218 мерседес: Купить б/у Mercedes-Benz CLS AMG II (W218) Рестайлинг в Москве, продажа автомобилей Мерседес-Бенц ЦЛС-класс АМГ II (W218) Рестайлинг с пробегом на сайте

Mercedes CLS 350 C218 дизельный полный привод: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес CLS 350 218 кузов

Фото Mercedes CLS350 CDI 4Matic C218

Фото Mercedes CLS350 CDI 4Matic C218

Технические характеристики

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Проводим баллистическую экспертизу седана Mercedes-Benz CLS — ДРАЙВ

В 2003 году во Франкфурте, вытаращив глаза, мы смотрели на предсерийный Mercedes CLS Vision — первый из купеобразных седанов современности. Тогда высокий подиум не помог машине блеснуть в тени гильотинных дверей купе SLR McLaren. Но где теперь тот суперкар? Канул в Лету, не оправдав надежд. А концепция нишевого седана оказалась до того привлекательной, что нелепое понятие четырёхдверного купе подняли на знамёна маркетологи самых разных марок. Затаив дыхание мир ждал, каким будет следующий CLS, и облегчённо выдохнул, когда увидел «живую» машину в Париже — эффектна!

Помнится, Леонид Голованов назвал Mercedes CLS первого поколения серебряной пулей в голову Криса Бэнгла. Сегодня во внешности Мерседеса легко читаются азиатские мотивы, увлечение которыми мы ставили в упрёк дизайнерам BMW. Пуля, выпущенная в противника, отрикошетила в стрелка? Автор экстерьера седана CLS — кореец Хьюберт Ли, известный нам по концепту F800. А один из ведущих дизайнеров Мерседеса Марк Фезерстон в приватной беседе соглашается с тем, что стилистика марки находится именно под корейским влиянием. Недаром Ли сегодня руководит американской студией перспективного дизайна. Ещё недавно всё было наоборот: азиатские бренды ориентировались на Запад…

Согласно мерседесовской статистике, 64% из 170 тысяч покупателей Мерседеса CLS первого поколения выбрали эту модель из-за дизайна. Новый седан тоже привлекателен. Но машина подросла: она на 29 мм длиннее, на 13 выше и на восемь шире прежнего. А колёсная база вытянулась на 20 мм — до 2874 мм.

Новый СLS сконструирован по тем же правилам, что и его предшественник: за основу взята платформа E-класса, кузов увенчан низкой покатой крышей, салон скомпонован строго под четверых. Но пассажирская клетка теперь подчёркнуто смещена назад. Капот визуально удлинён за счёт отказа от переднего бампера в его привычном виде. Теперь он интегрирован с фальшрадиаторной решёткой. Трёхобъёмный кузов лично мне в этом классе ближе, чем хэтчбеки фирм-конкурентов.

Салон тоже существенно шире: места для пассажиров обоих рядов больше и в плечах (на два-три сантиметра!), и в локтях. Но подоконники высоки, и по сравнению с «ешкой» CLS кажется более тесным. Часы исключены из комбинации приборов и смещены на ось симметрии передней панели, как в S-классе. Блок управления климат-контролем — в стиле С-класса. Или купе SLS — кому как нравится…

• Расположение основных органов управления — точь-в-точь как у «ешки». Справа под рулём — кочерга трансмиссии, а слева (там, где у обычных автомобилей выключатель поворотников) — рычажок круиз-контроля. Главный переключатель, отвечающий за световую индикацию и дворники, находится ниже рулевой «ватерлинии».
• Диаметр контрастного дисплея в приборной панели — больше десяти сантиметров. Он вписан в белую шкалу, на которой в сумерках растворяются подсвеченные цифры.
• Невозможно представить себе CLS с обыкновенными рамочными дверями.

Принцип создания интерьера — креативное переосмысление E-класса — сохранён. Декор представляет собой компиляцию наиболее выразительных решений, использованных на других Мерседесах. Но если раньше микромир «це-эль-эса» (буду называть его на немецкий манер) был подчёркнуто мягким, как и внешность, то теперь что внутри, то и снаружи: грани, грани, грани…

Мне здесь в целом нравится. Дизайн лаконичен и продуман. В отличие от экстерьера, салон лишён проигрышных ракурсов, и его привлекательность не зависит от цвета. К качеству пластика можно при желании придраться, но у меня такого желания не возникает. Главная претензия — к белым шкалам приборной панели: они выглядят дёшево. Видимо, чёрные застолбили для топ-модели CLS 63 AMG. Ещё рукоятки климат-контроля вращаются с каким-то несерьёзным усилием. Но это мелочи. Что важнее, тут удобно и нет очевидных эргономических проколов. Кстати, пора бы перестать относить к таковым универсальный подрулевой переключатель.

• Геометрия посадки на обоих рядах хороша, но исходный профиль кресел словно бы подобран под невысоких азиатов. У меня плечи остаются на весу что за рулём, что при попытке усесться «самому за собой». Водительское кресло и сиденье переднего пассажира в тестовых машинах — с полным набором регулировок, включая ненавязчивый массаж, но алгоритм управления пневмокамерами (забавный, болтающийся блок — второе фото справа) слишком уж заморочен. Зато диапазоны перемещения всего и вся — выше всяких похвал: я люблю быть близко к рулю, но, усевшись по педалям, слегка отодвигаю хваткий бублик.
• Справа: передние кресла оснащены дополнительными надувными подушками, защищающими область тазобедренного сустава.

Даже на месте заднего пассажира я чувствую себя вполне уютно. По сравнению с машиной предыдущего поколения тут больше простора в коленях, добавился и небольшой запас «воздуха» над головой. Нужно только при посадке не выколоть глаз об угол стекла безрамочной двери. Она открывается на столь небольшой угол, что садиться в CLS лучше всего спиной вперёд, опуская сперва пятую точку, а потом занося ноги — словно в спорткар с низким и широким порогом.

• Два задних сиденья снабжены развитой боковой поддержкой и отделены друг от друга тоннелем-органайзером.
• Трёхзонный климат-контроль — опция.
• Я попросил работника отеля ростом 190 см присесть за креслом, отрегулированным под меня (188 см). Ему хватает места по коленям, но пространства для ступней под сиденьями могло бы быть больше. Выемки для голов, сделанные во внутренней панели потолка, такому высокому человеку уже не помогают.
• Оптимальное использование места: клавиша обогрева заднего кресла вынесена на дверь.

Откровенно слабым местом оригинального «це-эль-эса» была обзорность. Ходила такая шутка: отделение Mercedes-Benz Guard не бронирует CLS, потому что там и так словно в танке. Пользы от внутрисалонного зеркала не прибавилось. Но предусмотрена камера заднего вида. А вот наружные зеркала перенесли со стоек на двери — и зона переднего обзора существенно расширилась. Огромные угловатые «лопухи» облегчают и ориентирование при движении задним ходом…

• Контроллер Мерседеса — упрощённый iDrive. Слева от него — переключатель режимов трансмиссии Sport/Controlled Efficiency. В машине с пакетом AMG Sports на пиктограмме добавляется третья литера — M. Алгоритм Manual активируется при касании подрулевого лепестка.
• Как и на других Мерседесах, диагональ центрального дисплея на передней панели варьируется в пределах 14,7–17,7 см. Даже базовая мультимедийная система Audio 20 CD читает MP3-файлы и работает как hands free, соединяясь с телефоном по протоколу Bluetooth. Топовая система Comand APS умеет зачитывать вслух входящие сообщения о пробках и эсэмэски, но безбожно тормозит на маршруте. Акустика Harman Kardon с системой Logic 7 — потолок музыкальных возможностей Мерседеса CLS.
• Климатическая система использует три алгоритма управления обдувом: Diffuse, Medium и Focus. В первом случае вентилятор работает на низкой скорости, а воздух поступает через широкий электронноуправляемый воздуховод под лобовым стеклом. Фокусированный режим задействует по большей части дефлекторы на передней панели при подаче больших объёмов воздуха.
• Дорогие версии Мерседеса оснащаются системой ночного видения. Но стояночный тормоз — всё ещё механический «ножник».

Применительно к новому седану немцы говорят о некоей «культурной спортивности» (смысл этого тезиса умер в то же мгновение, как его попытались перевести с немецкого). Наверное, именно спортивность призвано подчеркнуть внешнее сходство передка с носом купе SLS (особенно в AMG-обвесе с одним хромированным «усом»). На неё намекают отдельные раструбы циферблатов на приборной панели, а также стрелочные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, заменившие аналоговые часы. Но бензиновому двигателю V6 3.5 с непосредственным впрыском больше по душе разговоры о культуре, чем о спорте.

