1962 ferrari 250 gto: Самый дорогой Ferrari 250 GTO признали произведением искусства: Новости — Motor

Содержание

Ferrari 250 GTO — Forbes Kazakhstan

Появление Ferrari 250 GTO на аукционе каждый раз становится настоящим событием. Это не только один из самых вожделенных спортивных автомобилей в истории, но и один из редчайших. Всего с 1962-го по 1964 год было произведено 36 машин – и все они у коллекционеров. (Один из автомобилей принадлежит Ральфу Лорену, другой – техномиллиардеру Крейгу Маккоу.) В августе 2014-го Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска установил рекорд, будучи проданным на аукционе за $38,1 млн. 24 августа 2018-го еще один GTO 1962 года – собранный третьим в истории – будет выставлен на аукцион RM Sotheby’s. Вдобавок к своей легендарной гоночной карьере этот Ferrari (на фото ниже) обладает примечательной историей владения, что, как ожидается, позволит обойти предыдущий рекорд (предварительная оценка – $45 млн).

1962

Последняя версия модели Ferrari 250 – 250 GTO – была сконструирована для гонок, однако являлась и дорожным автомобилем (GTO расшифровывается как Gran Turismo Omologato – автомобиль, допущенный до гонок). Кузов по большому счету достался от 250 Testa Rossa, плюс трехлитровый двигатель V12 мощностью 300 лошадиных сил. Цена за такую красоту составила $18 000 (около $150 000 по нынешним меркам), а каждый владелец персонально утверждался самим Энцо Феррари.

Фото: Patrick Ernzen/Courtesy of RM Sotheby’s

1969

Задолго до признания классической моделью GTO 1962 года задешево продали в частном порядке: $5400.

1986

Через год после приобретения Ральфом Лореном автомобиля с номером шасси 3987 за $650 000 на волне лихорадки под названием Ferrari коллекционер Фрэнк Гэллогли купил 250 GTO 1962 года, ржавевший на улице на протяжении 15 лет до момента начала восстановления, за ставшую в то время рекордной сумму $1 млн. Двумя годами позже он продал автомобиль за $4,2 млн.

Фото: Drew Phillips

Май 2012

В результате продажи по частному соглашению (как сообщается, за $35 млн) первопроходец в области сотовых телефонов Крейг Маккоу приобрел 250 GTO 1962 года, изначально принадлежавший легендарному гонщику Стирлингу Моссу.

Фото: Drew Phillips

Август 2014

На ежегодном аукционе Quail Lodge, проводимом домом Bonham’s, был установлен рекорд: Ferrari GTO 250 1962 года был продан за $38,1 млн Карлосу Монтеверде, сыну бразильского филантропа Лили Сафра.

Фото: SWNS/Newscom

Июнь 2018

В результате частной сделки Ferrari 250 GTO 1963 года продан основателю и генеральному директору Weathertech Дэвиду Макнилу, по слухам, за $70 млн.

Фото: Michael Cole/Corbis/GEtty Images

Август 2018

После впечатляющей гоночной карьеры автомобиль с номером шасси 3413 – 250 GTO 1962 года – в 1963-м был продан наследнику ювелирной империи Джанни Булгари. Шесть лет (и несколько владельцев) спустя его приобрел миллиардер сэр Энтони Бамфорд, а, пройдя еще несколько рук, этот Ferrari в 2000-м был продан Грегу Уайтену, бывшему главному разработчику Microsoft, за $ 7 млн. Сейчас он выставляет машину на продажу с помощью RM Sotheby’s, в ходе которого, как ожидается, будет установлен новый аукционный рекорд. «Я владел GTO долгое время, – поясняет свое решение Уайтен. –Существуют другие машины, которые я хочу купить».

Фото: Patrick Ernzen/Courtesy of RM Sotheby’s

 

Самым дорогим автомобилем стал 1962 Ferrari 250 GTO для Стирлинга Мосса

Ferrari 250 GTO — самый дорогой коллекционный автомобиль в мире. Стать его владельцем мечтает каждый, кто хоть немного разбирается в классических машинах, но на сегодняшний день такой чести удостоены только 36 человек. Именно столько экземпляров Ferrari 250 GTO было построено в 1962-1964 гг., и все они сохранились до нашего времени, чтобы выступать в качестве одного из самых выгодных способов вложения капитала. Безусловно, в истории марки Ferrari были и другие модели, не менее красивые, успешные и редкие, чем 250 GTO. Кому-то даже может показаться, что Ferrari 250 GTO не стоит тех астрономических сумм, которые за неё платят, но если присмотреться к ней повнимательнее, сесть за руль и испытать её на треке или просто изучить историю её побед, все сомнения сразу развеиваются, и становиться понятно, почему журнал Sports Car International назвал Ferrari 250 GTO лучшим спортивным автомобилем всех времён, а Motor Trend Classic поставил её на первое место в списке величайших Ferrari.

Ferrari 250 GTO была конечным результатом эволюции знаковой модели 250 GT (1955-1964), вписавшей в хроники Ferrari целую главу. Большинство достижений Ferrari 250 GT относятся к Чемпионату мира по спортивным автомобилям, где она доминировала как среди гоночных прототипов (250 Testa Rossa), так и среди серийных машин класса GT (250 GT SWB). Когда она выиграла третий по счёту Кубок конструкторов, руководящие органы автоспорта решили положить этому конец. В 1962 г. FIA изменила регламент, увеличив допустимый объём двигателей с 3 до 4 л. и объявив о проведении всего чемпионата по правилам категории GT, требовавшим выпустить не менее 100 экземпляров каждой гоночной модели. Для Энцо Феррари это была плохая новость: победоносная Testa Rossa больше не могла принимать участие в гонках, а у Ferrari 250 GT SWB появились такие сильные соперники, как Shelby Cobra, Aston Martin DP214 и Jaguar E-Type. Последнего из них команда Ferrari боялась больше всех, после того как он произвёл фурор на Женевском автосалоне 1961 г. своим красивым обтекаемым кузовом. Тогда Феррари назначил талантливого инженера Джотто Биццаррини ответственным за разработку нового автомобиля, первоначально обозначенного как Ferrari 250 GT Comp/62. Перед конструктором стояла задача переделать Ferrari 250 GT SWB так, чтобы комиссия FIA не заметила существенного отклонения от дорожной версии, одновременно улучшив её аэродинамику и повысив мощность двигателя.

Прототип Ferrari 250 GT Comp/62 впервые вышел на трассу в сентябре 1961 г. перед Гран-при Италии в Монце. Он был ещё настолько неотёсанным, что получил прозвище «Il Mostro». В том же году Джотто Биццаррини покинул , и его проект продолжили молодой инженер Мауро Форгьери и дизайнер Серджио Скальетти. Вместе они довели конструкцию автомобиля до технического и эстетического совершенства. Отправной точкой послужило шасси модели Ferrari 250 GT SWB с колёсной базой 2400 мм, но его рама была сделана из труб меньшего диаметра, а силовой агрегат для правильного распределения веса был полностью смещён за переднюю ось. Это был легендарный двигатель Colombo V12 объёмом 2953 см3, который имел алюминиевый блок и головки, угол развала 60° и два клапана на цилиндр с одним верхним распредвалом (SOHC). В сравнении с серийной версией он был оборудован модифицированными головками от Testa Rossa, двойным зажиганием, сухим картером и шестью двухкамерными карбюраторами Weber. Это помогло увеличить мощность с 240 до 290 л.с. Автомобиль также получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами Porsche, дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткий задний мост на полуэллиптических рессорах с механизмом Уатта, амортизаторы Koni и 15-дюймовые спицованные колёса Borrani.

