Amarok volkswagen расход крышка кузова: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Крышка кузова h4, 3 секции, VOLKSWAGEN AMAROK

ТРЕХСЕКЦИОННАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА КУЗОВА h4

Крышка кузова для пикапа состоит из 3 секций. Идеально подходит для перевозки крупногабаритных грузов и вещей. Защитит кузов Вашего пикапа от осадков, грязи и мусора, а так же и кражи имущества. Надежная система креплений предотвращает взлом или случайное открытие при закрытом заднем борте. По периметру крышки расположен уплотнитель для плотной фиксации с кузовом и защиты от протекания. Конструкция крышки из 3 секций позволяет без труда получить доступ к вещам в кузове. Компактная, весом всего 26 кг и простая установка — может быть установлена одним человеком. Крышка окупает свою стоимость за счет практической выгоды, сохраняя кузов Вашего пикапа от повреждений, и экономит на расходе топлива, изменяя аэродинамику. Это практичный аксессуар, отсутствие которого заметно ускорит износ кузова. Черного цвета крышка гармонично сочетается с пикапами разных цветов.

  1. Каркас из алюминиевого профиля покрыт специальным порошковым покрытием, крышка устойчива к воздействиям непогоды.
  2. Защита от механических повреждений: сильных ударов, от камней и веток.
  3. Плотно фиксируется на месте надежными креплениями, по два крепления на крайние секции.
  4. Компактная, просто устанавливается и не занимает много места при хранении в гараже.
  5. За счет улучшения аэродинамики позволяет сократить расход топлива до 10%.
  6. Окрашена в черную порошковую краску, сочетающеюся с пикапом любого цвета.
Применимость товара
Автомобиль:VOLKSWAGEN AMAROK, 2010-2020
Кузов/кабина:DOUBLE CAB
Особенности:LED светильник x1, уплотнитель заднего борта x1
Габариты и вес упаковки
Ширина, мм:640
Длина, мм:1740
Высота, мм:140
Вес брутто, кг:23,5
Вид упаковки:Полиэтиленовый пакет Картонная коробка
Остальные
Артикул:#DL-VWAM10-h4
Бренд:DELUXAUTO, Россия
Цвет:Черный
Материал:Алюминий
Комплектация:Крышка в сборе x1, инструкция по установке
Серия товара:h4
Наличие LED огней:Есть, светильник (3 диода) x1

Подтверждаем высокий класс Volkswagen Amarok среди пикапов, забывая о его цене

Пикап Volkswagen Amarok с момента своего дебюта старался быть образцом-лидером среди подобных моделей на европейском рынке. И, следует признать, это удавалось: хороший комфорт, экономичные моторы, известная марка. Недавно пикап обновился: мотор V6 TDI, лучше отделка салона, больше опций… Интересно? Тогда читайте дальше!

Позиционирование

Volkswagen Amarok – это пикап среднего размера (по европейским меркам), который дебютировал в 2010 году и стал первым серийным пикапом марки Volkswagen, если не брать в расчет пикапы-переделки из легковых автомобилей (к примеру, Caddy Pick Up) или специализированные модели. В 2016 году Volkswagen Amarok прошел существенное обновление: больше всего изменился салон (фактически новый), также небольшие перемены заметны в передней части, есть улучшения по технике. Кроме того, автомобиль получил мощный 3-литровый турбодизель. К нам обновленная версия «приехала» в самом конце 2016 года, но изначально только с 4-цилиндровыми моторами, позже стартовали продажи модификаций с мотором V6 TDI.

Впервые пикап Volkswagen Amarok увидел свет в 2010 году и предлагал только 4-цилиндровые моторы (бензиновые и дизельные). Обновление 2016-го подарило новый салон, перемены внешности и техники, а затем – и мощный мотор V6 TDI. Сегодня гамма модели Volkswagen Amarok включает в себя следующие варианты: одиночная или двойная кабина, МКПП или АКПП, задний или полный привод (два типа полного привода), 4-цилиндровые или 6-цилиндровые моторы. Но точные варианты и сочетания зависят от конкретных рынков. К примеру, в Европе остался только Volkswagen Amarok V6 TDI (мотор предложен в разных вариантах по мощности). В Украине всегда предлагается только двойная кабина, но зато есть выбор моторов: 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель или 3-литровый V6 TDI.

В статье представлен автомобиль в максимальной версии Aventura (заводская спецверсия на базе Highline), также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Jager – отдельно укажу по тексту. В Украине максимальная версия Aventura пока доступна только на условиях заказа в производство, но со склада в Украине с двигателем V6 доступна пакетная комплектация Volcano – отличие между ними только внешние: в версию Aventura входят дуги и подножки, колесные диски большего диаметра, пр.

Как едет?

Кратко – как младший брат Ford F-150 Raptor. Вроде сдержанный и практичный немецкий пикап… Но что за атомная станция у тебя под капотом?! Если не жалея «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI отчаянно бросается вперед и ощутимо вжимает в спинку сиденья. Причем ошеломляющий разгон возможен практически на любой скорости: будь-то старт с места или ускорение на ходу при скорости под «сотню». На влажном асфальте колеса порой срывались в пробуксовку на скорости 60-70 км/ч – до 2,5 тыс. об/мин мотор просто тянет, то после этой отметки он буквально взрывается мощностью и с победным рыком пытается отправить Amarok V6 TDI вдогонку к Tesla Roadster (то бишь в космос). Воистину Volkswagen Amarok V6 TDI не зря получил приставку Volcano в названии! Какой-то сюрреализм: я сижу в пикапе, поглядываю сверху вниз даже на владельцев «БЧЖ», при этом под правой ногой столько мощности, что Volkswagen Amarok V6 TDI в разгоне 0-100 км/ч может обогнать какой-нибудь «подогретый хэтч» – менее 8 секунд до «сотни».

Все так, но не забывайте, что это пикап с неразрезным задним мостом и мощным, но тяжелым мотором на передних колесах. В итоге если пытаться ехать в повороте с тем темпом, что задает мотор, то вы неприятно удивитесь нестабильности поведения: тяжелый нос пытается проехать мимо, прыгающий разгруженный зад пытается сильно довернуть… Не сказать, чтобы Volkswagen Amarok V6 TDI плохо управляется – нет, даже наоборот: он поворачивает и ведет себя в вираже намного лучше практически всех соперников-конкурентов, в нем больше легковых повадок, он дольше сохраняет стабильность при скоростной езде по трассе. Но мотор настолько мощный, что попросту не осознаешь, насколько быстро достигаешь (и превышаешь) скорость 120-130 км/ч, где пикап остается гарантированно стабильным и контролируемым.

Внешне – однозначно крут: «заматеревший» ковбой, который надел модный пиджак. При этом шильдик V6, расположенный рядом с «модными» многосекционными фарами, явно указывает, что под одеждой скрываются немалые мускулы: феноменально мощный мотор и отличная динамика. В паре с высокой посадкой и вседозволенностью шасси – это настоящий «funпикап». С ним непросто, но интересно!

На счет вседозволенности шасси – это про подвеску и неровности. Пикапы обычно выделяются прочной рамой, высокой грузоподъемностью, большими высокопрофильными колесами. Все это позволяет без опаски «носится» по самым разбитым дорогам, но приходится терпеть изрядную тряску. В случае с Volkswagen Amarok ситуация заметно лучше и намного ближе к обычному «легковому» комфорту: довольно мягкая и энергоемкая подвеска. Порой она трясет лишь на дорожной «мелочи» или встряхивает кузов (здесь говорим именно о задней части пикапа) на очередном «лежачем полицейском», но зато хорошо умеет «ловить» автомобиль после больших бугров и ям на дороге. Причем при небольшой нагрузке в кузове ситуация с комфортом ожидаемо становится лучше.

Но больше всего на легковой автомобиль пикап Volkswagen Amarok похож своим салоном. Новая форма передней панели, более строгие прямоугольные дефлекторы вентиляции, новый руль (как на самых современных моделях Volkswagen). Для водителя – и вовсе благо: красивые приборы с цветным дисплеем бортового компьютера, кресло ergoComfort (два передних сиденья) с развитой боковой поддержкой и выдвижным валиком поддержки ног. Да и в целом – хорошая удобная посадка «ноги-руки-руль-спина», масса отсеков и полочек для мелких вещей. Но сзади все не так хорошо, причем не спасает даже отличная кожа: вся беда – в слишком вертикальной посадке. А ведь современные соперники порой предлагают больший наклон спинки и более «легковую» посадку. Хотя по ширине салона, запасу места для коленей или над головой замечаний нет – места много. Багажник? Нет, здесь просто кузов.

Новый салон собран сплошь из жестких пластиков (что нормально для пикапа), но в остальном хорош: удачная форма передней панели, новый руль и блок «климата», есть полочки-ниши-подстаканники. Особо отмечу удобные сиденья ergoComfort с развитой боковой поддержкой: их можно поставить даже в бизнес-седан. Сзади места много, но спинка слишком уж вертикальная. Кузов размером 1,56 х 1,62 м порадовал защитным напылением из ПВХ по всей площади: эта опция по умолчанию входит в комплектацию Volcano. А вот крышка-ролеты – это «доп».

Есть ли инновации?

Кратко – пикап Volkswagen Amarok построен как и все пикапы: рамное шасси, мотор спереди продольно, полный привод. Но как только глянешь в детали – нюансов масса. Начнем с шасси: задняя подвеска на основе неразрезного моста и рессор – все это привычно и ожидаемо. Но секрет в том, что задняя подвеска может быть стандартной (три рессоры и грузоподъемность около 850 кг) или усиленной (пять рессор и грузоподъемность 1 050 кг). Вот откуда секрет мягкости ходовой части Volkswagen Amarok: у него просто более мягкая и «легковая» (по нагрузке) подвеска сзади. В тоже время если клиенту нужна максимальная грузоподъемность – то можно заказать усиленную подвеску. Кроме того, в ходе обновления появились дисковые тормоза сзади (для самых мощных моторов в гамме модели).

Также предлагается выбор из двух типов полного привода 4Motion. Версии с 6-ст. МКПП получают полный привод с жестким подключением передней оси и пониженной передачей с коэффициентом 2,72. Версии с 8-ст. АКПП получают постоянный полный привод, который построен на основе дифференциала Torsen: изначально распределение тяги 40/60 между передней/задней осью, возможно отклонение перераспределения крутящего момента на 20%. В данном случае нет понижающей передачи и производитель заявляет, что ее заменяет 1-я передача в АКПП. Спорное утверждение, если учитывать, что 1-я передаче в АКПП имеет коэффициент 4,714, а 1-я передача в МКПП имеет коэффициент 4,82. Однако учтите, что полный привод с понижающей передачей (напомню i=2,72) можно получить только на версии с «механикой», а подобные автомобили в Украину поставляются в «пакетных» версиях только со 140-сильным дизелем, который развивает максимум 340 Нм. К примеру, тестовый автомобиль не имеет понижающей передачи, но сам двигатель V6 развивает заметно больший крутящий момент – 550 Нм – что отчасти компенсирует отсутствие понижающей передачи. Также отмечу, что для Volkswagen Amarok в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала, которая есть для всех «пакетных» версий, продающихся в Украине.

Основа Volkswagen Amarok – это рама, передняя независимая пружинная подвеска, задняя зависимая рессорная подвеска. Но нюансов и особенностей масса: два типа подвески (стандартная или усиленная), два типа полного привода (подключаемый или постоянный на основе дифференциала Torsen). Три типа «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL450 или 8-ст. АКПП ZF AL550 (усиленный «автомат» именно под версии V6). Кстати: под заказ можно даже собрать вариант V6 в паре с МКПП. Мощные версии получили задние дисковые тормоза. Сила Volkswagen Amarok – в разнообразии. И это мы еще не дошли до моторов…

Одним из ключевых обновлений для Volkswagen Amarok стал дизельный мотор V6 TDI семейства ЕА897. Номинально – это 3-литровый турбодизель, который ставится на массу легковых автомобилей и кроссоверов VW-Audi. Так? А вот и нет. С учетом того, что Amarok относится к сегменту «коммерческих автомобилей» по внутренней классификации Volkswagen, для этой модели действуют свои правила (посмотрите на ТО и гарантию) – включая и особые требования к моторам.

Так, есть изменения по конструкции: другие поршни и кольца, степень сжатия 17:1 (против 16:1 в обычной «легковой» версии этого мотора), свой масляный поддон и радиатор системы EGR, и т.д. Плюс двигатель проходит специальную серию испытаний, согласно требованиям к коммерческим автомобилям Volkswagen: больше загрузка, больше пробег во время испытаний. К слову: подобные изменения и условия испытаний существуют и для 4-цилиндровых дизельных моторов Volkswagen Amarok. А еще отмечу, что у данного мотора есть режим «overboost»: кратковременное повышение мощности с номинальных 224 л.с. до предельно-возможных 245 л.с. и рост крутящего момент с 550 Нм до 580 Нм. В итоге это вроде, как и привычный «TDI», но в деталях – все намного интереснее.

Ключевое приобретение Volkswagen Amarok после обновления: 3-литровый мотор V6 TDI. У нас пока предложен только вариант мощностью 224 л.с. (overboost – 245 л.с.), но до конца года приедет вариант мощностью 258 л.с. (overboost – 272 л.с.), в Европе этот двигатель доступен в разных вариантах по мощности (163-258 л.с.), благодаря чему он полностью «выдавил» из гаммы 4-цилиндровые моторы. В паре с мотором работает 8-ст. АКПП.

