924 порше: Porsche 924 — Porsche Россия

Содержание

История марки.Porsche 924 | Порше Центр Приморский

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с.
придавалAWтомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую
динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления.
На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь
нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал
распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый
зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его
заимствовали уAudi, а точнее сказать, у концерна Volkswagen. Более того, выпуск
Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который
тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач.
Силовой агрегат вперед перенесли, а с нею подобного сделать не решились,
посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней,
нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую
«механику» («AWтомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с
редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий
20-миллиметровый карданный вал для пущей жесткости заключили в трубу,
связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади
появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в
качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной
конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину
рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена
специальная серия AWтомобилей «Martini Edition», они окрашивались
только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация
924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими
другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной
в мире среди спортивных машин.

1 января 1981 года американец немецкого
происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором
компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и
возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное
на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором
с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель
Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год
производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление
от модели 944.

В 1982 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение
с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается
также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из
Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила
салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную
шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с
обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих
позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche
Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не
анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с
убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой
как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь
на 11 л.с. меньше чем у 911. В июле был выпущен последний 924 со 125-сильным
2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.

С 1986 модельного года начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем
мощностью 150 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь
незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми
надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые
рычаги от новой модификации 944.

Сама 944 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были
заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена
новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя,
больший топливный бак и более тихий стартёр.

Конструкция 924-ой получилась сколь нестандартная для Porsche, столь и
традиционная на фоне детищ других производителей. И с этим руководство компании
хотело завоевать рынок!? Понятное дело, что ничего у них не вышло. В Штатах
вовсю продавалась более мощная 928-я, которую не брали в Европе, а 924-я не
пошла ни за океаном, ни у себя на родине. Для США она оказалась чересчур
слабенькой, немцы слишком ценили 911-й. 924-я прожила в производственной
программе Porsche чуть более 10 лет.

Porsche 924 – курс на аэродинамику

Преемник 914-й модели, с плоским капотом моторного отсека и выдвигающимися
фарами. В 1983 модельном году удалось достичь уменьшения коэффициента
аэродинамического сопротивления за счет установки заднего спойлера. Впервые
использовали двигатель, установленный в передней части кузова, с водяным
охлаждением, рядным расположением цилиндров и мощностью 125 л.с.

Двигатели Porsche стали серийно устанавливаться, начиная с модели 924 S в
1986 модельном году. Тормозная система, детали ходовой и элементы интерьера
также изменились, а алюминиевые колеса в виде «телефонных дисков» приблизили
924 S к 944-й модели.

2,5-литровый двигатель Porsche 924 S имел аналогичную
конструкцию с 944-й моделью и изначально достигал мощности 150 л.с., и вырос до
160 л.с. в 1988 модельном году.

924-й визуально другой по стилю спорткар – стеклянный задний капот,
интегрированные бамперы, продолжающие контуры кузова, выдвигающиеся фары,
черный полиуретановый спойлер на заднем капоте.

В 1979 модельном году вышел новый вариант 924-й модели с турбонаддувом,
промежуточный между 924-м и 911 SC. В отличие от базовой модели в переднем
фартуке кузова этого 924-го размещались дополнительные вертикальные
вентиляционные и воздухозаборные отверстия, и алюминиевые колеса с тонкими
спицами крепились при помощи уже 5-и специальных гаек. Модель развивала
мощность в 170 л.с. и считалась самым экономичным спорткаром в мире, позже в
1981 году 924-е увеличили мощность до 177 л.с.

Porsche 924 – революционная модель для завода и инженерной
команды, с передним расположением двигателя, новой технологией жидкостного
охлаждения, новой конструкцией кузова и 10-и летним опытом жизни в программе
завода.

Porsche 924: цена Порше 924, технические характеристики Порше 924, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 924 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 924

Porsche 924, 1977 г

Первую неделю мне все окружающие машины казались просто гигантскими, даже «Матизы»! Porsche 924 — очень низкий, при моем росте 2 м, крыша мне по живот, но при этом клиренс достаточно высокий, иногда даже на бордюр залезть можно, салон, ну передние 2 места, позволяют с комфортом прибывать в салоне и управлять автомобилем даже таким крупным, как я. Управляется Porsche 924 очень классно, развесовка 50/50 дает о себе знать, даже несмотря на простейшую конструкцию подвески. Сиденья «Рекаро» (родные) держат туловище, как в тисках, никаких лишних телодвижений в поворотах или после. Ну и, конечно, харизма у Porsche 924 просто огненная! На нем даже не хочется быстро гнать, потому что ни один человек, будь то водитель или пешеход, не пропускает ни секунды, чтобы полюбоваться немецкой классикой. Жалко, что с каждым годом таких красавцев остается все меньше и меньше, многие предпочитают серые скучные «коробки на колесах», и улицы города превращаются в потоки канализации. Надеюсь, мой отзыв поможет кому-то совершить правильный выбор на улицах наших городов среди унылых «Логанов» и «Бентли» будут появляться настоящие автомобили!

   Достоинства: внешний вид — не оторвать глаз! Доступные запчасти и «расходники». Простота в обслуживании (все делаю сам). Отличная управляемость. Ликвидность (через 5-10 лет цены на такие редкие автомобили, несомненно, начнут расти).

   Недостатки: можно отметить электрику.

  Тимофей, Москва


Porsche 924, 1980 г

Что нравится — отличная управляемость, развесовка 50/50 (коробка стоит сзади), зимой можно заходить в управляемый занос, очень интересно, длинные передачи КПП, у меня коробка была 4-ступенчатая. Хорошее ускорение для такого мотора 2,0 и 125 л.с., задние сиденья раскладываются и багажник у Porsche 924 получается отличный, есть еще и шторка от посторонних глаз. Машина вызывает интерес, много радостных взглядов. «Расходники» — свечи ставил только Super Bosch 4-контактные, фильтра все без проблем, как и у Audi, кроме топливного. Передняя подвеска: много деталей от Golf 1, в задней от WW 1302 (Beatle). Машина придумывалась в период топливного кризиса в 70-х годах, даже блок цилиндров от WW, диски подходят только на Porsche. Всегда полное удовольствие от вождения и обладания такой «игрушкой». И еще Porsche 924 очень удобно мыть — низкая и маленькая. После долгих поездок вылезаешь, как после массажа, машина 100% спортивная, так что обсуждать комфорт тут не имеет смысла, но всегда с улыбкой.

   Достоинства: на 1980 год, да она стоила как тогда Cadillac в Америке. Хорошая машина!

   Недостатки: практически нет.

  Григорий, Рига

 

Автоклуб «Ветерок» — Porsche 924 GTR — невероятный спорткар из прошлого

Автор — Эндрю Голсет

Фото — Silverstone Auctions

Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2016

Перевод — автоклуб «ВЕТЕРОК»

 

Сколько раз вы думали: «Вот бы вернуться в прошлое и купить [название ностальгического автомобиля мечты]», чтобы в наши дни наслаждаться экземпляром, который только сошел с конвейера? Ведь какой бы дорогой ни была реставрация, а оригинальным автомобиль бывает лишь один раз. Но есть и хорошие новости. Если вы — тот, кто долго гонялся за новым Porsche 924 GTR образца 1981 года, эта «капсула времени» — самый близкий к новому экземпляру, который вы можете найти. Это — ваш второй шанс купить эту модель «новой».

Когда в 1980 году Porsche решила войти в гонки «Группы 4», её популярный заднеприводный 924 с фронтальным расположением мотора был очевидным выбором для дальнейшего увеличения продаж. А поскольку «пенсионерский» 924-й не был особо предназначен для гонок, Porsche выписала дозу серьезных гоночных улучшений.

 

 

Так появился Porsche 924 Carrera GT. Раздутый кузов получил новое аэродинамическое обрамление, короткоходную коробку со схемой «собачья лапа», дифференциал повышенного трения и подвеску Bilstein. А для того, чтобы охладить двухлитровый турбированный четырехцилиндровый агрегат, на капоте появилась большая прорезь, позволявшая воздуху попадать непосредственно на вершину интеркулера. Наконец, для максимального снижения массы были убраны все ненужные излишества. Всего Porsche выпустила лишь немногим больше 400 экземпляров 924 Carrera GT. Но с этого всё только началось.

Немного спустя этого появилась более продвинутая версия GTS, внешне отличить которую от стандартной GT можно по плексигласовым накладкам на фары, заменившим стандартные выдвижные механизмы. На GTS Porsche максимально раздула турбину. Выше давление = выше температура. Поэтому GTS получила увеличенный фронтальный интеркулер, который помогал бороться с повышенными градусами «улитки». Всего было выпущено лишь 59 GTS, из которых только 15 были прокачены до еще более горячей модификации Club Sport, отличавшейся еще большей мощностью, еще меньшей массой и наличием каркаса безопасности.

Видите тенденцию? Porsche будто пыталась родить дитя упоротого по автомобилям и зависимого от треков человека. Уверен, штутгартские инженеры кричали на 924-ую: «Давай! Еще легче и быстрее!». Ну, а в самом конце для «Ле-Мана» Porsche выпустила самую совершенную версию 924-й — GTR.

 

 

Porsche 924 Carrera GTR разгонялась с места до 100 км/ч за 4,7 секунды. В 1981 году это было просто охренительно. Как и GTS, новая версия GTR получила фронтальный интеркулер, хотя и гораздо более легкий. Под капотом разместилась специальная версия стандартного 2,0-литрового двигателя со смазкой при сухом картере, которая развивала дикие 375 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента.