Ferrari 250 GTO (итал. Gran Turismo Omologato, т.е. автомобиль класса GT, сертифицированный для участия в гонках) была официально представлена на ежегодной пресс-конференции в январе 1962 г. В течение двух лет компания построила 33 автомобиля первой серии (23 в 1962 г. и 10 в 1963 г.) вместо необходимых 100. Чтобы ввести в заблуждение инспекторов FIA, Феррари приказал нумеровать шасси не по порядку, а с пробелами, от #3223GT до #5111GT. Все кузова были изготовлены из алюминия на фабрике Scaglietti в Модене. Они различались между собой в деталях, но имели одинаковую форму: длинный и низкий капот с небольшой выпуклостью, спрятанные под пластиковыми колпаками фары, изящно изогнутые крылья, крышу фастбэк с практически горизонтальным задним стеклом и усечённый хвост (Kammback). Для подачи воздуха в моторный отсек одной маленькой овальной решётки радиатора было мало, и её дополнили тремя верхними и тремя нижними воздухозаборниками (которые можно было закрыть), для отведения тепла использовались двойные вертикальные «жабры» в передних крыльях, а для охлаждения тормозов в районе колёсных арок были проделаны специальные отверстия. Макет кузова проектировался в аэродинамической трубе университета Пизы, но первые испытания на трассе показали плохую устойчивость на высокой скорости, для устранения которой был добавлен задний спойлер.

Гоночная карьера Ferrari 250 GTO началась в 1962 г. в 12-ти часах Себринга, где Фил Хилл и Оливье Жендебьен заняли 1-е место в классе GT и 2-е в общем зачёте. Потом Жан Гише и Пьер Нобле показали аналогичный результат в Ле-Мане, а ещё два экипажа пришли 3-м и 6-м. В Targa Florio автомобиль занял 4-е место, в Нюрбургринге — 2-е. Победы в общем зачёте были достигнуты во французском Монтлери и в британском Tourist Trophy. Ещё результативнее выдался 1963-й год, когда Ferrari 250 GTO доминировала в своём классе в Себринге, Targa Florio, Реймсе, Нюрбургринге, Ле-Мане (2-е место в целом) и Coppa Intereuropa в Монце, а также выиграла гонки Тур-де-Франс, Спа-Франкоршам и Tourist Trophy. Этого было более чем достаточно, чтобы обеспечить Ferrari лидерство в Чемпионате конструкторов в 1962, 1963 и 1964 гг. Кроме 36 автомобилей Ferrari 250 GTO, в 1963-1964 гг. в гонках принимали участие три экземпляра Ferrari 330 GTO и четыре специальных купе Ferrari 330 LMB, которые имели похожий кузов, но на другом шасси с 4-литровым двигателем.

Будучи одним из последних гоночных автомобилей двойного назначения, Ferrari 250 GTO могла эксплуатироваться как на треке, так и на дорогах общего пользования. В своё время она продавалась по цене $18500, и только с личного одобрения Энцо Феррари и его североамериканского дилера Луиджи Чинетти. Оказавшись на вторичном рынке, Ferrari 250 GTO стремительно упала в цене, но уже с середины 70-х гг. её коллекционная ценность стала возрастать. В 1986 г. она впервые была оценена в $1 млн., в 1989 г. — в $10 млн, а затем последовал кратковременный спад. В последнее время наблюдается очередной скачок: в 2012 г. автомобиль Стирлинга Мосса был продан на аукционе за $38.115.000, а в 2013 г. неизвестный покупатель приобрёл машину с номером шасси #5111GT за $52 млн.

Ferrari 250 GTO — произведение искусства в прямом и переносном смысле

Сегодняшний автомобиль настолько редкий и дорогой, что увидеть его на дорогах общего пользования не только в России, но и, например, в США попросту невозможно.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

15 июля 2020

Автомобили Ferrari с числовым индексом «250» начали выпускаться в 1954 году и просуществовали на конвейере до конца 60-х годов. За всё время производства автомобили претерпели множество изменений и модификаций, которых насчитывалось около 20! Если говорить о модельном ряде в целом, то Ferrari 250 представляли собой заднеприводное купе класса Grand Tourismo с четырьмя посадочными местами. Индекс «250» означал объём одного цилиндра — 250 кубических сантиметров, всего цилиндров было 12. Автомобили выпускались в двух кузовах — хардтоп и кабриолет. Стоит отметить, что именно из-за Ferrari 250GT и началась история другого, не менее легендарного спорткара — Lamborghini Miura, о котором мы не так давно писали.

Сегодня останавливаться подробно на всех модификациях и версиях Ferrari 250 мы не будем, однако вскользь упомянуть основные моменты всё же стоит. Первым автомобилем серии стал Ferrari 250 GT Europa. Кузов для этой модели создавался в стенах ателье Pininfarina дизайнером Франческо Саломоне. Это первый автомобиль Ferrari, который мог выезжать на дороги общего пользования, а не только гонять по треку. При массе в 1 150 кг и 200-сильном V12, автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч примерно за 8 секунд и имел максимальную скорость в 185 км/ч. Аналогичный автомобиль поставляли и на рынок США, однако американцам досталась более мощная версия с 4,5-литровым двигателем и называлась она 357 America.

Самым титулованным автомобилем серии стал Ferrari 250 Testa Rossa, который выпускался в период с 1957 по 1958 годы. Модель оснащалась 300-сильным V12 и механической КПП с четырьмя ступенями. При массе в 800 кг машина могла разгоняться до 270 км/ч. В период с 1958 по 1961 годы модель принимала участие в 19 гонках, где занимала первое место 10 раз! В 1959 году на парижской автосалоне была представлена Ferrari 250 GT SWB с укороченной базой и минимальной отделкой салона. Всего таких машин было собрано 165 единиц. Модель неоднократно становилась победителем не только гонок, но и автомобильных конкурсов красоты.

Наконец, в 1962 года на том же Парижском автосалоне представили Ferrari 250 GTO. Дословно аббревиатуру «GTO» можно перевести как «автомобиль, допущенный до гонок». В своё время эта модель считалась квинтэссенцией всего, что делали Ferrari, а позже стала самым лучшим спортивным автомобилем всех времён. Ferrari 250 GTO дебютировал в 1962 года на гонке «12 часов Себринга». Кроме этого автомобиль трижды выигрывал World Manufacturer`s Championship, а в 1962 году занял второе и третье место на гонке «24 часа Ле-Мана». Интересно, что будущих владельцев Ferrari 250 GTO выбирали лично сам Энцо Феррари и его североамериканский представитель Луиджи Чинетти. При стоимости в 18 000 долларов, интересно было бы посмотреть, как отказывают состоятельным клиентам, которые буквально выстроились в очередь за самым лучшим автомобилем Ferrari.

Впоследствии была выпущена более быстрая модификация Ferrari 250 GTO. Она явилась гибридом с укороченным шасси от 250 GT SWB и доработанным мотором от 250 GTO. В результате на свет появился автомобиль со смещённым назад двигателем мощностью 300 л.с. Такая машина разгонялась с места до 100 км/ч за 5,6 секунды и имела максимальную скорость в 265 км/ч. За свои способности на треке автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa». Позже к проекту подключились инженер Мауро Форгьери и дизайнер Серхио Скальетти. Был спроектирован улучшенный кузов, который испытывался в аэродинамической трубе. В технической части также произошёл ряд изменений. Так, при строительстве поздних моделей, использовалось однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска, листовые рессоры сзади с компенсаторами, сваренная вручную трубчатая пространственная рама, дисковые тормоза и 5-ступенчатая механическая КПП.

В 1962 году инженеры Джотто Бизарини и Карло Китти начали работу над единственной в своём роде Ferrari 250 GT Breadvan («Хлебный фургон»). На базе обычной 250 GT был построен новый кузов — шутинг брейк, мотор был максимально смещён назад в базу. Двигатель оснастили шестью карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером. В качестве КПП использовалась стандартная для модели 4-ступенчатая механика. В том же году машина была выставлена на гонку «24 часа Ле-Мана», где после четырёх часов лидерства сошла с дистанции из-за поломки карданного вала.

Тот самый Ferrari 250 GT Breadvan

В настоящее время все 36 экземпляров Ferrari 250 GTO можно найти в личных коллекциях автолюбителей. В 2014 году такой автомобиль с номером шасси 3851GT был куплен на аукционе Bonham’s Quali за 38 115 000 долларов. В 2021 году Ferrari 250 GTO с номером шасси 3413GT на аукционе RM Sotheby`s был продан за 48 405 000 долларов, что является абсолютным рекордом стоимости среди автомобилей. Правда, существует слух о том, что автомобиль с номером 4153GT был продан из одной частной коллекции в другую за 70 000 000 долларов, но эта сделка не вызвала такого ажиотажа, хоть и была подтверждена официально, из-за того, что не состоялась в рамках торгов.

