А4 б6: Купить б/у Audi A4 II (B6), продажа автомобилей Ауди А4 II (B6) с пробегом на сайте — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Audi A4 (B6) — обзор модели, отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Audi A4 в кузове B6 — удачное сочетание драйверского духа и статусной модели премиум-класса.

Ауди А4 второго поколения появилась в 2000 году и воплотила в себе характерные черты фирменного стиля А6 (C5). А4 получила унифицированную платформу VAG B6 и три типа кузова: седан, универсал, кабриолет., причем седан и универсал были равными по габаритам.

Второе поколение модели было призвано по своим характеристикам, комфорту и особенно — ходовым качествам — составить достойную конкуренцию моделям BMW и Mercedes-Benz. И, судя по многочисленным наградам и победам в номинациях на лучший автомобиль тех лет, у Ауди А4 это получилось.

В конце 2004 года А4 серьезно модернизировали, изменив внешний вид и линейку двигателей — в нее вошли новые бензиновые 2,0-литровые TFSI, 3,2 — литровые V6FSI и дизельные 2,0 TDI, 3,0 TDI. А вот платформу Volkswagen В6 оставили прежнюю. Так что несмотря на внутренний индекс обозначения новинки — Audi A4 B7, строго говоря, это не новое третье поколение, а все та же A4 B6 после рестайлинга.

Кузов и салон

Внешне седан Ауди А4 второго поколения очень напоминает Ауди А6. Собственно, в анфас их различает разве что оптика — у А4 нет красных отражателей у номерного знака, а рассеиватель заднего хода заходит на верх фонарей.

Дизайнеры постарались придать машине задорный вид, с намеком на драйвовый характер. Визуально А4 выглядит довольно компактной, то по сравнению с первым поколением, она подросла на 69 мм в длину, 33 в ширину и 13 — в высоту, а багажник вполне соответствует среднему классу.

За что однозначно хвалят «четверку» из Ингольштадта — за устойчивость к коррозии. Производитель полностью оцинковал кузов и выдал гарантию на сквозную коррозию на 12 лет. Владельцы отмечают, что на А4 даже небольшие сколы устойчивы к ржавчине и «цветут» не сразу.

К недостаткам можно отнести наличие пластиковых щитов, закрывающих днище. Они улучшают шумоизоляцию кузова и повышают антикоррозийные качества, но в отечественных условиях эксплуатации, зимой, когда между пластиком и днищем набивается снег, крепление просто отрывается.

Типичной проблемой для А4 является забитый грязью водосток, который находится на передней панели под АКБ. Дело в том, что влага может повредить вакуумный усилитель тормозов, расположенный рядом.

С возрастом в автомобиле закисают механизмы передних стеклоочистителей, узнать об этой проблеме поможет наблюдение за скоростью работы «дворников»: если механизм закисляется, они работают медленнее. Спустя несколько лет тускнеют пластиковые колпаки передней оптики, в результате фары светят хуже — необходима полировка.

Что касается интерьера Audi A4, то качество отделочных материалов и точность их подгонки полностью соответствуют понятию премиум-автомобиля: добротная приборная панель, дорогая обшивка дверных панелей, отсутствие зазоров и качественная обшивка сидений.

Комплектация тоже радует: передний электропакет, включая электропривод зеркал, центральный замок, гидроусилитель руля, климат-контроль, ABS, ESP, ASR (система анти-пробуксовки) и шесть подушек безопасности.

Кресла достаточно жесткие, но дают хорошую поддержку водителю и пассажирам, а сидеть в них удобно. По сравнению с предшественниками, запас места между сиденьями увеличился. Но третьему пассажиру на заднем ряду все равно будет некомфортно.

Двигатели

Для Audi A4 B6 предлагались разные варианты моторов: всего 7 бензиновых и 4 дизельных варианта. Чаще всего в продаже можно найти 1,8-литровые (163 л.с.) и 2,0-литровые (131 л.с.) 20-клапанные двигатели.

Экономные водители часто выбирают 1,6-литровый бензиновый 102-сильный агрегат, но в городе ему может недоставать мощности. Кроме того, некоторые владельцы 1,6-литрового агрегата сталкивались с разрушением пластиковой крыльчатки водяной помпы на большом пробеге, что чревато серьезными проблемами.

Хорошую динамику сообщают бензиновые 4-цилиндровые агрегаты: турбированный 1,8-литровый (163 л.с.) или атмосферный 2,0- литровый (130 л.с.).

Но владельцы часто сталкиваются с выходом из строя турбины и индивидуальных катушек зажигания. Частенько выходит из строя термостат, он электронноуправляемый. Кроме того, моторы эти крайне чувствительны к качеству масла, и менять его нужно как можно чаще.

На 2,0-литровом моторе частенько заедает электронный моторчик, управляющий работой дроссельной заслонки. В результате машина дергается в движении или водитель отмечает, что пропала тяга. А еще 2,0-литровые бензиновые агрегаты отличаются масложором, до 1 л масла на 1 тыс. км пробега.