Весящая немногим больше тонны Porsche 924 Carrera GTR была способна разогнаться до умопомрачительных 290 км/ч. Слава Богу, сохранять ситуацию под контролем помогали четырехпоршневые тормоза с 31-сантиметровыми дисками, которые были позаимствованы у Porsche 935. Полностью регулируемая подвеска на всех четырех колесах, позволявшая выставить точные настройки для конкретного трека, и установленный на заводе каркас безопасности неплохо повышали жесткость кузова, одновременно добавляя безопасности храбрым любителям прохватить по трассе.

В 1980 году на «24 часах Ле-Мана» команда Porsche на трех 924 GTR финишировала 6-ой, 12-ой и 13-ой. В дальнейшем в 1982 году GTR одержал победу в своем классе. Хотя этот автомобиль и был официально построен специально для гонок Porsche, некоторые фанатики марки умудрились купить GTR в частное пользование, заплатив всего-то «какие-то» 75 000 долларов — невероятно круглую сумму для начала 80-х. А вот здесь перед нами невероятно чистая и полностью оригинальная «капсула времени» — один из двух Porsche GTR, проданных новыми в Японии. Считается, что всего было построено 17 таких автомобилей, и этот 924 GTR -единственный автомобиль, который никогда не участвовал в гонках.

 

 

Я уже сказал, что одометр отмерил лишь 109 км с начала эксплуатации? Это — менее 6 км в год, если считать с 1981 года. Этот GTR изначально был доставлен в компанию Garage Italya, где два года простоял в хранилище до того, как в 1983 году его купил богатый японский коллекционер. Хотя автомобиль никогда не участвовал в гонках, его второй владелец, судя по всему, прохватил на своем GTR по трассам Судзука и Фудзи Спидвей, что тщательно задокументировано в бортовом журнале. 

Хотя на автомобиле мало ездили, отмечается, что раз в год владелец выгонял машину на обслуживание, а потом возвращал её в гараж. Сложно себе представить, какого самообладания это требует! В период с 1981 по 2006 год автомобиль обслуживался исключительно в Tomei Car Service, а начиная с 2006 года и каждый последующий год — специалистами Porsche в компании Garage Tool Boox.

К сожалению, о путешествии во времени ничего не сообщается. Я это в том смысле, что купить абсолютно новым 35-летний супер-спорткар все же невозможно. Поэтому, думаю, вам придется смириться с лучшей альтернативой этому: классикой, выглядящей как новая. Без сомнений это — самая лучшая 924 Carrera GTR, что нам попадалась, и очень вероятно, самая «чистая» из тех, что остались. Никакой реставрации, полностью оригинальный автомобиль с совпадающими номерами, который был до нелепого тщательно сохранен и так же обслуживался — словом, это ваш последний шанс купить Porsche 924 Carrera GTR прямо как с завода.

 

История:
— Один из 17 созданных 924 GTR
— Никогда не участвовал в гонках
— Один из двух автомобилей, отправленных в Японию
— Полностью оригинальное состояние, достойное автосалона

Характеристики:
~375 л.с., четырехцилиндровый двигатель DOHC с сухим картером, 5-ступенчатая МКП со схемой «собачья лапа», независимая пружинная подвеска спереди, мост типа трансэксл с пружинами сзади, четырехпоршневые дисковые тормоза с дисками 31 см. Колесная база — 2400 мм.

Информация об автомобиле:
Шасси № 10
Двигатель № 36

Стоимость:
Аукционный дом Silverstone Auctions
Оценка: 640 000 — 775 000 долларов США

 

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Telegram

Drive2

Страницы истории Porsche 924, 944 и 968: спорткупе за разумные деньги

Марка Porsche прославилась благодаря своим заднемоторным моделям с оппозитными двигателями – таким, как легендарный Porsche 911 и его предшественник 356. Впрочем, были в ее истории и более традиционные переднемоторные автомобили с рядными моторами. Можно вспомнить туристическое купе Porsche 928, но были и болем доступные автомобили. Так, в 70-90-х годах, существовало целое «семейство»недорогих Porsche.

Porsche 924, 944 и 968 отличались компоновкой типа transaxle

Первый Porsche 924 1976 года

История доступных Porsche с передним расположением двигателя началась в 1973 году. Немецкая компания начала разработку абсолютно новой начальной модели, призванной сменить Porsche 914. Поначалу она, как и 914, должна была быть среднемоторной. Параллельно специалисты Porsche получили заказ от концерна Volkswagen на разработку «Проекта 425» — купе классической компоновки с двигателем спереди и задним приводом. Но когда «Проект 425» уже фактически был готов, грянул экономический кризис. В Volkswagen посчитали, что дешевле выпускать переднеприводное купе Scirocco на платформе Golf и от разработки Porsche отказались. Впрочем, модель оказалась настолько удачной, что в Porsche решили производить ее своими силами и присвоили обозначение 924. Тем более, что это позволило сэкономить деньги и не создавать наследника 914-го. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1976 году.

Третья дверь купе – полностью прозрачная

Компоновка transaxle подразумевала переднее расположение двигателя и трансмиссию в блоке с главной передачей у заднего моста

Porsche 924 представлял собою 4,2-метровое четырехместное купе с клиновидным профилем. Он привлекал внимание заостренным «носом» с выдвижными фарами и большим панорамным задним стеклом, служившим одновременно и третьей дверью. В салоне преобладали строгие рубленные линии. Бензиновую 2,0-литровую «четверку» с впрыском топлива мощностью 125 л. с. и 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач позаимствовали у Audi 100. Автомобиль весом всего 1080 кг разгонялся до 100 км/ч за 9,5 с и развивал 200 км/ч. Среди опций были кондиционер, огромный люк в крыше и 3-ступенчатый «автомат».

Салон Porsche 924

Porsche 924 Turbo 1979 года

Интересно, что трансмиссия была размещена в одном блоке с главной передачей, то есть возле заднего моста. Такая компоновка, именуемая transaxle, способствует лучшему распределению веса по осям и, соответственно, хорошей управляемости. Она, кстати, отлично себя проявила, поэтому роскошное туристическое купе Porsche 928, также построенное по схеме transaxle.

Porsche 924S 1981 года

Porsche 924 Carrera GT 1981 года

Автомобиль получился очень успешным и за первый год было изготовлено свыше 25 тыс. 924. Конечно, важную роль в популярности сыграла низкая цена в 9400 долларов – почти вдвое дешевле базового Porsche 911. Вместе с тем, модель привлекала экономичностью и была гораздо легче в управлении, чем 911. Она неплохо проявила себя в ралли и европейских кольцевых гонках.

Porsche 924 Carrera GTS получил 245-сильный турбомотор

Porsche 944 представили в 1982 году

Постепенно модельный ряд 924 начали расширять. Так, в 1979 году появились сразу две новые версии, причем с турбонаддувом. Сначала представили 175-сильный 924 Turbo, а затем появился 210-сильный 924 Carrera GT. Последний отличался аэродинамическим обвесом и расширенными колесными арками. Carrera GT мог достигать 100 км/ч за 6,5 с и развить 240 км/ч. Обе модификации получили дисковые тормоза всех колес, доработанные подвеску и рулевое управление. А настоящим эксклюзивом стал 245-сильный 924 Carrera GTS, выпущенный в количестве 60 единиц.

Porsche 944 отличался более качественной отделкой салона и спортивными креслами

Porsche 944 Turbo, 1985 год

Тем временем, в Porsche уже вовсю кипела работа над преемником 924 – моделью 944. Представили его в конце 1982 года. Купе сохранило платформу предшественника и очень напоминало его внешне, но стало шире. В салоне была улучшена внутренняя отделка, появились и спортивные кресла. А базовым мотором стала 2,5-литровая 150-сильная «четверка». Интересно, что после появления 944, выпуск Porsche 924 был продолжен вплоть до 1988 года, причем с этим же 2,5-литровым двигателем (версия 924 S). В общей сложности собрали около 150 тыс. 924-ых.

Porsche 944S 1987 года

Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 года

Вскоре к купе Porsche 944 присоединился кабриолет, а в 1985 году была представлена 220-сильная модификация Turbo, способная разогнаться до 100 км/ч за 6 с и достичь 250 км/ч. Затем последовали атмосферные варианты 944 S (2,5 л, 190 л. с.) и 944 S2 (3,0 л, 211 л. с.). Со временем базовая комплектация пополнилась фронтальными подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов ABS, а в списке опций появились электропривод и подогрев передних сидений. Финальной версией стал 250-сильный 944 Turbo S, показанный в 1991 году. Всего за девять лет было собрано свыше 160 тыс. купе и кабриолетов, что сделало 944 самым массовым Porsche своего времени.

Porsche 944 Turbo S 1991 года

Porsche 944 Turbo Cabriolet 1991 года

В 1992 году увидел мир наследник 944 – новый Porsche 968. Несмотря на схожий силуэт и общую платформу, 80% узлов и агрегатов автомобиля были полностью новыми. Внешне новинку можно было отличить по круглым выдвижным фарам, как у старшего брата Porsche 928. Салон стал несколько просторнее, а кондиционер и электростеклоподъемники устанавливались в базовой версии. Мощность базовой атмосферной «четверки» объемом 3,0 л подняли до 240 л. с. благодаря системе регулировки фаз газораспределения. На выбор были доступны 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Porsche 968 1992 года

Porsche 968 Cabriolet 1992 года

Ограниченной серией выпускали облегченный на 100 кг вариант ClubSport с жесткой подвеской и спортивными передними креслами Recaro и без задних сидений. Еще более редким стал 305-сильный 968 Turbo S, у которого разгон до 100 км/ч занимал 4,7 с, а максимальная скорость превышала 280 км/ч. Таких купе выпустили всего 16 тогда, как всех 968 – 12 800. Столь малый «тираж» объясняется довольно высокой начальной ценой в 40 тыс. долларов и устаревшей платформой. Модель попросту перестала быть доступной.