Наконец, расскажу о нескольких интересных электронных системах Volkswagen Amarok. Во-первых, это кнопка Off Road и соответствующий режим движения. Как несложно догадаться, данный режим предназначен для езды по бездорожью: здесь автоматически активируется система помощи при спуске (не дает возможности соскальзывания), система помощи при подъеме (не дает возможности отката), включается «внедорожный» режим работы ABS (тормоза периодически блокируются и колеса нагребают перед собой кучку грязи или песка для торможения). Так написано в описании к автомобилю – и где-то так оно есть на самом деле. Однако внесу несколько замечаний и от себя, которые мне кажутся даже более важными. В режиме Off Road двигатель не столь резко реагирует на нажатие педали газа – в итоге легче и проще управлять тягой, не допуская пробуксовки колес, когда едешь по грязи или песку. А еще АКПП не спешит переключаться вверх, позволяя больше работать на одной передаче и управлять машиной с помощью педали акселератора, не задумываясь про возможном переключении передачи «невпопад» когда буксуешь.

Среди интересных пунктов по электронике Volkswagen Amarok – комплексный режим Off Road для езды по бездорожью. Все «пакетные» версии Amarok, которые официально поставляются в Украину, также имеют блокировку заднего дифференциала. Но на бездорожье заставляет осторожничать клиренс в 192 мм. Хотя другие параметры вполне на уровне: угол въезда – 28-30 градусов (зависит от версии и типа бампера), угол съезда – 17-23 градуса (зависит от наличия фаркопа), угол рампы – 23 градуса, угол крена – почти 50 градусов, предельный угол подъема – 45 градусов (или 100%).

Во-вторых, отмечу систему мультимедиа: сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, хорошая картинка, развитый бортовой компьютер, навигация, возможность подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), картинка с камеры заднего вида. С точки зрения класса пикапов – в целом все хорошо: данная система является одной из наиболее многофункциональных, удобных, понятных. Но с точки зрения легковых моделей Volkswagen – это уровень 2-3-летней давности. А что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль? Не-а, такого нет. Система контроля рядности движения? Хммм, ты сейчас вообще о чем?…

Отмечу развитый бортовой компьютер, систему мультимедиа, камеру заднего вида. И… все. С точки зрения легковых автомобилей Volkswagen – пикап Amarok отстает на 2-3 года. Хотя с точки зрения класса пикапов – оснащение хорошее.

Цены и конкуренты

Пикап Volkswagen Amarok, равно как и другие модели Volkswagen, номинально имеет стандартные комплектации Trendline, Comfortline, Highline, выбор из различных моторов, КПП, типа полного привода – и минимальный ценник от $33,5 тыс. Но для Украины подготовлено четыре «пакетные» комплектации, на которые приходится 98% продаж: это оптимальные сочетания мотора/КПП/привода/опций – и специальная цена, которая оказывается выгоднее, нежели если собирать подобный автомобиль по пунктам из стандартного прайса. Поэтому следует ориентироваться именно на эти четыре «пакетных варианта», которые можно приобрести со склада в Украине.

Первый вариант – Volkswagen Amarok Rodeo по цене от $38,6 тыс.: турбодизель 2,0 л на 140 л.с., 6-ст. МКПП, подключаемый полный привод, понижающая передача. Оснащение «собрано» на основе комплектации Comfortline плюс свои особенности: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, ESP, круиз-контроль, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, электропривод стекол и зеркал, принудительная блокировка заднего дифференциала, мультимедийная система Composition Audio, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.

Следующий шаг – это Volkswagen Amarok Jager по цене от $42,5 тыс.: турбодизель уже мощностью 180 л.с., постоянный полный привод, 8-ст. АКПП. Комплектация также расширена: многофункциональный руль «в коже», датчики парковки сзади, климат-контроль, блокировка дифференциала, противотуманные фары со статическим поворотным светом, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.

Еще выше – версия Volkswagen Amarok Rancho по цене от $49,9 тыс.: техника (мотор, привод, АКПП) осталась прежней, комплектация заметно увеличилась. Относительно прошлой версии добавлено следующее: 18-дюймовые колесные диски, камера заднего вида, подогрев сидений и форсунок омывателя стекла, пакет Xenon Design (ксеноновые фары оригинальной формы), пакет ergoComfort (кожаная отделка сидений и 14-позиционная регулировка), мультимедиа Discover Media (сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, навигация, голосовое управление), блокировка заднего дифференциала, подготовка под фаркоп, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла), пр.

На вершине – версия Volkswagen Amarok Volcano V6 по цене от $56 тыс.: мощный 3-литровый мотор V6 TDI, полный привод, 8-ст. АКПП. В комплектации дополнительно появились: 19-дюймовые колесные диски, контроль давления в шинах, пакет «Свет и обзор» (датчики света и дождя), защитное напыление кузова из ПВХ. Представленный в статье автомобиль – это заводская специальная версия Aventura (от $64 тыс.), которая построена на базе Highline: в нее дополнительно входит пакет «Хром 3» (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка, улучшенный бортовой компьютер. Спецверсия Aventura в Украине пока что доступна только на условиях заказа в производство.

Volkswagen Amarok в средней версии Jager: уже 2-литровый 180-сильный дизель с двумя турбинами, современная 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с блокировкой заднего «дифа». Неприятные нюансы оснащения – обычные фары и магнитола. Приятные – датчики парковки, климат-контроль, руль с кнопками. Этакий средне-достаточный вариант за $42,5 тыс. В прошлом я немного катался на дорестайловом Volkswagen Amarok с 4-цилиндровым мотором и скажу, что эта версия в некоторых деталях даже более сбалансирована, чем V6: мотор не перегружает нос, разгона хватает, более толстые колеса убирают даже малейшие замечания к комфорту. Хотя динамики и напора, которыми чарует мотор V6, здесь нет. Кстати, на дорогие версии с V6 приходится довольно много – более трети! – всех продаж Amarok: и я вполне понимаю тех владельцев «при деньгах», который рассматривают Volkswagen Amarok V6 не только как практичный пикап, но и как дорогую эмоциональную «игрушку». Кстати, у конкурентов мотора V6 и вовсе нет…

Ключевые конкуренты в Украине – конечно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, в компанию к ним затесались Ford Ranger и FIAT Fullback. Следует признать, что конкуренты заметно дешевле: за 1-1,2 млн. грн. (условные $38-40-42 тыс.) предлагают лучшую комплектацию: как минимум, ксеноновые или светодиодные фары, систему мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида. Если говорить о базовых версиях, то некоторые соперники «в базе» оцениваются чуть ниже 800 тыс. грн. или менее $30 тыс. – т.е. Volkswagen Amarok «в базе» снова оказывается дороже. Если говорить по моделям, то отдельно отмечу японцев: Mitsubishi L200 выигрывает системой полного привода Super Select 4WD, да и сзади посадка удобнее (как мне кажется), а Toyota Hilux берет своим именем и, снова таки, более удобной посадкой сзади.

Против всех Volkswagen Amarok отвечает повадками на дороге. Если кратко – он едет лучше любого из вышеназванных конкурентов, причем буквально во всем: управление разгоном, поворот и реакция на руль, комфорт в движении. Плюс заметно лучше ситуация с передней частью салона – прежде всего, из-за сидений: удобная форма, отличная отделка, великолепная кожа на сиденьях и руле. В итоге на горизонте у Volkswagen Amarok в конкурентах виден Mercedes X-класса, но он может оказаться дороже, причем эту переплату еще нужно будет оправдать.

Конкуренты есть и главные – это проверенные годами (десятилетиями!) Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: надежные, выносливые, крепкие «рабочие лошадки». Но Volkswagen Amarok занимает положение «на полступеньки выше соперников»: он дороже, но с точки зрения класса езды и передней части салона он также на полступеньки лучше.

Стоимость содержания

При езде в городе Volkswagen Amarok V6 в среднем потреблял 12-13 л топлива на 100 км. При динамичной езде – расход возрастал до 15 л, при спокойной – удавалось получить около 10 л (и порой даже чуть меньше) на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до отметки 8-8,5 л на 100 км.

Гарантия на автомобиль составляет четыре года: первые два года – это стандартная гарантия Volkswagen без ограничения пробега, третий-четвертый год – это специальная гарантия для коммерческих автомобилей, но здесь есть ограничение пробега в 120 тыс. км (гарантия заканчивается в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО составляет раз год или 20 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО – около 3,2 тыс. грн., более обширный сервис соответственно и стоит больше – около 7-7,5 тыс. грн. Точные цены на ТО зависят от конкретного автомобиля и дилера, а также объема выполненных работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Пикап Volkswagen Amarok доказывает, что «старый конь борозды не портит». Модели уже скоро десять лет, но после существенного обновления она по-прежнему может поучить соперников в своем классе многим тонкостям: комфорт и управляемость, отделка салона, мощность и динамика. А версия с мотором V6 еще и добавляет массу эмоций: выходит этакий «fun-пикап». Однако наука дорогая – «немец» заметно дороже соперников. Но если вы готовы платить, то знайте, что награду «Лучший пикап 2018 года» конкурса IPUA обновленный Volkswagen Amarok получил вполне заслужено.

Плюсы:

+ Соотношение «комфорт/управляемость» – пожалуй, по-прежнему лучший в классе

+ Обивка и форма сидений, отделка руля – это из мира Touareg, а не из мира пикапов

+ Мотор V6 вносит ярких красок в жизнь практичного пикапа…

Минусы:

— …но порой мотор V6 кажется запредельным для этого шасси

— Цена: «база» Amarok оценена как средние версии у конкурентов, в ТОП-е – и вовсе дорогой

Технические характеристики Volkswagen Amarok V6 TDI

Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест

Габариты – 5,3 х 1,95 х 1,83 м

Колесная база – 3,01 м

Клиренс – 192 мм

Багажник – кузов площадью 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м

Грузоподъемность – 850 или 1 050 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 078 кг

Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л

Мощность – 224 (245) л.с. при 3 000-4 500 об/мин

Крутящий момент – 550 Нм при 1 400-2 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 264 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод 4 Motion

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9-9,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5-8,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55R20

Минимальная цена автомобиля – от $33,5 тыс.

Цена тестового автомобиля с учетом опций – около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили

Автосалон — Volkswagen Amarok, 2018 г.

Рулевое колесо кожаное, многофункциональное (кнопки на спицах слева и справа)

Очиститель лобового стекла с ручной регулировкой

Такелажные петли в кузове — 4 для DobleCab, 6 для SingleCab, складные

Электростеклоподъемники всех дверей

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом

Сиденье сзади: 3-местное, со откидной (по частям, 1/3 — 2/3) подушкой и складной спинкой (для доступа к нише)

Центральный замок с ДУ, кнопкой управления изнутри, блокировка открытия только снаружи

Комплект ключей: 1 ключ-радиопульт ДУ и 1 стандартный ключ

Двойное противопыльное, противогрязевое уплотнение проёмов дверей

Верхние складные поручни над дверьми с плавным складыванием

Свет и обзор: датчик дождя, датчик темноты, самозатемняющееся зеркало

Подготовка для установки сматывающийся шторки кузова и дуги Sportsbar

Растровые крепёжные шины в кузове (2 на полу) и зажимы

Растровые крепёжные шины в кузове (2 на полу и на боковых бортах) и зажимы

Такелажные петли в кузове — 6 для DoubleCab, 8 для SingleCab, складные (доп. петли внутри на перед. борту платформы)

Электрически складывающиеся наружные зеркала с электроприводом регулировок и подогревом

Наружные зеркала с электроскладыванием, корпуса — в цвет кузова, с хромированной накладкой

Комплект ключей: 3 ключа-радиопульта ДУ и 1 стандартный ключ

Комплект ключей: 2 ключа-радиопульта ДУ

Комплект ключей: 4 ключа-радиопульта ДУ

Cменные аксесс-ры, устан. за спинкой пер. сид-я: Дер-ль для iPad Mini, Крючок, Плечики

Cменные аксесс-ры, устан. за спинкой пер. сид-я: Дер-ль для iPad Air 1,2, Крючок, Плечики

Cменные аксесс-ры, устан. за спинкой пер. сид-я: Дер-ль для iPad 2-4, Крючок, Плечики

Cменные аксесс-ры, устан. за спинкой пер. сид-я: Дер-ль для Samsung Galaxy Tab 3/4 10.1, Крючок, Плечики

Одна дополнительная консоль для сменных аксесс-ров для задних пассажиров, устанавливаемые на ножки подголовников

Кондиционер автоматический «Climatronic», двухзонный

Обогрев заднего стекла

Зимний пакет: обогрев передних сидений, обогрев форсунок омывателя

Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла

Обогрев передних сидений, раздельный, со ступенчатой регулировкой

Дополнительный жидкостный отопитель быстрого прогрева (догреватель)

Воздуховоды системы вентиляции салона для задних пассажиров

Противопылевой и противопыльцовый воздушный фильтр салона

Автономный стояночный водяной отопитель с управлением по таймеру

Навигационная карта: Восточная Европа, включая Россию частично (на SD-карточке)

Инфомедиа-система с функцией навигации

Навигационная система

Подготовка для мобильного телефона стандартная (Bluetooth-канал) и Wi-Fi-маршрутизатор

Голосовое управление Инфомедиа-системой (плеер, навигация, телефон, радио)

Дополнительные разъёмы для Инфомедиа-системы: USB (с поддержкой Apple) — 1 и Aux-In — 1

AppConnect: дублирование экрана смартфона по MirrorLink/AndroidAuto/Apple CarPlay (соединение через USB)

Приём цифрового радиовещания DAB+ (для Европы)

Акустическая система с пассивными динамиками: 2×2 разнесённые спереди и 2 широкополосных сзади

Телефонный пакет стандартный (Bluetooth-канал)

Механическая противоугонная блокировка рулевой колонки

Электронный иммобилайзер

Сигнализация с контролем салона, автономной сиреной

Сигнализация с контролем салона, автономной сиреной и комфортным открыванием (режим открытия сначала только двери вод.)

