Abt audi: Тюнинг Audi Q8 от ABT Sportsline

Содержание

Audi RS6 Johann Abt Signature получил кусочек наковальни — ДРАЙВ

Автомобиль окрашен в чёрный цвет Mythos и щеголяет новыми дисками и аэродинамическим обвесом от ателье.

Гендиректор ателье ABT Sportsline Ганс-Юрген Абт не без юмора рассказывает о связи нынешней модели и истоков фирмы. «В 1896 году мой прадед Иоганн Абт открыл свою кузницу в Баварии. Его чёткой целью была оптимальная передача лошадиных сил на дорогу. Так было на протяжении 125-летней истории компании. Между тем кузнечная мастерская превратилась в тюнинговое заведение высокого класса». Причём тут универсал Audi RS6 Avant Johann Abt Signature Edition? В каждом из 64 экземпляров будет скрыт небольшой кусочек первой наковальни Абта 1896 года.

Вот эта наковальня и её фрагмент в салоне. Также в машине покупатель найдёт воспроизведённый автограф Иоганна Абта с его оригинальным написанием: основатель династии расписывался с одной буквой n.

«Первая наковальня Иоганна Абта служила ему долгие годы. На ней мой прадед превратил своё видение в инновации. Этот кусок истории теперь занял достойное место в вечности: не в музее, а в самом эксклюзивном ABT всех времён», — заявил Ганс-Юрген. Число 64 отсылает к количеству лет, прожитых прадедом Ганса-Юргена. Столько «эр-эсок» Johann Abt Signature будет выпущено для всего мира (их будут собирать вручную по шесть штук в месяц).

Машина прошла доводку в аэродинамической трубе. На задней оси появился дополнительный прижим, эквивалентный 150 кг. Кованые 22-дюймовые колёсные диски были разработаны специально для Johann Abt Signature Edition. Каждое колесо легче штатного RS 6 на 3,5 кг.

По уровню форсировки такие машины превосходят показанный в прошлом году ABT RS6-R. В нём битурбомотор V8 4.0 (заводские параметры 600 л.с. и 800 Н•м) развивал 740 «лошадок» и 920 ньютон-метров. В Johann Abt Signature мощность — уже 800 л.с., а крутящий момент достигает 980 Н•м при 2750–5000 об/мин с пиком в 1000 Н•м при 4400 об/мин.

Неудивительно, что и динамика универсала существенно поменялась. Исходник набирает сотню с нуля за 3,6 с, тогда как Johann Abt Signature справляется за 2,91 с. Максималка в заводской версии составляет 250 км/ч (опционально до 305 км/ч), а у изделия Абта — 330 км/ч. Ещё ателье указывает время разгона с места до 200 км/ч —9,79 с и с нуля до 300 км/ч — 28,35 с. Последний показатель на 20 с лучше, чем у исходной «эр-эски».

Универсал получил турбокомпрессоры разработки ABT и блок управления ABT Engine Control, более крупные интеркулеры и ​​дополнительную систему охлаждения масла. Настройки мотора можно менять между режимами Eco, Power и Race, а все параметры установки контролировать через приложение.

Сзади появились четыре 102-миллиметровых матово-чёрных выхлопных патрубка из нержавеющей стали. В салоне — спортивные сиденья с ручной отделкой, кожа на двери, центральный подлокотник и накладки на пороги с надписью «Since 1896» плюс углепластиковый декор Signature Carbon Red, намекающий, по описанию ателье, на «безудержное творческое сияние, которое было неизменной чертой кузницы Иоганна Абта».

Audi RS6+ Avant от тюнинг ателье ABT Sportsline (фото)

В рамках Женевского мотор-шоу 2017 ателье ABT Sportsline представило доработанную версию «заряженного» универсала Audi RS6 Avant. Модификация под названием RS6+ получила более мощный двигатель, а также особое оформление экстерьера и интерьера.

Доработанный универсал получил шильдики с названием модификации и карбоновый обвес, состоящий из переднего сплиттера, закрылок, боковых «юбок», корпусов боковых зеркал и заднего диффузора.

Каталог Audi

Также немецкие тюнеры установили на модель новую выпускную систему из нержавеющей стали со сдвоенными патрубками, а на колесах автомобиля красуются 22-дюймовые легкосплавные диски. Последние можно заказать как в глянцево-черном, так и в матовом исполнении.

Ауди РС6+ имеет карбоновые панели сидений и такую же приборную панель. Кроме того, доработанный в АБТ универсал получил рычаг селектора и рулевое колесо, отделанные кожей и карбоном, а также фирменные напольные коврики. В дверях имеется встроенная подсветка, которая проецирует надпись «RS6+» на дорожное покрытие.

В движение Audi RS6+ Avant от ABT Sportsline приводит 4,0-литровый двигатель V8. В исходной версии такой мотор развивает 605 л.с. и 750 Нм, однако тюнеры повысили его отдачу до 705 сил и 880 Нм крутящего момента. Добиться столь существенного прироста удалось за счет установки фирменного модуля.

В ателье пока не раскрывают динамические характеристики модификации, однако она определенно окажется быстрее стоковой версии. Напомним, что последней для разгона с места до сотни требуется 3,7 секунды, а планку в 200 км/ч автомобиль берет спустя 12,1 сек. после старта.

В компании планируют выпустить только 50 экземпляров универсала Audi RS6+ Avant. Стоимость модификации не называется.

Фото Audi RS+ от ателье ABT
Ауди RS+ Авант от АБТ фото
Диски ABT на Ауди RS6 Авант фото

Audi A3 Abt. Вспомнить все

После доводки характер этого Audi A3 не узнать. Интересно, не таким ли автомобиль проектировался? Если да, значит, «доктора» из Abt вернули очередному «пациенту» врожденные способности, утраченные им по дороге к конвейеру

5koleso

После доводки характер этого Audi A3 не узнать. (Любопытно, а как бы сказался тюнинг на новой Audi A3 2012 года?) Интересно, не таким ли автомобиль проектировался? Если да, значит, «доктора» из Abt вернули очередному «пациенту» врожденные способности, утраченные им по дороге к конвейеру.

В современном автомобилестроении такое случается сплошь и рядом. Придумывается интересная модель — красивая, быстрая, набитая современными техническими решениями. На автосалонах концепт-кар собирает все возможные премии, публика жадно ждет начала производства. С конвейера же сходит автомобиль, по всем признакам и характеристикам лишь отдаленно напоминающий выставочный экземпляр.

Дело в том, что маркетологи фирмы-изготовителя «рисуют» портрет среднего потенциального покупателя, все «складывают—делят» и пишут резюме, включающее в себя приблизительную комплектацию, набор дополнительных опций и главное — рекомендуемую розничную цену новинки. И поставленные перед этой цифрой конструкторы вынуждены по кусочкам «отрезать» от машины то, что полюбилось публике в концепте. Зачастую возникает ощущение, будто душа машины покидает пределы кузова. Но иногда она возвращается…

Этот Audi A3, предназначенный к продаже в России, мог бы прожить всю свою жизнь в «неодушевленном» состоянии, если бы не попал в тюнинговое подразделение «Автоспеццентра Ауди на Таганке». Метод «возвращения сознания» оказался на удивление простым — похожим на перестановку запятых в предложении, меняющую его смысл на обратный.