Porsche 968 Turbo S разгонялся до 280 км/ч

В 1995 году Porsche 968 был снят с производства из-за низкого спроса. На смену ему пришел среднемоторный Porsche Boxster. В общей сложности выпущено свыше 300 тыс. доступных переднемоторных купе Porsche. Удачная компоновка transaxle осталась востребованной и после этого: пример тому – современный Porsche Panamera.

Облегченный Porsche 968 Clubsport, 1993 год

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 02′ 2017

1986 Porsche 924 — АвтоГурман

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год.

Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионате World Sportscar Championship.

Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как «классический».

ИСТОРИЯ

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал («пуристы», энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924:924924 S
(до 1987 г.)
924 S
(1988 г.)
924 TurboTyp 931
(до 1981 г.)
924 TurboTyp 931
(с 1981 г.)
924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:Рядный четырёхцилиндровый двигатель(четырехтактный)Рядный четырёхцилиндровый двигательс турбонаддувом (четырехтактный)
Рабочий объём:1984 см³2479 см³1984 см³
Диаметр × Ход поршня:86,5 × 84,4 мм100,0 × 78,9 мм86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность:92 кВт
(125 л.с.)
при 5800 об/мин
110 кВт
(150 л.с.)
5800 об/мин
118 кВт
(160 л.с.)
при 5900 об/мин
125 кВт
(170 л.с.)
при 5500 об/мин
130 кВт
(177 л.с.)
при 5500 об/мин
154 кВт
(210 л.с.)
при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:165 Н·м
3500
190 Н·м
3000
210 Н·м
4500
245 Н·м
3500
250 Н·м
3500
280 Н·м
3500
Степень сжатия:9,3 : 19,7 : 110,2 : 17,5 : 18,5 : 1
ГРМ:OHC
Охлаждение:Жидкостное
Трансмиссия:МКПП 4-ступенчатая
с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,
АКПП, 3-ступенчатая
задний привод
5-ступенчатая, задний привод
Тормоз:Передние — дисковые /
задние — барабанные
Дисковые(вентилируемые)
Передняя подвеска:Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:несущий стальной кузов
Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:1418/1372 мм1419/1393 мм1418/1392 мм1477/1476 мм
Колёсная база:2400 мм
Шины:165 HR14
5,5J × 14
c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14
195/65 VR15
6J × 15
185/70 VR15
6J × 15
215/60 VR15
7J × 15
Габариты (ДxШxВ):4213 × 1685 × 1270 мм4213 × 1685 × 1190 мм4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса:1080 кг
с 1978 года: 1130 кг
1190 кг1190 кг1180 кг
Максимальная скорость:204 км/ч215 км/ч220 км/ч225 км/ч230 км/ч240 км/ч
Разгон
0–100 км/ч:
9,6 с8,5 с8,2 с7,8 с7,7 с6,9 с

КОЛИЧЕСТВО ПРОИЗВЕДЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ГодКол-воОстальной мирСШАЯпония
1976514551441120
197725596 *176757496425
197821562947411638450
197920619104759636508
198012794 †90943700
198111824 ‡96692155
19821009178142277
198357855785
198446594659
198532143214
Всего12128983004369021383

 

 

 

 

 

 

Архивные фото:

1986 Porsche 924

2.5 л / 150 л.с.

3-й хозяин

Продаю незаконченный проект по восстановлению Порше 924.
Данный автомобиль хорошо знают в Питере.
На данный момент автомобиль в следующем состоянии:
1. Заменено масло, фильтр
2. Почищены форсунки
3. Воздушный фильтр
4. Свечи
5. Отреставрирован стартер
Автомобиль заводится и передвигается без проблем.

По кузову:
1. Заменены пороги на качественную сталь 1,5мм, с заменой усилителей порога.
2. Отпескоструены переднее крылья.
3. Передний бампер подготовлен к окраске (отремонтирован, загрунтован).
4. Облицовки фар покрашены в черный цвет.

С салоном пока ничего не делал, кроме как подтянул кулису в коробке.

Но с машиной еще много чего надо сделать!!! Сами понимаете!!!!

 

Цена: 350 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

В 1976 году Porsche впервые выпустила модель с двигателем спереди

Porsche
празднует круглую дату своей бюджетной модели


«Дешёвые Порше» появились куда раньше, чем привыкли считать иные нынешние владельцы этих дорогих спорткаров. Уже в 1965 году, спустя 2 года после презентации на Франкфуртском салоне 1 поколения 911 (тогда машина носила индекс 901), возникла необходимость в бюджетном исполнении – её просил и рядовой потребитель, и полиция. Чего проще – вместо 6-цилиндрового «оппозитника» поставили 4-цилиндровый мотор от Porsche 356, первой модели бренда, цена тут же упала, продажи подскочили.



В 1969 году к дилерам поступил Porsche 914 – первый серийный среднемоторный автомобиль с 4-цилиндровым мотором. Его массовая недорогая версия выпускалась в Оснабрюке на заводе фирмы Karman – тираж составил более 100 тыс. шт., а вот «настоящий» 6-цилиндровый Porsche 914 пошёл по гурманам – изготовлено около 3 тыс. шт. за 10 лет. Посетителям музея Porsche в Штутгарте показывают ещё и версию 914/8 c 8-цилиндровым оппозитным двигателем! Увы, это чудо-техники изготовили лишь в двух экземплярах.



Как ни удешевляй содержимое подкапотного пространства, не менее важна ремонтопригодность. Как раз из соображений упрощения обслуживания и ремонта на свет в 1976 году появилось купе Porsche 924 «почти классической компоновки». Почему «почти»? Всё просто – инженеры из Штутгарта разумно посчитали, что если ведущие колеса – задние, то не логично ли совместить картер коробки и заднего моста? Сказано – сделано. Двигатель и КП соединили жестким кожухом, где разместили приводной вал. Разнесённую компоновку силового агрегата называют термином «transaxle».



Porsche 924 с рядными 4-цилиндровыми моторами стала бестселлером по обе стороны океана, продержалась на конвейере 12 лет, дала жизнь модели 944 и уже в 90-е стала историей, перевоплотившись напоследок в непонятую народом 968. Еще один отпрыск этой ветки, оснащавшийся исключительно двигателями V8 должен был заменить в модельном ряду Porsche знаменитую 911-ю. По счастью, не случилось…



Автосалон в Пекине 2016: ВСЕ они не местные!

Acura прекратила продажи в России! Официальный комментарий!

Участники и отказники ММАС-2016: с КОММЕНТАРИЯМИ КРОКУСА!

Была ли статья полезной?

Porsche 924- Невоспетый герой

Вы, вероятно, не увидите подобных Bentley или Bugatti, стремящихся охватить более широкий спектр клиентов с целью увеличения продаж. Однако было время, когда Porsche поступил именно так — бренд роскошных спортивных автомобилей выбрал «экономичный» спортивный автомобиль, который понравился бы массам — Porsche 924. Это был автомобиль, который помог бы им пережить время, когда их финансы были легкими. В надежде наладить все наладить с помощью Volkswagen, ситуация приняла неожиданный оборот.

К счастью, не все было для Porsche мрачно. После долгой борьбы, ошибок дизайна и большого количества деталей, полученных от других автомобилей, Porsche 924 воплотился в жизнь.

Потребность в доступном Porsche

В 1960-е гг. Копилка выглядела не особенно удачно для Porsche. Стремясь увеличить продажи и укрепить финансы, совместно с Volkswagen был начат совместный проект.

Это сотрудничество, получившее название Vetriebsgesellschaft (VG), носило название маркетинговой компании, созданной вместе двумя автопроизводителями.Первоначально получивший название «Проект 425», Porsche хотел использовать новую модель в качестве замены 914, в то время как Volkswagen рассчитывал выпустить новое флагманское купе из этой сделки.

В сделке говорилось, что новый автомобиль должен был быть построен техническими специалистами Volkswagen при содействии Porsche. Поскольку автомобиль должен был быть относительно дешевым в производстве, это был явно прибыльный проект, который легко финансировать для компании Porsche.

В начале 70-х произошел ряд событий, которые неизбежно заставили Volkswagon расторгнуть сделку с Porsche, оставив Porsche разбираться с последствиями.К ним относятся нефтяное эмбарго 1973 года, новые введенные автомобильные правила и смена высшего руководства Volkswagon, и это лишь некоторые из них.

Так как модель Porsche 914 подходила к концу, а у Porsche больше не было модели 911, Porsche отчаянно нуждался в новой модели. Учитывая объем инвестиций, которые компания уже вложила в проект, Porsche заключила сделку с Volkswagen о выкупе конструкции за 125 миллионов долларов. Было ли это успехом? Между 1976 и 1985 годами компания Porcshe построила более 170 000 единиц и в течение этого времени смогла сохранить финансовую устойчивость.

Герой 924

В то время как Porsche чистосердечно шипит над названием Porsche 924, некоторые даже называют его автомобилем для бедняков, для многих автолюбителей эта модель остается незамеченным героем бренда.

Автомобиль действительно представлял собой смесь запчастей Volkswagen, Audi и Porsche, но он спас бренд в 70-х годах, позволив ему финансировать более мощные, лучше спроектированные и значительно более дорогие модели.