Центральный замок с ДУ и кнопкой управления изнутри, блокировка открытия снаружи и (откл.) изнутри

Колесные болты: секретки (по одному на колесо), адаптер для балонного ключа в комплекте

Фронтальные подушки безопасности спереди, пассажирская — отключаемая

Боковые комбинированные высокие подушки безопасности спереди для защиты груди и головы

Петли для установки детских креслиц IsoFix + TopTether на заднем сидении по краям

Лонжеронная рама с продольными элементами полностью закрытого (коробчатого) профиля

Защита двигателя металлическая, каркасная

Трёхточечные автоматические ремни безопасности на всех местах, передние – регулируемые по высоте

Сигнал предупреждения о незащёлкнутом ремне безопасности водителя

Аварийные натяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира электрические, многократного действия

Система автоматического экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС с бортовым регистратором параметров движения

Знак аварийной остановки

Комплекс активной безопасности: ESP, Hill Start Assist, Hill Descent Assist, Off-road ABS, ASR, EBA, EDL на ведущих осях

Подготовка под фаркоп, комплекс ESP с функцией стабилизации автопоезда

Активный сигнал экстренного торможения

Дополнительная механическая 100% блокировка дифференциала задней оси

Круиз-контроль с режимом поддержки скорости

Тормоза передние: дисковые, задние: барабанные (колёса от 16″)

Система автоматического послеаварийного торможения

Подвеска передняя: независимая, на двойных треугольных поперечных рычагах, со стабилизатором

Подвеска задняя: неразрезной мост, на многослойных листовых продольных рессорах

Задняя подвеска Comfort (2+1 рессора), уменьшенный дорожный просвет

Разрешённая полная масса: 2.8т

М/ф индикатор Premium цветной, многостраничный, высокого разрешения

Индикация окончания жидкости в бачке омывателя

Предупредительный зуммер не выключенных наружных световых приборов

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen без понижающей передачи

Фаркоп фиксированный, комплекс ESP с функцией стабилизации автопоезда

«RearView»: камера заднего вида и парктроник задний

Парктроник задний со звуковой сигнализацией

Парктроник передний и задний со звуковой сигнализацией

Камера заднего вида `RearView` и парктроник передний и задний со звуковой сигнализацией

Задняя подвеска Heavy Duty (3+2 рессоры)

Разрешённая полная масса: 3.04т

Контроль давления в шинах: прямое измерение, с радио-датчиками давления в 4 колёсах (433МГц)

Задний бампер чёрный матовый, с интегрированной подножкой

Передний бампер в цвет кузова

Боковые зеркала в цвет кузова

Окраска кузова: белый «Candy»

Полимерное сверхпрочное покрытие кузова, чёрное, нескользкое

Наружное зеркало заднего вида левое: асферическое

Наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира: выпуклое

Боковые трубы-пороги защитные из нержавейки, чёрные матовые, без ступенек

Решётка радиатора: `Premium` чёрная, глянцевая, с 2 цельнохромированными ламелями и декор-м обрамлением противотуманок

Ручки дверей: чёрные, матовые (некрашеные)

Передний бампер пластиковый

Кабина и грузовая платформа полностью оцинкованы

Откидной задний борт: комфортный (с частично уравновешивающей торсионной пружиной) и механическим замком

Грузовая платформа

Шильдики сзади с названием модели, типом двигателя и наклейками `4Motion` сзади на боковых бортах платформы

Навесные расширители арок, окрашены в цвет кузова

Дизайнерская оклейка Canyon

Дугa SportsBar пластиковая, чёрная матовая и прочие дизайнерские элементы Canyon

Остекление сзади — затемнённое, спереди — с теплозащитной лёгкой тонировкой зеленоватого оттенка

Литые диски Aragua 8J x 17

Шины 245/65 R17 111T c увеличенным ресурсом

Брызговики передние и задние

Корпуса наружных зеркал: окрашены в цвет кузова, с хромированной накладкой понизу

Окраска кузова: Серый «Indium» матовый

Окраска кузова перламутр

Окраска кузова металлик

Крышка кузова жёсткая алюминиевая, верх. поверхность — рифлёный лист, с замком, с герметизацией

Крышка кузова — рольставень сматывающаяся, легкосплавная, серебристая, с собственным механическим замком

Хардтоп (кунг) остеклённый (тонированный), со сдвижными форточками, окрашенный в цвет кузова

Резиновый вставной защитный мат на пол грузовой платформы для защиты от царапин и улучшения шумоизоляции

Крышка кузова пластиковая, окрашенная в цвет кузова, запирающаяся, с герметизацией

Шильдики сзади с названием модели, отсутствует шильдик `4Motion`

Отсутствует шильдик сзади с обозначением типа двигателя, есть шильдик с названием модели

Schwarz III: дуги двойные декоративно-защитные и бок. трубы-пороги защитные с подножками из нержавейки, чёрные матовые

Навесные расширители арок, чёрные

Литые диски Milford 8J x 19

Литые диски 8J x 19 Cantera

Внедорожные шины Pirelli ATR R17

Шины 255/55 R19 111H

Фары галогенные стандартные (под лампы h5)

Противотуманные фары с функцией подсветки поворотов

Задний противотуманный свет для правостороннего движения

Корректор угла наклона фар ручной

Дневные ходовые огни передние

Задние фонари затемнённые

Третий стоп-сигнал на крыше кабины

Светодиодная подсветка номерного знака сзади

Би-ксенновые фары со светодиодными ресничками (дневными ходовыми огнями) монолитного дизайна

Биксеноновые фары со светодиодными ресничками

Световая установка на крыше с 4 галог. свет-ми (4×55Вт/1550Лм), балка — чёрная матовая, дальн. свет в фарах деактивирован

Третий стоп-сигнал на крыше кабины, с дополнительной лампой подсветки грузовой платформы

Тканевая обивка салона чёрный «Titan»+коричневый+оранжевый

Обивка крыши — полная, с очечником

Декоративная вставка на передней панели дизайна `Deep Inox`

Обивка сидений тканью Visitamo

Сиденье переднее правое: повышенной комфортности

Сиденье переднее левое: повышенной комфортности

Поясничные опоры в передних сиденьях с ручной регулировкой вылета

Кожаная обивка рычага ручного тормоза и рычага переключения передач

Розетка 12В: 3 (над и под центральной консолью и в грузовой платформе)

Салон для курящих (прикуриватель, съёмная пепельница с возможностью установки в нескольких местах салона)

Противосолнечные козырьки для водителя и переднего пассажира с возможностью поворота и с макияжными зеркалами

Блок приборов с спидометром в км/ч

Перчаточный ящик с крышкой, запирающийся

Ниши для мелочей под передними сиденьями

Ниша-бокс для мелочей с мягким центральным подлокотником-крышкой на центральном тоннеле между передними сиденьями

Ниши в дверях с держателями для бутылок

Коврики велюровые в салоне спереди и сзади, чёрные Satin, с логотипом Canyonl

Покрытие пола сзади: ковёр повышенной стойкости

Покрытие пола спереди — ковёр повышенной стойкости

Комбинированная обивка салона Серый `Palladium`+ чёрный `Titan`

Кожаная обивка салона: Чёрный Titan

Кожаная обивка сидений «Vienna»

Обивка сидений кожаными материалами с тиснением, центральные панели — искусственная замша Alcantara

Резиновое покрытие пола салона

Полноразмерное стальное запасное колесо, ремкомплект отсутствует

Топливный бак 80л

Крышка лючка заливной топливной горловины с блокировкой от центрального замка

Аккумулятор 450 А (95 Ач)

Генератор 140А

Норма вредных выбросов — EU5+ (дизельные двигатели с противосажевым фильтром)

Набор бортовых инструментов с баллонным ключом и домкратом стандартной грузоподъёмности

Постгарантийная сервисная поддержка – 1 год

Полноразмерное литое запасное колесо, ремкомплект отсутствует

Клеммы подключения питания навесного оборудования, включая разъём CiA447

Подготовка для установки тахографа

Volkswagen Amarok Аксессуары и запчасти

Volkswagen Amarok — пикап, разработанный Volkswagen Коммерческие автомобили и представленный в декабре 2009 года. Автомобиль Amarok с одинарной или двойной кабиной доступен в трех модификациях привода: задний привод, Shiftable 4Motion , и постоянный 4Motion. Под капотом Amarok можно выбрать из двух двигателей 2,0 л TDI мощностью 122 или 163 л.с. Единственная доступная коробка передач — 6-ступенчатая механическая. По уровню расхода топлива Amarok считается лидером в своем классе, так как на одной заправке топливного бака он может проехать до 620 миль.

Amarok предлагается в трех комплектациях: базовой, Trendline и Highline. Базовая версия оснащена 16-дюймовыми стальными колесами, регулируемыми по высоте передними сиденьями, регулируемыми складывающимися задними многоместными сиденьями, ручными стеклоподъемниками и ручным запиранием дверей; зеркала заднего вида и дверные ручки не окрашены. Особенностями версии Trendline являются дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Версия Highline включает в себя решетку радиатора с хромированными полосами, хромированный задний бампер, 18-дюймовые алюминиевые колеса и кожаную обивку.Все модификации Amarok, сделанные с деталями Amarok, обладают отличной звукоизоляцией.

Вскоре после начала продаж Amarok получил награду International Pickup of the Year 2011. Полноценный кокпит и багажные отделения делают его не только комфортабельным, но и безопасным автомобилем. Системы безопасности автомобиля состоят также из передних подушек безопасности, ABS, ESP, программ старта и спуска с холма. Все вышеперечисленное способствовало тому, что Euro NCAP присвоил Amarok четыре звезды по стандартной процедуре краш-тестов 2011 года.

Мощный. Агрессивный. Крепкий. Volkswagen Amarok — настоящая рабочая лошадка. Amarok создан для того, чтобы бороться с реалиями жизни в пригороде. Кабина нового автомобиля представляет собой настоящую крепость, которая сохранит всех пассажиров в целости и сохранности. Чтобы ваш Volkswagen Amarok отличался от остальных, вам нужно добавить индивидуальности. Эту проблему можно решить с помощью выбора аксессуаров и запчастей Volkswagen Amarok от CARiD!

Все возможные аксессуары доступны в нашем ассортименте Аксессуары и запчасти Volkswagen Amarok , которым нет равных.Предлагаемые нами аксессуары производятся самыми надежными производителями автомобилей в мире. Когда дело доходит до индивидуализации вашего автомобиля, CARiD — правильный выбор.

Чего бы вы ни ожидали от своего Volkswagen Amarok: смелого внешнего вида, умопомрачительных характеристик, повышенного комфорта или более безопасного вождения, CARiD сделает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент аксессуаров и запчастей премиум-класса охватывает все основания, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, доставлял удовольствие от вождения, или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния.Мы знаем, как придать стильный вид вашему Volkswagen Amarok и сохранить его наилучшие характеристики, так что доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от затраченных средств!

Volkswagen Amarok обзор | Auto Express

Как и следовало ожидать от Volkswagen, цены на Amarok выше, чем у многих его конкурентов, но это, а также тот факт, что он доступен только с двойной кабиной в Великобритании, похоже, не повлияли на популярность большого Volkswagen.

Два года подряд в 2013 и 2014 годах он получал награду «Лучший пикап» благодаря сочетанию практичности, мощного, но эффективного двигателя и традиционного для VW качества сборки.

Однако, по сравнению с некоторыми другими пикапами, модельный ряд немного ограничен: на выбор предлагается только два различных варианта двигателя и только один тип кузова. Во всех моделях используются 2,0-литровые дизели, но, хотя они уступают некоторым конкурентам по мощности, они превосходят их по весу с точки зрения мощности и расхода топлива. Выбираемый или постоянный полный привод также гарантирует впечатляющие внедорожные способности, которые помогут тем, кто хочет использовать Amarok в качестве рабочего автомобиля.

VW предлагает Amarok с настройками BlueMotion Technology, которые помогают еще больше повысить энергоэффективность.Тем не менее, это один из самых больших пикапов на рынке, с одним из самых широких грузовых платформ и прочным и долговечным автомобилем, которого ожидают покупатели. Особенно это касается салона, где Amarok устанавливает стандарты качества. Существует выбор спецификаций Startline, Trendline и Highline, каждая из которых хорошо оснащена — по цене.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

Диапазон начинается от 25 000 фунтов стерлингов, что больше, чем у многих конкурентов.Тем не менее, какую бы спецификацию вы ни выбрали, конструкция кабины, напоминающая легковой автомобиль, сочетает в себе надежное качество сборки с легкими крейсерскими способностями — и это делает пикап привлекательным для водителей-владельцев, которые хотят совмещать работу в течение недели с удовольствием от управления гибким, удовольствие от вождения семейного автомобиля на выходных.