6-цилиндровые бензиновые моторы хоть и встречаются на А4 нечасто, но считаются самыми удачными. К недостаткам можно отнести разве что высокую стоимость обслуживания.

А вот турбодизельные 6-цилиндровые двигатели ненадежны. Часто проблема типа утраты компрессии в цилиндрах с ними приключаются уже на пробеге в 150 тыс. км. Неисправности топливной аппаратуры, потеря герметичности прокладок клапанных крышек, передних крышек коленвала и поддона картера — из той же серии.

Если сравнивать, то лучше из дизельных агрегатов выбирать 1,9-литровые 4-цилиндровые TDI.

Чтобы профилактировать проблемы, специалисты рекомендуют менять масло каждые 7-8 тыс. км и раз в год полностью промывать топливный бак, а систему подачи топлива промывать каждые 40 тыс. км. В противном случае, выход из строя ТНВД и форсунок не заставит себя долго ждать.

Трансмиссии

Самый надежный и долговечный вариант — конечно, классическая «механика».

Бесступенчатый вариатор Multitronic приятно порадует владельцев экономичным топливным расходом и мгновенным откликом на нажатие педали акселератора. Адаптивный блок управления вариатора имитирует переключение передач. Но на пробеге свыше 100 тыс. км и при плохом обслуживании, коробка может выйти из строя. Подробно особенности и типичные проблемы вариатора Ауди мы рассматривали здесь.

Встречаются варианты А4 с 5-ступенчатым классическим «автоматом» и опцией Tiptronic — возможностью ручного переключения передач. В целом, это надежная трансмиссия, но ее ремонт влетает в копеечку. О типичных неисправностях этой коробки можно узнать здесь.

Ходовая часть и рулевое управление

Больше распространены Audi A4 B6 с передним приводом. Тем не менее, покупка версии с полным приводом Quattro может оказаться неплохим вариантом: устойчивость и проходимость полноприводных А4 лучше, а сама система полного привода достаточно надежна.

В целом, подвеска Ауди А4 энергоемкая, состоит из рычагов (по 4 на каждую сторону) спереди и нижних поперечных рычагов из алюминия — сзади. Передние рычаги меняются вместе с шаровыми опорами, а вот сайлент-блоки можно менять отдельно.

Многорычажная подвеска наделяет А4 неоспоримым преимуществом по части отсутствия кренов кузова и почти спортивного драйва при вождении.

После нежной подвески Audi A4, которая на отечественных дорогах выдерживала пробег до 40 тысяч, а затем начинала сыпаться и опустошать карман владельца, конструкторы учли проблему — и выпустили более прочные механизмы.

Как правило, оригинальные части и передней, и задней подвески Audi A4 выхаживают по 100 тыс. км. Первыми сдаются гидравлические сайлент-блоки задних рычагов передней подвески — спустя 70 тыс. км пробега.

Когда изнашивается кардан рулевого вала, водитель слышит легкий стук при проезде неровностей и на поворотах. Меняется кардан только с рулевой колонкой. Рулевые наконечники служат по 100 тыс. км, рулевые тяги — еще больше.

Тормозная система представлена дисковыми, вентилируемыми спереди, механизмами и системой ABS. Владельцы хвалят информативное рулевое управление и цепкие тормоза модели.

Итого

Audi A4 до сих пор считаются премиумом, достойным внимания. Высокое качество сборки, презентабельная внешность и отменные хоровые качества нравятся многим.

Чтобы не ошибиться в выборе подержанного «премиума» с характером, будьте особенно внимательны к выбору ДВС и типа трансмиссии.

Обзор на VW Passat B5 вы найдете здесь.

Замена салонного фильтра Ауди А4 Б6: инструкция, установка, проверка

Для очистки поступающего в салон Ауди А4 Б6 воздуха, установлен специальный фильтр. Он не дает пыли и мусору попасть внутрь салона машины. В процессе эксплуатации расходник постепенно забивается, поэтому ему необходима периодическая замена.

Этапы замены фильтрующего элемента Ауди А4 Б6

По сравнению с большинством других автомобилей, замена салонного фильтра в Ауди А4 Б6 проводится относительно просто. Какой-то особой подготовки для этой операции не требуется. Все, что вам понадобится, это непосредственно сам новый фильтрующий элемент.

Оспаривать пользу салонника, особенно если говорить об угольных, бессмысленно. Поэтому неудивительно, что самостоятельная установка фильтров на автомобили, стала распространенным явлением. Эта рутинная и довольно простая процедура периодического ТО, в ней нет ничего сложного.

Замена салонного фильтра по регламенту предусмотрена каждые 15 000 км, то есть каждое плановое ТО. Однако в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, срок замены можно сократить до 8-10 т.км. пробега. Чем чаще менять фильтр в салоне, тем чище будет воздух и лучше работать кондиционер, либо отопитель.

Второе поколение выпускалось с 2000 по 2004 годы.

