Грузовики сом: Продажа грузовиков, прицепов и спецтехники из Европы

Содержание

gruzoviki.com — вся информация о сайте и компании

Бауарт — прямая продажа сыпучих строительных материалов — щебень, песок, асфальт, а так же зерновых культур | щебень купить, щебень цена киев, щебень 5-20, щебень карьер, щебень вес 1м3, щебень в тонны, щебень гранитный, щебень гранитный цена, щебень гост, щебень грн, щебень гравийный, щебень гост 8267-93, щебень гранитный 5-20, щебень гранитный 20-40, щебень цена, щебень дсту, щебень из кубов в тонны, щебень и гравий отличия, щебень и гравий из плотных горных пород, щебень и гравий фото, щебень и гравий гост, щебень и отсев разница, щебень и гравий методы испытаний, щебень и песок купить, щебень киев, щебень в мешках цена, щебень кубы в тонны, щебень киев цена, щебень купить киев, щебень купить украина, щебень мешок цена, щебень мелкий цена, щебень м3 в тонны, щебень мелкой фракции цена, щебень машина цена, щебень 0-20, щебень 0-40 плотность, щебень 10-20, щебень 10-20 цена, щебень 10-20 цена киев, щебень м800, щебень м 400, щебень м 600, щебень м 1000 характеристики, щебень м куб в тонны, щебень м 1200 цена, щебень м 1000, щебень на куб бетона, щебень отсев, щебень объемный вес, щебень олх, щебень оптом, щебень отсев цена, щебень объем 1 тонны, щебень песок, щебень применение, щебень перевод м3 в тонны, щебень перевести тонны в м3, щебень размеры, щебень стоимость, щебень с доставкой, щебень с карьера цена, щебень сертификат украина, щебень сколько кубов в тонне, щебень сколько тонн в кубе бетона, щебень тонны в кубы, щебень т в м3, щебень тонна цена, щебень тонны в кубы калькулятор, щебень фракция 5-20, щебень фракции 5-10, щебень фракции 40-70, щебень фракции 10-20, щебень фракция 20-40 цена, щебень фракции 20-40 фото, щебень фракция 5-20 фото, щебень цена вышгород, щебень цена за куб, щебень цена за м3, olx щебень, щебень 0-40, щебень 0-40 цена, щебень 0-70, щебень 0-5, щебень 0-10, щебень 0-5 цена, щебень 0-20 фото, щебень 0-40 фото, щебень 1 тонна цена, щебень 10-20 вес 1м3, щебень 1 т сколько м3, щебень 10-20 вес, щебень 10-40, щебень 10х20, щебень 1м3 цена, щебень 1 куб, щебень 1 тонна, щебень 20-40 цена киев, щебень 20-40 купить киев, щебень 20-40 вес 1м3, щебень 20-40 сколько тонн в кубе, щебень 2-5 мм, щебень 2-5, щебень 2 куба, щебень 2 категории, щебень 2 группы, щебень 3 куба, щебень 30 тонн, щебень 40-70 вес 1м3, щебень 40-70 купить киев, щебень 5-10 цена, щебень 5-20 цена за тонну, щебень 5-20 цена, щебень 5-20 купить, щебень оптом купить, щебень оптом украина, щебень оптом цена, щебень гранитный оптом, гравийный щебень оптом, щебень оптом с доставкой, щебень оптом купить киев, продам щебень оптом киев, щебень оптом фото, щебінь оптом ціна, щебень 20-40 оптом, щебінь оптом ціна, щебінь оптом, куплю щебінь оптом, купити щебінь оптом, купить щебень навалом, щебень самовывоз, щебень самовывоз киев, щебень самовывозом цена, где купить щебень самовывоз, борды украины, борды киев, борды это, анонимные борды, билборды, борды в аренду, борд это, борды наружка, борды наружная реклама, рекламные борды, реклама борды киев, русскоязычные борды, борды украина, борды україна, борды услуги, билборды киев, билборды в киеве, билборд голосование, билборд голосование 2020, билборды продажа, билборды размеры, билборды размер, билборды стоимость, билборды установка, купить б/у билборды, билборды цена, билборд цена украина, билборд цена киев, билборды что это, билборды что это такое, билборды что это означает, билборды ширина, билборд шаблон, билборд шаблон вектор, билборды щиты, билборд 12 метров, билборд 3х6, билборд 3х6 разрешение, билборд 3х6 цена, билборд 3*6, билборд 3 на 6, билборд 6х3, билборд 6*3, грузоперевозки 10 тонник, грузоперевозки 10т, грузоперевозки 20 тонн, грузоперевозки 20 тонн цена, грузоперевозки 30 тонн, грузоперевозки 30 тонн цена, грузоперевозки 40 тонн, грузоперевозки 40 кубов, грузоперевозки 40м3, самосвал прицеп, самосвал работа, 40 т самосвал, 30 т самосвал, камаз 10т самосвал, самосвал услуги, самосвал украина, самосвал устройство, кузов у самосвала, самосвал цена, самосвал цена за км, самосвал цена украина, самосвал цена за километр, самосвал olx, самосвалы камаз, самосвал 10 тонн, самосвал 15 тонн, самосвал 10 кубов, самосвал 10 т, самосвал 15 тонн купить, самосвал 10 тонник, самосвал 15т, самосвал 10 тонн сколько кубов, самосвал 15 тонн цена, самосвал 15 кубов, самосвал 20 тонн, самосвал 20 кубов, самосвал 25 тонн, самосвал 20 тонн купить, самосвал 20т, самосвал 20м3, самосвал 25 кубов, самосвал 25 тонн цена, самосвал 20 тонн аренда, самосвал 25 тонн купить, самосвал 3 тонны, самосвал 30 тонн купить, самосвал 30 тонн аренда, самосвал 30 кубов, самосвал 30т, самосвал 3т, самосвал 3 тонны купить, самосвал 35 тонн, самосвал 3 куба, самосвал 3-х осный, самосвал 3 оси, самосвал 3 тонник, самосвал 3-х тонный, самосвал 40 тонн, самосвал 4 осный, самосвал 40 кубов, самосвал 40 тонник, самосвал 43118, самосвал 4 тонны, самосвал 4 оси, самосвалы 4 осные, самосвал 4, самосвал 5 тонн, самосвал 5 тонник, самосвал 50 кубов, самосвал 50 тонн, самосвал 5 кубов, самосвалы 5 тонн, самосвал 5 т, самосвалы 5 осные, 5 осный самосвал, песок оптом купить, песок оптом киев, песок карьерный оптом, песок речной оптом, песок речной оптом киев, песок строительный оптом, песок строительный оптом цена, песок оптом цена, песок оптом цена киев, пісок ціна, пісок кварцовий, пісок це, пісок англійською, пісок білий, пісок будівельний ціна, пісок біла церква, пісок властивості, пісок гравій, пісок гост, песок гост, пісок дсту, пісок кар’єрний, пісок об’ємна вага, пісок жовтий, пісок з відсівів дроблення, пісок з доставкою київ, пісок з доставкою, пісок купити, пісок кварцовий ціна, пісок купити київ, пісок картинка, пісок митий, пісок овражний, пісок олх, пісок природний рядовий ціна, пісок річковий, пісок річний, пісок ціна за тонну, пісок цена, пісок ціна м3, пісок ціна за куб, пісок щебінь, пісок як будівельний матеріал, песок 0-5, песок 0-4, песок 1 тонна цена, песок 1 т в м3, песок 1м3 вес, песок 1 тонна сколько кубов, песок 1м3 цена, песок 1 куб цена, песок 10 тонн цена, песок 1 м3 сколько тонн, песок 1 куб сколько тонн, песок 3 куба, песок 30 л сколько кг, песок 3 тонны, песок 30 кг, пісок 40 кг, песок 4 куба, песок 40 кг, песок 4 тонны, песок 4к, пісок 5 кг, песок 50 кг цена, песок 5 кг, песок 5 тонн, песок 50 кг, песок 5 кубов, песок 6 кубов, песок 6 м3, песок 8 кубов, доставка піску ціна, доставка песка, доставка песка киев, доставка мытого песка, доставка песка борисполь, доставка песка боярка, доставка песка вышгород, доставка песка киев цена, доставка песка цена, доставка песка цены, доставка песка борисполь, доставка песка боярка, доставка песка вышгород, доставка песка киев цена, доставка песка цена, доставка песка цены,пісок ціна, пісок це, пісок властивості, песок гост, пісок кар’єрний, пісок з відсівів дроблення, пісок купити, пісок купити київ, пісок олх, пісок річний, пісок щебінь, песок 0-4, песок 1 т в м3, песок 1 куб сколько тонн, песок 50 кг, песок 6 кубов, песок 6 м3, щебень цена киев, кварцовий пісок властивості, щебень купить, камаз 10т самосвал киев, щебень гранитный, щебень гост, щебень грн, пісок ціна за куб, щебень гранитный 20-40, щебень киев, щебень купить киев, щебень м800, пісок ціна м3, щебень м 1000 характеристики, щебень м куб в тонны, щебень на куб бетона, щебень отсев, щебень применение, щебень с доставкой, щебень фракция 5-20, щебень фракции 5-10, щебень фракции 40-70, пісок ціна за тонну, щебень фракции 10-20, щебень фракции 10-20 цена, щебень фракция 20-40 цена, щебень 0-40 цена, щебень 0-70, щебень 0-40 плотность, щебень 10-20, щебень 10-20 цена, щебень 10-20 вес 1м3, щебень 1 т сколько м3, щебень 10-20 вес, щебень 1 куб, пісок ціна чернігів, билборд стоимость изготовления, щебень 20-40 сколько тонн в кубе, щебень 2-5 мм, щебень 2-5, щебень 40-70 вес 1м3, щебень 5-10 цена, пісок ціна київ, щебень 5-20 купить, самосвалы, самосвал киев, самосвал полуприцеп, самосвал ман, самосвал маз, камаз 10т самосвал цена, полуприцеп самосвал аренда, самосвал аренда, самосвал аренда киев, самосвал бортовой, самосвал большой, самосвал грузоподъемность, самосвал грузоподъемность 30 тонн, самосвал даф купить, самосвал зерновоз, щебень отсев цена, самосвал заказать, самосвал кузов, пісок ціна полтава, щебень купить киев, щебень 10-20 вес, самосвал объем кузова, самосвал описание, самосвал прицеп, самосвал работа, камаз 10т самосвал, самосвал услуги, самосвал 30 т аренда, самосвал украина, самосвал устройство, кузов у самосвала, билборд стоимость размещения, самосвал цена, самосвал цена за км, самосвалы камаз, работа самосвал киев, самосвал 10 тонн, самосвал 15 тонн, камаз самосвал украина, самосвал в аренду, самосвал 10 кубов, щебень купить борисполь, щебень отсев купить, самосвал 10 т, самосвал 15 тонн купить, самосвал 15т, самосвал 15 тонн цена, самосвал 20 тонн аренда, самосвал 30 тонн аренда, самосвал 30т, самосвал 3 оси, самосвалы 5 тонн, самосвалы 5 осные, грузоперевозки по украине, грузоперевозки бровары, грузоперевозки борисполь, грузоперевозки украина, грузоперевозки заказы, грузоперевозки зерна, грузоперевозки зерна по украине, самосвал 20 тонн сколько кубов, камаз самосвал 20 тонн, грузоперевозки на олх, грузоперевозки со своим авто, грузоперевозки стоимость, грузоперевозки украина цена, грузоперевозки цена за километр, грузоперевозки цена украина, борды киев цена, грузоперевозки цена за час, билборд наружная реклама, грузоперевозки цена за 1 км, грузоперевозки цена киев, грузоперевозки зерна цена, билборды это, самосвал цена украина, грузоперевозки 10 тонн киев, грузоперевозки 20 тонн, билборд цена киев, грузоперевозки 20 тонн цена, продам щебень оптом киев, заказать самосвал киев, песок оптом купить, борды киев, билборд 3х6 цена, грузоперевозки киев цена за км, билборды, борды в аренду, грузоперевозки белая церковь, борд это, грузоперевозки борисполь цена, борды наружка, аренда самосвалов 30 т киев, щебень 10-20 цена киев, борды наружная реклама, щебень купить бровары, грузоперевозки зерновых по украине, реклама борды киев, билборды киев, билборды в киеве, билборд голосование 2020, билборды стоимость, билборды установка, купить песок оптом украина, билборды цена, билборды что это, билборды что это такое, билборды щиты, билборд 3х6, билборд 3*6, билборд 3 на 6, билборд 6*3