Porsche 924 опередил свое время в 70-х годах.Голландский дизайнер Хаам Лагай, член команды дизайнеров Porsche, спроектировал 2-дверный кузов купе, в котором удалось сочетать практичность и здоровую дозу маневренности. В воскресенье можно будет прокатиться на машине за поворотами, а в следующий понедельник отвезти детей в школу, не моргнув глазом.

Четырехступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с задним приводом была соединена с 2-литровым двигателем VW / Audi. Многие относят двигатель EA831 к Volkswagen LT. Однако в то время, когда Porsche создавал 924, двигатель был установлен только на Audi 100, и только позже стал использоваться на минивэне Volkswagen.

Оригинальный двигатель поставлялся с системой впрыска Bosch K-Jetronic, позволяющей развивать 95 л.с. на колеса.

В 1977 году мощность была увеличена до 110 л.с. для рынка США, так как каталитические преобразователи устранили необходимость в энергоемком оборудовании для производства дыма.

Поскольку в то время на европейском рынке еще не было требований к выбросам, Porsche удалось выжать из двигателя 924 123 л.с. и снизить вес, сняв ненужные низкоударные бамперы американского типа на передней и задней части автомобиля.

Porsche 924 разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды и имел приличную тормозную способность благодаря дисковым тормозам на передней оси.

Это был абсолютный успех: в первый год с момента запуска было продано 5145 единиц, а в следующем году — в 5 раз больше.

Порше 924 Турбо

Руководители

Porsche были сильно поражены успехом 924 и быстро осознали потребность в более мощной и спортивной версии. Это также позволило бы преодолеть разрыв, образовавшийся между стандартным 924 и высокотехнологичным Porsche 911.

Поскольку Porsche был хорошо знаком с силовыми агрегатами с турбонаддувом благодаря нескольким гоночным автомобилям и культовому 911 Turbo, инженеры взяли тот же двигатель EA831, поменяли головку блока цилиндров, снизили степень сжатия до 7,5: 1 и установили турбокомпрессор К-26, готовый к работе. удар 10psi наддува.

Благодаря модернизированной силовой установке Porsche 924 будет иметь мощность 124 л.с. при 5500 об / мин и 181 фунт * фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Porsche 924 Turbo / Источник: Porsche

С другой стороны, поскольку добавление турбокомпрессора увеличило вес примерно на 65 фунтов, подвеску пришлось пересмотреть.Были изменены жесткости пружины и поперечные дуги, и, как побочный результат, распределение веса теперь стало 51/49, даже лучше, чем прежнее 52/48 классического Porsche 924.

Было очевидно, что Porsche 924 Turbo должен отличаться от своего предшественника не только по характеристикам, но и по визуальным признакам.

924 Turbo поставлялся с воздуховодом NACA на правой стороне капота и четырьмя отверстиями для забора воздуха под значком.

Колеса были модернизированы до 15-дюймовых легкосплавных, а на заднюю ось были добавлены тормозные диски.Однако самым важным изменением, помимо двигателя с турбонаддувом, стала 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая разгоняла автомобиль до 140 миль в час. Невероятно, но автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч всего за 7 секунд.

В 1981 году Porsche переработал модель 924 Turbo, чтобы исправить проблемы, связанные с турбонаддувом. По большей части охлаждение турбонагнетателя исключительно моторным маслом вызывало проблемы с надежностью, хотя производительность приближалась к более дорогому 911 SC. Наряду с исправлением проблем с турбонаддувом, Porsche также переработал систему впрыска и увеличил степень сжатия до 8: 1, таким образом, двигатель теперь будет выдавать 177 л.с.

Порше 924 Каррера ГТ

Во время Франкфуртского автосалона 1979 года компания Porsche продемонстрировала жемчужно-белый концепт 924 со значками Carrera. Год спустя был выпущен 924 Carrera GT, Porsche дал понять, что судьба 924 повернулась в сторону конкурентов, а не только бюджетного Porsche. Просто помните, значок «Carrera» был зарезервирован для высокопроизводительных моделей и даже не предусмотрен для 911.

Концепт давал очень четкое представление о том, как будет выглядеть серийная версия, поскольку единственным существенным изменением между концептом и серийным автомобилем был квадратный воздухозаборник.О, и ни один из этих томатно-красных интерьеров не попал в серийное производство — грустная или крутая вещь, в зависимости от того, кого вы спросите.

Однако шок пришел позже: после десятилетия успеха в 24-часовой гонке Porsche собирался участвовать в гонке 924 Carrera GT на LeMans.

Для этого Porsche пришлось построить 400 экземпляров автомобиля. Что касается производительности, мощность была увеличена до 207 л.с. благодаря интеркулеру, подаваемому через воздухозаборник. Была увеличена степень сжатия, и впервые в Porsche было интегрировано цифровое зажигание.Металлические расширители арок были заменены стекловолокном, а дорожный просвет был уменьшен на 10 мм спереди и 15 мм сзади.

Гоночный автомобиль Porsche 924 Carrera GT №2 до 24 часов Ле-Мана 1980 года

Porsche Carrera 924 GTS был выпущен ограниченным тиражом в 1981 году, и все 59 моделей были предварительно проданы. По сравнению со «стандартным» GT GTS подкачали! Больше наддува (1 бар против 0,75 бар на GT), на 130 фунтов легче и мощность 242 л.с. Под рамой была также полностью переработана подвеска, которая улучшила динамические характеристики, сделав ее подходящей для жесткой трассы «де ла Сартр».

924 Carrera GT участвовал в гонках в Ле-Мане в классе GTP 1980 года. Лучший автомобиль в группе занял шестое место в общем зачете, что не было выдающимся по меркам Porsche, но, тем не менее, отличным результатом для того, что начиналось как малобюджетный автомобиль, заполненный деталями от VW.

Порше 924 GTR

Пик развития 924 был достигнут с гоночным автомобилем GTR. Porsche собрал интенсивно модифицированную и оптимизированную версию 2-литрового двигателя VW-source inline-4, который использовался во всех 924-х.Он мог развивать мощность 375 л.с. при 6500 об / мин и 299 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин благодаря почти одинаковому диаметру диаметра и ходу поршня, а также степени сжатия, которая была снижена до 7: 1.

Porsche 924 GTR. Источник: Stratas Auctions Источник: Stratas Auctions 924 GTR в ливрее BF Goodrich 1982 года в Ле-Мане. Источник: Stratas Auctions

. Интеркулер был увеличен по сравнению с моделью GT и увеличен передняя панель, чтобы освободить место. Большая воздушная заслонка и воздухозаборники на капоте дают не очень тонкие намеки на то, что скрывается под ним: монстр.924 GTR был единственной комплектацией в серии с каркасом безопасности.

Чтобы справиться со всей дополнительной мощностью, Porsche 924 GTR был оснащен огромными (12,2 дюйма) вентилируемыми передними тормозными дисками и суппортами Porsche 935. Полностью регулируемая независимая передняя подвеска позволяет механикам настраивать самые точные настройки, чтобы лучше преодолевать крутые повороты на трассе.

Если в отделках GT и GTS был сохранен некоторый комфорт за счет обивки или сидений, то GTR — это все для бизнеса. Гоночный руль MOMO сидит на двух гоночных сиденьях, а приборная панель урезана до минимума.Всего несколько кнопок, вентиляционные отверстия и шесть манометров для измерения скорости, числа оборотов в минуту, температуры масла и охлаждающей жидкости, а также турбо-давления. Еще один странный фактор — рычаг ручного тормоза, расположенный с левой стороны привода, прямо под горизонтальной трубкой каркаса защиты, идущей от передней стойки к задней стойке. Никаких оконных рычагов, очень простая ручка для переноски и ковровое покрытие промышленного типа, чтобы вы не сидели прямо на голом металле. Это чистая гоночная ДНК.

Учитывая уменьшенный вес (2050 фунтов), 924 GTR смог разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.7 секунд и нажмите ограничитель на скорости 180 миль в час.

По мере того, как 1980 год подходил к концу, генеральный директор Porsche доктор Эрнст Фурманн, человек, который запустил усиленные версии 924, ушел, и его место занял Петер Шутц. Первым шагом Шютца было спасение 911 от провала времени, так как он был запрограммирован на вывод из эксплуатации в 1980 году (стало трудно соответствовать повышенным стандартам выбросов). Тем не менее, он также увидел потенциал модели начального уровня, такой как Porsche 924, и, таким образом, продолжил проект.

Ощущение 924

Совершенно очевидно, что 924 не пользуется заслуженным уважением не только за сохранение бренда во время эмбарго ОПЕК и поддержание бизнеса на плаву, но и из-за несоблюдения его эксплуатационных характеристик.

Как буквально любой Porsche, 924 способен вызвать улыбку на вашем лице, независимо от отделки салона. Конечно, вам может понравиться GTR больше, чем базовый 924, но есть вероятность, что первый не покажется вам слишком простым — всего 49 построенных единиц.

Распределение веса почти 50-50 благодаря трансмиссии (что в основном означает, что коробка передач находится под полом багажника), уравновешивающее вес двигателя. Он не будет сравниваться с точки зрения скорости с более мощными агрегатами с воздушным охлаждением, которые Porsche добавил в 911, и не будет разделять плавные линии дизайна 944 или 968. Тем не менее, 924 был оснащен турбонаддувом, который значительно опередил его. время. В своей первой итерации (серия 1) EA831 с турбонаддувом начинает работать на более высоких оборотах, в то время как на второй итерации (серия 2) наддув распределяется в более широком диапазоне оборотов.