Где находится

Салонный фильтр Ауди А4 Б6 находится под капотом, со стороны пассажира и чуть ниже лобового стекла, прикрыт пластиковой защитой (жабо), которая мешает к нему добраться. Чтобы убрать это препятствие, нужно действовать по инструкции описанной ниже.

Фильтрующий элемент делает поездку комфортной, поэтому не нужно пренебрегать его заменой. В салоне будет скапливаться намного меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха внутри автомобиля станет еще заметно лучше.

Снятие и установка нового фильтрующего элемента

Замена салонного фильтра Ауди А4 Б6 является рутинной и довольно простой процедурой периодического ТО. В ней нет ничего сложного, поэтому произвести замену своими руками весьма просто:

Открываем капот и снимаем уплотнительную резинку движением вверх, снимается она достаточно легко, с этим проблем возникнуть не должно (Рис.1).
Рис.1 Снимаем уплотнительную резинку
Теперь можно снимать пластиковую, декоративную защиту. Для этого ее необходимо немного приподнять спереди и вынуть по направлению вперед машины. Далее ее просто убираем в сторону или оставляем на двигателе так, чтобы она нам не мешала (Рис.2).
Рис.2 Убираем защитный пластик
Под декоративной защитой в левой части находится место установки фильтрующего элемента, которое закрыто защитной крышкой. Для ее снятия необходимо нажать на защелки в местах указанных на рисунке. Далее крышку просто вынимаем (Рис.3).
Рис.3 Убираем крышку фильтра
После получения доступа к фильтрующему элементу, его необходимо заменить. Для этого поддеваем и достаем старый салонный фильтр, на его место устанавливаем новый (Рис.4).
Рис.4 Замена фильтрующего элемента
После замены осталось установить все на свои места и собрать в обратном порядке.

При установке обратите внимание на стрелочки, изображенные на одной из сторон фильтрующего элемента. Они указывают на правильное положение при установке. Как именно устанавливать, написано чуть ниже.

Извлекая фильтр, как правило, можно наблюдать большое количество мусора в окружающем пространстве, который рекомендуется убрать. Стоит пропылесосить изнутри и сам корпус печки – размеры прорези под фильтр позволяют достаточно легко оперировать узкой насадкой пылесоса.

Какой стороной устанавливать

Кроме самой замены фильтрующего элемента воздуха в салоне, немаловажным является установка его правильной стороной. Для этого существуют простые обозначения:

Просто стрелочка (без надписи) – указывает направление воздушного потока.
Стрелочка и надпись UP – указывает верхний край фильтра.
Стрелочка и надпись AIR FLOW – указывает направление воздушного потока.
Если поток сверху-вниз, то крайние грани фильтра должны быть такими – \/\/\/\/
Если поток снизу-вверх, то крайние грани фильтра должны быть такими – /\/\/\/\

В Ауди А4 Б6 воздушный поток проходит сверху-вниз. Исходя из этого, а также надписей на боковой плоскости воздушного фильтра и производим правильную установку.

Когда менять, какой салонник устанавливать

Для выполнения операций планового ТО существует регламент, а также рекомендации производителя. Согласно им, замена салонного фильтра системы отопления-кондиционирования Audi A4 B6 должна производиться каждые 15000 километров пробега или раз в год.

Учитывая, что условия эксплуатации автомобиля в большинстве случаев будут далёкими от идеальных, специалисты советуют выполнять эту операцию примерно вдвое чаще, весной и осенью.

Характерные симптомы:

часто запотевают окна;
появление в салоне неприятных запахов при включении обдува;
ухудшение работы печки и кондиционера;

Они могут заставить усомниться в том, что фильтрующий элемент справляется со своими задачами, потребуется внеплановая замена. В принципе, именно на эти симптомы и следует полагаться при выборе правильного интервала замены.

Подходящие размеры

При выборе фильтрующего элемента, владельцы не всегда используют продукцию, рекомендованную производителем автомобиля. У каждого на это свои причины, кто-то говорит, что оригинал стоит необоснованно дорого. У кого-то в регионе продаются только аналоги, поэтому существует необходимость знать размеры, по которым в последствии можно произвести подбор:

Высота: 30 мм
Ширина: 205 мм
Длина: 300 мм

Как правило, иногда аналоги для Audi A4 B6 могут быть на несколько миллиметров больше или меньше оригинала, в этом нет ничего страшного. А если отличие исчисляется сантиметрами, то тут конечно стоит подыскать другой вариант.

Выбор оригинального салонного фильтра

Производитель рекомендует использовать исключительно оригинальные расходники, что, в общем, не вызывает удивления. Сами по себе они неплохи по качеству и широко распространены в автомагазинах, но их цена многим автовладельцам может показаться завышенной.

Независимо от комплектации, на все Ауди А4 второго поколения (в том числе и рестайлинговой версии), производителем рекомендуется устанавливать фильтр очистки салонного воздуха, пылевой 8E0819439 (VAG 8E0 819 439) или угольный 4B0819439C (VAG 4B0 819 439 C).