Запчасти для грузовиков

АКЦИЯ
СОТРУДНИЧЕСТВО

Чтобы сделать заказ и начать сотрудничество, Вам необходимо связаться с представителемy нашей компании в Вашем регионе по телефону или оставить заявку в системе через сайт.


Преимущества работы с нами
  • Продукция от ведущих производителей Мы работаем только с надежными партнерами, которые специализируются на производстве запчастей, смазочных материалов и оборудования для СТО и являются поставщиками для большинства крупнейших мировых автоконцернов.
  • Актуальная информация о наличии товара Благодаря современным технологиям учета товаров Вы всегда информированы о наличии товаров как на нашем складе, так и у поставщиков. Оптимальная ценовая политика Мы всегда идем навстречу клиентам и в зависимости от их товарооборота регулируем размер скидки на договорной основе.
  • Минимальные сроки доставки.
  • Маркетинговая поддержка Забота о клиентах — это наша приоритетная задача! Мы помогаем поставщикам эффективно продвигать товары, благодаря чему наши покупатели постоянно получают выгодные скидки и дополнительные бонусы.
  • Гарантийные обязательства Мы предлагаем качественную продукцию, но в случае возникновения обоснованных претензий в кратчайшие сроки осуществляем обмен или возврат товара.







  • Компания «Truck Service Kazahkstan» занимается продажей грузовых запчастей. Мы работаем с надежными производителями и поставляем запчасти для грузовых иномарок, качеству которых доверяют во всем мире. Вы можете приобрести у нас запчасти для грузовых иномарок следующих брендов: Man, Volvo, Mercedes, Renault, Iveco, Scania, Daf, а также: запчасти на прицепы грузовые, запчасти на полуприцепы.

. Нашим клиентам обеспечены широким выбором качественных автокомпонентов всех товарных групп и разных ценовых категорий, а также удобные варианты доставки заказа в оптимальные сроки.


Широкий выбор грузовых автозапчастей

Мы предлагаем продукцию следующих товарных групп:

  • Детали двигателя и систем: топливная система, газораспределительный механизм, система выпуска отработанных газов, система смазки, опоры двигателя и агрегатов, система охлаждения, фильтры и пр.;
  • Трансмиссия: сцепление; ступицы и ремкомплекты; подшипники и пр.;
  • Ходовая часть, подвеска: пневмоподушки; втулки, сайлентблоки; амортизаторы, опоры амортизаторов; пыльники; отбойники; рычаги; рулевые тяги; наконечники; сальники; кольца; шайбы и пр.;
  • Тормозная система: тормозные барабаны, диски, колодки, накладки, трубки и цилиндры; датчики износа; возвратные пружины и пр.;
  • Электрооборудование.

В каждом товарном секторе представлены различные бренды, специализирующиеся на разработке, производстве и продаже продукции для грузовых автомобилей.

  • AirExpert (каталог) — одна из лучших торговых марок пневмоподушек, разработчик — турецкая компания Meklas; производство основано на самой современной методике вулканизации резины, и поэтому Meklas гарантирует 1 год эксплуатации готового изделия; продукт прошел успешные испытания в компании «TUV RHEINLAND GROUPE», которая является мировым лидером в проведении независимой экспертизы и оценки — немецкие инженеры зафиксировали способность пневмоподушек выдерживать 5 миллионов циклов нагружения, что соответствует стандартам европейских производителей грузовой техники, таких как BPW, SCANIA и других.
  • Bosch предлагает для грузовых машин множество вариантов повышения экологичности, экономичности и улучшения безопасности при езде: системы впрыска для дизельных двигателей, стартеры, системы очистки выхлопных газов дизельных автомобилей, генераторы.
  • Febi Bilstein реализует все для профессионального ремонта грузовых автомобилей, автобусов, трейлеров, прицепов и автомобилей малой грузоподъемности всех распространенных марок и моделей, для систем рулевого управления, двигателей, тормозов, ходовой части, крепления колес, автомобильного электрооборудования, пневматики и многого другого.
  • Hella – крупнейший производитель автомобильных фар, в производственную программу которого входит оптика и светотехническая продукция премиум-класса.
  • Lipe — английская торговая марка, которая производит сцепления для крупногабаритных коммерческих автомобилей с высоким крутящим моментом и повышенными эксплуатационными характеристиками.
  • MANN+HUMMEL выпускает фильтры для очистки воздуха, масла, топлива и внутрисалонные фильтры. Ассортимент состоит из более 2 200 различных позиций фактически для всех существующих на сегодняшний день марок легковых и грузовых автомобилей.
  • Monroe производит широчайший спектр амортизаторов, покрывающий более 98% моделей мирового автомобильного парка. Конкурентные преимущества: высокое качество продукции, оптимальный уровень цен, широкий модельный ряд.
  • OSRAM — лидер в производстве автомобильных ламп. Они отлично выдерживают длительную эксплуатацию в любых условиях и при правильной установке служат годами. При этом автомобильные лампы OSRAM имеют срок службы, который значительно превышает установленный международными стандартами и стандартами ЕЭК.
  • OSMANLI OTOMOTIV – крупнейший в Турции завод-изготовитель высококачественных запасных частей для трейлеров и грузовиков европейского производства.
  • Philips — это передовые технологии изготовления автоламп, как галогеновых, так и ксеноновых, обеспечивающих эффективное освещение дороги и энергосбережение. Компания предлагает уникальное руководство по быстрому и правильному выбору автомобильных ламп: предназначение различных 24V ламп, подбор по машине, калькулятор экономии.
  • Narva предлагает широкий выбор стандартных моделей автомобильных ламп и их модификаций с улучшенными параметрами, высочайшим качеством и прекрасными светотехническими параметрами. При этом автолампы Narva обладают демократичной стоимостью, что делает их одним из лучших предложений рынка по соотношению цена/качество
  • SACHS — один из лидеров на мировом рынке сцеплений, выпускающий следующие виды продукции: детали сцепления (ведомый диск сцепления, ведущий диск сцепления или т.н. «корзина», выжимной подшипник), детали привода сцепления (рабочий, главный цилиндры сцепления, трос сцепления), вискомуфты вентилятора системы охлаждения, амортизаторы.
  • SKF – международная промышленная группа, представленная в 130 странах мира, является мировым лидером по производству подшипников и одним из крупнейших производителей подшипниковой стали; компания также выпускает уплотнения, смазки, приборы вибродиагностики и лазерной выверки геометрии машин, инструмент для монтажа, демонтажа и эксплуатации подшипников.
  • TRW – крупнейший на мировом автомобильном рынке поставщик и пионер в области разработки, конструирования и производства деталей тормозных систем. Ассортимент продукции включает в себя оригинальные комплектующие, тормозные системы, детали рулевого управления и подвески, а также лидирующую в Европе программу по ходовой части.
  • Valeo – крупнейший мировой производитель радиаторов, оптики и электрооборудования для автомобилей, является партнером известных фирм, производящих легковые и грузовые автомобили, автобусы, тракторы и прицепную технику.

Запчасти для грузовых иномарок


  • Быстрая доставка


    Благодаря наличию филиала в г.Петропавловск и г.Кокшетау мы доставляем продукцию по данным городам в кратчайшие сроки.

    Приём заказов и доставка товаров со склада осуществляется ежедневно.

  • В пределах определенной зоны наша компания обеспечивает ежедневную доставку (на следующий день после согласования заказа). Доставка по Казахстану осуществляется на регулярной основе транспортными компаниями .

    Надежная гарантия


    Мы реализуем качественную продукцию, однако в случае возникновения обоснованных претензий осуществляем обмен и возврат товара.

    Гарантийный срок, предоставляемый нами на запасные части при установке в нашем сервисе, составляет 2 месяца с момента установки на автомобиль.

Laufenn Россия | Производительные шины для легковых автомобилей, SUV, микроавтобусов и грузовиков

Laufenn Россия | Производительные шины для легковых автомобилей, SUV, микроавтобусов и грузовиков













ШИНЫ

Шины Laufenn I FIT Ice обеспечивают безопасное вождение
даже в экстремальных зимних условиях.