Поскольку гидроусилителя рулевого управления нет, вы часто будете бороться с рулевым колесом, особенно на медленных поворотах или даже чаще при парковке. Ваши предплечья получат хорошую тренировку после любой продолжительной гонки на Porsche 924, но, тем не менее, радость, которую вы почувствуете, заглушит ноющие мышцы.

Как только вы отводите взгляд от возмущенных лиц пуристов и не учитываете цену, вы понимаете, что Porsche 924 — настоящий спортивный автомобиль. И хотя он может быть дешевле, чем 911, в свое время он все равно стоил немалых денег.

Будущее Porsche 924

Без малейшего сомнения, Porsche 924 когда-нибудь станет коллекционным предметом. Хотя Porsche 924 может не выставляться на аукционе так часто, как 911 того же периода, у него больше истории, чем у многих аналогов его бренда. Его решающее влияние на жизнь бренда Porsche, неожиданно низкая цена на Porsche и его гоночное наследие, упакованное в 4-дверное купе, делают 924 желанным выбором для энтузиастов во всем мире.Получение одного, пока они еще довольно дешевы, может быть лучшим вложением, сделанным за какое-то время.

Porsche 924: обзор, история, цены и характеристики

«Pauper’s Porsche» — это термин, который регулярно используют в связи с 924, но по мере того, как ценности неуклонно растут за пределами территории бангеромики, даже самые простые старые Porsche пользуются некоторыми из похвал. их аналоги с задним расположением двигателя, признание старых переднеприводных купе растет с каждым днем.

Неудивительно, что 924 вызвал гнев стойких фанатов Porsche.Точно такая же участь постигла Boxster и Cayenne, когда эти модели дебютировали, по многим из тех же причин: не «настоящий» Porsche, люди кукарекали, но, как и Boxster и Cayenne, 924 сыграл большую роль в повороте. состояния компании во время одного из ее низких отливов.

> Porsche 924 Carrera GT

Сегодня привлекательность проста: 924 — это компактный спортивный автомобиль с привлекательным дизайном и традиционной компоновкой с задним приводом. Это относительно практично, механически просто и, надо сказать, имеет правильный значок.Все еще находясь в тени последующих автомобилей (944 и 968), хорошие 924 сейчас становятся все более ценными, поэтому, если вы хотите доступный Porsche, но вам не нравится Boxster, возможно, сейчас самое время купить.

Porsche 924 в деталях

Мы должны благодарить нефтяной кризис 1973 года за Porsche 924 — или, по крайней мере, за его значок Porsche. Этот совместный проект Volkswagen и Porsche изначально задумывался как флагманское спортивное купе для VW, разработанное Porsche, но оснащенное — для снижения затрат — существующим двигателем Volkswagen / Audi, хотя и модифицированным Porsche.

В результате получилось компактное купе 2 + 2 над четырехступенчатой ​​коробкой передач Porsche, заднеприводная компоновка, с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем VW / Audi впереди, но из-за нефтяного кризиса клиенты стали отказываться от расточительности. Volkswagen решил вместо этого разработать купе на основе переднеприводного проекта Golf — Scirocco.

> Дешевые Porsche — как купить доступный 924, 944, 968 или 911

Все еще ища модель, которая заменит устаревший среднемоторный 914, Porsche выкупил проект у VW, и на свет появился 924. в 1976 г.В то время как характеристики были относительно низкими по стандартам Porsche, привлекательность Porsche начального уровня была такой же сильной, как и сегодня, и он хорошо продавался — за второй год своего существования более 25 000 нашли свое жилье.

Разработки шли интенсивно и быстро, четырехступенчатая коробка передач вскоре уступила место пятиступенчатой ​​и опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробке передач. В 1979 году Porsche дебютировал с 924 Turbo, в котором использовался турбокомпрессор KKK для увеличения мощности 2-литрового двигателя до 168 л.с., и он визуально отличался прорезанным носом, воздуховодом NACA в капоте и уникальными легкосплавными дисками, в то время как стандартные барабанные задние тормоза 924 уступили место дискам.

1980 год ознаменовался, пожалуй, окончательным дебютом 924 в виде 924 Carrera GT — широкофюзеляжной омологированной модели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, предназначенной для использования в соревнованиях. Гоночные версии обслуживались в Ле-Мане (кульминацией стала 375-сильная Carrera GTR), и эта модель просуществовала до 1982 года, когда производство 924 Turbo было прекращено.

> Руководство по покупке Porsche Boxster 987

В том же году впервые появился 944 на базе 924 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем под своей блочной, но все же явно производной от 924 формой. расстроенная версия этого 2.5-литровый агрегат, который появился в последующем 924S, дебютировавшем в 1986 году.

Благодаря улучшениям подвески, мощности и крутящему моменту, который больше напоминает нечто, носящее имя Porsche, стандартный 924S отличается своей отличительной чертой. теледиальные литые диски с пятью отверстиями. В остальном, хотя он визуально похож на более поздние 2-литровые модели, которые к этому времени уже получили пластиковый спойлер вокруг основания заднего стекла и более толстые наружные зеркала заднего вида, а также небольшие улучшения интерьера.924S просуществовал до 1989 года, а 944 несли флаг с четырьмя цилиндрами на Porsche, пока 968 не прибыл в 1992 году.

Сегодня 924 остаются доступными, цены в конечном итоге ограничены значениями 944 и 968 выше них (не говоря уже о перспективе недорогие Boxsters, Caymans и 996), но сейчас они давно миновали самый низкий уровень — было время, когда аккуратный 924 можно было купить за 1500 фунтов стерлингов.

Довольно простые механически, с 924 относительно легко работать, но они чувствительны к техническому обслуживанию, а некоторые детали могут быть дорогими.Коррозия все еще может быть проблемой, но худшие автомобили, вероятно, уже утилизированы — хотя остерегайтесь людей, пытающихся нажиться на росте цен, представляя неуклюжие примеры лучше, чем они есть на самом деле. Что касается выбора модели, то 924S лучше всего подходит для современного вождения, но самые ранние автомобили с тонкими шинами, без заднего спойлера и хромированных деталей вокруг окон обладают настоящим классическим шармом.

90 кг

924

924 S

924 Турбина

29 90cc Двигатель

0

1984 куб. Максимальный крутящий момент (фунт-фут при об / мин)

121 при 3500

143 при 3000

181 при 3500

Вес

1180 кг

Удельная мощность

114 л.с. / тонну

129 л.с. / тонну

142 л.с. / тонну

0-60 миль в час

9.5сек

7,9сек

7,7сек

Максимальная скорость

124 миль в час

136000 км / ч

1360003 9018

24

Porsche 924 Carrera GTS, не 911 Porsches, evo 208

‘Первые несколько ярдов преобладают всевозможные шумы… дребезжание лепестков, глубокая грубая нота двигателя, наложенная на щебетание и трепетание трубопровода для турбокомпрессора KKK K26, и я, вздымающийся под тяжестью рулевого управления без усилителя.Это действительно физическое ощущение.

«При увеличении скорости рулевое управление становится очень приятным, и руль ощущается как настоящая, аутентичная. Шасси довольно мягкое по сегодняшним меркам, но у GTS такая малая масса, что управление телом кажется точным и легким … Проще говоря, это просто очень весело ».

Сколько платить

924

Отлично: £ 15000 Хорошо: £ 9500 Среднее: £ 2500 Проект: £ 1000

924 Turbo

Отлично: £ 25000 Хорошо: £ 12000 Среднее: £ 5000 Проект : £ 2000

924 S

Отлично: £ 15,000 Хорошо: £ 10,000 Среднее: £ 5000 Проект: £ 1500

По цене 13750 долларов, это очень красиво 1988 Porsche 924 S тоже симпатичный Хорошая сделка?

Как мы все знаем, модель Porsche 924 изначально планировалась как Audi и вначале использовала двигатель этой марки.Сегодняшний 924 S по хорошей цене или без кубиков находится на другом конце срока службы модели, и в нем используется настоящая мельница Porsche. Посмотрим, чего это может стоить.

Не знаю, как вы, но на самом деле я никогда не пыталась накрасить свинью помадой. Отсутствие жизни на ферме и страх, что конечный результат мне может показаться привлекательным, оказались ограничивающими факторами.

Преобразованием кабриолета на вчерашний Cadillac Eldorado Biarritz 1984 года стала заводская помада на автомобиле, который некоторые считают чем-то вроде свиньи.Как отмечали многие из вас, HT-4100 V8 никогда не был лучшей пчелой в капоте Eldo. Другие проблемы с презентацией нашего конкретного автомобиля еще больше омрачили шансы его запрашиваемой цены в 13 500 долларов, и когда все было сказано и сделано, это привело к 75-процентной потере без игра в кости.

Немного новее, чем вчерашний Cadillac, и чуть дороже, сегодня Porsche 924 S. Любопытно, что этот немецкий спортивный автомобиль и вчерашний Caddy имеют две общие черты — четырехместную кабину и коробку передач.Кроме этого, они не могли быть более разными. Давайте погрузимся в суть дела, чтобы решить, сложилась ли судьба этого Porsche.

G / O Media может получить комиссию

После появления на рынке Porsche 924 использовал двигатель VW / Audi, аналогичный Audi 100, но с собственной уникальной головкой блока цилиндров. Porsche ухаживал за этой мельницей на протяжении многих лет, добавляя вариант с турбонаддувом и увеличивая мощность безнаддувной версии. Однако в середине 80-х годов Volkswagen решил прекратить производство двигателей Audi.Это означало, что Porsche пришлось изо всех сил пытаться найти замену или полностью отказаться от своей прибыльной модели начального уровня.