Стоит отметить, что иногда расходные материалы и другие запчасти могут поставляться в дилерские центры под разными артикулами. Что иногда может запутать тех, кто желает приобрести именно оригинальное изделие.

При выборе между пылевым и угольным изделием, автовладельцы советуют использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр стоит дороже, но он очищает воздух намного лучше.

Отличить его легко – фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

Какие аналоги выбрать

Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже. Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто.

Но у этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются хорошей заменой оригиналу.

Впрочем, в некоторых торговых точках цена оригинального салонного фильтра Ауди А4 второго поколения может оказаться сильно завышенной. В этом случае имеет смысл приобрести неоригинальный расходный элемент. В частности, достаточно популярными считаются фильтры для салона:

Обычные пылевые салонные фильтра

MANN-FILTER CU3037 – технологичные расходники от известного производителя
BIG Filter GB-9878 – популярный бренд, хорошая тонкая очистка
Filtron K1078 – неплохой производитель с демократичной ценой

Угольные салонные фильтра

MANN-FILTER CUK 3037 – качественное и толстое угольное напыление
BIG Filter GB-9878/C – из активированного угля
Filtron K 1078A – нормальное качество, доступная цена

Имеет смысл приглядеться и к продукции других компаний – они также специализируются на производстве качественных расходных материалов для легковых автомобилей:

Corteco
Filtron
SCT
Sakura
GoodWill
Fram
JS Asakashi
Champion
Zekkert
Masuma
Nipparts
Purflux
Knecht Mahle

Вполне возможно, что продавцы могут порекомендовать произвести замену салонного фильтра Audi A4 B6 на не оригинальные дешевые заменители, с гораздо меньшей толщиной. Их покупать не стоит, поскольку их фильтрующие характеристики вряд ли будут на должном уровне.

Видео

Технические характеристики автомобиля Audi A4 1.6 (B6-8E2)

Технические характеристики Audi A4 1.6

Audi A4 1.6

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10

Фотографии Audi A4 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

Главная новинка от Audi в 2000 году – модель А4. Внешностью новая «четверка» теперь напоминает уменьшенную в масштабе А6. Интерьер изменился не столь радикально, как внешность: новые, более профилированные передние сиденья, видоизмененные передняя панель, блок приборов и центральная консоль аналогичны таковым на А6. Как и у всех современных Audi, у нового А4 есть полноприводная модификация Quattro с управляемым электроникой межосевым дифференциалом Tosen.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi A4 1.6.

Продажа подержанных автомобилей Audi A4

Выпуск 2004 | Пробег 145000 км

335 000 Р

Выпуск 2004 | Пробег 150000 км

750 000 Р

Выпуск 2003 | Пробег 143000 км

295 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Audi A4

27.06.2008

Basil_27062008

Оценка автора

Объективность

(Где, когда купил)
Германия, 2004 Дизайн: отлично
Оптика: хорошо
Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично
Эргономика: отлично
Практичность отделочных материалов: отлично
Вместимость: хорошо

подробнее

28.03.2009

Ганин Валерий Анатольевич

Оценка автора

Объективность

Машина уже не новая 12.2002, но лучше ауди авто просто нет. Кто ездил — тот понимает-качество и надёжность только у немецких машин! Конечно слежу за ней -ТО регулярное т.п., но и удовольствие когда едешь несравнимое с другими. Очень удачная модель! Хочется сказать спасибо, тем кто создал такую надёжную и удобную машину, концерну АУДИ особенно.

подробнее

18.07.2008

warok_18072008

Оценка автора

Объективность

До этого, не считая российский металолом, ездил на мицубиси харизма, паджеро, ауди А6, потом купил мазду 6. В общем очень хорошая машина, но вышла новая ауди А4 и не устоял. Кто на ауди сел, тот все равно к ней вернется. В целом новая А4 напоминает предыдущую А6 (включая размеры), только более навороченную электроникой. Минусы: цена конечно и все навороты которые почти не нужны простому владельцу. Машиной крайне доволен.

подробнее

Масло для двигателя Audi A4 B6

Подходящий допуск масла в Ауди А4 Б6 в зависимости от двигателя: 502.00/505.00 (с 2000г.). Так же на сегодняшний день имеется современный допуск 504/507, который может использоваться во всех моторах, которые требуют использования 502/505 допуска. Вязкость (SAE) 0W30, 5W30 и 5W40, рекомендуем придерживаться при замене масла в Ауди А4 данных соответствий требований завода изготовителя.

Подходящее масло по допуску Ауди А4 Б6

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4

Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2

Средняя цена: 870р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Артикул 5л.: 3701 или 7501

Средняя цена: 3.500р.

MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40

Артикул 4л: 152061

Средняя цена: 2.200р.

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30

Артикул 5л.: 104777

Средняя цена: 3.500р.

Castrol EDGE C3 5W30

Артикул 4л: 15A568

Средняя цена: 3.200р.

Лист допуска 502/505

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4

Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2

Средняя цена: 780р.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30

Артикул 4л.: 152621

Средняя цена: 2.700р.

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Артикул 4л: 550048035

Средняя цена: 2.200р.

Castrol Edge Titanium 5W-30

Артикул 4л: 15669A

Средняя цена: 3.100р.

MOTUL Specific 504/507 5W30

Артикул 5л: 106375

Средняя цена: 4.500р.

Объем масла в двигателе

1.6 (VW ЕА827) — 4,5 л
1.8 (EA113) — 3.5 л
2.0 (ALT) — 4.2 л
2.4 — 6 л
2.5 — 5,3-7,2 л
3.0 (ASN) — 6.3 л
1.9 — 3.5-3.7 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей Ауди А4 Б6 около 2л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов.

Какое наиболее подходящее масло для Ауди А4 Б6 1.9TDI?

Для двигателя объемом 1.9 TDI., мы рекомендуем использовать масло Motul 8100 x-cess 5w40 либо Mobil 3000 Diesel 5W40.

Ауди А4 Б6 загорается значок давления масла

Чаще всего проблема связана с неисправным датчиком.

Какое должно быть давление?

Давление масла при 2000 об/мин: как минимум 1,3 бар.
Давление масла при 3500 об/мин: как минимум 3,5 … 4,5 бар.

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Замена масла в двигателе Ауди А4 Б6 самостоятельно

Ауди А4 Б6 (2001-2004 годы выпуска): «болячки», плюсы и описание

А у вас иногда не возникает ощущение, что автомобили от Audi не подвластны времени? Это конкуренты уже через 5-6 лет с момента начала своего производства кажутся устаревшими, а продукция из Ингольштадта держится молодцом и через 10-12 лет.

Судите сами – Audi A4 B6 дебютировал в далеком по автомобильным меркам 2000 году, но до сих пор пользуется спросом на рынке подержанных автомобилей. И это несмотря на то, что стоимость ухоженных экземпляров назвать низкой никак не получится. Покупатели готовы переплачивать за подержанный компактный премиум. Вот только стоит ли оно того? Это нам и предстоит выяснить.

Кузов самых первых экземпляров Audi A4 B6 в идеальном состоянии, естественно, не будет. За десять лет эксплуатации сколов и мелких царапин не удастся избежать ни одному даже самому бережному владельцу. Но этими изъянами все и ограничивается. Поскольку кузов Audi A4 был полностью оцинкован, то найти ржавчину вам не удастся даже на самых ранних экземплярах. Нашли? Тогда ни смело отказывайтесь от данного экземпляра.

Элементы кузова и салона

К качеству отделочных материалов и сборки салона Audi A4 в кузове B6 особых претензий тоже нет. Обратить внимание стоит разве что на работоспособность дисплея бортового компьютера. Чаще всего после пробега в 200-250 тысяч километров на нем начинают появляться битые пиксели, что рано или поздно приводит к замене всего дисплея.

Не помешает проверить и работу кондиционера. Дело в том, что его компрессор нуждается в постоянной смазке внутренних частей. И если прежний владелец не утруждал себя постоянным контролем наличия фреона в системе, то вполне может быть, что компрессор кондиционера уже вышел из строя. На автомобилях, пробег которых приближается к отметке в 200 тысяч километров, это обычное дело. Новый компрессор, кстати, стоит довольно дорого. Да и работа по его замене не из дешевых.

При покупке автомобиля обратите внимание и на работу электрозамка багажника. Зачастую он не работает. А все из-за обрыва провода в жгуте электропроводки, которая проложена в специальной гофре между крышкой багажника и кузовом. По этой же причине может не работать и подсветка номерного знака. Если же с проводкой все хорошо, то будьте готовы заменить непосредственно электрический моторчик замка.

Двигатели на Audi A4 B6: какой лучше и надежнее?

Двигателей для Audi A4 B6 предлагалось довольно много. И с учетом тех пробегов, что они прошли за это время, каждый из них обзавелся своими слабыми местами. Бензиновый 2.0 ALT (130 лошадиных сил) после 100 тысяч километров начинает с усиленным аппетитом подъедать масло. Благо, что со временем расход масла, а обычно он составляет 2-3 литра на 10 тысяч километров, не увеличивается. Но в любом случае его уровень придется постоянно контролировать.

Турбированный бензиновый двигатель 1,8T (150 лошадиных сил) еще более капризен. Из-за потери герметичности и подсоса воздуха в патрубке, по которому происходит подача воздуха от фильтра к компрессору турбонагнетателя, двигатель может начать работать с перебоями. Обратите внимание и на характерное дизельное тарахтение при запуске. Если оно присутствует, то будьте готовы к замене неисправного фазорегулятора. Обычно такая необходимость возникает после 200-250 тысяч километров пробега. И с заменой фазорегулятора лучше не затягивать.

Одним словом – слабых мест 1,8T не лишен. Хотя ради справедливости стоит отметить, что сама турбина, а именно благодаря ей со столь небольшого объема получена такая впечатляющая по тем временам мощность, вполне надежна. При грамотном обращении она без проблем выхаживает 250-300 тысяч километров. Ну а дальше два варианта – восстановление, которое поможет продержаться турбине еще 50-60 тысяч километров, или покупка новой турбины. И в данном случае отделаться малой кровью уже не удастся.

Достаточно часто на рынке можно встретить и Audi A4 с дизельным двигателем 1,9 TDI (100 или 130 лошадиных сил). Сам по себе данный агрегат очень надежен, но заправок с топливом сомнительного качества придется избегать. К тому же автомобили с дизельными двигателями как правило имеют весьма внушительные пробеги, что не лучшим образом сказывается на ресурсе остальных узлов и деталей. Да и ремонт сложной дизельной аппаратуры никогда не был дешевым.

Кроме перечисленных выше двигателей на Audi A4 B6 устанавливались и другие силовые агрегаты, но бензиновый 1,6 (100 лошадиных сил) для достаточно большого автомобиля кажется слишком слабым, а трехлитровый бензиновый агрегат мощностью 220 лошадиных сил уже наоборот избыточно мощен и прожорлив. Если же говорить о «болячках», что характерны для всех двигателей, то стоит упомянуть про гидравлические опоры двигателя, которые исчерпывают свой ресурс к пробегу в 180-200 тысяч километров. Судить об их износе можно по повышенной вибрации. К этому же пробегу обычно требуют замены датчики положения коленвала и массового расхода воздуха. Не лишним будет заменить и термостат.

Коробка передач

При выборе коробки переключения передач предпочтение лучше отдать обычной «механике». Она надежна и неприхотлива. Лишь к 200 тысячам километрам в ней потребуется заменить сцепление. Нет больших претензий и к «автомату» Tiptronic. При бережном обращении он без проблем выдерживает 200-220 тысяч километров. Если же на выбранном вами автомобиле «автомат» переключает передачи с хорошо различимыми толчками или пробуксовкой, то будьте готовы менять изношенные фрикционы. А это дорого. Так что без полной диагностики автоматической коробки переключения передач Audi A4 B6 лучше не покупать.

Достаточно часто на немецком автомобиле можно встретить и вариатор Multitronic. Стоимость его ремонта сравнима, а зачастую даже раза в полтора выше, с таковой для автоматической коробки переключения передач. Так что не ленитесь регулярно менять масло в вариаторе. Это позволит замедлить износ цепи и конусов и тем самым продлить срок его службы.

Подвеска и ходовая Ауди А4 Б6

Многорычажная алюминиевая подвеска Audi A4 B6 служит достаточно долго. Родные рычаги, например, на многих автомобилях без проблем выдерживали 150 тысяч километров. Другое дело, что во многих Audi A4 родного в подвеске уже практически ничего не осталось. И тут, как говорится, возможны варианты. Так что и подвеску перед покупкой желательно подвергнуть диагностики. Выйдет это на порядок дешевле, чем покупка комплекта новых рычагов.

К тормозной системе Audi A4 B6 претензий нет. Разве что после 200-220 тысяч километров придется заняться заменой тормозных шлангов и подкачивающего насоса тормозной системы.

Так стоит ли игра с покупкой подержанного Audi A4 B6 свеч? Если удастся найти экземпляр в хорошем состоянии, то вполне. Запас прочности, заложенный в немецком автомобиле, позволит без особых проблем эксплуатировать его еще добрых десять лет. И даже капризные двигатели, а именно к ним предъявляется больше всего претензий, не так уж страшны. Их достаточно правильно и вовремя обслуживать. Готовы? Тогда смело приступайте к поискам вашего будущего автомобиля.

Вероятно, вам пригодятся технические руководства по ремонту Ауди А4.

2017-07-03 00:00:00

Двигатели Ауди А4 Б6

Мощные и в то же время экономичные двигатели обеспечивают впечатляющие ходовые качества Audi А4 во всех его вариантах: седана, Avant и полноприводного quattro. Это в полной мере относится и к кабриолету (с 2002 года). Двигатели с запасом удовлетворяют требованиям строгой европейской нормы токсичности отработавших газов EU 4. В шестицилиндровом двигателе, например, это достигается благодаря двум расположенным возле двигателя дополнительным керамическим каталитическим нейтрализаторам с высокой плотностью ячеек и тремя слоями благородного металла, а также двум главным каталитическим нейтрализаторам, которые располагаются в нижней части кузова.

Разрабатывая силовые агрегаты для нового поколения «четверок», производитель много поработал над усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания. Их изобретателю Отто это, безусловно, понравилось бы. Впервые в этой серии использованы два совершенно новых бензиновых двигателя с алюминиевым картером: четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 96 кВт (130 л.с.) с рабочим объемом 2,0 л и шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 162 кВт (220 л.с.) с рабочим объемом 3,0 л. Программу бензиновых двигателей дополняет испытанный двигатель Turbo мощностью 110 кВт(150л.с.) с рабочим объемом 1,8 л и переработанный двигатель мощностью 75 кВт (102 л.с.) с рабочим объемом 1,6 л.

Вариант автомобиля большой вместимости Avant до премьеры новой модели в июле 2001 года оснащался двигателями 2,4 л (165 л.с.) и 2,8 л (193 л.с). Теперь же в новых А4 Avant устанавливаются те же бензиновые двигатели, что и в седанах, которые получили их в октябре 2000 года, то есть Avant поставляется с новым двигателем 1,6 л.

За исключением этого базового двигателя с рабочим объемом 1,6 л, для ускорения газообмена в бензиновых двигателях фирма Audi делает ставку на пятиклапанную технику. Два впускных и три выпускных клапана призваны обеспечить лучший расход газа. Ясно, что через три клапана за одно и то же время проходит большее количество газовой смеси, чем через два или один клапан. Наполнение цилиндра за один такт впуска значительно улучшается.

Шестицилиндровый V-образный двигатель ASN рабочим объемом 3,0 л
Если отвлечься от основной концепции, т.е. расположения рядов цилиндров под углом 90″ относительно друг друга и идентичного внутреннего диаметра цилиндров, то можно сказать, что в новом лучшем двигателе используется не так уж много компонентов от предыдущего двигателя с рабочим объемом 2,8 л. Шестицилиндровый V-образный пятиклапан-ный двигатель разгоняет переднеприводной седан А4 с пятиступенчатой механической коробкой передач с 0 до 100 км/ч в течение 6,9 секунд. Максимальная скорость составляет 245 км/ч, средний расход топлива для этой версии составляет всего лишь 9,5 литров.

Важнейшим нововведением в этом двигателе считается алюминиевый блок цилиндров (благодаря этому двигатель весит всего лишь 163 кг), более легкие поршни, уравновешивающий вал, непрерывно регулируемый впускной распределительный вал, регулируемый выпускной распределительный вал, новый двухступенчатый газопровод с изменяемой геометрией и устройство управлении двигателем Bosch-Motronic ME 7.1.1 с электронной педалью акселератора.

Впускной распределительный вал может непрерывно регулироваться до 42′ в направлении раннего зажигания. Со стороны выпуска в случае необходимости распределительный вал может регулироваться на 22* в сторону позднего зажигания. Уже при 1900 оборотах в минуту система устанавливает максимальное перекрытие, это позволяет достичь максимально возможного крутящего момента. Максимальный крутящий момент 300 Н м в этом случае создается уже при 3200 оборотах с минуту. В диапазоне от 2200 до 5200 оборотов в минуту обеспечивается 90% максимального крутящего момента.

Наряду с хитроумным регулированием распределительного вала в двигателе ASN имеется вновь сконструированный двухступенчатый впускной газопровод с изменяемой геометрией. Начиная с 4200 оборотов в минуту, резонансный впускной трубопровод переключается на короткий тракт. Максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.) обеспечивается при 6300 оборотах в минуту.

Двигатель ALT рабочим объемом 2,0 л

В качестве второго новичка в ассортименте бензиновых двигателей фирма Audi представила рядный двигатель с рабочим объемом 1984 см3. Этот пятиклапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и уравновешивающими валами для улучшения хода разгоняет седан А4 до скорости 100 км/ч также в течение менее 10 секунд. Максимальная скорость равна 212 км/ч. Если учесть, что расход топлива составляет всего лишь 7,9 литров, то можно утверждать, что этот двигатель составит конкуренцию другим силовым агрегатам. Испытатели хвалят этот двигатель за то, что он очень хорошо набирает обороты, и набор оборотов не сопровождается неприятными вибрациями.

К важнейшим техническим нововведениям, на которые указывает производитель, относится непрерывное регулирование впускного распределительного вала для достижения оптимального наполнения двигателя, система охлаждения с программным управлением для увеличения к.п.д., новый двухступенчатый впускной газопровод с изменяемой геометрией тракта для обеспечения большего крутящего момента и высокой мощности, а также уравновешивающие валы для улучшения работы двигателя.

Двигатель 2,0л FSI с непосредственным впрыском бензина

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра был выбран Audi для того, чтобы перейти к новому поколению двигателей с непосредственным впрыском бензина (FSI). Блок цилиндров и размеры двигателя FSI соответствуют параметрам обычного двигателя с тем же рабочим объемом. Новым является лишь то, что в нем имеется система впрыска топлива с общим топливопроводом и одноплунжерный ТНВД. В головке цилиндра в отличие от двигателей Audi с впрыском во впускной коллектор имеется не пять, а четыре клапана. Это позволило освободить место для форсунки, которая с точностью до миллисекунд дозирует топливо при давлении впрыска 110 бар. Четырехклапанная головка блока цилиндров имеет механизм газораспределения с приводом клапанов через коромысла и роликовыми толкателями. Впускной газопроводе изменяемой геометрией в двигателе FSI является также двухступенчатым, то есть впускной тракт может иметь различную длину для высоких и малых оборотов. Постоянное регулирование впускного распределительного вала и в этом двигателе обеспечивает соответствующее управление временем открытия клапанов.