СПОНСОРСКАЯ ПОДДЕРЖКА

Официальный
партнер Лиги Европы
УЕФА и Лиги
конференций
Европы УЕФА

ШИНЫ

Шины Laufenn I FIT+ обеспечивают безопасное и надежное вождение
на заснеженных и мокрых дорогах в зимнее время.

СПОНСОРСКАЯ ПОДДЕРЖКА

Официальный
партнер Лиги Европы
УЕФА и Лиги
конференций
Европы УЕФА

ШИНЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ И АВТОБУСОВ

Разумный выбор для профессионалов

Laufenn предлагает широкий ассортимент продукции покупателям,
которые ищут баланс цены, качества и эксплуатационных характеристик
для любых дорог и погодных условий.


Laufenn — разработано Hankook Tire


ПРОДУКТОВАЯ ЛИНЕЙКА

Легковой автомобиль / SUV / Микроавтобус

Легковой автомобиль / SUV / Микроавтобус

Грузовики / Aвтобусы

  • Региональные перевозки

  • Городские и пригородные перевозки

  • Стройплощадки и бездорожье


РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЙ

Laufenn S FIT EQ+

225/50 R 17 98 Y
РЕКОМЕНДОВАНО

Выиграйте полный комплект футбольной формы
премиум-класса для своей команды
и 11 билетов на главный европейский финал в 2022 году!

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ВИДЕО О ПРОДУКТЕ

Шины Laufenn — идеальный вариант для любой поездки.


Ваш браузер устарел.

Веб-сайт Laufenn.com лучше просматривать через браузер Internet Explorer 9 или более поздней версии или аналогичный ему.

Пожалуйста, обновите ваш браузер для корректного отображения веб-сайта.Обновить мой браузер сейчас

×



Website Server Replacement Notice
Please be advised that we are now performing
server replacement as scheduled below.
Maintenance Schedule :
(CEST) 5/19/2019 (Sun) 15:00 ~ 5/19/2019 (Sun) 21:00

  • * Some website functions and pages are temporarily disabled
  • * This schedule may be subject to change under certain
  • circumstances


Главная страница

Cookie settings

Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active

Cookie settings

Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active

Cookie settings

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active

Cookie settings

Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active

Cookie settings

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Самосвалы и грузовики — Moovershop.com

Каждый ребенок любит хорошую игрушечную машинку или игрушечный грузовик, а большие игрушечные грузовики могут быть самыми веселыми из всех! Moover предлагает лицензированные грузовики, так как мы сотрудничаем с грузовиками VOLVO и MACK. Твердые игрушечные грузовики в скандинавском или американском стиле прочные и надежные. Игра на игрушечных грузовиках с катанием на лошади или толкает их вперед способствует мобильности. Для дополнительного удовольствия в грузовиках предусмотрены скрытые отсеки для хранения вещей.

Возможно, самым любимым аспектом этих мотоциклов и грузовиков, оформленных в традиционном стиле, по крайней мере, со стороны родителей, является то, что они не издают шума! Мальчики, девочки и родители любят эти игрушечные грузовики.

В течение 18 с лишним месяцев мотоциклы и грузовики помогают мальчикам и девочкам развивать моторику и одновременно учиться водить и управлять автомобилем. И все это при поощрении ролевых игр, обучения и воображения. Лицензированные партнером Moover игрушки от VOLVO и MACK входят в нашу оригинальную высококачественную линию роскошных деревянных мобильных игрушек для детей. Ищите буксирный крюк на грузовиках MACK, чтобы получить еще большую игровую ценность.

Классические райдеры Moover имеют простой и стильный датский дизайн. Эти традиционные самоходные грузовики прочные и устойчивые, они поддерживают координацию и подвижность вашего ребенка. Потайное отделение для хранения вещей — приятный сюрприз. И да, эти грузовики ездят бесшумно, поэтому их любят и родители, и дети.

Детский сад Бесшумная игрушка для верховой езды идеально подходит для групповых игр, обеспечивая для вас тихую рабочую среду. Настолько прочный и долговечный, что даже в условиях детского сада на него дается гарантия 3 года! С игрушкой для верховой езды Moover Kindergarten вы увидите смех и азарт детей, когда они катаются на этой фантастической игрушке. Этот ездовой автомобиль способствует дружелюбной игре благодаря бесшумной работе и низкой скорости езды. 

Миниатюрная игрушка-грузовик Moover CLASSIC Ride-On для детей от 12 месяцев входит в нашу оригинальную высококачественную линию роскошных деревянных игрушек. Простой и стильный миниатюрный грузовик для езды на автомобиле датского дизайна меньше своего полноразмерного аналога. И все же такой же прочный и надежный! Содействуйте мобильности с детьми младшего возраста и позвольте детям старшего возраста использовать этот грузовик меньшего размера в качестве игрушки-толкателя. Да, потайной вещевой отсек — настоящая сокровищница, а грузовик работает бесшумно!

 

 

Грузовики Fiat – промтоварные фургоны


Ducato ФургонDucato Фургон MaxiDucato КомбиDucato ШассиDucato Maxi AUTODucato Van AUTODucato Maxi Chassis AUTODucato Combi AUTODoblo PanoramaDoblo CargoМодель авто




Даю согласие




на обработку моих персональных данных в соответствии с
политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».


Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

как соскамить людей на $34 млрд, и выйти сухим из воды / Хабр

Сейчас в США активно судят главу Theranos — за обман своих инвесторов. Но куда более серьезный и наглый преступник остается на свободе. Если Theranos на пике стоила $8 млрд, то акции Nikola, обещавшей стать второй Tesla, продавались за $34 млрд. Если у Theranos не вышло создать нормальный продукт (и Элизабет Холмс об этом врала), то Тревор Милтон о создании чего-то реального и не задумывался. Несмотря на это, акции Nikola продолжают торговаться на бирже, а Милтон — на свободе, и остается миллиардером. Вот что значит — правильное название, хороший пиар в соцсетях и наличие опыта в скамах.

О самом креативном и масштабном обмане последних лет. Как «второй Илон Маск», обещавший выпустить электрические грузовики, оказался мошенником и проходимцем, но ушел с миллиардами.

 

Бедное начало

В 2017-м 35-летний Тревор Милтон гордо стоит на сцене, рассказывая публике о своей разработке, которая изменит мир. Позади него — реальный электрический грузовик! Первый в мире, причем способный перемещаться на 1300-1800 км с одного заряда батареи. Журналисты в один голос называют его вторым Илоном Маском. Который, может быть, скоро станет даже успешнее первого.

Хотя, казалось бы, карты с детства были не в его пользу. Тревор родился в 1982-м в маленьком городке Лейтон (штат Юта) в бедной семье. Его мама умерла от рака, когда ему было 15, а отец работал в четырех часах езды от дома. Тревор, его брат и три сестры учились выживать, как могли. После школы он в числе миссии мормонов на 18 месяцев отправился в Бразилию, в фавелы. Потом он говорил, что этот опыт заставил его задуматься о более широких проблемах, в том числе экологических.

Он бросил колледж после первого семестра, чтобы начать карьеру в сфере продаж и маркетинга (в чём у него точно был талант, как мы увидим дальше). И в начале 2000-х создал свою первую компанию, которая занималась продажей охранных сигнализаций. Через несколько лет Тревор продал этот бизнес за $300 000.

Но уже здесь, в первой сделке, будущий миллиардер проявил свой характер. Он смог обмануть сразу двух людей. Во-первых, своего партнера, которому сказал, что продал компанию всего за двести тысяч. Во-вторых, покупателя, которому сильно приукрасил потенциал и цифры своего бизнеса, из-за чего тот в итоге получил большой убыток.

 

Путь к успеху

В 2009-м, получив первые деньги, Тревор Милтон, точно как и Илон Маск десятью годами ранее, решает создать свой онлайн-бизнес. Он покупает сайт с объявлениями о продаже подержанных автомобилей. Но бизнес не идёт, деньги даются сложно. А тут тот же Маск со своей Tesla выходит на IPO, и его акции быстро растут каждый месяц. Поэтому Тревор тоже решает провести революцию в мире машин!

Какую?.. Нуу, например, можно переделывать существующие дизельные двигатели для работы на сжатом природном газе. Сделать большую компанию, которая будет этим заниматься. Идея прекрасная, людям точно понравится: у газа меньше выбросов, меньше затрат на обслуживание и в целом он безопаснее. Так Тревор создает компанию dHybrid.

Хороший маркетинг позволяет ему убедить логистическую компанию вложить $2 млн в сделку. Он обязуется переоборудовать 10 их грузовиков. А если пробная версия окажется удачной — еще 800 грузовиков.

Но дело не взлетает: у Тревора нет никакого инженерного опыта, а разбираться скучно. За два года, к 2012-му, нанятые им рабочие присылают только 5 переделанных грузовиков. Причем с их двигателями есть проблемы, так что они толком не работают. На него подают иск, требуя вернуть деньги. Но полученные два миллиона Милтон уже потратил на свою личную жизнь.

Чтобы избежать своих проблем с законом, и кого-нибудь всё-таки обмануть, Тревор с отцом создает новую компанию — dHybrid Systems. Название выбирает специально похожее на dHybrid. Новая компания занимается тем же, чем занималась и старая — перестройкой двигателей грузовиков. Но теперь без судебного иска.

От иска удается отбиться, но деньги почти закончились, а Тревор уже привык к роскошной жизни. В том же 2012-м он находит другого инвестора в Юте, которому предлагает купить свою компанию. Но тот внимательно всё оценивает и, к своему счастью, отказывается от сделки.

Тревор с компанией продолжает переделывать грузовики. Потом устанавливает контакт с Worthington Industries — успешным производителем баллонов с пропаном и кислородом. Расписывает преимущества своей компании, и убеждает их купить её за $16 млн. И тут два момента:

  1. Она столько и близко не стоила.
  2. Он продает им не dHybrid Systems, а dHybrid. Старую компанию с долгами и судебным иском.

Потом в частной беседе (мы знаем о ней из-за расследования Hindenburg Research) Тревор говорил, что ему очень повезло, что тогда никто не умер. Во время езды с его двигателей выпадали детали, что могло привести к авариям на дорогах.