Для Amarok доступно множество вариантов индивидуальной настройки, чтобы сделать его еще более практичным и прочным при вводе в эксплуатацию, но они также добавляют дополнительное измерение дизайну VW, который будет особенно хорошо смотреться, если вы думаете о Amarok как средство передвижения.

Наш выбор : Amarok 2.0 TDI 4MOTION Highline

Даже 138-сильный Amarok начального уровня обладает достаточной мощностью, чтобы не отставать от других транспортных средств на дороге. Тем не менее, водители, которым требуется более высокая производительность, должны выбрать Bi-TDI — помимо мощности 178 л.с., он обеспечивает 400 Нм крутящего момента в Amarok с механической коробкой передач и 420 Нм в автоматическом режиме. Этого более чем достаточно для большинства ситуаций и означает быстрое ускорение и спокойное движение по автомагистрали.

Дизельный двигатель немного хриплый при запуске и продолжает давать о себе знать при ускорении.Добавьте к этому изрядное количество шума ветра, создаваемого квадратными панелями и огромными боковыми зеркалами, и вы поймете, что это не самый изысканный крейсер для автомагистралей. На автостраде тоже ревут большие шины.

Однако, учитывая его большие габариты и значительный вес, грузовик едет довольно хорошо, а задняя часть не сильно подпрыгивает, как в некоторых порожних пикапах.

В этом отношении он не уступает последнему Ford Ranger, поглощая неровности намного лучше, чем некоторые более легкие грузовики.Если комфорт езды является приоритетом, постоянная модель 4Motion (которая доступна только в комплектации Highline с автоматической коробкой передач) имеет более мягкую подвеску. В отличие от прежнего, теперь он переносится на тонну (1077 кг), поэтому владельцы могут вернуть НДС при покупке.

Для Amarok предлагается два 2,0-литровых дизельных двигателя: турбодвигатель мощностью 138 л.с. и твин-турбо мощностью 178 л.с. VW заявляет о расходе топлива до 36,2 миль на галлон и 35,3 миль на галлон соответственно, а выбросы CO2 составляют 205 г/км и 211 г/км.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Рейтинг «Отлично» Trustpilot

Эти цифры относятся к версиям с ручным управлением; Bi-TDI мощностью 178 л.с. также доступен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя, по данным VW, это не влияет на показатели расхода топлива и выбросов более мощного Amarok. Вы также можете добавить пакет BlueMotion Technology, включающий круиз-контроль, шины с низким сопротивлением качению и систему старт-стоп для модели Highline мощностью 178 л.с.

Он также обеспечивает рекуперативное торможение, которое возвращает больше заряда в аккумулятор за счет более интенсивной работы генератора переменного тока при замедлении или торможении Amarok, чем при ускорении.Результатом всего этого является снижение нагрузки на двигатель и повышение эффективности. Тем не менее, официальные данные о модели BlueMotion Technology обещают такой же уровень эффективности и доступны только для автомобилей высшего класса.

Переменное обслуживание означает, что бортовой компьютер сообщает вам, когда Amarok нуждается в проверке у дилера, в зависимости от того, как он эксплуатировался, но между визитами в мастерскую может пройти до двух лет или 25 000 миль. .

Volkswagen попал в самую точку со стилем Amarok, поскольку этот коммерческий пикап сочетает в себе прочный и элегантный стиль внедорожника с практичностью плоского кузова.Он выглядит суровым, с массивными, расширяющимися колесными арками и высоким дорожным просветом, но он сочетает в себе качество и имидж бренда, которые вы ожидаете от Volkswagen, с аккуратными деталями, такими как фары и обработка передней решетки.

Основная форма пикапа означает, что внешний вид этих рабочих автомобилей часто может быть довольно общим, как у многих японских конкурентов Amarok. Но здесь VW удалось сохранить большую часть индивидуальности — добавить такие опции, как большая световая полоса, которая находится за кабиной, и VW стал еще более заметным.

То же самое внутри. Многие производители заявляют, что их коммерческие автомобили кажутся «автомобилями» за рулем, но Amarok — один из немногих, кто это делает. Несмотря на то, что от его массивных размеров никуда не деться — пикап особенно широк на проселочных дорогах — салон очень удобен. На задних сиденьях также достаточно места для ног пассажиров. Оснащение щедро, даже базовая версия Startline оснащена подогревом зеркал с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, полуавтоматическим кондиционером и CD-плеером, совместимым с MP3.

Обновитесь до Amarok Trendline, и вы получите круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, стереосистему с шестью динамиками и двухзонный автоматический кондиционер. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, а снаружи автомобиль получил 17-дюймовые легкосплавные диски.

Топовые модели Highline оснащены еще большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, передними и задними датчиками парковки и защитными стеклами. В Nissan Navara Outlaw вы получите больше игрушек, но и заплатите гораздо более высокую цену.Ford Ranger Wildtrak предлагает аналогичный уровень комплектации за те же деньги.

Популярные опции для Amarok включают спутниковую навигацию с сенсорным экраном за 696 фунтов стерлингов, подключение Bluetooth за 252 фунта стерлингов и задние датчики парковки за 330 фунтов стерлингов. Вы также можете добавить камеру заднего вида с этими задними датчиками парковки еще за 444 фунта стерлингов — также стоит помнить, что все эти цены включают НДС, но в качестве коммерческого автомобиля и, как и в случае с общей стоимостью, если это бизнес-актив, вы будете возможность взыскать этот налог.

Грузовая платформа Amarok — одна из самых больших пикапов с двойной кабиной, доступных в Великобритании. Его грузовая площадь составляет более 2,5 квадратных метров, но покупатели в других странах Европы могут получить большую вместимость, поскольку на некоторых рынках Amarok продается с одинарной кабиной.

Тем не менее, британская модель с двойной кабиной имеет один из самых широких кузовов в мире, и эти габариты окупаются огромным расстоянием между задними колесными арками в 1,22 метра — этого достаточно, чтобы вместить европоддон боком сзади. Кроме того, большинство версий Amarok могут перевозить более одной тонны веса, так что, опять же, клиенты могут вернуть НДС, если они зарегистрированы.

Даже 178-сильная модель с механической коробкой передач и постоянным полным приводом 4Motion была модернизирована, и теперь она может перевозить 1091 кг вместо 722 кг. Базовая модель Startline мощностью 178 л.с. имеет полезную нагрузку 11062 кг, что является конкурентоспособным показателем для этого класса.

Все версии Amarok могут буксировать 3000-килограммовый прицеп, а постоянный автомобиль 4Motion мощностью 178 л.с. способен тянуть до 3,2 тонны. У него мощная буксировочная способность, хотя модели некоторых конкурентов с более высокими характеристиками просто затмевают VW.

Багажное отделение поставляется с крепежными кольцами, хотя в качестве опции предлагается багажник на заднем стекле.Другие дополнительные функции включают в себя электрическое фаркоп, а VW может поставить различные мягкие или жесткие чехлы для грузового отсека. Защита днища также может быть указана владельцами, планирующими использовать свой Amarok на бездорожье, а с высоким дорожным просветом и полным приводом их будет много.

Все версии в стандартной комплектации поставляются с ESP (электронная программа стабилизации), а в пакет входит система стабилизации прицепа, которая использует противоскользящую и тормозную системы автомобиля для сохранения контроля, если что-то, что вы буксируете, начинает бродить.

Как и следовало ожидать от большой внедорожной рабочей лошадки, такой как Amarok, надежность высока, и владельцы не сообщали о каких-либо серьезных проблемах. Многие компоненты уже доказали свою надежность в других продуктах компании.

Amarok также является одним из самых безопасных вариантов на рынке пикапов. Мало того, что он получает стандартную ESP, тормоза с АБС также включают функцию для бездорожья, которая позволяет немного пробуксовывать, когда вы хотите, чтобы это было в грязных условиях, чтобы помочь прогрессу. Это умная технология.

Кроме того, имеется электронная блокировка дифференциала, а система помощи при трогании на подъеме и помощи при спуске обеспечивают чистое трогание с места на крутых склонах, а затем безопасный спуск по скользкому бездорожью.Автомобиль позаботится о торможении при спуске с сильных подъемов за вас.

Этот набор электронных средств помощи водителю гарантирует, что Amarok всегда будет вести себя так, как вы ожидаете, независимо от того, находитесь ли вы на асфальте или вне его. Все версии поставляются с подушками безопасности для водителя, переднего пассажира и передними боковыми/головными подушками безопасности, в то время как другой стандартный комплект включает кондиционер и подогрев наружных зеркал.

Первый обзор: Volkswagen Amarok 2010

Автор: Майк Левайн | 2 декабря 2009 г.

Джеймс Стэнфорд

Мы очень рады, что австралийский корреспондент Джеймс Стэнфорд согласился управлять новым Volkswagen Amarok от нашего имени в Аргентине.Возможно, вы помните первый обзор Джеймса о Holden VE Ute и австралийском Sh-Ute Out, который он написал для нас. Он прошел еще раз.

Если вы живете в США и хотели бы пикап среднего размера с возможностями рабочей лошадки и европейской утонченностью, вам лучше перестать читать это.

Вы только станете завидовать австралийцам, южноамериканцам, европейцам, южноафриканцам и даже россиянам, которые смогут купить новый Volkswagen Amarok. Мне жаль это говорить, но Amarok не будет представлен в США.С. очень долго, если вообще.

Я знаю, что этот ute (австралийский сленг для пикапа) заслуживает зависти, потому что я только что проехал почти серийные прототипы по изнурительным дорогам недалеко от Кордовы в Аргентине.

Volkswagen заявил, что разработал Amarok с прицелом на всемогущую Toyota Hilux. Нам придется дождаться надлежащего тест-драйва с полной нагрузкой на знакомых дорогах, чтобы убедиться в этом, но ранний тест показал, что это может сильно ударить Toyota по зубам.

Он должен занять лидирующие позиции в плане комфорта, изысканности и безопасности, а новые двигатели также выводят этот класс на новый уровень экономичности.

Возможно, Amarok разработан в Европе, но это не обязательно означает, что он мягкий. Несмотря на ранние предсказания о цельном шасси, таком как Honda Ridgeline, это обычная рабочая лошадка с кузовом на раме со стойками MacPherson спереди и листовыми рессорами сзади.

Он будет доступен только с пятиместной двойной кабиной, когда он поступит в продажу в начале 2010 года, а обычная кабина с более длинным грузовым кузовом появится примерно через год.

Наши испытательные грузовики, окрашенные в светлый камуфляж с черной лентой и перевернутым значком Mitsubishi в символической попытке скрыть свою личность, были оснащены балластом сзади, чтобы облегчить поездку и имитировать полезную нагрузку.

В руках клиентов Amarok сможет перевозить 2300 фунтов (1150 кг) сзади и буксировать удобные 5600 фунтов (2800 кг).

Amarok кажется нам, австралийцам, большим, и, конечно же, он длиннее и шире, чем Hilux, но опять же, у нас нет таких пикапов, как F-Series или Ram Down Under.

Без ленты на носу VW кажется немного невзрачным. У него нет японского вида Hilux или Mitsubishi Triton, которые кажутся либо футуристическими, либо просто странными.Amarok тоже не такой агрессивный.

Относительно простой внешний дизайн, и он перетекает в просторный салон. Приборная панель и комбинация приборов выглядят так же, как в легковом автомобиле VW. Это шаг вперед по сравнению с большинством нынешних конкурентов. Дизайн хорошо продуман и производит впечатление качества и все легко в использовании. Основное отличие его от салона автомобиля — пластик, который на ощупь скорее твердый, чем мягкий.

Он просторный внутри и имеет ширину 64 дюйма, что почти на 5 дюймов больше, чем у Hilux, и является самым широким в классе.Сзади достаточно места для головы и более чем достаточно места для ног. В эту штуку можно с комфортом поместить четырех больших парней, не теряя плеч. Водители, желающие использовать Amarok после работы, будут рады узнать, что троим детям будет достаточно места во втором ряду, чтобы с комфортом преодолевать большие расстояния.

Amarok начального уровня будет базовым с ручными стеклоподъемниками, стальными дисками и т. д., но VW заставил нас водить высококлассные грузовики с отделкой Highline, загруженные всем, от кожаных сидений до спутниковой навигации.Это хороший вариант, если у вас есть деньги.

То, что находится под капотом, важнее комфорта.

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива появится через год, но на данный момент есть два турбодизеля, оба с общей топливной рампой и оба объемом 2,0 литра.

Базовый мотор имеет один турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Это хорошо для 122 лошадиных сил и 250 фунт-футов крутящего момента. Volkswagen оставил его дома и позволил нам попробовать двигатель премиум-класса, который по сути такой же, но с другим турбонагнетателем, чтобы помочь.

Более мощные двигатели TDI мощностью 163 л.с. и тяговым усилием 295 фунто-футов. крутящего момента при низких 1500 об/мин. Кажется неправильным, что такой маленький двигатель можно использовать для такой большой машины, но в нашем тесте он показал себя отлично.