Вообще, 306-сильный мотор словно эстафетная палочка. Блок с 60-градусным развалом, лишённый за ненадобностью балансирного вала, комбинированное смесеобразование и&nbspмультиискровое зажигание… Этим несколько недель назад я закончил тест-драйв обновлённого S-класса, этим же меня встречает CLS 350 CGI BlueEfficiency. Если не считать, что акселератор у «це-эль-эса» острее, то динамика производит то же впечатление разумной достаточности. А я, признаться, ждал большего: всё-таки такой CLS почти на полтора центнера легче «триста пятидесятого» S-класса…

• Новый CLS на 13% аэродинамически эффективнее предшественника: коэффициент С_х сократился до 0,26. При большей ширине кузова сопротивление набегающему потоку снижено на 10%. Всё это сказывается и на акустическом комфорте: в машине тихо.
• Матовый окрас — отличие спецверсии Edition 1, открывающей серию. Как ни странно, Mercedes CLS особенно выигрышно смотрится в тёмных цветах.

Чем выше в горы, тем меньше удовольствия. Mercedes летит будто с простреленным крылом. Культурный мотор хорош на верхах, а программа управления семиступенчатым «автоматом» словно рассчитана на что-то более моментное. Коробка не торопится переключаться вниз по первому требованию. Из поворота Mercedes пытается выехать на той же передаче, на которой он туда заехал, не реагируя на существенные перемещения акселератора. И это не трекшн-контроль: даже с ослабленным «ошейником» (система стабилизации не выключается полностью) CLS просыпается только по щелчку кикдауна. Частично выручает «ручной режим», но греть мотор машина не хочет и предлагает повышенные передачи раньше, чем нужно. Сигналы от подрулевых гашеток обрабатываются долго: Mercedes всё время опаздывает.

• В салоне есть элементы, выполненные на пять с плюсом: например, алюминиевые рамки вентиляционных дефлекторов. А заказная отделка Designo — это ещё и первоклассная кожа.
• Набор сервисных клавиш стандартный для E-класса, но скомпонованы они иначе, в линию, в которую добавлена новая кнопка Eco — деактиватор обязательной системы start/stop.

Звук не увлекает: что-то породистое, но вместе с тем будничное, среднестатистически V-образное. И вообще, за рулём «це-эль-эса» невольно вспоминаются комментарии создателей другой нишевой машины — Audi A7 Sportback. Помилуйте, говорили люди из Ингольштадта, кому нужен спорт за рулём бензиновой модели с V6? Это же мейнстрим! Автомобиль для всех. Правда, для Audi основным рынком является Америка, а для Мерседеса CLS — Европа. Но бензиновым версиям седана и хэтчбека предстоит жёстко соперничать именно в Штатах. Посему в том, что касается настроек силового агрегата, мерседесовцы, похоже, придерживаются одного с коллегами мнения. Акцент на экономичности. Тут Mercedes в выигрыше: его «атмосферник» расходует 6,9 л на 100 км в стандартном комбинированном цикле, а наддувный мотор Audi 3.0 TFSI — 8,2 л.

Визуальное увеличение длины кузова за счёт вытянувшегося «капота» позволило поднять крышу, сохранив желаемые пропорции. Но если раньше при повреждении бампера менялся только собственно бампер, то теперь придётся заказывать весь «намордник».

Mercedes CLS, как и A7, оснащается электроусилителем руля. И как в случае с Audi, новый механизм получит дальнейшее распространение внутри модельного ряда. Mercedes использует менее продвинутую конструкцию (см. врезку «Техника»), но её настройки мне понравились больше. В отличие от «а-седьмой», управляемость бензинового седана CLS не кажется американизированной. Усилие — нормальное, мерседесовское. Без лишней лёгкости, с хорошим нулём, линейным ростом сопротивления при увеличении угла поворота. Никакого ощущения синтетики. Из двух реек, доступных для E-класса, была выбрана более короткая, с переменным шагом зубьев. Машина живо откликается на управляющие импульсы, но без лишней нервозности. Её приятно вести, ибо она стопроцентно понятна.

Клавишами, расположенными справа от мультимедийного контроллера, можно выбрать один из двух режимов жёсткости пневмоподвески и приподнять кузов на 25 мм. С набором скорости машина сама возвращается в исходное положение, а после 140 км/ч приседает ещё на 15 мм для улучшения аэродинамики.

Объём багажника составляет 520 л. Спинки заднего дивана складываются неравными частями, но подушка расположена недостаточно низко, чтобы получился ровный пол.

Пневмоподвеска вполне успешно поддерживает баланс между комфортом и чувством машины. Как и «ешка», CLS немного грешит раскачкой в комфортном режиме и потряхивает на неровностях в спортивном. Но он остаётся Мерседесом, хоть и с лёгким динамичным акцентом. Правда, всё познаётся в сравнении: седан с адаптивным шасси блёкнет на фоне машины с AMG-пакетом, со стальными пружинами, жёсткими настройками и уменьшенным клиренсом. И впечатление тем сильнее, что подкреплено тягой 265-сильного трёхлитрового турбодизеля V6. Вот это, скажу я вам, Mercedes!

• Перед покупкой найдите возможность протестировать машины в разных комплектациях. Разница между пневмоподвеской и пружинным комплектом AMG преображает CLS.
• Настроение AMG может ограничиться стайлингом: передок с одной перекладиной фальшрадиаторной решётки и большим воздухозаборником, накладки на пороги, 18- или 19-дюймовые колёсные диски, декор салона…

Такая машина существенно строже к качеству покрытия, но, по моему убеждению, вы столько не теряете в плавности хода, сколько приобретаете в чувстве автомобиля. Это как ходить целый день в развязанных ботинках, а потом туго их зашнуровать. Седан ещё точнее следует за рулём, выжимая ещё больше удовольствия из классно настроенного усилителя. А 620 Н•м крутящего момента делают CLS субъективно легче. Хотя в действительности дизельная модификация на 80 кг тяжелее. «Автомат» больше не требует лишних переключений, торможения плавно перетекают в разгоны. Паспортный проигрыш в одну десятую секунды до сотни кажется опечаткой. Мой потребительский совет: не тратьте деньги на пневмоподвеску и более дорогую бензиновую версию, а покупайте дизельный CLS 350 CDI с пакетом AMG Sport. Будет быстрее и увлекательнее…

• Даже на низкопрофильных шинах с ужесточённой пружинной подвеской CLS отрабатывает дорожную мелочь благороднее, чем, например, Audi A7 Sportback. Вибрационный фон не бьётся на отдельные составляющие, пики вертикальных ускорений всегда сглажены.
• Сзади машина с AMG-пакетом отличается нарядным псевдодиффузором с угловатыми выпускными патрубками.

Версия CLS 500 пока предсерийная. Массовое производство таких машин будет запущено позже. «Пятисотый» по традиции будет дорогим, статусным, быстрым и редким. Такая машина, по умолчанию оснащённая пневмоподвеской, всего на 50 кг легче короткобазного флагмана S 500. Ради соблюдения субординации новую «битурбовосьмёрку» M278 под CLS дефорсировали с 435 до 408 л.с., а момент урезали сразу на 100 Н•м — до 600. Однако предварительные заводские данные всё равно сулят разгон с места до 100 км/ч за 5,4 с.

По идее, тяги тут меньше, чем у турбодизеля 3.5, но рабочий диапазон мотора шире, а более мягкие настройки акселератора и «автомата» создают ощущение серьёзной машины. Солидность улетучивается, когда педаль утоплена в пол: CLS вдруг становится маленьким, словно «цешка». Ускорение плавное, но насыщенное. Звук, правда, пожиже, чем у S-класса, зато сил достаточно, чтобы наконец перебороть неотключаемый трекшн-контроль и оставить пару угольных росчерков на круговой развязке. Легко срываясь в силовое скольжение, CLS так же легко в нём контролируется и мягко стабилизируется.

• По сравнению с седаном E-класса центр крена поднят, а центр масс опущен. Как следствие, в поворотах CLS едва кренится. Машина очень цепка на сухом асфальте: ни дизельной, ни тем более бензиновой «шестёрке» не хватает темперамента, чтобы заставить силой CLS скользить.
• В ходовых испытаниях седана CLS было занято 1400 прототипов и предсерийных машин, общий пробег которых перевалил за 34 миллиона километров! Неудивительно, что у меня появился новый любимый электроусилитель.