Как назло, подходящего донора удалось найти прямо в семье. Это был 944, младший и более опытный брат 924-го. Результатом стал 924 S, который сочетал в себе старый корпус и интерьер 924 с более низкой производительностью 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя 944 вместе с некоторыми модернизированными частями подвески, помогающими справляться с новой мощностью. В случае с этим автомобилем, этот двигатель с половиной 928-го двигателя соединен через торсионную трубку с пятиступенчатой ​​коробкой передач в задней части.

Производство 924 S начнется в 1986 году и будет продолжаться еще два года, прежде чем 924 будет полностью прекращен в конце выпуска модели ’88.

Этот автомобиль был выпущен в прошлом году и имеет небольшой прирост мощности до 156 лошадиных сил по сравнению с двумя предыдущими модельными годами. Автомобиль окрашен в гвардейский красный цвет поверх черного салона; Съемную панель крыши можно хранить под куполом в собственном заводском чехле.

В рекламе отмечаются скромные 74000 миль на часах и много оригинальных деталей, которые сохранились на этом пути.Это делает его капсулой в реальном времени и идеальным претендентом на дебют в Radwood, когда он снова начнется. Автомобиль тоже выглядит соответствующе, катаясь на аккуратных колесах с «телефонным набором» и заметно блестящей краской. Продавец отмечает один изъян в кузове: «Подкрашивание краской размером с бейсбольный мяч на линии крыши со стороны пассажира, где ПО попытался подкрасить скол краски и проделал ужасную работу. Потребуется профессиональное смешение, чтобы вывести его на уровень шоу ».

Вроде бы все. Что ж, если вы собираетесь придраться, вы также можете назвать выцветшую и потрескавшуюся наклейку 924 S на задней панели, которую можно было бы заменить.Но опять же, это просто гниды.

Интерьер тоже выглядит неплохо, за исключением приборной панели, которая, как все они, треснула. Продавец прикрепил к верхней части приборной панели парик из коврового покрытия, и он подошел так хорошо, как и можно было ожидать; Классная обивка с рисунком PORSCHE украшает передние ковши, а также спинку скамьи с двумя ковшами. Все сиденья выглядят в отличной форме, как и ковры и пластмассовые детали. Соответствующая возрасту кассета Blaupunkt AM / FM находится в основании центральной консоли, завершая иммерсивный эффект 80-х.

С механической точки зрения автомобиль заявлен как исправный. Ремень ГРМ был сделан, а также, как утверждается в рекламе, тысячи долларов были потрачены на обслуживание, чтобы обновить подвеску и сделать кондиционер таким же холодным, как Cardi B. Автомобиль поставляется с чистым названием, дополнительным комплектом заводских колес. и резиновые секции детского бампера для заднего бампера. И все это по запрашиваемой цене в 13 750 долларов.

Ладно, пора решать судьбу этого Porsche, и я никогда не стану вас отчитывать за то, что вы называете его «Порш».

Как вы думаете, стоит ли этот последний из линейки 924 S тех 13 750 долларов в том виде, в котором он представлен? Или эта цена делает этот «Порше для бедняков» недоступным для всех, кроме богатых?

Решать вам!

Тампа, Флорида, Craigslist, или зайдите сюда, если реклама исчезнет.

H / T к ecweigand для подключения!

Помогите мне с NPOND. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Porsche отмечает 40-летие модели 924 — Новости — Автомобиль и водитель

В то время как Великобритания и Италия пользовались большим успехом в 1960-х годах с переднеприводными, четырехцилиндровыми и заднеприводными спортивными автомобилями, такими как MGB и недавно возрожденный Fiat 124 Spider, немцы обошлись без них.BMW полностью лишилась такой машины, и Mercedes-Benz снял с производства 190SL в 1963 году, заменив его более величественной Pagoda. Тем временем в другом месте Большого Штутгарта Porsche с бешеной скоростью прокручивал вариации на тему. Четырехцилиндровые, шестерки, восьмерки и, в конечном итоге, двенадцать с воздушным охлаждением — все горизонтально противоположные — приводили в движение гоночные машины десятилетия, в то время как дорожные автомобили несли разнообразную коллекцию четверок и шестерок, установленных либо позади водителя, либо за задними колесами.

Пестрый микс включал в себя усовершенствованные четыре толкателя, производные от VW, в моделях 356 и 912, а также дьявольски сложный гоночный двигатель Fuhrmann с четырьмя распредвалами, использовавшийся в семействе 550, моделях 904 и 356 Carrera.Между тем, недавно представленная плоская шестерка росла в силе на протяжении всего десятилетия. Новый плоский четырехпозиционный толкатель VW Type 4 работал в модели 914, выпущенной в 1970 году, но автомобиль оказался более дорогим в производстве, чем планировал Porsche. В качестве временной меры, двухлитровая версия двигателя, массируемая Гансом Мезгером, была помещена в 911 и продана как 912E в 1976 году, но это было сделано только для того, чтобы удержать линию до тех пор, пока не будет готов первый автомобиль Porsche с передним расположением двигателя и жидкостным охлаждением. для продажи позже в том же году.

Как и 914, 924 был первоначально разработан для Volkswagen, который недавно приобрел Audi.Инженеры Porsche имели полномочия использовать запчасти VW / Audi, когда это возможно, возможно, из-за уроков, извлеченных из звездной разработки и продажи 914. Хотя его часто называли VW со значками Porsche, на самом деле 914 использовал очень мало из корзины запчастей VW за двигателем Type 4. 924, как и спроектирован, был более дружественным к экономии за счет масштаба. Porsche взял переднюю трансмиссию Audi и установил ее в задней части новой модели, переработал головку блока цилиндров 2,0-литрового двигателя Audi — а затем VW внезапно сообщил, что компания меняет направление и выбирает Scirocco на базе Golf. вместо.Porsche выкупил дизайн у Volkswagen и заключил сделку по производству нового спортивного автомобиля на старом заводе NSU в Неккарзульме.

Как и его предшественник, пуристы издевались над новым автомобилем. Но в то время Porsche искренне верил, что передний двигатель с водяным охлаждением — это путь вперед. Модель 928, которая двумя годами позже вышла на рынок вслед за 924, должна была положить конец архаичному 911-му. И в каком-то смысле они были правы в своем мышлении. Последний спортивный автомобиль Porsche начального уровня, 718, оснащен двигателем с жидкостным охлаждением и трансмиссией.Дело в том, что ориентация двигателя восходит к самой первой модели 356, до того, как компания решила перейти на задний двигатель во имя экономии. И, во имя традиции, это скорее боксер, чем рядный мотор. В конце концов, в наши дни Porsche печатает наличные. Он может позволить себе разработать новый двигатель во имя наследия. Также, следуя традиции 924, Macan во многом заимствует у Audi Q5, хотя Porsche будет защищать все, что изменилось.



    Если ненадолго отвлечься от предзнаменования сегодняшнего дня, то 924 породил 944 1982 года и, несомненно, вдохновил Mitsubishi Starion, спортивное купе с таким же соотношением сторон и четырехцилиндровым двигателем с задним приводом, появившееся в то же время.Линия 924 действительно не заканчивалась до 1995 года, когда 968 прекратили производство — через 20 лет после появления 924 в конце 1975 года. Его замена была ничем иным, как гибридом предков: с водяным охлаждением, как у 924/944/968, с шестицилиндровым двигателем посередине, как у 914/6. И действительно, пятиступенчатая коробка передач оригинального Boxster пришла от Audi 80.

    В ознаменование этого часто очерняемого, но чрезвычайно важного Porsche компания проводит специальную выставку в музее Porsche в Цуффенхаузене.«40 лет трансмиссии» открылся 27 апреля и продлится до 16 октября. Если вам случится оказаться в этом районе, загляните и отдайте дань уважения автомобилям, которые привели Porsche в современность.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    История Porsche 924 началась с большого количества автомобилей VW и немного Mitsubishi

    Немецкое автомобильное соперничество стало свидетелем десятилетий ожесточенной борьбы между некоторыми из величайших существующих автомобильных брендов.Хотя эта, казалось бы, нескончаемая война породила и продолжает производить одни из самых выдающихся примеров автомобильного мастерства в истории, некоторые уважаемые иконы были созданы в результате альянса и партнерства, и именно здесь начинается история Porsche 924.

    Как объясняет Джейсон Каммиса из Хагерти, еще в 1970-х годах закон требовал от немецких компаний включать описание того, что они делали, в название компании. Компания Porsche всегда хотела выделиться среди других как особая порода, поэтому они назвали себя инженерной консалтинговой компанией, которая время от времени производила автомобили, а не вашим обычным автомобилестроителем.

    VW обратился к Porsche за помощью в создании веселого и захватывающего спортивного автомобиля, но загвоздка заключалась в том, что он должен был быть недорогим, что косвенно означало использование уже имеющихся запчастей. Porsche приступил к работе и в конечном итоге произвел компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, которая унаследует двигатель от грузового фургона Volkswagen, коробку передач Audi 100 и даже детали от Beetle, Golf и VW Microbus. Но как только производство было готово к старту, финансовый кризис и новое руководство повернули все в другом направлении.У проекта под кодовым названием EA425 застрял владелец, который заплатил за его дизайн, но не захотел его использовать. Так что же сделал Порше? Выкупили обратно.