Сначала «предложение» выглядело так: серийный трехдверный хэтчбек со 150-сильным турбированным мотором объемом 1,8 л, механической пятиступенчатой трансмиссией, полнейшим списком опций (включая ABS и ESP), кожаным салоном и передними сиденьями Recaro. Какие же «запятые» переставили специалисты тюнингового ателье? Отклоняясь от сложившейся традиции, проследим изменения от «содержания» к «форме».

Современные двигатели с многоточечным впрыском топлива позволяют увеличивать их мощность без применения отвертки и кувалды. Все гораздо интеллигентнее. В главном контроллере есть микросхема (чип). «Зашитая» в ней программа следит за количеством и температурой нагнетаемого воздуха, объемом подачи топлива, температурой двигателя и т.д. Простой заменой микросхемы можно добиться заметного прироста мощности. В данном случае чип-тюнинг прибавил к имеющимся 150 «лошадям» еще 43 — без вскрытия мотора и расточки цилиндров. Вдобавок для оптимизации выпуска был установлен спортивный глушитель с двумя хромированными трубами, украшенными логотипом Abt Sportsline.

Одно из неоспоримых достоинств моделей Audi — отменная управляемость, поэтому улучшать поведение автомобиля не потребовалось. Мастера ограничились установкой широченных составных легкосплавных дисков размером 8×17” и низкопрофильных покрышек Pirelli P Zero Rosso 225/45R17.

К разговору о «содержании» осталось присовокупить «абтовские» алюминиевые накладки на педали, алюминиевую же рукоятку переключения передач и передние коврики под ногами водителя и переднего пассажира.

Перейдем к «форме». В условиях городского теста трудно рассуждать о функциональности аэродинамических элементов, так что ограничимся эстетикой.

Передний бампер снизу дополнен агрессивного вида спойлером с отверстиями для вентиляции тормозных дисков. Выше — фирменная решетка радиатора с двумя эмблемами — Abt и Audi. В задней части крыши, над третьей дверью, установлена пара симметричных «крылышек». Фальшпороги с алюминиевыми накладками выполнены в одном стиле с передним спойлером.

Общее впечатление от внешнего вида Audi А3 Abt приятное. Благодаря почти незаметным глазу нюансам, преобразился характер прежде спокойной малолитражки, которой на роду было написано возить девушку-хозяйку по дорогим магазинам. Теперь все иначе, и даже легкомысленный цвет не мешает понять, что перед нами — боец, готовый драться за каждый сантиметр городских улиц и за каждую долю секунды, отвоеванную на старте со светофора.

Устраиваться в креслах Recaro давно уже стало знакомой и приятной процедурой. Боковая и нижняя поддержки ласково, но плотно обжимают тело, вселяя чувство уверенности.

Заведен мотор. С места хочется рвануть эффектно, с визгом покрышек, но противопробуксовочная система подтормаживает ведущие колеса при резком начале движения. Есть даже ощущение, что при этом она немного ограничивает мощность мотора.

Однако уже через секунду вся мощь силового агрегата, раскрученного до 5000 оборотов, передается широким покрышкам, и машина стремительно набирает скорость. Оглянуться бы, полюбоваться на клубы дыма и черные следы от резины, но на это нет времени: все внимание нужно уделять дороге, тем более, справа к ближайшему перекрестку подлетает видавший виды КамАЗ. Нога слетает с «газа» и изо всех сил жмет на тормоз; по стопе слегка тарабанит сработавшая ABS. Неплохо: динамика замедления не уступает динамике разгона.
Разбитый участок дороги позволяет проверить подвеску. Да, это не американский «корабль», на котором можно переехать бревно и не почувствовать. Низкопрофильные шины более чувствительны, чем стандартные. Впрочем, желания сжать зубы покрепче не возникает.

Впереди подходящая связка поворотов: левый — правый — левый. Первый можно «зарезать», не сбрасывая скорость, но во втором придется испытать сцепные качества колес на всю катушку. Руль — слегка влево, выходим наружу радиуса правого поворота и в предвкушении красивого глубокого заноса кидаем машину в вираж. Ожидания не оправдываются: автомобиль спокойно, почти не замедлившись, прописывает мысленно нарисованную траекторию.

Попробуем еще разок, отключив ESP. После нажатия на соответствующую кнопку загорается желтый треугольник с восклицательным знаком, напоминающий об осторожности.

Пара движений руками-ногами, и 193 «лошади» проворно разгоняют легкий хэтчбек до нужной скорости. На семи тысячах оборотов срабатывает ограничитель, не позволяющий перекрутить мотор. Вторая передача, третья… Инстинкт самосохранения заставляет проконтролировать повадки машины еще в первом вираже, чуть сильнее качнув руль влево. Легкий свист покрышек предупреждает, что перед следующим поворотом лучше немного сбросить скорость. Но все же в крутом правом автомобиль срывается всеми колесами и летит прямо. Педалью «газа» удается моментально скорректировать положение в пространстве. Сброс — и «морда» заныривает, куда ей показали…

Можно было бы еще долго нахваливать «одушевленный» автомобиль, но главное — это общее впечатление, оставшееся от знакомства: стойкая уверенность в том, что именно таким должен быть нормальный Audi A3.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

История компании Abt Sportsline GmbH Автомобили статья на JcNews.ru

Abt Sportsline — немецкая фирма по доводке (тюнингу) автомобилей, а также гоночная команда. История компании началась с открытия обычной мастерской еще в 1896 году, которая сегодня уже специализируется на тюнинге серийных автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda.

В 2012 году Abt отпразднует 116 годовщину со дня создания компании. К этому времени 4 поколения семейства из Кемптена вложили свое сердце и душу в развитие предприятия.

История компании началась в далекие 1986 года, когда Иоганн Абт решил открыть в  Кемптене (Германия) кузнечную мастерскую. На тот момент автомобили выпускались чуть больше 10 лет, и основным видом транспорта все еще оставались лошади. К 1920 году, когда автомобили начали постепенно вытеснять гужевой транспорт, кузнечную мастерскую переквалифицировали в автомастерскую. А своих сыновей Джозефа и Ханса Иоганн отправил осваивать науку проектирования автомобилей, надеясь, что они продолжат начатый им столь прибыльный для семьи бизнес. В 1930 году к мастерским пристроили автомагазин, в котором можно было приобрести не только запчасти, но и автомобили.

В 1935 году у Иоганна Абта родился младший сын, названный в честь отца и который в последствие сыграл важную роль в развитии семейного предприятия в послевоенной Германии.

С 1950 года в возрасте 15 лет младший сын Иоганн начал принимать участие в гонках. Первый же его старт принес ему победу.

С середины 60-х Иоганн Абт возглавил спортивное подразделение компании Abarth, а с 1967 по 1970 еще и управлял гоночными программами фирмы и продолжал участвовать в гонках теперь уже на машинах Abarth.