На торможении масса машины снова даёт о себе знать продольным креном, хотя к эффективности механизмов с перфорированными дисками не придраться. Припадая на передние колёса, «пятисотый» даже не думает о заносе. Не разгрузить корму и под сброс газа: наддув и «автомат» не дают тормозить двигателем так, чтобы действенно менять развесовку. А при заходе в поворот с перебором скорости CLS долго и тяжело скользит передком наружу. Mercedes настроен на то, чтобы цепляться за асфальт до последнего. И, честно говоря, при таких настройках отключать страхующую электронику просто бессмысленно.

Всё это характерно и для других версий, просто пример «пятисотого» наиболее нагляден. Вне зависимости от двигателя CLS — не driver’s car, а скорее Gran Turismo. (Видимо, это мерседесовцы и зашифровали в своей спортивной культурности. То есть наоборот…) Хотя дизельный «триста пятидесятый» показался мне самым сбалансированным и универсальным. Если помните, A7 Sportback произвёл наиболее благоприятное впечатление тоже в дизельной ипостаси. Тенденция?

• Боковые зеркала на выносных кронштейнах существенно улучшают обзорность вперёд и способствуют снижению аэродинамического сопротивления и шумов.
• Опциональные адаптивные фары состоят из 71 светодиода. Маркетологи прогнозируют, что с такой оптикой будет заказываться до 80% машин.
• «Пятисотый» CLS оснащается перфорированными тормозными дисками.

О соперничестве Мерседеса и остальных «имиджмейкеров» класса Е на нашем рынке пока говорить рано. В ожидании лета 2011 года, когда начнутся продажи «це-эль-эса», можно поездить на Audi — вдруг не надоест за полгода. (Или Восторг в лизинг!) Но если вы уже стоите перед выбором, то в отсутствие российских цен на Mercedes придётся ориентироваться по немецким: A7 3.0 TDI в Германии стоит минимум 58 100 евро, а CLS 350 CDI — 63 427. Mercedes уступает Audi в практичности, и у него существенно меньше гаджетов. Но он понятнее в управлении и комфортнее.

Наш автомобиль, европейский. До 46% всех седанов CLS планируется реализовывать в Старом Свете. В Штаты пойдут только бензиновые версии, четырьмя месяцами позже. Но даже те модификации, что лишены коммерческих перспектив в Европе, не кажутся на итальянских дорожках чужими.

После тест-драйва «семёрки» меня смутило ощущение, что в Audi мне больше нравится стоять, чем ехать, — оттого я не вижу себя в большом хэтче. А слегка олдскульный Mercedes мысленно на себя примеряю. Мне многое в нём нравится, кроме… внешности. У предыдущей машины было 36% покупателей, которые выбрали её не за дизайн. Видно, я тоже из таких. Говорят, мерседесовские креативщики по всему миру любят CLS, потому что это служебный автомобиль, на котором не зазорно ездить творческому человеку. И с новым «це-эль-эсом» Хьюберт Ли наверняка метил в себе подобных. А попал ещё и в меня. По-моему, это хороший признак, если дизайнерская пуля оказывается с твёрдым сердечником из управляемости, высококачественной обратной связи и комфорта…

Паспортные данные

Техника

• Перед проектировщиками седана C218 стояла задача сделать автомобиль, отличающийся от соплатформенного E-класса более спортивным характером. В качестве базовых шин вместо 16-дюймовых были выбраны 17-дюймовые. Колею тоже сделали шире. Всё это потребовало столь глубокой перенастройки передней подвески со стойками McPherson, что для «це-эль-эса» её фактически сделали заново. Тут иные поворотные кулаки, рычаги другой формы с изменённой кинематикой, позволившей поднять центр крена на 90 мм. От E-класса остались только пневмопружины, но и их характеристики адаптированы.
• Базовая подвеска — пружинная с адаптивными нерегулируемыми двухтрубными амортизаторами. У пневмоподвески (в «базе» для CLS 500), компрессорный блок которой расположен в задней части машины, два режима на выбор — Comfort и Sport.

Седан CLS — первый большой Mercedes с электроусилителем руля, который экономит до 0,3 л топлива по сравнению с гидроусилителем. Кроме того, такая система предоставляет большую свободу при настройках геометрии подвески, является более толерантной к дисбалансу колёс и, главное, обладает новыми сервисными функциями вроде автоматической парковки или способности работать при выключенном двигателе. Под мотором Мерседеса недостаточно места, чтобы разместить рейку с концентрическим электромотором, как у Audi A7. Поэтому выбран более традиционный механизм с дополнительным редуктором. Рейка, расположенная перед осью, — с переменным шагом зубьев (видно в разрезе корпуса на фото слева): чем больше поворот руля, тем быстрее поворачиваются колёса. Руль стал чуть острее по сравнению с машиной-предшественницей. Чуть позже за доплату будет предложен дополнительный редуктор, изменяющий передаточное отношение по аналогии с активными системами BMW и Audi.

Самостоятельно парковаться CLS может только параллельно, зато любой стороной — нужно только указать поворотником, если хотите швартоваться левым бортом. При этом манёвр должен быть выполнен максимум в пять приёмов, а его скорость не может превышать 10 км/ч. Подходящее место машина способна подобрать с помощью сонаров, двигаясь не быстрее 30 км/ч.

• «Скелетом» Mercedes CLS отличается от E-класса. Здесь иные панели пола, причём толщина одной детали может варьироваться в зависимости от проектных нагрузок в пределах 0,7–1,1 мм (1,55–2,0 мм у центрального тоннеля). На изгиб кузов нового седана на 28% жёстче кузова машины первого поколения. Хотя жёсткость на кручение возросла только на 6% — до 29 100 Н•м/град. Почти 72% массы кузова приходится на стальные элементы, из них 8% — из сверхвысокопрочных сталей. Около 20% кузова — алюминий. Из «крылатого металла» выполнены капот, крышка багажника, передние крылья, элементы силовой структуры (например, поперечные усилители интегрированы со стальным полом). Алюминиевые двери — безрамочные. Комбинация штампованных и экструдированных элементов, соединённых посредством клея и заклёпок, даёт выигрыш до 24 кг по сравнению с аналогичной стальной конструкцией.
• Бампер изготовлен из полипропилена с 15-процентным содержанием талька для оптимального соотношения жёсткости и массы. Каркас — комбинированный, из алюминия и пластика, упрочнённого стекловолокном.

При столкновении энергия удара распределяется таким образом, чтобы по возможности обойти клетку салона. Боковые секции над передними колёсными арками передают её на передние стойки , а те — на каркас крыши. Алюминиевые поперечины отводят часть разрушительного импульса на противоположный борт, а удлинённые бортовые секции помогают рассеивать энергию бокового удара. Подрамник, к которому крепятся рычаги передней подвески, рулевой механизм и двигатель, выполнен из высокопрочной стали. В зависимости от модификации он может быть связан с лонжеронами специальными трубами. При фронтальном ударе подрамник запрограммированно деформируется и передаёт энергию удара прямо на пол. Пороги кузова удлинены спереди, чтобы предотвратить вторжение колеса в салон при смещённом ударе. Стойки передней подвески тоже запрограммированы на определённую деформацию, а арки дополнены энергопоглощающими элементами. Моторный щит состоит из четырёх частей: разница в их толщине достигает 50% в зависимости от той роли, которую они играют в минимизации последствий удара.

О наддувной «восьмёрке» 4.7 мы уже подробно рассказывали. По сравнению с S-классом битурбомотор седана CLS 500 дефорсирован до 408 л.с. (600 Н•м). Поскольку «пятисотый» CLS поступит в продажу чуть позже, немцы пока обнародовали предварительные характеристики модели. Предполагается, что на разгон с места до 100 км/ч потебуется 5,4 с, а комбинированный расход топлива составит около девяти литров на сотню. Выбросы CO₂ не должны превысить 210 г/км. Объём топливного бака у топ-модели составляет 80 л, в то время как у шестицилиндровых версий его сократили до 59 л. Впрочем, бак большей ёмкости доступен за доплату.

Бензиновая «шестёрка» 3.5 (306 л.с., 370 Н•м) с непосредственным впрыском третьего поколения, комбинированным смесеобразованием, многоразовым зажиганием в течение одного цикла и четырёхступенчатым изменением геометрии впуска на 25% экономичнее. В том числе и благодаря применению системы start/stop. Оба шестицилиндровых мотора выбрасывают по 159 г СО₂ на километр.