Существует хороший скачок крутящего момента от 1500 об/мин до 2800 об/мин, что делает Amarok довольно интересным. Это плавная масляная горелка с линейной подачей мощности. Две турбины работают без сбоев. Только однажды на драйве он, казалось, потерял свой импульс и сделал паузу, прежде чем снова начать движение.У него достаточно мощности при минимальном весе сзади, но настоящим испытанием станет буксировка серьезного груза.

Двигатели также обещают лучшую в своем классе экономию топлива, а благодаря 21-галлонному баку, по словам VW, Amarok может проехать 600 миль между заправками.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Amarok впечатляет. Шесть шестеренок лучше, чем пять, которые обычно являются стандартными для этого класса. Коробку также приятно использовать с четким доступом к воротам и легким сцеплением.

Автомат? Что ж, на данный момент автомата нет, и похоже, что нам придется ждать до трех лет, чтобы его увидеть. Это большой удар для грузовика в Австралии, где многие парни действительно не утруждают себя переключением передач.

Amarok будет доступен с задним приводом или с двумя различными типами полного привода. Есть постоянный полный привод, который VW рекомендует как для скользкого асфальта, так и для легкого гравия.

Если вы хотите усердно работать с Amarok в глуши, есть система полного привода с частичной занятостью с дифференциалом Torsen с центральной блокировкой (разделение крутящего момента 60/40 между задними и передними колесами) и пониженным диапазоном.Обе системы 4WD обеспечивают значительные преимущества в сцеплении с рыхлым гравием, и короткий тест, включавший в себя движение вверх и вниз по берегу реки, показал, насколько хорош Amarok с полным приводом, работающим неполный рабочий день.

У всех Amarok дорожный просвет составляет 11 дюймов, что делает их очень удобными для поездки в кусты.

Его электронная система контроля устойчивости помогает и на бездорожье. Когда вы едете по поверхности с низким сцеплением, просто нажмите кнопку «Внедорожник», и система стабилизации позволит грузовику немного двигаться, а не глушить педаль газа при первых признаках пробуксовки.

Он также модифицирует технику торможения против проскальзывания, чтобы позволить шинам собирать глыбу гравия, чтобы помочь ему быстрее подтянуться.

Дополнительным преимуществом является автоматическая система контроля спуска, которая помогает преодолевать действительно крутые склоны. На скорости менее 19 миль в час датчики распознают, когда вы спускаетесь с большого холма, и грузовик автоматически берет на себя торможение, управление дроссельной заслонкой и сцеплением. Это может быть на передаче или на нейтрали, это не имеет значения.

Ходовая часть Amarok хорошо приспособлена к суровым условиям, таким как ухабистые проселочные дороги, по которым мы ездили в Аргентине.Это удобная установка, но Amarok тоже не слишком сильно валяется.

VW особенно хорошо поработал над подавлением шума в салоне. На асфальте жутко тихо, а на гравии все еще довольно спокойно.

Что больше всего выделяется, так это жесткость кузова. Нет никаких вибраций и покачиваний, которые вы обычно чувствуете, исходящих от тела на рамной рабочей лошадке. Он чувствует себя твердым.

Прототипы последнего этапа, на которых мы ездили, встали достаточно хорошо.Было несколько стуков, калибровка двигателя/сцепления немного сбивалась, поэтому их было легко заглохнуть на низких скоростях, а двери казались слишком легкими, и потребовалось несколько попыток закрыть их.

Мы все еще ждем информации о цене, которая будет иметь важное значение на высококонкурентном глобальном рынке небольших грузовиков, но VW заявил, что хочет соответствовать Hilux там, где это возможно.

Помимо отсутствия автоматической коробки передач, Amarok представляет собой убедительную комплектацию и блестящую первую попытку Volkswagen создать рабочую лошадку.

Если бы только они продавали его в США

Автомобильная база данных: Volkswagen Amarok

Фольксваген Коммерческие автомобили
Надежный пикап Volkswagen
(концепция)
Генерал Пачеко, Аргентина (ноябрь
2009 – настоящее время)

Ганновер, Германия (июнь
2011 – настоящее время)

2-дверный пикап с одинарной кабиной

4-дверный пикап с двойной кабиной

Передний двигатель, задний привод
или

2.0 I4 FSI бензиновый с турбонаддувом

Удлиненная кровать 5900 мм (232,3
в)

Двойная кабина 1944 мм (76,5 дюйма)

Двойная кабина Highline 1954 мм
(76,9 дюйма)

Volkswagen Amarok — пикап среднего размера, выпускаемый компанией Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV).Это традиционный рамный грузовик с подвеской на стойках МакФерсон спереди и на листовых рессорах сзади. Модельный ряд Amarok состоит из моделей с одинарной и двойной кабиной в сочетании с задним или полным приводом 4motion и оснащен бензиновыми двигателями с турбонаддувом или дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI). VWCV считает Toyota Hilux, Nissan Navara и Mitsubishi Triton конкурентами Amarok, хотя он больше по размеру.

История

В 2005 году компания Volkswagen Commercial Vehicles объявила о своем намерении создать семейство надежных пикапов и внедорожных автомобилей.

В 2007 году автомобильный веб-сайт WorldCarFans.com опубликовал первые фотографии, сделанные RoAnSa Carspy Photography мула разработки концептуального автомобиля Robust Pick Up с листовым металлом Toyota Hilux на шасси, разработанном Volkswagen.

Amarok Highline с двойной кабиной, Австралия

В марте 2008 года автомобильный фотограф-шпион Ханс Леманн сделал первое изображение Robust Pick Up с серийным кузовом, разработанным Вальтером де Сильва.

В сентябре 2008 года Volkswagen выпустил концепцию Robust Pick Up в цветовой гамме автомобиля для поисково-спасательных операций (SAR); Говорят, что дизайн на 95% является серийной версией.

Amarok, первый пикап Volkswagen Коммерческие автомобили, был представлен широкой публике в Дженерал-Пачеко, Аргентина, 7 января 2010 года.

После запуска в Аргентине Amarok стал ключевым автомобилем поддержки на ралли Дакар 2010 года, всего было задействовано 45 автомобилей.

В ноябре 2010 года Amarok получил 4 звезды от Euro NCAP по стандартной процедуре краш-тестов 2010/2011.В феврале 2011 года он получил 5 звезд Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP).

Именование

Название «Amarok» было разработано и исследовано брендинговым агентством Interbrand по заказу Volkswagen.

Обнародованное 4 июня 2009 года, «Amarok» означает «волк» на инуитском языке, и Interbrand также утверждает, что оно связано с «он любит камни» на романских языках. Это также напоминает «завтра» по-ирландски. Это также название альбома 1990 года музыканта Майка Олдфилда, альбома 2000 года немецкого сольного блэк-метал-проекта Nargaroth и название музыкального проигрывателя с открытым исходным кодом (версия 1.0 в 2004 г.).

Связь Volkswagen с «Волком» упоминается на многих его автомобилях. Вплоть до 1980-х годов «Вольфсбургский герб» в различных формах отображался на продуктах VW, наиболее известным из которых был Type 1. Вплоть до 1964 года значок Вольфсбургского герба размещался на капоте. Герб также появился на ступицах рулевого колеса на многих моделях. Lupo (в переводе с итальянского «волк») был назван в честь Вольфсбурга, родины Volkswagen.

Двигатели

Amarok оснащен рядом дизельных двигателей Common Rail с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI), а также бензиновых двигателей с послойным впрыском топлива (FSI).

По состоянию на 2010 год линейка двигателей состоит из двух дизельных двигателей Common Rail объемом 2,0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI), которые взяты от Volkswagen Transporter (T5). Он был настроен на больший крутящий момент, но меньшую мощность; версия начального уровня развивает мощность 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.), которая развивает максимальный крутящий момент 340 Нм (250 фунт-фут) при 2000 об / мин. Топовая версия с двойным турбонаддувом развивает мощность 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.), при этом максимальный крутящий момент составляет 400 Нм (300 фунт-футов) при 1500 об/мин. 2500

Расход топлива в формате комбинированного цикла составляет всего 7.6 л/100 км (37 миль на галлон -имп ; 31 миль на галлон -US на заднеприводном варианте до 8,1 л/100 км (35 миль на галлон 7 7 мп 3; 9097 5 -US ) на 4Motion, что теоретически дает Amarok запас хода 1000 км (620 миль) до заправки топливом.

Начиная с 2012 модельного года Volkswagen представил еще две конфигурации двигателя: двигатель 2,0 л TDI мощностью 90 кВт, модернизированный до мощности 103 кВт, и 2,0-литровый Bi-TDI с опциональной 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач ZF.

22 сентября 2014 года Volkswagen запускает ограниченную серию модели Amarok Dark Label. Новый Volkswagen Amarok Dark Label оснащен лучшим в линейке компании 2,0-литровым двигателем BiTDI мощностью 178 л.с., развивающим крутящий момент до 420 Нм и обеспечивающим максимальную тяговую мощность. до 3200 кг.

Двигатели

1984 куб.см (121.1 куб. дюйм) 118 кВт (160 л. с.;
158 л.с.) при 3800–5500 об/мин
300 Нм (220 фунтов-футов) @
1600–3750 об/мин
1968 куб. см (120,1 куб. Дюйма) 90 кВт (122 л.с.;
121 л.с.) при 3750 об/мин
340 Нм (250 фунтов-футов) в диапазоне 1 750–2 250
об/мин
1968 куб. см (120,1 куб. Дюйма) 103 кВт (140 л. с.;
138 л.с.) при 3750 об/мин
340 Нм (250 фунтов-футов) @
1750–2250 об/мин
1968 куб.см (120.1 куб. дюйм) 120 кВт (163 л.с.;
161 л.с.) при 4000 об/мин
400 Нм (300 фунтов-футов) @
1500–2000 об/мин
1968 куб. см (120,1 куб. Дюйма) 132 кВт (179 л.с.;
177 л.с.)

Трансмиссия

Amarok имеет три концепции привода: задний привод, Shiftable 4Motion и постоянный 4Motion. Система полного привода Shiftable может переключать привод между осями, тогда как система постоянного полного привода распределяет мощность через дифференциал Torque Sensing (Torsen) с соотношением 40:60 между передней и задней осями.

Производственные площадки и фигурки

В настоящее время Amarok производится на заводе Volkswagen Group в Дженерал-Пачеко, Аргентина; для рынков Южной Америки, Мексики, Океании, Южной Африки, России и Европы.

Ожидается, что после выхода на полную мощность ежегодно будет производиться 90 000 автомобилей Amarok.

Площадка в Ганновере изначально была исключена из числа возможных площадок для производства Amarok из-за глобального финансового кризиса и увеличения экономических затрат в Европе в 2009 году.

В сентябре 2010 года совет директоров Volkswagen Group принял решение, что с середины 2012 года в Ганновере (Германия) будет производиться 40 000 пикапов Amarok для европейского и мелкосерийного рынков.

100-тысячный Amarok был произведен 8 октября 2011 года.

Amarok представлен на тайваньском рынке с 2012 года (2.0BiTDI 6MT highline).

Производственные цифры:

  • 2009 = 193
  • 2010 = 44 525
  • 2011 г. = 25 518 (до мая 2011 г.)

Наличие

В настоящее время Amarok доступен в Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке, России и других странах Европы.Тем не менее, недавний исход других линий пикапов среднего размера в Северной Америке открыл рынок. VW ведет переговоры с канадскими и американскими дилерскими центрами о представлении пикапа на континенте.

Модельные ряды

Для Amarok будут предлагаться три линии оснащения; базовая версия, Trendline и Highline.

Базовая версия

Базовая версия оснащена 16-дюймовыми стальными колесами, регулируемыми по высоте передними сиденьями, регулируемыми задними многоместными сиденьями, запирающимся перчаточным ящиком, освещением грузовой платформы, антенной, встроенной в боковые зеркала заднего вида, ручными стеклоподъемниками, ручной блокировкой дверей и ручной регулировкой боковых зеркал. .Передний бампер, зеркала заднего вида и дверные ручки окрашены в черный цвет.

2011 Базовая модель 4×2

Линия тренда

Комплектация Trendline имеет по сравнению с базовой версией электропривод запирания дверей, электростеклоподъемники и регулировку боковых зеркал, а также радио с проигрывателем компакт-дисков, климат-контроль (Climatic), многофункциональный дисплей, круиз-контроль, передние противотуманные фары, 17-дюймовый алюминиевые колеса.Также в цвет кузова окрашены передний бампер, дверные ручки и боковые зеркала заднего вида.

Хайлайн

Комплектация Highline отличается от части Trendline хромированными корпусами зеркал, хромированными полосами на решетке радиатора и вокруг противотуманных фар, хромированной перекладиной заднего бампера, 18-дюймовыми алюминиевыми колесами, автоматическим климат-контролем (Climatronic), кожзаменителем / кожаной тканью в салоне.

Варианты платформы

Volkswagen Amarok с одинарной кабиной.VW цитирует расход топлива 36,2 миль на галлон

Amarok был запущен в варианте с двойной кабиной, а версия с одинарной кабиной впервые была запущена в конце 2011 года в Южной Африке и Европе.

Другие варианты

XXL

Предлагает удлиненную кровать с пространством 2,21 метра и немного более длинной колесной базой.