В 1975 году Иоганн уходит работать в компанию Audi. В этом же году он становится управляющим в семейном бизнесе в компании Auto-Abt  и создает тюнинг-ателье Abt tuning GmbH.

Спустя два года в 1977 году Иоганн Абт решает завершить свою гоночную карьеру и сосредоточиться на руководстве программой Audi в немецком раллийном чемпионате. За свою 25-летнюю историю в автоспорте было одержано около 300 побед.

В 1980 году Иоганн Абт создал собственную гоночную команду Abt Motorsport выступавшую на Volkswagen Golf GTI, которая на протяжении трех сезонов становилась победителем  в International Golf Cup.

В 1990 году уже третье поколение семьи Абт, сыновья Иоганна-младшего Ганс-Юрген и Кристиан  становятся владельцами Abt tuning GmbH. Оба они занимают посты управляющих директоров, первый также руководит гоночной командой, второй — техническим департаментом.

Спустя год компания получила новое имя — Abt Sportsline GmbH, а сотрудничество с компанией Volkswagen AG, которое началось с 1998 года, стало определяющим для семейного бизнеса Абтов. Во время подготовки автомобилей VW Lupo Cup специалисты тюнинговой компании освоили, практически, весь спектр работ над моделями, начиная от проектирования машин до маркетинга и поиска потребителей. С этого времени значительно расширяется производственная база компании, вырастают в несколько раз объемы производства и мастерство специалистов. В Кемптене начинают строить комплекс зданий общей площадью 12000 м3, в отдельных боксах готовятся гоночные Abt-Audi для кузовного кольца.

В конце 1990-х компания начала стремительно набирать обороты,  численность персонала была увеличена с 1998-го по 2001-й — в 1,5 раза, с 60 до 90 человек. По всему миру продукцию Abt Sportsline представляют около 50 партнеров. В год компания выпускает до 2000 прошедших технический или визуальный тюнинг автомобилей.

В 2000-х годах команда Abt Sportsline становится победителем в наиболее престижной гоночной кузовной серии DTM в 2002, 2004, 2007, 2008, и 2009.

В 2009 году Кристиан Абт стал победителем в гоночной серии ADAC GT Masters на автомобиле R8 LMS. В этом же году он заканчивает свою гоночную карьеру, а его племянник Даниил начинает ее. В 2009 году он защитил третий титул для команды из Баварии, выиграв в гоночной серии ADAC Formula Masters.

На сегодняшний день Вв Abt Sportsline GmbH уже работают более 200 сотрудников. Продукция Abt официально представлена в более чем 70 странах на каждом континенте и продолжает быть мировым лидером в области тюнинга для автомобилей Audi, VW, Seat и Škoda.

Какой выбрать аккумулятор на Audi 80?

Audi 80 представляет собой среднеразмерную модель, которая выпускалась немецкой компанией с начала 1970-х годов до 1996 года. Автомобиль создавался на общей платформе с моделью Volkswagen Passat. Основные кузова были седан и универсал Avant, а также были версии купе и кабриолет. На территории Северной Америки Audi 80 продавалась под марками Fox и 4000. В России в 1990-е годы были популярны Audi 80 B3 и B4. Их еще называли «бочками» за характерную форму кузова. До сих пор в строю остается немало экземпляров «восьмидесятки». Поэтому предлагаем владельцам этого авто небольшой обзор по выбору стартерного аккумулятора на эту модель.

 

Содержание статьи

Поколения, модификации и моторы

Перед тем, как рассматривать выбор аккумулятора, будет полезно коротко рассмотреть двигателя, которые работали на Audi 80. От их типа и объёма в основном и зависел выбор характеристика аккумулятора производителем на ту или иную версию автомобиля. Если вы знакомы с этой информацией, и вам неинтересно читать про двигатели, можете в меню выше сразу перейти к разделу подбора АКБ.

Ниже приведены поколения Ауди 80 с годами выпуска и обозначением.

  • 1972─1978 гг. (B1).
  • 1978─1986 гг. (B2).
  • 1986─1991 гг. (B3).
  • 1991─1995 гг. (B4).

Двигатели будут рассмотрены для третьего и четвёртого поколения автомобиля, поскольку более ранние версии мало кому будут интересны. Их практически не осталось в строю.

На третьем поколении Audi 80 B3 (89/B3) работали следующие моторы.

Бензиновые

  • PP (1.6 л; 69 л. с.).
  • RN (1.6 л; 75 л. с.).
  • ABB (1.6 л; 102 л. с.).
  • RU (1.8 л; 75 л. с.).
  • SF (1.8 л; 88 л. с.).
  • NE/JN/PM (1.8 л; 90 л. с.).
  • DZ (1.8 л; 112 л. с.).
  • SD (1.8 л; 113 л. с.).
  • 3A (2.0 л; 113 л. с.).
  • AAD (2.0 л; 116 л. с.).
  • 6A (2.0 л; 137 л. с.).

Дизельные

  • JK (1.6 л; 54 л. с.).
  • SB/RA (1.6 л; 80 л. с.).
  • 1Y (1.9 л; 68 л. с.).

В паре с моторами работали трансмиссии: 5-ст. «механика» и 3-ст. «автомат». Привод был передний и на обе оси.

Четвёртое поколение Audi 80 B4 (8C/B4) в Европе предлагалось со следующими моторами.

Бензиновые

  • ABT (2.0 л; 90 л. с.).
  • ABK (2.0 л; 115 л. с.).
  • 6A (2.0 л; 138 л. с.).
  • ACE (2.0 л; 138 л. с.).
  • NG (2.3 л; 131, 133 л. с.).
  • ABC (2.6 л; 148 л. с.).
  • AAH (2.8 л; 172 л. с.).

Дизельные

  • AAZ (1.9 л; 74 л. с.).
  • 1Z (1.9 л; 89 л. с.).

В связке с силовыми агрегатами работали 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП.

На американском рынке моторы 80 B4 были такие.

Бензиновые

  • ABM (1.6 л; 90 л. с.).
  • ADA (1.6 л; 101 л. с.).
  • ADR (1.8 л; 125 л. с.).
  • ABT (2.0 л; 90 л. с.).
  • ABK (2.0 л; 115 л. с.).
  • 6A (2.0 л; 138 л. с.).
  • ACE (2.0 л; 138 л. с.).
  • NG (2.3 л; 133 л. с.).
  • ABC (2.6 л; 148 л. с.).
  • AAH (2.8 л; 172 л. с.).

Дизельные

  • AAZ (1.9 л; 74 л. с.).
  • 1Z (1.9 л; 89 л. с.).

Четвёртое поколение также выпускалось с передним и полным приводом.

Аккумуляторы на Audi 80 ставились с ёмкостью от 40 до 80 Ач и с пусковым током от 360 до 780 ампер. Далее читайте, как с помощью сервиса у нас на сайте узнать характеристики аккумуляторной батареи на любую модификацию автомобиля.