• Дизельный двигатель V6 на 30 кВт мощнее предыдущей версии (265 л.с.), на 80 Н•м тяговитей (620 Н•м), при этом на 21% экономичнее (6 л/100 км в сертификационном смешанном цикле). Мотор комплексно модернизирован: пересмотрена конструкция турбокомпрессоров и впускного коллектора, оптимизирована работа систем смазки, охлаждения двигателя и отработанных газов. Использована более совершенная топливная аппаратура. Степень сжатия снижена с 17,7:1 до 15,5:1, применён новый сажевый фильтр с пониженным сопротивлением. Уменьшены потери на трение, оптимизирована пограмма управления.
• В апреле 2011 года появятся бюджетные версии с четырёхцилиндровым турбодизелем мощностью 204 л.с. (500 Н•м) и рабочим объёмом 2143 см³. Максимальная скорость такой машины составит 242 км/ч при паспортном расходе топлива 5,1 л/100 км.

Седаны CLS второго поколения оснащаются модернизированным автоматом 7G-Tronic Plus (с более эффективным гидротрансформатором и дополнительным электромеханическим насосом для работы системы start/stop) и будут в том числе полноприводными — с сентября 2011-го. Недоступная прежде роскошь. Силовой агрегат размещён на 15 мм ниже, чем у седана E-класса.

Полностью светодиодные фары сохранили все функции биксенона, включая продвинутый режим противотуманок, способность переключаться автоматически между шоссейным и загородным режимами, изменяя ширину и высоту пучка, подсвечивать повороты и адаптироваться под погоду. Температура диодного света 5500 К гораздо ближе к дневным 6500 К, чем обычные 4200 К ксенона, что благотворнее для глаз. Вдобавок CLS можно оборудовать системой ночного видения.

Безопасность

• В активе Мерседеса CLS — до 11 подушек безопасности (включая коленную для водителя и новые боковые для защиты области тазобедренного сустава; боковые подушки для задних пассажиров — за доплату), адаптивные подголовники (снабжены взведёнными пружинами на случай наезда сзади) и двухступенчатые преднатяжители ремней для задних пассажиров (опция). Оценивая вытяжку ремня, компьютер понимает, кто сзади пристёгнут — взрослый или ребёнок, — и выбирает из двух пороговых значений для срабатывания ограничителей.
• Адаптивный круиз-контроль, действующий в режиме stop-n-go на скоростях до 200 км/ч, и системы Blind Spot Assist и Active Lane Keeping Assist работают так же, как на S-классе. Машина на полосе удерживается только тормозами, а стопроцентно надёжный алгоритм для электроусилителя пока не доведён до серийного производства. Следит Mercedes и за состоянием водителя, делая предупреждение в случае заметных признаков усталости.

Дизайн

Если верить дизайнерам, то работа над машиной началась немногим более трёх лет назад. Оригинальный эскиз экстерьера Хьюберт Ли (ныне глава калифорнийской студии перспективных разработок) набросал в 2006 году, ещё до официального запуска проекта. И это тот редкий случай, когда бюро в Ирвайне выиграло один за другим все три тура внутрикорпоративного конкурса. В финале, помимо варианта, ставшего серийным, были представлены более радикальная версия и, напротив, эволюционная, близкая к предшественнику. Но победил компромисс. Мерседесовские дизайнеры шутят: CLS — самая популярная меж нас cлужебная машина.

О времена, о нравы! То, что ещё несколько лет назад смотрелось изящно, сегодня кажется беззубым. Дизайн стал жёстче, хотя преемственность налицо.

История (Роберт Есенов)

Седан Mercedes CLS — классический трендсеттер. Именно с него пошла мода на так называемые четырёхдверные купе — суть седаны с низкой и покатой линией крыши. Публичная жизнь седана CLS началась с концепта Mercedes Vision CLS, представленного во Франкфурте в 2003-м. А уже в 2004 году машина пошла в серию. На излёте своей карьеры CLS оснащался бензиновыми моторами объёмом от 3,0 до 6,2 л и мощностью от 231 до 514 сил, а также одним дизельным двигателем V6 3.0 (224 л.с., 540 Н•м). Коробка передач одна — семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. Выпуск седана прекратился в конце июля 2010-го. За шесть лет с конвейеров заводов в Германии и Мексике сошло 170 тысяч машин. Для трети нынешних владельцев CLS стал первым Мерседесом.

За кадром

Поездка прошла суматошно. Времени вертеть головой по сторонам и принюхиваться к запахам знаменитых виноградников не было совсем. Но Тоскана сама вышла на контакт в образе наглого и ласкового кота, с которым у Мерседеса есть какое-то неуловимое сходство. Согласитесь…

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ СПРИНТЕР 218 CDI (Mercedes-Benz Sprinter)

Mercedes-Benz AMG GT 53 4MATIC+ Особая Серия BASE 2021, 13 218 200 Р

Mercedes-Benz AMG GT 53 4MATIC+ Особая Серия BASE 2021, 13 218 200 Р

Честный обзор Мерседес СЛК 320 (Mercedes SLK 320) в кузове R170 с двигателем M112 E32 3.2 V6 218 л.с

 
В честном обзоре мы рассмотрим родоначальника класса родстер-купе — Мерседес-Бенц СЛК (Mercedes-Benz SLK) с двигателем M112 E32 3.2 V6 24v 218 л.с, он же 320-й в кузове R170 (первое поколение, годы выпуска: 1996 – 2004). В статье будет рассказано про историю создания автомобиля, какие двигатели устанавливались в моторный отсек, а также, какими характеристиками, техническими особенностями, надежностью, ресурсом и достоинствами обладает легендарная немецкая модель.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: “Честный обзор мощного электромобиля Mercedes—Benz EQC 408 л.с”.
{banner_adsensetext}
Автомобильный брэнд компании Mercedes—Benz, принадлежащий международной корпорации Daimler Chrysler, является одним из самых престижных среди массовых моделей на планете — соревноваться с ним удается не многим и далеко не всегда.

Но престижность лимузинов и купе этой марки вовсе не мешало немецкому производителю из Штутгарта «заглядывать» и в другие, не совсем соответствующие его имиджу секторы рынка. К примеру, в сектор маленьких двухместных родстеров — весьма популярного на многих рынках класса автомобилей. Маркетологи компании давно просчитали, что в гамме известного немецкого производителя не хватает легкого и сравнительно доступного кабриолета или родстера, который был бы дешевле, чем тогдашний Cabrio в кузове W124. Но в то же время новинка не должна была стать «дешевым» Мерседес—Бенц — конкурировать с Mazda MX5 в ее ценовом сегменте, что, во-первых, очень трудно, а во-вторых, не к лицу известному производителю представительских седанов.

Таким образом, по замыслу все тех же специалистов по маркетингу, новый открытый и компактный Mercedes—Benz должен был стоить, как «нормальные» кабриолеты других производителей, но при этом его высокая (для этого класса) цена обязательно должна была быть оправдана высочайшим технологическим уровнем автомобиля.

{banner_reczagyand}
Именно поэтому концепт-кар Mercedes SLK, продемонстрированный еще в середине девяностых на одной из ведущих автомобильных выставок в Женеве, помимо оригинального, весьма нетрадиционного для этой компании дизайна, имел одну «фишку», которой на тот момент не было ни у кого из конкурентов — жесткую складывающуюся крышу. Не кожаную или многослойную тканевую, как это было абсолютно у всех конкурентов, а самую что ни на есть железную, только складывающуюся.

Внешне, когда верх был поднят, автомобиль ничем не отличался от большинства моделей-купе — снаружи нельзя было обнаружить ни одной детали, свидетельствующей о возможностях трансформации этого диковинного автомобиля. И именно поэтому в пресс-релизе концепт-кар классифицировали не иначе, как родстер—купе, недвусмысленно информируя потенциальных потребителей о том, что отныне вопрос содержания двух автомобилей, купе для межсезонья и кабриолета для теплой поры года, становится неактуальным.

В обличии этого необычного Мерседес представлена альтернатива сразу двум классам автомобилей, объединяющая в себе их достоинства. Но еще более удивительным было то, что спустя некоторое время концерн представил серийную модель Mercedes—Benz SLK, практически в точности копирующую концепт-кар внешне и внутренне. И, к большой радости покупателей, также имеющую жесткий складывающийся верх.