Но главное, что имело значение для Тревора — сделка с Worthington состоялась. И теперь у него было $16 млн, чтобы провернуть свою аферу века.

 

Nikola Motor

В 2014-м Тревор Милтон у себя в Солт-Лейк-Сити создает Nikola Motor — компанию, которая должна перевернуть рынок электромобилей. Он также начинает работать над дизайном их новых технологий и первого грузовика.

Через два года, 9 мая 2016-го Nikola Motor анонсирует Nikola 1 — мощный электрогрузовик, который тянет 35 тонн, может путешествовать тысячи километров без остановок, а потом требует только 15 минут подзарядки, чтобы проехать еще тысячу километров.

Мировой рынок грузовых перевозок оценивается больше чем в $1 трлн, так что такая технология, грозящаяся откусить кусок этого пирога, сразу привлекает интерес со стороны публики.

Не подозревая о прошлом Тревора Милтона, бизнес-мир радостно обсуждает потенциал такой революционной грузовой машины. О бизнесмене пишут в новостях, его зовут в студии и на инвест-форумы, на его Твиттер подписываются сотни тысяч людей. Еще бы: перед их глазами рождается второй Илон Маск!

В январе 2017-го Nikola представила готовый электрогрузовик — как водится, на большой сцене, в стиле Tesla и Apple. Твиттер Nikola Motor, продвигавший мероприятие, подчеркнул, что грузовик уже полностью готов к работе. Журналистам даже дали в него сесть и понажимать кнопки. Во время презентации Тревор особенно отмечал удобные тачскрины в кабине.

На деле, конечно, это просто была единственная часть грузовика, которая работала. Но не от электродвигателя внутри, а от обычных проводов, проведенных под сценой. В реальности у компании не было никаких производственных мощностей. Чтобы сделать этот прототип грузовика несколько сотрудников Nikola ходили в обычный строительный магазин. Внутри каркаса не было совершенно ничего, кроме удобных сидений и пары планшетов, вставленных в приборную панель.

Но компания уже начала собирать предзаказы — по $375 тысяч за штуку. Они заявили, что Nikola 1 разработан, протестирован, и сейчас запускается в серийное производство.

По словам самой компании, еще до церемонии представления грузовика она собрала на него 7 тысяч предзаказов — получается, на $2,3 млрд. Первые несколько тысяч клиентов получали скидку в $5000, плюс можно было оформить рассрочку на шесть лет (некоторые выплачивают её до сих пор). Параллельно, чтобы два раза не вставать, компания провела раунд и собрала капитал от инвесторов, продав часть своих акций.

Но постепенно время шло, и хайп с январского мероприятия падал. Недоверие росло. У людей начинали появляться вопросы. Им надо было показать что-то новое. И вот, как по команде, в начале 2018 года наконец появляется видео: грузовик Nikola 1, бодро едущий по пустыне! Обязательно посмотрите, хотя бы пролистайте, это будет актуально чуть позже:

Не видите ничего странного? Ну, здесь вы не одни. Впечатленный работающим грузовиком, даже губернатор Аризоны Даг Дьюси ретвитнул это видео. И пригласил Nikola построить фабрику у них в штате. На что те согласились. Акции компании, у которой пока не вышло ни одного продукта, в закрытых раундах стали стоить под $5 млрд. При наличии таких денег, конечно, в скорый массовый выпуск грузовика теперь поверили даже самые ярые скептики.

Тревору Милтону принадлежало 40% компании. К возрасту 37 лет он стал миллиардером.

 

За ширмой

Кабель под сценой, от которого работал электрический грузовик Nikola 1

Cразу после анонса грузовика Nikola 1 в 2016-м все работы над машиной прекратились (точнее, они толком и не начинались). Разумеется, за пределами компании об этом никто не знал. Сама Nikola Motors изначально состояла только из Тревора, его друзей и отца, потом они наняли еще несколько десятков человек, которые в основном занимались маркетингом, соцсетями, обработкой заказов и поддержкой веб-сайта. Большинство из них не знали, что производственной команды в их компании нет.

Знаменитое видео с едущим грузовиком, по словам бывшего сотрудника, было сделано так. Они просто отбуксировали грузовик на вершину холма, и дали ему скатиться обратно. Одну из дверей грузовика пришлось прилепить клейкой лентой, чтобы она не отходила. Неудивительно, что всем, кто работал над видео, пришлось подписать NDA.

Ну и, конечно, нельзя забывать о том, что во всех СМИ тиражировалось, как технологию и дизайн грузовика придумал лично Тревор Милтон после двух лет работы. Это было «одно из его главных достижений», а на разработку было потрачено несколько миллионов. Тогда как в реальности 3D-модельку просто купили у дизайнера из Хорватии за несколько тысяч долларов. Но это не помешало Nikola потом подать в суд на Tesla на $2 млрд, утверждая, что Tesla нарушили их патенты и украли их интеллектуальную собственность. Разумеется, суд Тревор не выиграл, но СМИ уже успели растиражировать новость. И часть публики осталась при мнении, что «дыма без огня не бывает», чего и добивались.

Через год после показа видео с Nikola компания анонсировала, что они будут ставить по всей Америке водородные станции для заправки электроавтомобилей. Тревор в интервью говорил, что до этого люди думали слишком узко. На самом деле Nikola — в первую очередь энергетическая компания, вроде Shell или BP, а не автопроизводитель. Их глобальная цель — изменить весь рынок энергетики.

Для начала планировалось построить 700 станций в США и 70 в Европе в ближайшие десять лет. Это позволило бы его грузовикам перемещаться, не боясь, что у них кончится заряд. В 2019-м Тревор также говорил о том, что их Nikola недавно заплатила $30 млн для покупки больше 40 тонн водорода у компании из Норвегии. А в будущем они намерены сами вырабатывать свой водород, используя солнечную энергию и другие возобновляемые источники.

Всё это звучит отлично! Но если посмотреть на детали, выясняется, что за большинство ключевых технологий, касающихся водорода, отвечал младший брат Тревора, Трэвис. Который до работы в Nikola занимался заливкой бетона, покрасками лестниц и строительством пола в амбаре. А руководитель инфраструктуры, отвечавший за постройку водородных станций, до этого работал менеджером гольф-клуба в Айдахо.

Трэвис Милтон, будущее водородных технологий в Америке

Кэти Вуд, генеральный директор Arc Invest, в ответ на заявления Тревора тогда сказала, что заправка автомобиля водородом стоит в три раза дороже, чем заправка электричеством. И, мол, зачем тогда строить такие станции? В ответ на это Тревор быстро вышел с интервью и рассказал, что уникальная технология Nikola позволит сделать производство водорода невероятно дешевым — меньше чем $3 за 1 кг, на 81% дешевле, чем умеют остальные. Такой гигантский научный прорыв, опять же, внутри отвечал его младший брат.

В общем, схема Тревора понятна, и она нехитрая. В качестве представителя Nikola он делает громкие заявления, получает пару заинтересованных партнеров. Потом использует факт наличия такого партнерства, чтобы привлечь инвесторов. Показывает, что у него много инвесторов, чтобы привлечь других партнеров, и использует их бренды, чтобы получить еще больше инвесторов. И так по кругу. Если в какой-то момент схема провисает — делает еще более громкие заявления, или выпускает видео с их «реализованным» проектом. Их ютуб-канал на пике выпускал ролик почти каждый месяц.

 

Профит

Два года назад, в октябре 2019-го, Тревор начал нагнетать в Твиттере, что скоро Nikola покажет что-то по-настоящему большое. Такую инновацию, которая изменит мир (даже больше, чем его предыдущие две!). Параллельно в ноябре он обналичил $70 млн и купил самый дорогой дом в штате Юта — особняк за $33 млн на ранчо площадью 1100 гектаров.

19 ноября Nikola объявила о том, что она решила одну из главных проблем, стоящих перед зеленой энергетикой: аккумулятор высокой плотности. Она разработала прототип, обеспечивающий в четыре раза больше плотности энергии, чем стандартные литий-ионные батареи. И способный, например, поддерживать Tesla Model S на дистанции больше 900 километров.

Тревор Милтон утверждал, что своими глазами видел, как работает эта технология. И обещал вскоре устроить большую демонстрацию. По его оценкам, стоимость такой технологии должна составлять несколько сотен миллиардов. Через несколько недель американская пивная компания Anheuser-Busch заказала у него 800 грузовиков с такой батареей.

При этом у Nikola не было ни патента, ни инженеров, ни химиков, ни каких-либо опубликованных научных работ. На деле она просто купила производителя аккумуляторов ZapGo за $56 млн. И расхайпила его технологию карбон-ионовой батареи, рассказывая о том, что скоро она изменит мир. Юмор тут в том, что технологии у ZapGo вообще не существовало. Это был скам. Тревора самого обманули. Видимо, «рыбак рыбака видит издалека» — это не про наш случай.

Батарея ZapGo — будущее электромобилей

Хорошенько раскачав публику обещаниями, 4 июня 2020 года компания вышла на IPO. Через процесс, известный как «Reverse Merger», позволявший ей не раскрывать свои цифры. Сначала её оценили в $15 млрд. Но за 2 недели, к 19 июня, акции подорожали в два раза. Компания достигла оценки $34 млрд. Это был один из самых успешных выходов на рынок акций в истории. Все хотели задешево получить кусок пирога, который скоро будет стоить сотни миллиардов (например, Tesla с момента своего IPO подорожала на 21 400%). Даже на Хабре у нас были те, кто вложился.

Теперь Nikola стоила дороже, чем Ford. Который, для сравнения, в прошлом году выпустил 5,5 млн машин и получил выручку $155 млрд. Nikola стала самым дорогим производителем грузовиков в мире, а состояние Тревора достигло $13,6 млрд.

В сентябре General Motors приобрела долю в компании за $2 млрд. Цена была очень выгодной: за эти деньги им давали целых 11% акций! В ответ на такую щедрость GM обязалась производить грузовики Nikola, которые та продолжала активно продавать пользователям со своего сайта.

Наконец, буквально через пару дней после сделки с GM, 10 сентября инвестиционная фирма Hindenburg Research (которая сейчас, кстати, расследует криптовалюту Tether) выпустила огромный материал по Nikola. Где рассказала всё то, что мы знаем сейчас: о предыдущих обманах Тревора, об истории с dHybrid, о том, как его родственники руководят всеми отделами компании, об отсутствии даже намека на реальные грузовики.