Кабина шасси

В 2006 году австралийское издание Transport Today сообщило, что Фил Кларк, директор по коммерческим автомобилям Volkswagen в Австралии, пытался убедить головной офис Volkswagen добавить программу шасси с кабиной в Project RPU.

Варианты шасси с кабиной как Single Cab, так и Double Cab появятся в модельном ряду 2012 модельного года.

Amarok Sochi Special Edition

Этот вариант будет доступен только в России. Он добавляет дополнительную внешнюю хромированную отделку, навигационную систему и обновленный интерьер.

Полярная экспедиция Amarok

Вариант «Полярная экспедиция» был разработан для продвижения Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи в отдаленных районах России.Три таких грузовика были построены для перевозки 9 человек на 9 942 мили на восток по дороге из Москвы в город Петропавловск-Камчатский на полуострове Камчатка. Команда из 9 человек попала в Книгу рекордов Гиннеса за самое длинное путешествие по бездорожью через одну страну. Команде потребовалось 66 дней, чтобы добраться до Камчатки из Москвы, проехав по покрытому ледником Срединному хребту, и они были первыми, кто сделал это. Специально построенные Amaroks получили несколько апгрейдов, чтобы выдерживать холод и бездорожье в дикой местности.Команда заменила переднюю и заднюю подвеску на сверхмощные амортизаторы с большим ходом и массивные шины с более глубокими гребнями для дополнительного сцепления в глубоком снегу и льду. Кузов остался без изменений, за исключением вырезания крыльев под колеса и шины. Турбодизельный двигатель объемом 2,0 л остался практически без изменений, поскольку целью была надежность. Для дополнительной безопасности салон был оснащен каркасом безопасности и навигационным оборудованием, чтобы команда не заблудилась.

Выделенные предприятия

По слухам, побочные продукты платформы включают пяти- или семиместный внедорожник, который будет конкурировать с Nissan Xterra и Toyota Hilux SW4, которые будут построены в Бразилии для рынков Южной Америки и Европы.

Министерство обороны Нидерландов объявило о планах поэтапного отказа от других транспортных средств, включая Mercedes-Benz G-Wagen, в пользу Amarok, чтобы перейти на единый тип грузовика для операций мирного времени. Заявленные цели этого плана заключаются в закупке 1667 новых машин для армии, флота, военно-воздушных сил и Marechaussee.

Награды

  • Auto Esporte — пикап 2011 года (Бразилия)
  • Самый безопасный пикап 2011
  • Auto Test — Cruze, One и Amarok, лучшие года по версии Auto Test (Аргентина)
  • Parabrisas — Пикап года 2011 (Аргентина)
  • MotorTransport — Международный пикап года (Великобритания)
  • OFF ROAD — Пикап года 2011 (Германия)
  • Magazin Jäger — Goldenen Keiler (Золотой кабан) Лучший охотничий автомобиль (Германия)
  • ДОРОГА — Российские автомобильные дилеры Golden Klaxon — Special Vehicles Class (Россия)
  • Какой Ван? — Пикап года 2012 (Великобритания)
  • 4X4 Australia — Ute of the Year 2011 (Австралия)
  • Доставка — Юта года 2011 (Австралия)
  • Журнал Zoo — Самый мужественный мотор 2011 года (Великобритания)
  • Премия British Insurance Vehicle Security Awards — лучший пикап 2011 года (Великобритания)

Концепция поисково-спасательного пикапа

Volkswagen представил свое исследование однотонного пикапа на выставке коммерческих автомобилей IAA 2008 в сентябре; SAR Pickup измеряет 5.18 метров (17 футов) в длину и 1,9 метра (6 футов 3 дюйма) в ширину, а грузовая платформа длиной 1,55 метра (5 футов 1 дюйм) может перевозить широкий поддон европейского размера сбоку.

Концепция SAR Pickup также была оснащена для спасателей: четырьмя мобильными радиостанциями CB, фонарями, аптечкой с дефибриллятором, биноклями, двумя защитными касками, съемными неопреновыми сиденьями для жесткой носки и модулем на крыше синего света со встроенным прожектором

.

Возможные производственные особенности, которые были на концепте: радионавигационная система, управляемая с многофункционального сенсорного экрана, блокировки дифференциалов, тросовая лебедка и задний логотип открывающей дверь багажного отделения.

Пикап SAR Concept 2008 года на Мельбурнском международном автосалоне 2009.

Последнее обновление: 11 июня 2015 г., 07:30.

Почему этот громкий дизельный VW Amarok на самом деле является выдающимся пикапом среднего размера самый компетентный на дороге. И все же Amarok, на котором я недавно ездил в Германии, выделялся даже среди лучших грузовиков, на которых я ездил в этом году.Вот почему.

( Полное раскрытие информации: Мой друг Йенс Майнер , автожурналист-фрилансер из Нюрнберга, спросил меня, не хочу ли я водить пресс-автомобиль Volkswagen Amarok, который автопроизводитель планировал выбросить. Так как я чувствовал себя немного виноватым из-за того, что одалживал зеленую Toyota MR2 Андреаса все лето и нуждался в небольшом количестве полезности для моего фургона сборки , я взял Дженса на любезное предложение. )

Не могу сказать, что был в особом восторге от грузовика. Я знал, что это будет удобно иметь эту вещь, достаточно удобно, чтобы я взял ее, хотя я был уверен, что это будет так скучно, что я не смогу найти что-нибудь, чтобы написать об этом.

Но даже скучный автомобиль иногда может удивить, как это сделал этот Amarok. Во многом я могу поблагодарить 3,0-литровый турбодизель под капотом.

Фото: Дэвид Трейси

Двигатель в порядке, трансмиссия в порядке

Силовая установка — вариант той же 3.0-литровый двигатель TDI, установленный во многих автомобилях Volkswagen и Audi за последние 15 лет или около того. Сюда входят Touareg, Q7 и даже легендарный Phaeton . Хотя это может показаться скучным, сам двигатель — это именно то, что я хочу от грузовика.

Фото: VW

Полный крутящий момент в 500 Нм достигается при низких 1250 об/мин, что превосходно. Обороты двигателя большую часть времени остаются низкими, и машина уверенно издает хрюканье, не создавая при этом большого шума.С мощностью 201 л. водить.

Amarok не такой быстрый, как последний джип с двигателем EcoDiesel, на котором я ездил, но все же он достаточно веселый. При комбинированном расходе от 26 до 27 миль на галлон по циклу ЕС это также неплохо по топливу.

Фото: VW

Экономию топлива помогает тот факт, что мощность 201 л. .Усугублял это ощущение шум. О боже, шум .

Volkswagen оснастил версию Dark Label, на которой я ездил — один из последних грузовиков, проданных в Германии, поскольку Amarok, к сожалению, ушел с этого рынка, — несколькими крутыми аксессуарами, включая световую балку, рок-рейлинги и трубку.

Фото: Дэвид Трейси

Трубка усиливала индукционный шум турбокомпрессора, создавая, откровенно говоря, один из самых приятных звуков, которые я когда-либо слышал от современных крупносерийных серийных автомобилей без наддува.(Технически турбонаддув можно рассматривать как форму наддува, но давайте не будем вдаваться в подробности прямо сейчас.) Послушайте зловещий звук, исходящий из шноркеля, когда я отпускаю газ после резкого торможения. Это великолепно:

Должен признаться, что я не был поклонником калибровки переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Хотя переключения передач происходили быстро, я чувствовал, что они происходили слишком часто. Вполне вероятно, что шум шноркеля сделал это более очевидным для меня, чем обычный воздухозаборник, установленный под капотом, так как с каждым переключением шипение из этого шноркеля меняло высоту звука.

Переключение на более высокую передачу при ускорении и особенно на пониженную при торможении до светофора приводило к тому, что это звучало так, как будто сам Лорд Вейдер страдал каким-то запором за окном моего пассажира. Это, мягко говоря, настораживало. (В то же время это было круто.)

Фото: Дэвид Трейси

Внедорожное оборудование

По сути, то, что мы имеем в этом оборудованном Amarok, — это классно звучащий, быстрый и тяговитый среднечастотник. -размер пикапа. Но как насчет внедорожных возможностей? Честно говоря, я не могу вам сказать, потому что я почти ничего не делал, кроме как наслаждался шумом, который он производил, когда 201-сильный двигатель уверенно продвигал меня по улицам Эрлангена, Германия.

Но это не значит, что я не осмотрел машину. Нет, я перевернулся на спину и заглянул под него, и то, что я нашел, было приличным оборудованием, которое должно было сделать эту вещь чертовски хорошей на бездорожье. Во-первых, блокировка заднего дифференциала, которую я тестировал в карьере (см. выше). Основываясь на моих ограниченных тестах, кажется, что он работает хорошо, как и неразрезная задняя ось с листовыми рессорами, которая, как вы можете видеть, обеспечивает хорошее сочленение, чтобы удерживать все четыре колеса для максимального сцепления.

Эта ось, кстати, имеет защитную пластину на болтах для дифференциала. Это явно аксессуар (возможно, предлагаемый через VW; я не уверен), но, тем не менее, он классный и должен уберечь тыкву и шестерню от глубоких царапин и вмятин. Я также заметил защитную пластину под передним подбородком, вероятно, для защиты трансмиссии и элементов охлаждения трансмиссии:

Фото: Дэвид Трейси

Фото: Дэвид Трейси

Фото: Дэвид Трейси

В области живота я увидел защитная пластина для трансмиссии, хотя топливный бак остается незащищенным и, кажется, немного провисает под коробчатыми направляющими рамы.(Обратите внимание, что стандартный Chevy Colorado ZR2 также не защищает топливный бак из полиэтилена высокой плотности   , в отличие от Jeep Gladiator). Угол въезда в 29,5 градусов солидный, но дорожный просвет в 7,6 дюйма, угол съезда в 18 градусов и угол отрыва в 15,6 градуса означают, что этот грузовик, скорее всего, будет тащить свое брюхо и задницу по бездорожью. Всего 20 дюймов способности преодолевать воду вброд означает, что нырять в напиток носом, вероятно, также не самый умный ход в этом, хотя с трубкой я уверен, что эта цифра возрастет.

Иллюстрация: VW

Тем не менее, эти цифры не так уж ужасны, и — с конструкцией кузова на раме, довольно простой настройкой подвески, защитными пластинами, блокируемым задним дифференциалом и, особенно, с дышащим крутящим моментом дизельным двигателем. ваша шея — грузовик кажется отличной базой для бездорожья. Лифт-кит и несколько больших шин будут иметь большое значение, хотя после определенного момента я бы хотел, чтобы в системе полного привода было низкое передаточное число. (Система 4Motion Amarok, к сожалению, представляет собой постоянную односкоростную систему полного привода.) В первом внедорожном видео ниже вы можете увидеть стоковый грузовик, а во втором — модифицированный. Выглядит великолепно:

Скучный, но прочный салон

Не буду долго рассказывать об интерьере этого грузовика. Это мягко, очень похоже на VW, но есть рычаг переключения передач в стиле старой школы, ручки для важных элементов управления радио, простые тканевые сиденья, о которых вам не нужно заботиться, и потрясающий виниловый пол:

Фото: Дэвид Трейси

Фото: Дэвид Трейси

Фото: Дэвид Трейси

Я уже довольно давно не видел виниловые полы вне рабочих грузовиков.Его легко смывать, и он не оставляет пятен. Для пикапа я большой поклонник. Мой тестовый грузовик был оснащен кучей аксессуаров, включая раздвижную крышку кузова и световую панель. Несмотря на свой миниатюрный размер и странное положение на задней части крыши, он наказывал ночь натиском люменов.

Фото: Дэвид Трейси

Фото: Дэвид Трейси

Последнее, что я скажу о грузовике, это то, что он кажется правильным размером. Он не такой маленький, как Nissan Frontier, который появился на рынке с 2004 года, когда грузовики в целом были меньше.Но он короче Ford Ranger, хотя габаритная ширина такая же.

В отличие от Jeep Gladiator, это настоящий среднеразмерный грузовик, по крайней мере, габаритный. Добавьте мощный и эффективный двигатель, потрясающий звук шноркеля Дарта Вейдера, блокируемый дифференциал, виниловый пол и хорошее покрытие днища, и вы получите крутую машину.

Потрачу ли я на него 50 тысяч долларов? Точно нет. Ни за что. Серьезно, вы только посмотрите на этот интерьер. Но это простой, крутящий, эффективный, казалось бы, прочный грузовик, который звучит потрясающе и хорошо едет.Хотя я ездил на нем недолго, я могу сказать, что Amarok, несмотря на то, что он немного устарел, на самом деле является одним из лучших пикапов среднего размера, на которых я ездил в последнее время. Это удивительно, потому что это был не тот грузовик, который я просил сделать обзор. Он просто как бы приземлился мне на колени, и я должен сказать: я рад, что это произошло.

VW Amarok

+

Отлично звучит с трубкой, потрясающий крутящий момент, не медленный, не слишком огромный, прочный салон, хорошее оборудование для бездорожья.

Нет низкого диапазона, ограниченный дорожный просвет, плохие углы разгона и съезда, дизайн салона немного пресный, дорогой.

TL;DR

Это недешево, и он не собирается быть внедорожным монстром из коробки, но он обладает крутящим моментом и кажется прочным. Это настоящий среднеразмерный грузовик.