На сегодняшний день жесткую складную крышу имеют и другие модели немецкого автоконцерна, а также многие из прямых конкурентов. Интересно, что в отличие от «обремененного» соответствующим имиджем Mercedes, конкуренты не «стеснялись» устанавливать этот «наворот» на сравнительно дешевые модели. Так, например, более бюджетная модель Peugeot 206 СС, также в начале 2000-х обзавелась складывающимся жестким верхом. Кстати, данная модель у российских дилеров оценивалась в пятнадцать тысяч долларов, что почти в 3 раза меньше, чем Mercedes—Benz SLK в базовой комплектации.

По мнению многих автоэкспертов, Мерседес—Бенц СЛК по праву стал родоначальником нового класса купе-родстер и именно он открыл дорогу на рынок многим аналогичным моделям кабриолетов с «жестким» верхом, которые в последствии стали производить марки Peugeot, Opel, BMW и другие бренды.

Но вернемся к родоначальнику класса, к обозреваемому СЛК от Мерседес. На правах пионера этого движения Mercedes заслужил, чтобы на него равнялись все конкуренты. Многие производители экспериментировали с данным типом складывающихся крыш, но только Mercedes—Benz осмелился предложить рынку готовый к продаже «продукт», а это значит, что все возможные нюансы, которые только могут возникнуть с данной конструкцией, были уже учтены, конструкция множество раз перерабатывалась и усовершенствовалась, благодаря чему производитель гарантировал четкую и надежную работу своего «произведения».

Процесс складывания — раскладывания крыши Мерседес—Бенц SLK в кузове R170 занимает всего 25 секунд — немного, если учесть, что складывается не многослойный брезент, а полноценный металлический верх. Причем все происходит полностью автоматически — водитель лишь держит кнопку.

Сначала с тихим жужжанием натягивается специальная сеточка в багажнике, разделяющая его на две зоны — если она не на месте, крыша дальше не сложится. Это сделано для того, чтобы посторонние предметы не попали под сложный механизм складывающейся крыши. Если датчики определили, что ограничительная сеточка на месте, процесс продолжается — опускаются боковые окна и задние боковые форточки, затем, жужжа сервоприводом, крышка багажника отъезжает назад. В тот же момент срабатывают электрозамки на кромке лобового стекла, и крыша, «сломавшись», уезжает в багажник. Затем крышка багажника возвращается на свое законное место, и все — родстер Mercedes—Benz SLK к прогулке готов!

Надо сказать, что впечатления от поездки на родстере SLK разительно отличаются от тех, что получены во время поездки на SLK—купе. Во-первых, со сложенным верхом звуковая картина получается более «сочной» — ветерок шумит, сзади мотор «подвывает». Во-вторых, тесный кокпит купе способен вызвать приступы клаустрофобии, в то время как в родстере, из-за отсутствия крыши над головой, салон кажется очень просторным и «воздушным». Да и вообще, чистое небо над головой — это незабываемое ощущение, особенно если вы, то есть ваш пассажир, имеет возможность любоваться им на скорости далеко за 200 километров в час.

Правда, верится с трудом, что любоваться небом на высокой скорости доставит кому-то удовольствие, ведь даже на 100-120 км/ч гул от ветра в салоне будет стоять просто невыносимый и захочется быстренько «превратить» свой автомобиль из родстера обратно в комфортабельное купе. Правда, сделать это на ходу не получится — придется остановиться, поставить машину на Parking (или на «ручник»), и только потом электроприводы возьмутся за дело. Это сделано для того, чтобы беспечные владельцы, экспериментируя со складыванием верха прямо на ходу, не повредили сложную и хрупкую конструкцию, обеспечивающую процесс «ломания» крыши.

Справочно заметим, что, когда машина трансформируется в купе, сидя на месте водителя, испытываешь довольно неприятные ощущения — кажется, что надвигающаяся сзади крыша целится тебе прямо в голову. Но ничего не происходит, передняя кромка крыши попадает в тесные «объятия» электрозамков, расположенных на стойке лобового стекла, «захлопывается» крышка багажника, и машина предстает в облике двух дверного, двухместного купе.

Конечно, когда едешь в закрытом автомобиле, не испытываешь и десятой доли тех ощущений, что наличествуют в кабриолете или родстере. Но Mercedes—Benz SLK — машина интересная, причем в любой своей ипостаси, и даже обычная поездка по запруженным городским улицам может принести неслыханное удовольствие.

Что касается двигателей, то на уникальный в своем роде заднеприводный купе-родстер Mercedes—Benz SLK в кузове R170 устанавливали только три бензиновых двигателя: два базовых четырехцилиндровых – M111 E20 ML EVO 2.0 16v 163 л.с/230 Нм, а также M111 E23 ML EVO Kompressor 2.3 16v 197 л.с/280 Нм и один “заряженный” турбированный шестицилиндровый — M112 E32 3.2 24v 218 л.с/300 Нм. Для справки заметим, что все три силовые установки оснащались приводной цепью ГРМ. А теперь давайте более подробно рассмотрим динамику самого мощного 6-ти цилиндрового мотора объемом 3.2 литра, который способен ходить без капиталки до миллиона километров.

Мощный 3.2-литровый шестицилиндровый бензиновый мотор, позаимствованный у громадного S-класса, делает автомобиль не просто скоростным, а необычайно стремительным. Все 218 «лошадей», что есть в этом двигателе, постоянно готовы к различного рода провокациям — вы можете придавить педаль газа на любой скорости, и машина тут же ответит вам интенсивным толчком в спину. И это с «автоматом»! На «механике» вообще «огонь»!

Громадный запас крутящего момента в 300 Ньютон на метр, ведь этот бензомотор с легкостью «тягает» громоздкий ML и даже Gelendwagen, позволяет особо не следить за положением стрелки тахометра — по большому счету, мотору абсолютно все равно, с каких оборотов, холостых или предельных, разгонять автомобиль. Мерседес—Бенц СЛК 320 с силовым агрегатом M112 E32 3.2 V6 218 л.с — резкий, как будто «ужаленный» автомобиль, разгон которого напоминает выстрел из пушки, а резкие рывки при переключениях, с мощными «ударами» турбины буквально вдавливает воителя и пассажира в кресла. Таким образом, данный двигатель можно уверенно отнести к категории двигателей «зажигалок», который просто не реально “убить”.

По мнению многих автоэкспертов, Mercedes—Benz SLK 320 R170 совершенно не похож на конкурентов своего сегмента — его разгон напоминает падение с отвесной скалы, когда скорость с каждой секундой неизбежно растет, но вы при этом лишь только наслаждаетесь чувством полета, не испытывая сильных перегрузок.

Видео: «Честный обзор Мерседес-Бенц СЛК (Mercedes—Benz SLK) в кузове R170 с двигателем M111 E23 2.3«
В заключении добавим, что по отзывам автомехаников, ресурс знаменитого немца Мерседес-Бенц СЛК 320 в кузове R170, оснащенного 3.2-литровым бензомотором M112 E32 3.2 V6 218 л.с, который работает в паре с механической коробкой передач, нередко составляет 700-800 тысяч километров пробега и более, в зависимости от соблюдения владельцем регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию транспортного средства.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

ᐅ Схема предохранителей и реле Mercedes-Benz CLS-Class W218 (C218/X218)

Секция 218 на стадионе «Мерседес-Бенц»

Рейтинги и отзывы похожих мест

Подержанный седан Mercedes-Benz S-Class M 2020 года в Ноксвилле # CL218

110240 $ ОРИГИНАЛЬНАЯ рекомендованная цена, НОВОЕ НАЗВАНИЕ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДЕМОНСТРАТОР, ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ, AMG® LINE, PREMIUM PKG, отделка S 450. ЦЕНА СНИЗИТЬ НА 800 ДОЛЛАРОВ ниже, чем у J.D. Power Retail! Навигация, Люк, Кожаные сиденья с подогревом, Турбо-зарядка, Панорамная крыша, Аудиосистема премиум-класса, Бортовая система связи, Вход для iPod / MP3, Спутниковое радио, ПАКЕТ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ, ЭКСТЕРЬЕР AMG® LINE, DESIGNO DIAMOND WHITE, ЦВЕТ КУЗОВА ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР, Алюминиевые колеса , КОЛЕСА: 20 СДВОЕННЫХ 5 СПИЦ, ПРЕМИУМ-ПАКЕТ, Обслуживается здесь, Автомобиль для некурящих, Никогда не титулованный представительский арендатор.НАЖМИТЕ СЕЙЧАС!