Фирма собрала обширный объем доказательств, включая записанные телефонные звонки, текстовые сообщения, личные электронные письма, нотариально заверенные скриншоты™ из твиттера Тревора и фотографии самых ярких моментов. Они вложили в это расследование серьезные деньги, и даже сами съездили на тот холм, с которого Nikola скатывала грузовик в известном видео. Зато не вложились и не прогорели, как все остальные.

Акции Nikola начинали падать уже до этого (публику не подогревали ничем новеньким), а тут их сразу уронили еще на треть. Теперь компания стоила меньше $10 млрд. Что, на самом деле, тоже впечатляет, потому что у неё не было ничего, кроме нескольких зданий, купленных рендеров, фальшивой технологии батарей ZapGo и пары сотен сотрудников. Хотя, не так, — у неё был успешный бренд. Который состоял в основном в активном твиттер-аккаунте её создателя.

Тревор пообещал, что ответит на вопросы, и опровергнет обвинения. Но вместо этого удалил все свои аккаунты из соцсетей и исчез из поля зрения публики. Даже знаменитое видео едущего грузовика было удалено с официального ютуб-канала. А через пару недель было объявлено, что он добровольно уходит с поста СЕО компании — чтобы та «могла сосредоточиться на будущих проектах».

 

Наказание

Несколько инвестфондов, вложившихся в его компанию, подали в суд на Nikola — заявив, что они делали ложные утверждения о своих технологиях. Процесс длился почти год, и наконец в июле 2021-го федеральный суд присяжных постановил, что Тревор Милтон виновен в трех случаях преступного мошенничества. В том числе в обмане инвесторов, и в мошенничестве с использованием электронных средств. В итоге Тревора отпустили под залог $100 млн. На суде он не признал себя виновным, и говорил, что не сделал ничего незаконного.

У Тревора продолжает оставаться 20% доли в компании. Nikola всё еще на рынке, стоит $5,6 млрд, и ее акции в последние два месяца даже идут вверх. То есть, Тревор до сих пор остается свободным человеком и миллиардером.

Nikola продолжает двигаться вперед под новым руководством. На днях появилась информация, что компания имеет соглашение об урегулировании всех вопросов с регуляторами путем выплаты $125 млн Комиссии по ценным бумагам США. Компания требует возмещения этого штрафа и судебных издержек от Милтона, который по-прежнему остается ее крупнейшим акционером. Также Nikola говорит, что не отказывается от своих обязательств, и обещает поставить первые 25 электрогрузовиков клиентам в США до конца этого года.

Еще более детально можно посмотреть в видео:


Если вы хотите найти работу или просто мониторить рынок — подключайте телеграм-бот g-mate! Задаете желаемую зарплату, и он выдает вам лучшие вакансии от топовых компаний. Не нужно ни резюме, ни портфолио, настройка занимает меньше 30 секунд.

Heartland Catfish переводит свой частный флот на Kenworth T680, экономя более 2 миль на галлон за счет экономии топлива

С глубоким южным акцентом Деннис Джонс улыбнулся и сказал: «Кто бы ни спроектировал этот грузовик, он точно знал, что делал».
 
Это не пустые слова водителя грузовика, который по 40 лет провел за рулем грузовиков всех марок, кроме одной. Джонс, которого коллеги-водители и руководство Heartland Catfish прозвали «Попс», превратился из старой школы в новую. «Kenworth T680 может сделать это с водителем», — сказал он.

Имея парк из 22 автомобилей Kenworth T680, компания Heartland Catfish из Итта-Бены, штат Миссисипи, преобразовала свой парк грузовиков с высоким капотом в парк автомобилей T680, которые вызывают улыбку не только у водителей, но и у бухгалтеров. Аэродинамическая модель прибавила компании 2,3 мили на галлон по сравнению с предыдущей моделью с длинным носом, что означает экономию топлива более чем на 2000 долларов на грузовик в месяц. Это более чем на 44 000 долларов ежемесячно снижает стоимость топлива для автопарка.
 
Работая с 70-х годов, компания Heartland Catfish начала перерабатывать собственного сома почти 20 лет назад на современном перерабатывающем заводе, который сегодня может перерабатывать до 325 000 фунтов в день.Компания передала свои грузоперевозки на аутсорсинг в течение первых двух лет после открытия завода, а затем в 1998 году запустила собственный парк грузовиков, чтобы иметь больший контроль над доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Heartland Catfish перевозит свою продукцию по большей части Соединенных Штатов, доставляя ее дистрибьюторам рыбы, а также крупным розничным сетям, таким как Cracker Barrel. Возвращаясь из Калифорнии, компания обычно привозит помидоры.
 
«Один из наших владельцев водил грузовики, и ему нравился длинноносый ковбойский грузовик с большим количеством хрома, — сказал Джеймс Соррелс, директор по транспорту Хартленда.«Это, безусловно, красивый грузовик, и мы использовали его до тех пор, пока два года назад мы не приняли корпоративное решение сделать его более эффективным. То, от чего мы отказались из-за ностальгии, с лихвой окупилось за счет снижения затрат. В то же время это дало нашим водителям что-то особенное для вождения».

Слева направо: водитель Деннис Джонс из Heartland Catfish и Джеймс Соррелс, директор по транспорту Heartland Catfish.

 

Переход на Kenworth T680 начался, когда команда Соррелса и Джонса использовала две разные модели грузовиков для двухдневных поездок.«Приступая к оценке, мы были настроены непредвзято: «Пусть победит лучшая машина», — сказал Соррелс. «И ясно, что T680 стал победителем. MHC Kenworth (Мемфис) привезла нам T680, оснащенный 76-дюймовым спальным местом и двигателем PACCAR MX-13 для мощности. Мы с Попсом разделили обязанности по вождению, и первое, что мы заметили, был 13-литровый двигатель (мощностью 455 л.с.). У него была такая же мощность и крутящий момент, как у нашего 15-литрового двигателя. Итак, мы остались довольны мощностью. Но что действительно поразило нас, так это то, насколько тихим был грузовик, и хорошей обзорностью спереди и по бокам.»
 
«И как она ехала», — добавил Джонс. «Я не думал, что они смогут построить такой грузовик. Другой грузовик, на котором мы ездили, был похож на стандартный грузовик автопарка. T680 — грузовик водителя. Мне в нем нравится все — в том числе, сколько места между сиденьями, высота над головой и расположение спального места. Места для хранения предостаточно — просто настоящий удобный грузовик. Если бы мне пришлось ехать одному, я бы купил себе этот грузовик».
 
«Наши T680 не лишены удобств.Мы снабдили их пакетом Diamond VIT с холодильником, телевизором, вращающимся столом и дополнительными микроволновыми печами», — сказал Соррелс. «Все T680 имеют 76-дюймовые шпалы, за исключением двух с 52-дюймовыми шпалами в середине крыши. Промежуточные крыши необходимы для того, чтобы грузовики могли проходить под верхним водопроводом, который используется для заполнения отсека, где мы размещаем живых сомов».
 
Как первый водитель Heartland Catfish, нанятый еще в 1998 году, Джонс заявил, что планирует оставаться в Heartland до выхода на пенсию.— Я никуда не пойду, — сказал он. «Компания относится к нам правильно, и Джеймс (Соррелс) всегда рядом, днем ​​или ночью, если он нам нужен. Компания ориентирована на семью, и когда дело доходит до оборудования, мы знаем, что Джеймс не хотел бы, чтобы мы водили что-то, на чем он не хотел бы ездить сам. Он знает нас и ценит нас, показывая это новыми T680 и их техническими характеристиками. Это важно и является еще одной причиной, по которой водители не увольняются из компании».
 
«Уходят на пенсию только те, кто выходит на пенсию», — добавил Соррелс, который запоминает номера мобильных телефонов всех своих водителей.
 
Для Heartland Catfish Kenworth T680 — это экономичный и удобный для водителя грузовик, который помогает вести их успешный бизнес.
 
Kenworth Truck Company — производитель тяжелых и средних грузовиков The World’s Best®. Домашняя страница Kenworth в Интернете находится по адресу www.kenworth.com. Kenworth является компанией PACCAR.

Интернет-журнал USDA ARS Vol. 51, No. 8

Рыбный биолог Лес Торранс
(слева) и фермер, выращивающий сомов
, Сэм Пилкинтон регулируют
поток жидкого кислорода из
Sock Saver в носок
(в пруду).Кислород
добавляется при низком уровне растворенного кислорода
в пруду.
(К10600-1)

Усовершенствованный метод снабжения выращенного на ферме сома достаточным количеством кислорода на решающем этапе производства означает, что больше рыбы может выжить, чтобы попасть на рынок.

Лес Торранс, специалист по рыбной ловле ARS в Стоунвилле, штат Миссисипи, и его сотрудники Чарльз Д. Хог-младший, специалист по аквакультуре из Службы распространения знаний Университета штата Миссисипи, и Сэм Пилкинтон, фермер, занимающийся выращиванием сома и переносчиком живой рыбы с фермы Pilkinton Brothers в Колумбус, штат Миссисипи, спроектировал и изготовил оборудование для подачи жидкого кислорода, когда во время лова рыбы скапливаются вместе.

Канальный сом вылавливается на коммерческих фермах в США длинными сетями, натянутыми трактором, и гидравлическими барабанами для сетей. Этот метод используется с 1960-х годов. На заключительных этапах промысла рыба концентрируется в сетчатых «носках» с высокой плотностью. Их часто держат на ночь, чтобы позволить более мелкой, негодной для продажи рыбе ускользнуть или «выровняться» через сетку носка. В носке шириной 10 футов и длиной от 50 до 100 футов может поместиться более 50 000 фунтов сома размером с пищу.Чтобы обеспечить кислород, вода медленно перемещается через носок с помощью аэраторов с приводом от трактора или электрических лопастных колес.

Рабочие готовятся вытащить
еще одну корзину сома
из носка, где рыба
сначала собирается и хранится
в течение ночи перед отправкой
на рынок.
(К10601-1)

Когда уровень растворенного кислорода высок, классификация носков работает хорошо. Но когда он низкий (всего 0,5 миллиграмма на литр в некоторых прудах с интенсивным управлением), многие рыбы могут погибнуть.Особенно это актуально летом, когда температура воды высокая.