Мощность

201 л.с. и 369 фунт-футов

Цена

От ~46 000 долларов США без учета налогов в Германии

Обзор Volkswagen Amarok (2020 г.) | Паркерс

Не должно быть слишком сложно выбрать себе Amarok, так как почти каждая версия предлагает удовлетворение — хотя, возможно, держитесь подальше от наименее мощной 2.0-литровые двигатели, если вы покупаете подержанные. Это пикап, который определенно лучше всего подходит для большого количества мускулов.

Лучший двигатель VW Amarok

Большинство клиентов, покупающих новые автомобили, выбирают мощные двигатели. В 2018 году на модель мощностью 224 л.с. приходилось более 50% продаж, а теперь, когда ее сняли с производства, на долю Amarok мощностью 258 л.с. приходится почти три четверти всех продаж в 2019 году.

На 163-сильный V6 приходилось всего 2% продаж, пока он не был снят с производства, что делает это решение очень разумным.

Лучший вариант комплектации Amarok

Highline, как правило, является самым популярным уровнем отделки салона, хотя специальные выпуски и даже более специализированные варианты также, как правило, преуспевают.


VW Amarok отдельные обзоры моделей

Мы протестировали большое количество автомобилей Amarok с момента их запуска в 2011 году, и здесь вы найдете обзоры отдельных моделей, которые помогут вам решить, какой пикап VW лучше всего подходит для вас.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы сразу перейти к наиболее интересующему вас обзору:

В дополнение к этому, у нас также есть функция привода Amarok V6 мощностью 258 л.с. в Омане, включая бездорожье в пустыне, и обзор долгосрочных испытаний Amarok Highline мощностью 258 л.с.


VW Amarok V6 Aventura 258 л.с. обзор

Протестировано Лоуренсом Чунгом в апреле 2019 г.

  • Специальная серия Amarok Aventura с дополнительной роскошью
  • 20-дюймовые колеса большего размера, серебристые элементы экстерьера и задняя спортивная дуга
  • Другие дополнительные принадлежности включают изготовленные на заказ коврики и подрулевые переключатели

Вслед за протестированной ниже ограниченной серией Dark Label имя Aventura возвращается в модельный ряд Amarok.Этот значок в последний раз использовался на стартовой версии этого шикарного пикапа еще в 2016 году, и теперь он вернулся в качестве топовой модели.

Снаружи вы получаете более крупные 20-дюймовые колеса Talca, дополнительный хром на заднем бампере и передней решетке, боковые дуги из нержавеющей стали со встроенными фонарями и спортивную дугу Aventura в цвет кузова на грузовом отсеке.

Нет, спортивный бар не превращается в личное питейное заведение, а приравнивается к дополнительной части кузова, которую можно рассматривать как пикап-эквивалент заднего спойлера, за исключением, возможно, более тонкого и немного более изящного чем сказать, крыло.

Выбор двигателя ограничен самым мощным 3,0-литровым V6 мощностью 258 л.с. (с короткими моментами разгона 272 л.с.), работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом 4Motion.

Масса без груза увеличивается с 2178 кг модели Highline до 2260 кг, что снижает массу полезной нагрузки до 1030 кг, но показатели производительности и экономии топлива остаются прежними.

Является ли VW Amarok Aventura выгодной ценой?

Вы можете купить Aventura за 39 640 фунтов стерлингов (без НДС)*, и, хотя это выглядит дорого, самый дешевый Mercedes-Benz X-Class с дизельным двигателем V6 продается по цене в этом регионе тоже – начните добавлять несколько вариантов варианты к тому и цена быстро взлетает вверх.

Но в то время как Amarok Aventura хорошо сравнивается по стоимости с Mercedes-Benz X-Class, спорить с ним немного сложнее по сравнению с остальными моделями пикапов VW.

С премией в размере 4 260 фунтов стерлингов* по сравнению с моделью Highline, которая стоит ниже, это соответствует повышению цены более чем на 12% по сравнению с Amarok с такой же мощностью двигателя и автоматической коробкой передач.

Вам придется решить, стоит ли этот скачок в цене косметических улучшений.

Подходит ли Volkswagen Amarok Aventura для образа жизни?

Если вы хотите получить максимальное количество баллов за стиль, Aventura, безусловно, заслуживает похвалы снаружи благодаря спортивному рулю и 20-дюймовым колесам.

Большие колеса, к счастью, мало влияют на ходовые качества, и чтобы заметить разницу, нужно проехать на версии с меньшими колесами впритык.

В остальном для Amarok это обычное дело. В этой версии нет никаких механических изменений, что означает легкий темп и большой комфорт на дальних дистанциях. X-Class V6 лучше подавляет шум двигателя, проникающий в салон, и имеет лучший контроль над кузовом, но громоздкая автоматическая коробка передач Mercedes и твердая езда расстраивают.

Вердикт: стоит ли покупать Volkswagen Amarok Aventura мощностью 258 л.с.?

Дизайн Aventura немного отличается от стандартного Amarok, но для этого вам понадобятся более глубокие карманы. В то время как этот Amarok высшего класса хорошо сравним по цене с Mercedes X-Class с двигателем V6, стандартные, более дешевые модели Amarok уже настолько способны, что представляют гораздо лучшую ценность.

*Все цены верны на момент написания


VW Amarok V6 Dark Label обзор

Протестировано CJ Hubbard в мае 2018 г.


  • Пикап ограниченной серии на базе Highline с приводом
  • Уникальные визуальные особенности и дополнительное оборудование
  • Плавный двигатель V6 мощностью 204 л.с. и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в стандартной комплектации

Dark Label может звучать как марка растворимого кофе, но на самом деле это специальная версия пикапа VW Amarok.

Эта версия V6 (ранее был Amarok Dark Label с четырехцилиндровым двигателем) была впервые анонсирована еще в сентябре 2017 года как европейская ограниченная серия; Затем в начале 2018 года он был подтвержден для продажи в Великобритании, перед тем как в том же году он появился на стенде Volkswagen на выставке CV Show.

Теперь у нас есть один для обзора — читайте дальше, чтобы узнать, может ли он стать вашей чашкой чая…

Что особенного в VW Amarok Dark Label?

Звукосниматели ограниченной серии

с затемненной краской и аксессуарами, похоже, сейчас очень популярны.

Amarok Dark Label очень похож на эту породу, за исключением того, что в чистом виде он отказывается от стандартной черной окраски в пользу серой металлической отделки из углеродистой стали, которая является эксклюзивной для этой модели.

Тем не менее, вы можете выбрать черный, а если вы действительно хотите превратить день мойки автомобиля в головную боль, также доступен вариант матовой окраски Indium Grey.

Другие очевидные визуальные модификации включают в себя довольно сложный набор 18-дюймовых легкосплавных дисков Rawson (вам нужно будет вынуть зубную щетку, чтобы содержать их в чистоте), графику Dark Label сбоку, так называемый «стиль днища». элементы (в основном поддельные защитные пластины) и матовая черная задняя панель для укладки.

Этот последний дополняется боковыми планками под дверями, наружными зеркалами, дверными ручками и задним бампером, которые также выполнены в матово-черном цвете.

VW говорит, что «модель Dark Label обладает исключительным поведением на дороге». Мы не собираемся не соглашаться, но это, безусловно, не тонко.

Есть ли какие-либо улучшения интерьера для VW Amarok Dark Label?

О, да. Сиденья обтянуты алькантарой, похожей на замшу — в нашем тестовом автомобиле она была заменена на кожу Vienna — кольца вокруг вентиляционных отверстий покрыты «хромовым шелковым блеском», а потолок обшит черной тканью — деталь, заимствованная у топовой модели. Амарок мощностью 258 л.с.

Напольные коврики

Dark Label украшают пространство для ног, передние сиденья имеют регулировку пиломатериала, а приборная панель получает отделку Deep Inox.

Но, пожалуй, наиболее важно то, что стандартное оборудование включает в себя информационно-развлекательную систему VW Discovery Media со спутниковой навигацией, а также автоматические фары и стеклоочистители, электрические дверные зеркала с электроприводом и подогревом, а также модернизированную комбинацию приборов.

Dark Label основан на существующей комплектации Highline, поэтому покупателям также понравятся передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, круиз-контроль, кондиционер и биксеноновые фары.

Каково управлять VW Amarok Dark Label?

The Dark Label доступен только с турбодизельным двигателем V6 TDI мощностью 204 л. Это по-прежнему один из самых быстрых и легких пикапов, которые вы можете купить сегодня.

Непринужденной части помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию этой модели, и значительный крутящий момент двигателя 500 Нм.Автомат означает, что вы также получаете постоянный полный привод.

Подвеска также достаточно удобна для большинства дорожных покрытий, и хотя ее мягкость означает, что она немного кренится в поворотах, это компромисс, на который мы готовы пойти ради повседневного комфорта.

Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok Dark Label?

VW планирует продать только около 200 автомобилей Dark Label Amarok в Великобритании по базовой цене от 33 650 фунтов стерлингов, поэтому, если вы еще не заказали, вам может быть слишком поздно, чтобы получить новый.

Однако, если вы сможете найти его в наличии у дилера, мы считаем, что дополнительные 2750 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентным Amarok Highline мощностью 204 л.с. более чем приемлемы для дополнительного оборудования, уникальных функций и эксклюзивности, которые вы получаете взамен.

С другой стороны, если вы не можете его получить, это не значит, что обычный Highline — плохая альтернатива; Версия мощностью 224 л.с. стоит меньше, чем Dark Label, чего должно быть достаточно, чтобы компенсировать менее привлекательный внешний вид.

Совет по покупке подержанного VW Amarok Dark Label

Если вы смотрите на подержанный автомобиль, в дополнение ко всем обычным советам по подержанным автомобилям, убедитесь, что все уникальные особенности Dark Label, такие как коврики, присутствуют и исправны, и что вы внимательно рассматриваете цену. .

Мы ожидаем небольшую надбавку по сравнению с обычной моделью Highline, но убедитесь, что это правильно отражает состояние рассматриваемого автомобиля и не противоречит амортизации первоначальной разницы в стоимости, описанной выше.


VW Amarok V6 Highline 224 л.с. обзор

Испытано CJ Hubbard в октябре 2017 г.

  • Топовый пикап VW, протестированный
  • 224 л.с., 550 Нм, восьмиступенчатый автомат, полный привод
  • Может ли X-класс быть лучше этого?

Уступайте дорогу, пролы! Это топовый Volkswagen Amarok Highline, и мы получили его для обзора как своевременное напоминание о том, что Mercedes X-Class не настолько новаторский, как шумиха вокруг его введение заставило бы вас поверить.

Поскольку, когда дело доходит до пикапов премиум-класса, VW, безусловно, был первым. И то, чего не хватает значку VW в плане абсолютного престижа по сравнению с этой вдохновляющей трехконечной звездой, Amarok более чем компенсирует своей индивидуальной платформой и теперь исключительно линейкой двигателей V6 объемом 3,0 литра.

В конце концов, несмотря на то, что сзади у X-Class может быть написано «Мерседес», некоторым людям трудно игнорировать тот факт, что под гламурным лоском скрывается Nissan Navara в платье, которое уже не так модно, как раньше. надеясь.

X-Класс также не получит своей мощности V6 до 2018 года, в то время как Amarok можно купить прямо сейчас.

Прокатимся на модели Highline.

Что такое VW Amarok Highline?

Highline является вершиной стандартной линейки Amarok и заменяет ограниченную серию Aventura как лучшую версию пикапа VW, которую вы можете получить. Хотя на самом деле это не так уж и много, поскольку единственная другая модель Amarok, которую вы сейчас можете купить в Великобритании, — это Trendline средней спецификации.

Однако на момент написания Highline доступен с двумя версиями 3,0-литрового турбодизеля Amarok V6 TDI: одна мощностью 204 л. .

Каждый из вышеперечисленных автомобилей оснащен постоянным полным приводом 4Motion и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы уже начинаете понимать, почему у него такие высокие цены.

Чем хорош VW Amarok V6 Highline?

Внешний вид всегда субъективен, но, честно говоря, есть ли на рынке более красивый грузовик? И хотя он не может сравниться с точной управляемостью Navara, во всех остальных отношениях водительский опыт Amarok Highline практически безупречен.

У двигателя такой большой крутящий момент, что это почти глупо. Подвеска довольно мягкая, так что он может немного разогнаться, если вы действительно стреляете в него — указывая носом в небо, когда вы спешите навстречу скорости автомагистрали на скользкой дороге — но вряд ли вы когда-нибудь захотите, чтобы у него было больше производительности. .

Более того, эта мягкая подвеска обеспечивает удивительно комфортную езду не только для автомобилей, оснащенных олдскульными листовыми рессорами, но и для пикапов в целом. Некоторым он может показаться легкомысленным, но для нас это подходит в целом непринужденному поведению Amarok.

Что плохого в VW Amarok Highline?

Некоторые сетуют на качество интерьера, которое вы получаете за деньги, хотя для нас это значительно улучшилось с появлением двигателей V6. Кроме того, мы бы с радостью поменяли отделку из твердого пластика на превосходную эргономику и простоту использования Amarok.

Например, информационно-развлекательные системы VW

всегда работают очень хорошо, а сиденья хорошо поддерживаются спереди и сзади. Извините, это должно быть плохо, не так ли?

Хорошо, но с практической точки зрения остается разочарованием тот факт, что VW не может буксировать 3.5 тонн, как у лидеров класса.