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВКЛЮЧАЮТ навигацию
, панорамную крышу, турбонаддув, аудиосистему премиум-класса, спутниковое радио, вход для iPod / MP3, бортовую систему связи, двойной люк, алюминиевые колеса, дистанционный запуск двигателя, двухзонный кондиционер, интеграцию интеллектуальных устройств, Wi-Fi Точка доступа, монитор слепых зон, Apple CarPlay. Кожаные сиденья, MP3-плеер, бесключевой доступ, замки для безопасности детей, органы управления на рулевом колесе.

ПАКЕТЫ ОПЦИЙ
AMG® LINE EXTERIOR: Код спортивного пакета, AMG® Line Exterior (772), ПРЕМИУМ-ПАКЕТ, солнцезащитные козырьки на заднее стекло с электроприводом, Парковочный пилот с системой кругового обзора, Многоконтурные передние сиденья с функцией массажа, Передние сиденья с подогревом и вентиляцией Сиденья, камера кругового обзора, ENERGIZING Comfort, передние сиденья с регулируемым подогревом, пакет Air Balance, ПАКЕТ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Speed ​​Limit Assist, Automatic Speed ​​Takeover, Extended Restart by Stop & Go, Active Lane Change Assist, Адаптация скорости на основе маршрута, пакет помощи водителю (23P) Этот S 450 стоит на 800 долларов ниже J.D. Розничная торговля электроэнергией.

НАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2021,2020 и 2019 JD Power Dealer of Excellence Award Победитель трехкратного конкурса MBUSA Best of the Best Award 4.7 Рейтинг в Google Review Большой выбор на складе для немедленной доставки. Подержанные автомобили от 5000 до 200000 долларов США

Анализ цен проведен 23.09.2021. Расчет мощности в лошадиных силах основан на конфигурации двигателя дифферента. Пожалуйста, подтвердите точность включенного оборудования, позвонив нам перед покупкой.

Подлинный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 Кольцо защелки зажигания A20868004657C45 Другие запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Автозапчасти и транспортные средства

Подлинный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45 Другие запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Автозапчасти и автомобили

кольцо A20868004657C45 Подлинный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 защелка зажигания, Бесплатная доставка для многих новых продуктов. & использованные варианты и получите лучшие предложения на оригинальные Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45 по лучшим онлайн-ценам, Низкая цена, хорошее обслуживание, Новая мода приземлилась, Оптовые цены, бесплатная доставка по всему миру, самые высокие качественная продукция по оптимальной цене., A20868004657C45 Оригинальное кольцо фиксатора зажигания Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203, Оригинальное кольцо фиксатора зажигания Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 A20868004657C45.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： A20868004657C45 ， Бренд: ： Mercedes-Benz ： UPC: ： Не применяется ， 。.

Оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 Кольцо замка зажигания A20868004657C45

Кожаные чехлы на подушку для передних сидений автомобиля Mercedes-Benz №7802. Датчик уровня топлива Freightliner A22-39106-000 новый с монтажным кронштейном для скрытого монтажа 2 дюйма, реле стартера для квадроцикла YAMAHA PRO HAULER PRO-4 YFU1 1989, Оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45 .Черная рамка номерного знака CURSIVE Charlotte Auto Accessory 1179, ПОДЛИННАЯ БОКОВАЯ КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА ДЛЯ HONDA CRF150F CRF230F CRF 150 230 F 230F. НАБОР НАКОНЕЧНИКОВ TIE ROD END KIT для YAMAHA BRUIN 350 4WD YFM350 YFM-350 YFM 350 2004-2006, Original Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо замка зажигания A20868004657C45 . КРЫШКА переднего бампера Окрашена GM1000868 НОВАЯ подходит для 2009 2010 PONTIAC VIBE, 97-10 Chrysler Dodge Jeep Ram Завод датчиков температуры воздуха Mopar Новый Oem.PROPANE CONVERSION HONDA GENERATOR ES6500 EU6500 ES EU 6500 С КРОНШТЕЙНОМ БАКА, Подлинный Mercedes W463 C211 / 212 W463 C211 / 212 W W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45 .Для Dodge Journey 09-10 DEA A5486 Гидравлическая опора двигателя со стороны переднего пассажира,

Оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 Кольцо защелки зажигания A20868004657C45

Оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 Кольцо замка зажигания A20868004657C45

Подлинный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 кольцо защелки зажигания A20868004657C45, кольцо защелки A20868004657C45 Оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W211 / 212 W203 зажигание, оригинальный Mercedes W463 C219 / 218 W3208C кольцо зажигания.

Mercedes-Benz C-Class 2018 Цены, обзоры и фотографии

Mercedes-Benz C-Class 2018 Обзор

Является ли Mercedes-Benz C-Class 2018 года хорошим подержанным автомобилем?

Mercedes-Benz C-Class 2018 года — приличный подержанный компактный автомобиль класса люкс. Управлять автомобилем легко и приятно, он предлагает множество информационно-развлекательных функций и функций активной безопасности. Он также отлично выглядит и очень хорошо построен.

У C-Класса 2018 есть несколько сильных сторон:

• Доступен в вариантах кузова седан, купе и кабриолет (кабриолет)
• Выбор нескольких мощных двигателей, включая высокопроизводительные варианты
• Один из самых красивых интерьеров в классе
• Передние сиденья с регулируемой опорой
• Длинный список стандартных и доступных функций помощи водителю

Однако есть некоторые заметные недостатки:

• Комплексная информационно-развлекательная система
• Задние сиденья маловаты для большинства взрослых
• Рейтинг надежности ниже среднего

Почему нам можно доверять

Наш обзор Mercedes-Benz C-Class включает в себя гораздо больше, чем просто мнение одного человека.Мы собрали профессиональные оценки из 47 источников и объединили их с конкретными данными, такими как оценки экономии топлива, характеристики безопасности и технические характеристики, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке.

Команда U.S. News Best Cars составляет рейтинг легковых, грузовых автомобилей и внедорожников с 2007 года, а общий опыт наших сотрудников в автомобильной отрасли составляет более 75 лет. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, мы никогда не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя команда.

Сколько стоит Mercedes-Benz C-Class 2018 года?

Судя по объявлениям о Mercedes-Benz C-Class 2018 на нашем сайте, средняя цена составляет 40 000 долларов. Цены варьируются от 32 000 до 54 800 долларов США и зависят от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Mercedes-Benz C-Class 2018?

Пятилетние расходы C-Class 2018 на газ, страховку, ремонт и техническое обслуживание, по прогнозам, составят около 32 300 долларов США, или 6 460 долларов США в год.Это выше среднего для роскошной малолитражки.

Лучше купить подержанный или новый С-класс?

C-Class 2019 года стоит от 41400 долларов. Mercedes обновил C-Class для 2019 модельного года, поэтому в нем есть некоторые заметные изменения. К ним относятся новые функции, которые ранее не предлагались, такие как большой информационно-развлекательный экран (10,25 дюйма) и полуавтономный режим вождения. Некоторые ранее необязательные функции также стали стандартными для 2019 года, включая Apple CarPlay и Android Auto.Mercedes также увеличил мощность двигателей моделей C 300 и C 43 на несколько лошадиных сил каждая. Выбирайте модель 2019 года, если они кажутся необходимыми обновлениями. В противном случае вы можете сэкономить, купив подержанную модель 2018 года.

Читайте о новом Mercedes-Benz C-Class »

Вы можете сэкономить еще больше денег, купив подержанный C-Класс 2015, 2016 или 2017 годов. Эти модели также являются частью того же поколения C-Class, которое дебютировало в 2015 году. Это означает, что все они предлагают схожий стиль и многие из тех же функций, за исключением нескольких ключевых обновлений.В 2017 модельном году снова были представлены модели купе и кабриолета C-класса, которые отсутствовали в 2016 году. Модель 2018 года была первой моделью C-класса, предлагающей Android Auto и Apple CarPlay.

Сравните C-Класс 2017, 2018 и 2019 »

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Насколько надежен Mercedes-Benz C-Class 2018?

Mercedes-Benz C-Class 2018 имеет прогнозируемый рейтинг надежности ниже среднего — 2.5 из пяти от J.D. Power.