    См .: вот как будет выглядеть электрифицированный Porsche 928 Coupe в 2025 году

    Таким образом, 924 вышел на рынок и, несмотря на некоторые разногласия по поводу его возможностей, показал впечатляющие показатели, основанные на характеристиках, и был быстро признан ведущим конкурентом в своем сегменте.Однако машина все еще была далека от совершенства, и приходили жалобы на то, что ее примитивная подвеска превращала ее в кошмар на американских шоссе.

    Porsche вернулся к чертежной доске и решил, что наряду с исправлением текущих проблем, они также будут активно работать над изменением всего в 924, чтобы сделать его намного лучше. Одним из наиболее важных решений, которые необходимо было принять, была поставка нового двигателя, поскольку соглашение VW о производстве 100 000 двигателей Audi для 924 подходило к концу.После добавления и вычитания цилиндров из существующих двигателей, Porsche решила, что они остановятся на четырехцилиндровом двигателе, который они в конечном итоге разработали с нуля. Однако новый двигатель Porsche нуждался в балансировочных валах, чтобы поддерживать его бесперебойную работу, и немцы были вынуждены обратиться к Mitsubishi, которая, как они знали, справлялась лучше.

    Прочтите: этот восстановленный черный и золотой 924 Carrera GTS Rally Car был когда-то

    Вальтера Рёрля

    Эта интеграция позволила 924 разогнаться от 0 до 96 км / ч за 7 секунд.5 секунд — на две с половиной секунды быстрее, чем раньше. Чтобы отпраздновать это достижение, Porsche решила, что они должны провести косметический редизайн автомобиля, и так родился 944, который получил награду Car and Driver как лучший управляемый автомобиль в мире.

    Решив, что проблемы с производительностью не решены, Porsche решил добавить столь необходимую деталь роскоши и переработал интерьер 944, который в 924, по сути, представлял собой сборную коллекцию деталей VW. Но его конкурентоспособные цены быстро исчезали.

    Чтобы решить эту проблему, Porsche решил отказаться от корпуса 944 и перенести его фантастический двигатель в более узкий 924 и назвал его 924S, который был очень близок по характеристикам к 944 и, из-за узкого корпуса, даже лучше на высоких. скорости.

    В конце концов, Porsche продолжит разработку 944 на протяжении многих лет, избавляясь от устаревших деталей и трансформируя его в 968, автомобиль мощностью 236 л.с., что в 2,5 раза больше, чем у первого 924, и скорость 0–60 миль в час (0–96 км / ч). з) время 5,6 секунды.

    Low Mile Disco Era City Porsche: 8k-Mile 1978 Porsche 924 4-Speed ​​

    Почему нам это нравится

    Переходя в новую эру, Porsche представила передний двигатель и задний привод 924 Coupe взамен устаревшего (но все еще забавного) 914. 924 будет безопаснее, удобнее, современнее и удобнее во многих отношениях. Это также вызвало бы много смеха. Построенный Volkswagen и оснащенный рядным 4-цилиндровым двигателем VW с головкой, разработанной Porsche, и трансмиссией Audi, адаптированной для работы в качестве трансмиссии, автомобиль и Porsche в одинаковой степени подверглись критике и отзывам прессы и энтузиастов. не двигаться и вести себя как Porsche, даже 914.По крайней мере, этот автомобиль легкий, гибкий и действительно маневренный — это настоящий спортивный автомобиль, но этот квази-GT просто не отличался от других. Идея была там — передний двигатель, задний трансмиссия, аэродинамический кузов, удобный интерьер, просторное грузовое пространство — но ему просто не хватало производительности. На протяжении многих лет 924 был отброшен в тень, часто вместе с 914, в пользу более мощного и способного 944, но даже этот автомобиль считался лишь легким облегчением по сравнению с 924, люди абсолютно предпочитали 928 и, конечно же, святая служба 911.Но сегодня 924 может быть последним посмешищем. Особенно этот.

    С пробегом всего 7 958 миль, этот ’78 924 хорошо выглядит в идеальном состоянии. Наше темное чувство юмора усиливается и задается вопросом, не были ли два владельца из new слишком смущены, чтобы много ездить на нем, — но это несправедливо и немного подло, даже если раньше было популярно громить эти машины. Обнаружение такого оригинала — это поистине открытие эпических масштабов — когда вы в последний раз видели монетный двор 924, не говоря уже о том, что он был практически новым? И он черный на черном с черными колесами по центру.Судя по фотографиям, краска и корпус безупречны, без следов ряби, вмятин или вмятин. Приезжайте на шоу или круиз с этим 924, и внимание будет вашим. Интересно, что интерьер, который считается безупречным, и мы согласны с этим, учитывая фотографии, представляет собой образец без кожи в сочетании с кожаным рулевым колесом. Странно, правда? Но это 924, так что это может быть обычным делом для курса, и соединить странную кожаную вещь без кожи с тем фактом, что у нее есть силовая антенна и это заводская машина для удаления радио, и это становится действительно странным.Это был конец 70-х, так что, возможно, это как-то связано с этим.

    Он также имеет электрические стеклоподъемники и кондиционер, а маленький двигатель мощностью 90 л.с. соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Далее продавец говорит, что это модель начала 1978 года, следовательно, 4-ступенчатая (а не 5-ступенчатая), но она также получила систему впрыска топлива CIS, каталитический нейтрализатор и снятие предыдущего выхлопного оборудования, к счастью, увеличило мощность до 110 лошадиных сил. Ремень ГРМ и водяной насос были заменены примерно на 5600 милях, и говорят, что автомобиль работает прекрасно, в то время как все функционирует так, как будто это снова и снова 1978 год.Даже грунтовку нанесли обратно, когда она была новой.

    Для продажи с инструкцией по эксплуатации, сервисной книжкой, двумя отмычками, ключом от перчаточного ящика, табличкой с именем первого владельца, неиспользованным запасным колесом и набором инструментов, это чрезвычайно оригинальный и честный пример инвестиционного класса. начало 924 года. На переднем стекле сохранилась даже заводская наклейка с процедурой обкатки. Но стоит ли это запрашиваемой цены? Согласно результатам, полученным на PCarMarket всего четыре дня назад, ответ — решительное «нет», поскольку компания не смогла выполнить резерв с максимальной ценой в 14 500 долларов.С другой стороны, Хагерти ставит пример №1 в 30 тысяч долларов, но мы думаем, что где-то посередине этих двух цен будет справедливой для этого тройного черного станнера с низкой милей.

    Porsche 924 руководство покупателей | Регистр Porsche 924 | Porsche Club GB | 924

    Написано Питером Морганом

    История модели / Хронология

    Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1981 года могла быть произведена в период с 1 августа 1980 года по 31 июля 1981 года.

    1976 г.в .: Начинается производство LHD European 924 ноября 1975 года. Оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с., жидкостным охлаждением. Задняя 4-ступенчатая механическая или опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    1977 г.в .: RHD Начало поставок в марте 1977 года. Цинковое покрытие введено только для несущих частей и днища кузова. Модель «Мартини» ограниченного выпуска (опция M426) (Гран-при Белый с синими / красными / белыми полосами, белые сплавы, особые интерьеры Мартини, табличка на приборной панели).

    1978 г.в .: Задняя подвеска переработана с резиновыми опорами (снижение шума в салоне и улучшение ходовых качеств). Вариант 5-ступенчатая механическая (с «изогнутой» 1-й передачей) коробка передач и наружные зеркала с электроприводом и обогревом. Теперь весь кузов оцинкован с 6-летней гарантией от перфорации ржавчины. В британский вариант Lux входят литые диски, тонированные стекла, задний дворник и омыватели фар.

    1979 г.в .: 924 Turbo, 170 л.с. с одним турбонагнетателем.Улучшенная вентиляция салона с отдельными вентиляторами приточного воздуха. Британский вариант «Люкс» теперь включает в себя электрическое зеркало и окна.

    1980 г.в.: 924 получает систему зажигания без прерывателя, новая 5-ступенчатая (с 1-й / 2-й последовательной передачей) стандартная коробка передач. Заливная горловина с зубчатым колесом заменена встроенной заслонкой в ​​кузове. Стандартное водительское зеркало с электроприводом. Лимитированная серия 924 Le Mans (снова вариант M426, 100 автомобилей для Великобритании, Alpine White с красными / желтыми / черными линиями по бокам, задний спойлер Turbo, люк на крыше, задний дворник и зеркало на двери пассажира, черные кожаные сиденья с белой окантовкой , 15-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски).924 Carrera GT ограниченной серией с июня 1980 года, 210 л.с. с промежуточным охладителем двигателя, полиуретановыми передними крыльями и расширениями задних арок (всего 400, 75 UK).

    1981 г.в .: ‘Series 2’ 924 Turbo с 177 л.с., системой зажигания с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) и улучшенной системой рециркуляции масла с турбонаддувом. Гарантия 7 лет от перфорации ржавчины. Все 924 имеют улучшенный подрулевой переключатель, новый более тихий топливный насос. Ограниченная серия 924 GTS мощностью 245 л.с. Все 59 с левым рулем.

    1982 г.в .: Пересмотренная вентиляция салона позволяет опционально использовать кондиционер, 3-спицевое рулевое колесо, улучшенный синхронизатор, передний стабилизатор поперечной устойчивости в стандартной комплектации.

    1983 г. вып .: Задний спойлер стандарт. Передача заднего хода получает синхронизатор.

    1984 г.в .: Люк с электроприводом открывания и разблокировка задней двери центральной консоли.

    1985 г.в .: Градуированная тонировка лобового стекла, подогрев омывателей. 924 снято с производства.