Точно так же, в то время как аппаратное обеспечение полного привода более чем способно справиться с умеренными работами по бездорожью, дорожный просвет является лишь скромным.

Вердикт: стоит ли покупать 224-сильный Amarok V6 Highline?

Нам нужен один. Если бы мы могли себе это позволить, мы бы купили. Утонченность, комфорт при езде, производительность и огромное грузовое пространство — все это говорит в пользу Amarok — и, помимо того, что ему нужно много места для парковки, он в основном похож на вождение Golf.Хотя тот, который мог обойти движение впереди, преодолев его. А Highline — это сливки нынешнего урожая.


Обзор внедорожников VW Amarok V6 Trendline 204 л.с.

Испытано Адамом Бинни в апреле 2014 г.


  • V6 Amarok от VW в комплектации Trendline
  • Поставляется с меньшей мощностью 204 л.с.
  • Механическая коробка передач и меньшая запрашиваемая цена

Volkswagen Amarok с двигателем V6 в своем высокотехнологичном облике Aventura является убедительным аргументом в пользу того, что он конкурирует с большими автомобилями, а не с коммерческими автомобилями.

Однако в более повседневных условиях Trendline выглядит гораздо более прочным, предлагая более низкие эксплуатационные расходы и менее блестящий внешний вид, который, кажется, подходит для грузового кузова, полного песка.

Маломощный V6 все еще кажется мощным

Volkswagen считает, что новый Amarok больше похож на внедорожник, чем раньше, с более качественными материалами в салоне, а также плавностью хода и управляемостью.

Мы, безусловно, можем засвидетельствовать последние элементы; 3,0-литровый дизельный двигатель V6 представляет собой серьезно усовершенствованную и учтивую часть комплекта, ранее использовавшуюся в Audi A6 бизнес-класса.

Версия, на которой мы ездили в Германии, была с механической коробкой передач и мощностью 204 л.с. Шестиступенчатая трансмиссия очень похожа на автомобиль VW, а не на коммерческий автомобиль — с легким действием и относительно короткими ходами она резко контрастирует с более промышленными конкурентами, такими как Isuzu D-Max.

Автоматическая коробка передач, конечно, выигрывает в общей простоте использования, но вариант с механической коробкой передач представляет собой меньший штраф, чем можно было бы ожидать.

В настоящее время эта мощность в 204 л.с. является самым маломощным Amarok — безумие, если учесть, что на самом деле он намного мощнее, чем пикап предыдущего поколения.Это означает, что он достаточно быстр, с той же мощностью буксировки 3,1 тонны, что и версия мощностью 224 л.с., и немного большей полезной нагрузкой 1154 кг.

Внедорожные качества без изменений

Мы уже рассмотрели стартовую версию Amarok Aventura и были впечатлены ее прочностью, и приятно видеть, что многое из этого перенесено в эту версию с более низкими характеристиками.

Система 4Motion предлагает постоянный полный привод с соотношением 40:60 для автоматических Амарок и выбираемую систему для механических — это управляется с помощью панели переключателей рядом с рычагом переключения передач.

Центральный дифференциал Torsen распределяет мощность между передней и задней осями, а электронные блокировки дифференциала помогают максимизировать тягу — задний механический дифференциал остается опцией. Углы просвета в 29 градусов спереди и 24 градуса сзади означают, что крутые подъемы до 100 процентов можно преодолевать даже при полной загрузке.

Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok V6 Trendline?

Версию стоимостью 26 255 фунтов стерлингов, безусловно, легче проглотить, чем цену около 40 000 фунтов стерлингов за модель Aventura, на которой мы ездили ранее.*

Mid-spec Trendline не кажется роскошным или быстрым, но он все же значительно опережает своих основных конкурентов в обоих отделах.

*Все цены верны на момент написания


Обзор VW Amarok V6 Aventura 224 л.с.: первый тест V6

Испытано в декабре 2016 г. Адамом Бинни


  • Пикап с фейслифтингом оснащен новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6
  • Стартовая версия Aventura поставляется с комплектом, включая спутниковую навигацию
  • Не дешево, но максимально близко к роскоши пикапа

Volkswagen считает, что его изменения в Amarok больше похожи на трансплантацию органов, чем на подтяжку лица.Снаружи он выглядит очень похожим, но под его кожей, и особенно под капотом, есть большие изменения.

Предложенный ранее тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель различной мощности, теперь VW может похвастаться мощным 3,0-литровым двигателем V6.

Изменения внутри и снаружи для VW Amarok 2016

Эта обновленная модель отличается внутренними и внешними улучшениями, включая обновленную приборную панель и информационно-развлекательную систему, которая делает ее еще более похожей на автомобиль, а также новый передний бампер и решетку радиатора, третий задний стоп-сигнал и, конечно же, более мощную силовую установку.

Сзади такой же грузовой отсек (размерами 1550 мм в длину и 1620 мм в ширину) с достаточным пространством между колесными арками для европоддона и крепежными кольцами в каждом углу.

Полная масса автомобиля 3290 кг означает, что полезная нагрузка этой модели составляет 1114 кг. Тяговое усилие в 3100 кг немного отстает от конкурентов.

Детали нового двигателя V6

С момента запуска вы сможете выбрать либо 204 л.с., либо 224 л.с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Топовая версия мощностью 224 л.с., на которой мы ездили, имеет функцию Overboost, позволяющую вырабатывать дополнительные 20 л.с. в течение десяти секунд в ответ на резкое ускорение.Таким образом, это очень быстрая машина, разгоняющаяся до 100 км/ч за 8,0 секунды и с легкостью выполняющая обгонные маневры.

Однако более впечатляющим является чистое рычание на передаче из-за большей мощности двигателя. Он меньше зависит от турбокомпрессора, поэтому может похвастаться крутящим моментом 550 Нм при низких 1400 об/мин. Нажмите педаль акселератора наполовину, чтобы коробка передач не упала, и Amarok рванет к горизонту с впечатляющей настойчивостью и тихим изяществом.

При таком вождении VW ведет себя тихо и плавно.На низких оборотах слышен небольшой стук дизельного двигателя, особенно при частичной нагрузке на педаль акселератора, а на высоких оборотах он более шумный. На средних оборотах слышен только басовитый гул выхлопа и свист турбокомпрессора.

Роскошный интерьер и отличные внедорожные качества

VW говорит, что Amarok в основном покупают люди, у которых уже есть один из его автомобилей, поэтому неудивительно, что у него такое же качество, хорошо собранная кабина.

Обновленная приборная панель изготовлена ​​из прочного, износостойкого пластика, который имеет приятный внешний вид и ощущение качества, а наш автомобиль оснащен сенсорным экраном со спутниковой навигацией, возможностью подключения смартфона и Car Net — онлайн-сервисом с новостями, пробками и топливом. цены,

Система 4Motion обеспечивает постоянный полный привод с соотношением сторон 40:60 на автомобилях Amarok с автоматической коробкой передач.Есть внедорожный режим и электронная блокировка дифференциала, чтобы помочь найти сцепление с дорогой, когда движение становится трудным, а также опциональный механический дифференциал, если вы планируете отправиться в дикую местность.

Мы проехали технически сложную и узкую трассу для бездорожья и были впечатлены способностью Amarok вырываться из заболоченной грязи и извилистых колей.

Вердикт: стоит ли покупать VW Amarok V6 Aventura?

Трудно не получать удовольствие от управления этим мощным пикапом, но вам следует серьезно подумать о том, нужна ли вам такая производительность от такой рабочей лошадки.

Трудно придраться к совершенству на дороге, а впечатляющие возможности для бездорожья означают бескомпромиссную полезность.


VW Amarok 2,0-литровый Canyon 180 л.с. обзор

Испытано Лиамом Кэмпбеллом в июне 2015 г.

  • Специальная серия пикапа VW ограничена 350 автомобилями
  • Дополнительное оборудование на сумму более 8 500 фунтов стерлингов
  • Цены начинаются от 28 990 фунтов стерлингов (без НДС)*

Когда Amarok выглядит блестяще и гламурно, он не только привлекает внимание, но и вызывает благоговейный трепет.И это именно то, что делает Canyon, с его 19-дюймовыми легкосплавными дисками Cantera, глянцево-черными боковыми решетками, матово-черным покрытием и прожекторами.

Привлекательный интерьер

Мы чувствовали, что в Каньоне не хватает одного или двух удобств, которых можно было бы ожидать с ценой в 28 990 фунтов стерлингов (без НДС). Отчасти это связано с тем, что спецификация основана на средней линии тренда, а не на высокой линии. Электрически регулируемые сиденья и камеры заднего вида — два таких примера, но по большей части у Volkswagen есть основные области.

В дополнение к радио с MP3 и дополнительными входами, кондиционеру, круиз-контролю и противотуманным фарам, включенным в Trendline, Canyon также оснащен спутниковой навигацией с 6,33-дюймовым цветным сенсорным экраном, Bluetooth, уникальными стильными барами и кожаными сиденьями с подогревом. .

Больше всего нас удивил финиш; Двухцветный кожаный салон с оранжевой строчкой придает кабине стильный и привлекательный вид, редко встречающийся за пределами круга высокопроизводительных автомобилей.

В дороге

На бумаге 2,0-литровый битурбированный двигатель производит хорошее впечатление, производя 180 л.

Объяснение этому можно найти, взглянув на кривые крутящего момента и мощности. Мощность и крутящий момент достигают высоких пиков, но быстро падают в обе стороны, что приводит к вялой работе.

Сказав это, Canyon очень хорош как на дороге, так и вне ее.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро и невероятно плавно, и с легкостью справляется с частыми остановками в городском потоке.

Amarok Canyon также поставляется с технологией Bluemotion, которая включает в себя шины с низким сопротивлением качению, функцию старт-стоп и системы рекуперативного торможения. Наряду с аэродинамическим покрытием багажника это помогает автомобилю обеспечивать большую экономичность и снижение выбросов.

Наличие

Новый Amarok Canyon можно заказать в любом из центров Volkswagen по всей стране.Для Великобритании выделено ограниченное количество в 350 автомобилей; 300 из них — восьмиступенчатые «автоматы» и 50 — шестиступенчатые «механики». Розничные цены начинаются от 28 990 фунтов стерлингов (без НДС) для механической коробки передач и повышаются до 30 720 фунтов стерлингов (без НДС) для автоматической коробки передач.*

*Все цены верны на момент написания

Volkswagen Amarok Размеры • Профессиональный пикап

Volkswagen Amarok — единственный пикап, способный вместить европоддон между колесными арками, а какие у грузовиков другие габариты?

В отличие от большинства пикапов, у Volkswagen Amarok не так много размеров, поскольку в Великобритании доступна только одна модификация — двойная кабина, хотя на развивающихся рынках также есть одинарная кабина.На этой странице мы перечисляем габаритные размеры Volkswagen Amarok, детали грузового отсека и даже ограничения по бездорожью.

Volkswagen Amarok: Габаритные размеры

Длина от переднего до заднего бампера Volkswagen Amarok составляет 5 254 мм, а колесная база — 3 097 мм. Что касается ширины, Amarok имеет размеры 2228 мм от наружного зеркала заднего вида до наружного зеркала заднего вида, а ширина кузова уже 1954 мм. Общая высота составляет 1834 мм. Окажитесь в ограниченном пространстве, и вы обнаружите, что круг поворота равен 12.95 метров.

Длина (мм) 5,254 5,254 Ширина (зеркала INC) (мм) 2,228 2,228 2228

длина (INC BAR) (мм) 5,321 5,321 ширина (зеркала) (мм) 1 954
Колесная база (мм) 3 097 Высота (мм) 1 834

Грузоподъёмность:

Volkswagen Amarok имеет самый большой грузовой отсек в своем классе.Хотя это не самая длинная грузовая платформа с длиной 1555 мм (см. Самые длинные грузовые платформы с двойной кабиной ), она, безусловно, самая широкая — 1620 мм и 1222 мм — единственный пикап, способный вместить европоддон. по длине между колесными арками. Это соответствует общей грузовой площади 2,52 квадратных метра, а ширина боковых стенок достигает 508 мм.

Область нагрузки Длина (мм) 1,555 9199

1 620 1 620 Ширина между колесными арками (мм) 1,222

Область груза ( м2) 2.52
Задняя задняя дверь ширина (мм) 1,364 1,364
Высота (мм) 508 508
Volkswagen Amarok: Размеры бездорожья

Дорожный просвет Volkswagen Amarok составляет всего 192 мм — ниже, чем у любого другого пикапа, — что улучшает его управляемость на дороге, но означает, что вы, скорее всего, упадете на дно при движении по бездорожью. Точно так же вы с большей вероятностью поцарапаете бамперы и высадитесь на берег, поскольку углы захода на посадку, выезда и наклона оцениваются всего в 29.5, 18,0 и 15,6 градусов соответственно.

Глубина брода составляет всего 500 мм, что, опять же, довольно мало и означает, что он с большей вероятностью будет набирать воду. Если вы хотите регулярно ездить на своем Amarok по бездорожью, рекомендуется поднять подвеску и, возможно, установить трубку.

Наземный просвет (мм) 192 192

Глубина распада (мм) 500 91999

500

Угол подхода (°) 29,5
Угол отъезда (°) 18.0
Угол наклона (°) 15,6

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.