Подробнее о надежности C-класса »

2018 Mercedes-Benz C-Class отзывает

На момент написания есть 11 отзывов о Mercedes-Benz C-Class 2018:

• Спинки передних сидений могут неправильно фиксироваться
• Фары не могут быть отрегулированы должным образом
• Рулевая муфта могла быть не заблокирована
• Контргайка рулевой рейки может выйти из строя
• Состояние подушки безопасности пассажира может отображаться неправильно
• В некоторых моделях стартерной батареи оголился положительный провод
• Заднее стекло может расшатываться и отсоединяться
• Задняя обшивка поясного ремня может отделяться от автомобиля
• Спинки сидений не могут блокироваться
• Рельс спинки и фурнитура не приварены должным образом
• Случайное срабатывание подушки безопасности водителя в некоторых моделях

Перед покупкой любого подержанного автомобиля убедитесь, что все отзывы были рассмотрены.

Подробнее об отзывах о безопасности Mercedes-Benz C-Class »

Какая б / у модель отделки Mercedes-Benz C-Class подходит мне?

Mercedes-Benz C-Class 2018 представлен в пяти комплектациях: C 300, C 350e, C 43, C 63 и C 63 S. У вас также есть выбор между четырехдверным седаном, двухдверным купе и кабриолет (называемый кабриолетом). Примечательные стандартные особенности каждой отделки подробно описаны ниже.

• Mercedes-Benz C-Class C 300: Базовый седан C 300 оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.Стандартные функции включают обивку из синтетической кожи (так называемую MB-Tex), 7-дюймовую информационно-развлекательную систему, Bluetooth, два порта USB, HD Radio, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик приближения, запуск кнопки, лобовое столкновение. предупреждение с помощью системы помощи при торможении, помощи при боковом ветре, контроля сонливости водителя, чувствительных к дождю дворников, камеры заднего вида и системы Pre-Safe. Также доступны купе C 300 и кабриолет C 300.
• Mercedes-Benz C-Class C 350e: Подключаемый гибридный автомобиль C 350e сочетает в себе четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, семиступенчатую автоматическую коробку передач и один электродвигатель.Большинство функций, включенных в C 300, переносятся на Mercedes C 350e, наряду с предварительным климат-контролем. C 350e идет только с полным приводом.
• Mercedes-AMG C 43: Двигатель V6 с двойным турбонаддувом и девятиступенчатая автоматическая трансмиссия приводят в действие Mercedes-AMG C 43. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а также спортивную подвеску, производительный выхлоп и подогрев передних спортивных сидений.
• Mercedes-AMG C 63: AMG C 63 и AMG 63 S оснащены двигателем V8 с двойным турбонаддувом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.C 63 имеет мощность 469 лошадиных сил, а C 63 S — 503 лошадиные силы. Обе версии доступны в кузовах седан, купе или кабриолет.

Посмотреть характеристики Mercedes-Benz C-Class 2018 »

Что покрывает сертифицированная гарантия на подержанные автомобили «Мерседес-Бенц»?

Mercedes-Benz предлагает сертифицированную программу подержанного автомобиля для автомобилей возрастом шести лет и младше и с пробегом менее 75 000 миль. Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля.На подержанные автомобили, сертифицированные Mercedes-Benz, предоставляется гарантия на новый автомобиль сроком на четыре года / 50 000 миль, а также дополнительная гарантия сроком на один год / неограниченный пробег. Эта гарантия может быть продлена за определенную плату. Если срок гарантии на новый автомобиль истек, вы получите годовую гарантию с неограниченным пробегом. Каждый автомобиль Mercedes-Benz CPO должен пройти техосмотр по 165 пунктам.

Если вы недовольны своим автомобилем с оплатой за доставку, программа Mercedes ‘Exchange Privilege позволяет вам обменять его на другой автомобиль с оплатой за доставку, равной или меньшей стоимости, в течение семи дней или 500 миль.Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и круглосуточная помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Mercedes-Benz.

Среди производителей автомобилей класса люкс программа Mercedes-Benz CPO является средней. Согласно нашему анализу, он лучше, чем у BMW, но не такой надежный, как у Jaguar или Lexus.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен C-класс?

Страховой институт дорожной безопасности дал C-Class 2018 наивысший рейтинг Good в пяти краш-тестах, а правильно оборудованные модели получили оценку Superior за защиту от лобового столкновения.Тем не менее, он получил оценку «Плохо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю C-Класса 2018 пять звезд в общем рейтинге краш-тестов. Он получил пять из пяти звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в лобовом столкновении и испытаниях на опрокидывание.

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Предупреждение о лобовом столкновении с усилителем торможения
• Ассистент бокового ветра
• Контроль сонливости водителя
• Дворники с датчиком дождя
• камера заднего вида
• Mercedes Pre-Safe (подготавливает автомобиль к приближающемуся столкновению, закрывая окна и затягивая ремни безопасности)

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Ассистент слепых зон
• Обнаружение пешеходов
• адаптивное освещение поворотов
• Ассистент удержания полосы движения
• активная система помощи при парковке
• Распознавание дорожных знаков
• Система камер кругового обзора
• Предупреждение о перекрестном движении
• проекционный дисплей

См. Оценки безопасности C-класса »

Mercedes-Benz C-Class 2018 против конкурентов

Что лучше: Mercedes-Benz C-Class 2018 или BMW 3 Series 2018?

BMW 3 серии 2018 года — один из самых атлетичных роскошных небольших автомобилей, и управлять им веселее, чем C-классом, который отличается более непринужденным поведением.Mercedes поставляется с множеством стандартных функций и предлагает некоторые варианты комплектации, ориентированные на производительность, но 3-я серия имеет более просторные задние сиденья и больше грузового пространства. В целом, BMW — лучший вариант и лучший вариант для большинства покупателей.

Что лучше: Mercedes-Benz C-Class 2018 или Audi A4 2018?

Audi A4 2018 года — один из самых высоко оцененных роскошных небольших автомобилей, и это один из немногих представителей этого класса, у которых интерьер может быть лучше, чем у C-класса.A4 также имеет большие задние сиденья и больше грузового пространства. У обоих автомобилей есть длинные списки функций и несколько вариантов трансмиссии, хотя A4 не имеет ничего, чтобы конкурировать с двумя двигателями V8 Mercedes. Audi обеспечивает плавность хода и маневренность, а также имеет лучший прогнозируемый рейтинг надежности, чем C-Class. A4 — очевидный выбор здесь.

Сравните C-Class, 3 Series и A4 »

2018 Производительность C-класса

Как ездит Mercedes-Benz C-Class 2018?

C-Класс в стандартной комплектации оснащается четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает массу удовольствия от езды по городу и по шоссе.Для более энергичных водителей есть три модели Mercedes-AMG (C 43, C 63 и C 63 S), которые имеют более крупные и мощные двигатели и обеспечивают значительно более быстрое ускорение. Ориентированные на производительность модели AMG также имеют лучшую выхлопную ноту.

Что касается управляемости, этим Мерседесом легко управлять. Он чувствует себя уравновешенным и способным на городских улицах и извилистых проселочных дорогах, а доступная система полного привода 4Matic обеспечивает отличное сцепление с дорогой. В некоторых комплектациях ходовая часть немного жесткая, но доступные функции, такие как пневматическая подвеска, могут обеспечить более мягкое ощущение.

• Базовый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 241 л.с. с турбонаддувом
• Доступные двигатели:
  • 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 362 л.с. с двойным турбонаддувом
  • 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, 469 лошадиных сил
  • 4,0-литровый V8 мощностью 503 л.с. с двойным турбонаддувом
• Трансмиссия: стандартный задний привод; Доступен полный привод (предлагается не во всех моделях)
• Коробка передач: 9-ступенчатая автоматическая с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6; семиступенчатая автоматическая с V8s

Достаточно ли расходуется бензин у Mercedes-Benz C-Class 2018 года?

C-Класс имеет среднюю экономию топлива для роскошного небольшого автомобиля.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получает лучшие оценки в своем классе, хотя цифры упадут примерно на 1 милю на галлон, если вы выберете полноприводную систему Mercedes 4Matic. Мускулистые V8 получают самые низкие оценки среди всех двигателей C-класса.