Аэраторы с лопастным колесом используются для небольшого увеличения количества растворенного кислорода, пока сом держится в носке. Но повышенная скорость воды через носок увеличивает метаболическую потребность рыбы в кислороде. После ночи хронического кислородного стресса рыба становится еще теснее, когда ее загружают в транспортный грузовик. Этот дополнительный стресс часто приводит к тому, что на завод поступает несколько сотен фунтов мертвой рыбы. Фермер не получает никакой оплаты за эту мертвую рыбу, называемую взвешиванием.

Торранс сказал, что он и другие говорили об использовании жидкого кислорода в носках около 15 лет, но до недавнего времени он не был широко доступен. Сегодня большинство частных производителей живородки и производителей мальков используют жидкий кислород на своих транспортных грузовиках, а многие фермеры используют его на своих сельскохозяйственных грузовиках при перемещении рыбы из пруда в пруд.

Пол Уилсон, управляющий фермой
Arrowhead Catfish Farm в
Колумбус, штат Миссисипи, направляет
корзину, содержащую 2000
фунтов сома, в транспортный грузовик
, который
доставит рыбу на перерабатывающий завод
.
(К10598-1)

Воздух содержит 21 процент кислорода и 78 процентов азота. Когда воздух сжимается и охлаждается, эти газы становятся жидкими. Жидкость нагревается ровно настолько, чтобы азот снова превратился в газ, оставив только жидкий кислород. Он производится в промышленных масштабах и доставляется в автоцистернах к резервуарам для хранения на месте, как и бензин.

Доступность жидкого кислорода побудила Торранса написать 2 года назад статью в отраслевой газете, в которой он обсуждал возможность использования жидкого кислорода в производстве сома, особенно в летние месяцы.

Сэм Пилкинтон прочитал статью и связался с Торрансом. Они встретились и вместе с Хоугом спроектировали и построили систему, которую назвали «Sock Saver».

Торранс говорит, что его 30-летний опыт работы с сомом на коммерческих фермах, в университетах и ​​государственных учреждениях вселил в него уверенность в том, что этот метод сработает. Он говорит, что знал, что фермеры, выращивающие сомов, такие как Пилкинтон, обладали ноу-хау, чтобы помочь разработать успешную систему.

Расширение штата Миссисипи
агент Чарльз Хог-младший.,
берет показания кислорода из
одного из прудов с сомами на ферме
Arrowhead. На заднем плане
представлены лопастные аэраторы
, обычно используемые для
насыщения прудов кислородом.
(К10599-1)

«Фермеры, выращивающие сомов, каждый день проводят исследования на своих фермах. Они постоянно разрабатывают и адаптируют новые идеи в соответствии со своими потребностями. У них есть инженерный опыт, чтобы превратить гипотетическую концепцию в работоспособную единицу с использованием доступных технологий», — говорит Торранс. .

Небольшой прицеп был разработан для размещения трех 50-галлонных баллонов для доставки жидкого кислорода туда, где он необходим на ферме. Его можно буксировать за пикапом или небольшим трактором вокруг коммерческих прудов. Оборудование не требует технического обслуживания, компактно, долговечно, просто в эксплуатации и не требует источника питания. Индивидуальные регуляторы потока позволяют использовать от одного до восьми диффузоров по мере необходимости. Он совместим с существующим уборочно-погрузочным оборудованием и методами, поэтому фермеры могут использовать его без особого обучения.

«Движущихся частей нет, — объясняет Хог. «Он полностью автономен и может быть установлен отдельно. Он очень прост в использовании».

Устройство может увеличить содержание растворенного кислорода в носке на целых 0,9 миллиграмма на литр, что достаточно для выживания рыб. Общая стоимость всей установки с прицепом, баками, регуляторами давления/расхода и диффузорами составила 8400 долларов.

Стоимость работы Sock Saver составляет менее 3 долларов в час. Он был протестирован на коммерческой ферме по разведению сомов в прошлом году, и первоначальные отчеты были очень положительными.

Исследования эффективности переноса кислорода завершены, и Торранс анализирует результаты, чтобы определить точное измерение растворенного кислорода в носках. Но люди, использующие систему, сообщают, что из носков выходит более живая рыба.

«Люди в полевых условиях могут увидеть результаты, просто взглянув на сома, — говорит Торранс, — и они говорят, что у них меньше взвешиваний».

Торранс говорит, что в настоящее время они не дают рекомендаций по использованию жидкого кислорода в производственных прудах, кроме носков.Механика выполнения этого еще не отработана, но он предсказывает, что скоро будет. Исследования Торранса показывают, что увеличение количества растворенного кислорода в прудах приводит к более быстрому росту рыбы. «Кислород необходим для обмена веществ и пищеварения», — говорит он. «Низкий уровень кислорода значительно снижает количество корма, которое съедают рыбы. Чем больше они съедают, тем быстрее они достигают размера рынка. Они могут достичь размера рынка за 2 года вместо 3, потому что с более высоким содержанием растворенного кислорода им требуется всего год, вместо 2, чтобы перейти от мальковой к промысловой рыбе.»— Джим Кор, информационный сотрудник Службы сельскохозяйственных исследований.

Это исследование является частью аквакультуры, национальной программы ARS (№ 106), описанной во всемирной паутине по адресу http://www.ars.usda.gov/research/programs.htm.

Лес Торранс из Исследовательского отдела генетики сома, 141 Experiment Station Rd., PO. Box 38, Stoneville, MS 38776; телефон (662) 686-5460, факс (662) 686-3567.

«Жидкий кислород спасает канального сома во время сбора урожая» был опубликован в августовском номере журнала «Сельскохозяйственные исследования» за 2003 год.

 

Наша история — Eat My Catfish

В 2008 году мне было 24 года, и я возвращался домой (чтобы преследовать свою будущую жену) после непродолжительной карьеры в сфере финансов в большом городе Даллас. Друзья и семья спрашивали: «Что ты собираешься делать сейчас?» Они всегда поднимали бровь, когда я отвечал: «Я буду продавать сома на обочине дороги».

 

Не имея денег на руках, я взял свои планы на придорожный бизнес по ловле сома и попросил у хорошего друга в местном банке 30 000 долларов на покупку подержанного прицепа для еды.Оглядываясь назад, я всегда думаю: «Возможно, я бы не дал мне денег!»

 

Я взял этот кредит и купил свой маленький трейлер для еды, без грузовика, чтобы тянуть его, и без кондиционера, посреди жаркого арканзасского лета. Я открыл магазин на Военной дороге и в первый же день продал сома менее чем за час! (В то время никто не знал, что я никогда в жизни не готовил сома!)

 

В течение следующих трех с половиной лет трейлер с едой стал любимым местом жителей Бентона.Вскоре после этого я открыл обычный ресторан прямо через дорогу от моего первоначального трейлера. Простой ресторан на 60 мест, где у наших постоянных клиентов фудтрака было уютное место, чтобы присоединиться к нашим новым гостям. В течение следующих нескольких лет мы открыли несколько точек в Центральном Арканзасе, а теперь и в Северо-Западном Арканзасе, при этом обслуживая весь Арканзас в оригинальном трейлере, который я использовал в свой самый первый день. Наша миссия проста: мы хотим быть самой популярной культурой морепродуктов в Арканзасе.Я бы не смог быть там, где я сейчас, без друзей и семьи. Моя мама готовила бесчисленное количество ночей, мой отец построил каждый магазин, и они всегда поощряли меня преследовать свои мечты. Я вырос на ферме нескольких поколений в Ист-Энде. У нас был скот и большие сады. Бабуля готовила тарелки каждый вечер, а каждую пятницу у нас был жареный сом. Все думают, что их бабушка была лучшим поваром, но я здесь, чтобы сказать вам, моя Бабуля носит этот титул, поскольку магазины до сих пор используют ее рецепты каждый день.

Я благодарен своей семье за ​​то, что они научили меня важности упорного труда, хорошей еды и уважения ко всем – относились к ним как к семье. Теперь, когда у меня есть две собственные девочки, наши традиции перешли к другому поколению. От кабин, в которых вы сидите, до фотографий рыбалки на стенах и рецептов Бабули, моя семья укоренилась повсюду. Эти семейные ценности и есть наша компания. Они являются основой нашей культуры, поскольку мы стремимся развивать следующих лидеров наших сообществ.

То, что началось с одного ящика рыбы и мешка раков, превратило Eat My Catfish в крупнейшего поставщика в своем роде в штате. Мои спокойные дни в фургоне с едой сменились оживленными ночами в ресторане, за которыми последовало купание и сказки на ночь с моей собственной семьей. Несмотря на все это, у меня всегда есть время поболтать с вами, мои дорогие гости – старые и новые. Мы польщены вашей поддержкой, вдохновлены вашим интересом и считаем вас нашим лучшим уловом!

Best Fishes,

Трэвис Хестер, основатель

Разведение сома в Миссисипи — 2006-04

Выращивание сома на ферме является крупнейшей отраслью аквакультуры в Соединенных Штатах.В 2005 году сомовая промышленность США произвела 600 миллионов фунтов сома с 165 000 акров пруда. Индустрия выращивания сома на ферме с годовой стоимостью производства 450 миллионов долларов имеет самую высокую экономическую ценность среди всех отраслей аквакультуры в Соединенных Штатах. Следующей по величине отраслью аквакультуры в стране является форель, годовой объем производства которой оценивается в 74 миллиона долларов.

Миссисипи произвела 350 миллионов фунтов, или 55 процентов, всего производства сома в США в 2005 году, и жители Миссисипи произвели это количество всего на 100 000 акров прудовой воды.С момента своего возникновения в 1960-х годах индустрия сома быстро росла и в настоящее время ежегодно приносит в Миссисипи экономический эффект в сотни миллионов долларов.

Арканзас, в 1963 году, был первым штатом, который начал выращивать сома на ферме на коммерческом уровне. Миссисипи не сильно отставала, когда в 1965 году началось его коммерческое производство. После 1970 года произошло быстрое расширение производства сома в дельте Миссисипи, и с тех пор Миссисипи лидирует в индустрии сома.