Ferrari 250 GTO 1962: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1962 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari 250 GTO объёмом 2953 см³ развивает мощность 302 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.1 секунды и развивать максимальную скорость 280 км/ч. Цена Ferrari 250 GTO — 52 000 000 $ или 3 432 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 280 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 6.1 сек

Мощность: 302 л.с.

Крутящий момент: 294 н.м. (при 5500 об/мин.)

Объём двигателя: 2953 см³

Масса: 1100 кг

  • Год выпуска: 1962, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Ferrari (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Ferrari 250 GTO и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Ferrari

Ferrari 250 GTO — произведение искусства в прямом и переносном смысле

Сегодняшний автомобиль настолько редкий и дорогой, что увидеть его на дорогах общего пользования не только в России, но и, например, в США попросту невозможно.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

Автомобили Ferrari с числовым индексом «250» начали выпускаться в 1954 году и просуществовали на конвейере до конца 60-х годов. За всё время производства автомобили претерпели множество изменений и модификаций, которых насчитывалось около 20! Если говорить о модельном ряде в целом, то Ferrari 250 представляли собой заднеприводное купе класса Grand Tourismo с четырьмя посадочными местами. Индекс «250» означал объём одного цилиндра — 250 кубических сантиметров, всего цилиндров было 12. Автомобили выпускались в двух кузовах — хардтоп и кабриолет. Стоит отметить, что именно из-за Ferrari 250GT и началась история другого, не менее легендарного спорткара — Lamborghini Miura, о котором мы не так давно писали.

Сегодня останавливаться подробно на всех модификациях и версиях Ferrari 250 мы не будем, однако вскользь упомянуть основные моменты всё же стоит. Первым автомобилем серии стал Ferrari 250 GT Europa. Кузов для этой модели создавался в стенах ателье Pininfarina дизайнером Франческо Саломоне. Это первый автомобиль Ferrari, который мог выезжать на дороги общего пользования, а не только гонять по треку. При массе в 1 150 кг и 200-сильном V12, автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч примерно за 8 секунд и имел максимальную скорость в 185 км/ч. Аналогичный автомобиль поставляли и на рынок США, однако американцам досталась более мощная версия с 4,5-литровым двигателем и называлась она 357 America.

Самым титулованным автомобилем серии стал Ferrari 250 Testa Rossa, который выпускался в период с 1957 по 1958 годы. Модель оснащалась 300-сильным V12 и механической КПП с четырьмя ступенями. При массе в 800 кг машина могла разгоняться до 270 км/ч. В период с 1958 по 1961 годы модель принимала участие в 19 гонках, где занимала первое место 10 раз! В 1959 году на парижской автосалоне была представлена Ferrari 250 GT SWB с укороченной базой и минимальной отделкой салона. Всего таких машин было собрано 165 единиц. Модель неоднократно становилась победителем не только гонок, но и автомобильных конкурсов красоты.

Наконец, в 1962 года на том же Парижском автосалоне представили Ferrari 250 GTO. Дословно аббревиатуру «GTO» можно перевести как «автомобиль, допущенный до гонок». В своё время эта модель считалась квинтэссенцией всего, что делали Ferrari, а позже стала самым лучшим спортивным автомобилем всех времён. Ferrari 250 GTO дебютировал в 1962 года на гонке «12 часов Себринга». Кроме этого автомобиль трижды выигрывал World Manufacturer`s Championship, а в 1962 году занял второе и третье место на гонке «24 часа Ле-Мана». Интересно, что будущих владельцев Ferrari 250 GTO выбирали лично сам Энцо Феррари и его североамериканский представитель Луиджи Чинетти. При стоимости в 18 000 долларов, интересно было бы посмотреть, как отказывают состоятельным клиентам, которые буквально выстроились в очередь за самым лучшим автомобилем Ferrari.

Впоследствии была выпущена более быстрая модификация Ferrari 250 GTO. Она явилась гибридом с укороченным шасси от 250 GT SWB и доработанным мотором от 250 GTO. В результате на свет появился автомобиль со смещённым назад двигателем мощностью 300 л.с. Такая машина разгонялась с места до 100 км/ч за 5,6 секунды и имела максимальную скорость в 265 км/ч. За свои способности на треке автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa». Позже к проекту подключились инженер Мауро Форгьери и дизайнер Серхио Скальетти. Был спроектирован улучшенный кузов, который испытывался в аэродинамической трубе. В технической части также произошёл ряд изменений. Так, при строительстве поздних моделей, использовалось однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска, листовые рессоры сзади с компенсаторами, сваренная вручную трубчатая пространственная рама, дисковые тормоза и 5-ступенчатая механическая КПП.

В 1962 году инженеры Джотто Бизарини и Карло Китти начали работу над единственной в своём роде Ferrari 250 GT Breadvan («Хлебный фургон»). На базе обычной 250 GT был построен новый кузов — шутинг брейк, мотор был максимально смещён назад в базу. Двигатель оснастили шестью карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером. В качестве КПП использовалась стандартная для модели 4-ступенчатая механика. В том же году машина была выставлена на гонку «24 часа Ле-Мана», где после четырёх часов лидерства сошла с дистанции из-за поломки карданного вала.

Тот самый Ferrari 250 GT Breadvan

В настоящее время все 36 экземпляров Ferrari 250 GTO можно найти в личных коллекциях автолюбителей. В 2014 году такой автомобиль с номером шасси 3851GT был куплен на аукционе Bonham’s Quali за 38 115 000 долларов. В 2018 году Ferrari 250 GTO с номером шасси 3413GT на аукционе RM Sotheby`s был продан за 48 405 000 долларов, что является абсолютным рекордом стоимости среди автомобилей. Правда, существует слух о том, что автомобиль с номером 4153GT был продан из одной частной коллекции в другую за 70 000 000 долларов, но эта сделка не вызвала такого ажиотажа, хоть и была подтверждена официально, из-за того, что не состоялась в рамках торгов.

Ferrari 250 GTO 1962 New protype

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

1962 Ferrari 250 GT Breadvan

1962 Ferrari 250 GT Breadvan

В конце октября 1961 года ссора с супругой Энцо Феррари заставила группу рабочих и инженеров покинуть фабрику. Талантливые люди не остались без работы. Инженеры Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini) и Карлос Чити (Carlos Chiti) были приглашены графом Джованни Волпи (Giovanni Volpi) в его гоночную команду Scuderia Serenissima. Узнавший об этом Коммендаторе, отказал графу в поставке, заказанных заранее Ferrari 250 GTO, для участия в соревнованиях сезона 1962 года под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia.

Не впадая в уныние, граф принял решение создать на базе стандартной модели Ferrari 250 GT гоночный автомобиль, не уступающий 250 GTO, тем более что в работе над этим легендарным автомобилем главную роль играли как раз Биззарини и Чити.

Джотто Биззарини максимально переместил двигатель назад, установив его полностью за передней осью (на 12 см дальше, чем в GTO) и опустил его, поставив систему смазки с сухим картером. Подобно Ferrari 250 GTO, двигатель оснастили шестью карбюраторами Weber, доведя его мощность до 300 лошадиных сил. Колеса и шины были такими же как у GTO, лишь коробка передач осталась как на дорожной версии — четырехступенчатой.

Эти изменения значительно улучшили рабочие характеристики автомобиля и Биззарини приступил ко второму этапу — созданию аэродинамического корпуса. Несмотря на то, что передняя часть автомобиля выглядит очень похожей на 250 GTO, она значительно ниже (из-за чего пришлось установить пластиковый обтекатель над карбюраторами) и имеет более острую носовую часть. Плоская крыша и словно обрубленная корма полностью соответствуют теории аэродинамики автомобиля доктора Камма.

Все работы, включая изготовление нового кузова в мастерских Пьеро Дрого (Piero Drogo) были завершены в течение двух недель и новый автомобиль, получивший прозвище «Breadvan» («Хлебный фургон») был готов к стартам под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia графа Волпи.

Гонка в Ле-Мане 1962 года окончилась неудачно из-за поломки карданного вала. Автомобиль, четыре часа возглавлявший гонку, сошел с дистанции. Гонку в Монлери того же года Ferrari 250 GT Breadvan закончил третьим, уступив двум 250 GTO. После расформирования Scuderia Serenissima в 1963 году, Ferrari 250 GT Breadvan стал личным автомобилем графа Волпи.

Ferrari 250GTO 1962 года установил мировой рекорд по аукционной цене

Объявленный RM Sotheby’s «самым важным, желанным и легендарным автомобилем в мире», этот Ferrari 250GTO 1962 года выпуска, безусловно, возлагает на него большие надежды. Увиденный здесь пример, известный среди поклонников гарцующих лошадей как шасси 3413, считается экспертами Ferrari «одним из самых аутентичных и оригинальных из всех примеров GTO» и может похвастаться предысторией, достойной ажиотажа в 60 миллионов долларов. Несмотря на то, что окончательная цена продажи в размере 48 405 000 долларов немного меньше этой высокой оценки, тем не менее, это почти невообразимая сумма денег, которая установила мировой рекорд для любого автомобиля, проданного на аукционе.

Воплощенная в реальность по настоянию легендарного инженера Ferrari Джотто Биззаррини, 250GTO заменила SWB 250 Berlinetta, автомобиль, который становился нестабильным на скорости около 155 миль в час и не мог вместить постоянно растущие размеры гоночных шин, особенно сзади. машина. Новый 250GTO, ставший одним из первых случаев, когда Ferrari использовала аэродинамическую трубу для оценки кузова, гарантирует, что производитель останется конкурентоспособным в недавно созданном Международном чемпионате производителей GT против таких компаний, как Aston Martin, Jaguar и Shelby American.В то время как новый Ferrari сохранил общие размеры серии 250GT и 3,0-литровый короткоблочный двигатель Colombo V-12, чтобы убедиться, что он сохранил полное право на омологацию, шасси GTO было улучшено за счет более легких труб, более жестких пружин и двойных рычагов Watt. помочь стабилизировать заднюю подвеску. Новая пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечивала максимальное ускорение и максимальную скорость.

Патрик Эрнзен / RM Sotheby’s Car and Driver

Управляемый чемпионом Формулы-1 и Ле-Мана Филом Хиллом в качестве официального тренировочного автомобиля SEFAC Ferrari для предстоящего Targa Florio 1962 года, 3413 был продан всего через несколько дней частному лицу Эдоардо Луальди-Габарди, который выиграл чемпионат Италии 1962 года на этой машине.Джанни Булгари (из известной семьи ювелиров) купил автомобиль в апреле 1963 года и через несколько недель быстро выиграл свой класс в Targa Florio со штурманом Маурицио Грана. Купленный другим частным владельцем, Коррадо Ферлайно, в преддверии Международного чемпионата производителей GT 1964 года, 3416 был отправлен в Скальетти и обновлен с более низким, более аэродинамически эффективным кузовом Series II без заднего спойлера. В сезоне 1964 года участвовало много значительных игроков того времени, в том числе автопроизводители Porsche, Ferrari и Shelby, а также гонщики Дэн Герни, Эдгар Барт и Жоаким Боннье; Победа Ферлайно в классе 3413 на Targa Florio принесла Ferrari достаточно очков, чтобы обеспечить чемпионство производителя в конце сезона, обойдя Shelby American 84.5 баллов до 78,3.

В конце 1960-х автомобиль был продан известному коллекционеру Ferrari Нилу Корнеру, который позже продал его лорду Энтони Бэмфорду, коллекционеру, пользующемуся таким же уважением. Бэмфорд держался за автомобиль до 1980-х годов, когда его приобрел Найджел Мурс, еще один коллекционер марки. Следующим обладателем титула стал японский коллекционер Йошиюки Хаяси, который оставил автомобиль в Великобритании и использовал его для участия в европейских винтажных мероприятиях, включая тур по случаю 30-летия GTO в 1992 году и фестиваль скорости в Гудвуде в 1993 году.В апреле 1994 года GTO был куплен сэром Линдси Оуэн-Джонсом из Лондона, тогдашним председателем и генеральным директором L’Oréal и бывшим членом совета директоров Ferrari SpA. Наконец, в январе 2000 года грузоотправитель, доктор Грегори Уиттен, приобрел этот весьма примечательный красный автомобиль.

Под присмотром Уиттена 3413 регулярно выставлялся и ездил по всему миру, включая четыре выступления на Cavallino Classic в период с 2001 по 2008 год, четыре сезона в Shell Ferrari Historic Challenge в период с 2001 по 2009 год, а также туры, посвященные 50-летию и 55-летию GTO.

Патрик Эрнзен / RM Sotheby’s Car and Driver

Этот автомобиль был осмотрен представителями отдела Ferrari Classiche, а также известным историком и экспертом Ferrari Марселем Массини, который подтвердил его оригинальность и соответствие номеров трансмиссии (коробка передач в настоящее время соединена с неоригинальным блоком цилиндров; оригинальный двигатель не , правда, приехали с машиной).

Чтобы заслужить звание самого дорогого автомобиля, когда-либо проданного на аукционе, 3413 нужно было превзойти 38 115 000 долларов, заплаченных за Ferrari GTO в 2014 году.Чтобы заслужить звание самого дорогого автомобиля в мире, этой Ferrari потребовались бы торги, чтобы превысить цену в 70 миллионов долларов, уплаченную в апреле 2018 года за, как вы уже догадались, Ferrari 250GTO 1963 года, который был куплен Дэвидом МакНилом. славы продукции WeatherTech. Хотя результаты продаж такого рода могут указывать на то, что рынок Ferrari достиг своего предела, эксперт по каперам Массини ожидает, что автомобиль, известный как 4153GT, принесет «девятизначную сумму» в следующие пять лет. Хотя такие прогнозы в значительной степени являются предположениями, одно можно сказать наверняка: цена с молотка на этот Ferrari 250GTO 1962 года с кузовом Скальетти служит довольно точным барометром силы рынка.

Эта история была первоначально опубликована 22 августа 2018 года. Она была обновлена, чтобы отразить окончательную рекордную цену продажи.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Гонки на Ferrari 250 GTO 1962 года — чистое искусство

Это один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, во многих смыслах…


Всего существует 36 экземпляров Ferrari 250 GTO, и это, вероятно, самый популярный автомобиль из Маранелло. Мысль о гонках на таком ценном шедевре может привести некоторых в ужас. В конце концов, выход любого автомобиля на трассу может привести к катастрофе. И хотя большую часть своей жизни этот автомобиль пролежал в безопасных гаражах, в середине ноября он будет участвовать в соревнованиях Velocity Invitational.

Узнайте подробности борьбы братьев и сестер из-за Ferrari 250 GTO их покойного отца здесь.

Если вы не в курсе, это мероприятие проводится в Laguna Seca, одной из самых технически сложных трасс в Северной Америке. Прохождение этого через печально известный штопор на трассе с другими автомобилями поблизости может быть душераздирающим зрелищем, но имейте в виду, что это будут гонки с другими ценными классиками с водителями, которые также будут проявлять осторожность. Тем не менее, это может быть самая дорогая поездка туда.

Когда этот автомобиль был совершенно новым, он продавался за 18 000 долларов. Сегодня это может показаться мелочью, но для своего времени они считались чрезвычайно дорогими. Тем не менее, Ferrari 250 GTO значительно выросла в цене: в июне 2018 года модель 63-го года была продана по частной сделке за 70 миллионов долларов.

Большинство никогда не окажется на расстоянии вытянутой руки от одной из этих машин, но если вы это сделаете, я могу сказать по опыту, что лично они гораздо более захватывающие дух. Ларри Чен из Hoonigan Autofocus добился большего успеха и смог попробовать себя в этом конкретном случае вместе с Джеффом О’Нилом, основателем Velocity.

К счастью для всех нас, Ларри тщательно задокументировал этот опыт не только с помощью большого количества потрясающих фотографий, но и захватывающего видео, которое я включил и в то, и в другое. Вы можете насладиться великолепной нотой этого воя V12 и бормотания четырех выхлопных газов. Это действительно преображающий опыт, поэтому я могу только представить, что чувствовал Ларри в конце.

Ferrari 250 GTO 1962 года проданы за рекордные 48,4 миллиона долларов на аукционе в Монтерее

Ferrari 250 GTO 1962 года продан на аукционе за 48 долларов.4 миллиона в субботу вечером, успешно побив мировой рекорд самой дорогой машины, когда-либо проданной на аукционе.

Нетронутый «Гарцующий конь» был продан на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее, Калифорния, где его торги стартовали с внушительных 35 миллионов долларов. Как видно из этого видео, ставки постепенно росли в течение семиминутной феерии торгов, в конечном итоге достигнув цены с молотка в 44 миллиона долларов, что лишь немного меньше ее оценки в 45 миллионов долларов. К выигравшей ставке была добавлена ​​дополнительная 10-процентная комиссия, в результате чего цена на открытом воздухе составила 4 405 000 долларов.

Этот конкретный 250 GTO имеет номер шасси 3413 GT и является третьим автомобилем, построенным Ferrari. В 1962 году на Targa Florio им управлял действующий чемпион мира Формулы-1 Фил Хилл, а следующие два года он находился в руках Джанни Булгари. В последний раз этот конкретный автомобиль был продан в 2000 году доктору Грегу Уиттену, руководившему разработкой программного обеспечения в Microsoft во время подъема компании. Уиттен участвовал в гонках несколько раз.

«Мое путешествие с 250 GTO подошло к концу, но я очень рад видеть, как этот фантастический автомобиль нравится новому владельцу», — сказал доктор.Уиттен сказал Авто Классика . «Они увидят, казалось бы, невероятный список превосходных степеней, которые используются для его описания — легендарный, исторический, святой Грааль, — но я могу заверить их, что, как только они сядут за руль, они поймут, что каждое из них — правда».

«Это всего лишь третий раз, когда GTO выставляется на публичную продажу в новом тысячелетии», — сказала специалист по автомобилям RM Sotheby’s Шелби Майерс.

Еще 250 GTO были проданы в частном порядке в начале этого года якобы за 80 миллионов долларов генеральному директору Weathertech.Считается, что 250 GTO — самая дорогая модель автомобиля в мире — может пересечь порог в 100 миллионов долларов в течение следующих нескольких десятилетий. Нам остается только ждать, чтобы узнать, правда ли это.

Феррари 250 ГТО — 3705GT

Окончательное выражение серии 250 GT, модель Ferrari 250 GTO, стала автомобилем, который наилучшим образом воплотил в себе философию Ferrari: достижение высочайшего уровня производительности и стиля. Его знаменитая харизма проистекает не только из его бесчисленных гоночных побед, но и из уникальной суммы его частей.Двигатель Columbo V12 объемом 2953 куб. см в сочетании с новой 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач с кузовом, разработанным Серджио Скальетти, поверх шасси 250 GT; 250 GTO представлял собой вершину развития 250 GT в форме соревнований, оставаясь при этом законным дорожным автомобилем. В последние годы оригинальные экземпляры неоднократно устанавливали ценовые рекорды. В настоящее время 250 GTO имеет рекордную стоимость как для аукционных, так и для частных продаж: 48,4 миллиона долларов и 70 миллионов долларов соответственно.

250 GTO был построен с колесной базой 2400 мм, и, хотя шасси было построено по тем же принципам, что и 250 GT SWB, на котором он был создан, в нем использовались трубы меньшего сечения с дополнительными распорками для повышения жесткости на кручение.Были установлены дисковые тормоза на четыре колеса и ручной тормоз с тросовым приводом на задние колеса. 3-литровый силовой агрегат V12 представлял собой двигатель мощностью 250 тр. с заявленной выходной мощностью 300 л.с., который работал в паре с новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами.

Ранняя разработка нового автомобиля была окутана тайной, и Джотто Биззаррини было поручено разработать автомобиль, который мог бы соперничать с Jaguar E Type и превзойти его. Во время своего первого выступления в Монце в сентябре 1961 года, перед Гран-при Италии, 250 GTO получил прозвище «Il Mostro» («Монстр») из-за своего грубо вытесанного и плохо подогнанного кузова прототипа.Во время тестовых сессий Стирлинг Мосс проехал на машине рекордное время, намного лучшее, чем когда-либо достигнутое на аналогичном шасси. Позже в том же году последовала «дворцовая революция», и Биззаррини оказался снаружи, а доработку кузова GTO теперь доверили Серджио Скальетти, который создал его окончательную форму. Общая форма алюминиевых кузовов, спроектированных и построенных Scaglietti, очень мало изменилась за время производства 36 автомобилей в 1962 и 1963 годах, хотя последние три автомобиля этой серии, построенные в 1964 году, получили кузова, разработанные Pininfarina и построенные Scaglietti. стиль, очень похожий на стиль спортивного гоночного автомобиля 250 LM со средним расположением двигателя.Хотя общая форма кузова не изменилась в значительной степени, различия в деталях во время серийного производства, безусловно, изменились, поскольку усовершенствования были внесены в конструкцию автомобиля.

Представленный на ежегодной предсезонной пресс-конференции Ferrari в январе 1962 года, 250 GTO был единственной моделью с передним расположением двигателя среди гоночных автомобилей со средним расположением двигателя. Новые владельцы должны были позволить себе цену в 18 000 долларов, а также получить личное одобрение Энцо Феррари. Во время своего первого выступления в гонке «12 часов Себринга» 250 GTO под управлением Фила Хилла и Оливье Гендебьена занял второе место в общем зачете после Ferrari 250 Testa Rossa.Он также легко выиграл категорию GT с отрывом в шесть кругов, впечатляющее дебютное выступление, которое намекало на грядущий доминирующий период. В 1962 и 1963 годах Ferrari с комфортом выиграла Международный чемпионат среди производителей GT. 250 GTO сделал хет-трик в 1964 году с меньшим отрывом в шесть очков, уступив только конкурентоспособным AC Cobras Шелби (с гораздо большим V8). двигателей) в течение последнего соревновательного года.

Среди многочисленных международных успехов 250 GTO были победы на Тур де Франс в 1963 и 1964 годах, продлившие победную серию Ferrari до девяти лет подряд; Победы класса GT в Targa Florio в 1962, 1963 и 1964 годах; победы в Tourist Trophy в Гудвуде в 1962 и 1963 годах; в категории GT побеждал в Ле-Мане в 1962 и 1963 годах, а также в Нюрбургринге на 1000 км в 1963 и 1964 годах.

Эта прекрасная модель шасси 3705GT в масштабе 1:18 точно такая же, как Пьер Нобле и Жан Гише участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 23 rd и 24 th июня 1962 года. Дуэт с комфортом выиграл класс GT, опередив своего ближайшего соперника на огромные двенадцать кругов, еще на 250 GTO, которыми управляет Equipe Nationale Belge, и на шестнадцать кругов опередив ближайшего конкурирующего производителя. Фактически, автомобиль под номером 19 занял второе место в общем подиуме, отстав всего на пять кругов от победителей, Оливье Гендебьена и Фила Хилла на Ferrari 330 TRI/LM.Победа Нобле и Гише закрепила за Scuderia победу в классе на Международном чемпионате производителей Ferrari 1962 года после пяти непрерывных побед марки всего в пяти гонках. Несмотря на то, что оставалось четыре гонки, Ferrari больше не могла отставать. Ferrari продолжала эту победную серию на протяжении каждого последующего раунда, выиграв чемпионат с максимальным результатом в 45 очков. Их ближайшими соперниками были Jaguar, набравшие всего 16 очков.

Эта великолепная модель Ferrari 250 GTO в масштабе 1:18 была изготовлена ​​и обработана вручную в наших мастерских при сотрудничестве и помощи Ferrari в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей.Использование чрезвычайно точного цифрового сканирования оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, он подвергся тщательной проверке как инженерами, так и дизайнерами, чтобы обеспечить полную точность представления.

В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с тем, как работает система, эти масштабы представляют соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом.Вот шкалы, которые мы делаем со средними длинами модели рядом. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:

.

Скульптуры……длина 11 см (4 дюйма)

1:18……длина 25 см (10 дюймов)

1:12……длина 38 см (15 дюймов)

1:8……..длина 60 см (24 дюйма)

1:5……..длина 92 см (36 дюймов)

1:4.….120 см (48 дюймов) в длину

Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабе 1:18 и 1:8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Сделанные на заказ модели доступны только в более крупном масштабе 1:8, а мы, как правило, изготавливаем единичные модели в еще большем масштабе 1:5 или 1:4.

Внутри Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска стоимостью 44 миллиона долларов в центре судебного процесса

А в октябре 2017 года адвокат из Вашингтона Бернард Карл продал свой синий Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска британскому торговцу классическими автомобилями и бывшему автогонщику Грегору Фискену за 44 миллиона долларов.

Теперь Карл и Фискен находятся в центре судебной тяжбы на 500 000 долларов из-за коробки передач автомобиля.

Фискен говорит, что купил Ferrari, зная, что у него нет оригинальной коробки передач (которая является частью трансмиссии), но с пониманием того, что Карл в конечном итоге передаст ее ему, сообщает The Telegraph.

Этого не произошло.

Фискен подал в суд на Карла за нарушение контракта, требуя, чтобы Карл немедленно передал оригинальную коробку передач. И Карл подал в суд на Фискена, заявив, что он не получил деталь, потому что ни Фискен, ни Карл не будут платить штраф в размере 25 000 долларов США.Автодилер С., у которого, по словам Карла, он есть. Карл также просит у Fisken 500 000 долларов, чтобы покрыть расходы на поиск оригинальной коробки передач.

Дело продолжается, а пока ни один из мужчин больше не владеет транспортным средством. Фискен передал Ferrari «состоятельному анонимному коллекционеру», сообщает The Telegraph, по неизвестной цене в 2017 году.

Привлекательность автомобилей Ferrari GTO отчасти объясняется их гоночной историей.GTO, находящийся в центре судебного процесса, использовался во многих гонках на протяжении 1960-х годов, включая два особенно известных соревнования.

В 1962 году легендарные гонщики Фил Хилл и Оливье Жандебьен управляли этим Ferrari во время знаменитой гонки на выносливость «12 часов Себринга» и заняли второе место.

В том же году Хилл и Гендебьен выиграли, пожалуй, самую известную гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» на Ferrari.

Части гоночного автомобиля часто снимались и заменялись, чтобы максимизировать вероятность успеха на трассе.Именно поэтому, по мнению Forbes, оригинальную коробку передач автомобиля сняли, а не поставили обратно.

250 GTO был построен с 3-литровым двигателем V12, мощностью 300 лошадиных сил при 7400 об/мин. У него был ручной тормоз с тросовым приводом для задних колес, и он был доступен как с левым, так и с правым рулем.

Посмотреть Ferrari 250 GTO за 50 миллионов долларов Потренироваться на дорогах общего пользования

Какой уровень удивительности существует за высшим уровнем удивительности? Есть очень мало автомобилей, которые могли бы унизить Bugatti Veyron, и в этом видео запечатлен, пожалуй, самый скромный из них.Очевидно, речь идет не о скорости, а о родословной, красоте, редкости и, конечно же, ценности. Это настоящий Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, который наслаждается энергичной общественной поездкой на Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Удивительный счетчик официально снят с весов.

Это даже лучше. Согласно описанию видео, размещенному в этом клипе на YouTube из TheTFFJ , этот конкретный GTO является вторым из когда-либо построенных и первым, кто участвовал в гонках. Это делает его номер шасси. 3387, который, по словам Барчетты, имеет богатую историю.куб.см. Это также означает, что это чрезвычайно ценно; мы сообщали об этом фактическом автомобиле еще в 2016 году, требуя цену более 50 миллионов долларов. Увидеть, пожалуй, самый ценный автомобиль в мире в любом месте – это особенное событие. Поймать его на общественном шоссе с его Colombo V12, хрипло танцующим во всем диапазоне оборотов, вызывает покалывание. Добавьте к этому Bugatti, и вы получите чистую автомобильную нирвану.

Но это все равно становится лучше.

В течение 8 минут и 10 секунд видео фокусируется на GTO и время от времени показывает Veyron.Тем не менее, звуки все Ferrari — вы не найдете ни повествования, ни музыки, ни инфлюенсеров, представляющих видео или резюмирующих его в конце. Нет абсолютно ничего, что могло бы отвлечь внимание от изящных линий и оперного голоса GTO, так что ютуберы со всего мира, обратите внимание. Есть время и место для остроумного повествования и умного содержания. Но иногда лучше просто позволить машине говорить самой за себя. И святой картофель говорит это ГТО. Главный совет: скачайте на отметке 6:50, чтобы посмотреть, пожалуй, лучший звуковой клип Ferrari V12 всех времен.

30 фотографий

На данный момент мы подозреваем, что некоторые из вас могут скептически относиться к тому, что это настоящий GTO, не говоря уже о первом в истории гонке. В комментариях к видео TheTFFJ упоминается, что этот автомобиль был недавно восстановлен известным классическим автомобилем и гуру Ferrari Джо Макари, доведя его до первоначальных гоночных характеристик. Конечно же, пост в Instagram от Joe Macari Performance Cars от 5 февраля показывает автомобиль на эпическом семейном портрете GTO. За исключением того, что вы лично видите сам автомобиль, чтобы проверить номер его шасси, все проверяется.

 

Да, мы беззастенчиво влюблены в это видео. Виды и звуки превосходны, и, честно говоря, если вы хотя бы не цените эту 28-цилиндровую французско-итальянскую встречу, сдайте свою карточку энтузиаста и получите проездной на автобус. Это то, о чем мечтают автолюбители.

Экс-Джо Шлессер/Анри Орейлер, Паоло Коломбо, Эрнесто Принот, Фабрицио Виолати1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETTAШасси №. 3851GTДвигатель №. 3851ГТ

*Предлагается после 49 лет владения одной семьей
*Невероятно успешная ранняя история соревнований по альпинизму в Италии
*Прямое происхождение включает 2-е место в общем зачете на Тур де Франс 1962 года
*Более обслуживаемый автомобиль, чем восстановленный – активен на протяжении всей своей жизни
*Проверенная история и винтажный автомобиль-победитель гонок
*Один из самых известных и часто участвовавших в гонках GTO из всех

THE FERRARI 250 GTO BERLINETTA

Ferrari 250 GT ‘Omologato не нуждается в особом представлении как самое культовое, самое обитаемое, пригодное для использования на улицах, победившее в гонках и чемпионате мира — и просто великолепное — закрытое двухместное купе от всемирно известного завода в Маранелло.GTO был разработан для участия в 3-литровом чемпионате мира FIA GT 1962 года в серии классических гонок на выносливость. Выборочное производство в Маранелло и на кузовном заводе Scaglietti в Модене продолжалось до чемпионата мира FIA GT 1963 года, и, конечно же, Ferrari 250 GTO выиграла титул чемпиона мира оба сезона подряд.

За прошедшие с тех пор долгие десятилетия интерес к Ferrari 250 GTO неуклонно растет как у ценителей автомобилей, так и у инвесторов в искусство. Ценные уровни были достигнуты относительно небольшим количеством экземпляров, появившихся на рынке за последние 20 лет.То, что мы имеем честь предложить здесь, — это не что иное, как шасси GTO с серийным номером ‘3851GT’, свежее из самого длительного владения одной из этих аппетитных, очень желанных и желанных Berlinetta.

Всего на заводе Ferrari было выпущено 39 автомобилей, которые можно отнести к редкому семейству «GTO». Четыре из основной группы из 35 автомобилей с кузовом в стиле 1962-63 годов позже были преобразованы в более низкий, плоский и удлиненный кузов GTO/64. Таким образом, сохранилась 31 машина из серии 250GTO/62-63, из которых только 28 автомобилей имеют 3-литровый двигатель V12 как настоящие 250GTO и три 4-литровых двигателя V12 как 330GTO.Здесь мы предлагаем 17-й из 3-литровых настоящих 250GTO, впервые собранных и протестированных в самом конце международного гоночного сезона 1962 года, а затем полностью перестроенных и готовых к новому владельцу и возобновлению карьеры в 1963 году.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Предлагаемый здесь автомобиль Ferrari 250GTO шасси ‘3851GT’ был приобретен молодым итальянским энтузиастом Фабрицио Виолати 49 лет назад, в 1965 году. Торговая марка Ferrarelle.По сути, гениальный, энергичный Роман стал четвертым владельцем 3851GT за всю свою молодую жизнь.

Автомобиль был 19-м Ferrari GTO, построенным и выставленным на продажу на заводе в Маранелло, который был первоначально сдан на завод 11 сентября 1962 года. Поскольку два из предыдущих экземпляров были 330 GTO с 4-литровыми двигателями вместо Омологированные GT 3-литровые модели «250» можно считать 17-м 250 GTO.
Он был окрашен в бледно-серый металлик с продольными красными, белыми и синими полосами по средней линии и был собран его первым владельцем, опытным и суровым 34-летним французским капером Жо Шлессером.

Он сразу же отправил его на участие в ежегодной гонке Tour de France Automobile , которая проходила в этом году с 15 по 23 сентября. Шлессер должен был водить машину вместе со своим 36-летним другом Анри Орейлером. В то время как Шлессер тогда создавал себе репутацию ведущего французского кольцевого гонщика, парижанин Орейлер уже был национальной знаменитостью. Он был членом французского Сопротивления во время Второй мировой войны и начал заниматься лыжным спортом после 1945 года. первые послевоенные зимние Олимпийские игры в Санкт-Морице — он выиграл две золотые медали и одну бронзу, став самым успешным спортсменом Игр.Он выиграл флагманскую лыжную гонку по скоростному спуску, показав время на четыре секунды быстрее, чем серебряный призер, добавил вторую золотую медаль в комбинированном зачете, а затем бронзу в специальном слаломе. Он участвовал в чемпионате мира 1950 года в Аспене, штат Колорадо, заняв там четвертое место в недавно представленном гигантском слаломе. Он также участвовал в зимних Олимпийских играх 1952 года в Осло, Норвегия, прежде чем уйти из соревнований по лыжам в возрасте 26 лет, чтобы продолжить свой альтернативный интерес к автоспорту и ралли.

Маршрут автомобильного Тур де Франс 1962 года составлял около 5 500 км — 3 418 миль — и исход соревнования определялся кольцевыми гонками в Руан-ле-Эссар, Ле-Ман, Альби, Клермон-Ферран, круговыми гонками в По, в Реймс-Гё и в Бельгии в Спа-Франкоршам. Добавьте к этому изнурительные восхождения на гору Мон-д’Ор, Коль-де-Браус, Мон-Ванту, Шамрус и Мон-Ревар, а также изнурительную езду по дорогам общего пользования в строгих временных рамках между местами проведения и масштабы этого удивительного испытания человека. и машина самоочевидна.

Двенадцать различных моделей Ferrari 250 GT оспаривали высшие награды. Пилоты последних моделей GTO были фаворитами на победу, но, как заметил авторитетный модельер Джесс Пурре: «Прежде всего, водители GTO были готовы на все, и временами они рисковали, чего не могла сделать машина. Тем временем (Андре) Саймон ….преисполненный решимости победить после стольких лет усердных стараний, его уже годовалый (250GT SWB) был полностью отремонтирован в SEFAC и управлялся с мельчайшим вниманием к деталям.На этот раз он контролировал свою сильную агрессивность и в итоге выиграл в перед GTO Орейллера и Шлессера (в «3851GT»), которые разделили работу: один выполнял подъемы в гору, а другой — круги…».

Для французских каперов этот дебютный успех на новой машине был отличным результатом, но второй раз – на автодроме Монлери в гонке 7 октября Coupes du Salon , встретив несчастного Анри Орейлера, фатально разбился. сильно поврежден после столкновения с придорожным зданием, и скорбящая Джо Шлессер вернула его на завод для ремонта до состояния нового и последующей перепродажи. Следующей зимой автомобиль быстро прогрессировал, и автомобиль был продан новому итальянскому владельцу, Паоло Коломбо, как раз вовремя, чтобы снова появиться уже 7 апреля 1963 года в национальных соревнованиях по подъему на холм.Паоло Коломбо был увлеченным гонщиком-джентльменом, который в том году участвовал в гонках на гору в национальном чемпионате Италии под знаменем Scuderia Trentina .

Его дебют на Ferrari 250 GTO состоялся 7 апреля на труднопроизносимой трассе VI Stallavena-Boscochiesanuova, где он показал третье лучшее время в своем классе и седьмое место в общем зачете. Затем он участвовал еще не менее чем в 14 раундах восхождения в гору в течение того сезона «лето-осень». На автомобиле 3815GT, который сейчас предлагается здесь, он одержал победы в классе Gran Turismo в 12 из этих гонок, многие из которых проходили на стадионах, слава которых глубоко вписана в историю европейского автоспорта.Эти исключительно сложные и выдающиеся подъемы выделены курсивом в следующем списке побед Коломбо на 3851GT: Castell’Arquarto-Vernasca, Bologna-Raticosa, Coppa Consuma , в основном Alpen-Bergpreis на Rossfeld (Германия). ), на подъемах Coppa Asiago, Vezzana-Casina, Bolzano-Mendola, Trento-Bondone, Trieste-Opicina, Aosta-Pila, Cividale-Castelmonte, Ascoli-San Marco и Coppa Fagioli ’. На возвышающемся Mont Ventoux на юге Франции Паоло Коломбо допустил крошечную ошибку во время своего 13-мильного подъема, и на этот раз «3851GT» уступил только второе место в классе…

В конце того же года его коллега-любитель/водитель Эрнесто Принот сделал Коломбо неотразимое предложение для своего ультра-успешного ‘3851GT’, и в 1964 году он, как его новый владелец, приступил к энергичной программе смешанных восхождений по холмам. и кольцевые гонки.

Родившийся в 1923 году, Эрнесто Принот был уважаемым бизнесменом и инженером, который отдыхал по выходным, предаваясь автоспорту. Он начал свой автомобильный гараж в Грёдене в 1951 году и зимой проводил большую часть своего времени среди лыжного братства в Валь Гардене.Увлеченный снегоходами, он начал разработку механизированных ратраков и выпустил свой первый прототип P60 в 1962 году. Затем последовало производство сноу-кэтов и ратраков, и Prinoth AG существует по сей день и пользуется большим уважением в своей области. Эрнесто Принот участвовал в гонках Формулы-1 в 1961-62 годах, управляя своим частным Lotus-Climax 18 под номером Scuderia Dolomiti , а затем Scuderia Jolly Club .

Затем он отказался от гонок на одноместных автомобилях, чтобы провести рекламную кампанию на бывшем из Коломбо Ferrari 250 GTO ‘3851GT’ под знаменем Scuderia Dolomiti Bolzano .Начав с Stallavena-Boscochiesanuova 5 апреля 1964 года и закончив год очередной победой в своем классе в гонке на аэродроме Preis von Tyrol в Инсбруке, Австрия, 4 октября, он выиграл свою категорию GT еще шесть раз — на главном турнире в Тренто. Восхождение на Бондоне и Триест-Опичина, а также на Кубок Читта Азиаго, Трофео Амоко и Чивидале-Кастельмонте.

Эрнесто Принот также выиграл свой класс и занял второе место в годовой кольцевой гонке Preis von Wien на аэродроме Асперн за пределами Вены, Австрия, и показал второе лучшее время GT на Coppa Consuma.

6 сентября 1964 года он вернулся в международные кольцевые гонки в важной часовой гонке Coppa Inter-Europa GT в поддержку Гран-при Италии Формулы-1 на автодроме Монца. Во время гонки он разбил «3851GT», укатив его в подлесок на обочине. Крыша кабины обвалилась, панели кузова были сильно помяты, но подлесок смягчил удар.

Повреждение оказалось в основном косметическим, и всего за три недели ‘3851GT’ был отремонтирован до пригодного для гонок салона как раз вовремя, чтобы Принот успел заново подготовить его в своих инженерных мастерских, чтобы одержать победу в классе кольцевых гонок и финишировать вторым общий зачет в аэродромной гонке в Инсбруке.

Следующей зимой 1965 года Принот обдумывал, следует ли его успешный, но теперь хорошо используемый и все менее конкурентоспособный 250 GTO разобрать для использования его двигатель V12 в гоночной моторной лодке, или продать его целиком. .

Фабрицио Виолати выступил вперед как нетерпеливый молодой покупатель. С детства увлекающийся гонками, он родился в Риме 17 июня 1935 года. Он присоединился к семейной фирме после получения степени в области геологии и стал генеральным директором предприятия, которое производило и продавало такие бренды минеральной воды, как Sangemini и инновационная газированная вода Ferrarelle: «Безгазированное газированное или Ferrarelle?» как телевизионная реклама, воспетая в 1970-х годах.В конце концов, в 1987 году компания будет продана Danone.

Роман Фабрицио Виолати с Ferrari зародился еще в 1947 году, когда, будучи 11-летним зрителем, он увидел, как Франко Кортезе забил первый гол новой марки Ferrari. когда-либо побеждал в гонках, управляя прототипом V12 Ferrari 125S на Гран-при Рима в Каракалле.

Собственная карьера Виолати в соревнованиях началась гораздо скромнее, когда 16-летний юноша совершенствовался в прыжках с бочки на своем скутере Vespa. Когда друг отправил производителю Пьяджио фотографии Фабрицио, очищающего не менее 12 больших винных бочек одним могучим прыжком, они наняли его в качестве заводского наездника.Он выиграл свой класс в Vespa Campionato Italiano di Regolarità , а в 1959 году начал соревноваться в альпинизме на четырехколесном седане Fiat 600. Он перешел на Abarth 750 в 1960 году только для того, чтобы сильно пораниться в аварии, из-за которой он был госпитализирован на шесть месяцев и вызвал запрет со стороны его семьи «больше не заниматься автоспортом».

Эрнесто Принот согласился продать Виолати 250 GTO за 2 500 000 лир – тогда около 4 000 долларов США или 1 400 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 22 000 фунтов стерлингов/33 500 долларов сегодня.Эта купчая существует по сей день и является частью файла истории автомобиля. Молодой Роман ничего не сказал своей семье и всегда утверждал, что, чтобы его родители не узнали о том, что он сделал, он вынесет свой GTO только ночью. Автомобиль тогда, как и сейчас – 49 долгих лет спустя – имел оригинальные номерные знаки Модены: «MO 80576».

В начале 1970-х годов Фабрицио Виолати в свободное время занимался парусным спортом. Он сел на легковесную лодку ‘Vihuela’ радикальной конструкции Carcano в рамках итальянского соревнования на регате Admiral’s Cup 1975 года, посвященной 50-летию, но ему помешали слишком слабый ветер и море в миллионном пруду.

С 1974 года он начал приобретать новые автомобили Ferrari, первоначально стоявшие в гаражах в разных местах Рима. Стремление к соперничеству все еще горело ярко, и с 1979 года он начал участвовать в исторических гонках на «3851GT» и более старой модели 250 GT с короткой колесной базой Berlinetta, которую он добавил в свою растущую коллекцию. Войдя в свои автомобили под знаменем Scuderia Campidoglio Motori , Виолати стал историческим чемпионом Европы FIA 1985 года. Он также выиграл гонку Targa Florio Autostoriche на Сицилии в 1989 году, а между периодами 1980-84 годов он также участвовал в полномасштабных гонках на выносливость чемпионата мира на своем Scuderia Bellancauto 512 BBLM, включая выступления в гонках «24 часа Ле-Мана». и Монца и Муджелло на 1000 километров.

Характерно, что Фабрицио Виолати всегда участвовал в гонках просто ради удовольствия. Он вел жестко и очень быстро, и всегда доводил до предела даже свои Исторические автомобили, явно не обращая внимания на их быстрое повышение денежной стоимости…

В 1984 году сам Энцо Феррари вызвал Виолати в Маранелло и поручил ему сформировать . Клуб Феррари Италия . Взаимное уважение между ними было настолько велико, что в 1989 году, когда Виолати представил публике свою коллекцию под одной крышей в Республике Сан-Марино, г-н Феррари одобрил использование им титула Collezione Maranello Rosso.

В перерывах между энергичными историческими гонками модель 3851GT хранилась и экспонировалась там в течение многих лет, пока в 2000 году вся коллекция не была перенесена в специально построенное помещение между Сан-Марино и итальянским прибрежным курортным городом Римини. .

В последующие годы Фабрицио Виолати, страдающий от плохого здоровья, скончался 22 января 2010 года в возрасте 74 лет. В мире Ferrari его глубоко оплакивали как самого приятного и обаятельного знакомого, выглядевшего несколько пиратски с его седеющей бородой и тирольской шляпой, один друг охарактеризовал его как «что-то от антигероя спагетти-вестернов в его грубых, загорелых чертах лица и сигаре, постоянно зажатой в уголке рта».Трудно представить, чтобы на его месте было много других, которые проявляли бы такое же уважение к заправщику бензоколонки, как и к президенту, и не заслуживали бы такого же уважения взамен…»

Как предлагается здесь, этот великий итальянский энтузиаст Заветный Ferrari 250 GTO ‘3851GT’ остается в конфигурации для шоссейных гонок/ралли, как его владелец продвигал в течение 45 лет до своей смерти в 2010 году, и с тех пор, как он оставался у его самых близких в Collezione Maranello Rosso . Он сфальсифицирован. с боковыми выхлопами, а не со стандартной системой длинных выхлопных труб, и после недавнего запуска после экспертного осмотра и оценки его гоночный звук выхлопа отчетливо четкий, резкий (и особенно оглушающий).

Мы, конечно же, рекомендуем тщательно подготовиться, прежде чем новый владелец решит всерьез поэкспериментировать с этой «Гарцующей лошадью», но какая же это настоящая автомобильная жемчужина. Эти Ferrari 250 GTO были созданы для использования в качестве боевого оружия.

Они не были выставочными пони, чтобы их изучали созерцательно и восхищались их линиями. Это были гоночные автомобили, в которых функциональность была превыше всего, а их неоспоримая красота и высочайшее уважение всех тех, кто на них соревновался, считались чистой случайностью.Такая функциональность очень удачно совпала с тем, что эти ныне легендарные автомобили оказались столь же счастливыми, как высокоскоростной, несравненно шустрый транспорт из пункта в пункт на дороге общего пользования.

Водители-воины как на заводском, так и на личном уровне построили легенду этих автомобилей, дважды выигравшую чемпионат мира. Подавляющее большинство 250GTO, произведенных и представленных на серьезных международных соревнованиях, использовались, подвергались жестокому обращению, имели вмятины и царапины, ремонтировались и повторно использовались — некоторые из них многократно.

Никогда не забывайте, что не все современные владельцы GTO были богатыми спортивными джентльменами, выражающими себя в соревнованиях. Многие из них были серьезными профессиональными гонщиками и целеустремленными, очень опытными владельцами/участниками, для которых GTO был всего лишь последним рабочим инструментом, машиной, с помощью которой можно было заработать стартовые, призовые и бонусные деньги… для оплаты ее покупки и последующего содержания, и зарабатывать себе на жизнь.

Этот аппетитный экземпляр начал свою долгую жизнь с того, что его будущий гонщик Формулы-1 и штурман, дважды завоевавший золотую медалистку Олимпийских игр, занял второе место в гонке Tour de France Automobile 1962 года.После несчастного случая со смертельным исходом бедного Анри Орейлера в Montlhery, во второй раз, ‘3851GT’ был полностью перестроен на заводе Ferrari как новый, и через несколько месяцев снова оказался в яростной конкуренции, в новых руках второго владельца Паоло Коломбо. В 1964 году он перешел в инженерные руки мирового класса к третьему владельцу Эрнесто Приноту – еще одному яростному итальянскому гонщику, который использовал стареющий автомобиль, злоупотреблял им, разбивал, ремонтировал и снова участвовал в гонках. А затем, в 1965 году, эта великолепная зрелая (и опытная) женщина была спасена от возможной каннибализации энтузиастом Ferrari Фабрицио Виолати.В его искреннем энтузиазме и часто активном владении, а также в том, что — после его смерти в 2010 году — его Estate, «3851GT» с тех пор сохраняется, обслуживается, тренируется и обожается.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.