• Turbo-four, RWD: 24/33 миль на галлон город / шоссе
• Turbo-четыре, AWD: 23/32 миль на галлон
• V6, AWD: 20/27 миль на галлон
• V8, задний привод: 18/24 миль на галлон

2018 Mercedes-Benz C-Class Альтернативные виды топлива и зарядка

C-Class предлагает одну электрифицированную трансмиссию: подключаемый гибрид C 350e.Он оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в совокупности производят 275 лошадиных сил. C 350e поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, он имеет полностью электрический запас хода в 8 миль и расходует 51 милю на галлон при использовании электроэнергии. Он получает 30 миль на галлон по городу / шоссе вместе с бензином. С розеткой на 240 В зарядка C 350e занимает 2,5 часа.

Подробнее о характеристиках C-класса »

2018 C-Class Интерьер

Сколько людей сидят в C-Классе 2018 года?

C-Класс 2018 имеет два ряда сидений и вмещает пять человек в моделях седан и четырех человек в моделях купе и кабриолет.Интерьер источает класс благодаря стильному дизайну и материалам премиум-класса. Передние сиденья удобны и легко регулируются, что позволяет легко найти подходящее место для водителя. На задних сиденьях не так много места, и большинство взрослых сочтут их тесными.

Количество стандартных сидений:

• Обивка из синтетической кожи MB-Tex
• Сиденье водителя с электроприводом

Количество доступных сидений:

• Обивка кожей наппа
• Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
• сиденья спортивные
• Сиденье пассажира с электроприводом
• руль с подогревом

Сколько детских автокресел поместится в Mercedes-Benz C-Class 2018?

C-Класс 2018 имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений на задних боковых сиденьях и верхний ремень на заднем среднем сиденье.Якоря найти легко, а закрепить автокресло не составит труда.

2018 Mercedes-Benz C-Class Характеристики

Физических кнопок и ручек для информационно-развлекательных и климатических функций не так много, поэтому для выбора в основном приходится использовать контроллер тачпада и поворотную ручку. Такая настройка делает утомительной навигацию по меню — особенно для незначительных корректировок, таких как изменение песни, — а сложный интерфейс требует времени, чтобы понять.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, Bluetooth, два порта USB и HD Radio
• Доступные информационно-развлекательные функции: 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран, навигационная система, Apple CarPlay, Android Auto, контроллер сенсорной панели, спутниковое радио, встроенная точка доступа Wi-Fi и аудиосистема Burmester с 13 динамиками
• Дополнительные стандартные функции: люк, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик приближения и кнопочный пуск
• Другие доступные функции: панорамный люк на крыше, система очистки воздуха в салоне и предварительный климат-контроль

Посмотреть технические характеристики Mercedes-Benz C-Class 2018 »

Подробнее о салоне C-Класса »

Mercedes-Benz C-Class 2018 Габаритные размеры

Mercedes-Benz C-Class Грузовое пространство

У седана C-класса есть 12.Багажник объемом 6 кубических футов (11,8 кубических футов в C 350e). Вы получаете 10,5 кубических футов с кузовом купе и 8,8 кубических футов в моделях кабриолетов. У моделей седана типичный объем грузового пространства для этого класса, в то время как другие стили кузова немного ниже среднего.

Эти габариты груза приведены для сравнения. Визуальный осмотр места для хранения вещей в любом автомобиле, который вы рассматриваете, ничем не заменит.

2018 Mercedes-Benz C-Class Длина и вес

• Длина: 15 футов, от 5 дюймов до 15 футов, 7 дюймов
• Снаряженная масса: от 3472 до 4226 фунтов

Где был построен Mercedes-Benz C-Class 2018?

Mercedes-Benz построил C-Class 2018 в Алабаме.

U 218 имеет привлекательную цену и эффективен в эксплуатации.

Самосвалы Unimog очень популярны у муниципальных властей и на заводских базах. Часто автомобили остаются в эксплуатации 20 и более лет. Но наступает время, когда даже самый долговечный Unimog должен выйти из строя и быть заменен. U 218 — лучший преемник автомобилей Unimog, зарекомендовавших себя в течение многих лет во многих областях. U 218 также является отличным выбором для новичков в мире Unimog.

Привлекательная цена и эффективность в эксплуатации

Благодаря привлекательной цене покупки U 218 может многое предложить, что позволяет ему круглый год надежно выполнять любую типичную муниципальную задачу. Будь то работы в зимнее время, обслуживание дорог, кошение летом или транспортировка: «маленький» Unimog с тремя разными весами от 7,0 т до 10 т подходит для множества задач.

Мощность четырехцилиндрового двигателя 130 кВт (177 л.с.) достаточна для решения многих задач.Постоянный полный привод и концепция шасси обеспечивают оптимальную тягу и курсовую устойчивость — даже при уборке снега в метель или при работе на бездорожье. Благодаря гидравлическому и механическому приводам навесного оборудования и переднему карданному валу можно быстро подсоединить и заменить многие орудия. Эта универсальность и всестороннее использование являются преимуществами, обеспечивающими настоящую экономию.

Unimog U 218 экономичен в управлении и эргономичен.

Для многих муниципальных властей и складов решающим фактором является постоянная рентабельность работы.И здесь U 218 — идеальный кандидат: благодаря новой технологии двигателей, соответствующей стандарту Евро 6, он имеет низкий расход топлива и при этом остается мощным при эксплуатации. Кроме того, U 218 оснащен современной технологией выхлопных газов с низким уровнем выбросов, что гарантирует экологически безопасную работу.

Компактное крепление для навесного оборудования шириной 2,15 м очень тонкое и маневренное.

Компактное крепление для навесного оборудования шириной 2,15 м, очень тонкое и маневренное. Даже на узких дорогах и при двустороннем движении U 218 найдет себе дорогу.Причина в том, что диаметр разворота 12,6 м сопоставим с радиусом поворота многих автомобилей. Кроме того, современная панорамная кабина обеспечивает идеальный обзор рабочей зоны и дорожной обстановки. Это делает управление новым U 218 безопасным и эргономичным.

Узнайте больше о Unimog U 218:

Брошюра для заказа

КРЫШКА СПОЙЛЕР MERCEDES CLS C218 AMG LINE Gloss Black | Наше предложение \ Mercedes \ CLS \ C 218 \ AMG-Line Mercedes \ CLS \ W 218

Maxton ABS CAP

Уведомление:

Я хочу получить дополнительное SMS с уведомлением

Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности.Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

Уведомить о наличии

Контактные данные, указанные выше, не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомления, вы соглашаетесь получать только одноразовое уведомление о повторной доступности продукта.

Крышка спойлера Mercedes CLS C218 AMG LINE:

Количество:

Доступность:
% d
в наличии.

Информация о продукте

• Продукт изготовлен из ABS
• Колпачок спойлера доступен с 3 типами структуры поверхности: текстурированная, глянцевая, карбоновая.
• Только одна из сторон (внешняя) покрыта структурой поверхности
• Вся внутренняя сторона колпачка матовая
• Каждая заглушка имеет двустороннюю акриловую ленту 3М для крепления, закрепляемую по всей длине внутренней стороны
• Глянец и карбоновые структуры защищены защитной пленкой
• Элемент покрыт УФ-отражающим слоем
• Не требует покраски (Если вы решили покрасить свое изделие, вам необходимо нанести грунтовочный слой перед нанесением краски)

Простой возврат товара

Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение
14
дней.

Показать детали
14 дней до выхода из договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение
14
дней.

Без стресса и беспокойства

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

Товар есть в наших магазинах

Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ, в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверить наличие товара на складе.

Проверять наличие

КОЛПАК СПОЙЛЕР MERCEDES CLS C218

подходит: MERCEDES CLS C218 / W218 AMG LINE 2011-2014

В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:

УДЛИНИТЕЛЬ СПОЙЛЕРА С ЛЕНТОЙ 3М

ОБЕЗЖИРИТЕЛЬНАЯ ТКАНЬ

Изделие изготовлено из АБС-пластика.

Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.АБС
применяется при производстве заводских бамперов и других кузовных деталей. Продукция
ABS отличается повышенной прочностью и гибкостью.

Доступны три варианта поверхности: текстурированная, глянцевая черная, имитация карбона.

Структурное (поверхностное) покрытие спойлера только одна сторона.

Этот продукт был сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материалов).

ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

Прочтите внимательно!

Мы выполняем все заказы с понедельника по субботу
Отправляем товар в идеальном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на предмет возможных повреждений, прежде чем подписывать квитанцию ​​

Технические характеристики:

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв .

AG Luxury Wheels — Кованые диски Mercedes-Benz CLS63 AMG

• Конструкция: AGL19 SPEC2
• Размер: 20×9 дюймов / 20×10.
  

  No related posts.