Для очистки ОГ в двигателе MSI также используется два каталитических нейтрализатора. За выпускным коллектором вблизи двигателя расположен трехкомпонентный ступенчатый каталитический нейтрализатор, а в нижней части кузова — аккумулирующий каталитический нейтрализатор, в котором накапливаются и преобразуются оксиды азота. Аккумулирующий нейтрализатор сконструирован с учетом специальных требований, связанных с особенностями двигателя с непосредственным впрыскиванием топлива. Этот нейтрализатор связывает оксиды азота в бариевом слое.

Двигатель с турбонаддувом AVJ рабочим объемом 1,8 л
Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом 1,8 л, который является классическим двигателем предыдущего поколения, был принят во внимание и при создании новых моделей А4. Двигатель был проверен тысячекратно. Этот агрегат ценят за большой крутящий момент (210 Нм), который благодаря турбонагнетателю создается уже при невысоких оборотах (1750 мин-1). До 4600 оборотов а минуту этот момент не изменяется. Таким образом, максимальный крутящий момент обеспечивается во всем диапазоне оборотов, которые в основном используются во время езды. Такое развитие мощности обычно встречается только у двигателей с большим рабочим объемом.

Переднеприводной А4 1,8Т с ручным переключением передач на 100 км потребляет лишь 8,2 литра бензина «Супер» (неэтилированный бензин с октановым числом 95). Ускорение с 0 до 100 км/ч с этим двигателем достигается всего лишь за 8,9 сек. Максимальная скорость составляет 222 км/ч.

Двигатель ALZ рабочим объемом 1,6 л

Большие затраты умственного труда потребовались при создании базисного двигателя с рабочим объемом 1,6 л. Благодаря новому клапанному приводу с роликовыми коромыслами и малыми потерями на трение, а также тонкому шлифованию многих компонентов двухклапанный двигатель стал мощнее, кроме того, теперь он меньше загрязняет окружающую среду. Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет верхний распределительный вал, максимальная мощность составляет 102 л.с., а максимальная скорость — 190 км/ч. Как и в других моторах, которые управляются с помощью Bosch Motronic ME, теперь для электронного управления двигателем используется ME 7. Более ранние модели ALZ оснащены проверенными Simos 3.4 производства фирмы Siemens.

Детали двигателя

Блок цилиндров. В блоке цилиндров помещаются движущиеся детали. Кроме того, блок цилиндров служит в качестве опоры для таких агрегатов как генератор, стартер и система зажигания.
Головка блока цилиндров. Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху. Она содержит впускной и выпускной каналы, водопроводящие каналы, седла клапанов, подшипники и направляющие для деталей клапанного газораспределения, а также резьбу для свечей зажигания и камеру сгорания. Прокладка между металлическими поверхностями головки блока цилиндров и блоком цилиндров препятствуют проникновению в цилиндры воздуха и охлаждающей жидкости.
Цилиндры. Цилиндры в совокупности с головкой блока цилиндров образуют камеру сгорания (рабочую полость). Они гладко отшлифованы (хонингованы) и точно подогнаны к диаметру поршней. Охлаждение обеспечивает вода, которая течет через каналы, которые имеются в стенке цилиндров.
Поршни. Поршни воспринимают давление сгорания и передают его через шатуны к коленчатому валу. К основным деталям поршня относится днище поршня, пояс поршневых колец и бобышка для поршневого пальца. Два верхних поршневых кольца (уплотнительные кольца) препятствуют выходу газа из камеры сгорания в блок цилиндров. Нижнее кольцо (маслосъемное кольцо) отводит лишнее смазочное масло со стенки цилиндра назад в масляный поддон.
Шатуны. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Составные части шатуна: головка шатуна (охватывает поршневой палец), стержень шатуна, нижняя головка шатуна и крышка шатуна (охватывает шатунную шейку).
Коленчатый вал. Преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Детали коленчатого вала: коренные шейки (для опоры на блок цилиндров), шатунные шейки, щеки коленчатого вала (соединяют шатунные шейки с коренными шейками).
Клапаны. Через впускные клапаны впускается свежий газ в цилиндры, через выпускные клапаны выпускаются в выхлопную трубу отработавшие газы. Совокупность всех деталей, которые участвуют в открывании и закрывании клапанов, называют клапанным механизмом.
Распределительный вал. Распределительный вал открывает и закрывает клапаны в соответствующий момент времени. Каждый клапан приводится в движение кулачком через тарельчатый толкатель или роликовое коромысло. Распределительный вал приводится в движение посредством
Зубчатого ремня от коленчатого вала.