Выращивание сома

Канальный сом, который идеально подходит для содержания в пруду, быстро стал стандартным видом для коммерческого использования.Эти рыбы выносливы, переносят плотную посадку и хорошо себя чувствуют в самых разных условиях окружающей среды. Они легко разводятся в надлежащих условиях, но не размножаются при помещении в пруды для выращивания, что дает фермеру контроль над производственным процессом. Рыба, только что вылупившаяся из яйца, называемая мальком, с готовностью принимает искусственный корм и продолжает есть корм, пока не достигнет веса от одного до трех фунтов. Самым важным достоинством сома является его хороший вкус, который стимулирует спрос на эту здоровую пищу.Мясо белого канального сома твердое, с мягким вкусом, что позволяет готовить его и приправлять различными способами, например, жарить, жарить на гриле или запекать.

До того, как сома начали выращивать в прудах, жители Миссисипи снабжали свои кухни и свои мероприятия по ловле рыбы, либо ловя собственного сома в близлежащих реках с помощью тростниковых шестов, либо покупая сома у торговцев рыбой или коммерческих рыбаков. Рестораны, где подают сома, всегда были популярны в Миссисипи и требуют много сома.Временами коммерческие рыбаки, занимающиеся ловлей сома, не могли обеспечить достаточное количество речного сома, выловленного в дикой природе, и потребность в рыбе, выращенной в пруду, начала удовлетворяться. Со временем стабильное качество и количество выращенного фермерами сома, выращенного в пруду, стали предпочитать коммерческому рыбаку, выловленному в дикой природе.

В штате Миссисипи было много первых пионеров в индустрии выращивания сома на ферме, которые пришли из самых разных слоев общества. Многие из них занялись выращиванием сома, потому что искали диверсификацию сельскохозяйственных культур или выгодные альтернативы выращиванию хлопка на малопродуктивных землях, в то время как другие пришли в бизнес из-за новизны выращивания рыбы в пруду в качестве сельскохозяйственной культуры.

Методы выращивания сома изменились со времен первопроходцев. В 1960-х годах площадь прудов для ловли сома составляла от двадцати до сорока акров, в то время как сегодня площадь типичного пруда сократилась до десяти-пятнадцати акров, потому что в небольших прудах легче управлять, кормить и ловить сома. Изменились и способы ловли и погрузки сома. В 1960-е годы фермеры заходили в осушенный пруд с кадками для купания, загружали в кадки рыбу и выносили ее на набережную пруда. Рыбу взвешивали на хлопчатобумажных весах, а затем поднимали и сбрасывали в кузов грузовика.Сегодня для ловли рыбы используются неводные сети, не осушая пруды, а краны, оснащенные весами, поднимают большие сети, полные сома, из пруда прямо в автоцистерны, что значительно упрощает и ускоряет весь процесс.

Рост отрасли

Раньше фермеры, занимающиеся выращиванием сомов, часами разговаривали по телефону, налаживая контакты для продажи своей рыбы. Они продавались в основном ресторанам, специализирующимся на соме, но также продавались людям, желающим 5000 фунтов или более, за жареную рыбу.Зимние продажи рыбацким лагерям также были важным каналом продаж. Сомы пользовались спросом и продавались покупателям даже из Иллинойса и Айовы. Продажа рыбы также означала перевозку ее живой в грузовиках, оснащенных аэраторами, которые обеспечивали рыбу кислородом.

Сегодня большинство производителей сома в Миссисипи продают весь свой сом напрямую перерабатывающим предприятиям и больше не имеют разнообразных торговых точек. Первые перерабатывающие заводы в Миссисипи включают Farm Fresh, открывшуюся в Холландейле в 1978 году (закрыта в 2002 году), и Delta Pride Catfish Incorporated, открывшуюся в Индианоле в 1980 году и работающую до сих пор.В начале 2006 года Delta Pride и Country Select Catfish в Изоле создали Consolidated Catfish Producers LLC для управления продажами, маркетингом и распространением для обеих компаний.

В начале 1970-х годов с помощью тогдашнего комиссара по сельскому хозяйству и торговле Джима Бака Росса были организованы две торговые ассоциации производителей сома. Фермеры сома Америки (CFA) и Фермеры сома Миссисипи работали вместе, чтобы делиться идеями, решать проблемы отрасли и представлять единый голос, когда требовалось представительство отрасли.

Одной из первых проблем, с которой столкнулись производители, был корм для сомов. Первоначально производители сомов покупали корма у разных поставщиков, что часто приводило к плачевным результатам, поскольку компании, производящие корма, не знали требований к питанию сома. В одном случае 1973 года, когда цена на основной ингредиент корма для сомов, соевые бобы, резко возросла, комбикормовые заводы заменили более дешевую хлопковую муку. Сом не может использовать питательные вещества хлопковой муки и не растет. Тогда производители знали, что они не могут зависеть от отдаленных комбикормовых заводов; им нужно было открыть местный комбикормовый завод, чтобы производить специальные корма для выращивания сомов.В 1976 году десять производителей объединились с Федеративными кооперативами штата Миссисипи, чтобы сформировать Комбикормовый завод производителей в Бельцони. Belzoni, расположенный в округе Хамфрис, называет себя Капитолием сома мира и ежегодно в апреле проводит фестиваль сома.

Университет штата Миссисипи был первым учебным заведением, проводившим исследования пищевых потребностей сома. Университетские исследователи определили правильные потребности в белке, углеводах, энергии, витаминах и аминокислотах для сома и разработали хорошо сбалансированную формулу корма для сома.

Еще одна проблема, которая была обнаружена в середине 1970-х годов, была описана как «неприятный запах» сома, землистый запах, который был побочным продуктом интенсификации производства рыбы. Было проведено множество исследований, направленных на то, чтобы с некоторым успехом уменьшить эту проблему, но она остается проблемой отрасли. Пока решение не будет найдено, все сомы, поступающие на переработку, проверяются на вкус на наличие постороннего привкуса, прежде чем поступить на перерабатывающий завод.

Большой скачок в переработке произошел в 1980-х годах, когда ручное филетирование сома стало автоматизированным.Результатом стало огромное увеличение количества филе сома, которое можно было переработать за день. Также в 1980-х годах обслуживающие компании начали разрабатывать специальные лодки для сбора урожая, сети и снаряжение, в то время как другие компании разработали лопастные аэраторы с электрическим или тракторным приводом. Этим продуктам помогли американские фермеры, выращивающие сомов, а также Ассоциации фермеров, занимающихся выращиванием сомов в Миссисипи, Алабаме, Арканзасе и Луизиане, которые проводят ежегодную торговую выставку рыбоводства в Гринвилле, штат Миссисипи, для продажи стандартных продуктов и представления новых продуктов, используемых для выращивать сома.

Маркетинг американского сома

Американские фермеры, выращивающие сомов, обратились к важному вопросу о том, как расширить рынки сбыта сома, выращенного на ферме. Одно дело звонить по телефону, чтобы продать от трех до четырех миллионов фунтов рыбы, как это делали фермеры в начале 1970-х годов, и совсем другое дело продавать от двадцати до пятидесяти миллионов фунтов сома, выращенного в 1980-х годах. В конце концов, CFA создал Институт сома в 1986 году для рекламы и сбыта продукции из сома, выращенного на ферме в США.

Имея высокий статус, связанный с репутацией крупнейшей отрасли аквакультуры в Соединенных Штатах, индустрия производства сома была вынуждена защищать свой рынок. В начале 2000 года произошли два события, которые изменили курс индустрии сома в США. Во-первых, производители сома получали самую высокую цену, которую они когда-либо получали за свою продукцию, и эта высокая цена привлекала внимание продавцов потенциальных продуктов-заменителей. Во-вторых, импортерам рыбы «баса» и «тра», в основном из Вьетнама, не повезло продавать свою рыбную продукцию в США под такими названиями, как «Белый грубиян» и «Речной сапожник».Однако, когда импортеры рыбы стали называть свою рыбу «сомом», их продажи сразу же выросли. За восемнадцать месяцев вьетнамское замороженное филе «баса» и «тра» заменило более 23 процентов рынка филе мелкого сома, ранее принадлежавшего американским переработчикам сома. CFA опротестовал это искажение информации об иностранном продукте для потребителей.

CFA провел консультации со своими членами, конгрессменами и адвокатами, чтобы определить, что можно сделать. После нескольких месяцев раздумий были инициированы два действия.Во-первых, они добились внесения в Конгресс США законопроекта, согласно которому только канальный сом ( Ictalurus punctatus ), аборигенный североамериканский сом, может называться «сомом» в маркетинговых целях в США. Таким образом, «баса» и «тра» из зарубежных вод не могут быть по закону идентифицированы как «сом» в Соединенных Штатах.

Второе действие, предпринятое CFA, заключалось в том, чтобы нанять адвокатов, специализирующихся на антидемпинговых делах, для расследования того, субсидируется ли вьетнамским правительством импортируемая продукция «basa» и «tra».Если это так, это будет означать, что Вьетнам продает свою продукцию в Соединенных Штатах по цене ниже «справедливой рыночной стоимости». После этого американские фермеры, выращивающие сомов, должны будут подать антидемпинговое дело в Комиссию по международной торговле (ITC) Министерства торговли США. ITC — это федеральное торговое агентство, которое расследует заявления о «демпинге» или практике продажи продукта по более низкой цене, чем затраты на его производство. Этот демпинг происходит, когда правительства субсидируют или каким-то образом оплачивают часть производственных затрат, которые в противном случае производители должны были бы оплачивать сами.Государственная субсидия дает компании несправедливое преимущество, потому что компания может продавать по более низкой цене и получать больше продаж и прибыли, чем компания, которая должна оплачивать эти расходы и, как следствие, иметь более низкую норму прибыли.

В ходе расследования были обнаружены доказательства субсидий иностранных правительств, и CFA возбудила антидемпинговое дело в ITC. После почти двух лет выяснения фактов и обсуждения ITC вынес решение в пользу американских производителей сома и наложил компенсационные пошлины (тарифы) на горстку вьетнамских импортеров рыбы.Это решение стало крупной победой для производителей сома в США, поскольку оно «подняло» цены на импортные рыбные продукты «баса» и «тра» на 37–64%; то есть до уровня цен, аналогичного стоимости выращенного на ферме сома в США.