    1987 г.в .: RHD 924S. 150 л.с., 2,5-литровый двигатель из сплава M44.

    1988 г.в .: Двигатель 924S усилен до 160 л.с. Модель снята с производства в июне 1988 года.

    На что это похоже?

    924 — это великолепное произведение автомобильного искусства 1970-х годов, отражающее эволюцию от кривых 1960-х к квадратным формам 1980-х.Это не огнедышащий хотрод, который требует от вас адаптации к его причудам и привычкам, это надежное повседневное спортивное купе с удивительной универсальностью.

    Используя многие современные детали VW Golf и основанные на философии дизайна Porsche, 924 оснащался мягким 2-литровым двигателем с верхним распределительным валом, наследуемым Audi. Компоновка автомобиля 2 + 2 продумана, с почти идеальным распределением веса 53% спереди / 47% сзади, обеспечивая чрезвычайно сбалансированную управляемость.

    Это может не быть автомобиль для высоких водителей, так как рулевое колесо установлено низко и может мешать длинным ногам.

    924 Turbo увеличил максимальную мощность до 170 л.с., а всестороннее повышение технических характеристик превратило 924 в потенциальный победитель 911 с точки зрения производительности. Относительно огромная «задержка газа» турбо — бонус периода.

    Модель 924S предлагала привлекательный «узкий» корпус с 2,5-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, а также большую часть улучшенного интерьера, тормозов и подвески 944. Сверхплавная подача мощности двигателя M44 и мощность 150/160 л.с. превратили удовольствие от вождения и сделали эту модель лучшей в линейке для повседневного использования.

    Ограниченные серии 924 очень сложно найти сегодня, поскольку GT появились в то время, когда Porsche пыталась конкурировать в Ле-Мане с этой моделью. Сами автомобили очень хорошо спроектированы и заслуживают своего современного признания среди классических предметов коллекционирования Porsche.

    Какой мне взять?

    Первые автомобили (1978-80 гг.) Отличаются безупречным внешним видом и диким интерьером в клетку «Паша». Двухцветная покраска 1979 года тоже очень эпоха.Эти ранние автомобили будут поставляться либо с довольно невзрачной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (где первая передача выходит из буквы «H» влево и назад). Это не было исправлено до появления 5-скоростной Audi моделей 1980 года (1-я / 2-я на линии с 5-й справа).

    Лучшими 924 покупателями будут автомобили с DME, поскольку они более развиты (без проблем с горячим запуском, тише и с лучшей управляемостью, интерьером и дополнительным оборудованием).

    Модели 1983 года выпуска поставлялись с небольшим задним спойлером (опция с 82-го года и может быть дооснащен) и люком с электроприводом.Кондиционер не входил ни в одну из спецификаций UK 924, и в салоне стало немного душно. Поэтому откидной люк в крыше — хороший вариант, иначе вы привыкнете к тому, что водительское окно в большинстве случаев приоткрыто.

    Ранняя модель Martini, откровенно говоря, не предлагает многого по сравнению с более оснащенными более поздними автомобилями, и хотя 924S «Ле-Ман» встречается очень редко, это 924S.

    Если вы ищете 924 с отличным настроем, стоит взглянуть на Turbo, поскольку автомобили «Series 2» 1981 модельного года являются лучшими покупками (и с меньшей вероятностью будут готовить свои турбины).Это очень быстрый кроссовер с лучшей подвеской и дисковыми тормозами со всех сторон.

    Найти Carrera GT в хорошем состоянии очень сложно, не в последнюю очередь потому, что на некоторых автомобилях полиуретановые арки и крылья плохо состарились. Подтверждение подлинности также важно для CGT. Как и в случае с еще более редким GTS, для покупки этих специальных товаров обычно требуется помощь специалиста.

    Каковы текущие расходы?

    Выполнение работ самостоятельно, таких как замена масла и фильтров, тормозной жидкости, свечей и тормозов, может значительно сэкономить на эксплуатационных расходах.Большой счет за перестройку двигателя или обширную реконструкцию и покраску может снизить реальную стоимость самого автомобиля.

    2-литровый двигатель имеет хорошую репутацию надежного двигателя, но возраст и плохое обслуживание сделают свое дело. Первоначальный интервал обслуживания 924 составлял 6 тысяч миль или ежегодно. Современные качественные масла улучшили защиту двигателя, но все автомобили по-прежнему должны проходить ежегодную замену масла, что стоит около 120 фунтов стерлингов (включая НДС). Тормозную жидкость следует официально менять каждые 2 года, но многие энтузиасты, вероятно, продлили бы это на год или два.Стоимость будет около 75-85 фунтов стерлингов.

    Ремень кулачка (10 фунтов стерлингов) следует менять каждые 30-40 км миль или 4 года и не требует специальных инструментов. Для замены свечей зажигания необходим специальный инструмент, так как они расположены на выхлопной (нижней) стороне двигателя, наклоненной на 40 градусов для установки в моторный отсек.

    Направляющие клапана регулируются механически, и на двигателе с большим пробегом изношенные направляющие обычно дуют синий дым на всех скоростях. Ремонт головки, вероятно, обойдется в 1000-1500 фунтов стерлингов, и в наши дни само собой разумеется, что клапаны должны работать на неэтилированном топливе (оригиналы не были).

    Другой предмет износа — изношенный распределительный вал, который из-под крышки распредвала издает заметный звук постукивания. Под крышкой кулачка есть небольшая трубка подачи масла, которая может сломаться и оставить кулачки заднего кулачка без масла. Это может быстро привести к шумной работе кулачка. Замена распредвала стоит около 600 фунтов стерлингов, поэтому здесь важно определить износ. Изношенные подушки двигателя проявляются как дополнительная вибрация. Замена стоит около 90 фунтов стерлингов и может изменить интерьер кабины.

    Срок службы сцепления трудно предсказать, но если оно проскальзывает при ускорении, ожидайте счета в 5-600 фунтов стерлингов.

    На 924 передние диски / колодки должны длиться не менее 25 км миль. Стоимость замены составит около 400 фунтов стерлингов. Накладки заднего барабана не видны, но тест VOSA обычно выявляет неэффективность торможения. 924 Turbo и 924S будут использовать тормоза быстрее. Капитальный ремонт подвески может изменить ходовые качества и управляемость и должен быть возможен менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

    Самым хрупким и уникальным элементом Turbo является сам турбонагнетатель. К сожалению, после выключения турбо-системы охлаждения нет (в отличие от версии 944), и турбины могут работать в подшипниках, потому что масло, защищающее их, перегревается.Уход за турбонаддувом может длиться не более 50 км. Замена может стоить 1500 фунтов стерлингов. Изношенный турбонагнетатель будет указывать на след синего дыма позади автомобиля, особенно на более высоких оборотах.

    Что мне искать?

    Проблемы, связанные с возрастом, включают корродированный или ранее разбитый кузов. Большие 7-миллиметровые зазоры между панелями, украшающие 924, были очень старомодными даже в 1970-х годах, но сегодня неравномерность этих зазоров может быть полезным индикатором ремонта кузова. Ищите плохо подобранную краску и плохие зазоры между панелями (особенно на лицевой стороне).Пороги и передние опоры задней подвески должны быть должным образом отремонтированы и защищены сваркой.

    Спросите продавца, можете ли вы поднять автомобиль (безопасно и с помощью стоек), чтобы посмотреть под ним на предмет коррозии, утечек масла, изношенных или корродированных тормозных магистралей и деталей подвески. Выхлоп представляет собой довольно простую конструкцию из 3-х частей. Обычно это средняя коробка (около 45 фунтов стерлингов) или задняя выхлопная труба, которая стоит около 200 фунтов стерлингов.

    Проверьте двигатель, когда он холодный, а на холостом ходу и прогрет.Любые существенные тикающие или щелкающие звуки следует учитывать с осторожностью, а дым из выхлопной трубы рассматривается выше. В автомобиле, которому более 30 лет, основные элементы, такие как штепсельные вилки, могут со временем выйти из строя, и в большинстве современных автомобилей эти элементы будут заменены.

    В наши дни не должно быть проблем с горячим запуском с ранним 924, но для устранения любых других проблем с впрыском топлива K-Jetronic обычно требуется эксперт. То же самое касается любых проблем с выбором передачи. Наиболее часто встречающаяся проблема с трансмиссией — это износ подшипников карданного вала или дифференциала.Во время вождения они проявляются как нытье.

    Клокочущий нос или тряска переднего колеса во время движения могут указывать на изношенные втулки подвески (либо нижний рычаг, либо откидные звенья стабилизатора поперечной устойчивости), но это могут быть просто старые или изношенные шины. Плавное обращение может указывать на изношенные амортизаторы (которые могут протекать). Сплавы не должны иметь повреждений, и стоит внимательно посмотреть, нет ли повреждений на ремонте или трещин на ободах.

    Интерьер может быть подвержен износу, и это может усугубляться протекающим люком на крыше или задней дверью.Пощупайте коврики на предмет сырости или корки и полностью поднимите коврики в заднем отделении, чтобы проверить задние колодцы на предмет коррозии. У обслуживаемого автомобиля здесь будет пятое колесо и набор инструментов.

    В модели 924S всегда проверяйте состояние масла и охлаждающей жидкости на наличие признаков проблем с прокладкой головки, а также оставшийся срок службы ремня кулачка / балансирного вала (см. Руководство для покупателей модели 944).

    Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Важные проблемы обнаружатся даже во время короткой поездки (обычно 5 миль).Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль. Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

    Чем мы можем помочь?

    Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от владения вашим Porsche.

    Add a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *