Ауди» были известны как «девяностые». К слову, в США поставляли машины в более богатой комплектации. Европейским покупателям не были доступны модели с АКПП, круиз-контролем, кожаными сидениями и кондиционером. Это все доставалось американским автомобилистам.

Отличия по техническим характеристикам

Интересно, что модели, под капотом которых устанавливали V-образные 6-цилиндровые моторы, отличались от остальных машин ряда встроенными в передний бампер поворотниками. Помимо этого, еще стоит отметить, что в кабриолетах, купе и RS2 были также галогеновые лампы. Они тоже встраивались в передний бампер. Еще корпус наружных зеркал заднего вида, а также ручки дверей выкрашивались в тон кузова.

Также модели с V-образными моторами и quattro-системой отличались двойной выхлопной трубой. Особенным автомобилем считается «Ауди 80 В 4» (1994, турбодизель). Характеристика его — это отдельная тема. Для начала хотелось бы отметить, что у этой модели также двойная выхлопная труба, но только согнутая вниз (сделано это для более качественного отвода сажи).

Все машины с системой quattro отличались более короткой колесной базой (на 1 сантиметр), из-за чего задние колеса располагались ближе к центру кузова. Еще у таких авто был расширенный задний мост.

О двигателях

Теперь отдельно стоит рассказать о том, какие у «Ауди 80 В4» характеристики. Европейские покупатели имели возможность купить модели с 4-цилиндровыми моторами и V-образными 6-цилиндровыми (объем которых мог быть либо 2.8, либо 2.6 литра).

Силовой агрегат V6 2.8, к сожалению, мог быть доступным лишь для Северной Америки, хотя изначально планировалось, что эти модели будут предлагать и европейцам.

Но зато концерн Audi предоставил вниманию публики дизельный высокомоментный агрегат, оснащенный турбонаддувом и имеющий прямой впрыск топлива. Его объем составлял 1,9 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Тогда же с производства сняли бензиновый мотор на 1,8 л. Зато в базовой комплектации стал доступен 4-цилиндровый 90-сильный двигатель (он являлся разновидностью бывшего в те времена популярным мотора 2.0Е на 113 л. с.).

Специальные предложения

Автомобиль «Ауди 80 В 4», технические характеристики и описание которого мы уже рассмотрели, может похвастаться различными особенностями и нюансами. Так, например, в 1994-м производители решили, что нужно выпустить что-то новенькое и усовершенствованное, и создали машину с более богатой комплектацией. Появились электроприводные наружные зеркала, литые диски из алюминия, кондиционер, подголовники, подушки безопасности и т.д.

Еще интересно, что любую бензиновую версию можно было заказать с постоянной системой quattro, то есть с абсолютным полным приводом. Однако в то же время такие автомобили комплектовали лишь 5-диапазонной «механикой».

Помимо этого, концерн Audi выпустил в свет 2500 версий под названием Quattro Competition, которые могли приобрести исключительно европейские покупатели и жители Германии. По сути, данный автомобиль представлял собой уличную гомологизацию гоночной машины, известную как Super Tourenwagen Cup. Его возвели как раз на платформе В4. И эта машина была полноприводным седаном с 16-клапанным 2-литровым 137-сильным мотором. Неудивительно, что родоначальники платформы загорелись желанием выпустить и свою особенную версию.

Другие модели

Помимо седанов, в свет еще выходили универсалы, построенные на платформе В4. Кабриолеты тоже выпускались, но не были столь популярными. Покупатели могли выбирать понравившийся вариант из четырех — купе, седан, универсал и кабриолет. Правда, для рынка Северной Америки версии coupe поставлялись лишь два года — с 1990 по 1991 г. Универсалы не были им доступны. А кабриолеты предлагались изначально только с 2,3-литровым I5-мотором. Однако потом появились варианты с 6-цилиндровым двигателем объемом в 2,6 л, а также с I4-цилиндровым на 2 литра.

Седан сняли с производства в 1994 году. Версии Avant и купе задержались до 1995-го и 1996-го соответственно. Кабриолет просуществовал до 2000-го. В 1998 году его подвергли небольшому косметическому рестайлингу. Появились проекционные линзы, новые доски приборов и бампера, и добавилось несколько опций — кондиционер, кожаный салон, литые диски на 16 дюймов, руль, отделанный также высококачественной кожей и многое другое.

Что говорят владельцы?

Люди, владеющие моделью 80 В4, в один голос уверяют, что если хочется прибрести надежный, динамичный и качественный немецкий автомобиль за умеренные деньги, то стоит брать именно эту «Ауди».

Машина, конечно, не новая, однако не подведет. Ремонта не требует, на высоких скоростях держится отлично («максимум» этого автомобиля составляет около 200 км/ч — и это машина, которой более 25 лет!). Да и кузов у В4 качественный — практически все модели, продаваемые сегодня с рук, не имеют гнили, ржавчины и прочих повреждений. Зимой заводится отлично даже в солидный «минус», в суровых условиях российской зимы двигатель запускается практически сразу.

Тюнинг

Многие люди решают улучить свой «Ауди 80 В 4». Тюнинг сегодня доступен всем, автолюбителю остается решить, что он хочет сделать с машиной, и отдать её мастерам. Специалисты исправляют основные недостатки, ремонтируют, что надо, и приступают к изменениям. «Укрепить» авто нужно обязательно! Иначе, как установить обвесы (что делают многие)?

Мощность мотора также нередко увеличивают, чаще всего путем установки головки блока цилиндров от Golf 2 9A. После этого следует переделка карбюраторного двигателя в инжекторный. Если специалисты все сделают, как надо, то мощность удастся довести до 150 л. с. Вот только выпускную и впускную системы также необходимо заменить. И тормоза нужны будут дисковые — заводские с новой мощностью не справятся.

В общем, вариантов совершенствования много, самое главное, чтобы тюнингом занимались специалисты. Они точно знают, что и как необходимо делать.

Двигатели Ауди 80 Б4

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAUZZZZPA151834
1234567

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Двигатель/модель2,02,02,32,62,8
Наименование двигателяАВТАВКNGABCAAH
Количество цилиндров44566
Диаметр канала цилиндра, мм82,582,582,582,582,5
Ход поршня, мм92,892,886,481,086,5
Рабочий объем двигателя (см3)19841984230925982771
Компрессия8,9:110,0:110,0:110,3:110,3:1
Мощность кВт/л. с66/9085/11598/133110/150128/174
— при об/мин54005400550057505500
Максимальный крутящий момент Нм148166186225250
— при об/мин3000320040003500300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторамиОт расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов11122
Давление сжатия бар9-1211-1610-1411-1611-16
Минимальное давление сжатия, бар7,09,08,09,09,0
Система смазкиЦиркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и
2000 об/мин, бар мин
2,0 мин2,0 мин2,04,5-6,04,5-6,0
Система впрыска топливаMono-MotronicDigifantKE-lll-JetronicMPFIMPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель1,9 TD1,9 TDI
Наименование двигателяAAZ1Z
Тип двигателяРядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и
продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм79,579,5
Ход поршня, мм95,595,5
Рабочий объем двигателя (см3)18961896
Компрессия22,5:119,5:1
Мощность кВт/л. с55/7566/90
— при об/мин44004000
Максимальный крутящий момент Нм140182
— при об/мин2200-28002300-2500
ГазораспределениеОт расположенного сверху распределительного вала через
тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар30,035,0
Минимальное давление сжатия, бар26,027,0
Система смазкиЦиркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бармин. 2,0мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели

Деталь4-цилидровый5-цилидровый6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач10 Нм
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору35 Нм35 Нм35 Нм
Крепление кронштейна
приемной трубы к коробке передач
25 Нм25 Нм25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М820 Нм20 Нм25 Нм
— М1055 Нм45 Нм45 Нм
— М1265 Нм65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя35 Нм45 Нм435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента35 Нм35 Нм35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
— М610 Нм
— М820 Нм
— М1045 Нм
— М1260 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М825 Нм
— М1045 Нм
— М1265 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М825 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М825 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 185 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М1040 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic

1 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
2 — Крышка аккумулятора
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
4 — Катушка зажигания с выходным каскадом
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Крышка заливной горловины бачка смывателя
8 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
9 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
10 — Блок гидравлики АБС
11 — Главный тормозной цилиндр
12 — Щуп уровня масла
13 — Генератор
14 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
15 — Блокуправления впрыском Mono-Motronic
16 — Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant

1 — Расходомер воздуха
2 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
3 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»
4 — Крышка аккумулятора
5 — Клапан вентиляции картера
6 — Катушка зажигания с выходным каскадом
7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
8 — Расширительный бачок тормозной жидкости
9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей
11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
12 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
13 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
14 — Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром
15 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора
16 — Щуп уровня масла
17 — Генератор
18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
19 — Клапан стабилизации холостого хода
20 — Термовыключатель вентилятора обдува радиатора
21 — Пусковой топливный клапан
22 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic

1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа»
2 — Крышка аккумулятора
3 — Распределитель зажигания
4 — Катушка зажигания с выходным каскадом
5 — Вакуумный усилитель тормозного привода
6 — Расширительный бачок тормозной жидкости
7 — Блок гидравлики АБС
8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
9 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
10 — Регулятор давления системы впрыска топлива
11 — Регулятор состава горючей смеси
12 — Клапан стабилизации холостого хода
13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
14 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода
15 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления
16 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора
17 — Радиатор
18 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт

1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива
2 — Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике
4 — Регулятор давления топлива
5 — Выходной каскад системы зажигания
6 — Вакуумный клапан заслонки трубы впускного
коллектора
7 — Вакуумный усилитель тормозного привода
8 — Расширительный бачок тормозной жидкости
9 — Блок гидравлики АБС
10 — Расширительный бачок с охлаждающей
жидкостью
11 — Крышка заливной горловины бачка омы-
вателя
12 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
13 — Крышка аккумулятора
14 — Кожух зубчатого ремня
15 — Клапанная форсунка
16 — Катушки зажигания
17 — Впускной коллектор
18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
19 — Щуп уровня масла 20 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт

1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
2 — Аккумулятор
3 — Редукционный клапан вентиляции картера
4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
9 — Главный тормозной цилиндр
10 — Щуп уровня масла
11 — Топливный насос высокого давления
12 — Радиатор
13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
14 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов
15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.

1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува
2 — Крышка аккумулятора
3 — Редукционный клапан вентиляции картера
4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — Блок предохранителей
7 — Крышка заливной горловины бачка омывателя
8 — Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора
9 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления
10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
11 — Главный тормозной цилиндр
12 — Щуп уровня масла
13 — Топливный насос высокого давления
14 — Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки
15 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)
16 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов
17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — Распределительный вал
2- Гидравлические толкатели
3 — Натяжитель зубчатого ремня
4 — Поршень
5 — Зубчатый ремень
6 — Промежуточный вал
7 — Ременный шкив коленчатого вала
8 — Водяной насос
9 — Крышка головки блока цилиндров
10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра
11 — Распределитель зажигания
12 — Шатун
13 — Масляный насос
Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — Поршень
2 — Клапан
3 — Гидравлический толкатель
4 — Приводная шестерня распределительного вала
5 — Распределительный вал
6 — Головка блока цилиндров
7 — Блок цилиндров
8 — Масляный поддон
9 — Коленчатый вал
10 — Заборный патрубок масляного насоса
11 — Масляный насос
12 — Распределительная шестерня коленчатового вала
13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе
1 — Труба впускного коллектора
2 — Катушки зажигания
3 — Зубчатый ремень
4 — Ручейковый ремень
5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем
6 — Масляный насос
7 — Заборный патрубок масляного насоса
8 — Коленчатый вал
9 — Шатун 10 — Поршень
11 — Гидравлический толкатель
12 — Клапан
13 — Распределительный вал
Двигатель TDI в разрезе
1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления
2 — Приводная шестерня промежуточного вала
3 — Приводная шестерня ТНВД
4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер)
5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик
6 — Приводная шестерня распределительного вала
7 — Ролик успокоителя
8 — Распределительный вал
9 — Редукционный клапан вентиляции картера
10 — Клапанная форсунка
II — Свеча накаливания
12 — Клапан (выпускной)
13 — Насос вакуумного усилителя тормозного
привода 14-Масляный радиатор
15 — Масляный фильтр
16 — Масляный насос
17 — Поршень
18 — Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой
1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости
2 — Выпускной клапан
3 — Впускной клапан
4 — Вставка вихревой камеры
5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством
6 — Свеча накаливания
3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI
1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра)
2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра)
3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Ауди 80 В4 квака компетишн. [Архив]


Просмотр полной версии : Ауди 80 В4 квака компетишн.


montana1999

29.11.2014, 23:26

Привет всем.Просветите плиз что за зверь?Чем он интересен кроме кваки,есть ли смысл востанавливать такое авто.Кузов ровный,фары бампер не родня,Кпп на замену,двиг нужно оживить.Так коротко обрисовал,буду признателен за отзывы.


2500 экземпляров


ultimate-loser

30.11.2014, 00:47

Раритет. Есочная отделка, 16 клапанный движок. Учавствовала в DTM.


а по сути — очередное старое ведро, замученное русскими колхозниками


montana1999

30.11.2014, 09:55

Хочу уточнить является-ли эта одной из 2500.А как ее можно отличить от обычной б4? кроме таблички на передней панели,на что еще обратить внимание.


Сережка 090

30.11.2014, 09:57

Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.
http://yandex.ru/images/search?img_url=http%3A%2F%2Fwww.pirro.com%2Fcommon %2Fimages%2FScans%2Fcareer%2Flarge%2Fxlarge%2F94.i talian%2520touring%2520car%2520champion.audi%25208 0.13.jpg&uinfo=sw-1366-sh-768-ww-1349-wh-643-pd-1-wp-16x9_1366x768&text=audi%2080%20competition%20%D1%84%D0%BE%D1%82% D0%BE&noreask=1&pos=13&lr=66&rpt=simage
По сути это обычная бочка не самой жирной комплектации. Передний и задний бампер от s2, очень редкие и дорогие. Фары как на v6 2.6,2.8 и s2. Дорого но не дефицит. Вся ходовка как на простой бочке. Тонкие привода, маленькие шрузы и поворотные кулаки под подшипник 75мм.
Самый геммор это мотор. 2.0 16кл на мех.инжекторе которому 100% пиzдец. Имею ввиду мех инжектор. Как вариант, можно установить январь вместо него.


montana1999

30.11.2014, 10:00

а по сути — очередное старое ведро, замученное русскими колхозникамиЕще местные свои знания добавили и в итоге бочка стоит уже 2 года.


Сережка 090

30.11.2014, 10:04

Раритет. Есочная отделка, 16 клапанный движок. Учавствовала в DTM.
что имеется ввиду под эсочной отделкой? Бампера и фары, да, от эски. В салоне нет ничего эсочного. Карты с низким карманом цельнолитые. Ну т.е. нет деревянных вставок. Шкалы приборов и доп приборов как на простой бочке, черного цвета. Климата нет. Максимум кондей. Сидухи ваг спорт, но их и на одноногие бочки ставили.


montana1999

30.11.2014, 10:13

Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.
http://yandex.ru/images/search?img_url=http%3A%2F%2Fwww.pirro.com%2Fcommon %2Fimages%2FScans%2Fcareer%2Flarge%2Fxlarge%2F94.i talian%2520touring%2520car%2520champion.audi%25208 0.13.jpg&uinfo=sw-1366-sh-768-ww-1349-wh-643-pd-1-wp-16x9_1366x768&text=audi%2080%20competition%20%D1% О..благодарю!Покурю.Да джедаю на нем каюк,местные пытались пристроить январь но уних это не получилось.


Сережка 090

30.11.2014, 10:18

сколько денег просят?


montana1999

30.11.2014, 10:20

Фоты салона сделаю,закину.


Сережка 090

30.11.2014, 10:21

компики были 3х цветов. Красны,черный,серебристый. Салон черный шелковый, сидения ваг спорт, карты нового образца с низким карманом. ходовка -30мм, компик это всегда 2.0 16кл АСЕ мотор и полный привод. Про фары бампер писал.


montana1999

30.11.2014, 10:27

сколько денег просят?А эт самое интересное…авто брошенное вродь,владелец приташил на ремонт,не смогли приделать январь.Теперь хозяин авто не появляется,контактов ни у кого нет, так и стоит пару лет.Пытаюсь выяснить.


Сережка 090

30.11.2014, 10:35

вот мой компик32252322533225432255


ultimate-loser

30.11.2014, 14:30

что имеется ввиду под эсочной отделкой? Бампера и фары, да, от эски. В салоне нет ничего эсочного. Карты с низким карманом цельнолитые. Ну т.е. нет деревянных вставок. Шкалы приборов и доп приборов как на простой бочке, черного цвета. Климата нет. Максимум кондей. Сидухи ваг спорт, но их и на одноногие бочки ставили.
Бампера и фары эсочные, кресла эсочные. Это не отделка?


montana1999

30.11.2014, 19:51

Спасибо за фоты,теперь понятно,похоже мой экземпляр тоже компик.Тока немнога дерева спереди и перед стеклоподъёмники,и весла на задних.


montana1999

30.11.2014, 20:01

32266пока одно фото,машинка далеко от меня.


Сережка 090

30.11.2014, 20:25

32266пока одно фото,машинка далеко от меня.
это не дерево. Это колхозная хуета какая то. Судя по отсутствию кондея, в этой машине будет люк.


Удачи в восстановлении.
Движок огонь, если всё рабочее.Бочка почти на полном фарше, почти S2, ну и 2500 шт.
Бампера с фарами самое дорогое в ней.


montana1999

30.11.2014, 20:59

Удачи в восстановлении.
Движок огонь, если всё рабочее.Бочка почти на полном фарше, почти S2, ну и 2500 шт.
Бампера с фарами самое дорогое в ней.
Не знаю связываться с ней иль-нет,пока присматриваюсь.Да,на ней электролюк.


Сережка 090

30.11.2014, 22:41

Удачи в восстановлении.
Движок огонь, если всё рабочее.Бочка почти на полном фарше, почти S2, ну и 2500 шт.
Бампера с фарами самое дорогое в ней.
Темыч,да не гони! Ну какой нах полный фарш? Климата нет, дерева нет, руля нет, бортового компа нет, мультов нет, фарамоек нет, подогрева сдух нет ,тормозов нет. Проще перечислить что в компике есть. Есть полный привод, сидухи, допы, фары, бампера. Конкретно в этом экземпляре остались только сидухи и допы . А тебе реально мотор асе огонь? Мне кажется не едет он нифига. Турбину хочу


Темыч,да не гони! Ну какой нах полный фарш? Климата нет, дерева нет, руля нет, бортового компа нет, мультов нет, фарамоек нет, подогрева сдух нет ,тормозов нет. Проще перечислить что в компике есть. Есть полный привод, сидухи, допы, фары, бампера. Конкретно в этом экземпляре остались только сидухи и допы . А тебе реально мотор асе огонь? Мне кажется не едет он нифига. Турбину хочу
Серёга, ПОЧТИ ПОЛНЫЙ ФАРШ, подогрев сидух и омываек есть, могу с БК помочь)
АСЕ едет за счёт короткой кпп, с S ками конечно не сравнить)

http://www.youtube.com/watch?v=ZpU4ZClwxTM
Сейчас все Sки засмеют:)


это не дерево. Это колхозная хуета какая то.

+100500


Инструкция по ремонту Ауди 80 В4

    РАЗДЕЛ 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ AUDI 80 B4 / AUDI 80 AVANT    3
Общие сведение и сроки технического обслуживания    3
Регулярные проверки и постоянный контроль    3
Работы по техническому обслуживанию    5
Тормоза, шины колеса    6
Проверка состояния и натяжения клинового ремня    7
Проверка системы выпуска отработавших газов    8
Подвеска и рулевое управление    9
Электрооборудование    10
Смазка тяг, шарниров, петель и замков    10
Поддомкрачивание автомобиля    11
Буксировка    11
    РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ АУДИ 80 В4, АУДИ 80 АВАНТ    12
Введение    12
Органы управления    12
Щиток приборов    12
Дополнительные указатели    13
Контрольные лампочки    14
Блок диагностики функционирования основных систем автомобиля    15
Ключи    17
Центральный замок    17
Система дистанционного управления центральным замком    17
Противоугонная сигнализация    18
Двери    19
Стеклоподъемники    19
Зеркала заднего вида    19
Ремни безопасности    20
Надувные подушки безопасности    21
Подголовники    21
Передние сиденья    22
Автоматически регулируемые передние сиденья    22
Педали    22
Тормоза    23
Стояночный тормоз    23
Электронная блокировка дифференциала (ЭБД)    23
Механическая коробка передач    24
Автоматическая коробка передач    24
Указания по вождению автомобиля с АКП    25
Замок зажигания    26
    РАЗДЕЛ 3. ДВИГАТЕЛЬ    27
Спецификации    27
Общее описание    28
Бензиновые двигатели    28
Дизельные двигатели    31
Снятие и установка двигателя    32
Установка поршня в положение верхней мертвой точки цилиндра №1    34
Головка блока цилиндров    35
Снятие и установка крышки головки блока цилиндров    35
Головка блока цилиндров    36
Снятие, проверка и установка головки блока цилиндров на бензиновых двигателях    37
Снятие, проверка и установка головки блока цилиндров на дизельные двигателях    38
Проверка зубчатого ремня на бензиновых двигателях    39
Проверка зубчатого ремня на дизельных двигателях    41
Натяжение зубчатого ремня    42
Замена зубчатого ремня на бензиновых двигателях    43
Замена зубчатого ремня на дизельных двигателях    44
Снятие и установка распределительного вала (бензиновые двигатели)    45
Снятие и установка распределительного вала (дизельные двигатели)    46
Гидравлические тарельчатые толкатели    46
проверка компрессии    47
Система смазки двигателя    48
Давление моторного масла    49
Проверка уровня моторного масла    49
Замена моторного масла    50
Вентиляция картера    50
Визуальная проверка состояния двигателя    50
Система охлаждения двигателя    51
Проверка уровня охлаждающей жидкости    51
Проверка плотности охлаждающей жидкости    51
Проверка герметичности системы охлаждения    52
Снятие и чистка радиатора    52
Снятие шланги охлаждающей жидкости    53
Слив охлаждающей жидкости    53
Крышка расширительного бачка    54
Снятие, установка и проверка термостата    54
Снятие и установка водяного насоса    55
Вентилятор обдува радиатора    55
Вентилятор обдува радиатора поиск и устранение неисправностей    56
Снятие вентилятора обдува радиатора    57
Электрический водяной насос дизельных двигателей TD    57
Система выпуска отработавших газов    57
Общее описание    57
Снятие и установка системы выпуска отработавших газов    58
Снижение содержания вредных веществ в отработавших газах    60
Проверка состояния системы рециркуляции ОГ    61
Система рециркуляции ОГ на дизельных двигателях TDI    62
Топливная система    63
Спецификации    63
Общие положения    64
Датчик указателя запаса топлива    65
Проверка, снятие и установка топливного насоса    66
Топливный фильтр    67
Снятие, чистка, замена воздушного фильтра (бензиновые модели)    68
Подогрев впускаемого воздуха    69
Обогрев впускного коллектора    70
Впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости    70
Подогрев топлива дизельных двигателей    71
Система впрыска топлива    71
Система впрыска топлива Mono-Motronic    71
Функционирование системы Mono-Motronic    73
Проверка системы впрыска топлива    74
Проверка компонентов системы впрыска    74
Проверка холостого хода и содержания СО в отработавших газах    75
Замена троса привода дроссельной заслонки    76
Система впрыска топлива Digifant    76
Функционирование системы Digifant    77
Проверка системы впрыска топлива    78
Снятие и установка форсунок    80
Проверка холостого хода и содержания СО    80
Система впрыска топлива KE-lll-Jetronic    81
Функционирование системы впрыска топлива KE-lll-Jetronic    83
Проверка системы впрыска топлива KE-lll-Jetronic    83
Многоточечные системы впрыска топлива MPI/MPFI    86
Функционирование системы впрыска топлива MPI/MPFI    88
Проверка системы впрыска топлива    89
Проверка холостого хода и содержания СО    92
Выявление неисправностей    92
Принцип работы дизельного двигателя    96
Система питания дизельных двигателей    97
Ускоритель пуска холодного двигателя    98
Клапанные форсунки    99
Ремонт системы питания    100
Регулировка начала подачи ТНВД    100
Снятие и регулировка троса акселератора    101
Снятие и регулировка троса ускорителя запуска холодного двигателя    101
Проверка холостого хода    102
Система питания дизельных двигателей TDI    102
Датчики питания дизельных двигателей TDI    103
Проверка системы впрыска топлива двигателей TDI    104
Проверка системы предварительного разогрева двигателей TD    104
Проверка системы предварительного разогрева двигателя TDI    108
Турбокомпрессор    110
Снятие и установка турбокомпрессора    111
Охладитель воздуха наддува    111
Выявление неисправностей    111
    РАЗДЕЛ 4. ТРАНСМИССИЯ АУДИ 80 B4, АУДИ 80 АВАНТ    113
Спецификации    113
Механическая коробка передач    113
Снятие и установка механической коробки передач    113
Автоматическая коробка передач    114
Управление автоматической коробкой передач    114
Снятие и установка автоматической коробки передач    115
Проверка уровня масла в механической коробке передач    116
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач    116
Сцепление    117
Общее описание    117
Проверка сцепления    117
Снятие и установка сцепления    118
Выявление неисправностей    119
    РАЗДЕЛ 5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ    120
Общее описание    120
Полноприводные модели quattro    120
Снятие и установка амортизационной стойки передней подвески    122
Замена амортизатора передней подвески    122
Замена шаровой опоры    123
Снятие и установка поперечного рычага    123
Амортизационная стойка задней подвески    123
Амортизационная стойка задней подвески    124
Снятие и установка амортизатора задней подвески    124
Регулировка люфта подшипника ступицы заднего колеса    125
Полуоси привода    125
Разборка полуоси привода    126
    РАЗДЕЛ б. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ    128
Общие сведения    128
Рулевое колесо    129
Установка колес    130
Выявление неисправностей    130
    РАЗДЕЛ 7.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА    131
Спецификации    131
Общее описание    131
Дисковые тормоза    132
Проверка состояния и замена тормозных дисков и колодок    132
Снятие, проверка и установка тормозного барабана    134
Снятие и установка тормозных колодок    134
Дисковые тормоза задних колес    135
Стояночный тормоз    136
Снятие и установка главного тормозного цилиндра    137
Проверка, снятие и установка вакуумного усилителя тормозного привода    137
Регулятор давления тормозной жидкости в задних тормозах    138
Снятие и установка трубопроводов и шлангов циркуляции тормозной жидкости    138
Удаление воздуха в тормозной системе    139
Система АБС    139
Выявление неисправностей    141
    РАЗДЕЛ 8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ    142
Общее описание    142
Центральная распределительная панель    143
Замена и назначение предохранителей    144
Генератор переменного тока    145
Проверка, снятие и установка генератора    146
Натяжение ремня генератора    147
Аккумуляторная батарея    148
Снятие и замена щеток стартера    150
Осветительные приборы    150
Замена лампы накаливания внешних фонарей    150
Снятие и установка фары    152
Фонари освещения и подсветки    153
Контрольные приборы и контрольные лампочки    154
Блок диагностики функционирования основных систем автомобиля (Auto-Check-System)    160
Выключатели    161
Снятие замка выключения зажигания и запирания рулевого управления    163
Очистители и омыватели стекол    163
Снятие и установка радиоприемник    165
Регулируемые зеркала и электростеклоподъемники    166
Центральный замок    167
Система зажигания    168
Общее описание и меры предосторожности    168
Спецификации    169
Поиск и устранение неисправностей в системе зажигания    170
Проверка, снятие и установка распределителя зажигания    173
Высоковольтные провода    174
Свечи зажигания    174
Угол опережения зажигания    175
Выявление неисправностей    176
    РАЗДЕЛ 9. КУЗОВ АУДИ 80 Б4, АУДИ 80 АВАНТ    178
Общее описание    178
Снятие и установка переднего бампера    178
Снятие и установка брызговика двигателя и решетки радиатора    179
Снятие и пригонка капота    179
Снятие и установка крыльев    180
Снятие и установка молдинов на переднем крыле и двери    180
Двери    181
Наружные зеркала заднего вида    183
Снятие и пригонка крышки багажника    183
Задняя откидная дверь    184
Снятие и установка заднего бампера    185
Панель приборов и средняя консоль    185
Сиденья    186
    РАЗДЕЛ 10. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ    187
Общие сведения    187
Проверка и снятие вентилятора обдува салона    187
Привод отопителя и вентилятора    188
Кондиционер    188
    СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ЭЛЕКТРОСХЕМЫ) AUDI 80 B4 / AUDI 80 AVANT    189

Audi 80 V (B4) Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi 80 V (B4) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

МодельКонфигурацияМакс. скоростьРазгон 0-100 км/ч
Audi 80 V (B4) Седан2.8 MT (174 л.с.), 250 Н*м /3000 об.
(1991 — 1994)
220 км/ч8.0 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.8 MT (174 л.с.) 4WD, 250 Н*м /3000 об.
(1991 — 1994)
220 км/ч8.0 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (140 л.с.) 4WD, 185 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
208 км/ч9.1 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.8 AT (174 л.с.), 250 Н*м /3000 об.
(1991 — 1994)
218 км/ч9.2 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.6 MT (150 л.с.), 225 Н*м /3500 об.
(1992 — 1994)
212 км/ч9.3 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.6 MT (150 л.с.) 4WD, 225 Н*м /3500 об.
(1992 — 1994)
210 км/ч9.5 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (137 л.с.), 181 Н*м /4500 об.
(1991 — 1994)
201 км/ч9.6 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (137 л.с.) 4WD, 181 Н*м /4500 об.
(1991 — 1994)
201 км/ч9.8 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (140 л.с.), 185 Н*м /4500 об.
(1992 — 1994)
201 км/ч9.8 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.3 MT (133 л.с.), 186 Н*м /4000 об.
(1991 — 1994)
200 км/ч9.8 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.3 MT (133 л.с.) 4WD, 186 Н*м /4000 об.
(1991 — 1994)
200 км/ч9.9 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.6 AT (150 л.с.), 225 Н*м /3500 об.
(1992 — 1994)
208 км/ч10.6 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 AT (137 л.с.), 181 Н*м /4500 об.
(1991 — 1994)
198 км/ч11.0 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (115 л.с.), 165 Н*м /3200 об.
(1991 — 1995)
190 км/ч11.8 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (115 л.с.) 4WD, 165 Н*м /3200 об.
(1991 — 1994)
190 км/ч11.9 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.6 MT (101 л.с.), 145 Н*м /3800 об.
(1993 — 1994)
181 км/ч12.6 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 AT (115 л.с.), 165 Н*м /3200 об.
(1991 — 1995)
187 км/ч12.9 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 MT (90 л.с.), 148 Н*м /3000 об.
(1991 — 1994)
177 км/ч13.6 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.6 AT (70 л.с.), 118 Н*м /2700 об.
(1991 — 1994)
168 км/ч14.1 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.6 MT (70 л.с.), 118 Н*м /2700 об.
(1991 — 1994)
168 км/ч14.1 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.9d AT (90 л.с.), 182 Н*м /2300 об.
(1991 — 1994)
174 км/ч14.1 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.9d MT (90 л.с.), 182 Н*м /2300 об.
(1991 — 1994)
174 км/ч14.1 сек.
Audi 80 V (B4) Седан2.0 AT (90 л.с.), 148 Н*м /3000 об.
(1991 — 1994)
174 км/ч15.9 сек.
Audi 80 V (B4) Седан1.9d MT (75 л.с.), 140 Н*м /2200 об.
(1991 — 1994)
162 км/ч17.5 сек.

История Audi 80 — технические характеристики, обзор, фото Ауди 80

В 1972 году в рядах компании Ауди состоялся дебют, который в последствии завоевал престижное звание “Автомобиль года”, героем была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году в течении периода август-сентябрь свет увидело третье по счету поколение этих машин, в Ингольштадте (серия кузова – 89). Версию с обеими ведущими мостами почти сразу же поставили на конвейер и нарекли ей имя «Quattro» оснастив капот тем же что и Audi 80, исключение составили только двигатели работающие на дизельном топливе. Весь модельный ряд Ауди.

Содержание: [показать]

В России модели Audi этого поколения благодаря своему «полноватому» дизайну кузова получили народное прозвище «бочка». Модели классификации седан обладали четырьмя дверьми, ведущим был передний мост, а под капотом был движок с четырьмя цилиндрами в объеме 1,6–1,9 л. питающийся бензином, также была комплектация турбодизелем в 1,6 л. Спустя еще два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год в 1989-м году его модернизированную версию с 16-ю клапанами.

Механика в авто с двигателем объемом 1,6л была четырёх или пятиступенчатой, имела место быть и автоматическая КПП с четырьмя ступенями. На конвейере также имелась и полноприводная версия – «Кватро». Рестаил седана не заставил себя долго ждать и в 1991-м году для удержания 80-й модели на рынке, Audi произвели некоторые изменения в модели и родилась последняя модификация «Ауди 80», уже четвертого поколения(В4), которая за три года производства сумела заработать хорошую репутацию среди водителей и уже в 1994-м году ее заменила доныне выпускаемая «А4».

Экстерьер

Уже долгие годы между автопроизводителями существует некое соревнование – гонка за более лучшую комфортабельность. В свою очередь, стараясь идти вровень с BMW и Mercedes-Benz, Audi до мелочей прорабатывает дизайн, учитывая, как внешность, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы можем увидеть, что численность вариантов внешнего вида была не мала.

Стартуя от кабриолета с двумя дверями и в плоть до универсала. Эта модель получила немало положительных отзывов и оценок благодаря своему кузову, который обладал превосходной прочностью и антикоррозионными свойствами будучи полностью оцинкованным. Свои характерные ныне черты модель обретала в течении долгих лет.

В 1978 году компания производит рестайлинг фар уходя от круглых фонарей и заменяя их легко угадываювающимися с квадратной формой. Обильное количество деталей были облачены в хром, что стало характерным отличием не только конкретной модели, но и производимых компанией авто, а именно – рамки стёкол, ободки на обоих бамперах и даже молдинг на дверях имел хромированную часть.

По традиции значительные изменения внешнего вида были заметны со всех сторон – оптика, бампера и т.п., внешний вид обретал всё более обтекаемые и пухленькие черты, к чему Audi шли еще с 1986 года. Модернизация не обошла и конструкцию кузова – в итоге осталось значительно меньше взаимозаменяемых деталей с более старыми моделями, минус это или плюс решать уже владельцу.

В 1991 Audi провели очередной и последний рестайл для «восьмидесятой» модели (серия кузова – В4). Снова форма его передней и задней частей стала более обтекаемой, до конца уходя тем самым от острых углов старых версий модели. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично «мерседес»). Бампера теперь стали одного цвета с кузовом. Уже с завода стали устанавливаться 15-дюймовые колеса.

Доступ к багажнику стал не только более удобным, но и варьировался в объеме с 430 до 710 л за счет спинки заднего сиденья, которые теперь можно откинуть. Реализовать это получилось благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки заднего сиденья, где он крал значительную часть объема багажника. Теперь спинки сидений можно было опустить как одно, так и оба одновременно.

Интерьер

Как упоминалось выше интерьер салона имел место быть и совершенствоваться, при проектировании конструкторы, в первую очередь, учитывали потребности пользователя при разных условиях эксплуатации. Высокий комфорт в управлении обеспечивают хорошо отлаженная подвеска, которая уверенно ведет себя как на скоростных автострадах, как и на грунтовой дороге (само собой, исправной) и свою роль играет в меру чувствительная и не теряющее точности рулевое управление.

Как всегда, у Audi, салон, эргономичен и обладает хорошей внутренней отделкой. Сзади пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого расположения крыши и не высокой спинки сидений без наклона. Однако спереди ситуация меняется, довольно комфортно и проблем ни каких не возникает.

Доказательством тому становятся передние сидения выполнение в лучших германских традициях, позволяющие максимально комфортно чувствовать себя во время поездки. На водительском месте нельзя упустить то, что, как и передняя панель, так и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы салона, отличающие устоявшийся стиль компании, хоть и нельзя назвать «утонченными», продуманы и сработаны они на совесть, неся в себе лаконичность и мягкость, в тоже время демонстрируя силу и надежность авто. С самого начала модель «80» с кузовом B4 выпускали с люком на крыше.

Существенным минусом является то, что рулевую колонку регулировать не представляется возможности, с сидением всё наоборот, есть возможность подогнать подголовник по усмотрению переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие этой функции говорит нам о том, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять машиной из такого салона.

Передние сидения позволят чувствовать себя просторно обоим пассажирам с относительно солидной комплекцией, чего нельзя сказать об пассажирах сзади, однако и двоим там будет не очень тесно. Долгое время в салоне автомобиля отсутствовала подсветка салона и была добавлена только в третьем поколении модели.

Для кузова В4, в 1991 году проектный отдел переработал герметизацию салона что позволило улучшить шумоизоляцию, уменьшив пыле и влага проницаемость. В том же году эта модель приобрела климат контроль. Audi 80 – это первый автомобиль концерна, который обрел спортивного собрата RS2, таковых было выпущено немногим более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель была разработана совместно с компанией Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевую отделку, которая выглядит более пестро, подстать классификации, замену также получили приборная панель и руль, сделанные в соответственно спортивном стиле. Однако ГРУ устанавливался не на все версии модели «80» но это не значительно меняет впечатления от поездки.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля устроена таким образом, что рычаги передней подвески типа MacPherson крепятся к подрамнику, а тот в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть оснащена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогичную систему ставили «москвич» 41й модели. В пути Ауди-80 наперевес с движком 1,8 л радует шустростью.

Довести двигатель до максимальных оборотов довольно несложно, в довесок, радует на слух не громкий, но по-спортивному звучный выхлоп. Если у водителя появится желание положить стрелку за отметку в 200 км/ч, это не заставит его прилагать больших усилий. Такое преимущество было получена за счет двигателя немецкого производства под маркировкой “DZ” мощностью 112 л. с.

ГРМ оснащен распредвалом который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет впускных клапанов, прибавивших в диаметре. Обладатели “Ауди” укомплектованную “обычным” двигателем 1,8 л с 90 лошадками (скажем, РМ), могут порадоваться лучшей тяге на низких оборотах, в довесок меньший расход менее дорогого бензина и относительно не сложную по своей конструкции систему центрального впрыска топлива.

Системами для подачи топлива в двигатели которые работали питаясь бензином были карбюраторы “Пирбург-2Е”, “Кейхин” и соответствующими им системами впрыска: “Бош-К-Джетроник”, “КЕ-Джетроник”, “КЕ-Мотроник” (в них за управление впрыском и зажиганием  отвечает один прибор) и “Моно-Джетроник” – устройством для подачи топлива одной форсункой, которая располагается по центру над дроссельной заслонкой (по своему принципу – центральный впрыск).

Со временем карбюраторы сменила более современная инжекторная система впрыска. Все двигатели Ауди-80 – имели четыре цилиндра и были расположены продольно (пятицилиндровыми мог похвастаться пока только “родственник” «80-ки» – Ауди-90). Массивный блок цилиндров отлитый из чугуна находится под алюминиевой головкой.

Система сцепления «LuK» позволяет максимально эффективно передавать обороты на КПП. В свое время, такое продольное расположение мотора и КПП упростило задачу по воплощению полноприводной версии «Audi».

Технические характеристики Audi 80 B1
МодификацииТип двигателя
Объем двигателя
МощностьКоробка передач
Разгон до 100км/час, с.Максимальная скорость км/ч
Audi 80 B1 1.3 MTБензин1297 см³55 л.с.Механическая 4ст.135
Audi 80 B1 1.5 MTБензин1470 см³75 л.с.Механическая 4ст.150
Audi 80 B1 1.6 MTБензин1588 см³85 л.с.Механическая 4ст.165
 Технические характеристики Audi 80 B2
МодификацииТип двигателя
Объем двигателя
МощностьКоробка передач
Разгон до 100км/час, с.Максимальная скорость км/ч
Audi 80 B2 1.3 MTБензин1272 см³60 л.с.Механическая 4ст.16.9148
Audi 80 B2 1.6 MTБензин1588 см³75 л.с.Механическая 4ст.13.8160
Audi 80 B2 1.6 TD MTДизель1586 см³70 л.с.Механическая 4ст.14.2158
Audi 80 B2 1.8 MTБензин1781 см³90 л.с.Механическая 4ст.11.0168
Audi 80 B2 2.0 MTБензин1991 см³115 л.с.Механическая 4ст.9.9184
Audi 80 B2 2.2 MT QuattroБензин2174 см³115 л.с.Механическая 4ст.9.3193

У соседей, на авторынке США Audi 80 именовалась как Audi Fox и производилась с двигателем 1,5 л. и с 55 лошадьми внутри, дополняло это 4-ступенчатая механика в КПП. Не долго погодя двигатель модернизировали, добавив силенок агрегату получили 1,6 л. объема при 83-х лошадях. Там же Audi 80 GTE стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и ЮАР, Audi 80 собирали в универсальный кузов и именовали как Audi 80 Estate. В США марка обозначалась как Audi Fox Station Wagon. Это по сути был воплощение VW Passat в шкуре «восьмидесятки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

 Технические характеристики Audi 80 B3
МодификацииТип двигателя
Объем двигателя
МощностьКоробка передач
Разгон до 100км/час, с.Максимальная скорость км/ч
Audi 80 B3 1.6 D MTДизель1588 см³54 л.с.Механическая 4ст.22.0153
Audi 80 B3 1.6 D ATДизель1588 см³54 л.с.Автомат 3ст.150
Audi 80 B3 1.6 MTБензин1595 см³70 л.с.Механическая 5ст.14.1168
Audi 80 B3 1.6 TD MTДизель1588 см³80 л.с.Механическая 5ст.14.6172
Audi 80 B3 1.8 MTБензин1781 см³75 л.с.Механическая 4ст.13.6167
Audi 80 B3 1.8 ATБензин1781 см³75 л.с.Автомат 3ст.16.0160
Audi 80 B3 1.8 MT 90 hpБензин1781 см³90 л.с.Механическая 5ст.12.4182
Audi 80 B3 2.0 MTБензин1984 см³112 л.с.Механическая 5ст.10.9196
Audi 80 B3 2.0 ATБензин1984 см³112 л.с.Автомат 3ст.13.1182
Audi 80 B3 2.0 MT QuattroБензин1984 см³112 л.с.Механическая 5ст.9.3202
 Технические характеристики Audi 80 B4
МодификацииТип двигателя
Объем двигателя
МощностьКоробка передач
Разгон до 100км/час, с.Максимальная скорость км/ч
Audi 80 1.6 MTБензин1595 см³70 л.с.Механическая 5ст.14.1168
Audi 80 1.9 TD MTДизель1896 см³75 л.с.Механическая 5ст.17.5162
Audi 80 1.9 TDI MTДизель1896 см³90 л.с.Механическая 5ст.14.1174
Audi 80 1.9 TDI ATДизель1896 см³90 л.с.Автомат 4ст.14.7172
Audi 80 2.0 MTБензин1984 см³90 л.с.Механическая 5ст.13.6177
Audi 80 2.0 ATБензин1984 см³90 л.с.Автомат 4ст.16.0174
Audi 80 2.0 MT 115 hpБензин1984 см³115 л.с.Механическая 5ст.11.8190
Audi 80 2.0 AT 115 hpБензин1984 см³115 л.с.Автомат 5ст.13.3187

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно несет статус безопасного средства передвижения неся на борту кузов с оптимизированной конструкцией которая жестко удерживает на себе всю конструкцию машины. Достичь такого результата позволила, разработанная инженерами, система «procon-ten». Бонус к оценке дает дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии, на исход, значительно влияет то, как были сконструированы лонжероны. В этом авто их конструкция позволяет им деформироваться, при этом частично снимая действие инерции с пассажиров. Дополнительно помогает и то, что сила удара дополнительно рассеивается через несущую систему.

К сожалению, пристегнутый ремень не гарантирует 100% безопасности в аварии. Дабы уменьшить риск компания «Audi» обеспечивает свои автомобили специальной системой безопасности «Procon Ten», упомянутая выше. Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремней безопасности посредством металлических тросов.

В момент аварии, двигатель сдвигаясь назад натягивает тросы, а те в свою очередь обеспечивают лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример работы такой системы вы можете увидеть на картинке.

Для обеспечения максимальной безопасности были приняты следующие решения в конструкции несущей части кузова:

  • Усилить жесткость порогов.
  • Сделать траверса наиболее стабильной в расположении передней панели.
  • Средние стойки с большим поперечным сечением силой замкнуты между порогами и крышей.
  • Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в области передних сидений.
  • Конструкция дверей позволяет им выдерживать более сильные нагрузки благодаря тому, что они закрываются внахлест стойки.
  • Если же кузов подвергся деформации, такая конструкция дверей упростит задачу по открыванию двери.
  • В разного рода авариях дополнительную безопасность создают жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава.

Краш тест

Очевидным остается тот факт, что во времена становления «восьмидесятой» модели большинство представителей автопрома еще только начинали при разработке учитывать безопасность средства передвижения. Исходя из этого разнообразием информация о краш тесте модели не блещет.

Однако в интернете можно встретить не мало видеороликов и отзывов о поведении машины как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые к слову не однозначны, что и радует, и огорчает. И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвастала даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже была кое-какая оснастка.

И не смотря на всё это, вышеупомянутая система «procon ten» и строение кузова обеспечивали свободное пространство при аварии, что все-таки влияло на исход. При возникновении таких ситуаций эти функции, как и раньше показывают однозначно положительные результаты.

Плюсы и минусы

Так как ныне эта модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного авто.

  • Кузов– Безусловно козырь модели – оцинковка кузова, повысила его коррозионную стойкость. Конечно, со временем следы ржавчины на кузове появятся, но только если оцинковка повреждена (в итоге аварии, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре машины осмотру кузова стоит уделить особое внимание.
  • Ходовая часть– Ходовая часть автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля, основными хлопотами могут стать самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
  • Трансмиссия– Эта часть увы не может так же порадовать. В трансмиссии часто можно встретить проблемы со сцеплением: частой проблемой бывает течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, типа сцепления и КПП в основном имеют машины с большим пробегом.
  • Двигатель– Не смотря на характеристики мотора и тут нередко возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. Во избежание сюрпризов на эти детали следует обратить особое внимание. На дизельных моторах случаются проблемы с ТНВД. Починка этого насоса обойдется владельцу в «копеечку». И снова нужна повышенная внимательность, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего, посетить диагностику еще перед покупкой машины.

Из общих плюсов и минусов отметим: хорошая надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако и цена на б.у. автомобиль завышенная, хоть и оправдывает потраченные средства.

Подводим итоги

Любой автолюбитель при покупке авто старается учесть все нюансы эксплуатации машины. Восьмидесятая модель Ауди демонстрирует именно такой баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас встречаются чаще всего как на рынке, так и на дорогах, имеют спектр двигателей, оптимально подходящий для дорог в странах СНГ и Европы.

Салон хоть и далек от совершенства гарантирует передним пассажирам максимальную безопасность и комфорт, сидения сзади не хвастаются этим, однако сидя на них никакого дискомфорта не ощущаешь. Хоть Audi 80 и напоминает некого крепыша, сидя за рулем хочется наслаждаться дорогой, а не давить педаль в пол. Учитывая потребности среднестатистического водителя такая машина отлично подойдет почти любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi

Audi 80 фото

Тест драйв

«Audi 80 V4»: характеристики и фотографии автомобиля

Audi 80 je cijela generacija njemačkih automobila koji se proizvode već desetljećima. Debitiranje modela odvijalo se u dalekoj 72. godini. Automobil je brzo uživao u vozačima. Ускорьте свою модель «Audi 80», чтобы получить глобальное признание. Danas pogledamo posljednje izdano tijelo — «Audi 80 B4». Фотография в автомобиле — далеко у нас članku.

дизайн

Automobil za takav karakterističan oblik cijelog tijela u Rusiji je dobio nadimak «bačva».B4 je posljednje restiliranje legendarnog modela. U ovom je tijelu Audi произведен от 91 года до 96 года. Dizajn automobila bio je napredan za ta vremena. U usporedbi с prethodnim tijelom, B3 «Audi 80 B4» dobio je otheračiji dizajn sprijeda i straga. Prije svega, želio bih spomenuti rešetku, koja je postala sastavni dio haube. Negdje je takvo rješenje već korishteno, kažu vozači. I doista, prvi put se takav dizajn pojavio na Mercedesu. Posebnost nove «bačve» bila je nova izvedba stražnje optike.Sada je više pretjerana. Личинка Poklopac prtljažnika integriran u desnu svjetiljku. Branici, без обзора на конфигурацию, obojani u boju karoserije, isti kao i bočni retrovizori. У основной версии строй je bio opremljen с 15-дюймовым котлом. Често се на «Бачви» может начи «Борбеты» и BBS-диски. Они savršeno ističu строгий, классический дизайн Audija 80 B4.

Usput, на версии с 6-цилиндровым мотором (или техническими спецификациями malo kasnije) prednji pokazivači smjera ugrađeni su u branik.Ovo je sa sedanima i kolima. Također, «Audi 80 B4» произведена как купеу и кабриолет. Čuvena verzija RS2 opremljena je ručkama na vratima obojanim u boju karoserije i par halogenih svjetiljki prednji odbojnik. Вани, 26-летняя «бачва» изгледа прилично впечатляюще. Dizajn je detaljno razrađen. Uz vanjštinu, važna je značajka aerodinamika. Коэффициент биоотдачи 0,31 Cx. Na mnogim automobilima, tijelo je sačuvano u prilično dobrom stanju. Proizvođač je dao 10-godišnje jamstvo na prodornu koroziju.Većina tijela automobila bila je pocinčana. Dakle, ona je tako dobro održavana u ruskim zimama.

Quattro

Многие люди знают «Ауди» као претка погона на сва четыре котача. Версия «Quatro» неизвестна за «Barele». Tako su izmjene na sva četiri kotača желчь 1 сантиметр краче од моноприводных моделей (međuosovinski razmak je 2,6 metara). Na «Quattro» je bila šira i stražnja osovina. Vlasnici smatraju da je Audi 80 B4 с погоном на sva četiri kotača odličan. Automobil se savršeno snalazi u snježnim nanosima i pouzdano se ponaša na pjesčanoj površini.Što da kažem, jer je «Audi» više puta osvojio reli zahvaljujući «Quattro-drive» -u.

салон

Идемо у автомобиля «Audi 80 B4». Sedan limuzina u četvrtom tijelu kako slijedi (vidi sliku dolje). Važno je napomenuti да se drvena obloga ne koristi na svim verzijama. Али без ових уметака, автомобиль изгледа не манже импрессиван. Идемо по реду. Prva stvar koja vas uhvati u oči je najšira središnja konzola. A ако svi proizvođači ovdje imaju samo dva kanala za zrak, onda ih ima tri.

Я налазе се вертикально. На стороне — прешироки, двуструки дефлекторы. Na središnjoj konzoli nalazila se i jedinica za kazetnu glavu, klima uređaj (клима uređaj je već dostupan u početnim configuracijama) i tri dodatna senzora Analognog Tipa. Дизайн площади — кутне и с дрвеним умецима — podsjeća na 124. Mercedes, koji se masovno proizvodi od 80-ih yearina prošlog stoljeća. Volan je обычно четверокраки. Međutim, sportske su verzije bile različite, s tri žbice. Oba kola upravljača imala su udobno držanje.Осим тога, скинули су се с коже. Ploča s toolsima nije preopterećena nepotrebnim informacijama. Ima sve što vozač treba: brzinu, brzinu motora, tempaturu motora i ostatak goriva u spremniku. Svi dodatni senzori prikazani su u donjem dijelu središnje konzole. Usput, ručica mjenjača je malo pomaknuta prema vozaču. Ergonomija je ovdje na visokoy razini, primijećene su povratne informacije od vlasnika. Pretinac za rukavice je dovoljno dubok i može se zaključati ključem. Mnogi vlasnici hvale «bačvu» za udobna i udobna sjedala.Имажу архитектуру, особую серию «BMW-u» (E34). Ovdje je Ista izražena bočna potpora i podesivi jastuk. Съехала «Ауди» за свою популярность из-за того, что они установили на многих домашних автомобилях — «Волгу», «Газелу», чак и классику ВАЗ. Unutra puno slobodnog prostora — i na prednjem i na stražnjem dijelu.

Prtljažnik može primiti do 430 litara prtljage. Međutim, ako preklopite stražnju stranu kauča, ovaj volumen se povećava na 710 litara.

Техническая спецификация

«Audi» je oduvijek bio prepoznatljiv po velikom broju motora.»Бачва» не изнимка. Koji je motor ovdje instaliran? «Audi 80 B4» создан как дизельный и бензиновый агрегат. Već tada su u njemačkim motorima korishteni 4 ventila po cilindru.

Baza je 4-cilindrična jedinica zapremine 2 литра. Развитие снаги от 90 коньских снаг. Мотор L5 заменен 1,8-литровым двигателем, который предварительно биоинсталлирован на трех поколениях «Bačva». Sustav ubrizgavanja горива огог «Audi 80 V4» je инъектор (iako još uvijek mehanički).

Версия 2.0 Э. Овай мотор с истим томом веч йе развио 113 коньских снаг. Штат се тиче 6-ти цилиндровых мотора, постое два. На европейском рынке есть доступно «Audi 80 B4» с 2,6-литровым мотором. Njegova maximalna snaga je 150 konjskih snaga. В Америке продан «Audi 2.8». Ovaj benzinski motor je već razvio 174 konjske snage.

Дизельный двигатель

Стандартный дизельный двигатель, доступный 1,9-литровому двигателю TDI с турбонагнетателем. Njegova snaga je 90 konjskih snaga. Jedinica se razlikovala izravnim ubrizgavanjem, zbog čega je bila najisplativija u liniji.U gradskom ciklusu ovaj automobil troši do 8 litara goriva. Iako su 6-цилиндровая бензиновая версия разликовале učinkovitost. Tako je vodeći 2,8-литровый двигатель может стоить 14 литов в год. Za takav volumen to je sasvim pristojan pokazatelj.

prijenos

Cijeli raspon motora mogao bi biti opremljen s Automatici ručnim mjenjačem u 4 i 5 stopnjeva. А у «Ауди» ние таква разлика у контрольной точки: кажись, ако е максимальна оценка, онда само с пиштолем. Kupac je mogao odabrati koji će se prijenos instalirati.Nije neuobičajeno da 2,8-inčni vodeći motor bude opremljen s pet-stupanjskom mehanikom. С другой стороны, чак и дизельный мотор са 90 коньских снаг могао би ичи с автоматическим приводом. Успейте, погон «Кватро» био йе доступен за све моторе, чак и за основу 2-литровый L5.

динамика

Automobil se može nazvati jednim od najdinamičnijih za te godine. Dakle, ubrzanje на стотину на 2,8-литровом моторе trajalo je samo 8 secundi на mehanici. Максимальная дорога — 220 километров по сату.Više «civilnih» motora od dvije litre uklapaju se u prvih deset. Ako stavite paljenje на «Audi 80 V4» ранье, автомобиль će ubrzati do stotinu za 9,5 secundi на моторе od dvije litre. Većina «povrća» se smatra дизельным мотором. Čak i sa stotkom turbopunjača, on ubrzava ne ranije od 16 sekundi na stroju i 14 na mehanici. Njegova maximalna brzina je 168 kilometara na sat.

specijalisti

Godinu dana kasnije, u 92. na tržište su se pojavili prvi vagoni u stražnjem dijelu B4.Model je pozicioniran kao obiteljski automobil s prostrani prtljažnikom. I doista, njegov volumen s presavijenim sjedalima bio je 1.200 litara. Ali Audi nikada nije proizveo dosadne car. Чак су и кола испоручила 2,6-литровый двигатель ячины 150 коньских снаг. Jedinica je imala raspored cilindara u obliku slova V i postavljena poprečno u odnosu na tijelo. Godine 1993. «Avant Barrel» се pojavio na tržištu с 2,8-литровым мотором sa 174 snage. U proljeće ’94., Nijemci su izdali karavan s pet sjedala RS2, opremljen 2.2-литарным бензинским мотором. Zahvaljujući turbopunjaču, njegova snaga je bila 315 KS. Момент — 400 Нм. Automobil je doslovno poderao čak i na prazan hod. Međutim, potrošnja goriva bila je vrlo visoka — 15 литар на стотину. Oktanski broj benzin — od 98 do 102.

zaključak

Tako smo saznali kakvi su dizajn i techničke karakteristike ovog automobila. «Audi B4 80» является владельцем и владельцем автомобиля. Danas se može kupiti za 3-6 tisuća dolara, ovisno o motoru i accessnosti pogona na sva četiri kotača.Ono što je izvanredno, Audi Barrel u 4. generaciji ima galvanizirano tijelo. Dakle, možete naći prilično trulu instancu. Glavna stvar da nije bio slomljen. Također pogledajte kompresiju motora i kapanje ulja. Unatoč godinama, uvijek možete pronaći dijelove. «Audi 80 B4» владельцу не открылись проблемы и просмотрели услуги. Ovo je prilično održiv automobil.

Audi 80 V4: цанангудзо

«Audi 80 V4» имотокари якакура якасунунгурва мумакоре экума90.Нензира якаванда, нхорондо йепакутанга йезера раариди 80 якатанга муна 1966, уйе ракагума муна 1996. Мунгува ийи, мотокари дзакаванда дзакабудишва — B1, B2, B3. Asi iye zvino ndinoda kutaura pamusoro pezviitiko zvekupedzisira. Уйе ийи и «Ауди 80 V4».

Pamusoro pemuenzaniso

Muna 1991, kushungurudzika kwakasarudza kuita shanduro huru yeB3 chizvarwa. Аси чигумисиро чаканга чисингашандишви мотокари, аси кубуда квепаси роза. Yakasvika pakuzivikanwa seTurkey 8C.Уйе ийи и «Ауди 80 V4». Ndezvipi kuchinja kwakaitwa neruzivo?

Чокутанга, мотокари яканга якагадзирирва немабхагибхаги (куне мутяири уйе мутунгамири вепамбери). Pakutanga vaipiwa sekusarudzwa, asi kubvira muna 1994 ivo vakanga vatova mumasangano ekugadzirisa. Zvinyorwa zvakare zvakashanduka, uye vakawana rudzi rwakasiyana rwemabumpers. Denga re bhotet rakashandurwa zvakare. Mushure mokuvandudzwa, iyo inosanganiswa пе решетка. Макуру мабхети акареба, читунха чакаканганишва уйе чимиро чакасияна выбрал чакасвибисва чакаонеква.

Irogibase yakawedzerwawo. Уезве, мотокари якатанга кува немакумбо масендимита гуми немашану. Iyo tangi yemafuta, iyo yakasungirirwa kumashure — изви звосе зваканга звичангобва кугадзирисва, маэрерано незвакакваниса кушандишва кушандиса звигаро звекупутира. Kubva pakusimirirwa kwemashure kwakasaruzwa kubvisa musasa wepamberi, uye mberi kwakagadzirwa ne-multi-link.

Чимиро чеду чиношандурваво. Якаве якатсороподзва, сака вашанди вакасарудза кугадзириса куканганиса некувандудза звинху звосе.Kudzora kwechimiro kwakave kwakagadziridzwa, uye kumashure kwezvigaro zvemberi zvakanyorwa. Уйе, Хонгу, Квете Кунзе Квекунациридза Кутинхира Квезви Уйе Кушандишва Квезвинху Зваканакисиса.

Выпуск

Кубва памотокари «Audi 80 V4» yakatanga iyo inonzi «kukurudzirwa» kwemotokari yakagadzirwa neAlidi kunetseka, kuva chikamu chemazana-masikirwo emhando yekurudziro yakanyanya kuva yakakurumbira iyo nenguva. Вагадзири вакаедза куита звосе звананогона куита кути мотокари дзаво дзивепо.Uye ivo vaigona kunzwisiswa, nokuti panguva iyoyo chikamu ichi chakanga chakazara neMercedes uye BMW. Asi kubudirira kwaive, uye «Audi 80 V4», iyo michina yekugadzirwa kwezvinhu yakashamisika vose vanhu uye nyanzvi, yakave yakakurumbira.

Panharaunda yeEurope, yakasarudzwa kubvisa zita rokuti «90», kuitira kuti motokari dzibudiswe se «80 V4». Asi muAmerica iyi mienzaniso ye «Audi» yaizivikanwa se «mapfumbamwe». Nenzira, muUnited States inopa motokari mune zvakagadziriswa kugadzirisa.Vatengi vokuEurope vakanga vasati vavapo vamiririri vane автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кожаные сиденья, кондиционер. Zvose zvakaenda kuvamhanyisi veAmerica.

Kusiyanisa mune unyanzvi hunhu

Zvinonakidza, iyo mienzaniso, pasi pehombe iyo iyo V-yakaumbwa nayo 6-цилиндровый injini yakaiswa, yakasiyana nedzimwe dzose dzemotokari dzemakwikwi nemagetsi ekupedzer miati mekavakzisuk Mukuwedzera, ichiri kukosha kuziva kuti mu кабриолет, купе и RS2 kwaivewo nemarambi e галоген.Вакагадзираво мукати мекунзе. Imwe muviri wezvioni zvekunze, uyewo masuo emagonhi akaiswa muzwi remuviri.

Uyewo mhando dzakakonzerwa neV-akaumbwa engjini uye quattro-system yakasiyana nedhiviri yemuswe pipe. Имотокари чайо ндейе «Ауди 80 В 4» (1994, турбодизель). Звиратидзо зваро ндейехурукуро якасияна. Kutanga, ndinoda kuona kuti mufananidzo uyu unewo pombi mbiri yekuyerera, asi yakakotama pasi (izvi zvinoitwa nekubudiswa kwakanaka kwejasi).

Мотокари дзосе не кватро система дзакасияна немхепо шома шоббасе (инэнге 1 см), йо якаита кути магетси ачо ари куре нечепакати пемувири.Kunyange iyo motokari dzaiva nechemberi yakadzika kumashure.

О двигателях

Ие звино, звакакоша кутаура памусоро пекути «Ауди 80 V4» иноратидзеи. Vatengi vokuEurope vaiva nemukana wokutenga mitero ine 4-цилиндровый injini uye V-yakaita 6-цилиндровый (iyo inogona kuva 2.8 kana 2.6 malita).

Simba rechina V6 2.8, nhamo, rinogona kuwanika kuNorth America, kunyange zvazvo raive rakarongwa kuti aya maenzanisi apiwe kuEurope.

Asi kunetseka kwaAridi kwakaratidzwa kuvanhu vakawanda дизельный блок высокого крутящего момента yakagadzirwa ne-turbo-наддув uye ine mafuta inowanika yakajeka.Инзви райо райва 1,9 малита, уйе симба — 90 лошадиных сил. Panguva imwe chete, injini ye бензин yakabviswa kubva pakugadzirwa ne 1,8 литра. Аси мукати мекугадзириса кваканге кваваниква 4-цилиндровый 90-сильный инджини (яканга ири йеримве йеджини-якакурумбира 2.0E инджини па 113 л.

Специальные предложения

Имотокари «Ауди 80 В 4», ийо уньянзви хвекугадзира уйе цанангудзо яти тамбофунга, иногона кузвирумбидза незвимве звинху звакасияна-сияна уйе мавара. Nokudaro, somuenzaniso, muna 1994, vakugadziri vakasarudza kuti zvakanga zvakafanira kusunungura chimwe chinhu chitsva uye kuvandudzwa, uye vakagadzira makina ane bundle yakawanda.Pakanga pane magetsi emagetsi ekunze kunze kwemafirimu, диски из алюминиевого сплава, кондиционер, подголовники, подушки безопасности, nezvimwewo.

Чимве чинху чинонакидза ндечокути черо ипи звайо йе бензин иногона курайирва неине нгува дзосе кватро система, курева, немхедзисо йосе-гумбо мотокари. Zvisinei, panguva imwe chete, motokari dzakadaro dzakanga dzakagadzirwa ne 5-диапазонная «механика».

Mukuwedzera, kuchema kwacho Audi kwakabudisa zvinyorwa zvemazana 2500 pasi pezita rokuti Quattro Competition, iyo inogona kutengwa chete nevatengi veEurope uye vagari veGermany.Kutaura zvazviri, iyi motokari yaiva kubvumirana kwemigwagwa yemotokari yemotokari, inozivikanwa se Super Tourenwagen Cup. Платформа Yakavakwa pari pepa B4. Uye motokari iyi yakanga ine magetsi mana sedan pede neine 16-клапанный 2-литровый 137-сильный инджини. Hazvishamisi kuti madzitateguru echikwata akanga achida kusunungura purogiramu yavo.

Zvimwe Mifananidzo

Mukuwedzera kune седаны, zvisikwa zvose zvakagadzirwa paB4 платформа zvichiri kuonekwa muchiedza. Vashanduri vakagadzirwawo, asi vakanga vasina kufanirwa zvakadaro.Ватенги вайгона кусарудза сарудзо якасарудзва евана — мучека, седан, гаре гаре уйе иношандишва. Ichokwadi, pamusika weСеверная Америка, shanduro yekubvisa yakangowanikwa kwemakore maviri — kubva muna 1990 kusvika muna 1991, Universal haina kuwanika kwavari. Кабриолеты Uye dzaipiwa pakutanga ne 2.3-litini I5-injini. Zvisinei, ipapo pakanga paine zvimwe zvakasiyana-siyana zvine injini ye-6-cylinder ine volume 2.6 malita, uyewo neI4-cylinder kwe 2 litita.

Denga rakabviswa kubva pakugadzirwa muna 1994.Zvinyorwa zveAvant uye chikafu zvakagara kusvikira muna 1995 ne1996 zvichienderana. Кабриолет якагара кусвика 2000 года. Муна 1998 года выпуска паси пекугадзириса звидхори. Paiva nemarangariro emarangariro, mapuranga matsva ezviridzwa uye aine mashizha, uye zvisarudzo zvakasiyana-siyana zvakawedzerwa — кондиционер, mukati meganda, 16-дюймовый сплав magirasi, rudder yakagadzirwa nehupamhi yeganda nezvimwewo zvakawanda.

Вадзидзиси вати чии?

Vanhu vane mazita makumi mapfumbamwe nemakumi matanhatu ekuenzanisira vanofananidzira kuti kana iwe uchida kutenga motokari yakavimbika, yakasimba uye yepamusoro yeGermany nemari inonongedza, saka zvakakodzera kutora iyi «Audi».

Ико мотокари, хонгу, хайси итва, аси хаизокуреги. Kugadzirisa hazvidi kuti, pakureba kwakachengetedzwa zvakakwana («максимум» йемотокари ийи инэнге 200 км/ч — уйе ийи мотокари, иё инопфуура макоре 25!). Hungu, uye mutumbi weB4 unhu — inenge yose mitero inotengeswa nhasi nemaoko, hauna kuora, mafungu uye zvimwe zvinokuvadza. Mumwaka wechando inotangwa zvakakwana kunyange zvakasimba «zvishoma», mamamiriro ezvinhu akaoma echando cheRussia injini inotangwa pakarepo.

Тюнинг

Ванху важинджи ваносарудза кувана «Ауди 80 В 4» яво.Kutaura ikozvino kunowanikwa kune vose, vateereri vemotokari vanogona kusarudza zvavanoda kuita nemotokari, uye vanoipa kune vhizha. Нянзви дзиногадзириса куканганиса кукуру, кугадзириса изво звинодива, уе кутанга кучинджа. «Симбиса» мотокари инофанирва! Кана звисина кударо, сей куиса магираси (чии чаважинджи)?

Simba remotokari rinowanzowedzerwa, kazhinji nekuisa musoro wejikari kubva kuGoli 2 9A. Mushure meizvi, injini yemotokari inofanira kuchinjwa kuva инжектор. Kana nyanzvi dzichiita zvinhu zvose zvakanaka, simba rinogona kuendeswa kune 150 litita.С участием. Pano, chete magadzirirwo ekutsvaira uye ekugadzirira anofanira kushandurwawo. Диск Uye mabheki achadikanwa — fekitari ine simba idzva haigone kurarama.

Мужинджи, кунэ звакаванда звингасарудзва звекувандудза, чинху чакакоша ндечокути нянзви дзири кубатанидзва мукугадзириса. Vanoziva chaicho uye kuti vangaita sei.

Audi 80 Аксессуары и запчасти

Audi 80 — компактный представительский автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 1996 год. За несколько десятилетий этот автомобиль сменил множество модификаций, моделей и поколений, обеспечивая своим владельцам уникальное сочетание роскоши и безопасности.Первая Audi 80 была частью серии Audi F103 и была доступна с рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1,3 или 1,5 л. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различной номинальной выходной мощностью. Вторая версия модели 80, также известная как Audi Fox, дебютировала в США в 1972 году. За шесть лет было построено и продано более миллиона автомобилей. Эта версия оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 41 кВт в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Позже он также был доступен с номером 1.Двигатель объемом 6 л мощностью 62 кВт. С 1972 по 1986 год Audi 80 базировался на платформе Volkswagen Passat и выпускался в кузовах седан и универсал. Модели с откидным верхом и купе также были доступны, но не входили в модельный ряд. Audi 80 предлагал европейскую роскошь, уникальный стиль и спортивные характеристики.

B2, третья версия Audi 80, была выпущена в 1978 году и стала предшественником Audi 5+5, двухдверного седана 80 B2, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. скорость передачи.Этот автомобиль был предшественником Audi 90. В 1986 году Audi выпустила четвертое поколение Audi 80 (также B3) модели 1987 года. Он был оснащен либо двигателем V4 объемом 1,4 л мощностью 48 кВт и крутящим моментом 110 Нм, либо двигателем V4 объемом 2,0 л мощностью 101 кВт и крутящим моментом 181 Нм. B3 был основан на новой платформе, которая разорвала отношения с платформой Volkswagen B-серии. Audi 80 1986 года и его пятицилиндровый Audi 90 стали очень большим скачком вперед. Они отличались абсолютно уникальными интерьерами, а их стиль и детализация отличались качеством.Кроме того, с середины 80-х в Audi большое внимание уделялось аэродинамике, что ясно видно по дизайну этого автомобиля.

В то время как все детали работали в унисон, чтобы обеспечить максимальную производительность Audi 80, его роскошный комплект соответствовал его статусу автомобиля представительского класса. Начиная с 1986 года Audi 80 в стандартной комплектации поставлялся с оцинкованной оболочкой кузова, которая предотвращает коррозию, перфорацию и ржавчину, гарантируя, что автомобиль сможет долгие годы сохранять свой привлекательный внешний вид. Этот защитный экран оказался настолько эффективным, что Audi продлила свою гарантию на сквозную коррозию с десяти до двенадцати лет и по-прежнему использует цинковое цинкование для всех своих моделей со стальным корпусом.Последнее поколение Audi 80 оснащалось либо 2,0-литровым двигателем V4 мощностью 85 кВт и крутящим моментом 165 Нм, либо 2,6-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 110 кВт и 225 Нм крутящего момента. Поколение Audi 80 B4 отличалось улучшенной подвеской с совершенно новой конфигурацией задней части, большим пространством для ног внутри и складывающимися задними сиденьями. Более того, эта версия стандартно поставлялась с усилителем руля, зеркалами с электроприводом, противотуманными фарами, кондиционером и аудиосистемой с 6 динамиками.

Наряду с большим количеством аксессуаров, которые делают Audi 80 такой особенной, автомобиль имел впечатляющие стандартные функции безопасности, включая боковую подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов и преднатяжители ремней безопасности.На протяжении десятилетий Audi была известна своим безупречным сочетанием безопасности и роскоши. Многочисленные функции безопасности сделали 80-й популярным семейным автомобилем, а его стильные аксессуары понравились тем, кто жаждет роскоши. В целом, Audi 80 кажется прочным и долговечным, в то же время он достаточно мал, чтобы легко маневрировать, что делает его идеальным для езды по городу.

Прогресс и качество — вот слова, когда речь идет о запасных частях и аксессуарах Audi. Разработанный с тщательным вниманием к мельчайшим деталям, каждый компонент обеспечивает превосходную долговечность.Тем не менее, как и другие детали автомобиля, они подвержены износу и должны быть заменены, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля. Хотите ли вы просто заменить изношенные или поврежденные детали или считаете, что ваш Audi 80 способен превзойти массы, CARiD — это то место, где вам нужно быть. С нашим широким ассортиментом высококачественных аксессуаров и запчастей для Audi 80 вы легко найдете идеальную замену своему компоненту и придадите своему Audi дополнительный штрих стиля.

Чего бы вы ни ожидали от своего Audi 80: смелого внешнего вида, невероятных характеристик, повышенного комфорта при движении или более безопасного вождения, CARiD сделает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент аксессуаров и запчастей премиум-класса охватывает все основания, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был мощнее, умнее, доставлял удовольствие от вождения, или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать стильный вид вашему Audi 80 и сохранить его наилучшие характеристики, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от затраченных средств!

Ауди 80 Б4 — Ауди

Pozostałe ogłoszenia

Znaleziono 91 ogłoszeń

Znaleziono 91 ogłoszeń

Twoje ogłoszenie na górze listy? Вырожный!


Варшава, Таргувек


дзисяй 04:34

33 тысячи миль: Sharp Audi 80 LS 1975 года выпуска

Этот Audi 80 LS 1975 года должен быть знаком американским читателям как Audi Fox.В то время как предыдущая F103 на базе DKW была первой Audi, носившей значок 80, эта модель выпустила B-шасси, которое остается с Audi до наших дней — по крайней мере, по названию и общей компоновке. Этот, кажется, находится в исключительном состоянии с заявленными 53 тысячами километров и пробегом от нового. Найдите его здесь, на eBay в Крефельде, Германия, за 10 000 евро (~ 11 000 долларов США сегодня). Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это представление.

Выполненное в красивом темно-синем цвете с более тонкими бамперами, чем у его американских аналогов, это вертикальное купе почти на два фута короче, чем недавно выпущенный B9 A4.Вся отделка кажется завершенной и имеет хороший блеск, а краска хорошо видна как снаружи, так и в багажнике, хотя под капотом можно заметить небольшое обесцвечивание. Оригинальность не затрагивается, и мы полагаем, что автомобиль мог быть хотя бы частично восстановлен в какой-то момент в прошлом.

Ткань на водительском сиденье немного рыхлая, но в целом салон выглядит очень ухоженным, и нам нравится, как его цвета сочетаются с внешним видом. Приборная панель выглядит без трещин и по-прежнему оснащена оригинальным радиоприемником, а все остальные пластиковые детали тоже в хорошем состоянии.На дверце и боковых панелях с кожаным рисунком нет ни обесцвечивания, ни заметного износа.

Двигатель серии EA, дебютировавший в модели Passat 80-го и современного Passat, положил начало семейству двигателей, производство которых продолжается и по сей день. Этот экземпляр проехал всего 53 тысячи километров (33 тысячи миль), и говорят, что сертификация TUV является новой, гарантирующей, что автомобиль безопасен для строго регулируемых немецких дорог. Этот автомобиль с 1,5-литровым двигателем, оснащенный 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, должен оказаться достаточно мощным для повседневного использования.

В то время, когда этот автомобиль производился, у него не было реальных конкурентов со стороны Mercedes, вместо этого он напрямую конкурировал с Opel Ascona и Ford Taunus. В то время как Audi с тех пор агрессивно продвигались на более высокий рынок, этот автомобиль кажется дружеским напоминанием о более скромных корнях марки и должен быть веселым и удобным в вождении.

Бывший чемпион по супертуризму: Audi 80 1992 года

Говорят, что этот Audi 80 Quattro 1992 года принадлежит бывшему чемпиону Supertourisme 1992 года Марку Сурду.Supertourisme прошел через несколько наборов правил, хотя в 1992 году автомобиль выглядел бы так, поскольку правила тогда были аналогичны BTCC того же периода — очевидно, они были изменены позже, чтобы соответствовать новым правилам. Его можно найти здесь, в магазине Jean Lain Vintage в Воглане, Франция, за 250 000 евро (примерно 272 000 долларов США сегодня). Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это представление.

Хотя он выглядит совсем не так, как в 1992 году, это, по-видимому, один из гоночных автомобилей Марка Сурда того года.Высокое заднее антикрыло, агрессивные расширители колесных арок и передние и задние сплиттеры были добавлены совсем недавно, и неясно, для какой именно серии они предназначались. Трехкомпонентные колеса BBS с центральным замком большого диаметра также сильно отличаются от тех, которые использовались в Superturisme в 1992 году.

В то время как базовая структура приборной панели Audi остается (хотя, вероятно, скопирована из углерода или стекловолокна), все остальное предназначено только для соревнований. Внутренние поверхности кажутся хорошо обработанными, с неповрежденной белой краской на туннеле и клетке.Высокий секвентальный переключатель передач выступает из карбоновой центральной консоли, а стандартная приборная панель заменена тахометром и небольшими экранами данных с обеих сторон.

Подробности о двигателе не сообщаются, хотя, похоже, он основан на базовом 2,0-литровом 8v четырехцилиндровом двигателе, используемом в качестве базового двигателя в модели 80, а не на 2,0-литровом 16-вольтовом агрегате, используемом в автомобиле омологации Quattro Competition. Внутренние крылья и штатные опоры стоек были удалены, а стойки перемещены на специальное крепление с передней части конструкции каркаса.Кроме того, рычаги управления радикально отличаются от стандартных элементов Audi.

Вероятно, очень быстрый, этот четкий Quattro может оказаться сложной задачей для любой текущей серии. Однако в качестве гоночного оружия для богатого любителя туристических автомобилей он может быть исключительным.

​Год за годом: Самые важные успехи Audi в автоспорте

1981

1981
3 победы в мировом чемпионате ралли (Audi Quattro)

1

Классификация изготовителей победителей Мировой ралли чемпионата Мировой ралли (Audi Quattro)

1983
Победитель «Классификация водителей мира)

1984
Победитель в зачете водителей и производителей Чемпионат мира по ралли (Audi quattro) Rally Hong Kong-Пекин (Audi Quattro)

1986

1986
Победитель Пик Пик Hillclimb Race (Audi Sport Quattro S1)
Победитель Rally Hong Kong-Пекин (Audi Quattro)

1987
Winner Safari Rally (Audi 200 Quattro )
Победитель гонки Pikes Peak Hillclimb Race (Audi Sport quattro S1)

1988
Победитель Серия Transam (Audi 200 Quattro)

1

1989
7 побед IMSA GTO серии

1990

1990
Победитель немецкий туристический автомобиль Чемпионат (Audi V8 quattro)

1991
Победитель немецкий туристический автомобиль Чемпионат (Audi V8 Quattro)

1993

1993
Победитель Французский туристический автомобиль чемпионат (Audi 80 Quattro)

1994

A4 quattro)
Победитель чемпионата мира по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)

1996
Победитель чемпионатов Super Touring Car Championships Австралии, Бельгии, Германии, Великобритании, Италии, Испании и Южной Африки (Audi A4 quattro)

1996 Победитель чемпионата Центральной Европы по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)

1999
3 rd место «24 часа Ле-Мана» (Audi R8R)
Победитель чемпионата Германии по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)
Победитель чемпионата Швеции по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)

2000
Победитель гонки «24 часа Ле-Мана» (Audi R6 Winner)

Sebring 12 Hours (Audi R8)

Победитель «Маленького Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель Американской серии Ле-Ман (Audi R8)

2001
Победитель «24 часа Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель Sebring Hours R8)
Победитель Маленького Ле-Мана (Audi R8)
Победитель Американской серии Ле-Ман (Audi R8)
Победитель Европейской серии Ле-Ман (Audi R8)
Победитель Speedvision GT (Audi S4 Competition)
Победитель Шведского чемпионата по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)

2002
Победитель «24 часа Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель «12 часов Себринга» (Audi R8)
Победитель «Маленького Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель американской серии Ле-Ман (Audi R26) классификация водителей DTM (Abt-Audi TT-R)
Победитель SPEED GT (Audi S4 Competition)
Победитель чемпионата Швеции по кузовным гонкам (Audi A4 quattro)

2003
Победитель Sebring 12 Hours (Audi R8)
3-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель Man’s Lesit ‘ (Audi R8)
Победитель Американской серии Ле-Ман (Audi R8)
Победитель 1000 км Спа и 1000 км Ле-Мана (Audi R8)
Победитель Шведского чемпионата по кузовным гонкам (Audi A4)
Победитель SPEED GT (Audi RS 6 Competition)

2004
Победитель зачета водителей, производителей и команд DTM (Audi A4 DTM)
Победитель гонки «24 часа Ле-Мана» (Audi R8)
Победитель американской серии Ле-Ман (Audi R8)
Победитель гонки на выносливость в Ле-Мане (Audi R8) )
Победитель 12 часов Себринга (Audi R8)
Победитель 1000 км Монца (Audi R8)
Победитель 1000 км Нюрбургринга (Audi R8)
Победитель 1000 км Сильверстоун (Audi R8)
Победитель Финского Супер 2000 Touring Car Championship (Audi A4) 9000

2005
Победитель Ле М 24 часа (Audi R8)
Победитель Американской серии Ле-Мана (Audi R8)
Победитель 12 часов Себринга (Audi R8)
Победитель 1000 км Сильверстоуна (Audi R8)

2006
Победитель 24 часа Ле-Мана (Audi R8 )
Победитель Американской серии Ле-Ман (Audi R10 TDI)
Победитель Sebring 12 Hours (Audi R10 TDI)
Победитель чемпионата Швеции по кузовным гонкам (Audi A4 STCC)
Победитель командного зачета Superstars Series (Audi RS 4)

2007
Победитель зачета пилотов и команд DTM (Audi A4 DTM)
Победитель 24-часовой гонки Ле-Мана (Audi R10 TDI)
Победитель американской серии Ле-Ман (Audi R10 TDI)
Победитель гонки Sebring 12 Hours (Audi R10 TDI)
Победитель серии Superstars Series Audi RS 4 R10 TDI)
Winner Superstars S eries (Audi RS 4)

2009
Победитель зачета водителей DTM (Audi A4 DTM)
Победитель Sebring 12 Hours (Audi R15 TDI)
3-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» (Audi R15 TDI)
Победитель чемпионата Европы FIA GT (Audi R8 LMS). )
Победитель чемпионата Belcar Series (Audi R8 LMS)
Победитель командного зачета Belcar-Series (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата Португалии GT3 (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата Испании GT3 (Audi R8 LMS)
Победитель зачета команд ADAC GT Masters (Audi R8 LMS)

2011
Победитель в классификации водителей DTM (Audi A4 DTM)
Победитель в гонке 24 часа Ле-Мана (Audi R18 TDI)
Победитель в гонке 24 часа в Спа (Audi R8 LMS)
Победитель в гонке Bathurst (Audi 12) R8 LMS)
Победитель итальянского GT 3 Championship (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата Испании GT3 (Audi R8 LMS)
Победитель Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS)
Победитель командного зачета Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS)
Победитель Super Taikyu Series Japan (Audi R8 LMS) )
Победитель GT Cup Macau (Audi R8 LMS)

2012
Победитель «24 часов Ле-Мана» (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель в классификации водителей и производителей FIA World Endurance Championship (Audi R18 e-tron quattro)
Winner 12 часов Sebring (Audi R18 TDI)
Winner Bathurst 12 часов (Audi R8 LMS)
Winner 24 часа Nürburgring (Audi R8 LMS ultra)
Winner Spa 24 часа (Audi R8 LMS ultra)
Winner Blancpain Endurance Series (Audi R8) LMS ultra)
Победитель в зачете команд Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Gentlemen Trophy Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS)
Победитель в зачете команд Gentlemen Trophy Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата Португалии GT (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Taça Portugal (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Iberian Supercars Trophy (Audi R8 LMS ultra)
Победитель чемпионата Испании GT3 (Audi R8 LMS ultra)
Победитель GT Cup Macau (Audi R8 LMS ultra)

2013
Победитель в зачете водителей и команд DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель в 24 часах Ле-Мана (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель в зачете водителей и производителей FIA World Чемпионат на выносливость (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель в гонке Sebring 12 Hours (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель Daytona 24 Hours в классе GT (Audi R8 GRAND-AM)
Победитель в португальском чемпионате GT (Audi R8 LMS ultra)
Победитель чемпионата Швеции GT (Audi R8 LMS)
Победитель FIA GT Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета FIA GT Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Gentlemen Driver Trophy British GT Championship (Audi R8 LMS ultra)
Победитель GT Спринт Инте rnational Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель BRCC Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета ADAC GT Masters (Audi R8 LMS ultra)
Победитель зачета команд GT Asia (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета классификации Swedish GT Championship (Audi R8 LMS)
Победитель GT Cup Macau (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Baku World Challenge (Audi R8 LMS ultra)

2014
Победитель классификации производителей DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель 24 часа Ле-Мана (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель ADAC GT Masters (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета ADAC GT Masters (Audi R8 LMS ultra)
Победитель GT Trophy Australia (Audi R8 LMS)
Победитель Нюрбургринга 24 часа (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Спа 24 часа (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Blancpain GT Series ( Ауд i R8 LMS ultra)
Победитель команд-победителей Blancpain GT Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Pro-Am Cup Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель команд-победителей Pro-Am Cup Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS) ultra)
Победитель Серебряного Кубка Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного зачета Серебряный Кубок Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель GTM GT Asia (Audi R8 LMS)
Победитель командного зачёта Italian GT Championship ( Audi R8 LMS ultra)
Победитель GTV2 V de V Endurance Championship (Audi R8 LMS)
Победитель Baku World Challenge (Audi R8 LMS ultra)

2015
3 место «24 часа Ле-Мана» (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель «24 часа Нюрбургринга» (Audi R8 LMS)
Победитель Blancpain GT Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного чемпионата Blancpain GT Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель командного чемпионата Blancpain Sprint Series (Audi R8 LMS ultra)
ПобедительКомандный чемпионат Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Am Cup Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Australian GT Championship (Audi R8 LMS ultra)
Победитель ASKO South Island Endurance Series (Audi R8 LMS ultra)
Winner Junior Category GT France (Audi R8 LMS ultra)
Winner Gentlemen Trophy ADAC GT Masters (Audi R8 LMS ultra)
Winner Gentlemen Trophy GT Asia (Audi R8 LMS)
Winner Gentlemen Trophy Australian GT Championship (Audi R8 LMS)
Winner Teams Чемпионат Италии GT Championship (Audi R8 LMS ultra)
Победитель престижного чемпионата V de V Endurance Championship (Audi R8 LMS) 

2016
3-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» (Audi R18 e-tron quattro)
Победитель классификация команд DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель чемпионата водителей и производителей FIA GT World Cup Macau (Audi R8 LMS)
Победитель Dubai 24 Hours (Audi R8 LMS)
Победитель GTD класса Daytona 24 H ours (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата водителей, команд и юниоров ADAC GT Masters (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата водителей и команд Blancpain GT Series Sprint Cup (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата водителей и производителей Intercontinental GT Challenge (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата производителей в классе GTD IMSA WeatherTech SportsCar Championship (Audi R8 LMS)
Победитель чемпионата производителей и команд в классе GTD North American Endurance Cup (Audi R8 LMS)
Победитель DMV GTC и DMV GTC Dunlop 60 (Audi R8 LMS)
Победитель Dunlop Endurance Championship (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Australian GT Trophy Series (Audi R8 LMS ultra)
Победитель North Island Endurance Series Three Hour (Audi R8 LMS ultra)
Победитель Victorian State Circuit Racing Championship Sports Cars (Audi R8 LMS ultra)
Победитель British GT3 Silver Drivers (Audi R8 LMS)
Победитель GT Asia Series Pro-Am-Cup (Audi R8 LMS)
Победитель International Endurance Series Roo kies (Audi R8 LMS). Классификация пилотов, производителей и команд DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель 24 часов Нюрбургринга (Audi R8 LMS)
Победитель 24 часов Спа (Audi R8 LMS)Sieger Australian GT (Audi R8 LMS)
Победитель Blancpain GT Series Sprint Кубок (Audi R8 LMS)
Победитель Canarian Hill Climb Championship (Audi R8 LMS)
Победитель China GT Championship (Audi R8 LMS)
Победитель DMV GTC (Audi R8 LMS)
Победитель DMV GTC Dunlop 60 (Audi R8 LMS)
Победитель FIA European Hillclimb Championship (Audi R8 LMS)
Победитель Intercontinental GT Challenge (Audi R8 LMS)
Победитель North Island Endurance Series (Audi R8 LMS)
Победитель Saudi GT (Audi R8 LMS)
Победитель Three Hour Endurance Series 2016/17 (Audi R8) LMS)
Winner Victorian State Circuit Racin g Чемпионаты по спортивным автомобилям (Audi R8 LMS)
Победитель Pirelli World Challenge TC (Audi RS 3 LMS)
Победитель TCR Китай (Audi RS 3 LMS)
Победитель TCR Россия (Audi RS 3 LMS)

2018
Победитель Drivers’ Чемпионат Formula E (Audi e-tron FE04)
Победитель Bathurst 12 Hours (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Australian GT (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Canarian Hill Climb Championship (Audi R8 LMS GT3)
Победитель China GT Championship (Audi R8 LMS GT3) R8 LMS GT3)
Winner Circuit Hero One (Audi R8 LMS GT3)
Winner DMV GTC Dunlop 60 (Audi R8 LMS GT3)
Winner Eset V4 Cup (Audi R8 LMS GT3)
Winner Eset V4 Cup Endurance (Audi R8 LMS GT3)
Winner FFSA GT4 France Pro-Am (Audi R8 LMS GT4)
Winner FIA CEZ (Audi R8 LMS GT3)
Winner FIA CEZ Endurance (Audi R8 LMS GT3)
Winner GT4 European Series Silver (Audi R8 LMS GT4)
Winner GT Masters Asia (Audi R8 LMS GT3)
Winner GT Sweden (Audi R8 LMS GT3)
Winner IMSA Continental Tire SportsCar Challenge TCR (Audi RS 3 LMS)
Победитель Чемпионата Новой Зеландии по гонкам на выносливость (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Pirelli World Challenge GTS (Audi R8 LMS GT4)
Победитель Pirelli World Challenge GTS Sprint (Audi R8 LMS GT4)
Победитель Pirelli World Challenge GTS SprintX (Audi R8 LMS GT4)
Победитель гонок South Island Endurance Series Three Hour (Audi R8 LMS GT3)
Победитель TCR Бенилюкс (Audi RS 3 LMS)
Победитель TCR Россия (Audi RS 3 LMS)
Победитель Чемпионата штата Виктория по кольцевым гонкам Спортивные автомобили (Audi R8 LMS GT3)

2019
Победитель в классификации гонщиков, производителей и команд DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель 10-часовой гонки Suzuka (Audi R8 LMS GT3) )
Победитель 24-часовой гонки Нюрбургринга (Audi R8 LMS GT3)
Победитель 24-часовой гонки Дубая (Audi R8 LMS GT3)
Победитель ADAC GT Masters (Audi R8 LMS GT3)
Победитель чемпионата Австралии по гонкам на выносливость (Audi R8 LMS GT3) LMS GT3)
Банка победителя arian Hill Climb Championship (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Circuit Hero One Class A (Audi RS 3 LMS)
Победитель Coppa Italia TCR Sequential (Audi RS 3 LMS)
Победитель Eset V4 Cup (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Eset V4 Кубок на выносливость (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Eset V4 Cup Sprint (Audi R8 LMS GT3) 
Победитель FFSA GT4 France Pro-Am (Audi R8 LMS GT4)
Победитель FIA CEZ (Audi R8 LMS GT3)
Победитель FIA CEZ Endurance ( Audi R8 LMS GT3)
Победитель FIA Motorsport Games Touring Car Cup (Audi RS 3 LMS)
Победитель GT Masters Asia 2018/19 (Audi R8 LMS GT3)
Победитель IMSA Michelin Pilot Challenge GS Drivers (Audi R8 LMS GT4)
Победитель New Чемпионат Зеландии по гонкам на выносливость (Audi R8 LMS GT3)
Победитель гонки South Island Endurance Series Three Hour (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Super Taikyu Series ST-TCR (Audi RS 3 LMS) 
Победитель TCR Китая (Audi RS 3 LMS)
Победитель Таиланда Super Series (Audi R8 LMS GT3)

2020
Winner Drivers’, Manufacturers’ a nd Командная классификация DTM (Audi RS 5 DTM)
Победитель Canadian Touring Car Championship TCR (Audi RS 3 LMS)
Победитель Eset V4 Cup (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Eset V4 Cup Endurance (Audi R8 LMS GT3)
Победитель FFSA GT4 France Pro-Am (Audi R8 LMS GT4)
Победитель FIA CEZ Endurance (Audi R8 LMS GT3)
Победитель GT World Challenge Europe Sprint Cup (Audi R8 LMS GT3)
Победитель GTC Race Pro (Audi R8 LMS GT3)
Победитель Spezial Tourenwagen-Trophy (Audi R8 LMS GT3)
Победитель TCR Benelux (Audi RS 3 LMS)
Победитель TCR Europe (Audi RS 3 LMS)
Победитель TCR Japan Saturday Series (Audi RS 3 LMS)
Winner TCR Japan Sunday Series (Audi RS) 3 LMS) 
Победитель Суперсерии Таиланда (Audi R8 LMS GT3)

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.