Вернуться к содержанию
 

Работа с сервисом подбора АКБ

Сервис подбора стартерных аккумуляторных батарей для автомобилей Audi находится по этому адресу. Там находится форма подбора АКБ, где нужно ввести модель и модификацию автомобиля. Под формой вы найдете краткую инструкцию по использованию сервиса, а на картинке ниже весь процесс показан визуально.

В качестве ответа сервис выдает таблицу с характеристиками аккумуляторов, которые устанавливались на выбранную модификацию производителем при сборке. Там можно посмотреть интервалы допустимой ёмкости и тока холодной прокрутки. Кроме того, в таблице приводятся размеры, форм-факторы, полярность и другие полезные сведения об аккумуляторной батарее. В частности, есть оригинальные номера (артикулы), по которым можно найти в продаже «родную» АКБ. Пример такой таблицы можно видеть ниже.

В следующем разделе вы можете посмотреть примеры работы сервиса для некоторых модификаций Audi 80.
Вернуться к содержанию
 

Примеры подбора АКБ для разных модификаций Ауди 80

Ниже приведены несколько примеров работы сервиса подбора для модификаций из разных поколений и рынков.

1) Сначала посмотрим ответ сервиса для Audi 80 B3 (89/B3) для модификации, выпускавшейся в Европе с 1990 по 1991 гг. Под капотом этого седана был бензиновый мотор AAD (2.0 л., 116 л. с.), 5-ст. «механика» и передний привод.

Ёмкость в этом случае составляет от 40 до 75 Ач, а ток холодной прокрутки от 360 до 750 А. Приведены типоразмеры и габариты для выбора корпуса аккумулятора. Для поиска оригинальных «фирменных» батарей есть артикулы: 000915105AA, 191915105AB, 000915105AD.

2) Вторым рассмотрим пример для Audi 80 B4 (8C/B4) в кузове универсал Avant. Автомобиль продавался в Европе с 1992 по 1995 гг. Модификация оснащалась дизельным мотором 1Z (1.9 л., 89 л. с.) с 5-ст. механической коробкой передач. Привод на переднюю ось.

Помимо электрических характеристик, в таблице приведены форм-факторы подходящих корпусов: LB1, LB2, L2, LB3, L3. Есть указание полярности и типа креплений: B3, B03, B13. Отдельной строкой приведены оригинальные номера АКБ: 000915105AD, 191915105AB, 000915105AA, 000915105DA, 000915105DG, 191915105AA, 000915105AF.

3) И в завершение рассмотрим седан Audi 80 B4 (8C/B4), который выпускался для американского рынка в период с 1991 по 1995 гг. Под капотом у него был мотор AAH (2.8 л., 172 л. с.) на бензине. С ним работала 5-ст. МКПП и полный привод quattro.

Для этой версии автомобиля в таблице также есть вся необходимая информация для покупки аккумуляторной батареи. Есть даже размеры корпусов: 207x175x175, 242x175x175, 243x175x175, 242x175x190, 278x175x175. Конечно, присутствуют и артикулы «фирменных» моделей: 000915105AA, 191915105AB, 000915105AD, 191915105E, 191915105M, 191915105Q, 191915105AA.

Сервис подбора стартерных аккумуляторов для автомобилей Audi функционирует в тестовом режиме. Ведётся работа по сбору моделей, модификаций и данных по АКБ для них. Базу аккумуляторных батарей собирают люди. Поэтому возможны ошибки, опечатки, а также неверное описание некоторых автомобилей. Рекомендуем сверять полученную в сервисе информацию с данными из других источников. Если вы нашли ошибки, опечатки, нестыковки или неверное описание, просьба сообщить нам об этом в этой ветке форума. Сообщение там можно оставить без регистрации. Также пишите там свои отзывы о работе подбора. Спасибо!
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы о работе подбора аккумулятора для Audi 80, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оцениваете статью.
Вернуться к содержанию

Audi Tuning, VW Tuning, Chiptuning от ABT Sportsline.

— выберите -5,20 FSI 540 л.с. / 397 кВт 5,20 FSI 540 л.с. / 397 кВт 5,20 FSI 570 л.с. / 419 кВт 5,20 FSI 570 л.с. / 419 кВт 5,20 FSI 610 л.с. / 449 кВт 5,20 FSI 610 л.с. / 449 кВт 5,20 FSI 620 л.с. / 456 кВт 5,20 FSI 620 л.с. / 456 кВт 1,00 MPI 60 л.с. / 44 кВт 1,00 MPI 65 л.с. / 48 кВт 1,00 MPI 75 л.с. / 55 кВт 1,00 MPI 75 л.с. / 55 кВт1,40 TDI 105 л.с. / 77 кВт1,40 TDI 105 л.с. / 77 кВт1,40 TDI 75 л.с. / 55 кВт1,40 TDI 90 л.с. / 66 кВт1,40 TDI 90 л.с. / 66 кВт1,40 TDI 90 л.с. / 66 кВт1,40 TDI 90 л.с. / 66 кВт1,60 TDI 105 л.с. / 77 кВт1,60 TDI 105 л.с. / 77 кВт1,60 TDI 110 л.с. / 81 кВт1,60 TDI 110 л.с. / 81 кВт1,60 TDI 110 л.с. / 81 кВт1, 60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 115 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 116 л.с. / 85 кВт1,60 TDI 120 л.с. / 88 кВт1,60 TDI 120 л.с. / 88 кВт1,60 TDI 120 л.с. / 88 кВт1,60 TDI 120 л.с. / 88 кВт1,60 TDI 80 л.с. / 59 кВт1,60 TDI 95 л.с. / 70 кВт2,00 TD I 102 л.с. / 75 кВт2,00 TDI 102 л.с. / 75 кВт2,00 TDI 110 л.с. / 81 кВт2,00 TDI 114 л.с. / 84 кВт2,00 TDI 115 л.с. / 85 кВт2,00 TDI 115 л.с. / 85 кВт2,00 TDI 115 Л.с. / 85 кВт2,00 TDI 115 л.с. / 85 кВт2,00 TDI 115 л.с. / 85 кВт2,00 TDI 116 л.с. / 85 кВт2,00 TDI 136 л.с. / 100 кВт2,00 TDI 136 л.с. / 100 кВт2,00 TDI 140 л.с. / 103 кВт2,00 TDI 140 л.с. / 103 кВт2,00 TDI 140 л.с. / 103 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2 , 00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт2, 00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 150 л.с. / 110 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт 2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт2,00 TDI 163 л.с. / 120 кВт2,00 TDI 177 л.с. / 130 кВт2,00 TDI 180 л.с. / 132 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2 , 00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 184 л.с. / 135 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2 , 00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 190 / 140 кВт2,00 TDI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TDI 199 л.с. / 146 кВт2,00 TDI 199 л.с. / 146 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2 , 00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2 , 00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 240 л.с. / 177 кВт2,00 TDI 84 л.с. / 62 кВт2,00 TDI 84 л.с. / 62 кВт3,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт 3,00 TDI 204 л.с. / 150 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 218 л.с. / 160 кВт 3,00 TDI 224 л.с. / 165 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт3 , 00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 231 л.с. / 170 кВт 3,00 TDI 249 л.с. / 183 кВт 3,00 TDI 258 Л.с. / 190 кВт 3,00 TDI 258 л.с. / 190 кВт 3,00 TDI 262 л.с. / 193 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 272 л.с. / 200 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт3 , 00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 286 л.с. / 210 кВт 3,00 TDI 320 л.с. / 235 кВт 3,00 TDI 320 л.с. / 235 кВт 3,00 TDI 320 л.с. / 235 кВт3 , 00 TDI 326 л.с. / 240 кВт 3,00 TDI 326 л.с. / 240 кВт 3,00 TDI 326 л.с. / 240 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 341 л.с. / 251 кВт 3,00 TDI 344 л.с. / 253 кВт 3,00 TDI 344 л.с. / 253 кВт 3,00 TDI 344 л.с. / 253 кВт 3,00 TDI 344 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 347 л.с. / 255 кВт 3,00 TDI 349 л.с. / 257 кВт 3,00 TDI 349 л.с. / 257 кВт 3,00 TDI 349 л.с. / 257 кВт 3,00 TDI 349 л.с. / 257 кВт 4,00 TDI 422 л.с. / 310 кВт 4,00 TDI 435 л.с. / 320 кВт 4,00 TDI 435 л.с. / 320 кВт 4, 00 TDI 435 л.с. / 320 кВт 4,00 TDI 435 л.с. / 320 кВт 4,20 TDI 340 л.с. / 250 кВт 4,20 TDI 385 л.с. / 283 кВт1,00 TFSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TFSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TFSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TFSI 115 л.с. / 85 кВт1,00 TFSI 115 л.с. / 85 кВт1,00 TFSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TFSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TFSI 95 л.с. / 70 кВт1,40 TFSI 125 л.с. / 92 кВт1,40 TFSI 125 л.с. / 92 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1, 50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TFSI 150 л.с. / 110 кВт1,80 TFSI 190 л.с. / 140 кВт1,80 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TFSI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TFSI 180 л.с. / 132 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2 , 00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 Л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TFSI 197 л.с. / 145 кВт2,00 TFSI 197 л.с. / 145 кВт2,00 TFSI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TFSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TFSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TFSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TFSI 204 л.с. / 150 кВт2 , 00 TFSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TFSI 207 л.с. / 152 кВт2,00 TFSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TFSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TFSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TFSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TFSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TFSI 231 л.с. / 170 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2 , 00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 Л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI 256 л.с. / 188 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 265 л.с. / 195 кВт2,00 TFSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TFSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TFSI 300 л.с. / 221 кВт2 , 00 TFSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TFSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TFSI 306 л.с. / 225 кВт2,00 TFSI 306 л.с. / 225 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TFSI 320 л.с. / 235 кВт2,00 TFSI 320 л.с. / 235 кВт2,50 TFSI 340 л.с. / 250 кВт2 , 50 TFSI 367 л.с. / 270 кВт2,50 TFSI 367 л.с. / 270 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,50 TFSI 400 л.с. / 294 кВт2,90 TFSI 450 л.с. / 331 кВт2,90 TFSI 450 л.с. / 331 кВт2,90 TFSI 450 / 331 кВт 2,90 TFSI 450 л.с. / 331 кВт 2,90 TFSI 450 л.с. / 331 кВт 2,90 TFSI 450 л.с. / 331 кВт 3,00 TFSI 310 л.с. / 228 кВт 3,00 TFSI 333 л.с. / 245 кВт 3,00 TFSI 333 л.с. / 245 кВт 3,00 TFSI 333 л.с. / 245 кВт 3,00 TFSI 333 л.с. / 245 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт3 , 00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 3,00 TFSI 354 л.с. / 260 кВт 4,00 TFSI 435 л.с. / 320 кВт 4,00 TFSI 450 л.с. / 331 кВт 4,00 TFSI 450 л.с. / 331 кВт 4,00 TFSI 450 л.с. / 331 кВт4 , 00 TFSI 460 л.с. / 338 кВт 4,00 TFSI 507 л.с. / 373 кВт 4,00 TFSI 507 л.с. / 373 кВт 4,00 TFSI 520 л.с. / 382 кВт 4,00 TFSI 560 л.с. / 412 кВт 4,00 TFSI 560 л.с. / 412 кВт 4,00 TFSI 571 л.с. / 420 кВт 4,00 TFSI 600 л.с. / 441 кВт 4,00 TFSI 600 л.с. / 441 кВт 4,00 TFSI 600 л.с. / 441 кВт 4,00 TFSI 605 л.с. / 445 кВт 4,00 TFSI 605 л.с. / 445 кВт 4,00 TFSI 605 Л.с. / 445 кВт2,00 TFSI e 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI e 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI e 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI e 252 л.с. / 185 кВт2,00 TFSI e 265 л.с. / 195 кВт2, 00 TFSI e 265 л.с. / 195 кВт 2,00 TFSI e 265 л.с. / 195 кВт 2,00 TFSI e 265 л.с. / 195 кВт 2,00 TFSI e 265 л.с. / 195 кВт 3,00 TFSI e 340 л.с. / 250 кВт 3,00 TFSI e 340 л.с. / 250 кВт3,00 TFSI e 340 л.с. / 250 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,00 TSI 1 15 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 115 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 116 л.с. / 85 кВт1,00 TSI 95 л.с. / 70 кВт1,20 TSI 105 л.с. / 77 кВт1,20 TSI 105 л.с. / 77 кВт1,20 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,20 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,20 TSI 110 л.с. / 81 кВт1,20 TSI 90 л.с. / 66 кВт1,20 TSI 90 л.с. / 66 кВт1,40 TSI 125 л.с. / 92 кВт1,40 TSI 125 л.с. / 92 кВт1, 40 TSI 125 л.с. / 92 кВт 1,40 TSI 125 л.с. / 92 кВт 1,40 TSI 125 л.с. / 92 кВт 1,40 TSI 125 л.с. / 92 кВт 1,40 TSI 140 л.с. / 103 кВт 1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 160 л.с. / 118 кВт1,40 TSI 160 л.с. / 118 кВт1,50 TSI 130 л.с. / 96 кВт1,50 TSI 130 л.с. / 96 кВт1,50 TSI 130 л.с. / 96 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TS I 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1 , 50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,50 TSI 150 Л. 132 кВт1,80 TSI 180 л.с. / 132 кВт1,80 TSI 180 л.с. / 132 кВт1,80 TSI 180 л.с. / 132 кВт1,80 TSI 192 л.с. / 141 л. W2,00 TSI 150 л.с. / 110 кВт2,00 TSI 180 л.с. / 132 кВт2,00 TSI 180 л.с. / 132 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2, 00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 190 л.с. / 140 кВт2,00 TSI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TSI 200 л.с. / 147 кВт2,00 TSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TSI 204 л.с. / 150 кВт2,00 TSI 210 л.с. / 154 кВт2,00 TSI 210 л.с. / 154 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2, 00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 220 л.с. / 162 кВт2,00 TSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TSI 230 л.с. / 169 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 245 л.с. / 180 кВт2,00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2, 00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2,00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2,00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2,00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2,00 TSI 272 л.с. / 200 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 280 л.с. / 206 кВт2,00 TSI 290 л.с. / 213 кВт2,00 TSI 290 л.с. / 213 кВт2,00 TSI 290 л.с. / 213 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2, 00 TSI 300 л.с. / 221 кВт2,00 TSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TSI 310 л.с. / 228 кВт2,00 TS I 310 л.с. / 228 кВт 2,00 TSI 320 л.с. / 235 кВт 2,00 TSI 320 л.с. / 235 кВт 2,00 TSI 320 л.с. / 235 кВт 2,00 TSI 320 л.с. / 235 кВт 3,00 TSI 340 л.с. / 250 кВт 4,00 TSI 650 1,40 TSI e 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI 150 л.с. / 110 кВт1,40 TSI 150 л.с. 40 TSI e 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI e 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI e 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI e 150 л.с. / 110 кВт 1,40 TSI e 156 л.с. / 115 кВт 1,40 TSI e 156 л.с. / 115 кВт1,40 TSI e 156 л.с. / 115 кВт1,40 TSI e 156 л.с. / 115 кВт3,00 etron 258 л.с. / 190 кВт

ABT Sportsline представляет 530-сильный Audi RS5-R | Новости

Для ABT настроить автомобиль так же просто, как 1, 2, 3.Немецкий специалист по тюнингу автомобилей только что объявил о завершении своего новейшего проекта RS5-R, модернизированной версии и без того популярной Audi RS5. Он поставляется с большим ударом мощности, модификациями подвески, дополнительными вставками из углеродного волокна и мощными выхлопными отверстиями, среди других улучшений.

Самые значительные улучшения скрыты под капотом. ABT Sportsline увеличила мощность 2,9-литрового двигателя V-6 с двумя турбинами до 530 лошадиных сил и 509 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 450 лошадиными силами и 443 фунт-футами. ABT утверждает, что это хорошо для 3.6-секундный спринт с нуля до 62 миль в час.

Помимо характеристик на прямой, ABT также обратилась к управляемости. RS5-R имеет спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости ABT и регулируемые по высоте пружины ABT для индивидуальной настройки дорожного просвета. Спиральная подвеска с амортизаторами ABT в настоящее время находится в разработке и будет опцией в будущем. ABT также предоставила RS5-R ABT Sport GT 21-дюймовые колеса.

    А углеродное волокно. ABT добавила в Audi карбоновое волокно с новым передним сплиттером, шестиугольной окантовкой решетки и аэроэлементами по углам бампера.Карбон продолжается дополнительными вентиляционными отверстиями на передних крыльях, боковыми накладками, задним спойлером и агрессивным задним диффузором. Квартет четырехдюймовых выхлопных труб из углеродного волокна завершает внешний вид. Еще больше углерода содержится внутри, в виде крышки рычага переключения передач, дверных и торцевых элементов, а также подрулевых переключателей.

    ABT построит только 50 экземпляров RS5-R, но еще не опубликовала информацию о ценах на весь пакет. Ожидайте больше информации во время автосалона в Женеве, когда модель собирается дебютировать.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Даниэль Абт лишился места в Audi Formula E из-за киберспортивного скандала — АРХИВ

    Двукратный победитель гонки Формулы E Даниэль Абт потерял место в официальной заводской команде Audi Формулы E Audi Sport ABT Schaeffler в результате киберспортивного скандала в гонке Formula E Race at Home Challenge.

    Организатор Formula E представил серию киберспорта как временную замену приостановленного сезона Формулы E 2019-2020 годов из-за пандемии COVID-19. Серия, которая проводится на rFactor 2 , является частью партнерства по сбору средств Formula E с ЮНИСЕФ. Сериал был создан, чтобы развлечь болельщиков в нынешней ситуации, и в нем не начисляются очки за настоящий чемпионат и не предлагаются денежные призы.

    Абт, который является одним из трех гонщиков, которые стартовали во всех 62 гонках серии Формулы Е с момента ее открытия в Пекине в 2014 году, начал свою карьеру в Формуле Е в качестве пилота команды Abt Sportsline, принадлежащей его семье, и участвовал в ней. в партнерстве с Audi в июле 2017 года, чтобы стать официальной заводской командой.

    Помимо автоспорта, компания Abt Sportsline известна тюнингом автомобилей конгломерата Volkswagen AG, в том числе марки Audi. За время, пока он был пилотом Формулы E, Абт завоевал популярность в социальных сетях, Youtube и Twitch, привлекая своих поклонников за кулисами, в основном через видеоблоги.

    За несколько дней до пятого отрезка Race at Home Challenge Абт транслировал свои тренировки на немецком берлинском треке на Twitch, общаясь с профессиональными гонщиками-симуляторами.В разговоре в прямом эфире возникла идея позволить опытному гонщику симуляторов ехать на своем месте, чтобы разыграть других водителей и создать для этого контент.

    Когда план был приведен в действие в субботу, австрийский сим-гонщик Лоренц «Лозберт» Хёрцинг сел за руль и устроил захватывающую виртуальную гонку. После столкновения со Стоффелем Вандурном в битве за лидерство гонщик финишировал третьим. В результате некоторые другие гонщики заподозрили, что что-то не так, поскольку Абт не был быстрым в предыдущих виртуальных гонках.

    Организаторы изучили его и обнаружили, что Абт не играл со своего обычного IP-адреса. По словам Абта, он сразу признался, что не водил машину, и попытался разыграть других водителей, чтобы снять видео для своих фанатов.

    В заявлении, опубликованном на его канале Youtube, Абт объяснил свои мысли о сериале. «Это игра, симулятор, но она не имеет ничего общего с автоспортом, чем я обычно занимаюсь. Конечно, они пытались сделать это реалистичным, но это определенно совсем не то, что есть настоящая машина Формулы Е — как она едет, как она себя чувствует.К тому же гонки нереальные. Это стало очевидным для всех в первой гонке [гонка дома-испытание] по тому, что произошло на трассе. Аварии происходили массово, все водили как хотели, а в игре были ошибки », — сказал Абт в своем видео. «Честно говоря, я считаю, что с внешней точки зрения это не то, что составляет настоящую гонку Формулы E, суть профессиональных гонок. Наше намерение участвовать в гонках было в первую очередь развлекать болельщиков дома, а не гоняться за результатами ».

    Предоставлено: Audi Sport

    . Абт добавил, что Хёрзингу не платили за участие в гонках, и он намеревался раскрыть свой обман в видео.Формула E предложила Абту пожертвовать 10 тысяч евро (11 тысяч долларов США) на благотворительность, на что водитель согласился и пожертвовал сумму благотворительной организации Allgäuer Wekstätten в своем родном городе Кемптен. Кроме того, его очки в предыдущих гонках серии были аннулированы, и он был исключен из дальнейшего участия в формате.

    В своем заявлении Абт продолжил: «… СМИ подхватили это и сразу представили меня как мошенника, не дав мне возможности лично обратиться к проблеме и объяснить, что на самом деле произошло.Я понимаю, что мы зашли слишком далеко с нашей идеей. Оглядываясь назад, мы не задумывались о серьезности и последствиях этого и совершили огромную ошибку. Я стою на своей ошибке и принимаю последствия того, что я сделал, и хочу подчеркнуть, что я рад, что ребята из sim racings не слишком сильно втянулись в скандал. Это моя ответственность, и я несу ее ».

    Он закончил сообщение, извинившись перед своей семьей, друзьями, Audi, партнерами, Формулой E, ЮНИСЕФ и всеми своими поклонниками после того, как рассказал, что Audi прекратила сотрудничество с ним.«Однако честность, прозрачность и последовательное соблюдение применимых правил, особенно в отношении прошлого, являются для нас главными приоритетами Audi. Мы придерживаемся нашей культуры терпимости к ошибкам. Однако инциденты, произошедшие во время серии симуляторов Race at Home Challenge, были не ошибкой, а сознательным решением пойти против правил », — поясняет автопроизводитель в заявлении. «Это то, что для нас имеет большое значение. Поэтому, к сожалению, у нас не было другой альтернативы, кроме как отстранить Даниэля Абта.”

    Абт стал третьим профессиональным гонщиком, который столкнулся с серьезными последствиями своих действий на выставке киберспорта. В апреле гонщик NASCAR Бубба Уоллес потерял своего спонсора Blu-Emu из-за того, что бросил гнев во время мероприятия iRacing eNASCAR. Также в апреле товарищ из бывшего гонщика NASCAR Кайлер Ларсон использовал расовые оскорбления в своем стриме во время другого гоночного мероприятия iRacing eNASCAR, из-за которого он был приостановлен на неопределенный срок NASCAR и оставлен его командой без оплаты, в дополнение к нескольким спонсорам, прекратившим свое партнерство. с Ларсоном.

    Лукас ди Грасси присоединяется к DTM до 2021 года с Abt Audi

    Лукас ди Грасси присоединится к своей давней команде ABT Sportsline в Формуле E, проведет два уик-энда и четыре гонки, чтобы завершить сезон DTM 2021 года на Audi R8 LMS GT3.

    бразилец одержал для команды двенадцать побед, включая победу в самой первой гонке серии электрических гонок в Пекине 13 сентября 2014 года, а также титул пилота в сезоне 2016/2017 и решающую роль в победе командного чемпионата. в сезоне 2017/2018.

    В то время как ди Грасси продолжает участвовать в Формуле E после ухода Audi с командой Venturi, теперь он снова присоединяется к ABT в другом месте.

    «В течение долгого времени мы думали о том, что мы могли бы сделать для Лукаса в качестве небольшого прощального подарка в Формуле E, и как продолжить наше путешествие», — говорит Ханс-Юрген Абт. «Затем нам пришла в голову безумная идея дать Лукасу выходные в DTM, а теперь они даже превратятся в два уик-энда с четырьмя гонками».

    ди Грасси примет участие в последних четырех гонках DTM сезона 2021 года в Хоккенхайме (2/3 октября) и Норисринге (9/10 октября) в качестве товарища по команде Кельвина ван дер Линде, Майка Рокенфеллера и Софии Флёрш на машине в ливре. соответствовать его гоночной машине, победившей в гонках Формулы E в сезоне 2016/2017.

    «Эта уникальная кампания стала возможной благодаря нашим замечательным партнерам, которые сразу же спонтанно согласились, когда мы представили им нашу необычную идею», — говорит директор по маркетингу ABT Sport Гарри Унфлат. «Я горжусь тем, что с Fujitsu, H&R, HYLA, Gullwing, KUKA, Remus, Schaeffler, Scherer, SONAX, SÜDPACK и Würth Electronics у нас есть такие фантастические партнеры, с которыми вы даже можете проводить такие спонтанные кампании. Спасибо также Риге Майнц за предоставленную нам машину для этих мероприятий.”

    «Это типичный ABT», — говорит Лукас ди Грасси. «В современном мире вы редко встретите такие отношения в спорте. Вместе с ABT Sportsline я фантастически провел время в Формуле E и до самого конца надеялся, что смогу остаться с ними, даже после ухода Audi из Формулы E. Сезон 8, я очень рад, что мы продолжим наше совместное путешествие на два уик-энда DTM. Это также доказывает, что мы надеемся, что в будущем нас ждет гораздо больше.”

    ди Грасси уже участвовал в гонках GT3 на чемпионате мира GT в Макао, а в DTM к нему присоединится Маркус Мишельбергер, его давний гоночный инженер из Формулы E

    .

    «Это будут два очень эмоциональных уик-энда DTM для нас», — говорит Томас Бирмайер, у которого также есть сообщение для босса команды Venturi Сьюзи Вольф: «Лукас только в аренде!»

    Кельвин ван дер Линде останется в DTM в 2022 году вместе с Abt Audi

    Объявление было сделано накануне решающего чемпионата 2021 года на Норисринге, где ван дер Линде встретится лицом к лицу с протеже Red Bull Лиамом Лоусоном. титул водителей.

    Абсолютный победитель «24 часа Нюрбургринга» и двукратный чемпион GT Masters, ван дер Линде завершил свою мечту всей жизни участвовать в гонках DTM, присоединившись к этой серии в этом году в начале ее эры GT3.

    Обладая огромным опытом владения Audi R8 LMS GT3, ван дер Линде на данный момент одержал четыре победы и пять поул-позиций, отставая от AF Corse Ferrari Лоусона на 14 очков, оставшись всего в двух гонках. .

    Хотя титульный бой 2021 года еще не определен, новый контракт означает, что южноафриканец будет бороться второй сезон подряд в DTM в следующем году с командой Abt.

    «DTM всегда был моей мечтой, — сказал ван дер Линде. «ABT Sportsline воплотила эту мечту в реальность. Выиграть гонку сразу во время моего первого уик-энда в DTM в Монце было здорово.

    » Несмотря на то, что у нас было два трудных уик-энда на Red Bull Ring и Assen, мы все еще находимся в титульная гонка. Это показывает, насколько сильна команда.

    «Мои ребята из ABT — лучшие во всем паддоке. Приятно уже до финала знать, как пойдут дела в следующем году. Это дает мне дополнительную мотивацию.

    «DTM превзошла все мои ожидания. Вас заметили гораздо больше, чем во всех других гоночных сериях, в которых я участвовал до сих пор. Уик-энды DTM очень напряженные, а уровень чрезвычайно высок».

    Кельвин ван дер Линде, Abt Sportsline Audi R8 LMS GT3

    Фото: Gruppe C GmbH

    Ранее полностью заводская команда Audi, Abt продолжила отношения с производителем из Ингольштадта в эпоху ориентированности на клиентов в эпоху DTM. выставив в этом году три Audi R8 LMS GT3 для ван дер Линде, штатного пилота Майка Рокенфеллера и экс-гонщицы Формулы 3 Софии Флоерш.

    Кроме того, он ввел дополнительную машину для чемпиона Формулы E 2016/17 Лукаса ди Грасси на последние два круга сезона.

    Сообщив, что ван дер Линде останется с командой еще на сезон, Abt также подтвердил, что в 2022 году он будет участвовать как минимум на двух машинах в DTM.

    Личность товарища по команде ван дер Линде остается неясной, но Рокенфеллер не будет. стать частью команды после того, как объявил о своем предстоящем расставании с Audi на прошлых выходных в Хоккенхайме.

    «DTM — сильный продукт с привлекательным присутствием на SAT.1 и широким охватом СМИ», — сказал руководитель группы Томас Бирмайер. «Мы работаем над оптимальным пакетом услуг на 2022 год.

    » Жалко, что «Рокки» покидает Audi. Несмотря на то, что он больше не будет выступать за нас в DTM, он останется нашим хорошим другом. Мы очень высоко ценим его как человека и как гонщика ».

    Гонщик Audi Formula E Даниэль Абт дисквалифицирован и оштрафован за использование звонка в онлайн-гонках

    Даниэль Абт, который обычно выступает за Audi в гонках на электромобилях Формулы E series, был оштрафован и дисквалифицирован в оставшейся части онлайн-серии Race At Home Challenge в эти выходные, которая заменила обычные гонки Формулы E с начала пандемии после того, как он признался в утверждениях, что за него гонял кто-то другой.

    Согласно сообщению с сайта автоспорта The Race, Абта обвинили в том, что вчера во время Berlin E-Prix, пятого раунда соревнований с момента начала онлайн-серии, он организовал для него гонку профессионального киберспортивного спортсмена.

    Онлайн-серия предназначена для того, чтобы поддерживать интерес гонщиков и болельщиков к Формуле E после того, как настоящая гоночная серия была полностью отменена, потому что ее интенсивный график уличных гонок был бы невозможен ни при каких принципах социального дистанцирования. Гонки проводятся с использованием симулятора rFactor 2 Simulation и уникальны, потому что они позволяют как реальным участникам Формулы E, так и признанным киберспортивным участникам соревноваться друг с другом.

    Следите за всеми гонками со вчерашнего дня, включая подозрительно хорошие выступления Abt.

    В то время как киберспортивные участники также могут соревноваться, используя полустандартизированное оборудование и программное обеспечение, к драйверам Формулы Е требуется более строгий контроль, поскольку каждому гонщику предоставляется стандартизированная установка и комплект программного обеспечения для поощрения конкуренции, а также для выравнивания игрового поля.

    Подозрения впервые возникли в отношении Абта, когда он квалифицировался вторым в гонке, какое-то время занимал первое место и, в конечном итоге, финишировал третьим, намного превосходя любые предыдущие показатели Абта.Позже брови оставались приподнятыми, поскольку лицо конкурента на видеопотоке Abt было закрыто чем-то вроде микрофона, а его отдельный аккаунт Twitch не транслировался параллельно, как обычно.

    Когда несколько гонщиков выразили обеспокоенность, пилот Mercedes Стоффель Вандурн решил позвонить Abt во время гонки. Абт не ответил, что, по-видимому, подтвердило подозрения Вандурна.

    G / O Media может получить комиссию

    Официальные лица серии

    смогли проверить IP-адреса, связанные с участниками, и подтвердить подозрения других гонщиков, и впоследствии Абт признал, что он не управлял автомобилем во время вчерашней гонки, сообщает The Race .Он признал, что его место в гонках участвовал уже известный спортивный участник, а его место в гонках участвовал Лоренц Хёрцинг, дочерняя компания Audi.

    После допуска Абт опубликовал заявление с сожалением:

    Я хотел бы извиниться перед Формулой E, всеми болельщиками, моей командой и моими коллегами-гонщиками за то, что они вызвали помощь извне во время гонки в субботу.

    «Я не отнесся к этому так серьезно, как следовало бы. Мне особенно жаль, потому что я знаю, сколько работы было вложено в этот проект со стороны организации Формулы E.

    «Я осознаю, что мой проступок имеет горький привкус, но он никогда не имел плохого намерения.

    «Конечно, я принимаю дисквалификацию с гонки. Кроме того, я пожертвую 10 000 евро на благотворительный проект ».

    Как упоминает Абт в своем заявлении, он по-прежнему не допущен к участию в гонке и должен будет сделать пожертвование на благотворительность. О чем он не упоминает, так это о том, что дисквалификация будет применяться к остальной части онлайн-серии. После этого скандала, а также его серьезной аварии в начале этого года в Мексике, когда гонки на задних сиденьях все еще продолжались, я думаю, есть основания для серьезной обеспокоенности его будущим в этой серии.

    Перед пандемией команда Абта собиралась присоединиться к гоночной серии внедорожных электромобилей Extreme E. Возможно, это даст ему толчок, который ему нужен, чтобы вложить всю свою энергию в этот проект.

    Audi объяснила, почему пилот Формулы E Даниэль Абт уволен

    Audi уволила немецкого гонщика Даниэля Абта из своей команды Формулы E, потому что он «принял сознательное решение пойти против правил» в киберспортивных соревнованиях, заявил немецкий автопроизводитель в среду.

    Абт, объявивший во вторник, что он потерял свое место, был наказан за то, что заставил профессионального игрока соревноваться за него в «Race at Home Challenge», виртуальной серии с участием обычных пилотов чемпионата полностью электрических автомобилей.В заявлении Audi говорится, что она придерживается своей культуры терпимости к ошибкам, но то, что произошло в субботу, было преднамеренным.

    «С Даниэлем мы отметили большой успех и добились огромных успехов в Формуле Е», — говорится в заявлении. «Мы благодарны за время, проведенное вместе, и с гордостью оглядываемся на него. Однако честность, прозрачность и последовательное соблюдение применимых правил, особенно в отношении прошлого, являются для нас главными приоритетами Audi.

    « Мы придерживаемся нашей культуры. терпеть ошибки.Однако инциденты, произошедшие во время серии симуляторов Race at Home Challenge, были не ошибкой, а сознательным решением пойти против правил. Вот что для нас имеет большое значение. Поэтому, к сожалению, у нас не было другой альтернативы, кроме отстранения Даниэля Абта ».

    Решение расстаться с гонщиком, который выиграл две гонки для компании в Формуле E и имеет большое количество социальных сетей, вызвало смятение среди некоторых из 27 человек. Это также вызвало дополнительные вопросы о том, насколько серьезно автоспорт должен относиться к виртуальным версиям своих чемпионатов.

    В видеообращении к фанатам на YouTube Абт сказал, что допустил ошибку, но отрицает обман.

    Он сказал, что его больше интересовало взаимодействие в социальных сетях, чем результаты, и он намеревался «создать забавную историю для фанатов», которые не обязательно были настолько заинтересованы в гонках, которые имели мало отношения к реальным вещам.

    «Наша цель состояла в том, чтобы развлечь вас, болельщиков дома», — сказал гонщик, у которого не было бы контракта в конце сезона, остановленного из-за COVID-19.«Мы с самого начала подчеркнули, что для нас и для меня это не касается результатов в этой онлайн-серии. Лично для меня это не было важно с самого начала, потому что это вовсе не было причиной, по которой я это сделал».

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.