Однако в долгосрочной перспективе глобальный импорт морепродуктов и конкуренция со стороны американской индустрии производства сомов не ослабнут. В 2004 году Конгресс США внедрил новую программу после антидемпингового постановления ITC, которая касается всех морепродуктов. Этот закон COOL, или маркировка страны происхождения, содержит положения, согласно которым все розничные продавцы морепродуктов в Соединенных Штатах, за исключением предприятий общественного питания, должны маркировать рыбу и моллюски как выращенные на ферме или выловленные в дикой природе, а также указывать страну происхождения. .В начале 2006 года все еще неясно, как COOL повлияет на индустрию выращивания сома в США, но представители отрасли считают, что это даст американским потребителям дополнительную информацию, на которой они будут основывать свои решения при покупке морепродуктов.

Американская индустрия сома считает, что у нее вкусный продукт, и полагает, что те, кто ел сома, выращенного на ферме в США, будут полагаться на этикетку COOL, чтобы убедиться, что они снова покупают продукт из сома, выращенного на ферме в США.

Террилл Р.Хэнсон, доктор философии, адъюнкт-профессор экономики сельского хозяйства в Университете штата Миссисипи.

Fish Tales Catfish & Shrimp открывает магазин Kingwood

Секрет 15-летней давности, передающийся по наследству рецепт специального кляра для жареных сомов и креветок — это то, что, по словам Стефана Перри и Скотта Харпинга, отличает их морепродукты от других.

Harping сотрудничает с владельцами Farm to Market, Стефаном и Сарой Перри, чтобы открыть Fish Tales Catfish & Shrimp.Они официально открываются во вторник, 3 сентября.

Теперь они планируют предложить этого сома среди множества других блюд из морепродуктов посетителям в районе Кингвуда в своем первом франчайзинговом ресторане Fish Tales.

Жители со всего сообщества, возможно, слышали о Fish Tales раньше, поскольку у них есть несколько грузовиков с едой в городе на FM 1960 и в Кливленде.

Новый ресторан будет расположен на том месте, где раньше располагался ресторан «От фермы до рынка» или старый ресторан «Нинфа», с которым многие сравнивают это место.

«Стефан начал заниматься рыбным бизнесом около 12 лет назад, работая в местном прицепе с едой, и с тех пор его страсть только растет, — сказал Харпинг. «Вот где мы познакомились и подружились. Нам обоим понравилась вся концепция, и мы подумали, что Fish Tales станет отличным дополнением к сообществу Kingwood».

Первый ресторан Fish Tales открылся в Кливленде, где они сосредоточились на оказании помощи школам и группам в сообществе, например, организовали сбор средств для мемориала ветеранов Вьетнама «Движущаяся стена», который будет выставлен в Кливленде в октябре.

В дополнение к жареному сому, Fish Tales предлагает множество различных вариантов меню, включая жареные зеленые помидоры, ползунки сома, креветки, курицу, гамбургеры, салаты и множество различных вариантов тако, включая зубатку, тилапию, лосось и креветки.

У них есть детское меню и даже есть семейные блюда для компаний, когда они собираются вместе.

Кроме того, они добавят свежие начинки, такие как пико де галло, и будут предлагать особые блюда, такие как устрицы.

«Мы оба узнали рецепт уникального кляра из рыбы и креветок от одного и того же парня, поэтому мы хотели развивать Fish Tales как франшизу и делиться ею с клиентами со всего сообщества», — сказал Харпинг. «Мы продолжим оставаться очень общественным бизнесом, где мы можем проводить сбор средств на рыбных мальков, чтобы помочь группам, школам и нуждающимся».

Fish Tales продолжит поддерживать в рабочем состоянии свои фургоны с едой ярко-желтого цвета с их логотипом, украшенным сбоку, и надеется даже использовать их на мероприятиях в сообществе.

«Fish Tales Catfish & Shrimp — это ресторан, доступный для всей семьи», — сказал Харпинг. «Мы рады этой возможности открыться в Кингвуде и с нетерпением ждем возможности продемонстрировать нашу еду, в которой есть домашний, южный каджунский стиль».

Fish Tales Catfish & Shrimp находится по адресу 1522 Kingwood Drive в Кингвуде.

Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 281-570-4956 или посетите сайт www.facebook.com/fishtaleskingwoodtx.

Затонувший грузовик найден у Кэтфиш-Лейк-роуд

Билл Хэнд
| [email protected]

Оператор автогрейдера штата получил сюрприз в четверг утром, прокладывая планировку вдоль Кэтфиш-Лейк-роуд, когда он обнаружил пикап, затопленный в канале рядом с дорогой.

«Я видел его верхнюю часть из оценщика», — сказал оценщик, пожелавший остаться неизвестным. «Оттуда лучше видно вещи. Я позвонил в 911».

Грузовик ехал на север по гравийной дороге в сторону Ю.С. 70, когда он потерял управление и ушел в канал. Транспортное средство повернулось лицом в том направлении, в котором оно двигалось либо до, либо после того, как оно было в воде, и было найдено примерно в 25 футах от того места, где следы указывали на его движение.

Внутри никого не было. Судя по всему, водитель вышел из машины и скрылся с места происшествия.

Дорожно-патрульная служба установила владельца автомобиля, но информация о водителе не разглашается.

На место происшествия прибыли заместители шерифа, дорожно-патрульная служба и сотрудники службы охраны дикой природы, а также пожарные из Township Six.Пожарные разбили окно в грузовике, чтобы найти возможные тела внутри.

«Ему повезло, что он не приземлился вверх ногами», — сказал водитель грейдера.

Впервые грузовик был замечен в канаве 7 апреля. Однако без присутствия на месте официальные лица не смогли подтвердить, был ли грузовик, о котором сообщил грейдер, в канаве тем же самым, о котором сообщалось на прошлой неделе.

Извилистая, покрытая гравием дорога за долгие годы стала свидетелем ряда аварий, в том числе многих со смертельным исходом. В 2011 году семья из пяти человек погибла, когда их машина съехала с дороги и перевернулась в канале.

Дональд Холтон, пенсионер, проживающий на месте происшествия, который сказал, что вырос на Кэтфиш-Лейк-роуд, отметил, что люди часто ездят по дороге на высоких скоростях, несмотря на ограничение в 35 миль в час.

«Люди здесь просто не тормозят», — сказал он.

Он отметил, что дорога «просто рыхлый гравий, и у вас есть немного стиральной доски (поверхности). Он схватит твою машину».

Дорога также имеет несколько поворотов. В дождливый день на дороге может быть скользкая грязь и ямы; в сухой день он может поднять ослепляющие облака пыли.

Согласно сайту блога Lotsa Fresh Air, написанному Каро Райан, водители должны принимать ряд мер предосторожности на гравийных и грунтовых дорогах: готовы освободить место и/или остановиться. Если вы начинаете терять сцепление с дорогой, может сработать очень мягкое рулевое управление. Стремитесь аккуратно объехать объект.

«Отклонение/агрессивное рулевое управление, скорее всего, приведет к беспорядку. Очень мягкое торможение может быть приемлемым… резкое торможение, скорее всего, закончится беспорядком.Совместные повороты и торможения почти наверняка закончатся действительно большой неразберихой». специалист по развитию Обернского университета, консультирует фермеров, выращивающих сомов.В «Ночной надежде», действие которого происходит во времена администрации Клинтона, наш главный герой снова как рыба в воде, на этот раз из Лос-Анджелеса

Стюарт Барон, счастливо женат, имеет приемного сына Вин, наполовину владелец гигантской компании Coast to Coast. и успешная транспортная компания. Им принадлежат сотни рефрижераторов, специализирующихся на перевозке скоропортящихся продуктов: овощей, свинины, морепродуктов, фруктов. Они могут перевозить грузы «океан в океан» за два дня.

Уитис кажется навязчивым инструктором. Прежде чем он перенесет действие в Алабаму и разведет сома, мы узнаем, как управлять транспортной компанией.Используя новую спутниковую технологию, Coast to Coast каждую минуту отслеживает каждый грузовик. Они используют психологически обоснованные команды из трех человек, а не из двух, поэтому грузовики редко останавливаются. Они используют качественные восстановленные протекторы, но НЕ на «управляемых», рулевых шинах, поскольку их разрыв может привести к аварии. Отброшенные большие резиновые гусеницы называются «крокодилами».

Дела идут хорошо, но жизнь в Лос-Анджелесе становится невыносимой. Барон чуть не убит на автостраде не аварией, а шальной пулей, и случайно присутствует при вооруженном ограблении.

Он ищет перемен.

Бегая, чтобы снять стресс, он находит гигантский мешок с деньгами мексиканского картеля, приносит его домой и покупает ферму по разведению сома в Черном поясе Алабамы. Прекрасная жена Барона Табита, жительница Миннесоты, поначалу плохо отзывается об Алабаме, когда «этот невежественный губернатор стоит в дверях школы…». И ограбление протестующих на мосту». Тем не менее, они переезжают из своего особняка в Лос-Анджелесе в ветхую двухкомнатную квартиру на участке.

Там мальчик Вин должен ориентироваться в местной академии сегрегации.Мы узнаем о пластырях с марихуаной и общей культурной депривации, смягченной, как это часто бывает, некоторыми очень милыми, дружелюбными христианами.

Теперь Уитис возвращается к обучению, рассказывая читателю об опасностях разведения сома. Эти существа, тысячи в пруду, кажутся крепкими со своей шкурой и шипами, но они хрупкие, как бабочки. Слишком много тепла, пищи или слишком мало кислорода могут убить их за несколько часов.

К счастью, Барон-новичок получает необходимую помощь от Брайана Кейна, знающего, дружелюбного и щедрого агента по распространению знаний из Оберна, и хотя он прыгнул в глубь, он быстро учится.Китайская техника никуда не годится. Избегайте поражения электрическим током при переходе в бондаж. Полюбуйтесь Lynyrd Skynyrd.

Пока Барон учится разводить сомов, читатель, посмотревший сотни сериалов, знает, что мексиканские наркобароны захотят вернуть свои деньги. Злодей, прекрасное создание по имени Эль Дьябло, жестокий, злобный, идет по его следу. Диабло, самый уродливый человек в мире, имеет шрам от левого уха до правого уха, меньше половины носа и глаза, которые не синхронизированы — «один смотрит прямо, другой косо» — и он злее змеи.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.